工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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☆スレ立て時は必ず↑のコマンドを、入れ忘れ防止の保険を兼ねて文頭に3行入力汁!!
安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1534566068/
/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1515784363/
工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1500318110/
工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1481191760/
工務総合スレ19 保線電力信通機械見張軌道工
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1466164751/
工務総合スレ18 保線電力信通機械見張軌道工
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/train/1451595764/
工務総合スレ17 保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1440335028/
工務総合スレ16保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1429983757/
工務総合スレ15保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1411357101/
工務総合スレ14保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1393135982/
工務総合スレ13 保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1370945836/
工務総合スレ12 保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1332043047/
工務総合スレ11保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/train/1301118969/
(以下不詳)
信号・標識・保安設備について語るスレ29
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1555644173/
【軌道設備】レール・分岐器・枕木・道床を語る [無断転載禁止]2ch.sc
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1504253926/
その他追加あれば補完宜しく
ーーーーーーーー☆
武蔵野線で電車を待っていたら反対方向の一般車両の下に赤レーザーと白色光でレール異常確認してたみたいだけど初めて見た
それともクラス2までなら問題ない？
https://tetsudo-ch.com/8355203.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00010003-nishinpc-soci
北九州市内のJR鹿児島線と日豊線で5月30日に停電が発生、特急を含む上下線26本が運休するトラブルがあり、
JR九州は原因はナメクジだったと特定した。線路脇にある箱形の電力設備内に迷い込んだ1匹のナメクジが感電し、
機器がショートしたという。
JR九州によると、停電は午前9時40分すぎから約1時間、鹿児島線の門司‐スペースワールド間と日豊線の
小倉‐城野間で発生。運休と遅延で約1万2000人に影響が出た。夕方、鹿児島線の小倉‐門司間の線路脇にある
「負荷断路器」と呼ばれる電力設備の中で、感電したとみられるナメクジが見つかった。
JR九州は虫や小動物が入り込めないよう隙間を接合剤で塗り固めていたが、ナメクジはわずかな隙間から侵入し、
ケーブルに触れた可能性が高いという。
東海道新幹線は ゴキブリで止まった事無かったっけ？
あん時は凄かった
何故か直流区間の早朝列車まで乱れてた
しかし、ケーブルの損傷の写真を見た誰もが思ったのは、
『頭の黒いネズミだろ！』
だったｗ
東北だからツキノワグマを見たという話を先輩からよく聞くけど北海道はヒグマだよな
恐ろしすぎる
クマよりネマガリタケの方が怖いな。
いくら採っても採り足りないから
仕事を忘れそうになる。
南関東の人 雨の中警備ご苦労様
24日午前、十勝の新得町のＪＲ根室線で点検作業に向かっていた4人乗りのトロッコが脱輪しました。
この影響で札幌と釧路などを結ぶ特急に2時間近くの遅れが出ました。
ＪＲ北海道によりますと、24日午前10時半前、石勝線のトマム駅と根室線の新得駅の間にある信号場のポイント部分で、設備点検に向かっていたトロッコが脱輪しました。
乗っていたＪＲの社員など3人は病院で手当てを受けていて、このうち1人は手首を骨折したということです。
トロッコはまもなく撤去されましたが、ポイントの点検のため、札幌と釧路などを結ぶ特急3本に最大2時間近くの遅れが出て、450人に影響しました。
ＪＲが脱輪の原因を調べています。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
に特急北斗が衝突。急ブレーキ？で乗客ひとり怪我とのこと。間合い作業？
ＵＨＢニュースより。
間合いギリギリになるから線閉器撤去前に線閉終了連絡したのか、線閉終了通告せずに列車出したのか・・・
電話繋がらなかったなら後者だよな・・・
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/318937
２５日午後２時ごろ、胆振管内豊浦町のＪＲ室蘭線小幌―礼文華間で、
函館発札幌行き特急スーパー北斗（乗客３０９人、８両編成）が、保線作業中であることを列車に知らせるために線路上に設置する特殊信号発光機と衝突し、緊急停止した。
伊達署などによると、この衝撃で４０代男性の乗客が転倒し、
右腕から首にかけて痛みを訴え、洞爺駅から救急搬送された。
命に別条はないという。列車は安全点検後、約４０分後に運転を再開した。
点検作業終了後、作業責任者は携帯電話で、見張り要員に連絡を取ろうとしたがつながらなかった。
一方、見張り要員は、特急が近づいたことを連絡しようとしたが同様に携帯電話がつながらず、発光機を撤去できなかった。
列車の運転士は発光機に気付き、急ブレーキをかけたが、止まりきれずに衝突したという。
もはや何が何だか(・o・)
今回みたいに万が一があっても止まるように。
気を付けようっと
運転士が特発を無視する可能性でも考えてるのか
結局お客が怪我するんじゃ本末転倒だが
確証なく特発撤去するようなゴミは要らね
JR北海道によると、列車運行の合間の線路点検で、線路上に信号発光機を設置。
点検後に作業責任者が列車見張り員に撤去指示を出そうとしたが、
携帯電話がつながらず、見張り員は点検が続いている可能性があると判断。
特急の通過時間が迫っていたが、意図的に発光機を置いたままにした。
なんか見張員が悪いみたいな書き方されてる(´・ω・｀)
念を押す理由は、持ち運びが不便だから頭だけを置く事象が多発しているｗ
しかも、ホシャにぶつからんように横に置く。
ただ、このケースでは当然立てて使うだろうな、どこでも。
お客様がけがをしたのは不幸だったが、
不幸中の幸いというレベルだろ。
「列車は危険防止のため急停車する場合があります」と注意しているはずだから、客の不注意だろ。
クレーマーかもしれない。
よくある話だが、記者が要所を分かってないんだろね。
JR保安システムの要所ってわかりにくいしｗ
それにしてもJR上層部の頭には 『ガチン』 と刺さっただろうな。
これで迷わずみんな特発使うようになるな。
特発と軌道短絡器よ永遠なれ！
ぶつけるまで気付かなかったのは見通し距離が足りてないから？運転士が前見てなかったから？
北の規定や準則がどうなってるか分からんけど、撤去前に終了かけるとかありえん。
だから連絡手段がトラブル起こした時の正常な流れで安全の為に列車が止まった。
見通し距離は現地に列車を入れない為で
LEDにぶつけない為の距離じゃないし
むしろぶつけてでも止める正しい結果。
本人が油断したとしか
他社だし線閉とかでトウモロコシ使ったことないのでよくわからんが
列車を止める側で考えたなら、
線閉終了→トウモロコシ撤去のほうが安全側かと。
限界内に支障物置いたまま線閉終了のほうが危険、といわれれば確かにそうかもだか、まあ所詮トウモロコシだしｗ
>>42の話であればまた変わってくるだろうけど
指揮者は終了かけたとは書いてないな（スレの情報では）
終了前の撤去の連絡がとれなかったと読み取れるけど
なんにせよ全てが本来の役割を果たした良い事案（工務的に）
台風情報も夜は2chより6chだな
何より当人達が落ち着いているのは大事
鉄道無線の事？
こっちは線路内に携帯電話の持ち込み禁止なのに
複数人と常に同時通話が出来る奴
携帯電話は鉄電つかえるから便利。
こういう事象を聞くと震えてくる
見張員がいるのに？
『物』 は人間みたいに焦ったり躊躇したりしないからね。
逆に、それを置いたり管理したりする人も必要。
そこで、見張員に機器を管理しつつ、必要に応じて、
どけてみたり、連絡してもらったり、
ということになる。
一般論としては見張員の仕事は、
特発や軌道短絡器を使うようになって、
逆にやや増えたんじゃないかな？
勘が鈍るから
触防の保安体制ぐらい勉強しなよ。
こっちも私鉄の触防なんて見たことないし
でも 元ネタはJR北海道だろ？
私鉄は口を出すなって話だな
/ / / / / / / / / /
ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / ,.､ ,.､ /
/ / ∠二二､ヽ ∠二二､ヽ / /
/ / （（ ´･ω･｀）） （（ ´･ω･｀）） ﾋｮ-
/ / ~~ ：~~~〈 / ~~ ：~~~〈 / /
/ / / ノ ： _,,..ゝノ ： _,,..ゝ / /
/ / （,,..,）二i_,∠ （,,..,）二i_,∠ / / /
ちょっと軌道の様子見てくるお
気を付けてなー(´Д｀)
106ロ分岐器付近の軌間が拡大したことについては、軌道の保守管理を担当している日本貨物鉄道株式会社が、
定期検査において不良と判断されたまくらぎが連続していたにもかかわらず、まくらぎ交換や補修等の措置を講じていなかったため、
レールの締結力が低下していたことによるものと考えられる。
まくらぎ交換や補修等の措置を講じていなかったことについては、定期検査における軌間の静的測定値が整備基準値内であったことにより、
軌間拡大に対する危険性を十分に認識できていなかった可能性が考えられる。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1934
束管内じゃないの
>>36
これな
中央線で人身の非常停止に乗り合わせた事あるけどあれで怪我する奴は一人で表歩いちゃいけないレベル
爺婆ならともかく50歳以下でそんな有り様なら車イス乗って介助者でも付けろって話だわ
然も40代男性って
大方デッキで通話に夢中だったんじゃないの
傍若無人な奴とか良く見る
京葉臨海鉄道って書いてあるだろ
在来線の特急でトイレ待ちしてる時 急制動で転びそうになった事はあるな
デッキは意外と掴まる所無いからな
乳児の後頭部は手すり注意だったりする
ここ最近交通や事務仕事ばっかりでストレス溜まりまくってたから明日が待ち遠しいわ
早く寝てね
っ ﾌﾞﾗｯｸﾌﾞﾗｯｸｶﾞﾑ
地震で引っ張られたのかなあ
信越線は安定だったから部分廃止は惜しい
>田立駅～南木曽駅間で、トンネルの点検を行っているため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
>トンネル内の夜間保守作業に伴い、火災が発生したことが判明したため。現在、消防がトンネル内に立ち入り、消火活動を行っております。
ｱｯｰ!
ｱｯｰ!
絶望した！な事案引き起こした施設は電気に焼き土下座やで…（意味深）
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20190629/1010009187.html
何だもう詳細ニュースになってるじゃないですか（すっとぼけ）
>警察によりますとトンネル内ではＪＲが発注した工事で行われており、
>この工事に関係していた男性２人がけがをして病院に運ばれ手当てを受けているということです。
アカンでーこれは完全にアカンやつやでー！
>現場の作業員は、作業で使っていた溶剤が燃えたと話しているということです。
溶剤…？
消防士がアルミカートで颯爽？と出てきてﾜﾛﾀ
現場には直轄社員と、あと保線の溶接屋がいるね。
ということはレール溶接で火災か。
ごめんね土木ごめんね疑って
溶接みたいですね
> 現場の作業員は、作業で使っていた『溶接』が燃えたと話しているということです。
にしたらしたで意味不明じゃないの？
『溶接』の作業中に…
と善意に読み替えて見ても、何が燃えたの？
って話になる。
溶接で接合に使う材料のことも溶材って言うんやで
熱して液状になったのが燃えたんかね
>レールをつなげる作業に必要な溶剤を混ぜ合わせた際に火が出たということです。
うーん？
溶剤？って粉だったよな、確か。
作業員がその中にタバコでも落としたか？ｗ
ケーブル類に燃え移らず、溶剤？が燻ってるだけなら早めに再開できる気がするが、消火活動長いなあ。
これの溶剤ってやつか。
しかしGSで使う資材とかで、燃えあがることはあっても、こんなに長い時間燃え続けるイメージないんだけどな。
保線じゃないからよく知らんけどｗ
タバコ吸うバカはさすがにいないと思うけど、火花か静電気かで溶剤の蒸気に引火したのかな？
信号絶縁今回は関係ないやろ。
お疲れ様でした。
＞なお、原因は亀が挟まっているためです。現在、係員が現地に向かっております。 #JR東海運行情報 #関西線
＞原因は亀が挟まっているため
色々さらけ出していくスタイルの情報指令すこｗ
噛み込んでいたから保線が来ないと取れない
とか
亀潰れてるのかな…(´・ω・｀)
亀さん(´；ω；`)
たぶんリトライがかかって転換不能なので、
現場は転換前の状態に戻っていて、保線どころか運転士だってそのまま亀を取り除ける状態だったと推測されるが
心痛以外が亀取り除いたところで、
心痛が転換試験してロック密着みておk出さない限りは運転再開させんだろう、転換不能でちゃったら。
（ただし、雪の場合はそうとは限らない気もするが…）
マグネットクラッチ付きは力強いんでかなり無理やりでもロック入るって聞くしねえ…。
個別検査の鉄片でもかなり苦しそうな音あげてる
供養しないと
削正車で枯れ草がボーボー燃えるのはかつてはしばしばあったし、
風物詩だったが、、
事務所仕事のストレスも旗振れば全部吹き飛ぶw
若い女の子の運転士が「チャオ」みたいな感じに手振って来たりすると軽く勃起するよな
限界に抵触して吹かれないようになw
ただ手を挙げてくれるのは良いんだが汽笛合図無いといつまでも作業員が手を挙げて無いといけないジレンマ
最後尾の車掌が視認する場合もあるし、ワンマンでも車上の確認係が最後尾の窓から覗いてる場合もあるし
貨物は知らん
高崎支社の場合、八高線は手を挙げてくれない運転士が多いな。
これ本来はナメちゃいかん動作だし、電子機器に依存したら即座に大事故に繋がる相当にヤバい事例。
工務のルールを知らない運転士は単に挨拶返しみたいな感覚で手を上げてるもんだと思ってた...
