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全国磁気プリペイドカード総合スレ・1 [なかよし学級]
JR総連・東労組を語るスレvol.167
駅弁 うまい駅弁 (ﾟдﾟ)ｳﾏｰい駅弁【49食め】
アニメの鉄道を語ってみるスレ 7両目
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平 田 ト シ ヤ 10両編成
京成電鉄社員スレ
全国磁気プリペイドカード総合スレ・1 [なかよし学級]
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
かわいそうな駅はどこ?
- 1 ：2015/10/13 ～ 最終レス ：2020/03/14
- 神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。
- 2 ：
- 弐
- 3 ：
- モシモシ3ちゃん
- 4 ：
- 東成田
- 5 ：
- 五百川
- 6 ：
- バスヲタいる？
- 7 ：
- 新幹線駅なのに快速が止まらない三河安城とか地元民以外は名古屋経由乗車で県民にスルーされる岐阜羽島は？
- 8 ：
- 據掣糯
- 9 ：
- >>1
その線で行くと、京浜急行と南武支線が接続している八丁畷駅もそうだ。
- 10 ：
- 下関
通り魔事件
駅舎放火
- 11 ：
- 荒川沖
- 12 ：
- 上総亀山 昼間が地方の超過疎路線と変わらない
- 13 ：
- 巌根…内房線で総武線の快速通過はここのみ
東千葉…総武本線千葉以東はここだけ快速通過
- 14 ：
- 亀有。東京２３区内のJR駅で、
・差苦役停車しか停まらない。
・始発、終着列車がない。
・徒歩圏内に他の鉄道の駅がない。
・山手線上の6大ターミナル(東京・品川・渋谷・新宿・池袋・上野)の、
どこへも直通していない。
という「四重苦」を背負っているのは亀有だけ。
- 15 ：
- 京急の鈍行しか止まらない駅
丸ノ内線の3両編成区間の駅
西武新宿線中井駅
- 16 ：
- >>14
二重橋前から東京駅は京葉線東京駅並みの徒歩圏内なんだが。
- 17 ：
- 半家
- 18 ：
- >>16 オレは定期があるから問題ないが、二重橋前利用だと東京都区内発着の乗車券を持っていても、北千住-亀有間のJR運賃を支払うことになる。
これも立派な、「かわいそう条件」だな！(笑)。
- 19 ：
- 長津田
自閉症脱束の出身地
大塚
発達障害TPOの出身地
渋谷
発達障害TPOの元本拠地
- 20 ：
- 横須賀線の保土ヶ谷と東戸塚。
「通過列車はあっちの線路を使え！」と、毎日怒号が飛びそう。
ま、通過用の線路があってもホーム側の線路に通過列車が走るのは、
関西ではよくあることだが。
- 21 ：
- 今宮戎
萩ノ茶屋
- 22 ：
- 唐津線本牟田部。
ただでさえ列車本数が少ないのに。複線状に並行する筑肥線にはホームがなくスルーされている。
みんな、駅名だけじゃなくかわいそうだと思う理由も書こうぜ！。
- 23 ：
- 新大久保
他人のために犠牲になった韓国人のことを思うと
- 24 ：
- >>23
あれは忘れもしない2001年の1月26日だな。あと3ヶ月で15年も経つとはね・・・。
その日、仕事が終わって丁度19時30ごろだったかな、新大久保駅の周辺にいたから。
あの時のあまりにも騒然とした雰囲気はまさに地下鉄サリン事件と同レベルだったよ。
- 25 ：
- 大垣駅。
165系の大垣夜行が毎日運転されていた時代は、気軽に東京に行けるとあって、
大垣は将来住みたい地域に挙げていた。
今となっては、ごく普通の地方都市の駅。
- 26 ：
- >>22
それなら伊東線の来宮駅も、そこまで東海道本線と並行してるのにスルーされている。
- 27 ：
- >>26
陸羽東線南新庄駅
身延線金手駅
大糸線北松本駅
飯田線船町駅、下地駅ﾓﾅｰ
- 28 ：
- >>26-27 本線にスルーされる支線の駅なら諦めもつくだろうが、唐津線と筑肥線は、どちらも単線非電化のローカル線だからな。
小海線の東小諸・乙女の2駅も、並行するしなの鉄道にスルーされてるが、
小海線=旧佐久鉄道、しな鉄=旧信越本線だから、仕方ないケース。
- 29 ：
- 宝殿
乗客数1万超にして、昼間の本数が1時間に2本
- 30 ：
- 博多南駅も九州新幹線にスルーされてる。
香椎線土井駅も山陽新幹線にスルーされてる。
- 31 ：
- 北藤岡は微妙なところか。
- 32 ：
- >1
厚木乗り換えの切符はJRのみだが相模線内の各駅で売ってるぞ、むしろ海老名乗り換えを売っていないのが不思議なくらいだ
- 33 ：
- >>4と同じく東成田
元々成田空港駅として賑わっていたのにわずか13年で新駅移転、廃墟に。
あとは東成田と似たような境遇の越後湯沢
- 34 ：
- >>33と同じ理由で南千歳
- 35 ：
- >>33
は？越後湯沢なら一部の「とき」を除いて、上越新幹線のほぼ全列車が停車するのに？
降りたことがないから実際どうなのかは知らないけど。
- 36 ：
- 豪徳寺
下高井戸
雑司が谷
軌道線接続駅は冷遇されてるほぼ各停のみ
- 37 ：
- >>35
越後湯沢は北陸新幹線開業ではくたか乗り換え客の賑わいを失った
- 38 ：
- 新八代
九州新幹線全通で乗り換え客を失った
- 39 ：
- >>38
人吉方面の乗換あるじゃん。
人は少ないけど。
- 40 ：
- 米原も北陸新幹線で乗り換え客が減った
- 41 ：
- 東京→金沢って、さすがに割高でも北陸新幹線利用の方が米原経由よりは安いよね。
（東京～米原の新幹線特急料金 ＋ 米原～金沢しらさぎ乗継割引で計算して。もちろん運賃の差額も考慮）
福井なら逆転か。（より米原寄りになるうえ、金沢～福井間の乗継特急料金が別途かかる）
- 42 ：
- ＪＲ奈良駅。
不動産広告にあるアクセス案内は、近鉄奈良駅を基準としたものが多い。
そのため、ＪＲ奈良駅からじゅうぶん徒歩で行ける物件でも、わざわざ
「近鉄奈良駅からバスで○分」と書かれてしまう。
ハナから無視されるＪＲ。
- 43 ：
- >>33
ただし東成田駅は、
今でも周辺の空港関連施設に通勤する人たちの乗り降りがあるので、
駅そのものが廃止になる予定はないようだ。
南千歳駅のほうは知らない。
- 44 ：
- >>41 行き帰りで北陸と東海道を使い分ければ乗車券が片道になり、遠距離逓減の恩恵を受けて割安になるよ。
１ヶ月以内にもう一度行く予定があるなら、往復で買えば片道１００１km以上の条件を満たすから、復路(２回目)は２割引になって更にお得。
スレチな話ですまん。
- 45 ：
- 神奈川県内の国府津を除く御殿場線の各駅は、
御殿場線がJR東海の管轄であるため、
神奈川県内であるにも拘わらずSuicaが使えない。
- 46 ：
- 和歌山市駅
- 47 ：
- 京王線の東府中駅
名目上は急行停車駅だが、2001年の準特急登場以来急行が相模原線にふられたので事実上の各停駅に
最近では京王線の特急街道化で急行が停まるのは平日朝の上りと休日朝の下りのみ
調布以西の他の急行停車駅(分倍河原、北野)が特急停車駅になった分、余計に格下げ感が漂う
- 48 ：
- >>46
理由も書こう。
- 49 ：
- >>46 東京モンだが、理由を推測してみたよ。
和歌山市駅は、よく和歌山駅と間違われる。
JRとの共同使用駅のように見えるが、実際は南海の駅と線路を、お情けでJRが使わせてもらっている。
当たってるかい？。
- 50 ：
- >>49
私は>>46ではないが、利用者が思いっきり減ったことや、
高島屋閉店、明石海峡大橋による徳島への玄関口としてのメインポジションを失った、
とかもかな？
- 51 ：
- 東武スカイツリー線の姫宮駅。
北隣の東武動物公園駅は、東武日光線が分岐するターミナルで全種類の列車が停止するし、
南隣の北春日部駅は、電車区があって日比谷線直通の始発･終着列車もある。
そのために、通過するたびにいつも「谷間感」を感じた。
- 52 ：
- 田園都市線の藤が丘、市ヶ尾
朝ラッシュは途中で先に行く優等に乗り換えようとしても
その前に必ず優等に抜かれる
(宮前平、宮崎台も梶が谷で抜かれるが溝の口からは平行ダイヤなので含めなかった)
- 53 ：
- >>51
東林間も似たような感じだな。
- 54 ：
- 東急目黒線不動前。
急行が上下とも武蔵小山で各停に接続するため、目黒以遠との間で、唯一急行の恩恵を全く受けない通過駅。
「目黒まで1駅だから」と歩けば、とんでもない急坂を登る羽目に陥る。
- 55 ：
- ふと思ったんだけど、東飯能駅って
厚木駅と置かれてる立場や境遇が似てる気がする。
もし違ってたらごめん。
- 56 ：
- 幕張本郷。
幕張新都心への玄関口になる駅であり利用者も多いが、
半数の電車が隣の津田沼止まり、特に東西線からの直通は全く来ない。
津田沼行きの電車に乗って、あと1駅走ってくれればという客は多い。
- 57 ：
- >>56 一つ手前の駅止まりに泣かされるのは、亀有と同じだな。
一つ手前がそれなりの主要駅か、単に折返し設備があるだけの駅か、の違いはあるけど。
- 58 ：
- >>55
東飯能が厚木より可哀想でない理由は、
無料優等が全停車
東飯能が厚木より可哀想な理由は、
本数が少ない
都内までの直通がほとんど無い
- 59 ：
- >>58 東飯能が厚木よりかわいそうでない理由。
駅名と所在する自治体名が食い違っていない。
飯能市の中心部まで普通に歩いて行ける。
東飯能が厚木よりかわいそうな理由。
JRは地方交通線、私鉄も幹線とはいえ末端のローカル区間。
そもそも飯能市は厚木市ほど全国区じゃない。
てのもありかと？。
- 60 ：
- 保谷
本線はそこそこあって上りは多いけど、下り方面の場合は当駅止まりも多く、と快急・急行・快速に通過される。
- 61 ：
- でも、接続駅で一番扱いが酷いのは栗橋駅かもしれない。
JRも東武線も各停しか停車しない(東武線は区間急行の各駅に停車する区間内)って‥‥。
- 62 ：
- >>59
厚木は小田急末端のローカル区間では無いよ。
相模線は全体がローカル区間だが。
本当に末端なのは池袋線の東飯能。
単線でしかも系統別の外。
厚木より1つ小田原方向の隣駅
昼間でも結構な過密ダイヤ
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/246-32_D1.shtml
厚木駅
都区内の私鉄各駅停車駅として普通の日中10分ヘッド
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/246-33_D1.shtml
東飯能駅
30分ヘッドで飯能止まりばかり
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/235-26_D1.shtml
- 63 ：
- >>59
訂正！リンク間違えたw
厚木は小田急末端のローカル区間では無いよ。
相模線は全体がローカル区間だが。
本当に末端なのは池袋線の東飯能。
単線でしかも系統別の外。
厚木より1つ小田原方向の隣駅
昼間でも結構な過密ダイヤ
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/246-33_D1.shtml
厚木駅
都区内の私鉄各駅停車駅として普通の日中10分ヘッド
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/246-32_D1.shtml
東飯能駅
30分ヘッドで飯能止まりばかり
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/235-26_D1.shtml
- 64 ：
- >>62-63 59だが、君はいつも親や先生から、「人の話を最後までよく聞きなさい！」と注意されてないか？(笑)。
- 65 ：
- >>61
地元民だが、快速は通過でよろしい
- 66 ：
- 京急線の新馬場駅は、ホームが極端に長いのに各停しか停車せず、完全に持て余している。
- 67 ：
- 厚狭
理由は言うまでもないと思う、ビックリするくらいの冷遇。
- 68 ：
- 新十津川
来春から停車する列車が1日1本のみに
- 69 ：
- >>68 どう考えても地元の役に立っていない新十津川は、廃止されなかったからかわいそうではないとの見方もあるけどな。
- 70 ：
- そんな風に叩かれる新十津川がかわいそう
- 71 ：
- >>69
新十津川と滝川はそんなに離れてない。札幌行くなら普通は特急も止まる滝川利用だ。
- 72 ：
- マニアの間ではあまりにも有名な徒歩ワープ区間だろ。
クグれば写真入りで道順などその方法が紹介されている。確か歩40分ぐらいだったか？
- 73 ：
- オレが行った１５年前は、滝川からJRバスに乗って１０分で着いたよ。
バス停周辺には店が数軒あり、町の中心らしかったが、駅の方角に通じる道は途中から真っ暗！。唯一右手前方に見える白と赤の灯が、停車中の気動車の室内灯と車側灯だった。
- 74 ：
- まあここは新十津川駅について語るスレではないので。
話を戻すと、岳南鉄道のジャトコ前駅は、
大きな工場の最寄駅なのに無人ってのはないと思う。
それより岳南鉄道の沿線の人たちは、
「せめて富士駅のほうと繋がってほしかった。」
と思っていそう。勝手な想像だけど。
- 75 ：
- 千歳線平和駅
構内を函館本線も並走してるのにホームが無いから江別・岩見沢方面へは白石か下手したら札幌まで折り返さなければならない
- 76 ：
- >>74 鶴見線と同じで、大きな工場の最寄り駅だから無人なんじゃないの？。
つまり、定期客しか乗降しないということ。でも今はほとんどマイカー通勤だろうね。
岳鉄はもともと貨物中心だから、地元民からはあまり当てにされていないよ。
>>75 白石までの折返し分も乗車キロに含まれて、運賃が高くなるのは不合理だな。
