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【EV】テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [しじみ★]
- 1 ：2020/06/07 ～ 最終レス ：2020/06/15
- Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股份有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/
- 2 ：
- この電池でコードレス掃除機も作って
- 3 ：
- テスラはチタン酸リチウム好きだけど、結局コバルト酸リチウムの特性超えたの？
- 4 ：
- （ ＾ω＾）・・・そのバッテリーに電力を供給するのが化石燃料発電機( *´艸｀)
- 5 ：
- 完成してから発表してください。
- 6 ：
- 電気自動車は不便で高い
- 7 ：
- 寧徳時代新能源科技股份有限公司との共同研究開発
やばくね？パナソニックが捨てられるんでしょ
しかもバッテリー覇権を中国に握られてしまうことになるのでは？
- 8 ：
- やっぱホリエモンよりイーロンだな
- 9 ：
- まずはスマホとか携帯家電からだよな
- 10 ：
- 模型飛行機はエンジンを圧倒してます
充電が弱点ですけど
- 11 ：
- リチウムイオンじゃ限界あるだろね。
安定性上げれば容量下がるし(リン酸鉄)
- 12 ：
- 何故スマホから採用しない
- 13 ：
- 開発費が上乗せされるのにいきなり低価格化なんてできるわけないっていう現実
- 14 ：
- >>1
>最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。
数千本の電池を直並列するなんてバカな事してんのTeslaだけだもんな。
- 15 ：
- 長寿命ならCiBがあるじゃん
- 16 ：
- >>1
パナソニックが捨てられたのね
- 17 ：
- え’夢の様な話だな。
- 18 ：
- >>5
ワロスｗ
- 19 ：
- 普通に組セル技術はセルバランスの劣化が局所で発生し加速するので
過充電でも発火しない原理が最優先だよ。
あと低温で性能が落ちない原理も必須な。
- 20 ：
- 全固体？
何十年もかかるぞ
- 21 ：
- バッテリーの寿命が ☓ 倍に！
容量が ☓ 倍に！
コストが ☓ 分の一に！
この十年製品化された例は1つも無し！
- 22 ：
- まあ中国から導入ってのでお察し
何が起こっても埋めたらOKw
- 23 ：
- うーん、どうも好きになれないんだよな。
考えてることはわかるんだけど結局富裕層向けにしか見えない。
- 24 ：
- コバルト０であっても、リチウム金属のデンドライトが生成される原理があるかぎり
熱暴走はおきるし金属化してしまったそれは、どうにもならんのよ。
- 25 ：
- 最近テスラ関連でパナソニックの話聞かないけど
決別したのか？
- 26 ：
- 「発表する計画」と報じた、、、何時発表かは未定ｗ
- 27 ：
- 自動車の高性能化には組みセルでの高電圧化が必須となっている、
組セルする段数が増えるほど不安定になるってことだよ、
最低でも５０Ｖ台は必須であり、高性能ならもっと高い電圧が必要になる。
デコデコで昇圧するわけでもなく、劣化の速度がセルでばらつきがでるし、
劣化したセルを切り離したり交換できないからこそ今後の大きな問題となりえる
- 28 ：
- コロナに乗じて町内会の属人業務を改善しまくった一人のおばあちゃんの話
https://smop.kitashinsaku.com/n61?z211kl6sw/6t6ziavkim3.html
頭がいい人は「分かりやすい説明」をする時、何を考えているのか
https://smop.kitashinsaku.com/x61?j84yx7n/kb3w2nupldc.html
- 29 ：
- >>21
解像度
- 30 ：
- 開発中の話ならば、別にテスラに限らずどこでもやってるがな
まあ、こうやって投資家を釣るのも仕事の一部だけどね
- 31 ：
- 自分としては最先端技術のパワートランジスタで変換効率９９．９９％程度まで効率を上げるような
昇圧回路技術で、組みセルの段数を減らす。
これが技術革新のポイントだとおもっている、単セルのバッテリー電圧はイオン化の
電位の違いでしかなく、物質で理論値は固定で物理的に効率は上げられても
これ以上あげるには危険すぎる。
バッテリーセルは、製造の団塊や充電＋放電の温度やら抵抗によって微妙に差が生じ
サイクル数が増える度に弱い部分から劣化が加速してくる。
故にバッテリー組セルはバッテリーそのものを一定温度で駆動させないと、つまりエアコンつきで
全セルでバランスが崩れないように温度管理するぐらいの方法が必要だってことだ。
- 32 ：
- どう考えてもモーター車の方が内燃エンジン車より安く作れると思うんだが。
- 33 ：
- >>5
それ
完成して発売のメドがついてからにしないとチョーセンドジンのやり口と同じになってしまう
- 34 ：
- >>4
太陽光「まじかよｗ」
風力「まじやで。」
水力「まじで？」
原子力「まじまじｗｗ」
- 35 ：
- >>1
全固体電池ができるまで待つべきだな、
- 36 ：
- ５０cc の 発電機 搭載
重いバッテリ 積まない
- 37 ：
- >>8
月とスッポン
- 38 ：
- >>33
日本人が真面目すぎなんだよな
ふかしてカネ集めてデカい事業やる
農耕採集ＤＮＡにはあわない
- 39 ：
- >>34
で、その発電機や設備や材料はどうやってつくって運んでんの?