多少遊間が適当でも何とかなってた。
何より人海戦術でどうとでもなってた時代だし。
ま、曲線だと内軌と外軌レールで長さちょっと変えないと継目の直角が
おかしいなあ…おかしいなあ…
落石を知らせる検知装置（笑）って
こんなにﾓﾉﾎﾝヒット率高かったですかねえ…
まあ、それが本当だとすれば
こんなに、落石を知らせる検知装置（笑）を突破して
列車の限界内に落ちてくるほど大きな落石が多い路線（これは脱線しかねないｲﾝｼﾃﾞﾝﾄ寸前!?）をそのまま放置してる
そんな会社の「安全安定」輸送って
どうなんでしょうねぇ…
（あくまでそれは、そんなことはない、という妄想による反意語ですがね）
と、個人的に思う今日この頃ですか
皆様どうお過ごしでせうか…
知らねえなら消えな。邪魔だ。
しまいにゃ２０km以上も離れた本線の分までコール始めるわＪＲさんホント頼むよ～
青梅線かな？
中央線の初狩あたりで立哨してると青梅線が混信する事あるけど
その逆パターンと見た
列車見張では現物確認が原則だと何度も言ってるだろ！いい加減にしろ！！
>>135
運転報見るのは線路内立入の責任者（工事の責任者とか）であって
見張りさんは、あくまでその責任者から指示を受けるのが普通ですよ
東北の某西線だよ
まあそんなことより誰かＴＣ熊警作ってくれないかな
>>138
先輩、ＴＣ使えない路線にも立つから分かってるであります！
熊の出現を接点出ししてくれればいくらでも作ってやるよ
地図上で大きくループしてる所ですか？
近道需要を拾ったらバスやタクシーは儲かりそうだな
アッテネータ使う
こんなこともあるのか
トンネルを突き破るとは
これかw
急行運転中止
新宿線は、01時40分頃、岩本町駅にて発生した保守用車故障のため、終日、急行運転を中止しています。
https://twitter.com/hoyohoyo_san/status/1149091319886708736
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
(deleted an unsolicited ad)
信号場ある路線？それともM県の非電化路線？
混信したのは信号所はあるけどM県ではない電化路線ね
ＴＣ使えないのは非電化路線
むしろロングレール世話する方がめんどくさくない？
交換する長さがざっくばらんに設定できて、予め溶接できる部分は溶接した上で持ってくるとかしてるし、
もしかしたら25mの規格品よりも扱いやすいかも、25mレールだって余分な長さはどうせカットするし。
東海道新幹線
新横浜駅～熱海駅間は、夜間工事遅れのため、運転を見合せます。運転再開見込み時刻は、６時４５分ごろに変更します。
うはwwwwおkwwwwっうえwwwwっうえwwww
(´・ω・`)
国営テレビ放送でテロップ流れちゃったね・・・
保守用車が故障とか？
しかしなぜ新横浜～熱海間？
小田原駅で連動装置か、分岐器関係工事のトラブル？
まあ、時期がなあ…
東海道新幹線上り回送停車中
https://youtu.be/czizLiRZ988
今はギリギリセーフでも10年後とか想像できない
小田原駅
http://pbs.twimg.com/media/D_dxEUbUEAEs4dT.jpg
こんな明るい（お客さんがホーム入場済み）な時間に小田原駅の本線塞いでるってことは
やはり保守用車故障かなんかが原因かなあ。
線閉遅延といえば、まず保守用車故障が頭に浮かぶｗ
保線や電力の老兵諸先輩方の過去苦労話には、まず保線用車故障でヤバかった話はあるあるやからね。
（もちろん、本体工事が起因して保守用車収容遅れの可能性も勿論あるけど）
在「」
60代以上の老害による駅員さんへの暴力行為は年々右肩上がりとも云うし
そんなのどこの会社や…
私鉄はそんな感じなんか
工事遅延かつ一時間も遅らせたのだから現場はこれから半年ぐらいは反省会開始
https://this.kiji.is/523259807786386529
東海道新幹線は15日、神奈川県小田原市での夜間のポイント保守作業に遅れ
が発生したため、新横浜―熱海間の上下線で始発から一時運転を見合わせた。
作業が終了し、安全が確認されたとして午前7時すぎに運転を再開した。
JR東海によると、上下計19本が最大62分遅れ、約1万2千人に影響した。
直結する山陽新幹線も一部の列車が遅れた。同社が詳しい原因を調べている。
これだけだと保線なんか信号なのか、はたまた両方wなのかわからんね。
トラブル起こして初列車当てて反省してまーすで帰れればどんなに気楽か…
事務所戻ったら関係者は非番だろうが夜あろうが永延と事情聴取から始まり地獄だぜ…
「責任施工」を御旗に延々とパワハラだけど、
束海さんはどうなのかな？
そんなに発注元が嫌いなら、この仕事止めたら。
こっちもこんな業者がいると気分悪いし。
朝から通常通り走ってるし
一晩中必死で架線点検
3時過ぎにやっと原因判明して緊急き電停止
作業終了5:10
始発電車6分遅れ。
全然平和ちゃうぞ。
命に別状は無いらしい。
工務系ではないけど、昼以降どうなる事やら・・・
ホントこれ。
事情聴取は非番を消化したあとにして欲しいぞ。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14520.html
1 鉄道MMSの概要
・道路分野で普及しているMMS技術を鉄道分野に応用したもの
・線路上を走行しながら鉄道および周辺設備の3次元位置情報を取得することができる
2 導入効果
線路設備管理業務の効率化や高度化
＜建築限界確認、ホーム限界測定＞
従来は人手で測っていた建築限界やホーム限界などを車上でそのまま測定するとともに判定の自動化も予定している。
＜工事に必要な現場調査・測量＞
現地に行かなくても机上で現場調査や測量が可能となったり、仮想空間での工事計画や安全対策の検討や図面、
台帳作成の効率化などが期待できる。
3 導入箇所と時期
・新幹線、在来線の全エリア
・2021年度春、運用開始予定
なにそれ怖い
架線破壊系の復旧はこのパターンが基本だな。
京王は電力指令があるエリアで停電なのかな？東電の変電所火災？
僕らの京王ちゃん今度は何やらかしたの？
と思ったら東電がやらかして買電絡みが死んだのかサーセンｗ
てか京王と小田急多摩線を止めるほどの停電ってどんだけだよｗ
火災起こした変電所は東電でなく京王ちゃん側で
隣線の小田急側も巻き添えってこと？
よく分からなくなってきた
>>187とか指令が停電でメクラ状態だから、という説明だけど
そういうところは受電系統を2つ設けて冗長化して
一つの変電所が逝っても大丈夫なようにするんやないかい？
三連休明けでダルーい雰囲気の中で、ちゃんと訓練をされていて異常時に
即応できる人員がどれだけ常駐していたか、そういうのも絡む。
指令で非常用電源でも動かしたのか
駅ごとの手引きに切り替えたのか。
京王アプリの在線表示でてるんで全くメクラではないね。
現場の信号設備が生きている限り
駅での操作と信号現示に従った運行をすれば
少なくとも安全には列車は動かせるもんだ。
CTCがなかったころ（と京急本線ほか）はそう列車動かしてるわけだしｗ
上には予算要求してるし人を増やしてくれと言っているが聞く耳を持たない
正直鉄道インフラ保守はもう限界です
設備が生きてても操作できる人いないんだろ(´・ω・｀)
福知山引き合いに出して
設備投資人件費ケチったために事故ったら
今までのやり取り全て警察マスコミに洗い晒しぶちまけるって脅してみたら？
お宅の立場はわからんが、場合によっては万が一の自己防衛になるかも。
まあ、確かに
四六時中、全連動駅に制御盤操作できる運転従事員を用意できるほど
人員潤沢な時代じゃないしな…
（CTCの意味がなくなるしｗ）
自分の任期に「何事もなければいい」というチキンレースやってるからな
連動の知識があって触れるって言っても、実際に扱うとなると色々とね・・・
66kV共同受電なので、東電側から見れば同一設備。
京王側の事故でも道連れです。
今度は小田急を道連れか
次の同業者相手のトラブルは西武か東武か はたまた東急か？
なるほど、共同受電なのな。
あと原因は東電じゃなくて京王側にあるのな。
東電ごめんね東電
一方京王は…まあ最近うちも火災やらかしてるしな…キセルは許さんけどｗ
京王本線はほぼ正常？復旧、調布～若葉台は間もなく復旧の模様だが
若葉台～橋本は復旧見込みなしか…
調布～若葉台は片側？受電で走らせるってところか。
はよ復旧しないと、夢の国に似たあそことか、個人情報お漏らしでやらかしたあそことか、大変だな…
変電所分けてないの？
共用出来る所は共用設計にしたとかかね？
相模原線、多摩線も同時期だし。
>>206
たしか両方とも鉄拳公団が同時期に建設したもんだったよね
>>203
線路が繋がっている都交が危ない気がする。
さらに、保線や検車に京王の子会社が入っているし。
はかた号逃げてー！
これは若葉台から奥の送電容量がやばいことになっているな
この程度の運休で済むのかな？というより、ほとんど意味のない運休に思える。
実際は、各駅停車だけ10分毎みたいな運転になりそう。
ここを攻めれば電車止まるなあと妄想する
通報した
特高受電系か？波及凄い事になるな。
電力会社の中の人？
まあ、電力会社や鉄道会社の中の人なら、その気になれば簡単に事起こせるからな…
妄想でさえ口を出すのははばかられることだが。
しかし故意じゃなくても、火災とかでここの機器室全滅したらどうなるんだろうという妄想はしちゃうよな
信号だと、例えば田舎駅の連動装置が燃えただけで復旧までずっと手信号だから
ましてや幹線の大駅機器室の連動だったら…ｺﾞｸﾘｯ（背筋に冷たいものが走るｗ）
京王ちゃんの永山変電所は想像より復旧早かったんで、燃えた機器はそこまでクリティカルじゃなかったんだろうな。
そう言えば東の籠h…おっとこんな時間に誰かk
電力会社からの受電系統だから鉄道の人かｽﾏｿ
震災の年か…懐かしいな
あれは、
貨物が電気転轍機復旧作業時に、（転轍機側の？）配線間違えて機器室燃やしたんだっけ？？
あと、あれが原因でATACSの使用開始も日延べになったんだっけか？
（完全なるうろ覚え）
台風で機器室が浸水して火災
2ヶ月ほど臨時ダイヤにて運行したほか
ネットワークにも影響を及ぼしてたそうな
貨物がやらかしたのはもっと最近でしょー
うーん、確か水没して復旧作業してた電気転てつ機が貨物財産だった記憶があるのだが…
当時のソース探したが出てこない
（東の仙台支社のプレリリースが2012年できれてる）
籠原は首都圏だから散々ニュースで報じたけど、岩沼は都内ではニュースにならなかった。
逆に考えると、首都圏でやらかすと些細なことでも叩かれるということだな。
早く下番したんで夕方２時間ほど事務仕事やるハメになったけど
つまり左右の片側だけ短尺レールみたいになってるのを見ますけど、
なぜですか？
もしくは遊間整正で継目新設したパターン
とか？
区間の前後でわざわざ左右が揃う様に調整している
自身には関わりはないがいつも渡る踏切の一場面、
https://i.imgur.com/hb81Y8Z.jpg
明らかに10mmはズレているように見えるが、もう一年以上手当てされた形跡はない。
そういう曲線でのレールの繋ぎ方、京阪電車にもあったし、民営化直後の中央西線でもあった。
同時に継目を通過しないから、乗り心地が良いとか静かだということらしいが、真相は不明。
確か、「相互式継目」と言っていたと思う。
けさ、am6;22分 東北本線陸前山王駅をキヤE193 East i -Dが
下っていきました。
それと、仙石東北ラインのHB-e210が通過する際に電車が
走ると聞こえる架線の音がするのですが、架線のあの独特の音は
電車に限らず気動車が走行する振動であの音（電線が撓むような音）が
するんでしょうか。
時間差フラグ…
間近で見るとカッコいいな
https://pbs.twimg.com/media/EAPAU68UIAAYmw4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EAPAU66UcAATiuk.jpg
土樽構内下りだな。
直後に神武寺からの臨時貨物が来た
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190729003146_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190729003023_comm.jpg
ＪＲ東、記事捏造で広報誌休刊 架空人物にインタビュー
2019年7月29日18時06分
ＪＲ東日本が発行している社外向けの広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」６月号に、捏造（ねつぞう）した架空の「教授」への
インタビュー記事が掲載されていた。ＪＲ東が２９日発表した。同誌の発刊はＪＲ東が発足した１９８７年４月に
さかのぼるが、最新の７月号を最後に休刊するとしている。
ＪＲ東によると、捏造があったのは、「インフラの海外展開」をテーマに「国際経済学者 浦野正次」に聞いたと