- 77 ：
- 追浜、汐入
特急停車駅なのに日中は快特ばかりで
普通のみ停車 安針塚 逸見と同じ格
汐入は発展してるだけに残念
- 78 ：
- >>55
JRと西武の接続駅だから
飯能よりは頻度は高い
- 79 ：
- 室蘭本線小幌駅。
「誰の役にも立っていないので、やっと安楽死させてもらえそうだったのに、鉄おたが葬式騒ぎをするもんだから、当分働くことになっちまったよ」
- 80 ：
- JR久里浜駅は、近くの京急久里浜駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。
- 81 ：
- JR四日市駅は、近くの近鉄四日市駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。
- 82 ：
- JR八尾駅は、近くの近鉄八尾駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。
- 83 ：
- >>80-82 四日市や八尾と久里浜を同列に語るとは滑稽千万！。行ったことないんだろ？。
せめてJR駅と近鉄駅との距離ぐらい、地図で確認したらどうかね？。
- 84 ：
- >>83
>>80だけど、>>81-82は別の人だから。念のため。
- 85 ：
- JRと私鉄の同じ駅ではなく、まさに同じ駅のメインの側と反対側（たとえば東口と西内など）で、
悶絶落差が激しいのは間違いなく「新横浜」だろうな。篠原口を降りてみ。ここまで落差のある駅はないぞ。
- 86 ：
- （東口と西内など） → （東口と西口など）に訂正。Gのキータッチが緩かったらしい。
- 87 ：
- 新大阪…
- 88 ：
- 鹿児島
- 89 ：
- 岡山駅の新幹線口じゃない側の再開発前も凄かったわ。
- 90 ：
- >>84 冤罪でスマホ。てっきり現地を知らない奴の悪乗りレス三重連かと誤解しちまったよ。
確かに四日市と八尾は近鉄優位だけど、JRの駅周辺もそこそこの町で、久里浜とは全然状況が違うからね。
>>85 日暮里駅谷中口のショボさも半端ないよ。山手線では一番小さな出入口じゃないかと？。
ま、かわいそうというよりかわいい駅の類だが。
- 91 ：
- それなら那須塩原駅は、どっちの側もとても新幹線の停車駅とは思えない。
東北新幹線が開通してどんだけたったんだか。
- 92 ：
- >>89 簡易宿泊所みたいな建物が、ステーションホテルを名乗っていたね。
>>91 今でも片側にしか出られないのかな？。
- 93 ：
- >>85、>>90
駅のメイン側でない方がショボイ≠可哀想
だと思うんだが。
- 94 ：
- >>85
新横浜より差があるっていったら西新宿と新神戸だろう。
西新宿の南側は高層ビル街、北側は２階建ての古い共同便所のアパート群。
新横浜篠原口はひっそりとした住宅街だが新神戸の裏は高い山。
和光市の落差もすごいぞ。新横浜に決して負けない。
新松戸もすごい差が有ったが（今は知らないｗ）
- 95 ：
- 忘れていたが
高田馬場も落差は凄いぞ。
早稲田通り口は繁華街だが反対の戸山口は場末感がたっぷり。
やや反則だが原宿の臨時出口は森以外は何にもない。
- 96 ：
- そういや西新宿駅を挟んだ高層ビル群と反対側（＝西新宿8丁目界隈）に広がる廃墟のようなボロアパートの密集地帯、
あれって平成27年にもなる今でも残ってるのか？あれはホント凄いよ。知られざるディープな東京の裏側の一部。
自分が住んでるのは23区の下町だからあまり西側方面には行かないけど、20年ぶりぐらいに行って見てくるよ。
- 97 ：
- 尾久駅
上野の次の駅なのに、存在感のなさは半端ない
京浜東北線から外れている疎外感
- 98 ：
- 芦花公園
今回の９月２５日のダイヤ改正の恩恵を全く受けない。布田 国領 柴崎は
千歳烏山で準特急接続。八幡山より東は都営乗り入れの八幡山発の増発。
- 99 ：
- 堂島 笈川 姥堂 会津豊川
各駅停車がほとんど止まらない
- 100 ：
- 100(^^♪
- 101 ：
- ＪＲ京葉線の稲毛海岸駅。
稲毛という地名の範囲の変遷に翻弄されてしまった。
駅は稲毛区になく、そもそも稲毛区は海に面していない。
- 102 ：
- 西大井と新川崎
ただでさえ停車列車が少ないのに，
東海道線直通は停車しない。
- 103 ：
- >>101
追記。
稲毛海岸駅に限らず、稲毛第二小学校、稲毛高校、名前に稲毛が入る各所の団地・マンションなど、
あらゆる施設が稲毛区の外にはじき出されている。
- 104 ：
- >>95
戸山口、良いではないか。
- 105 ：
- >>96
あの西新宿北側の場末感は東京下町でもなかなか無いぞ。
鐘ヶ淵・堀切・四つ木・八広だって敵わないと思う。
>>104
戸山口は良いけどでも反対側と比べると可愛そう。
昔の千葉駅西口と同じ。
千葉駅東口
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Chiba_Station_east_20100206.JPG/1280px-Chiba_Station_east_20100206.JPG
千葉駅西口
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8d-97/paserisalad/folder/1252413/21/39258721/img_0
- 106 ：
- 日本一かわいそうな駅は大川駅ジャマイカ？
京都市の人口を上回る政令市内にありながら便数は休日は１日たった３本。
しかも東京駅から４０～５０分の距離でありながら都内に通勤する人は皆無？
逆に都内から通勤する人はいるが？
-------------------------------------------------------------------------------------
大川のIC簡易改札機増やしてくれ行列酷すぎる
それでも朝タッチしないで夜下車側→乗車側の順で2回タッチする人結構多い
浅野も安善も武蔵白石も下車側2台体制なのにここは1台しかない
-------------------------------------------------------------------------------------
【対策】
１，先頭車両に乗る知恵もないのか？
２，磁気定期最強
- 107 ：
- 京急の神奈川駅は、うっかりすると見落としてしまいそうになる。
これでも横浜駅の隣なんだが。
- 108 ：
- >>107
ようつべで見たぞ
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E&feature=youtu.be
- 109 ：
- 総武本線松尾。
ひと駅手前の成東までは東金線経由含めて3倍の本数だけど
ここから激減。 特急は通過で次の横芝は特急止まる。
芝山鉄道延伸で発展するはずの計画もポシャり、朝晩は無人駅。
- 110 ：
- >>53
昔住んでたよｗ
たったひと駅差で終電が超早く終わるので、夜遅い時は
相模大野から歩いて帰ったり、田都で中央林間から帰ったりもした。
- 111 ：
- >>108
すげぇ、完全にシカトされてる駅じゃん！このスレタイでの優勝候補ナンバー1かも。
- 112 ：
- >>109
日豊本線の上岡みたいだな。
本数激減してる割にはこのへんまだまだ佐伯の市街地。
- 113 ：
- 小田急の足柄～開成
混雑する過密な路線と思えないほど
電車が来ない
- 114 ：
- >>111
松尾からだと東京行きたきゃ芝山鉄道代替のバスで
空港行ったほうがいいんじゃない？ 千葉行くならご愁傷様だけど。
車持ってるなら成東に停めて高速バスのほうが安くて楽だろうな。
>>112
上岡ってすごすぎｗ 石勝線なみに毎時特急しか無いとこに
1日3本って。 市内でも車社会なんだろうね。
>>113
昔のほうが便利だったと思う。急行6両時代は新宿直通が毎時あったから
10両化で分断されて不便になってる。
- 115 ：
- 安価ミスった。>>111は神奈川だった。 回りがすごすぎと快特街道の狭間だな。
- 116 ：
- 相鉄線は星川駅までは高架になることになった。
しかし、その先の和田町駅と上星川駅は、
それぞれの駅のすぐそばを跨ぐ横浜新道と貨物線の更に上を跨ぐわけにいかず、
踏み切りを解消できなかった。
しかも、そのまた次の西谷駅から分岐する都心に直通する線の工事も始まって、
この二つの駅は完全に取り残されてしまった。
- 117 ：
- ナゴヤ球場前
名古屋の隣にあるのに
球場移転で山王になりしかも無人駅に
もうひとつ隣の栄生は優等も停まるのに
- 118 ：
- >>22八丁畷
平行する貨物が複線
他社線の跨線橋に使われてるホーム
無人駅
- 119 ：
- >>107
おまえだけだバカ
>>117
そんなの当たり前
- 120 ：
- 川口駅
50万都市なのに優等列車が止まらない
- 121 ：
- >>120
昔の浦和も県庁所在地なのに悲惨だったね。
川崎も以前の踊り子は通過、湘南電車も国鉄時代一部通過だった。
- 122 ：
- JR奈良
県庁所在地なのに特急も急行も停まらない
- 123 ：
- 駅名が住所と一致しないもの
品川、目黒、厚木、習志野
東西南北が付いたもので同様のもの
南新宿、西国立、北習志野、浦和区以外の「何々浦和」、大宮区以外の「何々大宮」
- 124 ：
- >>123
東武東上線の志木駅もね。
- 125 ：
- 四条畷とかも
- 126 ：
- 日豊本線の宇佐駅は、あれでローマ字で書くと「USA」になる。
大きなお世話だろうけど。
- 127 ：
- 羽合や小浜も忘れないであげてください
- 128 ：
- >>126
宇佐市の市長がアメリカ相手に「うちの方が古いわ」と怒鳴ったコピペあったな。
- 129 ：
- 新尾道
存在価値はあるのか？尾道市民もほとんど使わないらしい
- 130 ：
- >>49-50
南海和歌山市から
なんば：920円 今宮戎（南海本線全列車通過）、新今宮：870円
終起点からわずか数百メートルの違いで50円の運賃差があるのも…。
- 131 ：
- つくばエキスプレスの流山セントラルパーク駅の近くにあるのは「流山市総合運動公園」で、
どう考えても「セントラルパーク」って雰囲気じゃない。
- 132 ：
- >>129
しまなみ海道の建設計画と連動していれば、
高速バスが立ち寄りやすい位置に新幹線の駅が作れたかもしれない。
四国から福山に向かうバスが新尾道に立ち寄れば各方面への移動がスピーディーに行えたが、
現状は、本州上陸直後に国道2号に入り、渋滞の中をノロノロと進む。
なかなか福山に着かない。
- 133 ：
- >>130
和歌山市まで乗ったこと無い関東民からしたら920円は安いと思った。
関西空港駅-なんば ばかり使ってて加算運賃に慣れてるせいだなぁ。
- 134 ：
- 各駅停車も止まらない高津・二子新地、幡ヶ谷・初台
田舎では、堂島、笈川、姥堂、会津豊川
- 135 ：
- >>134
ワロタ。前者は別線じゃんｗ
後者は昔の客車時代は全国にあったね。
加減速に時間食う客レ通過とか朝夕ラッシュのみ停車とか。
- 136 ：
- 高田馬場。
西武の特急は全部止まるけど、埼京線は各駅停車すら止まらない。
- 137 ：
- >>136
そんな事を言ったら渋谷もそうだぞ。
- 138 ：
- >>137
渋谷N'EXが止まるｗ あんま意味なしだけどな。
- 139 ：
- それよりも渋谷駅は、東急東横線が地下に潜って地下鉄と接続したことで、
乗り換え客を減らしたことが大きいと思う。
しかも、接続している西武線と東急線のどちらかが人身事故等で運休しただけで、
全線にわたって不通になって‟親亀コケたらみなコケた”状態になる。
- 140 ：
- 西武新宿線が中井に鈍行しか止めないのは新宿に通う大勢の会社員に大江戸線に逃げられるからで、こういう駅や沿線が一番可哀想。
- 141 ：
- 乗り換え駅なのに、東北本線では快速通過。東武日光線でも
快速すら止まらない。その上優等列車でないものは1つ手前の
南栗橋で寸止めで、平日は30分に1本しか電車が来ない栗橋駅。
これはかなり虚しい。
(ちなみにスペーシアも通過)
- 142 ：
- >>140
それ言うなら中百舌鳥かな。
中井の乗り換えはそんなに便利じゃないし、そんなに安くなるわけでもないから大江戸線に逃げるなんてことはないと思うが。
- 143 ：
- >>141
栗橋乗り換えの不便さは実感。
草加から古河に行きたいとき、以前えらい待たされた。
帰りは川向うの新古河まで車で送ってもらって帰った。
- 144 ：
- なぜ久喜を使わないのか
- 145 ：
- >>144
昔話なんだ、ごめん。今なら半直の久喜行きが多いから
久喜乗り換えが楽だな。 なにしろ帰り夜に新古河で待ってたら
6050系の準急が来て、クロスシートで草加まで乗り換え無しで
帰れた運用があった2000年頃の話。
- 146 ：
- 東武スカイツリー線の北春日部･北越谷･竹ノ塚の各駅は、
日比谷線直通の列車の始発になってるのに、
各停しか止まらないっていうのは立場がないと思う。
- 147 ：
- 昔特急停車駅だったのに、今は特急は通過し、乗降客数も
西武線内で下から3位まで降格した芦ヶ久保駅。
- 148 ：
- >>146
その中で竹ノ塚は群を抜いてるな。
六町、舎人公園の開業でかなり奪われた。
- 149 ：
- 金町にバンバン高層マンション建ててるけど需要あるのかね？
頻繁に使うけど結構不便だよあそこ。
- 150 ：
- >>146>>148
緩行線が毎時6→5に減った頃から凋落始まってたね
半直開始時期頃かなぁ。
- 151 ：
- JRと乗換駅なのに快速、特快に無視されてる
綾瀬、西船橋、西国分寺、新松戸
- 152 ：
- >>151
しかし綾瀬と西船橋は始発駅で便利。
- 153 ：
- 小田急線の向ヶ丘遊園駅。京急線の花月園前駅。
