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以降、このスレは無視で・・・‼
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AE839
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時計2018/1/5 21:15神戸新聞NEXT
新幹線台車亀裂 社長ら１２人を処分 ＪＲ西
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010871505.shtml
博多発東京行き新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が入ったまま走行を続けた問題を受け、ＪＲ西日本の来島達夫社長は５日午後、大阪市北区の本社で会見し、来島社長と吉江則彦副社長の月額報酬を５割、３カ月返上など役員ら計１２人の社内処分を明らかにした。
また吉江副社長を代表権のない取締役に降格させるなど、計６人の人事異動も併せて発表した。後任には緒方文人総合企画本部長が昇格。いずれも５日付。
処分対象は、来島社長自身を含め計１２人。来島社長は「新幹線の運行管理で乗務員らの情報共有の仕組みが不十分で、運行停止の判断についての仕組みや教育があいまいだった。安全マネジメント体制に不備があった」とした上で
「それぞれの責任と、会社の信用を失墜させたという結果の度合いを考慮して（処分内容を）決めた」と説明した。
一方で、新幹線を停止させなかった乗務員や指令員、保守担当社員ら計１６人については、同社の人為ミス（ヒューマンエラー）を処分しない、いわゆる非懲戒制度に照らし「重大なルール違反はなく、故意ではなかった」として「懲戒処分は行わない」とした。
「安全マネジメント体制を早急に強化する」（来島社長）とした人事異動では、新幹線のシステムや運行を所管する新幹線管理本部長に加え、新幹線事業の組織の在り方や制度、安全対策などを広く検討する担当副社長を新たに配置。
さらに、現在約６８０人いる保守担当社員を増員して駅に常駐させ、２月中に即応体制を整備する。
また、学識者らから同社の検証内容に対する評価や提言を求めるため、安部誠治・関西大教授を座長とする「新幹線重大インシデントに係る有識者会議」を８日に設置する。同会議には１月中に中間提言、３月末をめどに最終提言をまとめてもらうという。
亀裂は、のぞみの台車枠の上部約３センチまで入っており、破断寸前だった。乗務員らが異音や振動など３０件の異常に気付きながら運行を約３時間継続。保守担当社員から床下を点検する提案などがあったが、指令員が聞き逃すなどしていた。（小西隆久、井上太郎）
3/24(土) 19:28配信 配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00010000-jomo-l10
わたらせ渓谷鉄道沿線の桐生、みどり、日光の3市と群馬、栃木両県でつくるわたらせ渓谷鉄道再生協議会は23日、2018年度から22年度までの5年間で同社に総額17億1400万円の補助金を支給することを決めた。
13〜17年度と比べ、6億6800万円の増額。昨年5月に発生した脱線事故を受け、安全対策への補助を手厚くした。
.
◎国や県、沿線自治体が補助
再生協事務局（みどり市）によると、増額分の多くが安全対策経費で、コンクリート製の枕木への交換や強度が高いレールへの敷き替えに充当する。
補助金の負担額は、国が3億1400万円、群馬県が4億5500万円、栃木県が6000万円、桐生市が3億2300万円、みどり市が3億5000万円、日光市が2億1000万円。同鉄道が同日までにまとめた経営計画に基づいて計画を策定した。
わたらせ渓谷鉄道 支援に17億1400万円 脱線受け再生協が5年間 安全対策に力を
大間々駅構内を走るわたらせ渓谷鉄道のわっしー号。わ鉄はさまざまなイベントを企画し、誘客に努めている。（1月14日付より）
経営計画は、事故や夏場の天候不順による観光客の減少で、17年度の乗客数を16年度比2万3000人減の38万9000人と推計。18年度以降は少子化で通学利用者が減る一方、観光誘客の強化などによって40万人台に回復するとした。
. 【関連記事】
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最終更新:3/24(土) 6:03
上毛新聞
03/12 07:26
https://www.ktv.jp/news/articles/57ea439292814e4388062927871e3579.html
「運行優先」を批判
去年、ＪＲ西日本が新幹線の異常を認識しながら運行を続けた問題で、労働組合が企業体質の改善を求めました。
