ここだけ10年進んでいるスレ
※以下のルールを守ってください
特定の地域(特に東北や大阪)を執拗に叩いたり誹謗中傷するのは厳禁。スレ破壊と見なして通報します。
その他、煽りや他の投稿者を頭ごなしに全否定するような言動、コピペ連投といった荒らし行為は厳禁。
211系、213系、311系を全て取り替えたわけだが今度は初期車も15000番台と15300番台とやらで置き換えかｗ
車体もビードレスステンレスで台車や主導電動機も初期車とは完全に別物。素直に315系と名乗ればいいじゃん。
高槻市を震源とするマグニチュード10.0の
大地震発生か
東京でも最大震度6となったくらいだし
大阪が破滅したことは間違い無いだろうな
通信も途絶えて情報が入って来ないが
一体何年使い続ける気なんだ?
北海道なんだが気動車特急は全てキハ261に、電車特急は全て789に統一。
札幌都市圏の普通列車も731、733、735に統一でデッキの廃止と完全ロング化(uシートは除く)。
ローカル気動車はキハ203という733みたいな車両を開発して大量投下中。
ちなみに10年前に安全対策を理由に減速減便したけど結局「世間の賛同は得られない」との理由で元に戻らず。
> ※以下のルールを守ってください
> 特定の地域(特に東北や大阪)を執拗に叩いたり誹謗中傷するのは厳禁。スレ破壊と見なして通報します。
チラ裏
無理だろ、早速>>6辺りで例のﾄｰﾎｸﾞ人が沸いているし
それを言うなら
・JR東日本：E233系・E721系・E129系・E5系・キハE130系
・JR西日本：223系・321系・521系・683系・キハ121/126系・キハ189系・N700系シリーズ
こいつらしか作っていない件。
223系なんてもう確か30000番台が出ているし、E233系もこの前常磐快速向けに25000番台が投入されたばかりだ。
福岡近郊なんかロングシートの2000、3000番台ばかりになってしまった。
面白いことに731系とキハ201系は札幌を離れて岩見沢以北でやってるが、
キハ203系が出来た途端に協調運転がなくなって、105km/hとキハ201系より遅いが、ニセコライナーは健在。
ただ、機関車が無くなったことによってキハ261R系やキハ261T系が出来た。
キハ261T系は富良野や釧路のトロッコに使われているが、あれはやりすぎだ
811系は延命リニューアルを施さずに全て817系2000番台3000番台グループで置き換えおった。
あれで快速の快適性がガクンと落ちた(ただラッシュ時は乗り降りしやすくなったとの賛同する声はある)。
ロングとかいう以前に、あの破綻した構造の椅子をいい加減見直せって話だ。
あれ決まったら、非電化路線は電化路線の仲間入りだ
JR北海道といえば函館市や北斗市との争いはいつまで続くんだか。
事の発端は約10年前の新幹線の新函館北斗駅開業に伴い投入された733系。
自治体側が「旅情を感じさせる観光にも考慮した車両」を強く要望したが、
JR北海道側が「無理。通勤電車タイプのロング車しか用意できない。コスト面が(ry」と回答。
ならばと自治体側が「金なら・・・出す」と言ったが、
今度はJR北海道側が「金があるから『はいそうですか』という単純な問題では(ry」と超消極的な回答。この時のJR北海道は不祥事多発でSL等を廃止にするなど観光需要の掘り起こしには非常に消極的だったのが原因。
このJRの姿勢に自治体側は「始めからやる気が無いんだろ。もうええわ！」とブチ切れ。
木古内〜五稜郭の第三セク「函館マリン鉄道」経由で独自に観光列車を用意して好評を博すのだが、これに対して「メンツを潰されて面白くない」と感じたJR北海道側が意図的に木古内駅での新幹線との接続を悪くするという何とも大人気ない愚策をやらかすわけだが・・・。
