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葛西敬之氏にJR北海道をやらせたら


1 ：2016/02/10 ～ 最終レス ：2017/08/06
もしも、現JR東海会長葛西敬之氏がJR北海道の会長・社長を
やらせたらどうなるんでしょうか？

葛西氏は優秀な経営者だから、
JR北海道の経営状態は、大幅に改善し、
黒字化できるのでしょうか？

※北海道だけじゃなくて、九州四国でもいいです。

2 ：
２

3 ：
ぼろ儲けの東海道新幹線を持っている倒壊なんか誰が経営したって黒字にできる。

4 ：
青函トンネルの新幹線専用化、貨物列車通過禁止で
ドル箱を失う鴨の命脈が尽きる

つか、結果論だが
発足時に倒壊ではなくｺﾋの社長だったら
ｺﾋばかりでなく、JR全体にも良かったのではないか？

発足時に
束と酉を結ぶメインルートに必須な地域、かつ東海道新幹線をおさえた倒壊の社長
その後会長となって、いまだに影響を及ぼすが故に
周遊きっぷの制度が歪んだ末に廃止、夜行列車や団体列車の衰退といった旅客面
中央西線にいまだにEH200が入らない貨物面
等々、だだっ子になった場合の悪影響が大きい

発足時にｺﾋ社長なら
だだっ子になったところで影響は小さいし
保線等は弛まなかっただろうし
早くから鴨にハッパかけて、青函トンネルでも新幹線はフルスピードで走れただろう

5 ：
当然、札幌駅は通過だよな！？

6 ：
大赤字の路線が殆どで、加えて冬は除雪費用もかかる
赤字路線全部潰して札幌周辺と北海道新幹線だけにすれば生き残れるだろうけど、それも許されない
体質の問題もあるけど、十分に保守する金もなければ、どうせ儲からないから社員の士気だって上がらない
まあ無理ゲーだな

7 ：
今から乗り込むと
カシオペア、スーパーホワイトアローの走る路線と
新千歳空港、小樽、石狩当別(又は北海道医療大学)迄の枝線くらいしか
鉄道は残らないだろうし
青函トンネルは貨物列車通過禁止になって
鴨の命脈は尽きるという悪影響だけ

JR発足時なら>>4の後輩のとおり
強引さによる悪影響は小さいし
強引さ故の良い面は活きる
東海道新幹線持っていればバカでも黒字に出来る程度ではなく、本当に優秀な経営者ならね

発足時にｺﾋではなく倒壊の社長になったために
単なるJRのだだっ子になったうえ
東海道新幹線頼りの
バカでも黒字に出来る会社を経営しただけなのか
本当に優秀な経営者なのかの判定も出来なくなった
本人的には
楽して優秀な経営者の声を一部から獲られたけどね

8 ：
「東大出は出世できるから国鉄を選んだ」と言う火災が、報酬が安い北海道なんか行かねえよｗ

9 ：
労働組合はつぶしてただろうね

10 ：
新幹線保有機構という収益調整の枠組みを壊した事の類推から、
北海道の鉄道に関する基本的枠組みの変更をする（した）と思う。

11 ：
以前、各社社長以下幹部を発足時から入れ替えた場合を妄想したが、
現在の時点からの方が有益ですね。ただし、課長クラスなんかは引き連れて行けないので、根本的な方向性くらい。
発足時からの場合、歴代社長以下車両設計事務所在籍メンバーまで、ごっそり替えられる
（須田葛西松本山田柘植社長と伊藤氏ら）

12 ：
新幹線保有機構解体を上回るものなら、JR東への経営統合
同程度なら、JR貨物または道庁への設備譲渡（JR北海道の第2種化）
国鉄分割民営化の頃の馬力があれば、労組の解体

著作にあるように、食堂車の廃止1323席、名古屋国電ダイヤ化、品川新駅のぞみダイヤ、リニア等
趣味的な小さな事柄から全て判断しているとなると、妄想するにしても時間掛かるな

13 ：
参考JR九州石井石原唐池氏ら歴代社長メンバーがJR北海道を経営したらどうだったか
最後の九州総局長=石井初代社長、北海道総局長=大森初代社長だったと思うので類似している。
柿沼氏は他JR、よって高運転台にはならない可能性あり。

水戸岡鋭治氏との出会いは無い可能性が高い（場所が海の中道ホテルなので）
なお、水戸岡デザインじゃないのは、415系明るい青帯、車体の赤JRマーク、783系811系キハ71系である。
特急増発に積極的、下回りについて電車は遅め、ディーゼルは石井専門である。
整備新幹線がとんでもない区間から着工している。2004年先行開業