ＪＲ西日本労働組合が開いた集会には、約１７０人が参加しました。
去年１２月、ＪＲ西日本では異常な音などを認識しながら３時間以上新幹線の運行を続け、台車に破断寸前の亀裂が生じました。
原因はメーカーの製造段階の不備とみられますが、集会では福知山線の脱線事故の一因とされた「運行優先」の企業体質について指摘がありました。
【ＪＲ西日本新幹線運転士 松本信孝さん】
「最悪のことを考え誰一人列車を停止させ点検させる判断が出来なかった。営利優先・運行第一の体質が体にしみこまされていて、消そうにも消せない」
ＪＲ西日本は検査で傷が見つかった６つの台車を継続して使っていて、組合は使用の中止を求めています。
ＪＲ西労 企業体質改善もとめ集会 （関西テレビ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180312-07265701-kantelev-bus_all
;; 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
のぞみ台車亀裂 強度不足、ほかにも十数台
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011022703.shtml
新幹線「のぞみ３４号」台車枠の側面にできた亀裂。残り３センチで破断する寸前だった（ＪＲ西日本提供）
神戸新聞ＮＥＸＴ
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、製造段階の溶接作業の不備で強度不足となった可能性の高い台車が、問題の台車以外に十数台あることが２７日、神戸新聞社の取材で分かった。また問題の台車にできた亀裂の断面には、亀裂の進行によって刻まれるスジ模様が広い間隔で残っていたことも判明。
断面も真新しい状態だったといい、ＪＲ西や台車製造元の川崎重工業などは、当日の運行中に亀裂が一気に進んだ可能性もあるとみて調べている。（小西隆久）
台車の亀裂は昨年１２月１１日に発覚。乗務員らが異常に気付きながら運行を約３時間継続させたとして、国の運輸安全委員会が重大インシデントに認定した。
亀裂が入った台車は、枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた疑いが明らかになっている。ＪＲ西などによると、台車は川崎重工業が２００７年に製造。同時期に製造されたのは計１６０台あり、うち十数台で同様の作業をしたとみられる。溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にするため、鋼材を削っていたという。
亀裂の断面にできたスジ模様の間隔は、亀裂が進行するのにかかった時間を示すとされる。徐々に圧力がかかって亀裂が進んだ場合は模様の間隔は狭く、数も多くなるが、今回のケースでは間隔が広く、数も少なかった。さらに、亀裂の断面に酸化や汚れがないことからも、亀裂が新しく、急速に進行したと考えられるという。
国土交通省が定めた台車枠の検査マニュアルでは、台車枠の亀裂は「急激には進展しないことが明らか」としており、今回の台車も目視できる傷があっても約１６万キロの走行が可能なように設計されている。また、同マニュアルは「亀裂を小さいうちに発見して処置できれば、脱線などの重大事故が防止できる」としている
。亀裂発覚の当日朝に行った点検で傷は確認されておらず、今回のケースが極めて異例であることがうかがえる。
ＪＲ西などは近く、亀裂の原因などについて公表する見通し。神戸新聞社の取材に、川崎重工業コーポレートコミュニケーション部は「運輸安全委員会の調査に全面的に協力している。調査結果の発表などを含め、現時点では分からない」とし、ＪＲ西の来島達夫社長は「調査中なので現段階ではお答えできない」としている。
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のぞみ台車トラブルで臨時停止が急増
. 毎日新聞2018年3月2日 16時57分(最終更新 3月2日 18時53分)
.https://mainichi.jp/articles/20180302/k00/00e/040/310000c
台車枠の側面に入った亀裂＝ＪＲ西日本提供
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新幹線「のぞみ」の台車に破断寸前の亀裂が見つかった昨年１２月以降、ＪＲ西日本が異音などを理由に山陽新幹線の運転を止めるケースが急増し、３月１日までに１０件に達した。昨年４月から亀裂発見まではわずか１件。結果的に大きな異常は見つかっていないが、今後も安全を最優先して停止させる方針だ。
＜本当にヒヤリ…＞新幹線亀裂、専門家「首の皮一枚だった」 .
＜のぞみ台車亀裂「余裕ないダイヤ、背景に」ＪＲ西の社員＞ .