激怒した自治体が「俺らに恨みでもあるのか？」とJR北海道に提訴。これに対して逆ギレしたJR北海道側も観光列車の函館駅乗り入れ拒否という報復措置をとったもんだからもう収拾がつかず・・・現在に至る。
しかもその733系、札幌のお古だというオチまで付いていたからな。
ふざけるんじゃねえよアホ
なんで現在も青春18きっぷがあるんだ
まあまあ。10年前と比べてもロングシート車が爆発的に増えたからねえ。そのせいか鈍行列車で旅行する層も激減しつつあるから廃止も時間の問題だろう。
さすがに在来特急の初乗り750円は高いと苦情が相次いだからなのか、新たに25キロまで500円が設定された。
しかし、そこは束。常磐線の水戸以北とか、中央東線の甲府以西などは露骨なまでの特急誘導ダイヤになった。この区間ではわずか5分程度の移動でも特急を使わざるを得ない場合もある。
常磐線沿線民から言わせてもらうと、これって「500円区間の短縮」以外の何物でもない件。
昔はワンコイン追加で特急に乗れた区間でも、今は750円に「実質値上げ」されたってケースも多数だし。
しかも特急誘導ダイヤだから特急の「止まらない」駅が悲惨なのなんのって。
取手駅（茨城県守谷市取手。人口流出が止まらなくてついに守谷に吸収された）なんて…
常磐線の夜間を中心に設定された佐貫行きって中途半端な行先は何なんだよw
しかも終点佐貫で接続する列車は佐貫〜土浦を各駅に停車する特急「ときわ」の土浦行きか勝田行きって･･･ヲイw
特急をやり過ごすと後続の普通まで30分前後待たされる。
一旦は開発中止になってどうなることかと
金がないとこでも、利便性の為ならそうやってるしこの先問題は無さそうだが、問題はバッテリー特性が現れやすい北海道だけ
特にあの「産業再編法」とかいう法律、平たく言えば「日本の企業を全部強制的に実質国営化します法」だぜ。
もっと正確に言えば国策企業の持株会社を作って各企業をそこの傘下に無理やり入れるというとんでもない法律。
ま、実質「現代に蘇った国家総動員法」だな。
散々バカにしていた中国ですらこんなのやってねえっての。
その法案、元ワタミの渡邉美樹の肝いりらしいな。
労働者の実質的な奴隷化が目的なんだろう。あー嫌だ嫌だ。
ブリティッシュ・レイランドが歩んだ道をJR北海道が歩んでいた経緯を考えればな・・・
「国民は365日24時間、死ぬまで働け」ということらしい
そして、労働組合は法律で禁じられ、労働基準監督署も廃止になっちまった
その影響で鉄道も平日ダイヤ休日ダイヤの区別が無くなった
なんてやっていたな
でもその時代は「民営」の銀行のほうが
郵便貯金よりも国営チックだった気もするが。
>>21
５０キロまで５００円だろ。
東京から八王子まで５００円だし。
それホントかよ。
昔だと，ケンカしいしいも
東京地下鉄道と東京高速鉄道が相互乗り入れしていたんだけどな。
パチンコは愚かカジノもダメにしている上、
さらには検閲法案すら・・・独裁政治が最終にどういう状況をたどったかを忘れているようだ
沖縄独立以来だな
今じゃ沖縄は台湾程ではないにしろ、中国にあそこまで抑圧されるとはなあ。
まあ、アメリカが沖縄を国とは承認せずに米軍が居座り続けてるのが唯一の救いかな。
その独立の影響なのか中国共産党の影響なのかは知らんが沖縄本土にも高速鉄道が開業したな
果たしているけど
更に兵庫県も実効支配化されてる有り様
尖閣、竹島そして北方領土問題が解決して日本固有の領土
となったというのに兵庫県という新たな領土問題が出るとは
もう完全に中国の経済圏に飲まれてるしなあ。
日本のせいで世界経済がぐちゃぐちゃって非難は物凄いし。
北陸の第三セク各社も仲が悪いよ。特に石川と富山。年々ダイヤが不便になっている。金沢〜富山は朝夕を除いて基本的に一度は乗り換えさせられる。
束の2024年現在の在来線特急料金