14 ：
>>1
鉄道事業から撤退する

15 ：
>>3
JR西日本の歴代暗黒首脳陣ならわからんぞ。
あいつらの暗黒オーラは阪神の暗黒時代と比べても比ではない。

16 ：
JR西日本歴代社長（角田井手南谷垣内氏ら）と松岡氏ら鉄道技術者がJR東海の場合
安全意識が希薄または不足しているため、重大事故の可能性あり

趣味的には、311系は221系タイプで大量に、とか
ウエストひかり風などグレードアップ車両が多い（新幹線の新車投入が遅い）
北陸新幹線の技術を活かしたのぞみ及び品川駅は実現していない。
スーパーひかり構想や500系新幹線は、やや少量遅れて実現。
名古屋駅ビルは容積率の関係でホームの整理を行えば、遅れる。

17 ：
レジェンド葛西

18 ：
>>16
名松線は保守運休や必殺徐行だろうなwwww

19 ：
>>18意外に復旧は両社共するからな

20 ：
>>18
中央線は快速と普通で使用車両を分類。
普通には103系の後継になる4扉ロングシート車で、終日毎日雌車。名古屋駅ビルももってスイーツ向けのものに。
関西線には未だに113系を2両ワンマン化した変態車両。快速みえは運転されず、参宮線は徹底放置。

21 ：
>>17北海道との関わりはレジェンドの方があるね。
JR東海葛西名誉会長じゃなくて同じく三羽烏のJR東日本松田昌士ならば、
北海道関係者であり本人もJR北海道をも想定していた（私の履歴書より）。

千歳空港駅準備、781系特急ホワイトアロー、確かアルコンも着手したことから、
類推してみることができる。

22 ：
>>20いろいろ考えられるが、
競争区間については大和路快速などを走らせているから伊勢路快速を設定したかも。
まあ、須田社長も居ないからちょっと気の利いた施策は実現しない

23 ：
>>13
有村実樹

国鉄分割民営化の割り付けは運輸大臣､三塚博が決めた（特筆すべきは､本来なかった東海会社の設立を注文した）
国鉄本社新会社設立委員会(1986/12/3設立)委員長､斎藤英四郎経団連会長が人事を決めた
葛西敬之職員局次長はJR東日本を希望したが、叶わず巨人入りがかなわなかった清原のように男泣きした（自己実現欲しかない。自分に甘く他人に厳しい。不倫問題で炎上したこともあった）

大森義弘北海道総局長→JR北海道社長
住田正二国交省次官→JR東日本社長
須田寛常務理事→JR東海社長→現､取締役相談役
角田達郎海上保安庁長官→JR西日本社長
伊東弘敦四国総局長→JR四国社長
石井幸孝九州総局長→JR九州社長
橋元雅司国鉄副総裁→JR貨物社長
尾関雅則日立専務情報事業本部長→JR総研理事長
杉浦喬也国鉄総裁→日本国有鉄道清算事業団(現､鉄道・運輸機構)理事長

24 ：
>>23出来れば、山之内秀一郎JR東日本副社長他の主要な役員と
杉浦総裁のようにJRから漏れた技師長、常務理事や、新幹線総局長旅客局長とかを
お願い致します。
最後の方の職員局長は知事に

25 ：
しまった、澄田信義島根県知事は職員局担当の常務理事だった。

26 ：
>>23
その際にJR西日本に送り込まれたであろう南谷はやはりその頃から屑だったのか？

27 ：
>>23

親父が火災の高校同期で友人の関係にあるんだけど、
国鉄改革直前の人事で「九州に飛ばされるかもしれな
い」と悩んでいたって話していた。
親父が言うには高校時代は友人も少なかったんだって。
本当は日比谷に行きたかった、って口癖にしていたそう
だが、親父が今で言う毒親だったのも影響していると思
う。やっぱり家庭環境だったのか。毒親の家庭に育つと
後々まで大変だもの。スターリンがそうでしょ。

28 ：
JR九州石井社長と葛西氏が重なっている場合、JR東海須田社長との関係のように思うが
鉄道デザインはかなり違うな

29 ：
>>27
昨年10月だったか、火災の親について日経新聞の私の履歴書に書いてあったね

30 ：
>>23-24
村井勉アサヒビール会長→JR西日本会長
井手正敬国鉄総裁室審議役・経営計画室審議役・再建実施推進本部事務局長→JR西日本副社長

31 ：
>>30
その前は東京西局長だったはず＞井手氏
しかし以前には天鉄局にいたこともあるから関西との縁がなかった訳ではない。

民営化と関わりは薄いが村上ファンド問題で阪神電鉄の社長を退いた西川恭爾氏は
民営化の直前に「国鉄はもうゴタゴタしていて危ない」と京大の出身生からの招き
で阪神へ転じたな。東北新幹線の上野開業や大阪駅ビル計画の実質的なドンで技術
畑だった人だったが・・・

