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京王線の大規模改正を考える①
- 1 ：2020/02/26 ～ 最終レス ：2020/05/10
- 2020年改正は多摩センター以西各停化や準特急格下げ等、
傍から見ると相模原線改悪という感じですけど、
大半の人は特急準特急という種別云々はそれほど気にしてないと思う。
急行・区間急行・快速が優等として機能してない方が問題。
最速優等の速達性と補完優等の利便性、
バランスがとれたダイヤを考えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 特急（笹塚、高尾線内各駅停車） 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
準特急 （相模原線内各駅停車） 新宿ー橋本×6
各駅停車 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
都営直通は朝夕ラッシュ時のみに縮小
これでいいよ
- 3 ：
- 調布で緩急接続するため、
5分以上停車する急行あるけど、
接続とらんで宜しい。
- 4 ：
- もろ改悪やろ
- 5 ：
- まずは新宿線のメトロ化を促進して新線方面からの直通需要を増やそう
- 6 ：
- 神保町・九段下や市ヶ谷で今まで以上に乗ってくるだろう
- 7 ：
- >>2
これで十分だわ
- 8 ：
- 京王沿線～
新線新宿→大江戸線
市ヶ谷→有楽町線
九段下→東西線
神保町→三田線
どれも乗り換えが比較的楽なので通勤客にはよく使われている
- 9 ：
- >>2は合理化が足りない
特急 新宿～京王八王子
準特 本八幡～橋本(新宿線急行 相模原線各停)
各停 本八幡～高尾山口
昼間は1 2番を閉鎖して省エネ
- 10 ：
- これだと無意味に都営直通車を作らないといけないだろ
- 11 ：
- どっかの京成みたいに基本地下鉄対応車両とかやった方がいいんじゃね
- 12 ：
- 区間急行/快速と各停の行き先を、
チェンジするだけでもだいぶ変わるのだが。
- 13 ：
- 烏山民だけが大恩恵のクソダイヤ
- 14 ：
- >>13
栃木県の充電式電車ACCUM「呼んだ？」
- 15 ：
- >>11
本来都営とは無関係のライナー車両を直通仕様にしてるから、今後はその方針になるかと
ライナーというか特急車両は全面非貫通で幅広にしたほうがいいのに
- 16 ：
- >>10
そうだな 7000の置き換えのために5000が必要になるな
- 17 ：
- >>10
ID:o7IYKCjL は池沼だから都営直しか考えられないんだ
察してやれ！
- 18 ：
- 池沼は>>17
都営直通の必要数は9030でも充分足りてるわけだし
需要もない
まあ、運用の柔軟性ということでは意味はあるけど
小田急だって新5000は正面非貫通の広幅にしたし
- 19 ：
- 9030の場合は、6030の乗り入れ機器が付属編成の分だけ余計にあったので
それを活用したために本数が多くなったって話だけどね
小田急4000も同じような理由なのと、複々線化を控えて先行投資した形
それが落ち着いたので、非乗り入れの5000の登場と
京王もいい加減に非乗り入れの新車を入れてほしいんだが
相模原線ばかりに9030や5000の一般運用が入って、こっちはオンボロ7000ばかりで
うんざりなんだよ
- 20 ：
- 是正すべき点
区急快速バカ停
準特急糞間隔
快速鈍足
日中都直過剰
- 21 ：
- いすみ鉄道．キハ５８．２８発電機ご案内
キハ５８． ４７７
冷房装置．冷房．送風．電気
窓を開ける使用停止中
キハ２８．２３４６
冷房装置．冷房．送風．後／前．電気
発電機．切－入．停止ボタン．冷房ボタン．送風ボタン
ベンチレ－ダ－使用停止中ガムテープ貼って．窓を開ける使用停止中
- 22 ：
- 2001～2013ベースのダイヤのままで良かった…
地下調布を折り返し不可能な糞構造にしやがったことが災いしダイヤ崩壊が始まったと言える。
分倍北野通過の初代特急は無くなって良かったけどさ…
- 23 ：
- 2013ダイヤも悪くはないがな
特急同士の運行間隔が近接していたので今ほど八幡山やつつじの退避時間が間延びしていなかった
- 24 ：
- >>23
2013～2015なら不満はなかったがダイヤ崩壊への布石になってしまったのがなあ…
- 25 ：
- そりゃ20年改正は相模原線改悪なんだろうけど
中長期でみれば京王が相模原線中心のダイヤを組むことに変わりはない。
それだけリニアというのは大きい
>>20
調布の特急準特急接続モナー。
- 26 ：
- >>25
まだ言ってる。
静岡県がごねてるうちはリニアは完成しない。
そういうのはリニアのダイヤを見てから書く内容。
- 27 ：
- むしろ多摩ニュータウンから橋本経由でリニアを使ってもらうために、
若葉台以西各駅停車にしてこまめに集客するのが理にかなってるな
なにせ神奈川県や横浜、川崎も両政令指定都市が橋本停車増加に大反対なんだからね
新横浜とは致命的な違いなんだよ
- 28 ：
- また橋本と藤木のケンカが始まるのか…
- 29 ：
- >>25
＞リニアというのは大きい
新宿から橋本まで行ってリニア使う奴なんて皆無という人いるけど、
それを言ったら渋谷から新横浜まで行って新幹線使う奴もいない。
でも東急は新横浜線開通による新幹線アクセス向上をアピールしてますが(苦笑)
- 30 ：
- 新幹線は大宮や新横浜まで在来線に毛が生えた程度しか飛ばせないんだが
リニアは大深度地下を超高速で飛ばす
その違いは大きい
- 31 ：
- 東急新横浜線はどちらかといえば、新横浜という新都心へのアクセスであって
新幹線乗り継ぎ客など二の次に思えるけど
- 32 ：
- 高架化が完成すれば、
緩急接続が激減する、
つつじヶ丘桜上水に急行クラスの
優等止める必要なくなる。
区間急行格上げ=相模原線強化にはなる。
快速は小田急でいう準急、
利用者の多い都区部駅の本数補てん種別。
ここはいじれないだろうな。
- 33 ：
- 桜上水はともかく、つつじヶ丘は無理だろう