25キロまで→500円
50キロまで→750円
100キロまで→1450円
150キロまで→1900円
200キロまで→2350円
300キロまで→2800円
それでちょっと聞きたいが、日本がソフトバンクによる"経営"になって何かマシになったことがあるか？
世界からは「究極の市場経済国家誕生」「次世代の国家運営の鍵となる可能性を秘めている」「アーマードコアの世界(企業が国的な存在になった)が現実になる日も近い」って賛否両論になっているそうだが。
自分としては…正直、以前より酷くなったとしか言えないな。
日本を中国の手から守る？その代わり「ソフバン共和国」になってしまったんですが。
※超快速停車駅→京都、新大阪、大阪、尼崎、三ノ宮、神戸、明石に厳選。京都以東と明石以西は新快速と同じ。
ただ快速は、須磨から西、茨木から東が各駅になったからな。
これらの駅で折り返すのも増えた。
東京銀座に最後まで残った1店舗でサヨナラセールが始まったよ
どこの業界でも10年前の「ローカルチェーン」だったところが大攻勢をかけているからな。
マクドナルドを追い落としたのは静岡の「さわやか」とその系列企業だし。
ちなみにスーパー業界では東のヤオコーと西の平和堂が「全国制覇」を果たしている。どちらも去年、売上規模がついにイオンやヨーカドーを上回った。
まあ「武闘派」のランドローム(近隣の店舗をむちゃくちゃな安売りで徹底的に潰しまわっている)とスーパー玉出(突然都内の高級住宅街に出店するなど奇天烈な戦法を連発して首都圏でも存在感を増している)なんていう「変態」もいるけどな。
デパートの業界ではさくら野百貨店・岩田屋がそれぞれ北と西からじわじわ勢力を拡大中。10年前は三越伊勢丹HDを岩田屋が乗っ取ってしまうなんて予想できなかったぞ？
自動車では光岡自動車の車が海外で「日本の小さな会社が作った最後の日本的なクルマ」と紹介されてから世界的に大ヒット、海外で「乗用車」としてはトヨタや日産、ホンダすら押さえての首位に立っている。
鉄道の業界でも、こういった「まさかの逆転劇」が増えている。長電があそこまで成長するとは誰が予想しただろうか？
ちなみに今の長野県内の民鉄とバスは、長電グループとアルピコグループの勢力が半々といったところ。
石川と富山は、金沢〜富山の快速設定を巡って大喧嘩したのが全てだな
携帯型の情報端末といえば日本ではiPhoneをきっかけに大ブレイクしたスマートフォンや、或いはタブレット端末というのが当たり前だ。
だが、海外での情勢は日本とは大きく異なっている。
海外でも個人向けの携帯型情報端末は当たり前となっているが、主役を占めているのはスマホ・タブレットではなく、Googleの「Google Glass」のようなメガネ型デバイス、或いはAppleの「Apple Watch」のような腕時計型デバイスだ。
「端末をカバンやポケットから取り出さなくても文字通り一瞬で情報を確認できる」という点で、多忙なビジネスマンからアクティブなアウトドア派にまで幅広い支持を得ている。
「ジャパニメーションでは3D映像の出る腕時計やドラゴンボールのスカウターのようなスマートでCoolなウェアラブルデバイスがたくさん登場しているのに、そんなCoolな未来世界を生み出した日本が未だに手に持つデバイスに固執するのはよくわからない」
シリコンバレーでウェアラブルデバイス向けのアプリ開発企業を営むAさんはこう答える。
Aさんはかつて熱中した「ドラゴンボール」に登場するメガネ型デバイス・スカウターを実現させるために、ウェアラブルデバイス向けのアプリ開発企業を立ち上げたという。
「手に持つデバイスの方が馴染み深いと主張する人はいるけど、それは間違っていると思う。それは『手に持つ』というスタイルに慣らされてしまっただけだ。