32 ：
災害で不通となっている日高本線の復旧には、
名松線の復旧と同じ期間がかかる。
（あるいは新幹線の札幌開通よりも遅くなる。）

33 ：
>>30-31
やはり、井手の経歴からして西は財務重視で技術の弱い会社だったか。財務部が車内でも最強らしいし。
500系についても東海が300系を開発してたからできたようなもの。

34 ：
井手JR西日本副社長鉄道事業本部長
松田JR東日本常務鉄道事業本部長
葛西JR東海常務総合企画本部長だった気がする。

35 ：
すぐに退職している気がしてきた。
杉浦総裁のように

36 ：
東京本社化

37 ：
新幹線早期開業、並行在来線廃止

38 ：
堤義明にやらせたら、社員はピシッとしたかもな。
苗穂も西武所沢工場みたいな機能があったが、2013年から機能しなくなったらしいな

39 ：
JR北海道プラザの都内市中設置

40 ：
貨物の全廃

41 ：
>>34
＞葛西JR東海常務総合企画本部長

葛西JR東海取締役総合企画本部長


>>35
杉浦はANAに引き抜かれた。
葛西みたいな厄介者を一般の会社で拾ってくれるとかそんな話はあり得ない。

42 ：
一般×
オタ○

オタは一般の感覚ゼロだから黙ってような

43 ：
特急が789とキハ261だけになる

44 ：
もし橋下徹にやらせてたら、少なくとも労組はぶっ潰されてただろう。

45 ：
>>44
そのかわりカシオペアと北斗星がもっと早くなくなり、
トワイライトや日本海が未だに現役になりそうだ。

46 ：
道営化

47 ：
ダイ改後の3/29、札幌で785系が使われて
いるのを見た。789の2編成が休眠状態
なのに なんで？

48 ：
火災である。
ついに我がＪＲ北海道も新幹線を開業した。
大赤字覚悟の出血大サービスである。
諸君、天候に左右される飛行機などに乗らず、我が北海道新幹線にふるって乗ってくれたまえ。

49 ：
私だ、火災である。
新幹線が開業程なくして青函トンネル内で立往生したが、墜落した訳ではない。
初期トラブルは付き物であるが故、安心して乗ってくれたまえ。

50 ：
札幌駅ツインタワー

51 ：
>>48
モバイルSuica特急券が使い勝手が悪いので、どうか東もろともエクスプレス予約の軍門に下らせてください。

52 ：
車両の色はオリジナル

53 ：
札幌駅ビル建て替え

54 ：
731系と789系のコピペ車両ばかりになる

55 ：
GOGO

56 ：
北海道新幹線を早期開業させ、｢JR北海道新幹線」と｢JR北海道」に会社を分離。組合も分離。

自分はもちろん、｢JR北海道新幹線」の社長になる。

57 ：
「私だ、火災である。」ってコピペ昔からあるけど元ネタあんのかな

58 ：
火災さんは「火災である」って言わないねえ。。。

「私は昭和39年に国鉄に入局しまして、鉄道の仕事を50年続けるとは
思いもしませんでした。」

だよ・・・

59 ：
号泣

60 ：
一刻も早く就任してくれ

61 ：
北海道は東に吸収合併、四国は西に吸収合併。

東・東海・西・九州・貨物に再編。その後は…
東と西で東海を分割占領。在来線を東、新幹線を西に振り分ける。

リニアは日本リニア鉄道（ＪＲリニア）として単独で。

62 ：
西+四国ってなんかいいことある？

63 ：
直流電車、ディーゼルカーの融通。児島駅での交代廃止

64 ：
災害に伴い廃線と思いきや、名松線のように復活

65 ：
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ＼　 　／　｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　　　| てめーなんだよこの糞スレは！
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| てめーは精神障害でもあんのか？
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　何とか言えよゴルァァァァァァ！
　　－　＼　　　＼歯/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼　
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~～、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
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　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
　　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿_／-

66 ：
　　　　RAIL SIMULATOR 1986

　　　　SELECT DIFFICULTY

　　 VERY EASY　　JR CENTRAL
　　 EASY　　　　　　JR EAST
　　 NORMAL　　 　 JR WEST
　　 HARD　　　　　 JR KYUSYU
　　 VERY HARD 　JR SHIKOKU
◆　EXTREME 　　 JR HOKKAIDO