バスターミナルが南北ともにあるし、烏山乗り換えでってわけにもいかない
多摩ニュータウンなんてこれから衰退する一方
特に永山とか永山とか永山とかゴーストタウンこそ各駅停車のみで充分
- 34 ：
- リニア橋本の駅勢圏は新横浜以上
東急小田急中央西武ざまあw
- 35 ：
- ソースは？
横浜線の長津田ー八王子間と中央線は立川ー大月
相模線全駅、京王は調布以西の相模原線内のみ
まかり間違っても横浜駅や新宿は範囲外なんだがわかってるのか？
まあ、圏央道を介してつくばあたりからも駅勢圏とかほざく気なのか？
それなら新横浜より広くはなるかもな
- 36 ：
- 横浜市の大多数はリニアに乗るなら品川に出た方が早くて楽だし、それ位前に名古屋開業の時点では
これまで通り大阪方面は新横浜利用となるんだが
- 37 ：
- >>36
静岡があんな調子だから、リニアは東京方・名古屋方に分かれて開業。
静岡区間が開業する時に大阪まで開業だと思う。
そんなことより、笹塚～調布の地下急行別線を200km/h 運転対応で2030年までに完成させてくれ。
- 38 ：
- >>29
自社路線の開業で便利になるのと相手先の都合次第でしかない京王では全く違うね。
そもそも使ってもらうために宣伝するのであって宣伝しなかったら使ってもらえない。
京王の場合、東海が時刻を発表しない限り便利かどうかはわからない。
どこと似てるとか予測でしかないことはいらないから。
新横浜のように停まれば可能性はあるかもしれないが、今のところわからないから、この時点であれこれ、外野がいっても仕方ないこと。
それも開業時の話であってそのあとのことはまた別の話。十把一絡げはよろしくない。
相変わらず同じ文体で自分にレスするのは変わらないのな。
爆笑してもいい？
- 39 ：
- さすがに橋本には1時間に1本以上は停めるだろうな
他の中間駅の10倍は需要あるだろうし
- 40 ：
- 新甲府:中間駅で唯一の県庁所在地
飯田:東京、名古屋の双方からの需要がある
どう考えても橋本ごときの10倍あるとは到底思えないんだが
さすがに岐阜県駅と比べたら10倍はあるかもな
1時間に1本以上は止まるでしょうね。
2本は止まらないだろうけども
あ、もしかしたら入出庫のついでに品川発橋本行きなんてのも運行されて
それを合わせたら2本の時間帯もあるかもしれないか
- 41 ：
- データイム
品川_名古屋 2時間に6本
品川_橋本_名古屋 2時間に3本
各駅停車 2時間に1本
これでいい
- 42 ：
- 中央本線特急はリニアの打撃受ける？
- 43 ：
- >>42
中央東線？それとも中央西線？
前者ならリニアとも新幹線とかぶらない東京圏～諏訪・中信間の需要が元々大きいから打撃はほぼ受けない。
後者ならリニアよりもむしろ北陸新幹線の影響で、近畿以西～名古屋乗換北信間のただでさえ少ない需要が
ごっそり持って行かれる心配が将来的にある。
- 44 ：
- 大打撃食らうのは飯田の高速バスか
- 45 ：
- >>44
いや
運賃料金が全く違うから、棲み分けるだろうね。
実際リニアの高い運賃料金を払えるのは非常に少ない。
- 46 ：
- 京王線スレの次スレを適当に貼って1000までカウントダウンしてるクソ野郎出てこいや
- 47 ：
- リニアが何本停まろうと発売される指定席の90%は品川名古屋以西直行客用で、途中乗降分はほんの少ししか売らないからね。
全車指定で自由席なんてないから
- 48 ：
- >>44
飯田はそもそもの需要自体が増えるからバスはバスでやってけるんじゃないかな
多少の減便はあると思うが
- 49 ：
- 特急(全区間)新宿-京王八王子3本
特急(全区間)新宿-橋本3本
急行新宿-高尾(調布から各停)6本
各停新宿-橋本6本
これでいいんじゃない？
調布以遠は急行が種別変更した各停のみ
快速や区間急行は廃止
- 50 ：
- 仙川涙目
- 51 ：
- 京王線はリニア接続
中央線小田急線雑魚すぎる
- 52 ：
- まあリニア接続で中央小田急に優位点が出来る感じだな
有料特急も多い中央線と小田急線に挟まれた地味な路線という印象が昔から強いからね
- 53 ：
- (*^◯^*)橋本を第二の新横浜駅にするんだ！
- 54 ：
- ぶっちゃけ新横浜なんて今の橋本と同レベルの小拠点w
- 55 ：
- >>45
高いといってもせいぜいバスの倍程度らしいが
- 56 ：
- >>28
馬鹿野郎
- 57 ：
- >>32
相模原線強化？
むしろ見切られた路線を強化するなんてあり得ない
見切られたソースは今年のダイヤ改正を見ればわかる
- 58 ：
- >>39
お前馬鹿か？4時間に一本だわ
- 59 ：
- >>53
お前馬鹿だろ無理に決まっている
新横浜はホテルもあるし催し物もできる
橋本にはそれが一つもない
- 60 ：
- 一応橋本にも東横インくらいはあるけどね
というか、リニア橋本は新幹線小田原相当なんだよ
関東山地が迫ってくるところで、私鉄の終点
大雄山線相当が相模線ってところか？
- 61 ：
- 神奈川県や横浜、川崎の議会を敵に回してまで橋本停車が増えるはずがないことだけは明らか
- 62 ：
- 川崎横浜も北部は橋本圏だし神奈川県内の大多数の自治体が橋本圏
多摩地区はほぼ全域、世田谷山梨埼玉方面も含まれる
新横浜ならまだしも小田原とは格が違いすぎるんだけどねw
- 63 ：
- 横浜駅から品川出るのと橋本出るのとどっちが早いと思ってるんだ？
リニアの品川ー橋本なんて10分もかからないし
- 64 ：
- 富士山延伸を妨害せずに高規格路線が建ってたら富士山玄関口として今ごろは
つくづく京王沿線って自業自得が当てはまる所ばっかりだな
- 65 ：
- ＞橋本の駅勢圏
相模原市及び東京都下をベースとして、
神奈川県中部～西部、横浜市・川崎市西部、埼玉県中～西部
を含む圏域になるといわれています。
http://www.reinet.or.jp/pdf/saihakken/saihakken_36th.pdf
- 66 ：
- 例えば平塚とか金沢文庫からリニアに乗ろうとした場合、品川だったら乗り換えなしで行けるのに