すでになくなってしまった物が駅名には残っているのって、なんかむなしい気がする。
- 154 ：
- >>153
そんなあなたのための都立大学駅、都立家政駅
- 155 ：
- >>149
マイカー通勤の人にとっては、鉄道での都心アクセスのことなんかどうでもいい。
こういう人たちが金町を選んだりするのでは。
- 156 ：
- >>153
まだ最初から学園がなかった大泉学園駅よりまだ良いでしょう。
それともそんなあなたは、
谷津駅、多摩川駅、二子玉川駅みたいに園抜きの改名がしたいですか？
- 157 ：
- >>156
成城学
玉川学
学前
田
- 158 ：
- 十条・板橋・尾久・上中里
【かわいそうな理由】
ダサイ玉人から快速通過しろと虐げられている
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪
【かわいそうな理由】
ダサイ多摩人から快速通過しろ快速ホーム無くせと虐げられている
- 159 ：
- 通勤で使ってる人が可哀想な駅という意味では品川だと思う。
あんなに狭い駅に駅ナカ、そこを通らないと1つしか無い小さい改札には行けない。
人でビッシリ殺気立ったあの狭い通路を渡って港南口に出る。
再開発も始まってるしどうなっちゃうんだ？
- 160 ：
- >>158
上中里は上野東京ラインのあおりを一番受けたかもしれんな。
ただでさえエリア内で競合多いのに、尾久が抜きん出たから。
- 161 ：
- おろえん駅
- 162 ：
- 行田市
松山市
都電雑司ヶ谷
紀和
後から出来た駅の影響で改称させられた駅
- 163 ：
- 和光市駅。
埼玉高速鉄道が開通して埼玉に初めて地下鉄が走ったと沸き立つ中で、
ここが実は昔から地下鉄有楽町線の始発だってことは完全に忘れられてしまった。
もっとも有楽町線が地下に潜るのは東京都に入ってからなので、
埼玉高速鉄道が事実上の埼玉初の地下鉄ではあるが。
- 164 ：
- 京成千葉
後から名前変わった社の影響で改称させられた駅
！！良くなってるやん！！
- 165 ：
- 夜になると寂しくてかわいそうな駅
我孫子から成田までの成田線
途中駅は「電気代節約か？ゲッこれで全照明か！」っていうほど暗～い
- 166 ：
- 田端駅と品川駅が実は山手線のそれぞれ始発と終着だってことは一顧だにされない。
ちなみに狭義の山手線とは、田端から池袋→新宿→渋谷を経由して品川に至る線のことである。
- 167 ：
- >>166
あのなぁ、始発と終着じゃなくてな、この場合の用語は「起点」「終点」という。
それに駅も逆。山手線の起点の駅は品川、終点が田端。何も書かない方が良かったな。
- 168 ：
- >>166
赤羽線の存在は・・・
かわいそうな駅でなく，かわいそうな路線だけど。
ちかごろじゃ鉄ヲタにでさえ忘れ去られている。
- 169 ：
- 亀戸駅
亀戸駅前にある交番では，たびたび
亀有駅までの行き方を教えてあげる場面があるそうだ。
- 170 ：
- 南稚内
知名度を稚内に持ってかれてしまっている
- 171 ：
- >>167
205時代の行先幕に田端が入ってたよね。
- 172 ：
- 中村橋、富士見台、練馬高野台
各駅停車しか停まらない
西武池袋発の各駅停車の半分は豊島園行き
- 173 ：
- >>172
東上線の成増までは隔離されてる
別路線みたい区間運転だし
- 174 ：
- >>170
つ南比布と北比布
- 175 ：
- >>165
そのため交換待ちの際に車内の灯りめがけて
虫がもれなく入ってくるｗ
- 176 ：
- >>175
今は知らんが西馬込もそうだな。
印旛日本医大あたりから連れてきた巨大な虫が多くて駅員が対応に追われてた。
開けっ放しの始発だしな両方とも。
- 177 ：
- 今は知らんけど、成田線各駅は雨天の日になると
利用客がホームで傘さして電車待ちしてた
駅と利用客がダブルでかわいそう
- 178 ：
- 金目駅、豊田本郷駅
待てど暮らせど列車はこない
- 179 ：
- 虫が入ってくると言えば中央線の高尾より奥だろ、虫嫌いは乗れないぞ。
- 180 ：
- >>176
印旛松虫（松虫姫）ってくらいだしねｗ
>>177
基本房総の単線区間は屋根なしホームばっかだからね。
跨線橋も道路の歩道橋型の屋根なし多いし。
- 181 ：
- 長鳥駅 狭すぎて歩くのが怖い。
- 182 ：
- 近鉄八田
JRと地下鉄に乗り換えできるのに
通過２本と退避２本
というか各停なのに遠くまで行く白塚行
準急なのに近い冨吉行き
米野とか寂しすぎる
- 183 ：
- >>178
それを言ったら九十九里鉄道の片貝駅にも
待てと暮らせどだよ
- 184 ：
- >>183
>>178
それを言ったら休日の大川駅にも
待てと暮らせどだよ
何せ150万人都市の中の駅なんだけど、
上りは小幌駅より2本も少ないだよな。
- 185 ：
- 浜川崎駅は南武支線と鶴見線の駅舎が別々で、しかも道を隔てているため、乗り継ぎに難儀する。
- 186 ：
- 乗換駅なのに特別快速が通過する大府駅
- 187 ：
- >>186
それを言うなら大府駅より、東海道山陽新幹線で最も意味のない駅とされる三河安城駅だろ。
- 188 ：
- 三河安城も安中榛名もどんだけ使われてるんだか・・
- 189 ：
- >>188
三河安城は、トヨタ絡みの施設に行く利用で多いらしい。
と言っても10000人ちょい。
安中榛名は順調に延びてるものの乗降は1日600人に満たない。
- 190 ：
- しょくたく
- 191 ：
- >>190
「たくしょく」と誤読される駅ならあるが。（柘植）
- 192 ：
- 指扇
- 193 ：
- >>187
東海道山陽新幹線というくくりであれば、新尾道、厚狭ほど意義の
ない駅はないと思うがいかがだろう？
- 194 ：
- 二俣新町
・本数が少ない京葉線、その上、快速は通過
・なにより西船橋方面に行くのが面倒極まりない
- 195 ：
- 相生駅の新幹線改札口を見て唖然！
東京で言えば急行の止まらない私鉄の駅の改札口のよう。
以前、18きっぷの途中で岡山までのワープで利用したが、思わず駅員さんに「新幹線の改札口はここなんですか？」
とマジな顔で（もちろん判断が曖昧だったから）聞いてしまった。それに比べりゃ安中榛名などは立派すぎるほど。
- 196 ：
- 西京極
ピンポイントで急行通過
- 197 ：
- 昔の京急富岡
ラッシュ時は４本退避
しかも全部通過待ち
音威子府や拝島も交換で３０分くらい停まる
これ以上は知らないが
- 198 ：
- 銚子電鉄は会社ごとかわいそう
銚電のぬれ煎餅が大ヒットして良かったね
- 199 ：
- >>193
厚狭はまだ美祢線との接続があるし。
それよりは新富士駅だと思う。駅が作られたいきさつもあるし。
- 200 ：
- >>199
そうかそうか、がっかりだ
新富士駅開設に関わった人たちはそう思っているのではないかと
- 201 ：
- 栄生
この駅を通過するためだけに
種別変更をしている
- 202 ：
- 西枇杷島
名古屋から３駅なのに
停車本数が激減
- 203 ：
- 小田渕駅
豊橋から2駅目でこの不便さ
- 204 ：
- 信濃町
ソウカ会員のために特急を停車させろ
- 205 ：
- 東青山から伊勢中川の間山間部は快速停まるのに同じ本数で各停のみ
- 206 ：
- 名電山中、名電長沢
名鉄の名前がもらえない
- 207 ：
- 名電赤坂もだな。忘れてた
- 208 ：
- 東武宇都宮駅。駅というより、県庁所在地に向かう線が支線扱いってあんまりだと思う。
- 209 ：
- >>208
京急だって本線終点の浦賀には快特が来ないけど、
支線の久里浜線にはガンガン来るぜ。
- 210 ：
- 林間田園都市
山の中にある上に
関東の大手私鉄を２つもぱくってる
- 211 ：
- >>208
京成千葉・千葉中央「ナカーマ！」
- 212 ：
- >>210
=中央林間ということでどうでしょう?
- 213 ：
- 昔は特急停車駅だったのに、今はその座を隣のさくらんぼ東根駅に
奪われ、ホームは1個に減らされてしまった東根駅。
しかも、さくらんぼ東根の実質前身は、昔各駅停車すら通過するような
無人駅だった蟹沢駅。
- 214 ：
- >>213
新幹線は残酷だよな。
市の経済まで衰退してしまった小諸がある意味最も悲惨かも。
佐久平・佐久市にもってかれて、 佐久市は長野県で唯一
若年人口が増えて学校増設まで行ったし。
- 215 ：
- 佐久平と燕三条はにてるよね
- 216 ：
- 長野の田舎で学校増設するくらい若年人口増えるって相当人口偏ったんだな。
- 217 ：
- >>214
阿久根のほうが悲惨かと。シャッター街になったのを逆手にとって、シャッターに絵を描いて遊んでいるけどなw
- 218 ：
- >>206
>>207
名電各務原 「」
- 219 ：
- >>215
燕三条も新幹線開通で経済活性化したんだっけ。
もともと金属食器とかで有名な場所だとは思うけど。
>>216
隣駅、岩村田の小学校の学区が溢れて、佐久平浅間小学校が出来た。
7年前には大学も出来た。 高速のインターも小諸市より有利な位置だから
物流も強いし、小諸市から移って来たり通勤してくる人まで出てきてる。
>>217
阿久根は前市長が有名人ｗｗ
- 220 ：
- >>214
>>217
阿久根はかわいそうだが、小諸は自業自得。
突っぱねたらしいからな。ルート。
- 221 ：
- >>220
ただし小諸の場合は、地形が険しい所を避けたためという説もある。
- 222 ：
- 三沢
新幹線だけでなく十和田観光電鉄も無くなって寂れる一方
- 223 ：
- そのうち魚津、直江津、高田もかわいそうな街の仲間入りをするに違いない。
- 224 ：
- まあここはかわいそうな駅を挙げるスレなんだけど
- 225 ：
- もともと仙台には仙台駅、北仙台駅、東仙台駅、南仙台駅はあるのに「西仙台駅」はなかった。
だから西仙台ハイランド駅ができたときは、浦和に続いて東西南北が揃ったと歓迎された。
しかし、肝心の西仙台ハイランドから3キロも離れていたために利用客が少なく、
程なく廃止されたのはあまりに気の毒だった。
- 226 ：
- 多摩センターと永山で京王と小田急がしのぎを削ってる傍らで、
完全に盲腸の先端と化した小田急唐木田駅。
- 227 ：
- >>226
それがそのうち相模原リニア駅に延伸したら嬉し駅に？
- 228 ：
- >>227
リニアは橋本ですが？
駅前の高校の近く
- 229 ：
- 新尾道も尾道市街から離れてるし、尾道から在来線で福山か三原に行った方がよいかも。
- 230 ：
- >>208
でも前橋は支線扱いっていうより支線そのものだからなあ。
- 231 ：
- 妙高高原
かつてはスキー客乗降で大賑わい
しかし駅前が狭く、大型バスの発着が難しいこともあり
隣の関山駅を利用するツアーも増えてきた。
そしてバブル崩壊。
スキー需要低迷。
長野新幹線開業で特急が無くなり
ローカル駅へ転落
そして今では駅前商店街の建物も少なくなり
バスの転回も楽になったと言うオチ
- 232 ：
- 東武練馬
あれだけ乗降客が多いのに優等列車は止まらない。
有楽町線の駅からも遠い。
板橋区にあるのに東武練馬。
- 233 ：
- >>232
とねりって略されてた時期もあるんだぜ（笑）
- 234 ：
- >>232
隣の路線の駅が遠い。
池袋までバスだと時間がかかるし、そのバス停も遠い。
だから少々虐待しても利用客は逃げない。
東武らしい扱い方。
- 235 ：
- その読みだと足立区舎人を思い浮かべる
- 236 ：
- >>232
ときわ台と上板橋も学校あるからそれなりに多い。
ある意味キリがなくなるから成増まで全部通過して、各停の本数増やしたんじゃないかと思う。
もちろん北池袋や下板橋はかえって過剰になるわけだが。
- 237 ：
- 西武立川
駅前になにもない
立川からかなり遠い
勘違いして立川へ行くとしても本数が少ないし
高い
- 238 ：
- 横川
新幹線の開通とともに、強制的に終着駅にされ、軽井沢との
アクセスが悪くなった。
- 239 ：
- 山陽、名鉄、能勢、近鉄とか路線縮小、集中管理で
無人駅増やしたり経営が苦しいんだろうなと思う
関東はそんなのないし
- 240 ：
- >>239
つ 関東鉄道
- 241 ：
- >>236
ならば小田急の区間準急みたいな列車があるといいのに。
東上線は池袋と成増の間は各停かノンストップって極端すぎる。
- 242 ：
- >>241
東上線の下赤塚までは成増止まりの空いてる電車に乗れるからむしろ優遇されてる。
成増以遠の人はいつも混んでる急行に乗らなければいけない。
- 243 ：
- >>241
大阪南部の列車も
天王寺などターミナルを出ると、しばらくノンストップってパターンだね
- 244 ：
- ノンストップといえば相鉄ｗ
- 245 ：
- 昔は主要駅を全部すっ飛ばして空気だけを運ぶ列車がＪＲ西日本にあったらしい
- 246 ：
- 元成増在住
急いでる時は急行で
混んでる電車に乗りたくない時は始発の鈍行で
恵まれた駅だったよ。
- 247 ：
- >>244
ただし相鉄は、快速が途中の星川と鶴ヶ峰には停車する。
- 248 ：
- >>246
あと有楽町線との二択も出来るな。
そんなオレは現在中板橋、少し歩けば三田線も使える。
東上線だと鶴ヶ島もなかなかかわいそうだ。
隣の若葉は快速停車になったが、鶴ヶ島も若葉もあまり利用者数変わらない。
というより坂戸や東松山より多い。
- 249 ：
- >>248
やはり複数路線使えるのはいいよな。
成増は都心への交通の便が良くて本当よかった。仕事の異動で地方に飛ばされてしまったが都内に住むならまた成増を選ぶよ。
鶴ヶ島まで行っちゃうと本数減るし結構きついよな。
東急なんかに比べたらまだラッシュはぬるいけど。
- 250 ：
- >>51 一昔前だと日中20分近く間隔が開くことが少なくなかった。
午前九時代に下りは40分開くこともあった。
- 251 ：