君たちはタブレットを手に持ったままドライブできるのか。決定的瞬間を収めるためにわざわざポケットからスマホを出すのか。
いつでもすぐ使うものは両手を煩わせないのが理想のはず」
（以下略）
…メガネも腕時計もソフトバンクとかいう在日企業の孫正義とかいうハゲ親父がクソ高い関税ふっかけていて「自分ら一般人には買えない価格」にした挙句、「手に持つ端末こそ最高」とステマしまくっているからですが何か？
あのハゲ親父が日本という国をまるごと買ってからマジで「携帯端末後進国」に成り下がっているんですけど？
(日本で正規販売されているApple Scopeが20万、Apple Watchも同じく20万。ちなみに海外では日本円換算で2つ合わせて4万でお釣りが来る)
その一方でスマホ・タブはこれどう考えても赤字だよなという値段でばら撒いているという意味不明さ。最新型iPhoneが実質タダとか、SIMフリーのXperiaが最新型でも1万とかおかしいだろ？おま国とかそんなレベルすら超越しているんですが
聞いた話じゃ腕時計やメガネに吹っ掛けた理不尽な関税をスマホとタブの売値に回しているとかいう話なんだが？
NECの「Lavie Glass」を開発したスタッフの一人が某インタビューでかなりキレていたんだが？
「本来Lavie Glassは1台辺り1万円を切った価格で売りだして、個人事業者にも普及させたいのですが謂わば"携帯端末鎖国"により想定の10倍以上の値段にせざるを得ないのが実情です」って
あとシャープの「AQUOS Watch」の開発者も似たようなことを言っていたぞ？
あれ？孫正義って、アメリカ国籍のはずだけど…
日本で何か国政に係る仕事しているの？
国政も何も、奴が日本という国そのものをまるごと「ソフトバンク傘下」にしてしまったわけで。
しかも恐ろしいのが、ソフトバンクが「日本を買う」と言い出した時に反対する国民が殆どいなかったこと。
まあ民主党は今までのやり方がアレで支持が激減、
自民党はアベノミクスで日本の経済をぶっ壊した、
公明党は所詮は「組織票」にすぎなかったというわけで、
「こんな政党共に比べりゃソフバンの方がまともに"経営"してくれるかもしれない」って世論が形成されていたってのもあったんだが。
今度新居浜もなる予定。
何でも、紀見峠を時速130キロで越える性能になったらしい。車内はJR東日本のE237系そっくりか。
球界では山本昌兼任監督が対阪神戦で完全試合を達成したし。
逆に旧大阪府の人口は10万人を割ったとか
それだけ橋下の独裁政権に疑問を抱く奴が多いということだな
まーだこんなところに東北…いや東北民国の工作員がいたのか。
しかも相変わらず「東京大阪分断工作」に必死になっていて。
6年前の記録的な冷害で東北が壊滅→旧北朝鮮・ロシア・中華人民共和国の支援(という名の傀儡国家への劇的ビフォーアフター)→南北朝鮮も真っ青の反日地域の流れでああなったんだよな。
尖閣、北方領土そして竹島といずれも日本の主張が認められ、日本復帰したのに、兵庫問題が出てしまうとは皮肉なものだな）
を避けるように名古屋から奈良県南部を通って和歌山から徳島、高松、松山へと伸びる事が決まったし、四国はますます発展することになるね
東京ー松山が2時間半でかつての大阪までの時間とほぼ同じだからな
まあ、今では東京から大阪行くのに北京、平壌経由で検閲の時間も考えたら2日半かかってしまうけど
いくら「大阪は北朝鮮」と嘘を振りまいても無駄だぞ。
逆に東北の印象を悪くするだけだ、東北民国工作員よ。
ちなみに東京住民に>>62のようなことを話しても「時代遅れのギャグ」くらいにしか受け取ってくれないｗｗｗ
あんなので500万DL突破だってさ。
東北の奴らはこれにキレて「お抱え著者」に「大阪民主主義人民共和国」といういつもの東北民国工作員が吐いている嘘みたいなタイトルのやつをGoogleブックスに流したけど全然DLされてないのｗｗｗｗｗ
