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B787は関空の救世主となるか？
- 1 ：2011/10/13 ～ 最終レス ：2019/09/23
- 関空にはぴったりの機材になると思うが・・・・・・
- 2 ：
- どこかのLCCが787を大量に調達して、
アジア～北米のハブとして使ってくれればすごく面白いだろうね。
- 3 ：
- LCCが７８７を調達とな
- 4 ：
- >>3
別に「LCCはB737かA320しか使わない」という決まりは無いんだよ。
スカイマークはA380を導入するんだし。
長距離飛べて、燃費が2割低いとなれば導入する価値は充分にある。
- 5 ：
- 関空利用者としてはLCCじゃなくても７８７で便が増えたらそれでおｋ
- 6 ：
- 関空ー上海・北京が良い
- 7 ：
- 中国はほっといても中国側から飛ばしてくれるから、
日系が長距離路線飛ばしてほしいな
- 8 ：
- 日系は成田以外に興味ないし高コスト体質で利益をあげられないから、外資に期待だな
- 9 ：
- SQで関空ーシンガポール ダブルデイリー
- 10 ：
- ピーチに期待
- 11 ：
- >>1
元々成田はA380や747-8など超大型機
関空は787という想定だったはず。
実際は小型化がすすみ、成田ですら787どころか737も普通に飛んでいる。
つまり首都圏も含め発着枠不足は都市伝説となった。
- 12 ：
- 関空ならCRJ-200クラスで十分。
- 13 ：
- CRJでいいからソウルは１時間に1便
ロサンゼルス、シカゴ、ワシントン、ダラス、デンバー、サンパウロへ毎日３便飛ばしてほしいｗ
- 14 ：
- LCCとシナチョンのみが頼みの綱
- 15 ：
- 伊丹はJAL ANAの国内線専用に近いな。
- 16 ：
- フン、ならねーヨ
- 17 ：
- 伊丹から爆音777を追い出し、静音787に置き換えが進んで欲しいな。
- 18 ：
- 伊丹を廃港にすれば問題ない
- 19 ：
- >>12
それはセントレア
- 20 ：
- 関西発着欧米線復活はさすがに無理かｗ
- 21 ：
- >>20
ホノルル線なら可
- 22 ：
- B787使って伊丹の国際線が賑わいそうだな。
- 23 ：
- >>17
そう。伊丹から747に続いて777も規制すればよい。
>>11
関空が787を想定だったら、二本目の滑走路は4,000mも必要なかったのでは。
- 24 ：
- >>22
伊丹は国内線専用
- 25 ：
- >>22
伊丹は国内線限定。
1994～永久に･･･
- 26 ：
- 現実的には
JAL：関空ーバンコク
ANA：関空ー香港
あたりか。
欧米線飛ばした会社は一気に関西市場を制覇するチャンスだが。
もしSKYがA380で関空ーロンドン飛ばしたらSKY人気が絶頂になるだろうし。
- 27 ：
- >>1
むしろ関空が787に相応しくないというか・・・
- 28 ：
- >>27
では何処が相応しいのかな。
- 29 ：
- 国際線なら成田のみ。
国内線なら羽田・新千歳・伊丹・福岡・那覇。
- 30 ：
- 伊丹にはB737 A320が相応しい。騒音が劇的に減らせる。
- 31 ：
- 関空にはSAAB340が相応しい。
騒音を減らせるだけでなく、多便化でスカスカな発着枠が埋まり、
悲惨な搭乗率も上昇と皆得。
- 32 ：
- 340生産中止だしね。
- 33 ：
- 伊丹はどっちにしろ国内線空港だからな。
近畿の国際線は、関空集中が効率的
- 34 ：
- やはり以前の羽田・成田のように内際分離が現実的なのだよ。
- 35 ：
- B787は伊丹の国際線に投入されるでしょうな。
- 36 ：
- 伊丹は永遠の国内線専用空港。
- 37 ：
- >>31
コミューターが限度
- 38 ：
- >>25
一瞬、伊丹は最後永眠に見えた。
>>26
ANAの関空ー香港（767？）が機長のアルコールで遅れたね。
SKYがA380で関空ーロンドンで座席が埋まるのか？
- 39 ：
- >>29
現在、羽田－新千歳、福岡、那覇は大型機を使用しているのだけど。
>>30
B787でも、B767より騒音が少なくなるよ。
>>31-32
今後のメンテナンスはどうするの？
関空から地方便は乗り継ぎ用もあって、MRJが相応しい。
- 40 ：
- >>31
だな。JACなど現役で多く稼働しているからな。飛行距離も大丈夫だし。
- 41 ：
- >>38
関西発は今のSKY国内線の水準でやれば満席にできるかも。
成田で検討されているプレミアム機材では無理。
Y98000～148000円（燃油込み）C198000～298000円（燃油込み）
くらいなら勝負できるだろう。（キャンペーン運賃は別途設定だが）
中東路線の活況を見れば方法次第。
- 42 ：
- 伊丹は廃港にして競馬場だろう。
3000ｍの直線できるぞ。菊花賞も余裕の直線コースだ。
- 43 ：
- >>42
春の天皇賞やステイヤーズステークスができる関空でどうぞ。
- 44 ：
- >>34
成田はインチョンよりも都心から離れている感じだけど。
>>26
JAL：関空－デンパサールが確かあったよね。
ガルーダは事故が怖くて乗れない。
- 45 ：
- >>41
関空－中東便が乗り継ぎ用に就航されないかな。
>>42
それ面白い。
- 46 ：
- >>42
宝塚市が伊丹乞食とやらのシンパになりますたw
- 47 ：
- 泉州乞食ってみじめだな
- 48 ：
- >>46
