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【国内】新日本海フェリー57隻目【最大手】
トランプ大統領「テラスもねぇ！グリルもねぇ！」
太平洋フェリーPart32
太平洋フェリー Part31 [ﾜｯﾁｮｲ]
[横須賀]東京九州フェリー3[新門司]
【国内】新日本海フェリー59隻目【最大手】
☆☆★第４セクターなう★☆★＠航空・船舶板
太平洋フェリー Part25
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10006】
新日本海フェリー VS 太平洋フェリー★10
造船総合スレ その14
- 1 ：
- 前スレ
造船総合スレ その13
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1371695226/
関係諸サイト
日本の造船会社と造船所の一覧（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%80%A0%E8%88%B9%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%81%A8%E9%80%A0%E8%88%B9%E6%89%80%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
日本造船工業会
http://www.sajn.or.jp/
日本船舶輸出組合
http://www.jsea.or.jp/
独立行政法人 海上技術安全研究所
http://www.nmri.go.jp/
海上自衛隊
http://www.mod.go.jp/msdf/
海上保安庁
http://www.kaiho.mlit.go.jp/
- 2 ：
- 2013年度3月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201403jsea.pdf
- 3 ：
- ジャパンマリンユナイテッド、14,000TEU型コンテナ船 8隻受注
https://www.jmuc.co.jp/press/2014/14000teu8.html
- 4 ：
- 【国際】 韓国のテレビ局 「沈没の韓国旅客船は日本製だ」
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397644398/
- 5 ：
- 国土交通省、造船統計速報（平成２６年２月）
https://www.mlit.go.jp/common/001035995.pdf
- 6 ：
- 【韓国旅客船沈没】転覆中古船セウォル号、韓国に売却された後に改造…８００トン増え、定員も増 ★2
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397752335/
【海外】韓国旅客船、針路変更で急旋回か 珍島沖の沈没事故 [4/17]
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397706135/
【韓国旅客船沈没】 生存メール、全て偽メッセージだった
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397752735/
- 7 ：
- 【国際】中国裁判所、商船三井の船舶を差し押さえ＝1930年代の賃借めぐる敗訴で★２
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397983965/
- 8 ：
- 【韓国旅客船沈没】沈没したセウォル号を建造した日本の造船所が、別の船で同じ事故を起こしていた＝韓国メディア★４［4/20］
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1397995237/
- 9 ：
- 初心者ですみません
日本と韓国ってどっちの方が造船技術が上なんですか？
こんな記事をみかけたんですが事実でしょうか？
http://www.otonarisoku.com/archives/37693442.html
- 10 ：
- ＪＭＵと三井造船、ＬＮＧ船建造相次ぎ再開
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ220DL_S4A420C1TJ2000/
- 11 ：
- 韓国の大手マスコミ（日本語pageあり）
中央日報 http://japanese.joins.com/
朝鮮日報 http://www.chosunonline.com/
東亜日報 http://japanese.donga.com/list/home_list.html
連合news http://japanese.yonhapnews.co.kr/
非常に参考になる
- 12 ：
- 中国鉄鋼メーカーの一部に明るい兆し、造船・自動車業界の好況が追い風に―中国メディア
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/380399/
- 13 ：
- >>9
日本で造船学科や企業に行くのは、1.5流〜三流の学生だからなぁ
- 14 ：
- 今治造船、最新型178,000m3LNG船2隻受注
http://www.imazo.co.jp/html/comp/news/140425.html
- 15 ：
- LNGとFPSOの案件が最近多いな
プレスリリースされてないのもけっこうある
- 16 ：
- 三井造船、今期の舶用大型ディーゼル生産−０．５％減３５５万馬力
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140502baay.html
- 17 ：
- LNG化プラントの存在しない場所からでも輸出できるように、
船側にLNG化設備つくるとか無理なの？
- 18 ：
- 大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
- 19 ：
- 長崎市の三菱で豪華客船みたいなのを造船中
転勤してきて初めてみた
すごいね
- 20 ：
- 三菱重工､造船事業の生き残り戦略で大誤算
大型客船の建造で600億円の巨額損失
http://toyokeizai.net/articles/-/33756
- 21 ：
- 国内最大級の豪華客船、荒波へ進水 造船復活の期待のせ