わざわざ横浜で乗り換えて橋本まで出る馬鹿がいるのかと
新横浜なら品川より近いからまだ乗り換えてでもって需要はあると思うが
- 67 ：
- 神奈川西部とか埼玉西部なんかは車じゃねえかよ
なんか圏央道が近いからってことが描かれてるし
- 68 ：
- 横浜、川崎は田園都市線以南の地域はリニアは品川に出た方が便利だからな
（長津田は除く）
その段階で川崎、横浜は大部分が品川ってことになってるんだけど
わかってないんだね
- 69 ：
- 横浜から名古屋・京都・新神戸以遠は新幹線でいいだろうがな
- 70 ：
- >>29
ひかり早得があった頃は使ってたぞ
品川始発より早く着いて安かったからな
今だと井の頭線始発から東横始発の乗換が無理になってるけど・・・
相鉄直ができたら渋谷からはほぼ新横浜に流れるよ
- 71 ：
- 新横浜は昔も今も将来も神奈川の玄関口
橋本は昔も今も将来も神奈川の田舎
- 72 ：
- 田舎橋本より客が少ない僻地、それが新横浜(笑)
- 73 ：
- 17:49橋本行きの準特急に乗ったのよ。
中程度の混雑で笹塚に着いたら都営新宿線からの急行橋本行きに接続。そこでマスクしながらのやつらが大量に乗り込んで来て大混雑に。で、そいつらのその後を観察してたら明大前と烏山でほとんどのやつが降車してやんの。
おまえら、マスクしてビビってるのなら何でわざわざ空いてる急行から混雑してる準特急に乗り換えるのよ？到着時間は数分も違わないだろ？
明大前は井の頭線と接続があったのかもしれないから許すとして、マジで烏山住人の民度には殺意を覚えたわ。
- 74 ：
- >>73
烏山だけじゃなく仙川～布田もじゃね？
- 75 ：
- 橋本が新横浜か小田原かはどうでもよくて開業時の最大5往復のうち何往復停まるかだけの話。
- 76 ：
- >>73
所定では接続しないはずだろそれ
>>74
同じ下り各駅停車にしか接続しない
調布でJ字乗車する方が早いからプロは乗り換えるけどな
- 77 ：
- >>75
多分1往復だと思うが 2時間に1本かもな
あと比較対象するなら停車本数が同程度になると思われる上毛高原とか安中榛名
- 78 ：
- >>77
妄想垂れ流すな低能
橋本は既に乗降客数新横浜以上なんだがw
駅勢圏人口も上毛高原や安中榛名の1000倍はあるだろうね
- 79 ：
- 予防にはほとんど意味がないといわれてるマスクをするほど意識高めなら何でわざわざ混雑してる準特急に乗り換えるのかと。そのまま空いてる急行に乗ってた方が感染確率は準特急よりも低いんじゃないのかね？
バカの考えることは理解出来ないわ。
- 80 ：
- >>78
利益にならん通勤通学客ばかりごっそりじゃあなあ
- 81 ：
- >>77
肝心なのは東海が途中駅用の指定券発売をどうするかだよ。
売ってくれなきゃ、時間2本停まっても大した乗降客は発生しないから
橋本乗車は1列車50席までとか
- 82 ：
- >>80
現状新幹線やリニアがないんだから、通勤通学客がメインなのは当たり前だろうがw
それで既に客数は新横浜よりは上ってことだ
- 83 ：
- >>82
利益にならん通勤通学客ばかりごっそりじゃあなあw
- 84 ：
- >>83
リニア開業後は田舎橋本と僻地新横浜の差は広がるしかないんだから、安心しとけw
- 85 ：
- 別に開業当初は各駅停車しか停まらなくても特に問題ないね
他中間駅とは客数が圧倒的に違うことがわかって橋本名古屋ノンストップが出来るだけの話
- 86 ：
- 東海が途中駅乗降の発売に制限かけるから、そうはならないんだよ。
のぞみ3本ちょっとの輸送力しか無いんだから。
- 87 ：
- 東急小田急中央、新横浜=負け組化
京王、橋本=勝ち組化
ここまでは確定
あとは程度の問題
- 88 ：
- 通勤に月14万費やせる勝ち組しか住めないってことね。
- 89 ：
- >>85
できねーよ
駅周辺の発展度ならともかく リニアの利用者数なら飯田や甲府より劣る可能性だってある
- 90 ：
- 改めて見ると、橋本ってバカ高いであろうリニアで通勤できる人以外にとっては不便極まりないな。
八王子は遅いけど東京まで行ける。町田は複々線の小田急で新宿、千代田線乗り換えで東京方面に行ける。長津田は混むけど一応大手町まで行けるし大井町線で品川へも行きやすい。新横浜は東急が乗り入れて渋谷、新宿、大手町等をカバーできる。
対して橋本は始発ではあるが鈍足京王でカバーできるのはほぼ新宿だけ。
複々線化で大増発できりゃ多少良くなるだろうけど。
- 91 ：
- >>89
ないない
現実を見たほうがいい
あの僻地、新横浜でさえ政令指定都市静岡 浜松より利用客が多い
それだけ首都圏は人が多い
- 92 ：
- >>90
そんな余裕のある人は橋本なんかには住まないしね。
- 93 ：
- >>92
余裕がある無しに関わらず ラッシュ時に新宿まで1時間は都心通勤圏外だろ
- 94 ：
- >>90
始発が一番
- 95 ：
- >>94
高尾山に住めよ。
- 96 ：
- 国定公園内につき勝手に住めません
- 97 ：
- >>82
だから、他の駅がこうだからというのは当てはまらないし、乗降客が多いから需要があるとは限らない。
開業時の段階で1時間に1本以外に停まるかは全て東海の判断次第。
橋本にで出られる人が新横浜に出られないわけでもないし、朝夕はともかく日中は1時間に1本だろう。
- 98 ：
- 有る事無い事無い事積み重ねて、強引にでも複々線化しちゃえ。
- 99 ：
- >>97
そうするとリニアはのぞみのバイパスの位置付けだから、東海の判断は1時間1本が最大だね。
品川名古屋の客だけで充分満席だから
- 100 ：
- 将来的に
・ライナー
・特急（現準特急停車駅）
・急行（現区間急行停車駅）
・各停
になる予感。
隣のＪＲノロ央線がやる気無いから・・・。
- 101 ：
- 各停タイプに品川名古屋乗り通す奴はあまりいないことを考えれば橋本や中津川の乗降はもっとあるぞ
品川と橋本が同額か500円程度の差なら東海が売らない理由もないしな
橋本準特の最混雑区間は明大前烏山区間だが南大沢橋本区間はそれを超える旅客数にはならない
すなわち増発はないけどな
- 102 ：