するインタビュー記事。一問一答形式で５ページにわたって掲載されていたが、実際には同誌の２０１３年３月号
に掲載された浦田秀次郎・早稲田大大学院教授のインタビュー記事「インフラ輸出の条件」を一部改編して再掲
していた。「浦野正次」は架空の人物で、顔写真は浦田教授本人の写真を加工したものだったという。
同誌はＪＲ東の広報部長名で発行されているが、実際の編集作業は東京都内の編集業者に委託していた。
ＪＲ東によると、浦田教授へのインタビューが実現しなかったため、担当者が締め切りに間に合わせるために
過去の記事を改編したという。同誌は過去にインタビューを受けた人に無料で配られており、捏造については
浦田教授本人から指摘があったという。
同誌の発行部数は２万４千部。一般書店では扱っておらず、官公庁や自治体に無料配布されているほか、
東北新幹線などの「グランクラス」に置かれている。ＪＲ東の照井英之広報部長は
「不正によって、読者のみなさまの信頼を失墜させたことをおわびします」と話した。（細沢礼輝）
「組織全体に問題あった」
https://this.kiji.is/528538688067961953?c=39550187727945729
横浜市営地下鉄ブルーラインで6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ脱線した事故で、
市は29日、管理部門が現場の作業実態を把握しておらず「組織全体のマネジメントに問題があった」とする
調査委員会の報告書を公表した。
報告書によると、6月5日の営業運転終了後に、「横取り装置」と呼ばれる装置の点検を実施。線路上に装置を
固定したまま点検作業を終え、最終的な安全確認をせず、警報用の回転灯や警告灯を停止させていた。
事故は6月6日午前5時25分ごろ、下飯田駅を出発した湘南台発あざみ野行き始発電車（6両編成）が
先頭車両から5両目まで脱線した。
東海道線電車、点検中に１００メートル動く 運転士がミス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000023-kana-l14
これはなかなかのドン引き
東さん本体はどこまでチェックしていたのかな‥言い訳鵜呑みにすれば確かに東さん被害者だが‥
請負側の担当者に擦り付けてないかな？かな？
これじゃ担当者がただのアホやん‥
東北線国府多賀城駅～塩釜駅
8月3・6・7・8・９日
作業時間 早朝1:00頃 ～ 5:00頃まで
大型機械による線路保守作業
夜間線路保守による騒音で大変ご迷惑をおかけします。・・・・・っうチラシがポストに入っていたわ!!。
殆んど、騒音発生する近辺のポストに、自分の判断で入れてくだけだったが、家主が外に入るときは手渡ししなきゃいけなかったから緊張したわ。
正直、思ってたより皆さんあんま気にしてない感じという感想だったが、
過去にビラないからクレームいれた、とかあるからなあ。
あと、保線さんは、頻度とか考えるとビラ配り専門部隊とかいたんじゃないかなあと思った。
配布はガードマンのおっちゃんに丸投げ
現場近くの空地に作業車停めさせてもらうのに下請が菓子折持って挨拶に行くのはどうなのよ？
電鉄所有の空地ならクレームを入れさせて
被害届を出してくださいねーなり
悪質なら強要、脅迫、業務妨害などの
被害届でも出したいところだけど
肝心の電鉄が沿線住民はお客様から
抜け出せないのが困る
くしくも北海道で色々あって業務の知名度が上がり
激励されることもしばしば
何も考えず夜間締切のチェーン店に投函してクレームになった奴を知ってるが
俺は避けてた
住んでいない家は本能で嗅ぎ分けられるレベル
真夏と真冬の窓閉めてる時期は割と平気
呼鈴で各住人を呼び出して口頭で説明してチラシを渡す方式
田舎の方で家はそんなに多く無かったけど
キチガイ住人の家に当たると20分ぐらい説教されるんで精神的に参る
挙句の果てには元請け鉄道会社に電話しやがるし
昔は色々有った場所にしがらみの無い若い人が行ったらサクッと帰れた例も
殆ど駅の改札は顔パスになるまで通った
たまにしか通らないシニアがやってる片田舎は手間だったけど
子会社なるものを知らない時代の人なんで
ペイントマーカーで応急的に高さ制限したあったわ。
特攻したトラック逃げ徳ゥ。
線閉の様に全部所で扱える様にしないから手続きが瀕雑で取りたがらない。
保線、信号のクレーン感電が止まらない。
この時代にクレーン禁止。
重量物も手で積み下ろししろ!
ってならない事を祈る。
環状線と反対側は普通に動いてる
照れるやん
ハマの地下鉄は、だいぶ前だが職員２名が轢死したことがあった。
その後は安全関係のイベントを色々やっているようだけど、変わっていないのかも。
２名轢死の時は見張りがいなかったが、そもそも見張りを付けるという決まりがなかったそうだ。
列車接近の気配があったら、自ら退避するという決まりだったらしい。
労基署に「２０年遅れている」と叱られたそうだ。
はんざつって読むんだよ
煩雑
単線区間で工事帯の片方のみ見張
ウチは23000円払ってるけど
ナカヌキでそれくらいになるんだろうなぁ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190802-00000128-kyodonews-soci
2日午後1時55分ごろ、北九州市のJR筑豊線でレールが変形しているのが見つかり、
折尾（同市）―中間（福岡県中間市）間で運転を見合わせた。JR九州によると、暑さが原因とみられ、
氷や水でレールを冷やして復旧させ、約4時間後に運転を再開した。
現場を通過した運転士が普段と違う振動に気付き、レールのゆがみが確認された。けが人はなかった。
他の一部区間でも運休や遅れが発生した。
結局、原因は車両なのか電力なのかどちらでしょうか？
久々に、蛇の轢死体があった。
車に轢かれて間もない!!。
可哀そうに!!。アーメン
ほんと、蛇の轢死体なんか数年ぶりで見たわ。
蛇自体が人間の生活する区域には、ほとんで現れない生態が変わったのか
蛇も糞熱いから人間様の生活区域に出没して残念な結果になってしまいました。
どういった音がするのか、どんな挙動をするのかとか。
列車通過のタイミングでグニャリと逝くのならおそらく見た人は居なさそう
こういう暑い季節だと
突然レールがｷﾞｯ!ってそれなりの音量で音がしてビビる
東京～掛川間で停電のため運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190806/k10012023831000.html
東京消防庁や警視庁によりますと、午前９時ごろ、東京・墨田区の京成電鉄押上線の八広駅の近くで、
停電のため電車が止まっているということです。電車内では停電の影響でエアコンが動かなくなっていて、
体調不良を訴える乗客が５人ほどいるということで、消防などが詳しい状況を調べています。
原因が地上か車輌か気になる。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190806/k10012023861000.html
6日午前、東京・墨田区の京成電鉄押上線の八広駅の近くで、停電のため複数の電車が停車して、エアコンが動かなくなっています。
京成電鉄によりますと、この影響で、京成線では、午前10時半の時点で、合わせて8本の電車が駅と駅の間に止まっていて、
乗客を電車から降ろし、最寄りの駅に誘導しているということです。
正直現場はマジでやばい
現状を良くする方法もなければこれから先悪くなるしかない
本当の原因は違う気がするが、信じるしかないね。
ちなみにうちは、作業開始前と終了後に工具チェックを行って員数確認をしている。
どこでもやっていると思っていたけど…
うちは社長様がそうだからなぁ…
そして何かあったら下っ端のせい…
員数表に「責任者の直筆署名なき物は無効」と書いてあれど直筆署名をしてるのを見た事ない
はぁ～、辞めてぇ
やはりどこかで手抜き横着があるからあれやれこれやれと言うだけ言っても…
上層部に発想の貧困が蔓延してる
いやモンキーレンチでとまるんか、新幹線やないんやし
田舎路線だし、限界外だしですぐ気づいて回収したしで別に大事にもならなかったが。
(ちなみに、仮置きでも、限界内に置かない、置かなきゃいけないはなんだかとても気にしてｿﾜｿﾜする、という習慣というか癖？体質？付けは、本当にとても重要なこと)
まあこうやってなんらかの失敗して、皆それぞ）鉄道人になるんやで。(自分は今寄り道中だが‥)
もっとも、幹線はあまり悠長なこと言ってられないみたいだが‥
いまの事故対策の殆んどが
ルールの再徹底が8割9割で、
新しいものが出てきたと思っても斜め上が殆んどだからねえ。
老害か、現場知らない素人の考えることが大半ですから、ねぇ‥
でた、上層部批判。
二言目には現場を知らない・・ばっかり。
では、忘れ物対策で特効薬でもあるとでも？
対案も出さないで文句垂れるザコの多いこと。
まず、車体が浮くほど傾くような場所でユニック使うか？
下「いや俺たちが決めたんじゃなくて、あんたらが現場の意見聞かずに勝手に決めたルールでしょ守る守らないじゃねえっつーの」
そもそもこの手の対策は起きた事に対する対策じゃなくて、同種事故を防ぐ為に他所は何をしているかってのが大切な訳で。
そういう事に対する聞き取りやフィードバックが全く無いよね、この業界。
ほんとそう
同じ会社の支店はもちろん作業所単位でも縦割りでなかなか共有できてない
大元の規則じゃなくて工夫を共有することが大事
まず、今まで継ぎ接ぎだらけで積み上げた糞なルール体系を
現場に即してスッキリ整理させよう、な？
内部向けの予測変換が出ちゃったか
支社ごと、地域に合わせたやり方で今の仕事が出来ている経緯も知らずに、自分たちのやり方しか知らない極めて視野が狭いザコの意見なんて、クソの役にも立たないことを自覚すべきだな。
苦情になるから 吸殻は持ち帰れよ
あと 火事には気をつけて！
あと、
やはり作業員全体の「本質的」な安全に対する体質強化が必要。
>>270で
>列車接近の気配があったら、自ら退避するという決まりだったらしい。
とあるが、
うちみたいに民営化後規程を色々定めて遵守を徹底させても、労災や事故を完全に撲滅できず頭打ちになってるのは、この
>自ら
が抜けてしまってそれぞれ自らの職責のみにかまけて、規程を縦に安全を他人任せになってる輩が多くなっていことが起因しているように思う。
東北の津波でも「津波てんでんこ」
「津波てんでんこ」とあるように、自らの安全を他人に任せるんじゃなくて自分で安全を確保する、よい意味で他人に任せきりにしない、という
そういう意識を、全てに線路内立ち入る人間に植え付けるべきなのに
何か事故があったら、主管課から始まり
とてもエロい人たちの会議(社交場？w)から現場の事故防止会議まで
見張りが悪いだの責任者が悪いだの、規程と各個人の立場，経験を六法全書としての私的裁判所と化す。
まず事故に対して、責任糾弾会にすることじゃなくて、
じゃあ自分はどうすれば事故が防げたのか、各々(天上人から下っぱ)まで考えるように機会を都度設けるべき。
そして事故に対する想像力と当事者意識を上から下まで植え付けるようにすべき。
こうなりたくなかったら、じゃあ、お前はどうするんだよ、と。
これは身内の事故だけじゃなくて、国鉄五大事故とか御鷹山事故、とか福知山とか
そういうのも題材にしてもいいかもしれない。
とにかく上から下まで、徹底的に当事者意識を都度意識持たせてることやな。
テムズ大宮の話？
前釣りだから定格の4分の1じゃなかった？
意味あるかわかんないがなw
作業規制だお
乙乙！
本当にこの間、ゆっくり休んでくだされ
しかし貨物とか私鉄とか、作業帰省なきったりするとこもあるみたいだから、そういう人たちはマジで乙です‥
まだ、アスファルト舗装上に轢死痕が消えない
もう、炎天下で1週間過ぎたのに恐ろしい。
我が社にはサービスエリアの交通誘導というとても阿鼻叫喚なお仕事があります
台風さん日本縦断してくれないかな・・・
嫌なら辞めろよクズ
低学歴は大変だなw
所属会社を選ぶ権利は誰にでもある。
給料も安くなるが。
俺はイベント警備に駆り出されるから前の会社を辞めた。
社外資格みたいだけど、具体的に何できるか調べたけどわからん…
ホントに東の社員か？
本物の社員なら、しつこいほど受験慫慂するし、意味が分からないなんてあり得ないんだけど。
同意
倒壊がランキング独占しまくりレベルに東日本さんも慫慂されているかどうかは知りませんが…
社外秘なので教えられません。
ﾜﾛﾀ
あれはただの道場やんけw
そのせいで、入社6年で主任とか出てくるから困る。
弊社保線P社ですが、実力あろうがなかろうがよっぽどなんかやらかさない限りは入社5年目くらいで主任になるというこの世の終わり仕様
5年目で主任は社会人ポテでない限り 短縮してストレートだろ
最近では実力無ければ 指導職で落ちまくるからな
主任職や主務職も合格率は低い
それだけ 実力の無い人材が多くなってるのは否定しない
担当の線が流されないことを皆で祈ろう