何しろあれの中身は「東北は北朝鮮」の"東北"をそっくりそのまま"大阪"にすげ替えただけ、つまり 丸 パ ク リ だしな。
枚方市を震源とする京阪大震災が発生してしまったな
マグニチュードは10.0
京阪沿線はほぼ全滅のようだ
飽くまで噂だが、あそこの弾道ミサイルの照準は神奈川と東京にも向けられているとかな…
(日経 2025/2/1)
日本のモバイル業界で異変が起きている。
10数年前に多機能型携帯電話(スマートフォン)の普及により隅に追いやられていたフィーチャーフォン、いわゆる「ガラケー」が復権の兆しを見せているのだ。
それも3キャリアのものではなく、既存キャリアから回線を借りて自社ブランドで運営するいわゆるMVNOによる格安携帯が勢力を増している。
(中略)
ガラケーとはいっても時代に合わせ、5G回線の普及により回線使用料が安くなったLTE回線を使用した「LTEケータイ」が主流である。
運営事業者も@niftyやSo-net、BIGLOBEといったISPや、イオンやセブンアンドアイ・ホールディングス、ビックカメラと言った小売業、或いは日本電話のような「MVNOケータイ」に特化した新興企業の活躍が目立つ。
(中略)
スマホからガラケーへの回帰への背景に関しては、5G回線の登場による通信料金の高額化があると専門家が指摘する。
「例えばNTTドコモの5G回線スマートフォンを通話込みで使用する場合、5年契約による大幅割引を含んだ上で最安値のプランを組んでも月額で2万5千円を超えてしまいます。
通話を別回線とすることで料金を抑えても2万円弱となる試算です。
さらに5G回線以降はパケット定額制がない、完全従量制が前提となっています。これは使えば使うほど通信料が膨れ上がるということを意味しています。
この状況はドコモに限ったことではありません。ソフトバンクモバイルの場合は『月額980円』を強調しておりますが、これはあくまで基本料金です。
通話プランやパケット通信などの契約を追加し、使えるような状態にするとドコモと殆ど変わらない月額となってしまいます。
一方、一般ユーザーは意外にも『携帯は通話とメールさえできればそれでよい』と考える者が少なくありません。
タブレットPCの通信に関しては、通信専門の事業者が提供するモバイルルーターや格安SIMを使えばいいということになり、以前とは逆にスマホの方が『中途半端な端末』とみなされているとも考えられます」
当たり前だろうが！
5Gの通信料金高すぎなんだよ！
しかも定額制全廃されたおかげで「使えば使うほど料金跳ね上がる」状態なんだが？
使わなければいい…スマホは放っておいても「勝手に通信する」端末ですが？つまり何もせずとも通信料が加算されていくってことだ！
一番ひどいのがプライスキャップ制、つまり上限まで撤廃されたこと。このおかげでパケ死者が再度続出するという事態になってるんだよ！
そりゃAppleの現CEOも切れる罠。
「日本の通信キャリアはiPhoneを"敵を倒すための弾"としか見ていない。これではiPhoneがiPhoneである理由が無くなってしまう」
「スティーブ・ジョブスの最大の落ち度は、製品の価値を維持する気など元からない日本の通信キャリアにiPhoneを渡してしまったことだ」
「我々が目指すのはシェアでも、ましてキャリア同士の権益の奪い合いでもない。未来を創ることだ」
こんなことを言っているらしいぞ。
で、結局日本ではiPhone・iPadはキャリア経由での販売から撤退し、アップルストア専売となったというオチ。但し店舗数は各都道府県に1〜2店と、大幅に数を増やしたけどな。
東北disりのアンチ小沢の関西人（それも橋下信者）