- 40 ：
- このような発表は山のようにある
問題は大量生産に耐えられて
異常なく長期に運用できるかだ
バッテリーはすぐ火を噴くからな
- 41 ：
- その前にテスラ（大赤字） スペースX（NASAのトンネル会社） ハイパーループ（行先不明） の命運が尽きるだろう
- 42 ：
- デスラになっちゃうのか
- 43 ：
- スマホのバッテリー改善して欲しい。
2年を超えると残量低下が激しい。
- 44 ：
- バッテリー業界はそんな簡単じゃないからな…
ブレークスルーな技術なら論文なり業界誌で話題になってるはず。
既存技術の範囲だと誤差範囲内にしかならない。
- 45 ：
- これ５月末に発表っていってたと思うが
まだなの？
- 46 ：
- >>45
年初は4月と噂されとった
https://s.sbisec.co.jp/smweb/pr/gaccnt.do?page=market_report_foamerica_200130_TSLA
●新たな発表会である「バッテリー・デイ」はおそらく4月に開催される見通しで、買収したMaxwell社の技術の利用などについても説明を行うが、おそらくその日の発表会は「人々に衝撃を与える」ものになるだろう。
- 47 ：
- >>31
テスラ車のバッテリーは厳密な温度管理やってるよ
だから寿命クソ長い
- 48 ：
- マスク10年後『そんな話ありましたっけ？』
- 49 ：
- 自宅じゃないと充電できないし
- 50 ：
- もうとっくに完全自動運転機能は完成してるんだよな？
- 51 ：
- テスラ セミってトラックは2019年発売って聞いたけど？
- 52 ：
- パナソニックとは何だったのか
- 53 ：
- 多少時間はかかるだろうけれど、おそらく現実になる
なお、良し悪しは抜きにして、ベンツなどは既にエンジン開発を終了すると言い切っている
この流れに他メーカーが追従するかは未知数だが、もともと国内にエンジン産業を持っていない国の方がはるかに多い現状では、バッテリーへの移行は多くの国で喜ばれる
結局、マスク氏の構想通りに世の中が変わっていく
ただ、時間のかかり方はもう少し伸びそうかなという気がする
もっとも、時間のかかり方を無制限にすれば100年後にはEVが当たり前ですヨといっているのに等しいが
- 54 ：
- ヒント
開発中
完成期限不明
- 55 ：
- 不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）
- 56 ：
- そんなの、どこでも開発してる。
メドすら立ってない、要らない情報。
- 57 ：
- >>1
テスラ乗ったことないだろ？
一度乗ったら欲しくなる
このままじゃ日本マジで終わるぞ
- 58 ：
- リチウムを使ってる間はムリ
ナトリウムイオン開発が鍵
ナトリウムイオン電池なら簡単に交換できるほど格安
- 59 ：
- スイスのタクシーがモデルS採用してて50万kmバッテリー無交換とかいう記事見たな
もうすぐ始まるユーロZEVで日本以外の市場は活性化するからコストダウンは捗るでしょ
- 60 ：
- 株価上げる為の口先だけだろ
- 61 ：
- >>4
リアルで言うと馬鹿にされるから黙ってることをおすすめします
- 62 ：
- >>5>>48>>54
情弱マウントさんたちへ
テスラはこういう車の諸々にせよ関係会社のこの前の有人宇宙船にせよ、家庭用蓄電池等にせよ、言っておいて実行しないことが多い企業ではない
そもそも
100万マイル＝160万km
2020/5/12
＞レクサス初EV「UX300e」に100万kmのバッテリー保証
単にこの6割増しに過ぎない
もともと
＞バッテリー保証 テスラ「モデルS」「モデルX」24万km 日産リーフ16万km
車は10万kmでおおよそ寿命、現状ですでに十分、そのまたせいぜい数倍
- 63 ：
- >>7
CATL[寧徳時代新能源科技股�有限公司]
＞世界最大手の電池メーカー中国CATL
トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由 中国CATL・ BYDが世界の電池市場を寡占 2019
日産が中国CATLから採用 2020/1
- 64 ：
- >>39
>>34
- 65 ：
- >>58
10万キロで過走行車扱いの日本なら寿命はリチウムで充分だしチャージも換装点検の作業時間と急速充電はあんまり変わらんからリチウムのコストダウンに集中してるんだよ
- 66 ：
- 米テスラ、ＬＦＰ電池搭載「モデル３」生産を中国政府に申請
https://jp.reuters.com/article/tesla-china-idJPKBN231017
米電気自動車大手のテスラは、リン酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）搭載のセダン「モデル３」の生産に向け、
中国政府の承認を求めている。中国工業情報化省のウェブサイトに掲載された書類で明らかになった。
ＬＦＰ電池は、ＥＶ用電池に必須の最も高価な鉱物の１つであるコバルトを含まない。
ＣＡＴＬはテスラへの供給を７月に開始するとしている。
LFPはNMC、NCAよりもエネルギー密度が低いが、
CATLのCell to Pack技術を使用するとスペースを40%減らすことが可能。
これによりNCAを使用したモデル3と同じ電池容量を達成できたと思われる。
- 67 ：
- 騙し騙し生きながらえてる感じ
全固体電池は。。。出来ないって分かってやってんのか
- 68 ：
- バッテリーに関して中国はどうなんだ？
イメージとして危なくないか？
- 69 ：
- >>67
これ全個体関係ない
容量や電流密度を上げるんじゃなくてバッテリーマネジメントで高効率化するテクノロジー
- 70 ：
- >>68
素人が作っている会社は危ないが、
日本製の材料、日本製の製造装置、日本人の転職技術者がいるところは安心
- 71 ：
- >>53
世界の携帯の中でのスマホシェアの推移 2005年6% →2014年74% 10年で
デジタルカメラ(vsフィルムカメラ)
1997年5% →2002年50%超 5年で
現在のEVの販売比率（テスラとリーフとBYDしかないような状態でももはや）2%
EVの圧倒的な快適走行性>>57、多数の利便性、
そして充電性や価格云々の問題の解消性（いつまでも10年前のリーフについて言われた知識の頭でいない 今度のVWの普及型EVは実用十分に走って同格ゴルフと同等価格）
排ガス騒音振動ガタガタでスタンド通い必須の車を、今また新車で数百万円も出して買うの？
スマート極まりない車が（実用的意味の薄い無休憩で1000km走れるかを除いて）同じか以下の値段なのに
これ買ってさらに7年後の未来に中古で売れ得るの？
というふうに早々にならないのか
2020年3月ヨーロッパ新車販売台数速報
全車種の販売ランキングでテスラ・モデル3がVWゴルフに次いで2位
2020/4/6
・テスラEV世界販売40％増 2020年第1四半期
他が軒並み激減の中
2020/4/27
・厳冬の中国自動車市場でテスラが一躍絶好調
2020/5/7
・自動車販売激減の欧州。売れているのはEVだけ？
イギリス販売トップはなんとテスラ・モデル3
- 72 ：
- これでまた金集めんのか
- 73 ：
- >>4
まあ、リチウムバッテリーはそれその物を作る為に大量の化石燃料が必要になるけどな
- 74 ：
- >>71
で、お前はtesla車買ってんだよな？
- 75 ：
- こんな与太話に乗せられて金を投資するバカがいるのか？
あ、市川市長がいたっけ。でもそれ以外は見かけないなア。
まあ事実その電池が完成したら、それから投資してやるよ。ただしその電池が劣化
しないことが条件だがな。
- 76 ：
- >>10
そりゃ内燃機関は気筒当たりの最適容積があるから
原付の50ccでも小さ過ぎて効率が悪い
模型飛行機のエンジンのサイズで効率上がる訳ない
モーターはいくらでも小さくなる
- 77 ：