ウチは昔資材に巻いてあったラップが捲れて電車を止めた事が有るぞ
仮設物は多客期前に片付けてきた(・∀・)
特にロングレール絡みの作業は
照明1台養生するのにシート・ロープ使うよりラップの方がはるかに楽
昼間に出来るし
ATSとか設備が結構設置してるからやりたい
今は使われてないスイッチバックのトンネルに繋がってる横穴とかからなんか出てきそうでマジ怖い
終電で乗り過ごしたので 線路を歩いて来たとか
この人夜中に貨物とか走ると知らずに 歩いて来たらしいし 危なかったな
皆さん乙です
>>327
埋め殺しが露見したシートパイル抜きは
予定通り進んでいるんかのう。
暇だったふぶはかり炊いておけば楽
新幹線のトンネルは3km歩いてもずっと同じ光景。怖い
ツールが折れたり
間違ってまくらぎを突いたり
後始末の方が大変だと思う
あと毎日毎日同じ仕事だから飽きやすいとか？
俺、前も別の保守用車乗ってたけどマルタイは別物みたいだね。
頑張りまーす
明けは休みだからまあ結構休める
頭が下がる
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190821/2000019363.html
２０日、大阪・東淀川区のＪＲ京都線の高架から、重さが１キロ近くある鉄製の部品が落下し
下を通行していた男性の肩に当たりました。
男性にけがはありませんでしたが、ＪＲは高架の点検を強化するとしています。
２０日午前１０時半ごろ、大阪・東淀川区のＪＲ京都線の高さおよそ６メートルの高架の下を歩いていた
５０代の男性から、「ボルトとナットのようなものが落下してきて肩に当たった」とＪＲに連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、長さ１３センチ、幅４センチのレールをまくら木に固定する部品と、ナットが
落下していたことがわかりました。
保安打合せ票のメール送信って昔からやっているし、
そもそもスキャナでPDFにして、ファイル名付けて送信するのは面倒。
ファクスの方が楽だな。
他社だけど、ファックスは文字がつぶれて見難い。
花王を見習ってほしい
2051頃 落石と列車が衝撃したらしい。脱線はしていない模様@大本営発表
だがツイッタラーによると当該は燃料漏れを起こしてるとか？
正直、落石を検知する線はこういう時ぐらいしっかり仕事しろよお前普段から色々狼少年なんだからこういう時ぐらいしっかり仕事したげてよぉ‥
ちなみに現場は午後は小康状態だったが、午前中はかなりの雨だった模様。 (岐阜金山の気象庁アメダスより)
区間だけで言えば、51年前の今頃、隣を通る国道41号で、飛騨川バス転落事故があったところと同じ。
同時はCTC化直前だったが、人(駅長)の判断で難を逃れているが、
CTC化直後だったら正直列車もダメだったんじゃないかな、なんて仮定を想像してみる。
落石や土砂流入で方向回線が切れたら
駅の出発出ないし、
レールが破断すればその閉塞区間はRとなるので(CTC化しようがしまいが)救えるのだが
こういう時に限って以外とこの子達がんばちゃうんだよね‥
？
そもそもなぜそんな質問をするのか知りたい。
レール破断しても軌道回路落ちなかったりするよね、
なのか、
特自のど中間をレール破断しても出発でちゃうよね、
とか？
落石を検知する線wは、土木がらみだから
(うちでは設置する位置を決めたり、線をはわす設備は土木財産だったはず)
落石や土砂流入がありそうな場所の判断方法ら、は色々聞いてみたいが。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190825-00000001-asahi-soci
ＪＲ西日本は２４日、神戸市灘区大和町３丁目の神戸線住吉―六甲道間の高架から、
コンクリート片がはがれ落ちたと発表した。
ＪＲ西によると、２４日午後２時４５分ごろ、付近の住民から通報があったと警察から連絡があり、係員が確認した。
コンクリート片は厚さ約３センチ。はがれた範囲は幅約２・９メートル、長さ約６・５メートルで、高さ約５・６メートルから
落ちて粉々に割れていた。重さは推定１・３トン。
落下した場所はＪＲ西の所有地。民間の貸し付け駐車場として利用されていて、軽乗用車１台のフロントガラスが
割れるなどしたが、けが人はいなかった。神戸線の運行に影響はないとしている。
現場の高架は１９７３年の完成で、昨年８月の点検で異常は見つからなかった。ＪＲ西は鉄筋が腐食して
はがれたとみて原因を調べるとともに、２５日以降、緊急点検する。
防護壁や防護網は土木や施設資産だが落石警報は信通の持ち物だ。
そもそも何だよ「落石を検知する線」って。
畑違いなのバレバレだぞ鉄屑。
あのさあ‥
いや別にいいんだけどw
お前文の書き方が臭すぎるんだよ。
バレバレだからもう少し考えて書き込んだ方がいいぞ。
ちなみに、↓の5ページ目に
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jls1964/5/2/5_2_34/_pdf/-char/ja
登場の高山線の被災状況が載っている。
非常にわかりにくいが、
「宙ぶらりんになった」という表現で、継ぎ目や締結装置によって、レールは破断などせず軌きょう？は保たれているんで
(この状態は他の路盤流出現場でもよく見るような状態‥ググれば色々出てくる)
これで、レール絶縁が壊れてなければ(ボンド については、取れても継ぎ目で導通するかも？ )
軌道回路は生きてる可能性があり、当然出発や閉塞の進行も現示されてる可能性はあったかもしれない。
瞬時の軌道短絡でもすぐCTCや信号系統の指令にあがるので、短絡が回復してもすぐ一旦抑止にかかるけど
当日の初代CTCとかは制御・表示とも情報量は格段に少なかっただろうから
(CTC)出発でるやんけ、ほな行かしたろ
⇒当該区間に突っ込む
をやらかしてた、かもしれない。
加えて、
CTC化して、CTC区間の運行責任が
駅長⇒CTC指令員になったので
CTC化前は運転規制も駅長の責任でやってたのが、CTC化直後はどのように整理をしてたのも気になる。
今は落石は勿論風速の情報とかもCTCにぶっこんだりしてるし、(ここは各社間で差が出てくるとおもうが)
保線の情報もすぐ指令間で連携してるので、指令は即座に列車を止める方向に判断してるが
当時はまだそんな整理も出来てなかったろうからな。
そして>>375でレール破断すればその区間は停止現示と書いておきながら、根拠はと聞かれたらなぜ>>379で軌道回路の無い特自が出てくるんだ？
いい加減臭いから続けるなら信号スレとやらでどうぞ。
>根拠はと聞かれたらなぜ>>379で軌道回路の無い特自が出てくるんだ？
いや、まさかレール破断すれば軌道回路か落ちて信号現示がRになるなんて
信号だけじゃなくてて鉄道屋なら誰だって常識のことを
「根拠は？」
なんて聞かれたら、
そりゃそうならない、さらに深い条件をいいたいのかな？なんて色々考えるだろjk‥
ちなみに特自でも構内に軌道回路あるし
場内付近に短小軌道回路あって
これで列車の入出を検知しめ出発制御してるからね、どうぞ。
ていうかクセェからとっとと巣に帰れや鉄屑。
なぜここでOT、CTこだわるのかw
そもそも高山線は(おそらく当時も？)中間閉そくがあるので、自動閉そく式と思われるので
特自の議論は関係ないんですけどね。
(そもそも特自方式自体ができるのはもっと後、当時はまだなかった。)
この観点で、今は特自線区たくさんあるけど、危なくない？という議論に持っていくのもよいけど。
誰もお前の自論とやらには興味なんいんだよ。
俺以外には反応してないのが証拠だ。
臭いから巣に帰れ。
どうも反応してくれてありがとうｗｗｗ
まあ、だからそこ専門板の専門スレがあるわけでして。(しかしこの板は残念ながら趣味に分類されるんだっけかw)
上でうだうだ書いてた信号の話だけなら、確かに鉄道信号屋でないとよくわからん話なので信通スレでやるべきだが
本来防災に関しては信通だけでなくて、運輸から土木まで系統横断ネタだからね。
ホントに働いてるならあんな鉄屑クセェ表現なんて誰もしねぇよ。
いいから心痛スレに帰れや。
で、君は現職なのかい？
そこまで拘るなら現職なら所属会社名と職名、系統まで書いてみたら？
俺はとてもとてもできねぇな‥w
こんな便所の落書きの中で
仕事上どんな立場なのか言明することは
野暮な事この上ないのは
何年も住人やってればわかりそうなことなのだがね‥
ハンドルから「ゴリっ」って感触がした
出てくる発想が働いた事ないのバレバレw
それに落石を検知する線とかアホな書き方する奴が現職？w
名称なんて標準や指針にいくらでも書いてあるのに、本当に信号や土木の仕事した事あるんですかねぇw
先方・中継・現地(現場)の三種類。
名称は会社によってマチマチだろうけど。
先方っていうのは初めて聞いたな。
うちは前方だな。
所属を聞くことを社会人云々いう割に
現職なのかどうかとかしつこく書き込むとか、とか
会社によって微妙に名前が変わるような設備の正式名を書けとか
それこそ頭大丈夫かよwww
後方見張は用語的にはありえないよ。
防護区間の後方を見張っても意味ないから 。
ただし、単線とか、複線で上下またぐ場合は上下つけなきゃいけないから
上り前方見張り、下り前方見張り
でわけてるんじゃなかろうかね。
ちなみにうちは中継見張(上り中継、下り中継)だけどね、
あまり各社で呼び方が違う名称をずばり書くと、
会社とか特定されかねないから、
あんまり鉄道業界で一般的な名称以外は書きたくないけどねー
前のバカが書いちゃてるから書いちゃうけどw
固有の設備名称については>>382で書いてるがw
頭も悪いが目や日本語も不自由なのか。
医適や運適ですら落ちてそうだな、お前w
だからさぁ‥(呆れ)
まあいいんだけどw
はよ巣にお帰りw
よし、それではあなたの肩書き名称をズバリ書いてみよう！
正式な設備名称かけるんだったらそれぐらい書けるよね‥？
工臨とか作業中に撮影してるマニアを見かけたけど、何が面白いのか分からん
スペノで後方キャビンに乗ってるとか牽引で走るMCの確認台車に乗ってる奴に
「後方見張りお願いします」
って指示出してる保車責ならいたな
それ後方確認やろって思うけどw
>>413
運転掛
会社にしろ地域にしろ、ところ変われば呼称も微妙に異なってくるのは方言の世界とさして変わらん。
大きく逸脱しない範囲内でちょっとした差異を設けるのは仲間内での連帯感の醸成にも一役買う効果がある。
此処では「俺様の常識以外は叩き潰す」と言わんばかりの岩石脳が暴れているが、そんな奴はどんな業界からも一様に忌み嫌われる。
それは頭についてる牽引車が近い将来居なくなるからに一票
ただ後任のロングレール用は小牛田から動いた形跡が無く新品同様
工事用で少しも塗装が剥げてないのは却って心配になる
沿線の児童からﾋﾞﾗを見たと電話あり
今夜は決行かと聞くので
何かと思ったらビデオ撮影してた
最近の子どもはつべに上げるらしい
あー、俺も軌陸で作業してる時、沿線を着いて廻る人居ったわ。
YouTubeやTwitterに上げてるみたいやね。
保守用車鉄、保車鉄、全国に１００人もいないと思う。うち半分は本業の身内と思う。
心配なのは夜中の鉄道車両輸送を撮ってる連中。物損事故で一生かかっても償いきれな
いでっかいのをやらかしそう。夜は寝る時間なんだから、プロ夜勤以外徘徊はダメ。
あのさぁ...(呆れ)
不特定多数が目にする場所に所属してる組織や部署を書けって、どういう人生歩んだらそういう発想に辿り着くわけ？
頭ダイジョウブ？
一般常識すらないから鉄屑って言われるの分からない？
分からないから鉄屑なんだろうけどさぁ・・・
大晦日の終夜運転で普段乗れない始発列車を使って旅に出るのは好き
目的地にゆったり滞在できるし
線路の真横にある自宅から様子を眺めていたりするから
仲良くしておかないと工事に差し障る
遠い位置からの俯瞰映像だから細かいとこまではよくわからんが、それぞれの機械の役割くらいは判別できる。
何の目的であそこのライブカメラをチョイスしているのかは不明だが、何かが起きる事を期待してるのかな、他社の不幸が大好きなマスコミだし
しかし私はあの新幹線駅がどこの駅なのか知らない、新幹線にはとんと縁がないし修学旅行で0系ひかりに一度乗ったきりで
その割に各社違う名前で読んでる設備の正式名をこんな掲示板で書けとかいうとかいう奴のほうが支離滅裂だと思うが‥？
行くのは金土祝前日です。かなり限られるけど
あなた達が火水木に昼間良く寝て現場に備えるのと同じです。
現職だの現職じゃないだのほざくぐらいだったら
まず自分の所属職名を書いてからほざけっつーのw
現職を誇りに思うんならそれぐらい書けるんだろ？
そういうのはバカッターの領分。
共有するのは案件だけだ
他山の石云々のテンプレを参照汁
誰かか投げ入れたとしか思えない
太さどの位かなぁ。
丸太状か細かい枝葉付きかにもよるが
結構重いぞ。
過去の体験譚を文字で起こしたらものすげー長くなるし極めてウザいだろうから自重するが
九州北部は軒並みｳﾔにしてるみたいだが
路盤流出などないとよいが
>>438
どうせ便所の落書きだＹＯＵ書いちゃいなYo!
