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791 ：
>>786
おそらく全国の大手で一番難しいのが近鉄奈良線と南海高野線だろうな
あちらも20m4扉（新旧位置違いあり）、20m1扉、17m2扉、17m1扉に加えて特急には20mと17mの併結まであったはず

792 ：
>>791
せめて編成長が統一されていたらなあ

793 ：
車体だけ取り替えたらいい
まだ使える台車や床下機器の購入をケチるならそれしかない

794 ：
東京圏の20m車と18m車
大阪圏の21m車と19m車
南海の場合は21m車と17m車

東大と神鋼がTASCも不要で
これらの差異を解消できそうな
ブレイクスルーの可動柵を提案していたが

795 ：
>>794
故障のリスクとメンテ代が高そう

796 ：
まあ、近鉄と阪神は車両仕様の統一で何とかできるが南海は橋本以南が17m車専用区間だし非常に難しいわ

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