- >>1 乾電池と同様、バッテリーに満タン充電しても自然放電するから、非効率過ぎる。
- 78 ：
- これが松下を切り捨てた理由かよ。
- 79 ：
- >>71 モーターの電車だと宇部線で昭和初期のが最近まで使われてた
レシプロエンジンは15万キロの走ればガタガタだろう
下取りもタダ同然
- 80 ：
- >>53
欧州メーカーはエンジン止めると言うけれども
エンジニアの流出が起きていないのが怪しいんだよね
なんかたくらんでるんじゃねの
- 81 ：
- >>80 なるほど
- 82 ：
- そもそもEVで最も多くの経験を蓄積してるはずの中国でこの惨状
作るだけならジャブジャブ金突っ込めば普及はするだろうが、その後どうすんだよ？
入口広げる時には出口のことも考えておくべきだろ
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60624
- 83 ：
- 開発しなくても今すぐに車体価格下げれば解決するのに
薄利多売してれば膨大なデータが集まってくればどんどんコストダウンできるよ
新しいものに置き換えても規格を変えなくで済むような先を見越した
標準化ができればよりいいんだろうけど
- 84 ：
- 日本は政策がネガティブだから海外メーカーに相手にされないガラパゴス市場
水素で税金貪ったから素直にEV推進できない衰退国家なんとかせいや
- 85 ：
- 低コストのバッテリーを開発できたとして、それがEVの価格の下落に繋がると思うのは馬鹿じゃない？
- 86 ：
- >>84 水素のトヨタミライでEVの何倍もの航続距離
じゃ駄目なのか
- 87 ：
- >>53
メルセデスAMG F1の速さの秘密を解明、サスペンションの独自構造をキャッチ
ホンダが高回転エンジンでアドバンテージを持ってた時代があったが
今ここがキモ
こういうのは新規参入組には分からない
- 88 ：
- 自動運転が進歩して無人タクシーみたいなのが当たり前になると
動力なんか何でもいいんだよ
AIが運転するガソリンエンジンの燃費は凄いと思うよ
車両速度は低く抑えられるだろうから、動力性能なんかCVT660NAで十分
- 89 ：
- 日本の金持ちはまったくチャレンジしないね
- 90 ：
- 長寿命リチウムなら東芝が20年以上前から5000回充電可能なのを作ってるし、三菱の軽自動車で使用されている。
バッテリーの耐久性は桁違いで、リーフとかに比べて数倍電池が持つ。
問題は、東芝がポシャったのと、電池の容量が少な目なところかな。
- 91 ：
- >>4
ぶっちゃけ今のガソリンスタンドが
全部バッテリー交換所になるくらい
インフラが変わらないとダメだな
- 92 ：
- 取りあえず中華製の電動アシスト自転車が
日本市場を席巻したら注目してみるわ
- 93 ：
- 豊田・Ｘ Æ Ａ－１２・マスク
本田・Ｘ Æ Ａ－１２・マスク
鈴木・Ｘ Æ Ａ－１２・マスク
松田・Ｘ Æ Ａ－１２・マスク
川崎・Ｘ Æ Ａ－１２・マスク
- 94 ：
- >>5
作ってから飛ばせますからで売れなかったのがMRJだろ
噛ませろ乗らせろウチのコレどうよって交流も込みだよこういうの
- 95 ：
- >>31
テスラはバッテリーを循環液冷してるけどな
これ以上の温度管理は無理だろ
- 96 ：
- でも、時間の問題でそれなりの車を作ってきそうだな。
- 97 ：
- >>80
エンジンの制作者はマフラーとかも出来るから(^_^;)
- 98 ：
- >>34
太陽光で昼間の電気余ってるもんな
ゼロ円でもいいから買って
じゃないと発電止めるしかないから
って日が増えた
- 99 ：
- LC-CO2だとまだハイブリットの方がいい(^_^;)
EVだとむしろCO2排出量多いだろ、特に沖縄とか離島は笑
- 100 ：
- >>7
ほとんどの最先端技術分野は、すでに中国がリードしてんの。
この流れは変わらない。
世界は中国なの。
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