仕事でも怪奇現象あったことねえな
設備切り替えや設備修繕の設備機能確認で
曰く付きなトンネルや熊避けが必要やとこを
真夜中一人で行かされたことは何度もあるが、
正直比おいらは較的チキンな方だが、
仕事で普段いったとあるとこだし仕事中だしで、あんま怖いと思ったことはない。勿論怪奇現象もねえ。
某で警備巡回中に旧道で可愛い子熊がケツ振り走って逃げてたのを興奮したぐらいか。
でも先輩方が、あそこは自殺があったとこだ、とか、幽霊を誰それがみたーとか夜勤帰りの車で脅してくるのなw
しかし、同期が
全国的に有名な◯◯トンネルはマジででる、とか話してくれたこともあるので、あるところはマジであるのかなー、なんて‥
数十人が亡くなられた現場は今日も安全運行 さあ今晩に備えてもうひと眠り
こちとら昼夜勤務でケガ→引退したわ…
※丑三つ時に起きてると骨が脆くなるみたいで皆さん気を付けて
砂掛け婆「…呼んだ？」
条件を満たす人間がなかなか来ないんだろう
大手鉄道会社系列軌道会社のヘッドハンティングが多いとか
この業界どこも人手不足だしね。
まぁ、悪い事ではないよね。
締結の音なんてしゃーないやんけ
線路を敷いてから移り住んだかによって
対応は異なるよな
一番困るのは系列の不動産屋がきちんと説明しない場合(#-_-)
pbs.twimg.com/media/EDq2Y-_UwAAo7ua.jpg
海側の架線柱を毟り取られてるけど、明日の始発までに復旧できるんだろうか？
車輛は廃車かな・・・
二股組んで仮設備ならいけんじゃないの？
それより架線がメチャクチャなんで
復旧大変そう。
前後1キロは波及してるだろうし
亘、交差作り直し
まぁ列車がどけないと復旧出来んだろ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000158-kyodonews-soci
京浜急行電鉄は5日、京急線の脱線衝突事故に伴う不通区間について、
6日夕のラッシュ時間帯までの運転再開を目指すと明らかにした。
支持物撤去だな。
検証の後架線撤去
それまで、き電開始出来んだろうし
その後車両撤去
復旧で各分野の場所取り合戦勃発
祈ってます。(人∀・)
接続かんやロッド類の付属部品の方が予備あるか微妙・・・
頑張れよ…
どこでやったん？
まさかお主、交痛じゃあるまいな・・・
まあレアな分岐器ものだったそうだろうが
本線の分岐器ならよほど大丈夫だと思うが。
もっとも、大手を降って使える災害時用予備品をきちんとそなえているかとか、まあ備えていてても‥おっとこんな時間に誰かk
実際、人海戦術でどうにかなるものでもない
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190906_190092EW.html
復旧工事は
まず安全
ドーパミンが過剰に放出されるような緊急事態ではテンション上がりまくってヒャッハー状態になっている香具師もあるのだ。
ダイヤ混乱時とか有効活用するように備えられているのかな？
常に利用している渡りには見えないが
それで延びたのか
作業員の取り合いも大変だが
足の踏み場もない大現場の段取りはもっと大変
誰も教えてくれない新人とか居るんだろうな
※見て盗め→事故発生
新規入場者教育もそこそこに
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/5/e5b65_368_0880cbce11fe8bd9b78b795008a22221.jpg
旅情で「○○～××間で△△が発生、社員が現場に急行中です。運転再開は○時頃の見込みです」とかいうのをよく聞くわ。
復旧担当する人間が現場に着いてないのに何で見込みの時間が分かるのかと小一時間(ry
ケースバイケースの運行再開時間がある程度正確に予測出来ている
確度10%でも第一報として再開見込み時間を発表してほしいというのが最前列の駅社員の意見。
そういう立場を理解せずに批判するだけなら猿でも出来る。
運転整理中にリクエスト数の上限を超えると全部停まるけどな
新幹線の発券システムだか何だかで半日死んだ時は最新技術も良し悪しだと感じた
それはcosmosじゃね？
新幹線ならCOSMOSだな
邪魔になりそうな工力柱は撤去しないのな。
ひしゃげたビーム撤去して
丸太でA柱ではなく
仮設用のH鋼柱とH鋼ビーム組むかな。
柱基礎からになるな。
穴掘りかぁ。
東の電柱。ほとんどバックホー無しで掘るのよ。
直径１ｍ深さ２ｍの穴を人力で。
何埋まってるかわからんし、オーガ使える現場の方が少ない。
https://www3.nhk.or.jp/news/realtime/rt0001121.html
https://this.kiji.is/542680999054394465?c=39550187727945729
京浜急行電鉄は6日、踏切事故による不通区間について、7日昼の運行再開を目指すと発表した。
当初は7日始発としていたが、事故車両の撤去に時間がかかっているため。
止まれぇぇぇえあああああああ
見張でなければ持ってないし
下に浦和か鹿島のレプリカ着て異状時は脱いで振るとかどう？
どう見てもコラじゃんか
https://i.imgur.com/awP5NG1.jpg
ここで見られるね
https://i.imgur.com/8qNgySj.jpg
10m・130m・340mの3ヶ所
340m地点の信号は、更にそこから260m離れた品川方から目視できる所に設置とある
これで時速120kmで走行する快特は、支障した踏切までの制動距離を600m確保できることになっている
しかし運転士が最初の340m地点の信号の動作を見落とすと踏切まで間に合わない
踏切の障害物検地装置が感知すると、接近する列車へ強制的に非常制動をかけるシステムは、
JR東と小田急の一部路線しかないらしい
つまり完全に運転士の注意力に依存するということだ
現地の踏切は3D障検だけど、正常に動作していたとのこと
障検は左カーブで京急の緑の鉄柱に重なるから見づらい
防護発報の方が速くて安全
特発連動で現示落とす社局はもう少しあるよ
日経に各事業者の導入状況の記事があった
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
東急は時速15kmに減速させるそうな
特発即02にしたら空振り多すぎて特定の踏切だけ連動切っちゃった会社もあるらしく…
施工標準に書いてあります。
おいらも言っとく、皆様お疲れさまでした。
>>523
それは鉄道事業者それぞれというレベルだな。
あまりここで聞いちゃいけない内容w
踏切だった場所は全て保守用通路に
施行業者はあまり無理するなよ。
過労は判断力を鈍らせ、
ポカミス誘発する。
暴走半島にそれるかな、と思ったが
伊豆～相模湾で陸揚げして関東が危険半円にすっぽり入るというなかなか痺れすぎるコース。
しかも台風本体がコンパクトでまとまっていて、黒潮効果が得られているのか、今この緯度まで上がってもまだ衰弱傾向があまり見られない。
神奈川、東京、千葉に路線持ってる事業者は明日は>>495も覚悟しないといけないとこがでてくるかも。
周囲より高くて風を遮るものが無い
https://static.tenki.jp/static-images/rainmesh-long/420/area-3-large.jpg
神奈川、東京、千葉、栃木やばいっす
静岡東部や神奈川西部の設備から工務系指令へ悲鳴上がり始めるかもしれないかな‥かな‥
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ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / ,.､ ,.､ /
/ / ∠二二､ヽ ∠二二､ヽ / /
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ちょっと軌道の様子見てくるお
千葉はマジでヤヴァイ。
さすが鉄優Nw
おいらも状況によっては関わる可能性あるんだがなorz
設備の損傷も怖いが、事務所の建屋に損傷が発生しないでほしい。
無理すんなよ
見ろ!!東がゴミのようだ!!
庭先の大木がしなってるんだもん
千葉駅付近の変電所のき電区間と、隣接変電所のき電区間が見合わせかな。
こんだけあちこち停電してて 踏切が動作すると思う？
千葉駅周辺も停電しているの？
もし踏切が原因なら、千葉以西の快速線・緩行線は踏切が1か所しかないから、そこだけ対処すれば走らせられそう。
幕張本郷周辺が停電していなければ、踏切も問題なさそうだけど。
千葉以西の東京方面は、最優先で動かしそう。ストの時もそうだし。
東千葉駅の屋根が、千葉変電所を直撃した可能性の方が高いと思う…
屋根は千葉方に飛んだよう。
変電所は成田方で、間に道路跨線橋があるからある程度防護されている。
変電所問題は、飛んだ屋根は関係なくて別の要因ではないかな？
作業中の皆様は本当にお疲れ様。
兎に角安全第一で。
なるほど、そういう状況なのか。
教えてくれてありがとう。
ttps://i.imgur.com/xcmXuxc.png
今朝。
だいぶ回復。主な残りは千葉
https://pbs.twimg.com/media/EEEnBFgUYAA0uMz.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEEVfadVAAATHpi.jpg
ホーム屋根は未復旧。
発車票は防水シート巻いてガムテ止め。
駅舎屋根は白の防水シートを展開して角材押さえ。
東千葉変電所は処置済なのか何もなかったか不明だが特に変わった所なし。
交直切替ミス？
うわぁ・・・
手動、だったのは415系や485系あたりまで。
前どこかであったよね
※元は安房が離島で上総・下総が堆積層だっけ？
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1171038558791983105/pu/vid/360x640/JgSmMEsYxqFnQfZU.mp4
https://twitter.com/pinopino777__/status/1171036617726758912
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直流屋にとって悪夢の高抵抗地絡…
近くの信通機器が焼かれていない事を祈るのみ…
先に電線や架線が切れると思っていたのでちょっと違和感 まさかの共振？
千葉支社の公式にも無い？
籠原の件の後に対策をとったはずなのだけど、東鷲宮でも燃やしたからなあ。
それと、運が悪いと離れていても燃える場合がある。
>>565
ショートは短絡というイメージ。地絡は地絡だなあ。
事前の心構えはそれなりに出来る時間はあるけども、どこでどうなるかが判らないのがね。
道路障害は殆どないだろうから駆け付けやすくはなってるけど
線路のつなぎ目に石灰のような白い粉状のものが
撒いてありました。線路の他の部分には撒かれていません。
これってなんのためなんですか。
因みに、ロングレール区間が切れてトンネルの傾斜（下り坂）に
さしかかるんですが、複線区間の反対側線路には白い粉状のものは
撒かれていません。
噴泥じゃないですかね。バラストが継目で砕かれて粉状になったもの。
これは実地で直に見てもらわないとわからないのだろうが、
明らかに噴泥でない上から石灰撒き散らしの事例はある。
中小民鉄だと後のことは考えず即席モルタル化で固める修繕もある
8月に大型路盤保守作業車で工事が行われてところ。
夜間保守工事についてのチラシが配られた。
人間様には ”ここを渡ってはいけません”的な看板が
あるんでが、猫・狸などは文字を読めませんから( ´艸｀)。
一見して死んでるとは思わん
みんな綺麗だし
見えるんだがなぜなんだ。
杭に挿した肉は無くなるが骨や羽根は残るから原形はある程度残る。
当然ながら捕獲したカラスを鷲掴みにして串刺しの刑に処した畑のオーナーはあるはず。
現在に残る数少ないリアルグロではあるが、実際問題よく見る12cm光円盤の羅列と、このカラス死骸リアルグロと、
どっちが害鳥避けに効果があるのかはわからない。
ATOSの不具合で終了操作できなかったらしい。
駅のシス端で強制終了するしかないと。
（指令では強制終了できなかった）
信号の人くらいしか操作出来ないよね。
原因が分からないので、今晩も気を付けて。
特急とは言えディーゼルで加速し始めだったんで大した速度が出てないのに、自分で驚いて自分で当たるとは、とちょっとひいたが
運転士は自分と一瞬目を合わせて互いに苦笑いしたあと、運行続行でしたとさ。
大した音もしなかったし気絶ぐらいだとおもうが、運転台の窓には血ではない謎液が染み付いてたな。
確かに線路歩いてるときはおもに鳩の死骸が多い気はする
指令員&線閉監督者「動け、動け、動け!動け、動け、動け、動け、動け、動け、動け、動け、動いてよ!
