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JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 27匹目
- 1 ：2019/05/24 〜 最終レス ：2020/03/13
- JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでｦﾁし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上つまらなくなる為導入禁止でお願いします。
・前スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1509039081/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 26匹目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1540277944/
・過去スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 23匹目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1484840975/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 24匹目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1496740914/
- 2 ：
- こないだ貞子がノーパン始球式成功させたけどあれって中身は男だよね?
- 3 ：
- 3ゲット
- 4 ：
- 年度末にかけてどの程度窓口の閉鎖が進むんだろうな。
向こう5年で全社員の約25%が定年ってことは均しで
毎年約5%が定年になるってことだし。
- 5 ：
- えきねっとでサンライズエクスプレスのノビノビ座席が申し込めるようになるとか久しぶりの朗報だな
最寄り駅が10時打ちしてくれねーから助かるわ
- 6 ：
- 航空会社はネット予約で障割対応してるんだから
JRも早く障割対応して（はーと）
- 7 ：
- 障割やジパングに対応しようとすると蛙君になるんだよなぁ
- 8 ：
- >>4
年度末というより、最終的にどこまで減らすかね
- 9 ：
- >>8
究極は自社内完結の磁気券の全廃だろうから徹底的にやりたいんだろうけどね。
10年くらい前に当時の役員が中長期の目標として無人駅を含めて管内全駅を
IC対応にしたいとか言ってたし。
それにいよいよ組合員の聖域だった乗務員にまで制度改革に乗り出すってことは
出札や集札といった駅務(いわゆる営業)に関して無傷というのは有り得ないわけだし。
これは今後社員数が減ることと密接に関わっている問題だから喫緊の課題だよ。
- 10 ：
- >>9
10年経っても「管内全域」IC化は未達成なんだが。
まさか退職待ちとか？？？
- 11 ：
- >>9
西のが積極的な感じはする。
えきねっとトクだ値もいつまでたってもチケットレスにしないし。
- 12 ：
- >>10
震災
- 13 ：
- >>11
東海がある限り無理
- 14 ：
- 日野が窓口今月までだから、しばらくしてjess委託濃厚
- 15 ：
- 日野なら中央線モールもあるんじゃね
- 16 ：
- >>10
目標なんて技術の進歩の程度とか天変地異とかそういった不確実なものは織り込んでないから。
だから中長期で見ているわけで。
自分のところの勤務先の商材に置き換えてみれば分かるだろ。
特に無形商材を扱っているのであればなおさら。
>>14
先月の藤代の場合はJESS委託とセットと聞いているが
藤代の時って閉鎖翌日にJESS委託だったっけ？
マルスの方は閉鎖当日には撤去せず数日残っていたんだよな。
日野はどのタイミングでJESSに委託するんだろうか。
- 17 ：
- 中央モールって、店長と駅長が兼任なんだってね
- 18 ：
- 他の受託子会社でもそういうところがある
- 19 ：
- びゅうプラザ松本と上田の閉鎖に関する組合への提案があったようだな。
9/29(日)が最終営業日とのこと。
- 20 ：
- 戸狩野沢温泉のみどりの窓口が10/1から営業時間短縮。
飯山に配置されていた戸狩野沢温泉の人員が削減される模様。
- 21 ：
- 戸狩野沢温泉って窓口開設するほど利用者いるのか？
- 22 ：
- 戸狩野沢温泉は朝4時50分から21時まで営業しているんだよね
新幹線停車駅の飯山ですら7時〜19時なのに
- 23 ：
- まずは、利用者が少ない駅の窓口を徹底的に閉鎖してから