- >>100
その中央線が輸送改善されて、京王がぼろ負けする未来が数年後に待ってるよ
- 103 ：
- >>101
各停でものぞみより速いからね。
しかものぞみ3本分の輸送力しかないから、東海は途中乗降は売りたくないんだよ。よって各停便も90%は品川名古屋直行客
中津川は東海管内だから品川中津川は多少は多めに売るが
橋本名古屋は積極的には売らない。
新横浜に来てもらってのぞみ誘導だね。
- 104 ：
- 橋本が毎時1本になると本気で思ってるんかｗｗ
- 105 ：
- >>102
三鷹立川の複々線化ねえ・・
できんのかな。
- 106 ：
- >>99
新大阪まで延びたらまた変わるだろうけどね。
多くの客が名古屋より先を目指すなら速達を増やす。
とりあえず名古屋行きののぞみより新大阪行きが多い以上速達中心かと。
- 107 ：
- >>104
神奈川県内で嫌われてる反日街が発展とか本気で思ってるんかｗｗｗ
- 108 ：
- >>104
そう思ってないのはあなただけ。
少なくとも開業時はそんなもん。
大半の人は名古屋より先が目的地だから東海道新幹線に乗り継ぐ以上速達優先。
- 109 ：
- 俺は1.5/h程度だと思うが
1人しかいないだなんて決めつけは良くない
何本停まろうと始発最終連絡を除けば京王のダイヤ編成には関係ないけど
- 110 ：
- >>1
区間急行、快速って所詮ただの調布発着の各駅停車なんだが
調布以東から乗り通す事など想定していないんだが
- 111 ：
- >>110
区間急行は大半が調布まで逃げ切るから有効列車になることも多いよ
- 112 ：
- >>111
特急準特しか乗らない高尾の山猿には区間急行は無縁
- 113 ：
- >>111
その有効列車を橋本まで守る為に、相模原線内は全種別各停化が重要ですね。
せっかく有効列車だったのに若葉台通過待ちやセンター退避は意味が無い。
- 114 ：
- 新宿をほぼどころかやや遅れて発車する特急に乗ると、調布では一本前の快速と言う名の各駅停車に
乗り継げるんだけどな
というか、もう特急を笹塚に止めて、区間急行と接続させてもいいんじゃないのか？
- 115 ：
- 新宿線新宿（新線新宿）から京王線新宿まで乗り換え時間3分で特急乗り換えってキビいよな
- 116 ：
- >>115
もう一本早い新宿線に乗れば解決するのではないでしょうか？
あ、レスは必要ありません。馬鹿と付き合うとこちらも馬鹿になりますから。
- 117 ：
- 京王は迷惑なんだよ。
京王のせいで新宿線が遅れる。
京王(笹塚以西)直通さえなければ新宿線は平和。
- 118 ：
- >>113
多摩センターまで逃げ切れば十分
末端は快速だけでいいだろ
高尾ガーっていうんだろうけどあっちも同様に毎時3本な
コロナ騒動による企業収益悪化や倒産で客が減るのが早くなったし
- 119 ：
- 別に高尾ー高尾山口は休日日中以外は毎時3本でもなんの問題もないが
今の構造だと6番線から新宿方面に直接行けないのがネックだけど
- 120 ：
- こんなのどう。
https://imgur.com/9f07g1p
- 121 ：
- >>120
各停都直は論外
高幡分断各停乗換の時間が話にならん
あと相模原線末端の増便もない なんで今回減らしたのかを考えろ
快速→区急はあるかもな
- 122 ：
- >>120
烏山が発狂するのを除けばそれでいいわ
運用減らすなら多摩センで段落とししてもいいけど
中河原・百草園⇔南平～長沼以外にとっては高幡の乗り換え待ちなんか関係ないしな
- 123 ：
- 高幡の構造上、各駅停車の完全分断など無理
40分おきでさえ平面交差がネックになってやめたくらいなのに
- 124 ：
- >>123
これなんだが、新宿方は2番線、八王子方は5番線で直接折り返すことってできないのかな、と思ってあえて各停同士が接続しないように書いた。
将来的にワンマン化もしやすい。
- 125 ：
- 今日は空いてるね
いつもこれくらいでお願い
- 126 ：
- 女性専用車両に乗る男が車掌に猛抗議
https://www.youtube.com/watch?v=1QitUvfByik
『2020年3月4日 京王線 任意確認乗車 女性専用車について呼びかけしてきた車掌』
- 127 ：
- >>123
平面交差がネックで止めた訳ではない。
7729F廃車で10両を組成できるロングシート車が必要になった。
前ダイヤでは高尾ローカルを6コテと4+2の2運用で回していたからこれで6+4の10両か6+2の8両を1編成作れる。
- 128 ：
- >そう思ってないのはあなただけ
橋本クラスの駅が毎時1本なんてあり得ないから。
あと1人しかいないという印象操作はマジで痛いよ
- 129 ：
- >橋本が毎時1本になると本気で思ってるんか
どうせ過去に橋特復活否定や本部長軽視など、
現実直視できずに赤っ恥をかいた阿保が
今度は毎時1本を流布。
- 130 ：
- お
橋本くんだw
- 131 ：
- 橋本くんはこれどう思う？
>>120
- 132 ：
- >>124
京王八王子から百草園とか階段乗り換えにするつもりか？
というか、その案でも平面交差になるし
一番いいのは、下り2番、上り5番線を本線にして、駅の両サイドに多摩センターみたいな
Y線を設けるんだね
用地買収もほとんど発生しなさそうだし
イメージとしては東武伊勢崎線の久喜のような感じで
- 133 ：
- 橋本のようなカス駅が毎時1本なんて有り得ないな
朝夕は多いかもしれないが、日中は0本とか普通にありそうだけど
東海としても県庁所在地の甲府と、双方からの需要が多く見込める飯田
より橋本を優遇する理由などどこにもないからな
- 134 ：
- 橋本でコロナ感染者を確認
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6353263
- 135 ：
- >>121
各駅停車は名前通り全部新線いけばいいんだよ
- 136 ：
- 各駅停車は都営直通で多摩センター、橋本行きにして
快速、区間急行は京王線新宿発着の上、調布以西各駅停車で府中方面に