今動かなきゃ、今やらなきゃ、みんな線閉遅延になっちゃうんだ!もうそんなの嫌なんだよ!だから、ATOS動いてよ!」
こうですか！？ わかりません＞＜
ウチんとこじゃ携帯特発化でそれも無くなってしまったが。
実際に列車防護した人はまず表彰もんだからなあ。
列車接近時に本体へ無線交信不能(確か電池不良、という説明)で列車防護やった中継見張りさんはきちんと表彰された。
ちなみに皆、自分が遭遇したら？という問いに
携帯にかけるか(勿論、本来は携帯使用は禁止なんだが)
本体見張りを信じて神に祈ると、いうぶっちゃけ意見が大半だったな、まあ俺もだがw
>>592
新入社員における洗脳教育において、極めて忘れ難きおもひでになるわけでしてw
去年に栗東で感電死亡しているのに何を考えているのかと…
東海道のそこなへんの区間は夜間間合いが短いとか要因がありそうやな‥
シャイダーの最終回かよw
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190922/k10012094041000.html
Ｒ九州に入った連絡によりますと宮崎県延岡市のＪＲ延岡駅で、構内にある鉄塔が倒れる被害が出ているということです。
ＪＲ日豊本線は、日向市駅から市棚駅の間で停電が発生しているということです。
何処の企業もそんなもんなの?
ウチの会社かwww
なんか解消に向けて動いてるみたいだけど
これでタブレットあれば全部確認はできるはず。
個人的には名刺の電話番号がNTT/JR/携帯でごちゃごちゃするの何とかしたい。
これなら会社のパソコンで私的利用もOKだよね？
カラーの補助帳票送ると超えるんだが。
こちとら未だに2MB制限やぞ。
打合票すら満足に送れんわ。
京急の件でも各キー局４人は見ていられなかった。
軌道は趣味から最も遠いところであるから。たまにテレビ・ラジオに呼ばれた阿部等
氏はしっかりしないといけないのに、総二階建て電車でトンテモ扱いに落ちたのが
残念。
国鉄保線キャリアだった家田仁氏しかいないが本人はマスコミ取材固辞らしい。
トラックにぶつかって脱線しない訳ないでしょうに。
看板による道案内を含めた交通法規の問題だわ
数日前、ヨーロッパで「カーフリーデー」をやっていた。
30年くらいしたら、日本でも実施されるかも。
どこの系統か分かってない奴に、評論家を評価する機関が必要とは、とんだブーメランだな。
部外者に評価されるなんて、我々設備系はありえない。だって実務やっている我々以上に精通している部外者なんていないじゃん。
日本でのカーフリーデーは横浜などでとっくにやっている。
実際、行ってみた。
https://www.ycfd.jp/
そもそもその受け皿になる交通機関が備わっていないところも多いからなかなか定着はしないね。
道具が無ければ駐車場探しは避けたいし
の白塗りを思い出した。
横須賀線で数年前に試したが、すぐに汚れて遮熱効果なんてなかった。
京急やJRがやってたのは見た目が似てるが防蝕テープ
使う予定は無く、式典用だったかな？
適当だし嘘つき自分が正しいと思ってタチ悪
こんな奴使わないとダメなのはやっぱり人手不足？
列車と熊の同時接近はやめてください・・・
あいかわらずなんだな
有ったら怖いな…
見張りさんはスマホ所持厳禁です！
(ま、お偉いさんが立ち会い来るときぐらいは、ね)
こういう時、中継見張さんは本体見張に見張離脱通告はしてほしいが‥そのあとは‥ｺﾞｸﾘ(責任者的な意味で‥)
予備見張は狩猟免許を推奨で…
町役場の助役さんはあんな大金を転がせることができるのか‥(困惑)
https://www.sankei.com/west/news/191001/wst1910010019-n1.html
大阪市住吉区の南海電鉄高野線の踏切で５月、設備点検などを行う作業車とタクシーが衝突し、
タクシーの男性運転手（６８）が軽傷を負った事故で、大阪府警は１日、減速などの安全義務を怠ったとして、
業務上過失傷害容疑で作業車に乗っていた南海電鉄社員２人と上司２人の男性４人を書類送検した。
「常態的に内部規定が守られていなかった」などと、いずれも容疑を認めている。
事故は５月２３日未明に発生。一度下りた遮断機が作業車の通過直前に上がる誤作動が起き、踏切内に進入した
タクシーが作業車の側面に衝突、運転手が軽傷を負った。
府警によると、作業車の運行規定には、踏切が正常に作動しない場合があると明記され、操縦者は警笛を鳴らして
減速するなどと定められている。しかし、作業車の社員２人はこれを守らずに時速約４０キロで走行し、
上司も指導を行っていなかった。
一方、同社の調査では、踏切を作動させる作業車内の装置に汚れがたまって不具合が生じ、誤作動が起きたことが
事故の直接原因と結論づけられた。ただ、この装置については点検規定がなく、府警は「整備不良は問えない」と判断した。
最後にさらりと重要なこと書いてるね。
短絡不良だっけか？
中間だからてっきりズバコンでならしてるもんだと思ったが。
やってもその後に不良にある事は多々あるがな。
ヨーロッパだと木まくらぎでもロングレールですよね
その測定器が付いてないんだよ
保線だぞ 電気の事は素人なんだよ
趣味で音屋をやっているから気持ちは分かる
寒冷地のクセに夏は熱暑くなるからな
頻繁に回れるカネのある路線を除けば「遊び」を増やして管理するしか方法が無い
もう昼夜連勤は嫌です！
こちとら月30勤務じゃ生活出来んわ
なんで見張免許持ってて複数の元請け管理者から評判もいい俺が交通誘導で地獄の連勤せにゃならんのだ・・・
労基法は全力でシカトするが、福利厚生が無きに等しいタコ部屋労働やカニ光線のような哀史は今のところ無い。
そんな扱いをすれば皆が逃げ出し即座に最強の人材難に陥るのは明白だし、最低限の対価はしっかり払われている。
あー30くらいなら理想だなー
直近3ヶ月全部50後半だったし
毎週末昼夜丸1日ずつ休めりゃ文句無し
評判良くても仕事切らすと駄目だし、トータル（使ってる兵隊込み）の売上げ低い奴も会社からの評価は低い。
それが警備会社。
文句言えるのは新人と爺様使って売上2500万超えてからだな。
2月に31日働いたとか
ウチは55で手取り45万超えた年あったぞ
出面と日数は違うだろ
違うから28日間で31日分働けるんとちゃうの？
ワシの知らん間に2月は31日って暦変更されたんか
予定変更とか予定に無い作業は勘弁してｗ
１日 30時間労働してるとかと同じでネタだろ
ネタにマジレスとかw
部品が重すぎて体が痛い
運適でいいのかと思った
動力車操縦者免許を持ってる香具師なんて・・・ウチに居るわ
技能講習で済む小型移動式クレーンと違って免許が必要、公道走るなら大型特殊自動車免許も。
聴いた話だと、軌道上を走る分には必要な講習受けてたら自動車運転免許は無くても良いらしい。
当該車両の運転免許証を有する事
って無かったっけ?
大特の方が安く簡単に取れる
大型トラックベースより
大特ラフターベースのほうが
敷居は低い?
むしろ何故いるのか
そっちの現場も人が足りないだろうに
出向者
クレーン持ちは出世も早かった
大型免許は費用的にどんどん難しくなってるのがな
無くても車両整備の天井クレーンなら操作できるが
あれはなんなんだろう。
(ｺﾛｯｹ的な意味で。前回より更に特盛)
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/191008/afr1910080037-s1.html
気象板よろしく皆一様に強風という訳では無い
いやいや、一応気象板住人だが今回はあかんで。
今回も、上陸は静岡から房総半島のレンジだけど、勢力が強くデカいので、関東の更に広範囲が危険半円に入る可能性は高い。
今後の勢力がどれだけ維持されるかによるが、現状では最大級の警戒体制引いた方がよい。
前回と違って図体もでかいんで、
関西以東から東北(少なくとも東海～関東)の事業者は
今日辺りから仮置き資材の確認や補強を始めないと間に合わんかも。
雨は、いつもの秋雨前線が今はないので、
台風本体だけ気にしとくぐらいで良さげ。
もしくは橋脚の沈降とか
よろしく
何事も無ければ１２時間車の中にいればいいんだろうけど
間違って消す可能性が有るから怖いと言えば怖いな
>>695
交通量調査みたいな体制になるのかな
猛暑は過ぎたから何よりだ
車ごと吹っ飛ばされるフラグ・・・
放置植林地だらけの山岳路線の性、しかし土砂災害はあまり気にしていない
ようこそ。貴重な戦力。この板に居るということだけでも心強いです。
知恵者について頑張ってください。
民地に入れるの?
そもそも所有者が存命かどうかも分からんし、いちいち恐山のイタコにお伺いするわけにもいかんでね
471 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2019/10/11(金) 22:36:24.41 ID:aaVcBA+L
マルタイ1円だってよ！
http://www.aizutetsudo.jp/wp/wp-content/uploads/2019/09/aizutetsudofes_nishiwakamatsu.pdf?fbclid=IwAR3N860BGBANF-njdoYc4G8lOn_rerLU1VvRBOS7oZxeEgPIUNTT_cTlO8o
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ちょっと軌道の様子見てくるお
京成電車はたくましいな。
https://pbs.twimg.com/media/EGqQvgHUEAAiURS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGqQwNLU4AAmFIL.jpg
非売品の裏面をご存知か?
ばいちゃ！
東海地方の諸君は（もう当然やってると思うが）ちゃっちゃっちゃつと作業して始発復旧もしくはその準じる復旧を目指して全力をつくすんだ。
静岡、関東南部の諸君は指令との連絡を徹底していち早く復旧作業に取り掛かるんだ。
いいな！計画運休はてめえらをさぼらせるためにやってるんじゃないんだからな！復旧作業を最大効率でやれるようにやってるってこともあるんだから！！
交通網が混乱して
現場へ行けません。
自宅の復旧を優先します。
∠(｀・ω・´)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191013-00000041-kyodonews-soci
JR東日本は13日、長野市の長野新幹線車両センターが水没し、新幹線が水につかっていることを確認。
千曲川の堤防の決壊によるものとみられ、詳しい状況を調べる。
https://pbs.twimg.com/media/EGtnpaAUcAAIt2t.jpg
(´・ω・｀)
過労死するなよ。
状況によっては大井基地がこうなっていたかも。
mobile.twitter.com/kazuhaya1222/status/1183173102324207616
pbs.twimg.com/media/EGt5pk-UcAAaNiL.jpg
こりゃひどい(´・ω・｀)
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#台風19号
#長野県 #上田市 千曲川に架かる上田電鉄の鉄橋が落ちてます
https://pbs.twimg.com/media/EGuJkDkVUAAoLiH.jpg
>>723
>>724
うわああああああああああああああああ、ああああああああああああああおああああああああああああ
/＼＿＿_／ヽ ヽ
／ ::::::::::::::::＼ つ
. | ,,-‐‐ ‐‐-､ .:::| わ
| ､_(o)_,: _(o)_, :::|ぁぁ
. | ::< .::|あぁ
＼ /( [三] )ヽ ::／ああ
／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
pbs.twimg.com/media/EGuO8h1UwAEEOZu.jpg
これ、車両の耐水性ってどうなの？
某京成？のワイルドな画像見るとこれぐらいへーきへーきって感じなんだろうけど
こっちは新幹線やし、そもそ最盛期はもっと深く浸かってたかもしれんし‥
まさか全廃車はないと思うが‥要修理なら大変だべな‥工務には判断つかん‥
>>720
RHが床上浸水してたらautoやな。(想像したくもない事態)
そうでなくても器具箱も複数浸水してたらしんどい。
水浸かっちゃった機器の災害用の予備品が手元、もしくはすぐ手配できる他区にあるか、
そうでなくてもメーカがすぐ在庫品を送ってくれるようなものであればいいが。
そうはいっても、連動装置本体が完全にお逝きになってたら‥(‐人‐)
浸水しやすいとこならかさ上げ？したりしてると思うが、そもそもそんなとこに車両基地作らんわなあ‥
両毛線→水郡線→箱根登山線→別所線
かな？
※最近は相互救援協定が有るからな…
確実にポイントは水に浸かってるだろうし、地下鉄みたいに耐水性じゃないだろうからほぼ全滅だろうね。
車両基地のポイント糞数あるからなあ。
ただ幸いなことに(おそらく)新幹線とはいえ、
車両基地のポイントは普通の(在来線と共通？)ポイント使ってると思われるんで在庫は潤沢にあると思う。
車両入替もないんで、作業はハイスピードで進むと思うわ。
やはりネックは連動装置とかの水没具合やね‥
沿岸部は塩害による信号短絡が怖いな
これが車両の主回路に至れば火災の危険性も
うむ、仕事より何より自分と家族の安全が第一やな。
身延線も復旧見込み不明とな。
高架はいいとしても車庫の地上設備もダメなんだろうねえ
これかな 路盤流失だってね
https://pbs.twimg.com/media/EGujXq2U4AAs4KD.jpg
水没車両が動き出してるらしいhttps://pbs.twimg.com/media/EGu9Dy-UwAAoYFO.jpg
これは‥!?!