ハシゲ？ああそんな奴も昔いたな、6年前くらいに執務室でぶっ倒れていたそうだが(既に死亡していた)。
そんなあんたは、関西disりの東北人（それも小沢信者）
まだ一部の地域でそれも「実験段階」だけどな。
未だに小海線で「無線送電車両」をテストしている段階。
それほど無線送電は未だに信頼性がない。
噂によれば通信も送電も無線化をゴリ押ししているのはソフトバンク関連だともうわなにをするやめろあｓｄふじこｇｈｊｋｌ；：
今日本では妙なものが流行っている。
「ネットと通話のないスマホ」って代物が。まあスマホというより電子会員証端末といったほうが近いけどな。
スマホからブラウザと通話・メールを取っ払って、二次元コードとNFCによる「会員証」に特化したという端末。
各種会員証のアプリは専用のストアからDLする。
通信するのが会員認証のときだけだから通信量は相当少なく抑えられる。これが5G回線の高額化に嫌気が差した利用者に大受け。
何がサブカルなどの新興文化産業の育成だ、実態は「パチンコ業界超優遇法」だぞ？
・コンテンツ事業者や何らかのキャラクター資産を持つ企業はパチンコ台メーカーにほぼタダでコンテンツを利用させろ
・っつーか各産業はパチンコ業界を全力で支援しろ
・挙句の果てに義務教育の課程に「パチンコ授業」なんてのを加えやがった
小学校でパチの打ち方を教えるなんてアホみたいだろ？でもそんなアホがこの国でまかり通っている。
それにしても西日本大震災の影響は甚大なんてものではないな
マグニチュード10.0で100メートルの大津波が大阪湾に押し寄せ阪神間は壊滅
200万人が行方不明とか、9年前の東日本大震災が子供のように思えてしまう
震源から遠く離れた東京でも震度5だからな
それでも東日本大震災の教訓で被害は出なかったが、大阪ではただでさえケチな民族なんだし
耐震なんて無駄だと言って基準を大幅に緩和した矢先だからな
あべのハルカスの一瞬で崩壊したし
東北人の往生際の悪さには相変わらず脱帽するよ。
東日本大震災ではない、と注意書きを付け加えた理由？
壊滅したのは東北「だけ」で、しかもその地震を「これは東北だけの問題ではない！"宗主国"である関東、特に東京の問題でもある！」と話を大きくしたから、
遂に東京の連中も切れて「うるせーばか(AA略！いつまで"第一次"の被災者を気取っていれば気が済むんだ！」となって縁切ろうとしているから。
ぶっちゃけ、10年経っても仮設住宅住まいで「ほらほらまだ復興は終わってないぞ？もっと東北に金よこせ！復興のために金よこせ！」アピールを続けていたんじゃもうね。
その腹いせの大阪叩きが>>77のような「大阪が大地震で壊滅」のデマだ。
しょせん他人事だから自分の所はもっとすごいと言いたがりの関西人は。。
(曰径 2025/3/5)
長引くデフレと生産技術やIT技術の進歩により、かつては想像だにしなかった場面にまで小売業のプライベートブランド(PB)が進出しつつある。
日本の主要交通機関たる鉄道にも、PB商品化の波が押し寄せつつある。
「鉄道のPB商品化」のきっかけを作ったのは5年ほど前から西武鉄道で運行されている「MUJI Train」と言われている。
MUJI Trainは良品計画(株)が西武の路線と車両を用い、無印良品ブランドで運行する列車である。
路線や車両といったハードウェアの面は既存の鉄道事業者のものを使用しており、形態としては海外で実施されている上下分離方式の一種となっている。
但し車両は西武鉄道の30000系電車を用いているものの、車内はアルミ材や木材などを多用しており無印らしさを前面に押し出している。
また、運賃に関しては西武のそれより1割ほど安く設定されている。運賃の差による誤乗防止策としては、停車位置を変更し専用のIC改札機を設けた「専用レーン」を設けることによって対処している。