http://www.asahi.com/articles/ASG4X6WJLG4XTIPE044.html
- 22 ：
- 名村造船所 業績予想の修正および配当予想の修正(増配)に関するお知らせ
http://www.namura.co.jp/ir/pdf/h26_03_5.pdf
名村造船所 3万4千トン型ばら積み運搬船「AFRICAN LARK」竣工
http://www.namura.co.jp/whatsnew/pdf/140502.pdf
- 23 ：
- 韓国船舶受注量が急減 世界３位に転落＝日中を下回る
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/08/2014050801402.html
- 24 ：
- 三菱重工業、MI LNGカンパニーを通じてLNG運搬船を初受注
http://www.mhi.co.jp/news/story/1405085524.html
- 25 ：
- 三菱銀行の創価口座凍結
- 26 ：
- 昔の空母はいつ作るの？
- 27 ：
- 常石造船の海外グループ会社、TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES (CEBU), Inc.でばら積み貨物船“TESS58”グループ通算148隻目を竣工・引渡
http://www.tsuneishi.co.jp/topics/n140513.shtml
- 28 ：
- 2014年度4月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201404jsea.pdf
- 29 ：
- 三菱重工など４社、ＬＮＧ運搬船の受注で提携−分担して建造
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140523aaao.html
- 30 ：
- 名村造船、佐世保重を株式交換で完全子会社化
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0E30GG20140523
- 31 ：
- 名村造船と佐世保重工が統合 国内造船３位に
http://www.asahi.com/articles/ASG5R5J3KG5RULFA02G.html
- 32 ：
- 佐世保重工業はサムスン重工から取締役迎えて以降赤字転落の法則
「日本の造船業がこんなに遅れてるとは驚いた」とか言ってたがお前がくるまでは黒字だったんだよ
- 33 ：
- >>32
Ｋの法則が発動したね だから言わんこっちゃない
日本の企業は韓国と関わるなよ 何で分からんのかね
- 34 ：
- http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140524000061_comm.jpg
- 35 ：
- 中堅造船会社は“崖っぷち”にある
信原眞人・マリタイムイノベーションジャパン社長 ロングインタビュー
http://diamond.jp/articles/-/53388
- 36 ：
- 名村造船の社長って若いな
- 37 ：
- 川崎重工、造船投資２．４倍−国内２工場に１９０億円
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140529aaad.html
- 38 ：
- 佐世保って十位だったんだ・・・
元社員の俺がびっくりｗ
- 39 ：
- 川重、船舶の設計者２割増 ＬＮＧ船需要など対応
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230JY_Q4A530C1TJ2000/
- 40 ：
- 常石造船、船の風圧抵抗を１０％低減する技術「エアロライン」開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140603baaf.html
- 41 ：
- 設計と製造がめんどくさそうだなぁ
- 42 ：
- 外板を曲げる職人さんと原図の人ご苦労さん
- 43 ：
- 2014 年度5月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201405jsea.pdf
- 44 ：
- 造船の人材難が顕在化−安価受注で人件費低水準
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120140623bcad.html
- 45 ：
- 川崎重：中国でＬＮＧ船の建造を検討、日本企業で初−韓国勢に対抗
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N7OE806JIJV701.html
- 46 ：
- 被災した造船会社４社合併へ 気仙沼
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140702/k10015670611000.html
- 47 ：
- 生産量、過去最低も利益維持へ／ＤＵ、アメーバ経営で操業体制を柔軟化
http://www.kaiji-press.co.jp/kaijipress_online/topnews/2014/06/3052/
- 48 ：
- 電気屋ですが、お邪魔させてください。
「船舶の電気配線で船体を共通接地に接続しない」という決まりがあるみたいなのですが
どういう理由で船舶では電源線の中性線を船体から絶縁するのかが知りたい内容です。
一般の地上の配電線ではたとえば家庭用のAC100Vは片方が地面に接続されている。いわゆるアースされた状態だけど、
船舶では船体の電位を地面と同一とは見てないということですよね
- 49 ：
- 大宇造船がヤマルＬＮＧから受注、商船三井が３隻購入-関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N8EDIQ6S972G01.html
- 50 ：
- 船体の腐食の恐れがあるからじゃね？
- 51 ：
- ◎2ch勢いランキングサイトリスト◎
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- 52 ：
- 韓国好きではないが、プレリュード取られたのは考えもんだと思う
- 53 ：
- 最大手今治造船、国内生産にこだわり 提携で活路