意図的？流されてる？
国鉄時代に鳥飼が水没したときがあって、その時も水没前に本線に車両逃して難を逃れたことがあった、らしい。
(但しニュー速ソース、鳥飼車両基地水没でクグッても今回の長野車両センターの水没記事しかでて来ない、Google先生アホになったな‥)
>>737
新松田と聞いたからふじさん思い浮かんだが、
普通(むしろメイン)のロマンスカーも小田原直通だからautoなのな‥
確か昔読んだこの本に書いてあった気がする
https://www.yodobashi.com/product/100000009001569691/
https://image.yodobashi.com/product/100/000/009/001/569/691/100000009001569691_10203.jpg
おお、素晴らしい。
秋の某試験が終わったら読んでみるか‥
車両は逃げ出してるように見える。
昭和42年７月豪雨 昭和42年（1967年）７月
http://www.pref.osaka.lg.jp/kasenkankyo/boujyo/kakonosaigai.html
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/2475/00208179/S42torigaikiti.jpg
名にし負う渋沢～新松田かな？
鹿の衝突で有名…orz
脱線してる模様
https://www.sankei.com/photo/story/news/191013/sty1910130005-n1.html
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
ダメだこりゃ
車両浮くぐらい浸水してたら近くにあるであろう機器室や器具箱も完全水没で心痛autoだろうね。。。
軌道はどうなんだろう、構内だから基準緩いだろうけど。そもそもバラストないんだっけ？それならこれほどの浸水でも変位しないかもだが
雰囲気的にごくありふれた上路ガーダー
なるほどわからん
が車両基地っぽいんで被害受けたのは間違いなさそうだね
東北新幹線 線路上に巨大な岩 運転再開の見通したたず
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/k10012129151000.html
ＪＲ東日本によりますと東北新幹線と秋田新幹線については当初、13日昼ごろの運転再開を目指していましたが、
福島県の新白河駅と郡山駅の間の線路の上に巨大な岩があるのが見つかり、撤去するのに時間がかかることから、
運転再開の見通しはたっていないということです。
現場見たいな。さぞシュールな絵なんだろうな。
明日から復旧作業だけど雨降りそうorz
重機が手配出来れば早いけど
その重機が取り合いだろうな…
台風19号被害状況
両毛線 栃木～大平下
https://pbs.twimg.com/media/EGvcy7_U8AAc80r.jpg
＠
両毛線
https://pbs.twimg.com/media/EGtwyxHUwAARqX7.jpg
＠
両毛線永野川付近と栃木駅
これは暫くダメなやつ
https://pbs.twimg.com/media/EGtzlw8U0AAAvZh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGtzlw8VUAAhNkv.jpg
一気にマイカー利用に流れそうだな
消雪基地は?
地方都市圏では珍しく広告が埋まっている
学校法人が多いけど
普通列車は運賃よりも広告で走っているなんて言われるからな
少なくとも水郡線よりは先に着手しそう
個人的には初めての勤続表彰な訳だが
うちの管内はまあ復旧したものの、
今後おそらくずっと人不足な中で
鉄道維持するってなら
こういう災害とずっと向き合わなきゃならんって
本当にしんどいよな…
こないだ某橋梁で線閉作業だったんだけど職人さんが終わったらそのまま別現場に行くって言ってたわ
転職するのに難しい資格でもいるのか
それとも入社してから資格を取らなければならないのか？
退職者が多くて慢性的人手不足、山越し一人で運んだり、発電機地上からひたすら階段で地下まで運ぶのが余裕ならとりあえず、
適正ありでは。あとは、ちんたらせずに夜間帯で仕事を終えられる要領の良さが必要。
北陸新幹線の浸水被害 車両待避手順をルール化へ ＪＲ東日本
規程化、ルール化することはよいこと。
今回はどうしてああなったか、時系列ぐらいは失敗学として共有してほしいなあ。
https://www.asahi.com/articles/ASMBL61BZMBLUTIL064.html
台風１９号の大雨で、北陸新幹線では長野市の車両基地が浸水、車両が水につかった。
一方、東北新幹線の一部の車両基地では台風の接近を受け、浸水を防ぐために車両を
避難させていた。ＪＲ東日本が１８日明らかにした。ＪＲ東は今後、浸水が予想される場合
の対応ルールを見直す方針だ。
ＪＲ東によると、車両を避難させていたのは、栃木県の東北新幹線・那須塩原駅近くにある
車両基地。台風の予想進路にあたっていたことから、１１日の段階で車両を避難させる
計画を決定。１２日に計画運休が始まるのに合わせ、計８編成を郡山駅（福島県）や仙台
市内にある車両基地などに避難させた。
那須塩原の基地は１９９８年８月の「那須水害」で冠水した。車両に大きな被害はなか
ったが、線路設備が故障して出庫できなくなった経験があるという。
ＪＲ東は「東北新幹線は運転再開まで時間がかかると見込んでおり、事前に避難計画を
練っていた」と説明。このほか、強風対策を含め、在来線の基地１１カ所で計２０編成を
別の駅などに避難させていた。
一方、北陸新幹線の１０編成が浸水した長野新幹線車両センターでは、台風通過後に
早期に運転再開できると見込み、車両の避難計画は立てていなかった。この地域では
１３日午前１時前に長野市から避難指示（緊急）が出たため、センター内にいた３６人が
建物の上層階に避難したという。
別の車両センターはきちんと待避してたのな。
宮城県宮城郡利府町にＪＲ東日本新幹線総合車両センターがあります。
付近には、砂押川が流れており今回の台風では、この砂押川（津波による波が逆流した
映像が流れて有名になったショボい河川です）はＪＲ東北線陸前山王駅付近（三陸道多賀城ＩＣでは
冠水により一時的に閉鎖されました。付近のアパートも冠水しましたが在来線の鉄道施設には
影響ありませんでしたが、かなりやばかったことは事実ですが新幹線総合車両センターは
付近の土地よりも土盛りがしてあって今回はセーフでした。
付近では300ｍｍ近くの降水量がありましたが、これくらいでは全然新幹線基地はセーフです。
ぜひ、栃木那須基地増設は考え直して利府基地周辺は土地（現況田んぼ）が広大に広がっておりますので、
新幹線基地拡張は、ぜひ利府町においでやんせ。
負傷して引退も多いぞ
スポーツ選手よろしく「長い定年後」になっちゃう
いやこの台風那須のほう通る予想もあったりして那須から退避ってのはわかるが、
まさか誰も長野や、退避先の郡山や仙台市内(笑)、しまいにゃ八戸線まで大雨で大変なことになるとは思わなかっただろう
俺だって何日も前から台風スレにかじりついていたから、直前1日で一気に北東側の雲が急成長し、大雨で災害級になることまでは予測はできたが、具体的にどの場所がどこまで被害を受けるかは予想できなかった。実際自分のいるさいたま市とかはそこまで何ともなかったしね。
今回のを反省して対策することはできても、今回のを事前に対策することは非常に難しいことだっただろう。
想像い上の過酷な仕事なんですね
レールひっくり返して吹っ飛ぶ巨大バール
指ギロチン弾性トング
危険なレール積み降ろし
砕石だらけで歩きづらい足元
眠い夜間作業
クソバカうんこJR社員
底辺な同僚
責任施工（笑）
怖い…
けど気になってるんで面接で色々聞いてみようと思います
安全な見張をお勧めします
まあターミナルの構内に立たされたら俺も自信ないけど・・・
分岐を視認できる場所に居ないと何処へ列車が入って来るか分からんぞ
昼間の観察ですら
それって最近？
離職者なしって本当かいな。
日本全国のスペノ車の面倒見るって中々大変だぞ。保守用車ってセンサーと油圧配線、電気配線がてんこ盛りだからメンテナンスも難しそうだし
悪いが結構前
深夜の貨物
>>781
相鉄からデモ機を引き上げたね
考えたくない
そこに大量の鉄粉が付いてるんだよね
>>782
20代の新婚さんだっけか
静岡の結婚式場のHPに名前と画像あってキツかったなぁ・・・
ものすごく苛酷そうな職場ですね
知識、体力共に必要で基準を満たさない人は絶対に採用しないでしょう
誤・・・・津波が逆流
正・・・・津波が遡上
引きこもりには絶対無理だということですね
今は粉じん作業認定だよ
マルタイはどうだか知らんが
そういやマルタイのオペはビデオゲーム好きが適性アリと聞いたな
枕木を潰さなければ何処も大歓迎だって
粉塵まみれのクソ狭い床下に入ってクソ硬いロックナットとかトンカチで叩いて外すわけだ地獄だな
ちな俺マルタイの整備はやったことある。プラッサー製のマルタイは床下が30cmしかないのでよくバラストと車両に体が挟まって動けなくなる。
床下動き回るときはバラストが体に刺さってアミバ様の秘孔突き状態になるからいつも悲鳴あげてる
マティサ製は床下が広くて整備しやすいマティサ万歳
却って傷を拡げそうなら迷わず中止を
ちょうど昼間の作業が早目に終わったとおぼしき時間帯だった
背負っている小さな荷物も紛らわしかった
学校と言うより部活のユニっぽかった
上下にでか文字がうっすら入ってたし
挿入する分岐が伸縮に干渉しそう
大変だな
やるならガッツリ1時間は繰り上げて、関係列車全てに時変かけるくらいしてもらわんと。
のだから。鉄道一般を識っていることが事故防止につながる。
「絶対（列車が）来ない」と「来るかもしれない」の違いが判るから集中できる。
俺も半分おもたわw
結局、夜中貨物が通る幹線は貨物次第なのよな。
ただ、通らんところは少し多少なりとも効果あるかもしれん。
以下は心痛の話だが、
例えば間合いが30分ばかし伸びたところで参加する協力会社の作業員を減らせるかというと減らせんだろうな、リスク考慮すると。
ただ、一時間以上普段より間合い取れるなら、まあ念のためお願いした人を減らすor作業量を増やす、とかはできるかと思う。
しかしながら、協力会社の人は何連勤とかそういう状況を考えると、
施主であるJRがこういう動きを少しでもしていくのは
今後も協力会社でも直轄でも鉄道屋を確保していく上ではとても重要、だと本当に思うわ。
事故は結構な割合で今までの経験による思い込みで発生したりもする。
もう協力会社で余生送ってる元上司な助役さんの話だが
単線区間のトンネルで列車を待避坑でやり過ごして安心して歩いてたら逆から列車がすぐ来てトンネルの壁にへばりついて何とか難を逃れたそうな。
単線だからしばらくこない、と思ってたら隣接駅で行き違い待ちしてた列車が
先入観を時として持ってしまう知識豊富な人間より、常に線路内を怖がり規程を守る人間の方がよい
とも言えなくはないわけやな。
まあ、それは本当にケースバイケースだけど。
話はかなりそれるが、それとは逆に
北陸トンネルの火災事故は
規程の遵守
を守るがあまり
疑わしい時は手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなくてはならない
が抜け落ちてしまった、と思うわけだが
これら事後裁判な糾弾は無意味かもなーと色々と思うわけでして。。。
激しく同意します。
始発の繰り下げとセットで取り組めば、大阪環状線のような客車しか走らない路線なら、チリも積もれば的な成果が得られるのかなと。
複々線区間は片側閉鎖で スイスとかで見たけど混乱は無かった
ボーっと立ち尽くして駅員に救済されたのは自分だけ
北陸トンネルは機転を利かして停まらず抜け出た機関士が処分された後遺症だった
のちに組合闘争や処分撤回に繋がるが
車内の非常弁に掲示されたプレートにある最後の一文
「但しトンネル内では扱わないで下さい」
は当該事故の後に追記された
しかしこれより保時帯止める方が間合い創出効果が大きいのでは？
通告書作成や管理室・調整卓への申請、着手終了時の手間を考えたら通常線閉の方が遥かに面倒だわ。
それに伴う工事中止も1度や2度ではない
その代わり入庫確認を行うってことかな？
保時帯ってのは、=作時帯でいいかな？かな？
元国鉄で在来線なとこは、夜間も貨物走る線区あるから、貨物が走らないとこでも、基本的に走るところ基準に規程が成り立ってるからなー
ちなみに、うちの隣で走ってるとこは、踏切の使用停止？という概念がないと聞いて驚いた(夜間は使用停止状態になるので？)
乗り入れ先ですら逆だったりするから
担当者は大変だろうな。
交通情報板だとしばらく時間がかかるとか。
どっかの架線切ったとか？？わからんけど。
東海道新幹線も気になるし、
なんか首里城も燃えてるし、今朝から色々なんやろね、本当に
ＫＱはヤモリやって。
ヤモリだったとは。
ヘビとかもたまに聞くけどね。
地下鉄はネズミが怖い
どんな仕事してるのか気になる。
とくに上に架線がないサイドレール式？なとこはどうしてるんだ、とか。
豪快にぶっ壊したもんね、やっぱ架空線の方が楽チン
昔バスの整備してたんだけど、座席上の冷房ダクトからヘビが出てきたらしい
俺が見たのは修理品の放送装置の基板にひっついてミイラになっていたネズミ
山陽電車パンタグラフ爆発してるやん
https://pbs.twimg.com/media/EIuYfTDVAAA3eJI.jpg
＠
山陽電車
車両のパーツが地面に落ちてます
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1192225952245268480/pu/vid/640x360/tgOMJQ_311YpyqQM.mp4
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191107/k10012167381000.html
7日午前７時40分ごろ、兵庫県明石市にある山陽電鉄の山陽明石駅で、停止しようと進入してきた特急列車から
パンタグラフが落下しました。
山陽電鉄によりますと、パンタグラフは６両編成の車両のうち５両目に２台設置され、このうち１台は線路脇に落下し、
１台は根元部分から曲がり向きが変わっていたということです。
また現場付近では、架線が２か所で切れているのが見つかったということです。
このトラブルの影響で、山陽電鉄は神戸市の霞ヶ丘駅から明石市の東二見駅の間の上下線で
運転できなくなっています。復旧は午後４時ごろの見通しで、山陽電鉄は現在、バスなどによる
代替輸送を行うとともにトラブルの原因を調べています。
https://i.imgur.com/WQbLXLx.jpg
夜中だとヒヤリハットだらけじゃねーの？
架パンのトラブルは設備異常の影響範囲がデカくなるからなー。
点検も時間かかるし
事故点探索も必要だし。
列車止まったところは軌陸入れられんから人力施工になるしな。
なんでそう思う?