- 地方からのぞみとか乗って
新横浜に着いたとき
新横浜って意外と何もないなと思われそう
上りの車窓が篠原口だからな
- 252 ：
- >>251
まだ人家があるだけ新神戸と原宿よりは可哀想では無いと思う。
- 253 ：
- >>251
篠原口は下り線側だぞ
- 254 ：
- 横浜駅は来るたびに必ずどこかで工事をしていて、行き着くところが見えない。
- 255 ：
- 何せ日本の三大サクラダファミリアの一つだからなw
- 256 ：
- >>255
あとふたつってなんだろ？
- 257 ：
- 西口の駅ビル建て替えが完了したら「工事中でない横浜駅」が実現するらしいが、
その頃には相鉄ジョイナス・高島屋が老朽化して…
やっぱり工事は終わらない。
- 258 ：
- >>256
ひとつは東京駅だろうな
- 259 ：
- 何度も何度も改名させられた関大前
- 260 ：
- >>258
もう一つは新宿駅じゃない？
- 261 ：
- 以前は北千住が年中何処か工事してた。
- 262 ：
- >>261
97年だったっけ。三層の一応完成、それからTXがまた始まって
長かったなぁ。
- 263 ：
- 駅前自体寂れてる田舎の駅全て
- 264 ：
- 緩急接続できる構造なのに各停しか止まらない駅全部
（例： 阪急園田）
- 265 ：
- 検見川
なんで新検見川に「新」が付くのかが疑問にされないくらい
存在を忘れられている
- 266 ：
- ＪＲ塚口（福知山線）
路線バスの行き先表示で「阪急塚口」が地域に多大に宣伝されているのに対し、
ＪＲ塚口のほうは存在感が薄すぎる。
- 267 ：
- 西武池袋線では>>172の3駅よりも大泉学園の方がよっぽどかわいそう。
①1日平均乗降人員は隣の石神井公園よりも上
（他路線との乗り換えのない途中駅ではトップ）
②しかし平日の朝の上り以外の優等列車の停車は準急だけ
（石神井公園どころか、地下鉄直通開始前は準急さえ通過していた練馬よりも格という意味では追い越された）
③しかも以前は通勤準急や通勤快速をはじめとしたこの駅と池袋の間はノンストップという列車もあったが現在では全滅…
- 268 ：
- >>265
そりゃ私鉄の駅だしw
- 269 ：
- >>266
そこの路線バスって阪急だからでは？
- 270 ：
- 隣り合っているに長年連絡運輸されなかった牛田と京成関屋
- 271 ：
- 西高島平
当初は東武東上線の和光市への延伸が計画されながら、
東武東上線が有楽町線と手を組んだことによって見事にフラれ、
そしてその後も埼玉県西部方面への延伸計画が持ち上がったものの実現せず、
結果的に中間駅のスタイルの終点という形のまま長年“放置プレイ”をされ続けている実に切ない駅。
- 272 ：
- >>96
亀だがだいぶ消えたけどそれなりに残ってる。
というより、新宿区はJR駅以外は場末の住宅街多い。
- 273 ：
- >>263
味があって良いじゃないか
東京駅は華やかに見えて可哀相のかたまり
- 274 ：
- >>271
始発で座って通勤なんて最高な駅だよな。
- 275 ：
- 北千住
JRも私鉄(東武スカイツリー、TX)もメトロ(千代田、日比谷、半蔵門)もあるすっごく便が良さそうな駅なのに
住所が足立区ェ．．．
- 276 ：
- >>275
別に足立区でも問題ないだろ
- 277 ：
- >>276
いまはね。 俺就職の頃は足立区民ってだけで
書類選考落とされる氷河期世代。 大学だけじゃなく
その前の中高の名前や住所で親の生活レベルや
文化程度差別されたよ。
- 278 ：
- >>277
いつの時代だよ
- 279 ：
- ここまで出てないのが意外だが、
吾妻線の大前
①終点でありながらホームと待合所があるだけの無人駅
②発着する電車は1日わずか5本
③そして朝を除いては数時間電車が来ない…
- 280 ：
- 小田渕
豊橋から2駅目なのに、少なくともアクセスに30分近く時間がかかる。
- 281 ：
- >>279
以外と集落あるんだよな
- 282 ：
- >>230
山口駅もね。
- 283 ：
- >>282
新潟もそうといえばそう
- 284 ：
- >>283
でも新潟は新幹線があるから。それよりはむしろ水戸だろう。
- 285 ：
- 備前三門
岡山を代表するブラック企業が入居する倉庫の最寄り駅だから
- 286 ：
- 津駅のホームにある表示板は、
大きなひらがなの「つ」の下に小さな漢字の「津」があって、
遠くから見るとなんだか「？」に見える。
- 287 ：
- だからなんなんだ
- 288 ：
- 福岡県にある「五郎丸駅」。
某ラグビー選手の活躍で知名度が高まり、観光客も訪れるようにはなったものの、
クルマで乗りつけて駅の外観と一緒にハイチーズして帰るだけのグループもある。
頼むから電車を使うか記念に切符を買うかしてくれ。
- 289 ：
- 動橋駅
温泉街への玄関口で急行が主力だった時代の特急がバンバン止まっていたというのに玄関口の地位を隣にあったショボい駅にとられて今は普通列車しか来ない
50年以上前からみどりの窓口があった数少ない駅の一つなのに今や無人駅
新幹線の駅も隣にとられて三セクの単独駅になるのはほぼ確実で今後も滑落が続く
- 290 ：
- >>288昔
北条鉄道の田原駅も
駅名板が落書きだらけのなってた
- 291 ：
- 秩父鉄道の西羽生～持田
来る電車、運賃、ダイヤ、そしてICカード使用不可といった感じで、
“もし東武の路線だったら…”と思えるほどかわいそうなレベル。
- 292 ：
- 南海本線の北助松駅
高架化からずっと取り残されそうだな・・・
駅の北側に堺泉北有料道路のせいで。
- 293 ：
- >>292
それと似た状況かどうか分からんけど、近畿道(とモノレール)に蓋されてる京阪門真市も
- 294 ：
- >>292
ある意味北品川と穴守稲荷も。
- 295 ：
- 浦賀
京急の本線の終点ではあるものの、実際には都営浅草線の西馬込と同様に支線の終点だとしか思われておらず、
しかも朝を除いては発着は各駅停車のみ…
- 296 ：
- 厚狭
- 297 ：
- 北品川や南新宿、他にもあるかもしれないが大阪だと東淀川か。
これらの駅は一駅違いで駅の活気や乗降客数が天地ほど違う極端な例。
のぞみ号が機関銃のように次々に発着したり日本一利用客の多い駅、そのたった一駅隣だと・・・
- 298 ：
- 深谷駅
高崎線の列車の約半数近くが一つ手前の籠原に始発・終着が設定されていて、
深谷から高崎方面は本数がガタッと減少する。
しかも昔東京駅を建てるときに深谷産のレンガを使用したことから、
駅舎も東京駅を模して作られたため、妙にチグハグになっている。
- 299 ：
- >>298
利用客数的には深谷が一番かわいそうかな。
小金井の3倍くらい乗客いるのに。 籠原で一旦降りて
始発に座りたくなるよなぁ。
他線だと、ひと駅先は利用者が少ない。
自治医大3000人台、神立5000人台
深谷は9000人越え。
- 300 ：
- 中央本線の初狩や落合川もそうだな。
- 301 ：
- 近鉄志摩線の中之郷駅。
鳥羽水族館という有名観光スポットの最寄り駅ながら、
2011年秋から無人化されてしまった。
- 302 ：
- 志摩磯部
スペイン村最寄り駅としてスペイン風の駅舎が造られたが、スペイン村行きのバスは鵜方発に変更
エスカレーターも閉鎖されもぬけの殻に
- 303 ：
- 宇都宮駅（東北新幹線）
当初はこまち停車駅だったのに全列車通過
- 304 ：
- >>300
初狩はあんなに広いヤードが残ってるのにガラガラでｶﾜｲｿｳｽ
- 305 ：
- 原宿駅 あのホーム全然使われなくてかわいそう
- 306 ：
- 千駄ヶ谷の臨時ホームは復活するのかな？
信濃町は撤去したが
- 307 ：
- 東急線こどもの国駅
駅どころか路線ごと埋もれている。
- 308 ：
- >>307
以前よりは本数増えたよ
朝遅くて夜は早いしかも１時間１本
- 309 ：
- >>307
えっと今こどもの国線は東急じゃないんだけどな
- 310 ：
- >>309
ごめん。確かにそうだった。
- 311 ：
- それにしても、ここまで
①駅構内はやたらとだだっ広いが、特急が来ていた昔の面影は全くなし。
②名古屋方面以外の列車は基本的に1時間に1本だけ。しかも津方面は1両編成もザラ。
③もちろん特急南紀や快速みえは伊勢鉄道経由のため完全スルー。
④近鉄電車とは昔も含めて全く縁がない。（一番近い平田町駅まででさえバスで30分以上）
⑤そしてこの駅が最寄り駅だったシャープの工場も…。
という亀山が出てこないとは…
- 312 ：
- 辰野
- 313 ：
- >>311
関西本線唯一の名阪直通の優等列車は10年前に無くなるしな、時代の流れとは言えあれの廃止は痛かった
あの列車夏冬ＧＷや祝祭日は増結になることも多かったのになあ・・。
- 314 ：
- >>311
駅というより街が終わってるからね。
- 315 ：
- 小野田支線の浜河内駅と長門本山駅
電車が朝夕に3往復しか走らず、
しかも長門本山駅でさえ分岐する雀田駅から約2キロしかないので、
通勤・通学客は自転車で雀田駅に乗りつけている。
このためにもはや風前の灯になっている。
- 316 ：
- 末広町
伝統ある銀座線で秋葉原のメインストリートの最寄りなのに影が薄く駅の知名度も低い
- 317 ：
- 秋葉原から歩けば済む話だし
- 318 ：
- >>308
それなら辰野のほうがもっとショッキング
- 319 ：
- >>317
パソコンのパーツを買うときは末広町の方が秋葉原より便利だな。
- 320 ：
- 今更だけど>>7
羽島は4月に定期券を買うのに重宝する。
どこの駅に行っても窓口が大混雑する中ガラガラだけど、他の駅と同じようにTOICA定期が作れる。
- 321 ：
- 駅というか世田谷区の人はJRに乗る場合必ず２路線になるということ
運賃が倍になてしまう
- 322 ：
- 八十数万なんて下手な県都よりも人口多いのに
鉄道が私鉄しかない上に南北の移動が糞なのがね
まあ新宿渋谷まで出れば良いんじゃねと言われたらそれ迄だが
- 323 ：
- >>322
逆だよ。
東京の場合世田谷は早くから私鉄が発達して交通が便利だった。
隅田川の川向こうの下町や都電廃止などで交通が不便になった地域に多くの地下鉄が作られた。
- 324 ：
- もうすぐ小田栄が開業するけど
電停みたいな扱いなんだね
八丁畷が跨線橋になってしまう
- 325 ：
- 北朝霞、南越谷と、武蔵野線の東武線と接続している駅は、
なぜかそれぞれ東武線のほうの駅と名前が違うが、
武蔵野線のほうが開業があとだから名前を使わせてもらえなかったんだろうか。
- 326 ：
- 函館本線の大麻駅 何かと誤解されてそう。
- 327 ：
- 原当麻
- 328 ：
- 宮崎駅から連想するもの。
連続幼女誘拐殺人事件の人。
薬物やった歌手。
男性育休ブームの火付け役になろうとする矢先に不倫疑惑の人となった国会議員。
- 329 ：
- >>325
北朝霞、朝霞台、南越谷、新越谷の各駅の開業年を調べてから
またおいで。
- 330 ：
- 北朝霞は朝がきたに改称。
連ドラとミサイル問題で今がベストタイミング。
- 331 ：
- >>325
ただ単に、連絡運輸をしたくなかったってだけの話。
隣接する場所に駅を設置していて乗り換えは出来るけど、
両社の駅はまったく別の駅、って取り扱い。
別の駅だから名前もわざと別のものにした。
- 332 ：
- ちなみに練馬区もJRが無い。
でもそんなに交通の便悪くなかったぞ。
池袋、新宿、渋谷、東京(有楽町)
主要都市には1本で出れた。
- 333 ：
- 流鉄流山線の幸谷駅
新松戸駅は目と鼻の先なのに、この扱われ方。
- 334 ：
- >>333
逆に新松戸の方が幸谷になってた可能性もあったらしい。
- 335 ：
- 幡生だろ。あれだけ偉大な山陰本線って言われて端の京都は結構すごいけど逆側の
幡生はすごいね。人が本当にいないの。
- 336 ：
- おごと温泉駅
理由は今さら書く必要はないだろう
- 337 ：
- 路線名の由来にもなっており2路線所属なのに
完全無人化されて久しい福塩線・芸備線塩町駅
- 338 ：
- 富田駅
私鉄が接続してるのに無人駅
しかも その私鉄は無人駅はここ以外に1つしかその路線に持っていない
- 339 ：
- 京成大和田
かつては両隣の八千代台も勝田台もなく、
駅前になにもないながら現八千代市域の中心駅
いまや両駅の谷間で、八千代市役所最寄駅の座も
東葉に奪われてしまった。
大和田折り返しの普通列車も数少なくなり、
勝田台以東各停の通勤特急と接続する形で残るのみ。
- 340 ：
- >>333->>334
新松戸と幸谷って、駅名と所在地名が逆転してるんだよな。
中途半端に住居表示を採用したためにできた面白い悪戯だが。
- 341 ：
- 用賀。
夜の帰宅ラッシュであと一駅、と思っていたら、「桜新町で急行の通過待ちをいたします」。
二子玉川で飲んでいて、来た上り電車に乗ったらそれが急行で、はるか先の三軒茶屋まで連れていかれる。
- 342 ：
- >>321
北総～京成～都営地下鉄～ＪＲ
北総沿線の人が可哀そうだよ
- 343 ：
- SRや泉北も
- 344 ：
- 東急多摩川線の沼部、鵜の木、下丸子、武蔵新田、矢口渡
2000年の目蒲線の分断後、これらの駅は東横線・目黒線の流れから完全に置き去りにされ、
現在でも3両編成のワンマン運転の各駅停車しか来ない…。
- 345 ：
- 神戸市にある新長田
ＪＲ、神戸市営地下鉄ともに
- 346 ：
- 下地
船町
- 347 ：
- >>346
平沼橋
西横浜
- 348 ：
- >>347
神奈川（京急）の方が悲惨じゃね？
- 349 ：
- >>348
神奈川は関東名駅100選に選ばれ通過ヲタの撮影スポットとして大人気。
休日でも長編成の列車が1分間に10秒おきに通過する時間帯がある。
- 350 ：
- 神奈川駅は一度も降りる人見たことないけど平沼橋は結構多くね?
