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【自動車】トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立　燃費最大１８％向上


1 ：2018/03/26 ～ 最終レス ：2018/04/15
トヨタ自動車は、今春以降投入する小型車などに燃費を向上させた排気量２０００ｃｃの新型ガソリンエンジンを順次、搭載する。同じく新開発の無段変速機（ＣＶＴ）と組み合わせ、従来より燃費をガソリン車で約１８％、ハイブリッド車（ＨＶ）で約９％改善する一方、走行性能も向上させた。二酸化炭素（ＣＯ２）削減に向けては、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）といった、走行時に排ガスを全く出さない車種が注目されがちだが、当面は世界中で走る自動車のほとんどはガソリンを中心とするエンジン車だ。それだけにＣＯ２削減に向けて効果が大きいのは、エンジンの性能アップだとの見方が強い。

　最新の排ガス規制クリア

トヨタが新開発したのは直列４気筒の「ダイナミック・フォース・エンジン２．０リットル」。パワートレーン製品企画部の山形光正チーフエンジニアは、「世界トップレベルの出力と熱効率を高次元で両立した。低回転から高回転まで全域でトルク（車輪を回す力）を向上させ、走りの魅力も感じていただける」と胸を張った。熱効率はエンジン車用で４０％、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。多くの国・地域の最新の排ガス規制を先行してクリアできる水準という。

２０００ｃｃには、トヨタの主力車である「カローラ」やミニバンの「ノア」「ヴォクシー」などがある。

ＣＶＴとは金属ベルトを使って連続的に変速する変速機の一種で、滑らかな走りを実現できるが、発進時の燃費性能低下が欠点とされてきた。新型では、世界で初めてＣＶＴに「発進用ギア」を採用。時速４０キロまでの低速域で、エンジンの動力をタイヤに効率良く伝えられるように機構を改善し、燃費性能を既存のＣＶＴと比べて６％高めた。

　ＣＯ２排出量１８％削減も

今回発表されたエンジンやＣＶＴは、部品の共通化などでコスト削減と高い品質を両立させようとするトヨタ独自の開発や生産の手法「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づいてつくられた。エンジンの種類を整理・統合して約４割削減し、構造・要素技術を統一して開発の効率化と生産性の向上を進めている。エンジンやトランスミッション（変速機）などの駆動系を示す「パワートレーン」について、２０２１年までにＴＮＧＡに基づき開発する１９機種を導入する計画。ＴＮＧＡに基づくエンジンなどの主要部品を搭載した車は、日本・米国・欧州・中国の主要市場で販売する新車の２割弱を占めているが、これを２３年に８割まで引き上げる。実現すればパワートレーンの寄与分だけで新車平均のＣＯ２排出量を１５年比で１８％以上削減できるという。

パワートレーンをめぐっては、ＨＶやＥＶの台頭など変化が激しいため、トヨタは個々の車両開発と同じく「チーフエンジニア」という責任者を新たに置いて対応を強化した。山形氏は、「従来はいいエンジンといいトランスミッションをつくればいい車を開発できた。しかし昨今は、開発の企画の初期からトータルでバランス良くつくり上げることが商品力強化に欠かせなくなった。各国の規制強化やニーズの多様化に対応していく狙いもある」と説明する。

トヨタは１５年１０月に発表した「トヨタ環境チャレンジ２０５０」で、５０年の新車のＣＯ２排出量を１０年比で９０％削減する目標を掲げた。これを達成するため、３０年には新車に占めるＨＶなどの電動車比率を５０％以上にする方針だ。エンジンを使わないＥＶとＦＣＶの比率は１０％以上としているが、逆に言うと３０年でも９０％近くの新車はエンジンを搭載している計算になる。このため、トヨタは、「実質的なＣＯ２削減には、パワートレーン全体での燃費向上が必要だ」と強調している。（高橋寛次）

写真：トヨタが投入する「ダイナミック・フォース・エンジン２・０リットル」。
新型のＣＶＴとの組み合わせで、エンジン車で燃費を１８％向上する
https://www.sankeibiz.jp/images/news/180326/bsa1803260500005-p1.jpg
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsa1803260500005-n1.htm

2 ：
不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）
http://zweb.shirokuriwaki.com/205_45_1.png

