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アシアナ機事故～広島空港の地理要因が原因だろ!!～
- 1 ：2015/04/15 ～ 最終レス ：2019/09/23
- そうだよ！！
- 2 ：
- アシアナ機事故 着陸直前 急激に視界悪化
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150415/k10010048991000.html
- 3 ：
- フシアナ航空
- 4 ：
- あんな山の中にあるから霧とかでやすいのだ
- 5 ：
- 要因が原因 とは
- 6 ：
- 地理要因が原因
- 7 ：
- こんなスレを立てるのは在日チョソか帰化人だろうなw
- 8 ：
- 本当に使えない空港だ。
- 9 ：
- ,..-――-:..、 ⌒⌒
／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼ ^^
/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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::::::::::::::::::::∧＿∧ そうやってなんでも
::::::::: < ::;;;;;;;;:> ｳﾘのせいにしてりゃいいﾆﾀﾞ・・・
_.. /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
,, '''' . ''''' と./ゝ_;_;_ノヽつ ､､, ''"
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- 10 ：
- 恐らく？逆噴射だ。JALでも片桐って基地外が、羽田で、遣ってた。
基地の滞空免許即取り消せ！尚チョン関係のきゃりぁ出禁に致せ！
写真観て想像入口のアンテナ壊してメインギァ無くした、
エレヴェーターエータ下向き、左ユニット無・・全損だニャー
飛び道具扱える？？者たちで、ニャシ 是が結論です。
- 11 ：
- いつも不思議なんだけど、どこにも平地はなかったのか今の広島空港を
作るときの候補地って。なんでよりによってあそこに。
事故もそうだけど昔は霧でよく欠航してた
広島市内に近いけど山の上とか、あるいは市内から遠いけど平地なら理解できるが、
わざわざあんな遠く離れた山の上に作った
- 12 ：
- >>11
海埋め立てて空港拵えた府も有ります。豊中で、良かったのに・・
某国でも新空港使わずに？旧空港にLCC降ろしてる。山の上ｗｗｗ海上
其れなりの趣味で、内科医
- 13 ：
- >>11
宮沢と、亀井の間で地主がいるところ
後は分かるな？
- 14 ：
- >>13
政治的判断なのか？交通手段タクだけ？嫌だなー
- 15 ：
- 有識者の見解はパイロットのミスで統一されてるのに
こんなスレ立てるとは>>1はアシアナの関係者に10ウォン
- 16 ：
- 20年も無事故だったらしいけど、最近地理的要因とやらが変わったのか？
- 17 ：
- >>16 突発的に下降気流が起きたとの話
- 18 ：
- どう考えても管制の指示ミスだろ・・・ってアシアナは主張する
に1億ｳｫﾝ
- 19 ：
- >>17
その為にドップラーレーダーがあるんじゃないの？
- 20 ：
- 霧が出たので突発的下降気流？
- 21 ：
- そもそも超低空で進入してんのに
- 22 ：
- 視程が悪化→ゴーアラウンドしろ
ダウンバーストのせい→EGPWS積んでるよね？
管制が悪い→最終的な判断は機長に委ねられてるけど？
地理的な要因→ブリーフィングしてこなかったの？
- 23 ：
- >>22
チョんにそのような習性無 落とす為に上げた 落とした
朝鮮塵は、素晴らしい結果を残しますニャー
- 24 ：
- で、逃げてたパイロットの消息は？
- 25 ：
- >>11
海上に造って２４時間運用する方が
便利で儲かるが
山切り崩す方が安かったのさあ
- 26 ：
- >>24
今日から聴取
- 27 ：
- >>20
低気圧が通過中だった
- 28 ：
- パイロット逃げてたって。
そんなエアライン嫌だよ
- 29 ：
- 広島空港で調査に当たっている
運輸安全委員会の調査官は「可能性として下降気流も
あったかもしれない」と話し、下降気流の発生の有無も
調査対象になることを示した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150415-00000109-mai-soci
- 30 ：
- 肉眼で滑走路見えにくいのに
着陸を強行した機長の怠慢だろ
事故機か機長がＣＡＴⅢ対応してなかったんだろ
- 31 ：
- 一切保障はしてはいけない 韓国へ行く日本人の責任
これに懲りていくべきでは無い
- 32 ：
- 韓染マスゴミ。不可抗力。機長放免と誘導したげ？
引掛け質問：「ダウンバーストの可能性は？」
調査官：「そう言う可能性が、全く無いとは言えない」
マスゴミ報道「ダウンバーストの可能性の有る事が判明しました~」
- 33 ：
- 事故は消えないし