運賃の低廉さとシンプルなデザイン、それに元々固定ファンの多い「無印良品」の名を冠した列車ということもあり、運行開始後3年で西武線全体の利用者の4割を占めるほどまでに成長した。
また「MUJI Trainで通勤したい」という理由で西武線沿線に移住をする利用者も多数いると言われており、良品計画そして西武の久々の「ヒット商品」となっている。
MUJI Trainの成功を受け、他の小売各社でも「自社ブランド列車」の運行に参入するところが増えている。
大手流通業・イオンは鉄道・バス運行専門の子会社「イオントランスポート」を設立し、京成と近鉄の路線で自社ブランドの列車を運行している。
交通機関運営にあたっては、包括提携を行っている日本航空の指導もあったとされている。
またセブンアンドアイ・ホールディングスも京急線上で、試験的に「セブンプレミアム」の名を冠した自社ブランド列車の運行を行っている。
(以下略
去年のドコモ・au(KDDI)・ソフトバンクの、驚愕の3社同時経営破綻→国営通信会社「新日本電電」への吸収・統合で、今までの日本の携帯電話周りの環境がいかにクソだったか思い知らされたな。
新日本電電になってからスマホの維持料金が1/3になったし、何よりスマホ「以外の」端末も自由に使えるようになった。
と同時に今まで3キャリアがスマホを売るためにその他のデバイス(ウェアラブル端末、ゲーム機、通信内蔵PC、SIMフリータブレット、…)を叩き潰すのに必死になっていたことも明るみになったな。
今度こそ完全に「土管屋」になったから、端末メーカーに口出すことが無くなったわけだし。
ただ携帯が国営会社に一本化されたおかげで国(総務省)は通信ログを覗き放題になったし、これを利用してスマホで国民管理をしようとしているなんて噂も
おや？お客さんかな？
もはや駅コンビニや駅売店も鉄道会社が独自でやってるところはなくなったからな。
どこも完全に大手流通チェーンとの合弁になってしまったし。
アズナスが残ってるぞ。アンスリーはローソンになったが。
乗る方にとっては、鉄道、飛行機、バス、船舶が通し運賃で使えるメリットがあるけどね。
Suicaでタッチすれば飛行機に乗れるし、鉄道でも同一条件でマイレージ貯められるんだぞ。
航空会社や海運会社が鉄道をやったり、ツアーバス屋が飛行機を飛ばしたりしているくらいだからな。
・ウィラートラベル：スカイマークを買収して国内線航空路線を運航
・JAL：静岡-静岡空港の間でHSSTを運行
・新日本海フェリー：新潟駅-新潟港間に新交通システムを建設
ローソンがニューデイズに吸収合併だが
北海道も6年前の高橋前知事から新しい知事になって、それがあれだぞ
｢若い者を北海道に留める、動外から来た若い者も北海道に留める｣
ジャイアン政策で地方創生の意味を踏み間違えるとは嘆かわしい。
現在の各社のキヨスクの状況
関東私鉄(京急除く)→ファミリーマートに業務委託
京急→セブン＆アイに業務委託
名鉄→セブン＆アイに業務委託
近鉄→ファミリーマートに業務委託
阪急・京阪・南海→アンスリーがローソンに吸収された
阪神→未だ独自路線、ただし3月にイオンとの業務提携を発表
西鉄→ローソンに業務委託
JR東日本→NDがローソンに吸収
JR東海→ベルマートをセブン＆アイに売却
JR西日本→ハートインをセブンイレブンに委託(という形で運営を押し付ける)
いくら40N施工してても経年47年だぞ
岡山―下関ロングラン復活とか未だにキチガイなことやってんだな
227系とは何だったのか
ほんとしぶとい
・東北辺りの485系共(新潟でE653系に追い出される→E751系を駆除して大暴れ、お前はかつて北海道でキハ130を追い出したキハ40か)
・北関東の107系
・千葉の209-2100
・長野の211系(老朽化がヤバイ)
・四国のキハ32