都市部に広げて欲しいよね。
- 24 ：
- そういう駅は国鉄末期の合理化で徹底的に無人化したから今が都市部に広げる段階でしょ
- 25 ：
- 東海の小田原駅窓口ではすぐに発券に至ったが、中央東線の某駅(特急停車)では発券にかなり時間がかかった
https://twitter.com/Teito_corp40001/status/1136191331661824000
(deleted an unsolicited ad)
- 26 ：
- >>25
営業妨害
- 27 ：
- 東海みたいにMVで近距離券買えるように改良すれば、早朝深夜の券売機絞っている時間もMV1台稼働させておけばよくなるな
- 28 ：
- えーと買えるんですが。
- 29 ：
- 東海は発駅以外からの乗車券を買うのが難しい
- 30 ：
- >>28
深夜帯はエド券が買える機能だけに切り換えて稼動するってことかな。
- 31 ：
- 最寄りは早朝は黒1台だけ稼働してるな。（緑と紫はオフ）
1台しか稼働させないならMVにして欲しいところ。
- 32 ：
- ヲタはロクなきっぷを買わない。ただの不正乗車野郎！
- 33 ：
- >>32
ニートは切符を買わない。ただの日本のお荷物
- 34 ：
- >>27
マルス端末は深夜稼働できないだろ
- 35 ：
- 深夜は近距離モードのみとか無理なのか
- 36 ：
- 束には無理だろう
- 37 ：
- 東京駅の無人インターホン改札、対応する人が外国語話せないのか、レールパスの人は有人改札に回れと英語で書いてあるんだな。
確かに有人なら話せなくてもジェスチャーで大丈夫だし
- 38 ：
- 東京支社が秋にかけて結構バッサリやるなぁ。
御徒町、大井町、高田馬場、上野(不忍改札と公園改札のみ)→JESS委託
新橋、池袋、新松戸→直営のままみどりの窓口時短
上野ホーム→立ち番見直し
有楽町、新橋、新松戸→直営のまま改札口の有人通路時短
神田→内勤見直し
社員が減っていってるのが明らかに分かる状況だな。
- 39 ：
- 上野は既に新幹線連絡改札がJESS委託になってることもあるし、
最終的には中央改札のみ直営で残す可能性がありそうだなぁ。
ホーム立ち番も終電間際と平日朝晩のみになったところで驚けないし。
- 40 ：
- 本当にこの会社は鉄道業止めたいというのが本音だろうね
昨日の夜、束のCM見てそう思った
昔の束のCMと言えば、キョンキョンとか使って、
「〇月〇日ダイヤ改正」「特急〇〇デビューで〇〇方面へのお出かけが便利に！」
「〇〇線におはようライナーデビューで快適通勤！」とか本業そのもののCMばかりだったけど、
今の束のCMは、Suica、ビューカード、吉永小百合の大休のやつ、2020オリパラの協賛のやつ、
こんな感じのCMで本業とは関連性の薄いものばかりになった。
こういうCMの傾向からも鉄道業を重視してないのがよく分かる
- 41 ：
- 連投スマソ
今や絶滅危惧種になってきたびゅうプラザも昔はTVCM流すくらい力の入れようだったし
確か95年〜96年ぐらいにキー局で盛んに流れてた気がする
今はなき川越のびゅうプラザが出てた
- 42 ：
- 人を減らすのは構わないが、それが経費削減でしかないので利便性まで低下している。
西なんかは無人化しても券売機はそのまま稼働してるのに、東は券売機まで時間短縮してしまう。不在時のインターホンすら対応時間を短くしてしまった。
- 43 ：
- >>40-42を見てて、自分の中で浮かんだフレーズが
「可能（だったもの）を不可能にする」
言うまでもなく「不可能を可能にする」の真逆って意味合い
色々と無理できなくなってきたって一面もあるんだろうなぁ
完全に「守りに入った」状況になってしまったんだろうね
- 44 ：
- 自作自演楽しいか？
- 45 ：
- 黙ってクソ客は金出して乗ってろ！
- 46 ：
- 池袋のクレジットカード専用券売機が6月26日で営業終了
https://pbs.twimg.com/media/D82iLVlUcAERJ_N.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D82iLVkUEAAk1od.jpg
- 47 ：
- 2月末までMV30があった場所じゃん
- 48 ：
- >>40
昔はホームページでプレス発表なんてなかったからCMと駅のチラシしか客に発表する手段がなかった
そういう側面考えずに本業軽視とか言うのは印象操作の類
- 49 ：
- >>46
ワロタww4ヶ月で稼働終了www
びゅうプラザの傾向から新たに設置しなくてよかったのに何故設置したんだろう…
省けたのは現金装填回収くらいか
- 50 ：
- >>48