3 ：
トロロッソに進呈を

4 ：
これだとリッター40kmと言われる現行プリウスが48km/㍑って事になるのかね？ｗ

でも現行プリウスも常識的な運転だと26km/lが精一杯だなあ
それが2割伸びても30㎞？

で、電池で走る部分の効率は変わらんから、多分1割増の28km/Lって所なんだろうなあと
それより全固体電池によるプリウスPHVの電池航続距離120kmの方が重要かもしれん

5 ：
発進ギアってジャトコもあるじゃん
パクリかよ

6 ：
トップレベルw

7 ：
熱効率20%が24%になったら18％改善？　バカを騙すのは簡単だな。

8 ：
トップレベル（トップでは無い）

9 ：
>>7
無知は恥ずかしいぞ

10 ：
>>7
>>7
>>7
>>7

11 ：
>>4
HVで9％って書いてあるだろｗ

12 ：
ヤマハ製なんでしょ

13 ：
盗用多

14 ：
エンジンはスバルとトヨタとどちらが革新的なの？

15 ：
> ２０００ｃｃには、トヨタの主力車である「カローラ」や

へー今のカローラって2Lなんだ

16 ：
どうせ開発元はヤマハだろ？

17 ：
エンジンオイルがサラダ油並にサラサラなのしか使えないとか

18 ：
>>15
日本のカローラは5ナンバー枠に収めるためにヴィッツベースだから1.5Lまで
それ以外の地域は2.0Lが主力

19 ：
いつまで経ってもCVTなのはなぜなんだ。
此処での効率のロスはないの？

20 ：
>>14
スバルは基本設計が古い
水平対向4気筒一本ではニッチな市場しか狙えない。
かといいて新設計エンジンで他社と勝負してかてるかどうか？

21 ：
>>19
すごくあるよ

22 ：
>>13
skyactiveの技術が盗用多されたのか、、、、ｗ

23 ：
>>1
＞熱効率はエンジン車用で４０％、
＞モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。

え？　ハイブリッドにした所で１％しか違わないの？？
コストは２倍増しだったような

24 ：
CVTがクソだと気付いたな

25 ：
向上の余地がもう無いと言われてるのに
まだまだトヨタは出し惜しみしてるだろ

26 ：
カローラが２０００かよ

27 ：
マツダのエンジンな気がする。

28 ：
>>23
ハイブリッド用にチューンしたエンジンってことだろ
ハイブリッド用は使用回転域がノーマルより燃費志向になるんだろ

29 ：
エンジンの設計とかもAIにやらせてみればいいんじゃないか？
今まで誰も思いつかなかったような高効率なのが出来てくるかもしれないぞ

30 ：
はよ子供ひき殺さないプリウス作れや！　燃費悪くて人が死ぬんかい！
　

31 ：
最強

32 ：
何処かに音叉のマークがあるはず･･･

33 ：
内燃機関の進化が止まらない。燃費もそうだけど、排ガスがクリーンなのがすごい。
このエンジンを積んだ車を北京でたくさん走らせたら、大気汚染が解消されそう。

34 ：
実燃費は数％も差がないだろ

35 ：
で、トルクと馬力は

36 ：
いくら猿人が良くても、つり目のバカ口グリルか
キモいフロントマスク&下品じゃ要らねぇよ。

37 ：
警察と創価、在日マフィアによる集団ストーカーの模様
(車両ナンバー付き)。
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくておもらししそう´・ω・｀

38 ：
なんだかんだ言って２．０Lぐらいのエンジンが一番バランスいい気がする。
トルクに余裕があるから静かで走りもスムーズだし、踏めば走るし。
まぁ、税金のことを考えたら１．８L以下のがいいけど。

39 ：
>>7
やっちまったな

40 ：
スズキは軽量化して燃費伸ばしたやん トヨタも軽量化したらもっと良くなるのに

41 ：
>>38
自動車税は1.5～2.0Lまで同額だろ

42 ：
ガソリン車嫌いだからさっさとEVになって

43 ：
燃費はスズキ最強と違うのん？

44 ：
ただ移動するだけなのにわざわざ地球の反対側から
化石燃料持ってきて燃やすなんて、ダサすぎる。

45 ：
新型エンジンをまだ開発してるということは、トヨタは当分エンジンカーを売り続ける気なんだな

46 ：
燃費よりも出力･トルクが気になる
燃費を維持してより大きな出力が得られるというなら嬉しいんだけどな
大概、出力は上がらないけど、燃料が減りますって話だよなぁ･･･