- 351 ：
- >>347
西谷だろ各停しかなくしかも二俣川まで各停で一番遠い
- 352 ：
- JR御殿場線の松田～足柄
せっかく小田急から特急あさぎりが（以前より本数は減ったが）直通しているのにもかかわらず、
ICカードは使用不可で（このため仮に特急あさぎりでこの区間を通る場合も厄介なことになる）、
しかも利用客からの要望さえJR東海は拒否しているという話もあるほどのかわいそうな区間。
>>347
西谷はJRや東急との直通運転が始まるまで我慢するしかないでしょ…
- 353 ：
- >>333
京急線の仲木戸駅、京急新子安駅
- 354 ：
- >>353
仲木戸は可哀想どころか、分不相応に出世しているが？
長らく普通車しか停車しなかったのに、今やエアポート急行が10分ごとに停車している。
羽田～横浜線方面の最速ルートの乗換拠点としても認知度は上がっているし。
数年前までの「仲木戸？何それ？JRと乗り換えできるの？」状態を知っているので
(束も京急も乗換駅としてほとんど宣伝していない、まさに放置プレイ同然だった)、
余計にそう思えるのかもしれないが。
- 355 ：
- 仲木戸は横浜線ユーザーにとって横浜で直通を待つより
東神奈川で折り返しを待つのに便利
いままで乗り換え駅を公表してなかったのが不思議
- 356 ：
- >>354>>355
それはすまなかった。全然気がつかなかった。
- 357 ：
- 県都の中心駅で最も多くの通過電車が設定されてる横浜
- 358 ：
- 可哀想さで選べば白眉は布原駅
- 359 ：
- >>357
本当にかわいそうなのは横浜の隣の神奈川駅。
市名より上の県名を冠してる駅なのに、
長編成の列車が休日でも１０秒おきに通過。
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E&feature=youtu.be
- 360 ：
- 黒磯
かつては県北の拠点駅
皇室専用の待合室や出入口もあったのに
赤い人たちの影響で落ちぶれ
市名までも奪われた。
- 361 ：
- 【奇跡と幻の５８３系ひたち号】
こちらから動画をご覧になれます
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%8A%E9%87%8E%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%80%80%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A%E3%80%80%E4%BD%90%E8%B2%AB%E9%A7%85%E3%80%80583%E7%B3%BB
----------------
- 362 ：
- >>357の書き込み主に注目されることなく終わる、静岡・宇都宮・福島。
- 363 ：
- 備前三門
岡山を代表するブラック企業の事業所が近くにあるからそれでイメージ悪化
駅には何の罪もないのに
- 364 ：
- >>359
改称前の名称が青木橋だったんだからそれでいいのにねw
- 365 ：
- 神戸
東海道線の終着駅、山陽線の始発駅
でも今は実質中間駅
- 366 ：
- 東武線の西小泉駅。
川の対岸の東武熊谷線との接続が実現することなく熊谷線は廃止。
そのために完全に盲腸の先端と化した。
しかもあの三洋電機の工場の最寄り駅でもある。
- 367 ：
- 熱田
昔は優等列車がそれなりに止まったのに、金山ができてから
優等列車は全然止まらず、共和にすら負けている。
- 368 ：
- >>366
でも国際的な感覚の駅
駅前の商店の看板にもスペイン語やポルトガル語の表記が・・・
- 369 ：
- 肥前山口駅
長崎本線の拠点駅で佐世保線も分岐しているのに、新幹線開業による
ダイヤ改正でかもめの半分が通過するようになった。
- 370 ：
- 小田栄
近くを走るバスのほうが本数が多い
近くに国道があるのにわざわざ辺鄙なところ走ってる
- 371 ：
- 田浦駅
長い編成の列車だと、停車したら端の車両がすぐ傍のトンネルに収まってしまう。
- 372 ：
- 南武線の向河原駅。
隣の武蔵小杉駅が横須賀線にも駅ができて、
しかもほぼ目と鼻の先にあるため、かなり割を食ってそう。
- 373 ：
- マリンライナーが停車しない駅
- 374 ：
- 札沼線の浦臼以遠
とうとう１日１往復、しかも乗車拒否のようなダイヤ。
廃止はしてないが営業もしてないという生き恥っぷり。
- 375 ：
- >>374
免許維持路線か
- 376 ：
- >>374
札幌始発だと往復できるのかまったく
本土無視ではないんだな
- 377 ：
- 北海道内の新幹線の駅は、早くもかわいそうな駅になりそうな予感。
- 378 ：
- 京阪中之島駅
大阪の真ん中に新線を建設したが、需要がなさ過ぎて
建設費はおろか維持費も払えない有り様で、お荷物扱い。
21世紀開業路線で初の廃線も、、、
- 379 ：
- 原木中山
快速通過だけならいざ知らず、
中野側から妙典止まりもあったりする。
- 380 ：
- 篠原
隣の野洲は日中7本/hあるのに、ここは2本/h
- 381 ：
- 近鉄大阪線の長瀬駅
利用者も多く、客層も良いのに、
止まる列車が少なすぎ。
普通しか止まらない。
- 382 ：
- >>381 客層の善い駅 路線というのは、そういうケースが多い。
・・・害虫と同じで 便利（美味い）と良からぬクズも湧く。
- 383 ：
- 優等の停まる大きな駅が風俗だのギャンブル客をホイホイしてくれるし
駅前が静かなほうを望む客もいるからね。
- 384 ：
- 長瀬は近大生で騒がしいイメージがあるけどそんなことないのか
- 385 ：
- 宗谷本線 天塩川温泉駅ほど寂しい駅はなくないか？
駅がある程だから温泉街が有ると思いきや周りは酪農地帯
しかも温泉は1軒しかなくて1キロ近く離れた所にある
ホームもとても短いらしい。
- 386 ：
- 深名線に温泉の中心駅なのに寂れまくってたのがあった気がする。
- 387 ：
- >>386
それって政和温泉駅のこと?