昭和時代ならいざ知らず、平成になってからの話だぞ
平成一桁時代と言えば、パソコンが一般家庭にも当たり前の時代になってきたし、スマホは無いけどガラケーをみんな持ち始めた頃だし
- 51 ：
- >>50
ネットとガラケーが一気に普及していったのって、1990年代後半（少なくとも1995年以降）って
自分の中では鮮明に記憶に残ってるんだが
それ以前に学校でパソコンを使っても「パソコンヲタク」なんて思われていたのが、
Windows95の登場以降は「使えててあたりまえ」と言う状況に変わってしまったw
「氷河期世代が大学に進学した頃の劇的な変化」とでもしておけば
分かりやすいって気はするけどw
- 52 ：
- ここからはパソコンとネット昔話のコーナーです
- 53 ：
- >>46
西口に統合だろ！
- 54 ：
- >>49
置き換え前は稼働率良かったんだろうね。
置き換えた途端利用者が減り撤去か
- 55 ：
- 転写と言う物珍しさで一部の層を中心に稼働率良かっただけ説
- 56 ：
- それを把握していなかったJR
- 57 ：
- クソスレ糸冬了
- 58 ：
- 人を減らしているのではない
人が足りないのだよ
数年前の潤沢な駅業務は国鉄採で成り立ってただけ
業務委託にしようが足りない
- 59 ：
- 技能実習生に任せよう（提案）
- 60 ：
- 退職した国鉄採と同一の労働条件で募集すれば簡単に集まるのでは？
- 61 ：
- JRすら募集しても集まらないほど人いないの？
- 62 ：
- >>32
常滑便器乙
- 63 ：
- JR東、株主総会で出た「トラブル」の質問と回答
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190626-00288685-toyo-bus_all
＞ 一方で、「みどりの窓口」係員のスキル低下に関する質問が2人の株主から出された。1人目の株主は、勝田駅のみどりの窓口で勝田から阿佐ヶ谷までの切符を買い、
上野―東京間は新幹線利用にした。この買い方だと、運賃の特例で途中下車のできない「大都市近郊区間」内でも降りられる。
＞ マルス端末を操作した係員の説明では金額は2580円だったというが、この株主の計算では2270円。
1時間ほど押し問答の末、株主の主張どおりの金額の乗車券を手書きで作成してもらったという。
- 64 ：
- >>63
ある意味「300円のために1時間費やしたのか」って感じだな
- 65 ：
- >>63
これ最短経路は日暮里から山手線経由で2270円だけど
新幹線からの神田折り返し特例中央東線経由だと2590円になるっぽいから
駅員の方が正しかったのでは
- 66 ：
- >>65
マルスで大宮以南だけ幹がはじかれてアホだから補正いれたんだろね
あとは70条とか細則41あたりの理解かな
その前にまともに出補、料補も切れないだろうし…
規則やタリフ、操作を理解しないで質問してくるバカが多いよ
- 67 ：
- https://www.jreast.co.jp/kippu/1102.html#04
70条適用すると2270円であってるけこれだと大都市近郊区間適用になって途中下車できなくならないか？
- 68 ：
- >>66
こんなのあるのか知らんかったわ
https://dkwsutn.hatenablog.jp/entry/20131225/1387905031
- 69 ：
- >>67
だから70適用で料金は最短
経由は上野→東京が幹なので大近外れる
ただ、このまま入れようとマルス操作すると弾かれるので、アホな出札は補正入れてしまい実キロで高くなってしまった
正解は出補で値段は最短、経由を幹出書く
- 70 ：
- >>68
あーそれそれ
詳しく書いてるblogとかあるんだね
質問受ける側の仕事してるんだが、もう少し調べて欲しいこと多々
多分、客捌いた後に振り返り復習とかしてないんだろうけど
伝えるベテラン少なかったり、居てもポンコツだらけだし
- 71 ：
- >>63
その前にロクな株主じゃない！ただの生きる価値無しのクソヲタ！
- 72 ：
- 途中下車制度自体廃止でその都度買い直しで！このバカ国の鉄道は複雑過ぎる！
- 73 ：
- >>71
まぁそりゃそうだけど、売れると謳っている商品を知識やスキルがなくて売れないのはどうかと思うけどね
- 74 ：
- 業務のことで分からないときの問い合わせ先とかないの？
- 75 ：
- >>74
各支社の営業部の業務系の所とかマルス指令
- 76 ：
- これ、大近区間で幹経由にするの結構多いよ。特にジ割等割引が絡むとね。
- 77 ：
- いずれは大阪の東海道新幹線みたいに新幹線も大都市近郊区間に含めるんじゃね？