http://www.asahi.com/articles/ASG7G2RZ4G7GPLFA001.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140714004365_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140715000103_comm.jpg
- 54 ：
- 造船業界の長宗我部元親
- 55 ：
- 2014年度6月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201406jsea.pdf
- 56 ：
- サムスン重工業、超大型エタン運搬船6隻受注
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/07/22/2014072200574.html
- 57 ：
- そいや最近あちこちでオフショア船造り出してるけど、何かあったん？
- 58 ：
- 中国造船業は高付加価値分野で成長目指す、ＬＮＧ船建造拡大へ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0G505220140805
- 59 ：
- 八戸の北日本造船は景気いいですか？
- 60 ：
- tes
- 61 ：
- 2014年度7月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201407jsea.pdf
- 62 ：
- >>57
原油価格高騰で、海底油田開発の回収可能性が高まったから
昔みたいに原油価格20ドルなら、中東で湯水のように湧いてくる油田でしか採算が取れなくても、
いまみたいに原油価格が100ドルになれば、シェールオイルやら海底油田でも採算がとれるようになる
- 63 ：
- 三菱重工、クルーズ客船建造から撤退を計画＝独紙
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0QV2T820140825
- 64 ：
- サムスン重工、サムスン・エンジニアリングを吸収合併へ
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL3N0R216620140901
- 65 ：
- >>62
なるほどそういうことか、勉強になった
日本で建造するのにデザインが日本っぽくないのが多いなぁと思って調べたら
基本設計がウルステインやロールスロイス、アーケルとかの北欧系で納得
新潟造船 オーシャン・ゴーイング・タグ 4隻を受注
-世界最大級３００トンの曳航能力-
http://www.mes.co.jp/press/2014/20140407.html
曳航力が航洋丸の倍以上とか、バケモノだな…
- 66 ：
- ドリルシップやFPSOの設計がデスマーチすぎるんだけど
よそもそうなん？
- 67 ：
- >>63
これ本当か？うちの会社、三菱長崎に何名かやってて
客船の配線工事やってるがそんなうわさ聞いてないっていうが
ただ工事は遅々として進まんが
- 68 ：
- 本社のフロアに居る設計や品質管理にだって
そういう話はギリギリまで聞こえてこないよ
- 69 ：
- >>66は大宇か三星あたりで働いてるのか
- 70 ：
- >>69
日本の三大重工だけど
海外船主支給のKEY PLANがクソすぎ
改正が多くてナニが何かわからん
スパゲッティコードの造船版ってかんじ
- 71 ：
- EASのドリルシップもIHIでやってんのか
- 72 ：
- 日の丸造船巻き返しへ 円安で受注回復追い風に統合 ＬＮＧ船や大型客船の技術で中韓を圧倒
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140906/wec14090623180005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140906/wec14090623180005-p1.jpg
- 73 ：
- 同業者のつどいで聞いた話だが
某社受注のオフショア船は
Rev.20が発行されたという…
- 74 ：
- いまやLNG船なんて中韓でも作れる汎用船の仲間入りだけどな
いまだにLNG船の技術云々いってるのは時代遅れ
- 75 ：
- 日本で造れて中韓で造れない船って
もう高付加価値船でもごく一部のハイエンドだけじゃないの？
豪華客船とか高性能軍艦とかの
- 76 ：
- 軍艦は中国のレベルがほぼ並んでるんじゃ？
- 77 ：
- 2014年度8月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201408jsea.pdf
- 78 ：
- >>21
明治時代の船みたいな舳先だな、珍しい
垂直に立ってる
例えばタイタニックとか三笠がそうなってる
普通のは上が前に斜めに突き出してる
- 79 ：
- LEADGE BOWみたいやね
- 80 ：
- >>79
その名前でググったらけっこうヒットしたんで調べてみます
レトロに見えて実は新しい温故知新的なのが面白い
- 81 ：
- 最北の造船所、中身ひどい。
調達はもの知らないくせに、金額と納期しか言わない。
特に課長クラスと尼社員。こいつら何にも知らないくせに偉そうにネゴるし、自分の指示ミスを平気で調達先のせいにする。
仕様の質問にまともに答えられず、全部設計や現場に聞けって丸投げしかできないくせに、見積期限は翌日までとかつらっと言うし。
現場では、ここ数年前から新造始めたけど、受注有るときないときとまだらなもんだから、下請集められないし。
- 82 ：
- 名村造船所、佐世保重工とまず設計・営業を統合
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18011_Z10C14A9TJ2000/
- 83 ：
- 「造船業の危機を乗り越えるには韓国政府の支援が必要」
http://japanese.joins.com/article/277/190277.html
- 84 ：
- 川重、中国合弁２ドック体制−年内にも正式決定
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/Cnikkanko20140926003.html
- 85 ：
- 7007: 佐世保重工業
今日から株価なし。 25日終値 148円。
- 86 ：
- 中韓に技術譲渡は川重の伝統芸
- 87 ：
- そんなに渡ってるかぁ？