責任も消えません
- 34 ：
- >>25
海上に新広島空港を作ると、名物の牡蠣の養殖ができなくなるとか
あったりしたのでは
にしても凄い立地だよな。山のてっぺんにいきなり空港。
国際線が飛ぶような大きな空港であんな無茶な立地は日本だと他にないんじゃないか？
- 35 ：
- >>34
別に埋め立てなくても
瀬戸内には離島が沢山ある
四国に掛かる大きな橋まで有るし
- 36 ：
- >>35
地図見ると、竹原市の沖合の島とかええ感じだよな
ここ潰して空港島にして、鉄道と新幹線と高速道を乗り入れさせれば良かったのにな
- 37 ：
- 当時は埋め立てより
陸にが流行っていたが
最近は海が人気
２４時間運営
騒音問題皆無
- 38 ：
- ニュース板では鯖かブラウザが異常起こしてロクに見ることさえできん状態だから此処に書くが、
あの事故は、そもそもアシアナが風向きのせいかレーダーの利かない東側から（←此ポイント）侵入してきた。
すると霧のせいか急に視界が悪化してロクに滑走路が見えなくなった・・・
機長は無意識に滑走路をよく見ようとして機種を下げ、高度も下がった・・・
（↑本来なら副操縦士が計器見て機長に警告を出す筈！）
結果、高度30ｍで通過するポイントを高度6ｍで通過してアンテナに脚が引っ掛かった！
とまあ、こんな感じらしい・・・
本来マトモな運用ができる操縦士なら起こす事故ではない筈・・・
- 39 ：
- anagoもおかしい
- 40 ：
- >>38
それくらいの憶測ならエアライン板の住民はみんなしてると思うけど、その憶測の証拠を教えてよ。
- 41 ：
- エアバスのせいだな
- 42 ：
- 管制官 「逆風ですが１ｍ以下なのでそのまま西側から進入してください。霧も出ていますので、CAT-Ⅲｂでの誘導に従ってください。」
足穴機長「CAT-Ⅲｂなんか使ったことがないニダ」
「そんなもの無くてもウリは優秀なパイロットニダ、有視界で着陸できるニダ。」
管制官 （またかよコイツラ・・・CAT-Ⅲｂ資格無いのに国際線操縦すんなよ！）
「じゃあ東側を使います？午後8時で霧も出て いますし乱気流もあるからあまりオススメはしませんが・・・。」
足穴機長「そうするニダ。向かい風にもなったのでこんなランディング俺様には簡単ニダ、ウェ～ハハハハ！」
「そろそろ１０００フィートを切るニダ。霧で滑走路が視難いニダ。ランディング体勢に移行・・・うぁ、滑走路がもう目の前ニダ！！！」
「なんでこんなに地面にが接近してるニダ！もう５０フィート無いニダ！あっ広島空港の高度に高度計をリセットするの忘れたニダ！」
<広島空港は山なので標高が高いのです普通の臨海空港と比べると９００フィートほど高い>
足穴機長「ウワァ～、もうゴーアラウンドもタッチアンドゴーも間に合わないニダ！強行着陸するニダ！」
「機内にアナウ ンスする余裕なんて無いニダ！」ドーン！
管制官「・・・・・ナゼ？！！！」
足穴機長「管制官が東側から着陸しろと言ったニダ！」
管制官「エっ！！！」
- 43 ：
- 滑走路が見えにくくなったら、出力上げて再上昇して旋回して着陸やり直し
ってのが定められた手順ではないの？
- 44 ：
- 多分もう少しもう少しで
アンテナに接触
そのまま着陸しましたとさ
霧といえば仁川ソウル間の
高速道で大事故起きてたな
- 45 ：
- >>40
憶測の意味をまずは辞書で調べよう。憶測に対して根拠を出せというのは矛盾してるよ。
気を悪くしたらすまんな。
- 46 ：
- どうせ金持ちが操縦してみたくて無免許で操縦したんだろ、だから隠れてる。
チョンに飛行機なんか持たせるからそうなるんだ。
- 47 ：
- 流石に離発着は無理ｗ
- 48 ：
- 事故調査委員の調査(機体の損傷)を確認しなければ、機体を移動できない。
機体を移動させるのに、1週間近くかかるかも。
その後滑走路や灯火設備を整備して、航空局の検査後に開港。
早くて5月上旬ぐらいまではかかるだろう。
標高331m 日本国内の空港で、2番目に高いらしい。
霧で視界が悪かったのが、原因だろうね。
- 49 ：
- >1
アシアナのパイロットは、着陸の際３マイル付近までは標高１０００フィートを保ち、３マイル地点で一分間に６００から８００フィートの割で下降するという計算が出来ないとの事
基礎的技術を習得出来てないにもかかわらず国際線のパイロットをやってる
On Crashes and Pilot Training
http://www.powerlineblog.com/archives/2013/07/on-crashes-and-pilot-training.php
- 50 ：
- >>45
憶測というより推測の方が適切だったかな。
でも憶測とはいえ、少しくらいは根拠無いと単なる妄想と変わらないと思うけど。
- 51 ：
- >>48
明日再開だってさｗｗｗ
- 52 ：
- 操縦していたのが本当にパイロットだったのかどうか、確認すべき案件。
- 53 ：
- 視界悪化して安全に着陸できないなら、
着陸をやめて上空で旋回して回復まで待機するか、
他の空港にいくかするのは機長の義務だから
- 54 ：
- >>53
韓国人のいう「ケンチャナヨ」だろ
早く降りて飯食いたいフーゾク行きたい俺様優秀ってな具合で、