47 ：
トヨタの車は
ドアとかの接合部分はおそらく世界一の出来なんだよ
　
しかし車としてのトータルのまとまりが良かったことは
ただの一度も無いんだよね　(-_-)

48 ：
「世界トップレベルの出力と熱効率」という表現を見るかぎり頑張って開発したけど世界トップにはまだ及ばないという書き方だな
やっぱりこの技術での世界最高は韓国なのか？

49 ：
すごいな

50 ：
>>48
笑わせるなよｗ

51 ：
>>48
バカ丸出しw

52 ：
>>1
もうね、エンジンもトヨタ。ホンダではない。
開発費もダントツでトヨタが1位。
トヨタ以外を買う奴は、バカか変態としか言いようがない。
熱効率41％はディーゼル並みで、2.5L以下の市販車ではトヨタだけ。

53 ：
人は燃料電池車に乗りたいのにガソリン車作ってる会社。

54 ：
>>52
マツダのスカイアクティブはどれくらい？

55 ：
20年落ちのボロより馬力が出てないとまだ買い換えられないな

56 ：
>>36
はいはい、お爺ちゃんは四角いライトの車に乗っててね

57 ：
>>52
660cc以下で熱効率40％超はあるの？　
効率が上がっても税金で取られると意味がないし。

58 ：
ＦＲに載らないんだな　カローラなどデザインがｗ

一方マツダはスカイアクティブで高品質な直6をＦＲで出す

59 ：
>>56
再販してくれれば買うさ　R34GTRの新車が欲しい
新車価格は出せても今のプレミア価格だと手が出ない

60 ：
まぁ熱効率自体は1年前くらいに出てる2.5Lモデルと変わらんし
そのあたりの件で今更騒いでるヤツはなんだかなぁ、という感はある

61 ：
>>5
ジャトコの発進ギアってなんだ？もしかして副変速かましてるヤツの事じゃないよな？
トヨタのヤツは発進時は文字通りギヤだけプーリー

62 ：
何だかんだ言うてもトヨタ、ホンダ、スズキは技術力もあるし社志が高いな

63 ：
TENGA禁止

64 ：
>>1これも凄いぞ

トヨタ「GRスーパースポーツコンセプト」
エンジン型式　V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量　2,400cc
パワーユニット最高出力　735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム　THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール　18×13J
リアホイール　18×13J
フロントタイヤ　330/710 R18
リアタイヤ　330/710 R18
熱効率　50％（最大55％）
最高速　350km/h
発売　2019年～2020年
価格　7000万円
世界耐久マシンベースなんで加速が直線的に上がる(フォーミュラ系は曲線)
4輪駆動のためコーナリングが吸い付くように走る（ラップで見るとF1より15秒速い）

65 ：
ほんとトップレベルって事は全スペックでトップと言えないわけだな。
で？どこのどのエンジンとスペック勝負なんだ？

66 ：
ＣＶＴかよ・・・

67 ：
2Lで250馬力なのにリッター20キロ走るなら買おう

68 ：
>>1
画像がロボットに見えた

69 ：
　


次は軽と決めてが、

この意思はこの程度じゃ揺らがん。


　

70 ：
プロボックスに搭載は？

71 ：
もうそれ発電機にしたらいいんじゃ？

72 ：
トヨタもエンジン車で頑張ってるな
さすが抜け目無い

73 ：
>>1
最大と最大級の違い

74 ：
>>4
算数大丈夫？

75 ：
スカイアクティブじゃないの？

76 ：
>>22
マツダが可視化エンジンやったけどEV弱くて
トヨタがEVやってるけど、エンジン改良の壁が
それぞれの弱点を提携で解消って感じじゃなかったっけ？