- 388 ：
- >>386
政和温泉駅
- 389 ：
- ＪＲの野田駅
一部の口の悪い地元民は「偽野田」って言っている
こっちが先に開業したのに
つーか海老江駅開業の時に
海老江でなく 西野田 って命名しておけば良かったかも
ＪＲ野田駅より西側にある
ＪＲ「西」日本の野田駅
と言う意味で。
- 390 ：
- >>360
高久、黒田原、豊原「それでもICカードが使えて、しかも首都圏方面へ直で行ける電車があるだけまだマシだろ！」
※一応栃木県内だが、管轄が大宮支社であることを除けば完全に東北エリアという扱いをされている
- 391 ：
- 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較してｻ
- 392 ：
- 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較して寂れ具合が凄い、階段からキャベツ畑が見える。
- 393 ：
- 原宿駅と新神戸駅。
駅の栄えている反対側は人家や田畑どころか鬱蒼と茂っている森しか無い。
新神戸はハイキングコースと滝があるだけ原宿寄りマシｗ
- 394 ：
- 新十津川
- 395 ：
- 首都圏の駅で、横須賀線の田浦駅ほど構内にも周辺にも何もない駅ってあるだろうか。
- 396 ：
- >>395
いすみ鉄道や小湊鉄道の駅より何もないのですか？
- 397 ：
- >>396
ごめん。「JR」を入れるのを忘れてた。
あと、考えてみたら相模線の相武台下駅や下溝駅のほうが家も少なかった。
- 398 ：
- >>397
行川アイランドを忘れていますよ。跡地をのぞいたらほとんど何も
ない。
- 399 ：
- 首都圏の駅でなら、都内のJRの駅でありながら一日の乗客数が100人にも達してない青梅線の白丸駅も忘れちゃいかんでしょ。
- 400 ：
- >>398
海沿いに集落があるんだが目悪いの？
- 401 ：
- 保守
- 402 ：
- 浦和・川崎はどちらも県内で２番目に駅の乗降者数が多いのにあまり便利じゃないね。
現時点で浦和・川崎どちらにも共通しているのは、京浜東北線に１駅手前止まり（浦和は南浦和行き・川崎は蒲田行き）が多いこと。
●浦和
・京浜東北線南浦和行きに見捨てられている
・２０１３年３月１５日まで湘南新宿ラインが全列車浦和通過（これにより池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行かれず）
・上野東京ライン開業前は上野以南に乗り換え無しで行くには京浜東北線しか無かったので、京浜東北線南浦和行きのダメージはかなり大きかった。
・国鉄時代は上野行きの普通列車でも浦和通過があった
●川崎
・京浜東北線蒲田行きに見捨てられている
・湘南新宿ラインは川崎を通らない（これにより渋谷・新宿・池袋方面に乗り換え無しで行かれず）
・東海道線通勤快速小田原行きは川崎通過
・国鉄時代は東海道線の普通列車でも川崎通過があった
こう考えると２０１３年３月１６日に湘南新宿ラインが停車するようになり
池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行けるようになった浦和の方がマシか？（それでも本数は少ないけど）
- 403 ：
- >>399
ゆりかもめ市場前は東京２３区の駅なのに数年前まで１日平均乗降者数が１００人未満（２桁）だったぞｗｗ
そのせいか一部の鉄道ファンの間では
東京２３区の秘境駅
と言われてた。
今は豊洲市場の工事関係者の利用が多く１日に１００人以上は利用してるらしいが。
- 404 ：
- 大津駅
- 405 ：
- >>402
JRがもしストップした場合は浦和は動けないけど川崎は京急に逃げられる（と信じてる）
- 406 ：
- 夕張
- 407 ：
- 西阿高
- 408 ：
- 上ゲ駅。近辺で唯一の急行通過駅
- 409 ：
- かわいそうなぞう
アフリカ全土の上空からゾウを数える初の試みで、ゾウの数が激減していることが確認された。上空から見下ろすと、ゾウの死体があちこちに点在しているのが分かるという。
マイクロソフト社の共同創業者ポール・アレン氏が700万ドルを出資した調査事業「グレート・エレファント・センサス」の担当者たちは、2年間かけてアフリカ18カ国の上空を50万キロにわたり飛び続けて地上のゾウを数えた。
「2007年以来、アフリカは14万4000頭のゾウを失った。原因は主に、象牙目当ての密猟だ。毎年3万頭近いゾウが死んでいる」と調査を主導したNGO「国境なきゾウ」のマイク・チェイス博士は言う。
この減少ペースでいくと、今後9年間で残るアフリカゾウ推定35万頭は半減するおそれがあるという。
アジアの象牙需要に応えるための密猟が最も深刻なタンザニア、モザンビーク、アンゴラでゾウが激減する一方、危険を察してかボツワナに「避難」するゾウの数が、環境に負担をかけるほど増えている。
ボツワナには現在、アフリカ大陸のゾウの4割以上が集中している。しかしアフリカ特派員のアラスター・リースヘッド記者は、今やボツワナも密猟者に狙われていると報告する。
ソース内に動画あり
http://www.bbc.com/japanese/video-37253521
- 410 ：
- ------------
【鉄橋通過】中川鉄橋を通過する常磐線下りE531系（近くから）
https://www.youtube.com/watch?v=vDj7gHeaO9c
------------
- 411 ：
- >>103
亀だが習志野もそうなるな。
駅あるのは船橋市。
- 412 ：
- 東武動物公園駅は各停から特急まですべての種類の列車が停車するし、
日光線と伊勢崎線が分岐するターミナル駅で近くに電車区もあるし、
しかも東武動物公園も控えてるっていう割に、駅周辺のショボさといったら‥‥。
- 413 ：
- >>412
動物園が近くにあると思ったらなにもなかった
- 414 ：
- 小田急江ノ島線の長後駅。ある意味「小諸駅」状態になりつつあるｗ
地下鉄を湘南台駅に持って行かれたのが最大の失敗。
- 415 ：
- >>414
小田急は退避駅を移設するのが多いし
そのたびに配線かえるから
南林間、柿生とか
長後はドリームランド亡くなったのが痛い
- 416 ：
- >>415
地元民だけど、ドリームランドなんて地元の小学生が冬に学校の行事で
スケートしに行くぐらいで、自分の意思ではまず行かない。
特に「浦安ネズミの国（仮名）」が出来てからは客離れが一気に加速。
長後が現在進行形でドンドン廃れていくのは地下鉄と相鉄が乗り入れ、利便性が
一気に向上した湘南台駅に客を持ってい行かれたのと、長後の商店街って
駐車場が狭いし少ないから。廃れた今じゃコインパーキングだらけだけどねｗ
- 417 ：
- 阪神住吉
両隣の御影、魚崎は直特、特急停車駅（魚崎は快急も）
両駅まで歩いても知れとる
青木、深江、鳴尾の高架供用後は本線で唯一バリアフリー設備の無い駅に
- 418 ：
- 大佐倉
- 419 ：
- 川井
石生
- 420 ：
- 上今市駅
東武日光線で唯一4両編成しか停車出来ない。
- 421 ：
- 京成の、普通以外が全部通過する駅
「止めてやるだけありがたく思え」と言わんばかりの放置状態
- 422 ：
- 糸魚川
- 423 ：
- 鶴巻温泉駅は小田急線でロマンスカーを除けば、
快速急行から各停まですべての種類の列車が停車する。
しかし、小田急線のそんな駅の中で最後まで橋上化から取り残され、
しかもホームの屋根も三両分しかない。
そして、それらを解消する工事が始まったのもやっと最近である。
- 424 ：
- それにしても今まで新幹線の駅もいくつも出てきたのに、
市街地から離れているため在来線との乗り換えが不便で、
しかもこの駅だけを通過する列車まで何本か存在している白石蔵王駅が出てこなかったのは意外だった。
- 425 ：
- 志摩磯部
- 426 ：
- 京急の神奈川駅だろ。隣駅は天下の大ターミナル横浜駅。
小田急の南新宿駅もそれに近いが、神奈川の方が上だ。1駅違いでこれほどの格差が・・・。
- 427 ：
- 山下直樹
- 428 ：
- >>426
ところが神奈川は関東の名駅１００に選べられ、
10~15両編成がほぼ10秒間隔で行き交う短時間集中通過などの撮影の聖地w
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E
- 429 ：
- 河内長野
豚の嘘でとばっちり
- 430 ：
- 直江津
新幹線の恩恵を全く受けないただ切り捨てられただけの駅
- 431 ：
- 千葉
政令指定都市で県の代表駅なのに、特急は圧倒的に通過が多い。
成田湯川
駅前は結構住宅地が広がっているが、電車は隣の印旛日本医大止まりが多いので、40～60分に1本しか停まらないのと、終電も周りの駅から比べるとかなり早い。
- 432 ：
- 田端
天下の山手線の（戸籍上の）終点の駅なのに、全山手線駅で最も話題に乏しいし、実際にも地味駅の極地。
新大久保や鶯谷は嫌われ度の点で話題になるからまだいい。
- 433 ：
- 市場前
- 434 ：
- 内房線の巌根と総武本線の東千葉。
両駅は総武快速線から直通する、内房線内唯一の快速通過駅(巌根)&総武本線、成田線方面の唯一の快速通過駅。(東千葉)
- 435 ：
- 小田渕お陀仏
- 436 ：
- 三郷駅（JR関西本線）。
奈良県内のJRの駅で、優等列車に通過されてしまうのはここだけ。
- 437 ：
- >>436
しまった。平城山（みやこ路快速が止まらない）のことをすっかり忘れてた。 orz
- 438 ：
- 検見川
なんで新検見川に「新」が付くのか、下手したら京葉線ユーザーでも
普通に忘れてそう
- 439 ：
- それ言ったらご近所に、幕張 という駅もあるじゃないか
- 440 ：
- そもそも新検見川は総武線だろ
と自己レス
- 441 ：
- 北母子里
母子里集落の中心にあるのに
同名の茂尻駅が近くにあるばっかりに
「北」が付いた。
- 442 ：
- 鹿児島
名前だけは鹿児島県の代表格だし歴史もあるのに駅ビルのある隣の駅に賑わいを取られた、朝夕は少しだけ賑わうけど
昼間は鳩しかいない
- 443 ：
- 小田急線の読売ランド前駅はよみうりランドとは1km以上離れてる上に、
京王よみうりランド駅のようにゴンドラで直接行けるわけでもない。
しかもよみうりランドが控えてるというのにせめて休日に急行が停車するでもなく、
高架化はおろか橋上駅化さえもしていない。
これではどう考えても駅名に無理がある。
- 444 ：
- ・公園
・女子大
・中学校
おい！やる気あんのか？
- 445 ：
- おごと温泉駅
- 446 ：
- >>444
ユーカリが丘線は大赤字だけど山万は自ら開発した団地の住民のため頑張って運行してるよ
- 447 ：
- ＪＲ日光線 文挟駅
朝はいいが夜は静かでさぴしい
高校卒業して何十年 今市駅、下野大沢駅と新しくなったし、文挟も新しくなってるといいけど
- 448 ：
- ４２０ それはしゃーない
上下線日光浅草は各市に１つ駅止まれば十分だし
日光ー今市ー鹿沼ー栃木ー埼玉県ー東京浅草
それなら各駅停車の２両、４両の方乗るよ（俺は乗ったこと無いけど）
- 449 ：
- >>444
今はそういったドストレート、ドシンプルな駅名が
どんどん失われDQN名化されつつある中で、良い所ではないか。
- 450 ：
- 駅前
- 451 ：
- 大学駅。
線路の横にあるのは長崎県立大学ではなく、佐世保市立相浦中学校。
- 452 ：
- 西脇駅
そこそこ栄えてる重要な駅に関わらず、鍛冶屋線のその他の区間の連帯責任で廃止された
- 453 ：
- 移転してから大部経つのに改称されない都立大学
- 454 ：
- 西仙台ハイランド
完全に取り壊せばいいものを、雑草生え放題の草むらの中にホームらしきものがあるのが
国道沿いから見えて悲しい気分になる
- 455 ：
- 東北・上越新幹線が東京まで伸びた上に上野東京ラインまで開通して、
かつての「北の玄関口」から今や単なる中間駅になろうとしてる上野駅。
- 456 ：
- 筑豊本線の中間駅。
まさに「名は体を表す」という言葉が当てはまる。
- 457 ：
- >>455
そもそも大宮から延伸した時に上野で暫定開業した事が間違いだった
東京全通まで大宮で留めておけばよかったんだ
元々上野に駅設置の計画は無かったんだし
設置計画の有無は知らないけど埼京線・湘新ラインの恵比寿もそう
大崎全通まで新宿起点のままにしておけばあんな余計な駅は出来なかった
- 458 ：
- 逆に、なんでこんな状態であるにもかかわらず、常磐線も宇都宮線も未だに上野止まりや始発多いの？
- 459 ：
- 定期利用者が一人でも居れば駅は残すと云っていた、かつてのJR北海道で、
まだほんの僅かな定期利用の高校生があるのに廃止候補に挙げられてしまった駅。
- 460 ：
- >>458
上野－東京間は直通するために新しく線路を作ったわけじゃないから、
直通できる電車の本数のキャパの問題があるのかも。
あとは宇都宮とか水戸の方面になると、
むしろ上野からピストン輸送をしたほうが本数が増やせるし、
車内の清掃をする時間もとれるという事情もあるかもしれない。
- 461 ：
- 北延岡駅 日向長井駅 北川駅 市棚駅 宗太郎駅 重岡駅 直川駅 直見駅 上岡駅
- 462 ：
- やっぱ地元の駅だな 東武鬼怒川温泉過ぎた日光市のいくつかの駅
- 463 ：
- 目白駅。山手線のエアポケット。
- 464 ：
- >>197
同じ京急なら空港線の直通もある分鮫洲のほうがひどいと思う。
運転免許センターの最寄り駅でもあるのに各停しか停車しないというのもどうなんだろうか。
- 465 ：
- 葛西
- 466 ：
- >>461
説明不要だねｗ
3月からは、この中ですら、更に格差が拡大するね。
- 467 ：