ＪＲ西によると、１０件は乗客や乗務員が異音などに気付き、駅や駅間で点検して１０分以上の遅延が生じたケースだった。異常が確認できなくても、念のため乗客が別の車両に乗り換えたこともあった。
昨年４月から亀裂が見つかるまでの期間、異音などの報告は約１００件あったが、うち１件で運転を止めて点検しただけだった。
亀裂問題では、３０件の異変が報告されながら列車を止めなかった点が厳しく非難された。従来の指令のマニュアルでは、異音の場合、「ゴゴゴ」や「カコンカコン」という音がしたら停止して床下点検をすると定められている。ただ、判断が難しい場合があり、ＪＲ西は問題発覚後、グレーゾーンだった「異常がないと確認できない場合」について、
迷わず停止するよう徹底している。【根本毅】
:::
北陸でもよく落とすことで有名な検査官いたな。
もう事故をわすれない研修をやってるけど相変わらず悲惨な実情だけで、なぜ発生したか？ということを伝えず、ただこれから何をするか？精神論的なことに特化しており呆れて眠気を抑えるのに必死だ。
優れてるっていうより前例実績のない新しいものにしたくないだけでしょ
入社試験も未だに国鉄のものを使ってるらしいし
なのにイライラするのは毎年、特に間接30歳のアレ。
前からいた人間からすれば前後関係なくなんてできるわけない、パワハラしておいて次から180度態度がかわるなんて不信でしかないし、やって来たこと統べて責任転嫁だし。
あのカーブ70ｷﾛ制限まで詰めてナンボみたいだったし
全部私が悪いですと言ったらその通りになるし尊敬されるわけじゃない
モラルハザードもいいところ
最近入社時より仕事の能力も人間性も低下したとはっきり自覚するからね
上がったのは言い訳とごまかしとうまく責任回避する能力だけ
技術の継承→×
ごますりの継承→◎
前まで研修で使っていた冊子には、事故調の所見も小さい字体ながら一応載せてたけど、今回のはそれもなし。
世間様からの信認を片っ端から潰した事象については完全スルーで現場ばかりに責任押し付けるの大好きだよな
支社目標と職場目標ができて
個人目標立てろって順番おかしくない？
うちもまだ組合内のパワーバランス的に乗務員系が強いから手当てとかあんまりメスが入らないけど、そのあたりうるさいおっちゃん層が退職した後は、わからんよな…
よくわからんことで内ゲバしとる場合ちゃうでって思う。
クレーム受けてくれてるお客様センターのおばちゃん達は交通費がでないとか。
契約社員よりグループ会社との格差が気になる
乗務員手当いらんでしょ
駅員と同じ給料で人殺しのリスク負うのは割に合わないから
乗務員になるのは簡単じゃないけど、乗務員辞めるのは簡単だからね
中計の結果を今出すわけないやろ。このど素人め
グループ会社ったって結局は他会社。
下手に駅で買うより神戸予セの遠隔のが気を使ってくれる。
割証といえば福岡支社駅だけ特急券発券がアホみたいにつっかかってくる
じゃあ結果は途中までにして次の中計出すか
中計出るのを待って支社と箇所の目標出したらいいだけ
あんなん気にして仕事してるやつおるんか
気にしてないけどいつも建前ばかり言って社員を困惑させてるのに
経営者は最大の建前も守らないんだなって思っただけ
組合が西労組が勝利してグループ会社に波及とかよく言うけど
現時点では正しいと思うけど
グループ会社はJRより給料が低いのが当然と思ってる裏返しだよね
グループ外の仕事が多い会社や専門性が高い会社は自社の業績に応じてJRより待遇が良くても当然と思うけど
何があっても最後までJR本体籍は死守するけどね
京都支社の一番売り上げてる駅の窓口も社員にたいしては素晴らしい対応ですよ。露骨に対応悪くなるので、もめた人多数。職場ではあそこは行くなとお達しが出てるほど。
多分出向の課長クラス
グループの徽章があるからわかってるのに内勤はわかってくれないが
グループ社内で叩き合う社風
グループで甘えあうより鉄道技術関係以外はグループ外の安くしっかりしたところに委託したほうがいいよ