そうするだけでも調布の馬鹿停は大幅減だし、都営直通は相模原線という大前提も
守れるしみんなwin-winだろう
どうせ今でも橋本から都営線に乗り通す奴なんか朝ラッシュを除けば一匹もいないし
- 137 ：
- 調布からたったの2駅で多摩川南岸、いわゆる玉南に入るばかりか
小山内裏公園の先では南すぎて多摩川水系からも外れ、東京湾とはかけ離れた
江ノ島や茅ヶ崎に流れ着くようななんちゃって政令市の緑区とか名前からして
糞田舎の僻地の田舎者が優等じゃなきゃ嫌だと駄々こねるのならば
区間急行を桜上水通過にして、つつじヶ丘から各駅停車で調布まで逃げ切り、
その代わりに都営からの各駅停車をつつじヶ丘から快速にしたらいい
そうすれば調布の待ち時間も減らせるしいいんじゃないかと
- 138 ：
- コロナ対策かしらんが（定期的に窓を開けて換気をするのが効果的って話だし）
3／4閉してくれなくて寒いんだが
- 139 ：
- >>124
それでもって折り返しが容易な多摩センター折り返しを放棄して、今回の改正で
日中の準特急を多摩センター以西各駅停車になってるのにそっちは無視かよ
次の改正では準特急を多摩センター以西各駅停車にするだろうね
高尾線みたいに急行とは下克上でも良いだろう
- 140 ：
- 以上、高尾の山猿・馬鹿ノック藤木の発狂祭りでしたw
- 141 ：
- 改正出る前に思いついてただけなんだが。
- 142 ：
- ぶっちゃけ都直快速を思い切ってつつじヶ丘から各停にしてもいいんだけどね
どうせ八幡山からは調布まで逃げ切るんだし
新宿各停をつつじヶ丘止まりにして都直発車後に調布まで回送にする面倒はあるけど
- 143 ：
- >>140
お
橋本くんだ
- 144 ：
- >>138
そんなレベルで寒いなんて言うひ弱な人は、危険ですから外出しない事
- 145 ：
- >>143
ようバカノック藤木君w
- 146 ：
- >>145
お
欅坂橋本くんだ
- 147 ：
- >>146
どうした
ウンコ食べる韓国人藤木(朴)君
コロナウイルス移るから祖国から出てくるなよ
- 148 ：
- >>129
お、橋本君だ。
リニアがどうのの前に今の京王のダイヤについて考察しないと。また特急が減ったぞ。
リニアが橋本駅停車が一時間に一本なんて断言は誰もいない。
決まっていることは1列車1000人なのと、最大で1時間あたり5往復。
そして今の東海道新幹線では、大半が都心から名古屋より遠くに行く客が多いということ。その場合営利企業としてはどうするかだから。
開業2年目はともかく開業時はどうかなあというだけのこと。
たとえ京王がダイヤを便利にしたところで停車本数に影響を与えることはほぼ無い。
- 149 ：
- 高架化工事で減速するようになったときに
大規模な改正がありそう
- 150 ：
- 八王子の夜は寒いんだよ
- 151 ：
- 八王子だの橋本だの高尾だのそんな僻地に住んでるのが悪い
せめて調布府中あたりに住めよw
- 152 ：
- 単純に
特急 新宿～京王八王子
準特 新宿～橋本
各停
- 153 ：
- 単純に
特急 新宿～京八 高尾(高幡から各停)
準特 本八幡～橋本(本～新 調～橋は各停)
各停 新宿～高幡不動
これでよくね？
- 154 ：
- 乗務員がコロナになった時のダイヤ？
- 155 ：
- >>148
そうなんだよね。
のぞみは1列車1323席、これが1時間最大で12本で15876人、自由席で立つ人いるから実際はもっと多いかも
東海の公表しているデータだと、東京6割、品川2割、新横浜が2割、新横浜はもう少し多いかもしれないが、少なめでみても1万人が東京と品川から乗って、名古屋以西に向こう。
東京・品川から名古屋以西に行く客が1万人もいる中で、プラス1000円でリニア乗れますと言うことだから、リニアの5000席はあっという間に埋まるよね。各停便でものぞみより速いから各停便の席も同様
そんな状況だから途中駅乗降客は積極的にはいらないんだよね。
各停便のうち200席を橋本、新甲府、新飯田、新中津川で分ける事になる。
橋本乗降用の席は50席、他の駅分が売れなきゃ最大で200席だね。
ちなみに品川乗車用の券では橋本からは乗れないよ。発車10分前に自動改札を通過しない席は、品川のホームでキャンセル待ちしている客に回しちゃうから
という事で橋本の乗車人員は1時間50人
6時から最終23時までで900人だよ。
- 156 ：
- >>155
だから橋本に停まる本数が増えるのは2年目か、新大阪開業後。
増えないといってるのはノックだけ、橋本君だけが開業時から今の新横浜よろしく停まるといってるだけにすぎない。
二人とも、その他の人も自分と同じと言いはってるけど、実は違う。
- 157 ：
- >>156
2年目かどうかはわからんが、最大輸送量の時間8本になった時に、通過便のうち1本が停まるかもしれないが、
橋本乗降に供される席は50席だよ。
最大運行でものぞみ6本分しか運べないから
2本併せて1時間100人、1日の乗車人員は1800人に増えるかもしれないし
東海があくまで直行輸送にこだわれば、そのままかもしれない。
- 158 ：
- >>151
都区内に住んでない段階で五十歩百歩だろ
名ばかり首都圏の橋本はさらに格下だけどｗｗｗ
- 159 ：
- >>153
こうすると、高尾線もしくはいわゆる北八シャトルを出さないとならないので
高幡不動の構造(折り返すには平面交差支障発生)からも非効率だから
入庫が絡む深夜以外はやらない訳だが
独壇場の橋本とは違って中央線というライバルもいるからな
- 160 ：
- >>157
増えてもしれてるとは思うよ。全便停車は無いと思ってる。
まるまるのぞみの長距離客を受ける必要はないけど、名古屋に行く多くの人と新大阪に急ぐ人は使うでしょう。
そのとき、品川と比較してそれがどれだけいるかによるだけなのだけど、
問題の二人はそこがわからないからね。
絶対増やさないノックと絶対たくさん停まる橋本君は両極端。
しかもどちらも橋本には住んでないという。
京王沿線で終日橋本でリニアが便利なのはつつじヶ丘～橋本と、聖蹟桜ヶ丘以西くらい。
毎日のようにリニアには乗らないから京王のダイヤにはあまり関係ない。