新明和がからんでいる？
- 49 ：
- >>48
阪神競馬場があるから
- 50 ：
- >>49
阪神競馬場を新明和が建設してメンテナンスしているのですか？
- 51 ：
- 伊丹跡地は、住宅地でいい。
環境対策費は無くなるが、マンション増えて人口が増える。
- 52 ：
- 空港廃止で伊丹が栄えたらますます神戸シフトになったでござる の巻
「伊丹は梅田以上に関空から遠いでござる。ニンニン！」
- 53 ：
- 本当はエアラインの儲けのスタイルと、ユーザーの利便を変えるための機材にすがらなきゃいけない関空のポテンシャル(笑)
- 54 ：
- >>52
伊丹空港廃止で、神戸が潤うならそれは有りだろ。
- 55 ：
- 既に枠一杯
- 56 ：
- 伊丹も枠満杯。
- 57 ：
- >>23
4000mは、貨物便に必要。
- 58 ：
- 伊丹Bﾗﾝ500㍍短縮。千里川の改修を実施。
洪水対策。
- 59 ：
- 関空は津波対策を。
- 60 ：
- それでも、伊丹は国内線専用のまま。
関空がだめなら、国際線は神戸かな？
伊丹じゃ無理だし。
- 61 ：
- >>59
それなら中部や長崎や宮崎とかも。実際に被害に遭った仙台や松島基地も。
羽田や大分は大丈夫かな？
>>58
大型機の規制を行い、B787,737,A320,MRJをメインにするのなら、
2000m＋α（予備）で十分だな。
>>57
アジアの空港で滑走路が4000mない所があったと思うけど、
B747-8Fに対応していないのかな？
- 62 ：
- >>42-43
先月のレスですみませんが、関空でF-15やF-35はどう？
>>51
伊丹跡地は本社機能の分散にと言いたいところだけど、
鉄道のアクセスが悪いかな。
>>54
そうだね。
>>55-56
神戸の枠を増やすことは可能では。
- 63 ：
- >神戸の枠を増やすことは可能では。
技術的には問題ないが政治的な妨害さえ克服できれば。
- 64 ：
- >>63 >>54-55
神戸空港からの鉄道が満杯なのかも。
- 65 ：
- >>64
まだ余力有り。
- 66 ：
- スタートしたばかりの2012年、「関西財界の弱体化が加速する年になりそうだ」（財界関係者）との声が聞こえている。
関西財界御三家といわれてきたパナソニック（旧松下電器産業）、住友金属工業、
関西電力の3社が、そろって変革を迫られる年になるからだ。
パナは4000億円を超す最終赤字を出す予定で、住金は10月に新日本製鉄と合併、
そして橋下徹大阪市長ににらまれている関電は、脱原発とコスト削減を迫られる。
関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/6177286/
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
今ごろ指摘するマスコミ、そしてそれでも誤りを認めない関西財界と関空厨。
- 67 ：
- JR東海『Wedge』より
産業構造変化を甘く見た大阪
～日本経済は大阪の二の舞か～
第2次産業の減少を第3次産業の集積でカバーした東京。
自動車を核に、大阪の1.8倍近い規模の第2次産業を構築した愛知。
第2次産業が大きく落ち込み、第3次産業も育たない大阪。
この傾向は、決してこの10年で生まれたものではない。
歴史をひも解くと、自地域の工業力を過信して規制色を強め、
東京に張り合うことで時間と金を空費した大阪の姿が浮かび上がる。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜中略＞
さらに「黒田知事は、工場等制限法を厳密に運用し、工場を追い出した。
大学についても同様に、大阪市内の中心部にあった大学を市外に移転させた」
東京都内には約47万人の学生がいるのに対し、大阪市の学生数は約2万8000人に留まる。
「大阪では企業と大学との連携も不足している。
若者を大阪市内に戻さなければベンチャー企業は育たない」と前出の秋山氏は嘆く。
＜中略＞
大阪商工会議所は「大阪を東京と並ぶ全国的な管理中枢地として位置づけ、東京・大阪集中型の編成とすべき」と建議した。
この「二眼レフ論」のような「東京と張り合う志向」がもたらした典型例が関西新国際空港である。
~~~~~~~~~~~~~~~~~
関空をどう作るかは70年代の関西財界における権力争いの主たるテーマになった。
紆余曲折を経て、バブル崩壊後の94年に開港した関空と95年に開業したWTCビルは、大阪府、市の財政を今でも苦しめている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1587
- 68 ：
- >>67
愛知は自動車に続き航空機か。
- 69 ：
- ボーイング社作業員重傷 日航機の下敷きに
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1328401316/l50
- 70 ：
- 最新鋭旅客機「ボーイング787」機体後部に不具合
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1328502247/l50
- 71 ：
- 大阪市だけでなく吹田市までもが脱退。
乞食協議会も終焉だね。
********************************************************************
大阪・吹田両市、伊丹空港周辺自治体の１１市協を脱退へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201205260021.html