- 78 ：
- 普通に買うと、結構な距離でも途中下車できず割高になるから、
品川〜東京〜上野で幹経由を入れたがるんでしょ
近郊区間が際限なく拡がるのは、Suicaの副作用なので、
紙の切符とICでは効力を変えて、
紙の100km超なら10円単位、途中下車可
ICなら円単位、途中下車不可に分けるのが妥当と思う
- 79 ：
- >>76
大休とかも
- 80 ：
- >>78
むしろ、東区間であったら紙切符でも途中下車一切不可に
制度面からも持ち込みたいんじゃないのかと（ICに合わせる形で）
- 81 ：
- >>75
そうだけど、今やマルス指令も規則管轄部署も生き字引みたいなおっさんいないから、窓口よりスキルない人ばかりだよ
- 82 ：
- その昔、トワイライトの乗車券を買うとき、自社で走っている東日本なのに経路が分からず時間がかかり、自社では走っていない東海ではすぐに出てきたことがあった。
- 83 ：
- 対応は良くなったけどスキルは下がったマルス指令
- 84 ：
- マルス指令よりみどりの券売機プラスのオペレーターに聞いた方が早い
- 85 ：
- >>80
実際新幹線が東北中に張り巡らされてるから東エリア内の2地点の最短距離であれば基本当日中に辿りつけるだろうしあり得る
- 86 ：
- >>85
本当に断行されるようなら騒動になるレベルなのかもしれないけど、
新宿〜松本とかも、IC絡みで既に途中下車前途無効区間にされてしまってるんだよね
それを思うと＆今の東なら、何がなされても全く不思議ではなさそう
- 87 ：
- 越後線や磐越西線の無人駅では来月以降順次、券売機を撤去して乗車駅証明書発行機に置き換えていくようだ…
確認できただけで、馬下･北五泉･岩室でこの告知がされている
https://twitter.com/Express475azuki/status/1143752344946872320
https://pbs.twimg.com/media/D99ssIBVAAAL498.jpg
(deleted an unsolicited ad)
- 88 ：
- 西日本みたく200km&特急停車駅縛りを入れたら
問題解決するのにね
- 89 ：
- 途中下車の利用なんて全旅客の1%にも満たなくなっているんだろ
運転間隔が疎らな駅での乗り換えの際に改札を出させる程度で十分だ
(ホームで待たせない整理のため、旅客の食事やトイレ利用の便宜等)
- 90 ：
- 便宜を約款として明確に定めたのが途中下車の制度だと思われ
何をもって運転間隔が疎らとするのか
- 91 ：
- 塩尻や上諏訪、中之条は出させてくれたよ。
塩尻はそば屋、上諏訪はえきねっとの受け取り、中之条はやまどりか何かの停車時間だった気がする。
- 92 ：
- >>71
ネットでウダウダ言うだけの引きニート東信者よりも株主で東を利用するクソオタの方がJR東日本と日本経済に貢献してる定期
- 93 ：
- >>91
やまどりの中之条駅の出場は通達対応だった気がする
従って便宜ではないよ
- 94 ：
- 近郊区間を全区域に広げたら大回りで荷物運ぶ人間宅急便やるやつが増えそう
特に夏休み期間とか大学生がバイトで雇われて一人でダンボール10箱くらい台車に乗っけて東北線下ってそう
- 95 ：
- >>92
バーーーーーーーーーーーーカ！シネ！オマエが偉そうに言う事では無い。
- 96 ：
- >>50
東日本がHPでダイヤ改正のプレスを出すようになったのは
98年12月改正から(現在も東日本HPで確認可能）。
その辺を境にTVCMなんかでダイヤ改正に触れなくなったならネット普及に
合わせた適正な措置だろ。
自分の周りでは99年〜00年くらいにかけてネットやケータイが爆発的に普及した
感じがするが。
ドコモがiモードをリリースしたのもその時期だし。
- 97 ：
- ヤフートップにも、「2022年でVP完全終了」が出たか（溜息）
- 98 ：
- >>97の正式ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190628-00010001-newswitch-bus_all
- 99 ：
- さっさとネットをより便利にして欲しい。
割引はチケットレスだけでよいのに
- 100 ：
- >>63
特定旅客と同じことしてんのな
窓口で当たり散らし
総会でも
100〜のスレッドの続きを読む
漢字1文字取って千の駅名連ねよう332番線
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乗車券類・切符の規則 第52条
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