乗り換えにぴったりな時間に合わせてだけ特急が走るかもしれない。
- 161 ：
- >>160
橋本じゃ横浜駅(新横浜から新幹線利用のまま)や川崎駅(品川からリニア)からを拾えないから品川からの利用者の1割にも届かない
その中で毎時5本中2本以上を止めることってありえないだろ
- 162 ：
- >>161
そうすると1本と言う事で、ノックの言う事にも一理ある。
- 163 ：
- 新横浜との決定的な違いは政令指定都市でもある川崎、横浜の大部分及び東海道線以南の
地域は品川に出た方が便利なところなんだよね
茅ヶ崎だってちんたら相模線で橋本出るよりそのまま東海道線で品川に出た方が早いんだし
- 164 ：
- >>159
>中央線というライバルもいるからな
京王が概ね準特急化した時点で負けだし向こうも立川以西は減便してやる気無しw
- 165 ：
- >>163
茅ヶ崎は小田原からひかりでいいだろって話になる
厚木ですら運賃差を考えると小田原利用から変わらずが多そう
海老名-名古屋はどこが有利なんだろうか？
新横浜利用（のぞみ指定） 2時間15分程度 11190円
→相鉄直通完成時 2時間10分程度 11000円程度
小田原利用 2時間15分程度 9570円 （ひかり指定/2時間に1本停車→リニア完成時に1時間1本に？）
リニア橋本利用 １時間50分程度 11800円程度 (ただし線と接続合わない時間帯は+20分以上も)
- 166 ：
- ただし線と接続合わない→ただし相模線と接続合わない
- 167 ：
- >>164
立川以西減便といっても対新宿で有効列車にならないもの
を削っただけ
- 168 ：
- >>161
だから1本でないと書いてるのは開業時のことじゃないよ。
- 169 ：
- >>164
また橋本君だ。
中央線のはその前で無駄に増やしたところを削ったって前に説明したろ。
ちゃんと古い改正のリリースくらい読めばいいのに。
まだ同じこといってる。
進歩がないな。
橋本の特急って？
本線の準特急化より深刻じゃないの？
- 170 ：
- 高幡分断や(準)特急の高幡以西各停化は、入れ替えに上下本線を塞ぐのと、
北野で高尾線分岐となり、別途高尾線折り返しか、北野ー京王八王子の区間運用をだすことになり、こちらも入れ替えに本線を塞ぐので
深夜の入庫が絡む例外を除くとやりたくないわけだ
まあ、高尾線折り返しを北野1番ピストン折り返しってことなら支障しないが、大不評で
原則辞めた経緯があるから
- 171 ：
- >>167
かと言って最近JR東は京王対抗として八王子や高尾に対して何かテコ入れしたか？
>対新宿で有効列車にならないものを削った
結果的に列車間隔の開きが生じているから短距離利用者は不便になっている
西八や高尾は15分開く時もあるしな
急ぎたいなら立川で座れない青梅特快に乗り換えないといけないものもある
まあ八王子は利用客数伸び悩んでるから妥当といえば妥当だが
特急はちおうじは所詮中央ライナーの代替(おまけに八王子止に退化)だしグリーン車も他の5方面と足並みを揃える+増収の為だからな
- 172 ：
- >>171
特快の本数増
早朝深夜の緩行線走行各停停車の廃止
まあ、終電が早くなって、八王子は京王の方が遅いとか
10年前は想像さえ出来ない事態になるけど
- 173 ：
- 土休日新宿16時6分の青梅特快、あの接続の悪さなんとかならんのか。
- 174 ：
- >>172
3月改正で増える中央特快は深夜の下り1本、上り2本だけでしょ
緩急分離は緩行線側のホームドアの都合だから実際はテコ入れでは無い
もし終車時刻を保つ為に高尾行きか八王子行きを増発or区間延長して設定してればテコ入れとも言えたがな
特急はちおうじも東京18時半発のやつが1本おうめに変わってるし
- 175 ：
- よくわからんのが、国分寺で中央特快が高尾行をよく抜くこと。
青梅行のほうがよくないかな。
- 176 ：
- はちおうじ号の場合は、あずさ、かいじで代替可能なんだが
- 177 ：
- >>176
前後のあずさ、かいじで代替は可能だが結果的には1本減
改正によりテコ入れはされていない
JRがこんな調子だから京王も牙が抜けている
- 178 ：
- はまかいじがなくなって17時50分に東神奈川行が出るようになったのはよかった。
- 179 ：
- 中央線の改正後の最終豊田行きをせめて八王子行きにすればだいぶ違うんだけどな
まあ、おそらく12連化工事間合いの確保とかじゃないかな？
以前高尾行の終電が豊田行きになった際も（各駅にポスター貼っていた）
工事が終わったら元に戻ったからな
- 180 ：
- >>179
まあ特に差し支え無ければこのままでいいや…というのが今のJR東日本だからね
昔と違っていろんな所を削り始めてる
まるで京王を見習ったかのようにｗ
- 181 ：
- >>175
特快に乗ってきた西国、国立民のための緩急接続でもあるからな、中央線下りは高尾行きが一番多いから遭遇しやすい。
中央特が来たら立川か豊田、青梅行きを抜くのが理想だけどね。
- 182 ：
- >>181
快速青梅行きは立川接続が理想では？
- 183 ：
- 国分寺は必ず緩急接続するけど、立川は毎回やんないしょ
立川でも必ずやるならそれが理想だね
- 184 ：
- >>174
うむ。今回は八王子以西だけ割りを食ってるね。
乗降数の伸びが期待出来ないとJRは容赦無いからな。
- 185 ：
- >>183
立川の下り5番線はたまに立川止まり～始発の東京行が折り返すからね
- 186 ：
- >>181
まあ立川通勤や買い物から八王子の帰宅も兼ねてるからなあ高尾行は
- 187 ：
- 中央線も小田急線も複々線化してノロノロ運転から開放されてるのが羨ましいよ。京王は通勤定期の値段を高くして、
ラッシュ時の乗客減らして列車の運行本数を2割くらい減らすととても快適なダイヤになると思うんだけどな。
- 188 ：
- >>187
中央線も褒められる程速くはないよ
複々線も土休日しか機能していない
- 189 ：
- 複々線資金の為の値上げでいいよ。
片道プラス200円くらいでも構わない。
どうせ会社持ちだから
- 190 ：
- >>187.