大阪市の橋下徹市長は２５日、同市など大阪（伊丹）空港の周辺自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、７月の総会後に脱退する
と表明した。大阪府吹田市の井上哲也市長も同日、朝日新聞の取材に脱退する意向
を明らかにした。伊丹空港存続で足並みをそろえてきた１１市協の分裂が確実になった。
１１市協は１９６４年、伊丹の騒音問題への対応を目的に結成。しかし関西空港の
開港で利用者が激減し、国が関空支援のために伊丹の機能縮小を次々と打ち出したため、
ジェット機増便や国際線の復活を国に求めてきた。加盟市が脱退すれば初めてとなる。
橋下氏は関空との統合後の運営方法をまとめた基本方針素案をめぐり、１１市協会長の
藤原保幸・兵庫県伊丹市長らが２３日、役員以外の市長と事前協議をせずに
「将来の伊丹廃港の検討」の文言削除を国に申し入れたことに反発。２５日には、
藤原市長らの対応を「卑怯（ひきょう）な手続き」と批判し、７月の総会で役員らの反応を
見極めたうえで脱退すると明言した。「環境対策で始まった１１市協は役割を終えたのでは。
空港問題に首を突っ込むような１１市協はもういらない」と述べた。
- 72 ：
- 都合が悪くなると相手を乞食呼ばわりｗ みっともないですね。株価1円の関空厨さんｗｗ
- 74 ：
- >>73
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ
- 75 ：
- 【何か爆発したぞ】最新鋭ボーイング787機 左エンジン付近から白煙で離陸取りやめへ 全日空
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1346873905/l50
- 76 ：
- 関空は日本の疫病神
- 77 ：
- 関空の救世主はA320
- 78 ：
- 創価 R
創価 R
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- 79 ：
- >>78
お前がR
- 80 ：
- 恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ
LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1350869900/
- 81 ：
- 787やA350はいま長蛇の列に並ぶ必要があるうえ、まだ航空各社もその取り回しに慣れていない。
メーカーすら予想しないようなトラブルに見舞われて、車で言うリコールのようなことだってありうる話。
だからいまLCCがB737やA320などを使うのは、単純に安いからというだけではなく、
技術的に十分にこなれてきているのでトラブルが少ないだろう＝整備費も安く見積もれるという事情があるよ。
- 82 ：
- じゃあA330は？
航続距離は十分北米路線で使える。
- 83 ：
- >>82
乗る客がいないんだから無駄。
航空機を何使ったって、阪国人のメンタリティが変わらない限りダメ。
阪国人にはピーチ（）がお似合い。
- 84 ：
- セントレアはエンブラエル170がお似合い
- 85 ：
- 伊丹の１１市協は要らない。廃止しよう。
- 86 ：
- 伊丹廃港して関空集約したら随分と現在の状況は変わっていただろうに
- 87 ：
- TPPで関空が廃校に追い込まれるんだけどな
神戸・伊丹完全自由化で
- 88 ：
- >>87
トンデモ理論だなw
- 89 ：
- >>87
山田正彦信者乙
- 90 ：
- 未だにB787が来ない関空ｗ
- 91 ：
- SQがSIN-EWRを廃止するらしいから、
SIN-KIX-JFKを787のデイリーでよろしく
- 92 ：
- >>90
セントレアもまだだねｗ
- 93 ：
- ジェットスターが330から、787に、順次切り替えるそうだから、ゴールドコーストとか、シンガポールが範疇に入るのかな？
- 94 ：
- >>90
トラブルが落ち着いてからのがよくないか？
- 95 ：
- ボーイング社「ボーイング787は日本製と言ってもいい」 世界よ、これが日本の技術力だ
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1357745987/l50
- 96 ：
- 【だめだ】全日空ボーイング787 窓ガラスにひび
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1357878848/l50
- 97 ：
- この飛行機 見た目からして、貧乏神っぽいですやん。
- 98 ：
- 夜間特攻便444便 値下げです３００円で乗る勇気ある人の為だけの便です。
- 99 ：
- パイロットが一番怖いわ～～。客の何十倍、何百倍時間乗ってる
んだよ。退職願出してオスプレーのパイロットのほうがましってな
- 100 ：
- ７８７は、まだ「β版」の段階では。。。
「β版」なら、「マイクロソフト」でも、無料なので、暫くは、７８７の航空運賃は「￥０」にした方が、いいかも。
なお、私は、ＭＳのβ版は、恐ろしくて使ったことがありません。
- 101 ：
- B787が関空にやってくるのはいつの日のことになるだろうか。
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