- 東西線の原木中山だろ。 快速止まんないし、始発は隣の妙典からだし 東西線で一番本数少ない
- 468 ：
- とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JMOH2
- 469 ：
- 西武新宿線の鷺ノ宮
・急行停車駅なのに、乗降客数はバスで行ける（徒歩でも20分ちょっと）池袋線の中村橋（各停以外は通過）よりも少ない
・東京の中野区内でありながら、中央線の中野駅方面には基本的に乗り継ぎをしないと行くことができない
・同じ中野区内の野方～新井薬師前は現在地下化工事中なのに、下井草寄りにある踏切は開かずの踏切のまま現在でもほったらかし
- 470 ：
- 二俣新町
- 471 ：
- 山口線の三谷
特急が全列車停車するのに、
みどりの窓口どころか駅員も自動券売機も駅舎も無い
周囲のローカル駅と同じく、乗車の時は整理券を取らないといけない
- 472 ：
- >>470
確かに木の根っこの間の隙間状態なんだよな。
- 473 ：
- >>472
ちなみに分岐点は二俣新町駅構内あつかいだそうな。
運賃計算上は両隣の市川塩浜、南船橋だが。
- 474 ：
- >>23
同時に他人のために犠牲になった日本人も思い出してください。
韓国の報道では無視されて、朝鮮人一人で助けた事に
なってたけど。
- 475 ：
- 京急大師線の小島新田駅
大師線の場合、線名のこともあってか、
終点の駅がこの駅であることは京急線の沿線在住でない人からは意外と知られていない…
- 476 ：
- 宍戸駅はいらんだろ
- 477 ：
- もらい火事の神鉄三木駅が急浮上
- 478 ：
- 廃線になったら周辺の駅は更にかわいそう
- 479 ：
- JR難波駅。新幹線とかできる前は栄えた駅。地下化された。名古屋に行くのも近鉄の方がいい。など
- 480 ：
- 陸前横山
上鹿折
陸前矢作
内陸で駅自体に津波の被害はなかったのに巻き添えで廃止
- 481 ：
- 東横線桜木町
乗降人員1日10万人で廃止されたもんな。
これを超える悲劇は無いだろう。
- 482 ：
- 桜木町からだとみなとみらい線で一番近いのは馬車道だけど、
今では東横線内からだと横浜までの運賃プラス180円だからな。
- 483 ：
- 錦川清流線の清流新岩国
歩いて10分足らずで新幹線の新岩国に着くのに、
新幹線の乗り換え放送にすら登場しない空気っぷり
清流線の駅名を新幹線に合わせて改称するなど努力はしてるが、
今一つな感じがする
- 484 ：
- >>483
すんごくどうでもいいけど…
95年ごろ、時刻表の御庄駅の注釈
新岩国駅まで徒歩10分
⇨新岩国まで徒歩7分
に変更された。。。
- 485 ：
- >>482
そこは歩いたって京葉線東京駅の乗り換えより近い距離だろ（笑）
- 486 ：
- 鎌ヶ谷駅。新鎌ヶ谷駅ができて、その周辺の方が発展してしまった。
- 487 ：
- 小田急小田原線 開成、栢山、富水、蛍田、足柄
近鉄大阪線 大三、伊勢石橋、川合高岡
どちらも、下りの場合は連続停車をした直後の（小田急は新松田、近鉄は榊原温泉口まで）
快速急行・急行に見事に通過されてしまう…
- 488 ：
- ここまで両国がないとは…
昔は千葉各方面のターミナル駅だったのに、東京駅地下ホームができてから一気に凋落。新聞輸送列車がなくなってからは、地平ホームは発着０では？
- 489 ：
- 同じ栃木県内のJRと東武でも、宇都宮と日光の見事なまでの真逆ぶりっていったいなんなんだ…
宇都宮→JRはれっきとした市内の主要駅。逆に東武は単なる支線の終着駅。
日光→東武は観光地の表玄関といえる駅。逆にJRは臨時を除いて宇都宮線からの直通列車がないローカル線の終着駅。
- 490 ：
- これまた信越本線の、柿崎と柏崎
直江津と同様にこの2駅も新幹線の流れから取り残された…
- 491 ：
- 仁愛グランド前
猪苗代湖畔
止まる電車がないのに。
- 492 ：
- 小田急小田原線の生田・読売ランド前・百合ヶ丘。
急行通過駅の利用者にとって、
乗り換えなしでスピーディーに新宿に行ける準急はありがたい存在だった。
これが年々減らされ、現在は新設の通勤準急を含めて全部千代田線直通になった。
「乗り換えの手間をかけて急ぐか、それが嫌なら各停で行け。」
これが現状。
- 493 ：
- 中角
越前武生から来る電車で、えちぜん鉄道上の唯一の通過駅
- 494 ：
- 富士駅。
東京方面とを結ぶ創価臨のスイッチバックが面倒だから身延線の線路を付け替えたのに、
肝心の創価臨が廃止されてしまった。
今は「ふじかわ」が面倒なスイッチバックをしている。
- 495 ：
- 始発駅
- 496 ：
- 静内、浦河、様似
日高本線の主要駅で、2015年の高波での不通の時も一度は運転再開したのにわずか1ヶ月で再び不通となり、
結局今では事実上の廃駅に…
- 497 ：
- >>494
鉄板にいる者ならスイッチバックの意味ぐらい理解しような。
- 498 ：
- ？？？
- 499 ：
- >>489
宇都宮は東武のほうが街の中心部にあって周囲は賑わってるぞ。客数はアレだが。
ＪＲは客数こそ多いものの駅の周囲は閑散。
- 500 ：
- >>469
追加で
・商店街で客が入ってるのはコンビニとケータイショップとパチ屋だけで、
地元の店はほとんど死に体。２駅隣の野方（各停のみ停車）と雲泥の差。
- 501 ：
- >>500
鷺ノ宮は北口側の駅前とバス通り以外は寂れっぷりが半端ないからな…
そして南口側の駅の入口は少し前までの池袋線のひばりヶ丘の北口とほとんど同レベルだよ。
- 502 ：
- 創価と警察と在日マフィアによる集団ストーカーの証拠動画＾
(警察車両ナンバー入り)＾＾
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
恐ろしくてお漏らししそう(･ω･｡)
- 503 ：
- 湘南台駅は小田急、相鉄、横浜市営地下鉄の三社が接続してるけど、
どの社も湘南台駅での乗り換え切符を発売してないのはかわいそう案件か。
- 504 ：
- 相鉄線のかしわ台駅は緩急の接続や通過待ちができる作りになってるけど、
すぐ隣が海老名駅であるためにメリットがそれほどないせいか、
そういう目的で使われているのを見たことがない。
今や早朝と深夜に一本ある始発・終着の列車を留置する以外の使い道がなくなっている。
- 505 ：
- >>504
だけど、もし緩急接続・通過待ちに使われると、
「次が終点なんだから逃げ切れよ。」と利用者をうんざりさせる嫌われ者の駅になったかもしれない。
東葉高速がまだなかった時代の営団（メトロ）東西線原木中山駅がそうだった。
- 506 ：
- >>314
今さらだけど、あの街（亀山市）を終わらせたのって、
実は私の叔父（前市長）なんだよね…
（ちなみに現在は親父だけでなく私も恨みを持っているほどの絶縁状態）
それはさておき、
初狩（中央本線）
隣の大月までは東京までの中央特快や快速が来るからまだいいが、
この駅からは、上りは高尾か立川までの電車しかなくなってしまう。
- 507 ：
- >>506
kwsk
- 508 ：
- 高田駅（奈良県）
（今は知らんが）大和高田、高田市よりさびれた駅
知名度も信越線高田駅より低い
- 509 ：
- >>508
香芝もな。
完全に五位堂の下位互換。
まあそれ以上の畝傍と八木ってのがあるけどな。
- 510 ：
- >>457
しかし恵比寿は湘新または埼京と山手線の乗り換えには一番便利
>>480
特に上鹿折はＢＲＴにさえ見捨てられ実質ミヤコーバスに転換されるとは
- 511 ：
- >>504
もし厚木貨物線が今も旅客営業をしてて、
そして相模線との直通運転をやってたら（一応線路は現在もつながってる）
おそらく有効活用できてたんだろうけどね。
- 512 ：
- >>505
始発駅を出て一駅目で通過待ちはやっぱり何とかしろよと思う。
西小坂井、千葉みなと、上野毛（二子玉川はもうほとんど始発ではないが）辺りね。
他にあるかな？
- 513 ：
- 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!
- 514 ：
- ダイヤが乱れて直通中止になると一本も電車が来なくなる
新桜台。
- 515 ：
- >>514
江古田や氷川台に行けってことなんだろうな
- 516 ：
- 小机駅(商店街じゃない方)
隣の新横浜駅での出口によっての
開発云々いわれていたが、日産スタジアム以外何にもない
再開発も関係ない。つーかそもそも開発されていない。
一番かわいそうなのは唯一無二？の史跡、小机城を(山城)
第三京浜道路が真っ二つにぶった切っているところである。
涙。
- 517 ：
- 東京駅地下総武線ホーム
上や脇では容量足りてないのに、
あの１５両対応全然、２面４線ホームの
もて甘しっぷりは半端無い。
- 518 ：
- 海老名駅【昔】
JRの駅は無く、スルー。ららぽーとなんてとんでもない。
来る電車、来る電車本厚木逝き。小田原方面２０分待ち。
ロマンスかーも「と・め・て♪」とか歌ってる始末。
- 519 ：
- 川内
せんだいだよ かわうち じゃないよ
九州以外では知名度も低いし…
雑談ネタ本でも
同一読み名の駅名で紹介されることも少ないし
- 520 ：
- >>514
あまりにも可愛そうだから、
急行なんか停める大きな駅じゃないのにお情けで停めてるの？
- 521 ：
- >>518
昔本厚木
今海老名
勢いだけはそうかも知れない
- 522 ：
- 厚木
海老名市なのに隣市の名前
と言うかそちらに名前を取られた
本厚木が可哀相か？
- 523 ：
- 川越は別として
川越市と本川越はどっちが距離以外で川越に近い？
- 524 ：
- >>523
川越駅に近いのは本川越。
- 525 ：
- >>524
駅前の発展度は？
- 526 ：
- 本川越のほうがマシ。
ちなみに、昭和15年に国鉄川越駅が開業するまでは東上線川越駅は川越西町という駅名で、川越市の代表駅は川越市駅だったそうな。
- 527 ：
- 平沼
空襲で壊滅したまま廃止しかも残されてる
椋岡
すぐそばに阿久比という優等停車駅を作り廃止に追い込まれる
- 528 ：
- 相鉄線
特急停車駅以外種別関係なく各停しかない 快速も少ないから意味がない
- 529 ：
- 大前は秘境かと思ったら集落はあるんだな
- 530 ：
- >>435
伊奈
各停はここどまりで
特急は通過
豊橋は特急しか来ないとか何が停まるのかと思ったら二本だけ準急があった
昔は快特と特急しか豊橋来なかったきがするが どうしてた？
- 531 ：
- 府中駅
東京と言うか関東圏だと
えっ広島に府中駅があるの？
広島県だと
えっ東京にも府中駅があるの？
知名度と言う点では、どっちもイマイチだからなぁ
- 532 ：
- 東京・府中が知名度イマイチなんてことはないよ。
- 533 ：
- >>532
府中は三億円事件で有名になったから昭和生まれくらいなら知っている人は多い。
後は競売ファンと鉄ヲタ（笑）なら全国レベル。
ユーミンの中央フリーウェイの歌詞でも府中の景色は出てくるからな。
- 534 ：
- 競売で無くて競馬ね（笑）
- 535 ：
- >>531
神宮や肥前とかついているけど鹿島でも同じやな。
かたやアントラーズや塚原卜伝で有名だが、もう一つはって風に。
- 536 ：
- 肥前鹿島駅や鹿島神宮駅より知名度が低いと思われる、単なる「鹿島駅」。
- 537 ：
- >>533
非関東だと意外と知られていないのよ
府中→昔の国府→国分寺市？ って言われたこともある
by 18才まで府中市民
- 538 ：
- 今はもう都立大学駅一択。
石原慎太郎が都知事になってなかったら近くにあったキャンパスが残ってたかもしれないのに…
（ちなみに東急バスには現在も都立大学医学部前というバス停がある）
- 539 ：
- 古いけど、子安かな。
かつての特急停車駅もいまや各停のみ。
- 540 ：
- >>528
この夏にスタンプラリーをやったけど、
今の相鉄に、横浜駅をスルーしてしまうJRや東急を乗り入れさせる必要が本当にあるのか？とマジで思ったよ…
- 541 ：
- >>538
訂正
×医学部前
〇理学部前
- 542 ：
- >>538
都立大学駅は昔近くに大学があったから良いじゃないか
- 543 ：
- 青山師範
- 544 ：
- 大糸線（JR西日本）の中土、北小谷、平岩
中土と北小谷が電化区間（JR東日本）の白馬大池～南小谷と同じ長野県北安曇郡小谷村にある駅で、
平岩もかつては1面2線の駅員配置駅で、現在も糸魚川方面の折り返し列車があることを考えれば、
もし電化されていたらJR東日本の管轄になっていた可能性もあったはず。
- 545 ：
- 布原駅
かってはＳＬ３重連で名を上げるも、今や電化され「やくも」や「サンライズ出雲」の特急・普通の自線（伯備線）電車は全て通過し、
停車するのは一日数本の他線（芸備線）の気動車のみ…乗降客は皆無？、廃駅し信号や行き違い場としても支障なし！
- 546 ：
- 南御殿場駅
かつて東海道本線だったころに複線のレールが敷かれていたところにホームが作られたため、
これで御殿場線が再び複線化されることはなくなったなと思った。
- 547 ：
- 山陽明石
明石が新幹線停まれば違うのに
- 548 ：
- 山陽姫路。
「Yahoo! 知恵袋」で、遠方から新幹線に乗って甲子園球場に行こうとする人のアクセスの質問がよくある。
ところが、乗り換え回数を少なくしたいという条件が付けられていても、
甲子園駅に直接行ける唯一の新幹線接続駅である山陽姫路の利用を記した回答はベストアンサーに選ばれることがない。
- 549 ：
- >>548
岡山方面と福井金沢くらいか。
- 550 ：
- 和田岬
JRが極端なダイヤを設定してるのに
近くを通る地下鉄が多いので設定を否定されている
- 551 ：
- >>550
設定?