77 ：
ダイムラーベンツ
1600ccで熱効率50%1000馬力出していますが何か？

78 ：
大口開いた醜悪なフロントまわりや
無駄な凹凸のプレスラインなど、
造形が全く美しくない。

デザインは欧州に移してくり。

79 ：
>>45
世界各地が商売相手だからな。

80 ：
>>78
欧州ひとくくりかよw
盲目乙

81 ：
EVには力入れないの？
モーターも蓄電池も日本は技術高いのに

82 ：
>>76
トヨタは一番はアメリカの工場狙いじゃないかな
念願のプリウスのシステムを買ってくれた客だから待遇いいってのもありそうだけど

83 ：
バカバカしい
もうガソリンエンジンで効率化とか商売的に意味ないだろ。早く自動運転開発しろ

84 ：
ヤマハが作ったのをパクるだけのトヨタねぇ
三菱をヤマハが買ってほしかったわ
音叉とスリーダイヤの車を乗りたかった

85 ：
新型TENGA



ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!! 　　

86 ：
>>7
エンジン本体の熱効率改善と駆動系の効率改善では？

87 ：
>>77
レース用とか騒音とかの環境性能無視だろｗ

88 ：
>>81
HV、PHVもEVカテゴリーだよ

89 ：
>>85
電動のやつはもう出てるぞ

90 ：
疑問なんだけどさ

車って
毎回、新エンジンを開発してるけど

そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ




俺らの求める車は
安くて品質のいい車なんだよな


だから
真エンジン開発とか
もういいから
今のモデルをドンドン安く生産できるようにしろよ

カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、部品も一切変えるな

要するに新車ばっか開発すんなってコトだよ

91 ：
疑問なんだけどさ
車って
毎回、新エンジンを開発してるけど

そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
これじゃ、いつまでたっても新車は高いままだ


俺らの求める車は
「安くて品質のいい車」なんだよな

だから
新エンジン開発とか 、もう止めて
今のモデルを永遠に維持して、安く生産できるようにしろよ

例えば カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、ボディも、内装も、部品も一切変えるな
そうすりゃ単価が安く生産できるだろ

要するに新車ばっか開発すんなってコトだよ

92 ：
疑問なんだけどさ
車って
毎回、新エンジンを開発してるけど

そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
これじゃ、いつまでたっても新車は高いままだ


俺らの求める車は
「安くて品質のいい車」なんだよな

だから
新エンジン開発とか 、もう止めて
今のモデルを永遠に維持して、安く生産できるようにしろよ

例えば カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、ボディも、内装も、部品も一切変えるな
そうすりゃ単価が安く生産できるだろ

モデルチェンジなんて一切しなくて良いから
できるだけ安価で消費者に提供できるようにしろ

93 ：
0~40キロまで１速(発進ギア)なの？
結構上まで引っ張るなぁ～

94 ：
>>33
それは無理。排ガスは燃料の質も関わるから。精製度合いの低い燃料では環境負荷も高いのだよ。

95 ：
>>48
韓国ってエンジンを作ってたんだっけ？
外注してなかったか？

96 ：
>>95
作れるよ
開発できないだけ

97 ：
>>91
開発費って販売額に占める割合はそんなに多くないよ。そしてオレも昔はキミみたいに考えた時期もあったが、現実はうまくいかないし会社として存続できない。
キミの理論は破綻してる。

98 ：
>>97
2017年調査 R&D支出 上位20社（売上高に対する研究開発費）
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1710/25/l_ma_rd01.jpg

トヨタの研究開発費は対売上高のR&D比率で見るとわずか3.8％だね
研究開発費３兆円くらいでも問題ないんだけどこれには絡繰りがあって、
系列があるから単体での支出が少なめなんだよ（デンソーやアイシンとか他もやってる）
これがたとえば提携してるアマゾンの場合だと、
「利益のほとんどを研究開発費へ再投資」「節税」してるんで何兆円もの金額になる
もちろんIT企業の自動車関連の研究開発費ってのは支出のうちの極一部だけどね（少ない）

99 ：
>>96
一本カムシャフトを増設して「独自に開発したニダ！」とかやりそうだけど。

100 ：
トヨタ、やっと スカイアクティブに追いついたか
世界でダントツ一位の水素自動車以外は 自動運転、EV 含めて 世界水準から周回遅れだな


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