67 ：
>>64
自治体から補助が出ればね

68 ：
>>62
あまりない。乗務員交代がじゃま。
一度、ＪＲ+公営+民鉄で国有化。そして
再度、最適化すべき。でないと、JR北海道の廃止が止まらない。

69 ：
西「四国ひきとるならかわりに東海道新幹線と中央リニアの名古屋～新大阪をよこせ」

70 ：
早く

71 ：
JR東海がJR北海道の親会社になる事は法的に可能か？

72 ：
>>71
可能だが、株主代表訴訟もあり得る。
それより東海自体は「新幹線の儲けは全部リニアに向ける」考え。

在来線の代替？トータルコストで考えているんだろ。
だから313がどこでも走っている。
211、213や311のVVVF化をやらないのは「持たせて10年」って考えがあるんだろ。

73 ：
飯田線や身延線でも貨物走行する幹線並の高規格な線路採用して、保線費用抑えてるらしいね
膨大な資金力を持っているから東海は長い目で見ていられる

74 ：
>>72経営安定基金を合わせて、無償譲渡してもダメか

75 ：
売上高2兆円･営業利益4000億円以上叩き出す純民間企業に、6000億もの国庫金を注ぎ込む妥当性とは
だったら別会社で良いよねっていう

76 ：
違った
売上高1兆7000億円、営業利益5000億円以上だ

東よりヤバいのな

77 ：
JR 東海に補助してもらえ　　東京・新大阪　在来線の距離で運賃とっとる
実距離との差額に乗車人数を掛けてみろ　　これだけで北海道は充分賄える

78 ：
北海道の赤字路線と抱き合わせだから。

79 ：
ＪＲ東海に補助してもらえ
東京・新大阪　運賃８７６０円　しかし実営業キロでは８４２０円　差額３４
０円　一日１０万人として　３４００万／日　　年間１２４
億円　これは不労所得　ＪＲ北海道に補てんしてやれ

80 ：
首切り副長こそ北海道に行かなければならなかった
なのに東海に行ったため「倒壊」となった

81 ：
今からでも行ってくれ
何を条件にするかな

82 ：
レジェンド北海道

83 ：
倒壊なんか誰が経営したって大幅黒字にできる。
顧問なる肩書きまで作ってほとんど何もしないで、毎年役員報酬一億五千万円をもらい、会社経費を愛人のために流用する私利私欲の塊が火災。

84 ：
合併

85 ：
……………………


秋葉原駅前広場から見た上野東京ライン常磐線下りE531系の走行

https://www.youtube.com/watch?v=kX5uHq5Omkk

……………………

86 ：
JRグループ統合
それよりも、いすみ鉄道社長にやってみてほしい

87 ：
経営安定基金倍増

88 ：
会社経費を愛人に流用

89 ：
JR九州石井初代社長に、と思ったけど
さすがに歳をとられた

90 ：
札幌駅及び近郊に投資
存在感を大きくした所で、補助金獲得または目立つローカル線を廃止

91 ：
カルロスゴーン版のが無くなったな。
今ならチャンスあり

92 ：
よみがえれ ＪＲ北海道－松田昌士が語る

93 ：
北海道新幹線を函館(新函館北斗)→札幌→旭川まで作るべきだった
この方が北海道民に役立つだろう

94 ：
愛人と金しか興味が無い火災は絶対にやらない

95 ：
葛西日経ビジネス記事あり

真っ正面からJR北海道社長を引き受けてほしいところ

96 ：
.

敗北の大地　北海道


　　　試され過ぎた大地　北海道


　　　　　　オワコン北海道

　

97 ：
>>95
JR北海道は借金ゼロの上に、6822億円の経営安定基金を持ってスタートしました。金利が下がったから稼げなくなったというだけでなく、もっとファンダメンタルな経営戦略で問題はなかったのでしょうか。
戦略を立てたらそれを実行する筋肉があったかどうか。30年間、本当は何ができたのかどうかをよく見た方がいいと思います。
大きな事故が起きてしまう前までに、設備を食いつぶしたようにも見えます。もっと早く手を打っていくことで事故を起こさずに、よりいい形がとれたかもしれない。どうにもならない路線は、トラブルが起こる前に早めに道路へ転換する努力をする余地があったかもしれません。


http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005

98 ：
松田昌士
http://www.sankei.com/economy/news/170101/ecn1701010012-n1.html

99 ：
.

　開　発　失　敗　地　　　　　ホ　ッ　ケ　ー　ド　ー　！　



　 オ ワ コ ン ラ ン ド 　 　 　 ホ ッ ケ ー ド ー ！ ！


.　　

100 ：
松田昌士氏は重軌条化、直線化
葛西氏は廃線
抜本的な再編てのは無いのかな


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