- 552 ：
- 小田急線の参宮橋駅は“明治神宮下車駅”という扱いになっているけど、
はたしてここから明治神宮に向かう人っているんだろうかって思ってしまう。
- 553 ：
- >>552
明治神宮の芝生で昼寝するには便利。
15分おきの注意喚起放送でここは参拝の場で、
公園ではありませんと怒られるけど。
- 554 ：
- >>475
それなら泉岳寺駅は京浜急行の起点であること自体が知られていない。。
京浜急行の大部分が品川発着であるせいか、
泉岳寺ー品川間は都営浅草線の支線だと思われている。
- 555 ：
- 高輪ゲートウェイ新駅急浮上ｗ
- 556 ：
- 駒込田端
巣鴨 西日暮里
大塚 日暮里
池袋 鶯谷
目白 上野
高田馬場 御徒町
新大久保 飯田水道御茶秋葉原
新宿 市谷 神田
代々木千駄信濃四谷 東京
原宿 有楽町
渋谷 新橋
恵比寿 浜松町
目黒 田町
五反田 高輪ゲートウェイ←これ
大崎品川
- 557 ：
- 元々の英語の発音は[ei]で同じなんだから、カタカナ化の際には
「ゲートウェー」か「ゲイトウェイ」にすればよかったのに。
- 558 ：
- パソコンマニアだとGatewayは牛の顔を連想するよ。
- 559 ：
- 青海（新潟県）
青海と青梅の間違いの話はよく出てくるが
同じ漢字＆同じ読みだけど話題に出ない
- 560 ：
- >>559
北浜だったらどちらも有名なんだけどな。
オホーツク海のビュースポットと西日本最大の金融街。
- 561 ：
- 新小岩
- 562 ：
- 皇室関係のビッグイベントで、ある人物が注目されていたとき
漢字が同じで読みが違う「小和田駅」（ＪＲ飯田線）は多数の訪問客でにぎわった。
漢字が違って読みが同じ「大和田駅」（大井川鉄道）は特別な動きはなくひっそりとしていた。
- 563 ：
- 赤羽線が埼京線に組み込まれてからだいぶ経つのに、
十条駅と板橋駅の取り残されてる感は何だろうか。
- 564 ：
- 南海の三国ヶ丘。
乗り換え駅なのに、地下鉄に客を取られたくないからという理由で、優等列車が止まらない。
いわば、西船橋の関西バージョン。
- 565 ：
- >>564
駅名、間違えたよ。
三国ヶ丘も確かに優等に飛ばされるが、俺が言いたかったのは「中百舌鳥」の方だ。
- 566 ：
- >>564
それを言ったら練馬もかわいそうかな。
- 567 ：
- 横浜線の成瀬駅かな。
町田駅と長津田駅の間に挟まれて影が薄くなってる感がある。
- 568 ：
- 堂島笈川姥堂会津豊川。普通列車が殆ど止まらない。
- 569 ：
- GOGOGO
- 570 ：
- >>564
西船橋はどちらかといえば快速ホーム作るスペースがないだな。
- 571 ：
- >>570
ありますけど
- 572 ：
- 常磐線南中郷駅
高萩と磯原に挟まれており存在感がない。
- 573 ：
- 馬橋
乗換駅だけど乗換駅と認識されていない
- 574 ：
- >>573
金町と佐貫も次点でな。
- 575 ：
- >>574
八丁畷モナ
- 576 ：
- >>568
乗降が一桁の駅も
- 577 ：
- 根岸
根岸線の由来駅でもあるが、神奈川県以外だと京浜東北線と思われ
根岸線自体の存在が薄い
そして根岸駅の存在も薄い
似たような事例だと赤羽線＆赤羽駅だが
こちらは知名度はある
- 578 ：
- 平井
幹線の駅なのに総武線沿線民以外は人の名前だと勘違いする。
- 579 ：
- >>577
市営地下鉄だときっちり桜木町や関内で根岸線と案内するのにな。
逆に横浜南部の人が東京埼玉に行っても根岸線で通すことも多い。
- 580 ：
- >>579
佐賀県の「山本駅」とか「高橋駅」も、人名という認識はされても駅名というイメージがない。
- 581 ：
- そうでもない
- 582 ：
- 高橋駅は鉄ヲタにも知名度がないのが明らか。
路線・車両板にある「何で地下鉄はあるのに地上鉄はないの？」のスレでは、
アイドルグループのメンバーの名字になっている駅名を扱うときに、
「ないもの扱い」の定番になっていた。
- 583 ：
- キン肉マンスタンプラリーで嫌われてる尾久駅
- 584 ：
- 御殿場線の大岡駅はひらがなで書くと同じ字が三つ続くけど誰も見向きもしない。
「だからどうした感」がすごい。
- 585 ：
- >>584
呼んだ？
かみおおおか@お京急
- 586 ：
- >>585
呼んでない
かみおおおか@とーきゅー
- 587 ：
- >>586
？
- 588 ：
- >>587
ごめん、
おおおかやま@とーきゅー
って書こうとした。
- 589 ：
- >>588
東急病院へ行く前に気がついて良かったね（冗談）
- 590 ：
- >>588
大岡山って岡山より大きいの？
- 591 ：
- >>590
駅名は詐欺表現の集合体。
栃木県で小山駅を見たあと、鹿児島県で大山駅を見てみろ。
- 592 ：
- ＪＲ淡路：乗り換えの阪急は特急まで停まるのに、ＪＲは各停のみ。
塚本：ＪＲ宝塚線にスルーされてる上に、神戸線も各停しか停まらない。
- 593 ：
- >>591
なんで武蔵小山はあるのに武蔵大山は無いのかなあ？
- 594 ：
- 青梅と青海
- 595 ：
- 長野と辰野
- 596 ：
- 七道、浅香、浅香山
- 597 ：
- 狭山ヶ丘
所沢市内では小手指止まりが多いため本数が少ない。
- 598 ：
- 巨泉さんの訃報、「倍率ドン」どころか、「あいにくアボン」。
大橋駅の近所にある竹下駅がなんだかさみしがっている。
- 599 ：
- 「きたのだ」と「きたしのだ」。
三国ヶ丘駅で駅員が聞き間違えると、とんでもない方向へ案内される。
- 600 ：
- >>575
今ごろになって何だけど吉原も。
- 601 ：
- >>600
牛田…
- 602 ：
- >>591
大山駅には開聞岳があるが、小山駅には何かあったか？
- 603 ：
- >>602
小山遊園地…
- 604 ：
- あれま？おやま！おやまゆうえんちー♪
- 605 ：
- みなとみらい線で唯一各停しか停まらない新高島駅
- 606 ：
- 最寄り駅を聞かれ、「生野です。」
そしたら、「大阪の生野区にそんな駅ないやろが！」
あるんです。生野区じゃなくて、兵庫県の播但線ですが。
- 607 ：
- >>606
京都ねタクシー利用で四条と七条をちゃんと言わず、
ひどい目にあった人がいた。
- 608 ：
- 獄死
- 609 ：
- 越美北線の越前大野駅
1970年にこの駅の近くにあった京福大野駅～勝山駅間が廃止された京福電気鉄道越前本線が
現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線になってからも、勝山駅には1時間におよそ2本電車が来るのに対し、
1日の発着本数は福井方面は9本、そして九頭竜湖方面はわずか5本と、
逆に今後廃止される可能性が高そうなのは勝山駅よりもむしろこの駅の方なんじゃないかと思える有り様…
- 610 ：
- 白石駅(北海道）、宮内駅(新潟）
主要な線の分岐駅であるにも拘わらず、
近くにターミナル駅があるために優等列車はすべてそっちに停車する。
そのためにかつては優等列車がターミナル駅で停車した後にスイッチバック的に方向転換をして、
同じ列車に一度に二回通過されるということもあった。
- 611 ：
- 平和駅。
札幌市内の駅なのにちょうど帰宅ラッシュで客が多くなる時間帯の18:50分にはみどりの窓口が閉まり駅員がいなくなる。
- 612 ：
- 二重橋前
副駅名に「丸の内」がついたせいで丸ノ内線の駅だと勘違いされる
- 613 ：
- まもなく新横浜ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
とうとう新横浜に来たのか？
ちなみに新横浜北が正式名
ところが誤降車が多く北新横浜に駅名変更
- 614 ：
- 京急の北品川駅は実は品川駅よりも南にあるけど、
そんなことは誰も気にとめない。
- 615 ：
- 隣の新馬場駅の周囲は発展してるのに普通のみ停車
- 616 ：
- もう一箇所上げるなら幸手駅だね
隣の駅に2回(1986年と2017年)も下剋上をされるとは
- 617 ：
- ω
- 618 ：
- コンタック600
- 619 ：
- 【鉄道】南町田が「公園と一体となった新たな郊外」のベンチマークに「南町田グランベリーパーク駅」に駅名を改称
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567461890/
- 620 ：
- >>613
出雲神西「黒歴史やな」
- 621 ：
- 明治神宮前
東京に原宿と言う地名は無い。と言う事で明治神宮前と名付けられたが
ＪＲ（国鉄）の知名度に負けて、副駅名をつけることになった。
- 622 ：
- 久米川（西武新宿線）
特急小江戸号、拝島ライナー、国分寺線のいずれについても、
1つ前の駅（小平、東村山）での乗り換えを強いられる惨めな駅。
- 623 ：
- 京阪石山坂本線の全駅でしょ！
トラフィカ京カードで乗ったら、現地で全額現金を払わされるんだから。
- 624 ：
- ネット上の知名度（判断基準は俺）
兵庫県の岡本駅「有名だ。」
栃木県の岡本駅「そこそこ有名だ。」
香川県の岡本駅「 (´・ω・｀) 」
京都府の三条駅「有名だ。」
新潟県の三条駅「そこそこ有名だ。」
香川県の三条駅「 (´・ω・｀) 」
愛知県の原駅「有名だ。」
静岡県の原駅「そこそこ有名だ。18キッパーに限れば超有名。」
香川県の原駅「 (´・ω・｀) 」
がんばれ琴電。
- 625 ：
- >>624
岡本の有名ななのは？
http://blog.taisukedouga.jp/entry/2017/06/13/082558
- 626 ：
- >>14
新宿に直通してるだろうが
- 627 ：
- >>626
？
- 628 ：
- >>627
>>626は亀戸と勘違いしている
- 629 ：
- >>624
神奈川県の橋本駅「京王と相模線の終着駅で名前出てておまけにリニアが来るみたいだから有名になった。」
福岡県の橋本駅「一応南とついてるが天神にダイレクトで行けてなおかつ終着駅だから多分有名だ。」
和歌山県の橋本駅「難波からここまでの行き先が大量にあり、しかもこっちは市名そのままだから有名だ。」
京都府の橋本駅「どうせ樟葉と中書島の間の地味な駅です(‘;ω;’)」
- 630 ：
- きっと>>626は葛飾区の「新宿（にいじゅく）」のことを言っているのだろう。
亀有駅から京成タウンバス（小54・有70系統）でその地域に行ける。
- 631 ：
- 郵便番号125葛飾新宿郵便局
- 632 ：
- JR九州の福北ゆたか線の九郎原駅列車よっては普通電車も通過してしまう
- 633 ：
- Suicaが使えない桃内
- 634 ：
- 千葉中央
昔はその名の通り「千葉市の中央」だったのだが
- 635 ：
- 小田急線の伊勢原駅はロマンスカーが何本か停車するようになったし、
この駅が始発・終着の列車も増えた。
でも駅の構造とホームの幅の狭さのせいで、
エスカレーターを設置するスペースがない。
- 636 ：
- 若井駅 なんで JR じゃないんだ
- 637 ：
- 一戸駅と三戸駅。この駅は開業当初から同じ名前で東北新幹線大宮-盛岡開業前までは北福岡、現在の二戸駅と同じく特急が上下2本ずつ停まっていたのに現在では一戸も三戸も新幹線が通らないので寂れてしまった。もしミニ新幹線だったらと思う。
- 638 ：
- ちなみに東北新幹線大宮-盛岡開業直前の一戸に停まる特急はみちのく583系上下と下りはつかり583系、上りはつかり485系1本。北福岡が下りはつかり583系1本、485系1本、上りがはつかり485系2本。
- 639 ：
- 0620続き
三戸が下りはつかり485系が1本、583系が1本、上りがはつかり583系2本。俺は三戸が田舎だったので583系が3本停まってうれしかった。583系のはつかりの上下6本のうち3本停車していたから。583系は最高だよ。
- 640 ：
- 鴨宮駅(JR東日本東海道線)。
普通電車しか停まらないし(快速アクティー、特別快速、通勤ライナーは通過)、平塚・国府津止まりの普通電車も多いため、小田原の手前なのに不便。
平日夜の下りで東京から鴨宮へ帰宅する場合、
東京発
23:12 普通 小田原行
23:22 普通 国府津行
23:30 湘南ライナー 小田原行(鴨宮通過、途中駅での普通電車への接続なし)
23:33 普通 国府津行
23:39 普通 小田原行
と、国府津止まり2本と湘南ライナーのスーパーコンボで鴨宮へ行ける電車は27分の間があく。
- 641 ：
- 黒磯はかわいそうだなー。真横に新幹線通っているのに。一つ手前の旧東那須野、現那須塩原が新幹線の駅になるとは。
- 642 ：
- >>641
しかも、市名も黒磯市から那須塩原市に変わちゃったしな。
- 643 ：
- >>641
国労が元凶だな
- 644 ：
- 黒磯は単に直流～交流の境目という意味で主要な駅というだけでは。
- 645 ：
- 相鉄の平沼橋、西横浜、天王町、星川、和田町、上星川
予想通り東武スカイツリーラインの東向島～牛田、東武東上線の北池袋～下赤塚、
西武池袋線の椎名町～桜台、西武新宿線の下落合～都立家政、小田急線の南新宿～代々木八幡
などと同じ疎外感を味わうことになった。
- 646 ：
- >>645
みんな大ターミナルに近いから疎外感なんてあるわけ無い。
- 647 ：
- ФФ
- 648 ：
- 西日本鉄道の新栄町駅 栄えるどころか寂れていく一方だ
- 649 ：
- 神戸電鉄粟生線の栄駅。栄えるどころか廃線の危機にある。
- 650 ：
- >>649
西鈴蘭台。どうしてせっかく有った折り返しできる線を無くしてしまったのか。
- 651 ：
- JR相模原駅は市の名前と同じ駅なのに、市の代表駅として扱われていない。
- 652 ：
- 札幌地下鉄の栄町もこんな町外れに近いところなんて信じられないと初めて来た名古屋の奴が言ってた。
- 653 ：
- JR山陽本線の熊山駅。
市街地（赤磐市役所周辺）からだいぶ離れた位置にあるが、
市内唯一の駅というだけで、市の代表駅という地位を重荷として背負わされている。
- 654 ：
- >>519
その後で仙台に地下鉄東西線が開通して川内駅(こっちは「かわうち」と読む)ができたけど、
こっちのほうも見向きもされていない。
- 655 ：
- 西武立川
ＪＲ立川駅の近くでないんだから
そろそろ改名しようよ
- 656 ：
- 相鉄線の天王町駅には、とっくに潰れたパチンコ屋の広告がいまだに貼ってある。
- 657 ：
- >>655
それなら小田急相模原駅も相模原駅とはだいぶ離れている。
- 658 ：
- >>656
南海の汐見橋駅のベンチとかもまだあるんだろうか？
- 659 ：
- 【JR東日本】相模原駅の社員が感染 21日に判明も2ちゃんねるでリークされる24日まで公表せず ★2
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582522300/
- 660 ：
- 露出
- 661 ：
- 京王堀之内、、
- 662 ：2020/03/14
- >>661
京急の堀ノ内駅とともに、何かを勘違いした男どもが興奮しながら降りてくる駅でもある。
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