いま沿線民を減らすのは地域崩壊へのスピードを早める自殺行為
運賃値上げした京王沿線なんて誰が好んで住むんだよ
>>189
会社持ちなら無関係と思ってるコスト概念がない奴はリストラ候補上位だぞ
全額会社負担でも定期代が増えれば社会保険料の天引き額が増える(手取りが減る）のも知らないのか
- 191 ：
- >>190
その程度なら、先のこと考えたら、値上げでいいよ
- 192 ：
- とりあえず夕方はこれで
00特不 02ラ八 03区調 10特八 12特橋 13区調
20特八 22特セ 23区調 30特八 32ラ橋 33区調
40特八 42特セ 43区調 50特八 52特橋 53区調
区急調布は調布から各停高尾山口
各停橋本は新線発着
- 193 ：
- 中央線の輸送サービスも大した事ないから、中央線以上の金額にしても流れないだろうしな。
初乗りもバス並みの220円で
- 194 ：
- やっぱ都直急行は要らんか
基本区急でいいよな
- 195 ：
- ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ここにいる 皆が障害 持っている。
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
|| ||
- 196 ：
- >>192
ライナーめっちゃ遅くなるやん。
- 197 ：
- >>190
運賃値上げにすら対応できないような貧民ばかり集めて、沿線を貧民窟にした施策をとり続けたところで京王の運命は終わってたんだよ。
90年代後半以降のデフレの波にとらわれすぎて、短期的な儲けに目が眩んだ結果。
おそらくこの会社はお役所的な体質だろうね。
誰も責任をとらないし、自分が在任中恙無く事が進めばあとは双六のように上がりを目指せるような組織なんだろう。
- 198 ：
- >>197
中之人だが
まさにその通り。聖蹟の本店は保守的でお役所的体質。各部署は仲が悪く部署同士の連携は希少。縦割りな組織で少なからず派閥も存在する。
希望を持って総合職で入社した若者達は頭の固い老害が京王脳に洗脳しようとするから退職者も多い。
洗脳された若者は目が死んでいき、節電と名打って蛍光灯が間引かれた薄暗い部屋で黙々とパソコンに向かっている。
そんな中でステークホルダーとのトラブルが無くコストカットを第一に取り組むこの会社に忠誠を誓える者が偉くなっていく。
- 199 ：
- 駅や乗務は必要最低限の人数で回している。
だいぶ知られてきたがこの会社の労働条件はかなりキツい。特に乗務は一仕業あたりの行程が300kmを超えるものも3時間以上休憩無しなんてのもザラである。
必要最低限で回しているから当然人が足らず、公休が来る度に時間外労働を頼まれる。
今は労基がうるさいから月60時間以内で抑えられてるがかつては80時間を超えるケースもザラだった。時間外やらない奴は全くやらないが査定は悪化する。
一応は大企業だからとりあえず貰えるものはちゃんと貰えるので反乱を起こすような者はほぼいないが、
因みに常に駅に貼られている駅員バイト募集はかなりこき使われるので人がなかなか集まらない。
- 200 ：
- とにかくハード面には金をかけようとしない。
投資したとしても、とにかく安く安く済ませようとする。5000系については多少気合い入れて造ったようだが。
ホームドアは導入したが勿論TASCなんてものは無く車両非連動だから運転士は自分の腕だけで止めている。車掌も車両とホームドアの両方を手動で開け閉めしている。
基本的には自治体等が補助してくれない駅にはホームドアを設置していない。利用の多い駅は安全対策アピールの為に鉄柵を建ててごまかしている。
安全が最優先と宣っているが実際はコストカット最優先の企業である。
- 201 ：
- >>180
京王の真似して現業を凄まじい勢いでブラック化させていってるしな
- 202 ：
- リニアが開通すれば相模原線優先のダイヤになるのは間違いないけどなー。
とりあえず強引な急急接続はイラネー。
所要時間に大差ないのに接続図るため調布で長時間停車のことな。
- 203 ：
- まああの接続はいらんな。
相模原線優先のダイヤは、まず調布以東の複々線化を実現しなきゃ始まらないな。
- 204 ：
- >>202
そうね。
橋本からリニア乗る人のほとんどの出発地である相模原線各駅の利便性を図らねばならんからね。
- 205 ：
- >>202
お前隔離されたんじゃないのか？
- 206 ：
- 女性専用車に乗る男が車掌のしつこい対応に抗議！
https://www.youtube.com/watch?v=sJ7jE7-P7bs
『2020年3月9日 京王線 任意確認乗車 声掛けと放送で移動させようと試みる車掌』
- 207 ：
- 京王の時刻表は小田急に作ってもらえばまともになると思うのだが、もしかして京王なりのプライドが邪魔してる？
- 208 ：
- まず笹塚～調布（少なくとも駅間の短い千歳烏山までは）をなんとかせい
- 209 ：
- 我こそはと思うなら京王に入社!
中途採用もある
- 210 ：
- 京王と西武は改革必要だな
まず入社受け入れてもらえるか
- 211 ：
- >>210
書類審査
学力審査・小論文
適正検査(色覚・色弱・クレペリン等)
面接
健康診断
こんな感じじゃないかな
- 212 ：
- 相線に準特 本線に特急を集積ってことはいずれ都直準特が実現するフラグだな
- 213 ：
- 調布での特急と準特急の接続なんかまさにそうだね
逆にいうと準特急が都営線からだったら接続も意味があるし
- 214 ：
- 地下直が調布での接続なしだったら叩かれるよね
京王新宿からの有効列車が減るし
- 215 ：
- >>207
時刻表は駅探では？
ダイヤのことだと思うが小田急だって末端部はよくないと思うけど。
- 216 ：
- >>65
リニアは1県1駅だから駅勢圏が広いのは事実。
>>202
リニア開通で相模原線中心のダイヤになるのは疑いようがないけど、
ここは僅々の白紙改正を考えるスレジャマイカ？
- 217 ：
- お
橋本くんだ
- 218 ：
- 伊予高校
港南
- 219 ：
- 相模原線は橋本から撤退で白紙改正待ったなしだな
武漢ウイルスの影響でその時期が早まった
>>216
神奈川県内でも品川から利用や東海道新幹線利用が多いから橋本利用客はほとんどいないぞ
（相模線・横浜線町田以北・相模原線・小田急多摩線）
それプラス多摩県内は八王子・日野・稲城市が拾えるくらい
- 220 ：
- >>215
んなぁことは分かってるんだよ。
スジとかダイヤなんて言っても京王の社員には分からないだろって意味を含んでるんだよ。
- 221 ：
- 京急のカナブンとか三浦半島から橋本に出る馬鹿がいると思ってるのか？
新横浜とは決定的な違いがあるんだよ
- 222 ：