トンネルの点検、修繕で
使う奴じゃろ。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191108/2000022193.html?cid=bk-top
７日、兵庫県明石市で山陽電鉄の列車からパンタグラフが落下したトラブルで、現場で見つかった切れた架線は本来、
パンタグラフと接触するはずのない高さに設置されていたことがわかりました。
山陽電鉄はパンタグラフが通常より高い位置にまで伸び、架線に接触したとみて調べています。
現場では架線が切れているのが見つかっていましたが、山陽電鉄のその後の調査で、
架線は特急列車の線路から分岐した別の線路に張られたもので、特急列車が通過しても接触しない高さに
設置されていたことが新たにわかりました。
一方、特急列車の線路の架線は、現場からおよそ６００メートル手前で切れているのが確認されています。
パンタグラフはバネの力で架線を押し上げながら走行する仕組みになっていて、山陽電鉄は特急列車の架線が
何らかの原因で切れたため、パンタグラフが通常より高い位置にまで伸び、本来、接触するはずのない
別の架線に引っかかったとみて調べています。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191109/2000022213.html
７日、山陽電鉄の列車からパンタグラフが落下したトラブルで現場の手前にある架線が電気系統の不具合で
切れていたことがわかりました。
山陽電鉄は架線が切れたことでパンタグラフが通常より高く伸び上がり、線路を横切る形で張られた
別の架線に接触して落下したとみて調べています。
現場からおよそ６００メートル手前では、特急列車の架線が切れているのが確認されていましたが、
調査を進めたところ、切れていたのは電気を送る送電線と架線が接続する部分で、溶けたようなあとが
新たに見つかったということです。電気抵抗を抑える仕組みがうまく機能せず、発生した高熱で
断線したとみられています。
山陽電鉄は、架線が切れてたわんだため、パンタグラフが通常より高く伸び上がり、本来、接触するはずのない
別の架線に引っかかったとみて調べています。
断線して垂れた線にパンが引っかかり変形。
変形したパンが亘り装置割込みってとこかな?
そして、満足できるのか。
東京では令和祝賀パレードで賑わって華やかな時代に、
昭和元年レベルの生活で満足できるとか甚だ不可思議であります。
まずは句読点の使い方覚えような。
頭悪いのが丸分かりだから。
過剰反応して3つもレスしなくていいよ。
句読点指摘したくらいで、嫌われているとか小学生かよ。
毎日同じようなこと書いてんじゃねーよ
それが通用するとでも？
笑ってしまうわ
要するにどう言うことだってばよ?
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこの馬鹿ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ
事務所の裏にボンベが仕込んである
もしかして柔構造でガス管を引けなかった？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191112/k10012174991000.html
東京都交通局によりますと、12日午前８時40分ごろ、京成電鉄の京成高砂駅で、都営地下鉄の浅草線を
走行してきた直通電車の車両の上に、モルタル片が落ちているのを乗客が見つけ、駅員に連絡しました。
モルタル片は縦およそ50センチ、横およそ47センチ、厚さがおよそ７センチの大きさで、重さが18キロ余り
ありましたが、けが人はなく、電車の遅れもありませんでした。
これを受けて都の交通局は、浅草線内のトンネルの天井部分から劣化したモルタル片が剥がれ落ちたと見て、
電車が走行したトンネル内を目視で点検しましたが、これまでに落下場所を特定できていないということです。
このため交通局は、12日夜の運行が終了したあとに作業車を使って場所の特定を進めるとともに、
今後、都営地下鉄のすべての路線でトンネル内の点検を行うことにしています。
窓開かない車両で運用してる線区は建築限界と車輌限界は殆ど同じようなもんだし。
子会社に「土木部構築事務所」という専門部署がある。
http://www.tokyo-koutsu-service.com/service/engineering.html
毎日トンネルでモルタル叩き落としてるけどあんなに綺麗に落ちるわけないしあのサイズが浮いてたら点検で気づいて叩き落としてると思うわ
しかし足場解体中の作業者が安全帯をどっかに繋いでるの見たことないけどな、だって解体中だもんな鬱陶しいのは分かる
俺は1mで死んだもん
成仏してください
盲点だったわ、土嚢も有りなんだな
中身は、バラストだけどね。切り替え工事なんて受けたくない。普段夜勤の人間が、昼1時間休憩で12時間勤務とか耐えられん。
整然と進行している様子に見えた。
天気も良かったし、平面のみ立体部分が無いので順調なんだろうな。
山手線の限界内はもう作業してないな。
https://i.imgur.com/y5a5ktM.jpg
結構ギリギリだな確認列車は
内回り初列車無事通過
外回りはもう少しかかりそう
鉄道屋としては上下最低一列車見てから帰りたい
◯外回り
外回りは以前こない‥
これで上下現車確認完了
満足したから帰る
https://i.imgur.com/bL82WtI.jpg
仙石線のATACS切り替えの時はレンタカー借りてガチで実況したけどねー
都市部の切り替えはよくあるし、これ主役は施設でおいらは心痛だしね
京王の切り替えは学生のとき住んでたからやったけど
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191116/amp/k10012179711000.html
現場の熱い思いの内訳
・大工事を無事遂行して出世したい
・これが終われば正月が見える
・早く帰ってストゼロ飲んで寝たい
今回はアホみたいに拘束時間長そうだね
俺はこの業界から足洗ったから関係ないがな‼?
点呼に命かけてるからな(´・ω・｀)
ウチに来てくれた助勤は事前に周知会やったみたいでそんなに混乱してなかったけどね
ありがたやありがたや
無事に沙乗車中
小規模なら自分達でキッチリ出来るけど、
こういった大規模な工事だと調整が大変だろうな 今頃はささやかに祝杯でしょう
段取り八分とはよく言ったものです(^^)
納会で出た時代も有ったな
外れ無しのくじ引き大会とか
人数が多いと身動きがとれないもんね
貫通ブレーキって停車中以外は使わず、走行中は直通ブレーキ使えばオッケーですか?
https://www.sankei.com/west/news/191122/wst1911220037-n1.html
２２日午前６時５０分ごろ、大阪府摂津市千里丘東の阪急京都線摂津市－正雀間の踏切で鉄製のレールが
破断しているのを阪急の職員が発見。約５時間半にわたって現場付近を徐行運転で通過する措置を取った。
京都線と千里線の上下線で計９７本運休するなどし、約１８万４７００人に影響した。
阪急電鉄によると、午前６時３５分ごろ、踏切に近づいた普通電車の運転士が、同踏切付近の信号が赤のまま
変わらないため、運転指令へ連絡。職員が現場を確認したところ、踏切下り線のレールに約３ミリのひび割れが
みつかったという。阪急は詳しい原因を調べている。
最近の方針は、レール破断は即停止ではなくて、直線部分の破断は脱線係数に変化がないことから許容されつつある。
R＝〇以下なら破断検知しなければならないか勉強中とのことだが、将来ATACSを含まれて破断検知しない区間が増えるだろうね。
無線閉塞
あれ車輌の重量が掛かったら見事に合わさるとかそういったカラクリだったのか今でも疑問。
天然スプリングポイントかと
皆様もくれぐれも命だけは大事に
実働部隊が郡山から会津若松経由だと段取りに時間が掛かりそう
東武系に工事一式を頼む機会かも
会津鉄道、誰かが停止合図すれば良かったのに…
何言ってんの？頭悪すぎ
まさに綱渡りだったな
カートクラスの軌陸車出ねーかな。
器具箱吊れて7m柱が建てられるくらいのサイズが欲しい
どれくらいの能力があるのか分からんけどとりあえずは電柱持ったり各種の部品つけたり電線を敷設したりなどは出来るらしいし、
いずれは軌道にも進出してくるかもしれない。
https://www.sankei.com/affairs/news/191130/afr1911300003-n1.html
３０日午前７時ごろ、神戸市灘区中原通の阪急神戸線王子公園－六甲間の踏切内で、
上り線のレールが破断しているのが見つかった。阪急電鉄は復旧作業のため、午前９時４０分現在、
同線全線で運転を見合わせている。
阪急電鉄によると、同日午前６時半ごろ、新開地発大阪梅田行き特急電車の運転士が、前方の信号機が赤のまま
変わらないため運転指令に連絡。係員が現場で確認したところ、レールが約１センチ割れていたという。
原因は調査中だが、同社によると、レールは金属製で、気温の低下によって割れた可能性があるという。
(´・ω・`)
そんな屁理屈言うクレーマーも無いとは限らんですし予防線の一種なのかもね。
旅客でない産業用の軌道では木製や石畳の軌道ははるか昔には実在したらしい。
“rail ”は必ずしも“鉄”に限定した表現ではないとの事だそう。
…今夜も分岐器ヒーターが稼働しているかを点検して回ります。真夏に較べりゃ極楽だ
コンクリートのレールもあるからな
羽田空港に行くやつとか
貨物のやつか
現地で作るしか無いから
出番がない限り遊休施設を抱える事になる
モノレールの運賃が高いのはその為
こんなこと言ったら怒られるけど災害復旧様様だわ～
「いやぁ寒いど小便近ぐでしょうがねぇな」
「早ぐ帰って酒飲みでぇな」
風呂もトイレも別で
清掃業者も手を付けず
本人が掃除
そんな話を聞いた事が有る
線閉前作業に赴いた矢先に故障と出くわしたら最悪だな
俺はできるだろうか?
まあ警備業だから若いのが来ないってのもあるんだけど
もちろん鉄道の土台を築いて道を繋ぐ土台側の領域と、作ってもらった路盤で仕上げる軌道の精密さを要求される側とでは
大雑把に解釈するなら同じ“土木の領域”として双方のプライドもあれ、しかしどうにか連携できないものか”…
でもな、人材不足か知らんが、一切の資格も持たない所々歯の抜けたような中高年が
「吊り橋とか高い所は全然怖くないですっ！」とかいって現場に入り込んでくるのは此方の方がよほど恐怖…
12月17日午前1時20分頃、印旛郡栄町安食の線路内で、男性(61)が電柱の間に渡
された梁の上で作業中、何らかの原因により、線路上に転落し、搬送先の病院で死亡
偉い人にはそれがわからんのです
nかeか？どっちや？
あったかいのかな？
ほっこりなごむエピソード希望
だから高所作業では安全帯は必ず使えってあれほど
事実上は道具の吊り下げベルトだもんな
足場を動くのに重いだけと言う
国から運転中止命令
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191225-00000012-ftv-l07