そのうちグループの仕事なくなりそうだが
ジ割や株優いけるのに社割が使えないわけがない
ただし、かなりの羞恥をうけるから注意
窓口並ぶのめんどくさいし出札知ってる人だと恥ずかしいわ
キハ120の乗務員室なんかどうするつもりなんだろうな
多分基地外の鉄ヲタが運転士を殺傷しちゃわない限り現状で対処されたいとか抜かすんだろうけど
朝電車が乱れると、購入券片手の社員が窓口に列作ってる。
駅プランを求める社員やグループの社員ばかりになります
自分たちで仕事を忙しくして満足するバカ会社
まあそのうち印鑑携帯義務か訂正不可無効にでもなるんだろうけど
一般のお客様をお待たせする
本当にそうなら仕事中シヤチハタ持ってる人はいないはず
人によっては通用しない。
ただ購入券をどう定義するかは別だが
客セは子会社直営化したから交通費も出るようになった
以前はパソナからの派遣には交通費が出てなかったけど、それも予セだけ
>>33
遠隔MVは神戸予セじゃないよ
尼崎のJKが担当
>>41
CRがパソナ追放したよ
駅員に「これシャチハタ？」と聞かれ、ハイと答えたらシャチハタはあかんから新しいのに書き直せと言われた。
発券後、券番を購入券に書き写す時、そいつが書き間違えてシャチハタで訂正してた。
カウンター越しに頭叩いたろかと思った。
片、往、連にはまらないとか主張して、なら特急券不要列車乗り継ぐ時どーするんだって話。
小倉は無能だし、博多は威圧的だし
その場で気づいてくれてよかったよ。
新人さんが窓口だったら、あとで電話かかってきてハンコ持ってきてって言われるよ。
駅のみんな気づかなかったら、1ヶ月後審査から跳ね返される…
懐かしい駅の仕事
乗務員より向いてたなー。
だったら小倉〜新大阪〜博多と買って、後で乗りたい列車に乗変すりゃ済むじゃん。
紙2枚使えと言われるということだろ
確認したらダメだった
kwsk
踏切の降下だけ確認して、入換開始。すぐに駅操車が無線で止めて、割り出しはしなかったらしい。
奈良なら王鉄ルール炸裂の五條？
大本営のご報告にまだ出ていないね。
？？「物損でも人身事故でもなく遅延もなかったから公表しませんでしたｻｰｾﾝwww」
異常は確認されなかったが、上り１１本が最大３７分遅れ、計約３５００人に影響が出た
どちらも西編成？
最近は東海車の異音が多いような。新岩国のもXだったし
購入券のシャチハタ訂正印で文句言われたことないよ。あとで判子持ってきてもなかったし。
新大阪、大阪、京都は電話かかってきたな
アホくさ
Fは昔の300系のイメージが
シャチハタでも何でも押してありゃいいんじゃないか。そんな事に仕事の時間費やさしてるなんて阿呆らしいと思わないのかな、営本って。人員減らしで一番ターゲットにされてるの、駅なのに。
ハンコがシャチハタかどうか調べて、シャチハタだったらわざわざご本人に電話連絡か。
それで徒労感以外に何か得られるものがあるの？
働き方改革？滑稽だな。
総務部が社員と家族のみなさんに配布している、購入券の使用にあたってという文書によると、記入内容を訂正する際には、使用者の認印を押す、とある。
認印、とあるから通常の訂正印に使うような小さいハンコではだめだ。シャチハタダメとは書いてないけどな。
学割証とか被救護者とか用紙に不備があったら、無割引のきっぷ売るか、正しい様式の持ってきてもらうよ。
たまに刑務所の事務の人とか間違えてるんだよね。
訂正印で許されるのは社員だからだよ。
団体もわかるし、現金補正もしなくていい、転写をめくる事もない。
何をまちがえるんだ？あぁ自分の会社のエリアぐらい覚えろよ！特に金沢支社と九州2駅。
臭く、きたない鉄ヲタはお引き取り願います
現金補正はC制つっこんでも弾くってのはデマなのか？
あと真面目に自社エリアわかってないのいるからな、西日本完結特企で普通に京都〜新大阪を新幹線経由で発券してくるのいるし。
誰かください
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