こいつらもどうにかしてくれ。
あと腐ってもJR世代だからかあまり話題に上がることがないが東北だと701系の老朽化も相当ヤバイ。
四国に統合で日本鉄道になるんだとさ。
北海道や東日本、更に東海もやらかしたし、四国は逆に西日本や九州を吸収合併して凄いな。
東急は倒産だとよ。
田園都市線の脱線衝突・爆発事故のあとの堕落は酷かったな。
東武は関東や北海道など範囲が広がったし、新しい経営陣になってからは凄いな、今や世界の総合総社だもんな。
北海道新幹線で流れが変わって、宇都宮も政令指定都市になるわ、栃木県那須町は首都になるわ凄いな。
四国がJRグループを制圧したお陰で、事実上「JR四国公式キャラクター」と化したアンパンマンが増長しまくっているんだが。
遂に政府系を制圧してJR四国どころか「日本国の公式キャラクター」になりやがった。
これだけならまだいいが、アンパンマンの版権管理のために設立された「アンパンマンプロダクション(AP)」が好き放題やりまくっている。
(ちなみにAPの設立には日本テレビ・トムス・セガ・文化庁(文部科学省)が関わっている、更に旧JASRACの関係者も結構登用されている)
どんな好き放題やってるのかって？
「キャラクター界の(旧)JASRAC」と言えば説明がつく罠…いや、アレよりひどいぞ。何しろ実態は「アンパンマン保護機構」といってもいいから。
国内のアンパンマン以外のキャラクターはAPの承認がなければ商業目的で世にでることが許されない。ぶっちゃけ「アンパンマンのライバルの目を摘むため」だ。
承認の条件にも「アンパンマンシリーズのキャラクターとしてデビューさせること」なんてのまである。
さらには国外のキャラクターの進出すらAPのお陰で徹底的に潰されている。
ディズニーもマーベルヒーローもトランスフォーマーもマイリトルポニーも、APのお陰で日本から追い出されたり進出を阻止されたりしている。
さらに先月制定された「キャラクター産業育成法」…アレは事実上の「アンパンマン優遇・保護法」だぞ。
日本国内のアニメファンの間じゃ「和製ミッキーマウス保護法」とか言われている始末。
だからと言って、夏は雨漏りポタポタ・冬は隙間から雪と風がふきこむガッタガタの状態で営業運転に出るのだけはやめてくれ。
ステンレスの継ぎ目におもいっきり隙間ができている編成もあるって話だぞ。
隙間だけならまだしもAC2万ボルトを漏電かまして乗客に心臓マッサージしてしまった編成も出てきたってこの前ニュースで言っていたし。
その問題で流石のアメリカなどからどうにかしろと圧力がかかって、クソ法律廃止になったわ。
それにしても鉄道は私鉄各社も再編が進んだし、今はかなりいい感じ。
東武鉄道の8111が60歳で驚いたかと思いきや、115系も日光線で大活躍だな、観光列車にリニューアルされてから海外からも大人気。
しなの鉄道様様だな、ろくもんがヒットしたのが大きいな。
道州制になったか、栃木県から日光那須州、しかも単独だから凄いな。
平行在来線分離も無くなり、分離された自治体も救済されて万々歳。
鉄道、航空と
東北新幹線脱線事故(仙台駅手前のカーブでブレーキシューを上野駅に忘れた上にATC車上装置がまともに機能しなくなったE5系が320キロで突っ込んで脱線、市街地に落下した事故)がある意味決定打のような気がする。
あれをやらかしたおかげでアカヒはこれ幸いとばかりに「新幹線は危険だ！」「安全神話崩壊！」と記事にしまくるわ、ｱﾆｮﾊｾﾖｰの国は日本に対するネガキャンの材料に使うわ、挙句の果てに東海道新幹線(未だに鉄道側のミスによる死亡者0記録更新中)まで風評被害を受けている。
お盆休みの初日にやったというのもまあ痛かったんだが。
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