中国なんてもろ欧州系の設計ばっかりじゃん
- 88 ：
- 川重は中国を2ドック体制にすると、グループ建造量は今治造船に並ぶ。
みたいな記事どっかで見たな。
ま、建造スピードは違うんだろうけど
- 89 ：
- 三菱重工、アストモスエネルギー向けに大型LPG運搬船を建造
http://www.mhi.co.jp/news/story/1409295574.html
- 90 ：
- 川崎重工、新開発の１５５，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船を初受注
http://www.khi.co.jp/news/detail/20140929_1.html
- 91 ：
- 三井造船、多目的ガス船に参入−シェール副産物輸送で専用船・韓国勢に対抗
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120141003aaau.html
- 92 ：
- 造船受注 リーマンショック前の水準に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141012/k10015336001000.html
- 93 ：
- サムスン重工業、６６００億台のＬＮＧ船契約…追加受注に期待
http://japanese.joins.com/article/238/191238.html
米国で高まるＬＮＧ船需要 韓国造船業界は受注増に期待
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2014/10/13/0500000000AJP20141013001300882.HTML
- 94 ：
- 2014年度9月輸出船契約実績
http://www.jsea.or.jp/VariableJ/Shpcntrct/201409jsea.pdf
- 95 ：
- http://www.jsanet.or.jp/seminar/text/seminar_238.html
238 不幸な運命を背負った巨船「グレートイースタン」
1859年9月、全長219メートル、１万8,915総トンの世界最大の鉄船「グレートイースタン」が英国で就航した。計画段階では「リバイアサン
(旧約聖書の巨大な海獣)」と名付けられたこの船は、最大でも3,000総トン級が常識だった当時としては、まさに破天荒な巨船だった。
巨大化の最大の狙いは航続距離の延長にあった。当時は石炭の補給地が少なく、外国港では価格も高い。出港時に安い国内炭を大量に積め
ば、途中補給を最小限にでき採算が向上する。そのため船内スペースの大半は石炭庫が占め、優に１万トンを超す石炭が積み込まれた。
しかしこの船が実際に就航したのは、当初の目的の極東航路ではなく大西洋航路だった。試運転中の機関の爆発事故などで完成に予想以上の
期間と費用がかかり、その間に最初の船主が倒産したためだが、大西洋航路ではその長大な航続距離は生かせず、さらに南北戦争で旅客や
貨物が減少した時期でもあり、３年半にわずか10回の大西洋往復で最初の使命を終えた。
あとは解体しかないとみられていたグレートイースタンだったが、意外な方面から再び活躍の機会が訪れる。大西洋での海底電線敷設のため
のケーブルシップとしての利用である。
巨大な船体と長い航続距離は、大量の電線を積み込んで長期の作業をするのに適していた。活躍したのは約9年。その後、再び大西洋航路に
復活するが、すでに性能や設備は陳腐化し、最後は劇場やサーカスなどの設備をもつ公開船（exhibition ship）として各地を巡業する羽目
になる。
1889年にはついに解体されるが、船体は極めて頑丈で、その作業は２年以上におよんだ。解体中に二重底の中から建造中に閉じ込められた
鋲打ち職人の白骨死体が見つかったため、当時の人々は「グレートイースタンの不幸な生涯の原因はここにあった」と噂したという。
- 96 ：
- 三菱重工、大型客船の引き渡し半年遅れ 15年９月に
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO78561690Y4A011C1TJ1000/
- 97 ：
- 日経ビジネス 2014年10月20日号
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20141010/272415/
http://business.nikkeibp.co.jp/article/premium/20141016/272647/
http://business.nikkeibp.co.jp/images/nbs/2010/base/cover/20141020/top_feature01-01.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/images/nbs/2010/base/cover/20141020/top_feature01-03.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/images/nbs/2010/base/cover/20141020/top_feature02-01.jpg
特集
［シリーズ 企業再攻］
三菱重工
遅すぎた改革、最後の挑戦
PART 1
モノ作りが通用しない
SPECIAL REPORT
ツネイシ流・成長術
人材は世界で育てる、次の100年への挑戦
三菱重工／モノ作りが通用しない−生産計画遅延や計画の甘さによる損失頻発
◆ 長崎造船所、船舶海洋事業部・石黒正浩、アイーダ・クルーズ
日経ビジネス(2014/10/20), 頁：28
リポート／人材は世界で育てる、次の１００年への挑戦−ツネイシ流成長術
◆ 広島県・ツネイシホールディングス、常石造船・川本隆夫社長
日経ビジネス(2014/10/20), 頁：50
リポート／オーナー企業の良さが出た−常石造船社長に聞く
◆ 常石造船・川本隆夫社長（インタビュー）／ツネイシグループ
日経ビジネス(2014/10/20), 頁：54
- 98 ：
- 三菱重工 客船事業における特別損失計上に関するお知らせ
http://www.mhi.co.jp/news/story/pdf/1410315592.pdf
- 99 ：
- またかよ
- 100 ：
- 前回の600億と併せて損失1000億越えたってことか？
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