視界が悪かろうが無理やり降りようとして、この有様
それでもフーゾクへ行くのは忘れず、逃亡
- 55 ：
- ANAとアシアナの危険な関係
【株式の相互保有】
取得金額ベースで1,200万米ドルの株式を各々の株式市場で購入し相互に保有する
【コードシェア（共同運航）】
2000年12月より旅客便のコードシェアを開始
2006年4月より貨物便についてもコードシェアを開始
【セールス・マーケティング】
将来的に、虹橋空港、金浦空港、羽田空港間で就航する便を見据えた、日中韓1周運賃の設定などのセールス強化に向けた協力を行う
【空港】
両社共通乗り入れ海外19空港（日本と韓国を除く）における費用削減とサービスの向上を含む協力体制を構築
海外の主要空港におけるイレギュラー運航時等においてサポート体制を構築し、航空機用部品の在庫情報共有化を行う
【調達】
就航空港における燃油の共同調達の検討および燃料調達に関する情報を共有する
【客室サービス】
客室乗務員の共同訓練計画および機用品や機内エンターテイメントの共同開発を検討する
【人材交流】
お互いに有効とみなされる人事交流および共同訓練プログラムを実施する
http://www.ana.co.jp/pr/07-0406/07-ana-asiana0530.html
ANAとアシアナ航空は交換乗務を開始します
http://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-ana-oz1004.html
甦れ、白砂青松の美しい弓ヶ浜！ ANA・アシアナ航空 初のCSR協働活動
https://www.ana.co.jp/pr/08-1012/08-ana-asiana1030.html
ANA、優秀CAを決める“OMOTENASHIの達人”コンテスト
審査員はANAの役員やアシアナ航空からのゲストなど計28名
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_679837.html
ゲストとして参加したアシアナ航空のシニアバイスプレジデント（左）とCA部門のジェネラルマネージャー（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/679/837/html/16.jpg.html
韓国アシアナ副社長に元全日空・山村氏
http://www.asahi.com/articles/TKY201312040310.html
- 56 ：
- マスゴミも大変だね
自分達がキチガイだと世間に言いふらしながら
黒を白って言わなきゃいけないんだからwww
- 57 ：
- 着陸技能未熟。航路認可取り消しだな。
- 58 ：
- その前に737？だったか？？機材押さえろ！空港施設壊して
当て逃げ常習犯（チョン）だぞ。国際空港＝国税で運用737差し押さえて
売り飛ばしたれ！チョン国空軍来たら（F16）鷲で、猫も一匹落としちまえ！
殴り殺しますョJSDF空
- 59 ：
- どう見ても、あのアンテナを滑走路の端と思って着陸したんだろ。んで、バウンドして勢いついて止まらんから、芝生に絡めてスピンして停車。
- 60 ：
- 車輪動かず制御不能か アシアナ機事故 アンテナ部品絡む
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDG17H1E_X10C15A4CC0000/?dg=1
車輪に向かってアンテナが絡んできたのが原因との事
- 61 ：
- いや触手じゃねえんだからサー？
- 62 ：
- >>56
日本の弱点だよ
どの顧客にも等しい扱いをする
というところに付け込まれている
スポンサーの悪口は言わない、意向には逆らわない
というのを悪意のある客にも適応するから・・・・・・・
- 63 ：
- 要はヘッタクソって事だろ
- 64 ：
- ヘタクソな上に判断力も欠如してんだろうな
- 65 ：
- アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429012752/
前スレ
- 66 ：
- やっぱ朝鮮人を人扱いしたらだめなんだな
ちゃんとヒトモドキとして温かい目で見てあげないといけないよ
広島まで飛行機運転してたどり着いただけでもたいしたもんだよ
えらいでちゅねー
- 67 ：
- 元パイロット氏｢規定違反｣@テレ朝
｢中間報告早よ!｣とも
- 68 ：
- 空港の標高
比較的山の高くない中国地方にある空港なのに、
標高は全国2位の高さ。
松本空港 658m
福島空港 372m
広島空港 332m
旧広島空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E8%A5%BF%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
- 69 ：
- >>68
こんなに高いんですね。
ここまで違うんじゃQFEのつもりだったってことはないとおもっていいですか？
- 70 ：
- >>68
＞ 比較的山の高くない中国地方
絶対的な高さより、山が市街地に近く意外と急峻なんですよ
広島市内なのに900m以上の山があったり
http://www.geocities.jp/houshizaki/123.htm
だから、もっと近く低い所に空港を、と言う指摘は困難な話
飛行機は3度の角度で降りて来ないといけないんですよ？ILSアプローチだと15マイル＝27km手前からになる、それだけ周りが開けてないとだめ
ちなみに山陽自動車道は、広島空港の辺りは空港より若干低いけれど、もう少し東に行くと空港より高い375mの最高点がある
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%9D%82%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2
陸路の大動脈だってそんな場所に作らざるを得なかった訳で
トンネルを多用して最短距離を通したはずの東海道山陽新幹線でさえ、228mの標高最高点がある
https://www.facebook.com/notes/noriaki-nishikawa/380073832078761
空港は、掘って下げる訳にはいかないからなｗ
- 71 ：
- Q 急に
K 霧が
D 出たので
- 72 ：
- Q 急に
K 旭日旗が
D 出てきたので
愛国無罪
- 73 ：
- アシアナ、口止め料として乗客全員に一律60万円支払いだって。
恐らく訴訟等を起こさないことを確約することが条件なんだろうな。
- 74 ：
- 安っ
- 75 ：
- >>73
60万って安くね？
- 76 ：
- でもそれが向こう的には全力というね
アシアナ系LCCエアブサンだとさらに半額なんだろな
- 77 ：
- 航空業界といい船舶業界といい、検察と政権の癒着といい
最悪だな韓国は
まぁ、普通のアジアの国とも言えるが
- 78 ：
- 怪我しなくても６０万って、そんなものじゃないか？
慰謝料請求したら一般的にどれくらいになる？
- 79 ：
- これを起因としたPTSDに一切の補償裁判起こせなくていいならもろたらええ
後のことは知らんとなるだけ
- 80 ：
- いや、60万はウハウハだろ。
もちろんけがをした人とか荷物が出てくるのが遅れて大変だった人は別だけど。
インタビューに答えてた人なんか、むしろうれしそうだったぐらいだし。
- 81 ：
- >>73
>>79
そんな確約、障害が出る前に交わしても有効なのかな？
後から障害がでればまた別の話にならんの？
- 82 ：
- 金で解決するニダ
- 83 ：
- 飛行機に関しては素人の広島民だが、誘導灯に接触することがありえ
ないよ。どう考えても機長の判断ミス。
- 84 ：
- >>81
え、当然そうだよ。だから受けちゃならんのだよ
車の事故で何ともなさそうだからって、そこそこの金と謝罪で終わらせたら
後から後遺症出て問題にしようとしても、普通に負けるとかゴロゴロある
まあかの国もそういう手段使うくせに
自分が被害者の時は平然とゴネ出すけどな
- 85 ：
- フジテレビで再現番組やってる
- 86 ：
- 開かないw
- 87 ：
- アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸 2
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429441815/
- 88 ：
- 普通はできない体験を死なずにできてしかも60万円もらえるとはラッキーだな。
- 89 ：
- >>83
副機長は異常な高度低下に対して何をしてたんだって話だな。
- 90 ：
- 60万ドルなら文句言わないよ。
- 91 ：
- >>89
副機長「サー、畏れながら御進言よろしいでしょうか、サー？」
機長「差し出がましいぞ副機長」
副機長「Sir, yes, sir（落ちるわ）」
- 92 ：
- >>91
昨日(今朝未明)、そっくりな話をメーデーで続けて２つやってたな
１．視界不良の中ミニマムになってもなお降下を続けて副も口を挟めず墜落、あとで機長のダメダメっぷり判明
２．アプローチ中エンジン出力低下したがとっさにいい判断でILSアンテナ衝突回避、滑走路手前に落ちたが死者なし
これに、アンテナにぶつかったけど死者なしが加わるとｗ
- 93 ：
- >>92
軍人上がりが改悪儒教的事大主義の中生きる航空会社では
重大インシデントなど茶飯インシデントである
- 94 ：
- >>70
埋め立てで海上空港にすれば良かったのでは
- 95 ：
- >>94
瀬戸内の漁協が敵になるな
- 96 ：
- >>94
誰が埋め立て費用を
それに、広島市に近い場所は邪魔物が多くて無理だと思うぞ
無理やり作っても、滑走路の片方向しか使えないとかな
- 97 ：
- >>94
雲がかかる心配はないけど、やれ霧だ高潮だ台風だと荒れること請け合いだし
- 98 ：
- なるほどな
- 99 ：
- 岩国へ降りて米軍にシバかれろ!!
- 100 ：
- 航空ヲタならいい加減、西飛行場に未練持つの止めたら？
死んだもんは生き返らないし、国内２例目の飛行場廃止という
過去も拭えない。
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