- だからなんだよ
京王には関係ねぇじゃねぇか
- 223 ：
- 準特急を都営線直通にするなら、幡ヶ谷、初台は通過にしないと
そうすれば、詐欺でも新宿ー調布が特急と同じって言えるから
通過禁止なのは重々承知の上だが、調布だって通過出来たから
- 224 ：
- >>223
2駅通過したところで所要時間はそんなに変わらない、というか現状も京王線新宿～笹塚と新線新宿～初台～幡ヶ谷～笹塚の所要時間ほぼ同じだと思う
京王線新宿は遠回りだし付近で徐行するから
- 225 ：
- >>223
むしろ直通いらん
新宿線ユーザーとしては京王の存在自体迷惑
- 226 ：
- >>224
線形がいいし、新線新宿駅も完全な中間駅スタイルでノロノロでの入線もないし
幡ヶ谷初台通過にすれば早くなりそうだけど
現に今でも朝ラッシュとかだと笹塚同時発車でも新線新宿のほうが早いケースも多いし
- 227 ：
- 日中に都直6本は大杉。
千代直増発前提の複々線が完成した、
小田急でさえ日中は千代直3本のまま。
- 228 ：
- 日中に都直6本は大杉。
千代直増発前提の複々線が完成した、
小田急でさえ日中は千代直3本のまま。
- 229 ：
- 小田急は複々線開業直後は日中毎時6本（成城学園前、向ケ丘遊園行きの準急が
それぞれ20分おき）だったが。成城学園前行きを減らしたな
京王の場合は新線新宿-笹塚が京王の路線で、そのためだけにいちいち乗務員を出さないといけないので
どうせならそのまま直通しちゃえってことだろ
元々6030の時に付属編成にも乗り入れ機器を搭載していてそれを流用したので
9030が余計にあったってのも大きいだろうけど
あとが、ライナー運用に備えてホームを開ける必要があったから
ぶっちゃけ乗り入れの需要なんか関係ない
いつの間にかに都心アクセス向上って詐欺まがいのうたい文句もきかなくなったし
- 230 ：
- 小田急新宿は5線あるからなあ。
- 231 ：
- 京王も合計5線
- 232 ：
- 二子玉川・用賀のひとも新宿駅したいのよ
- 233 ：
- >>227
準特急削減 快速を区急にして京王線新宿駅発着にすればいいよ
当然調布での救急接続は廃止で
- 234 ：
- 新線新宿をもっと活用したらいいんだよ
5番線到着、一旦初台よりの引き込み線へ行き
4番に入って下りの始発として運転とかやってもいいと思う
都営からの新宿行きは笹塚以遠まで直通
- 235 ：
- >>233>>234
特急は徐々に減って、準特急は残る
もしくはそのうち現準特急が特急になるよ
あと
都営直通は全て笹塚折り返しになればいい
お互いに邪魔っぽいし
- 236 ：
- >>235
笹塚停車の特急に吸収だろ(事実上の烏山再通過)
バカラスに与えた飴は用が無くなったら取り上げないと
- 237 ：
- これ以上特急停車駅増加は勘弁
むしろ分倍河原、北野再通過にしてほしいくらい
- 238 ：
- 特急停車駅は
新宿－明大前－調布－府中－高幡不動－京王八王子
だけでいい。代わりに府中と高幡不動では必ず緩急接続
準特急は笹塚、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、北野にも停車
- 239 ：
- ドア上の降雪対策の広告、ひどいね。
着雪とか電車線とか離反とか、あまり使わない言葉ばかり。
こういう企業姿勢が地元民から嫌われてるのわからないのかね。
中の人、特に本社のお偉いさんは唯我独尊なんだろうね。
- 240 ：
- それやるなら特急は有料化だな
特急T:新宿 調布 府中 聖蹟 北野 高尾 山口
特急k:新宿 府中 分倍 聖蹟 高幡 北野 京八
特急S:新宿 永山 多摩 大沢 橋本
準特:元の準特 全て八王子発着
急行:今の準特 一部高幡と多摩から各停
準急:今の区急 新線内は各停
各停:ほぼ全て新線発着
- 241 ：
- >>239
いや専門擁護で解説したほうが頭よさそうだし信頼性が高いでしょ
もしかして君電通テレビCMのような偏差値40向け広告が大好きなタイプ？
- 242 ：
- >>239
>>198
- 243 ：
- >>237
北野という重要な拠点を通過出来るはずがない
聖蹟通過はあっても北野通過絶対にあり得ねえよ
- 244 ：
- 分倍河原は府中より乗降客数多いし
- 245 ：
- 本線調布以西の優等列車は
平日は全車が八王子行き
土日は全車が高尾山行き
昼間の特急停車駅は明大前、調布、府中、高幡、北野（めじろ台、高尾）
朝夕の準特急停車駅は上記に笹塚、分倍、聖蹟を追加
- 246 ：
- >>245
叶いもしなそうな願望だなあ
今の京王に期待するだけ無駄なのに
- 247 ：
- 新宿線がメトロになれば、西武でいう快速急行とかFライナーもあり得そうなのにね
まあ土休日1本の急行高尾山口行はそれにほぼ該当するけど
- 248 ：
- >>241
実は専門用語を使いたがる人ほど頭が悪いという罠
本当に頭のいい人は馬鹿もかしこも両方の目線に立って説明できる人
- 249 ：
- 今の日中ダイヤは停車時間長すぎてダメだ
快速本八幡は笹塚で準特待たずに発車し新宿始発のスジにつなげる
区急本八幡は桜上水で各停追い抜き、新宿から先は快速本八幡のスジにつなげる
- 250 ：
- >>247
副都心線とは違って都営新宿線には京王民が行きたいスポットがない
というか、Fライナー相当のものを走らせていたがニーズに合ってないので辞めたんだが
まあ、前回の改正で休日一本だけ運用の都合とはいえ復活、今回も
少し増えてるが
- 251 ：
- ポンコツ三流私鉄に薄暗い不人気地下鉄路線
よくお似合いじゃないか
- 252 ：
- >>251
京成の悪口はスレ違いだぜｗ
- 253 ：
- 京王 京成 京急 京阪という陰私鉄
始点が地下で元軌道上がりの所まで同じ
- 254 ：
- >>252
首都圏3Kの一角だし確かにいいイメージはあまり無いけど、
空港輸送(スカイライナー、スカイアクセス線)があるだけ京成の方が上
京成グループにはオリエンタルランドもあるし
- 255 ：
- >>243
それはわかる。だから聖蹟通過にすべきだな
- 256 ：
- >>254
ピューロランドと読売ランドと多摩動物公園があるだろ？ボケ！
あと肝心な百草園忘れるなよ！このハゲ！
- 257 ：
- >>256
いくらネタだとしても完敗やな(笑)
- 258 ：
- 京王には国際的観光地である高尾山があるんだが
京成は関連企業はともかく、本業の鉄道で見たら関東大手では最弱だろ
押上にあった本社を売り払って何を血迷ったのか、八幡なんかに移したくらいだし
未だに10連以上の運転もできないくらいだし
- 259 ：
- 高尾山な
箱根や世界遺産の日光に比べたら弱いよなぁ
宿泊できるとこって大垂水に行く途中のラブホテルしかないしw
- 260 ：
- >京成は関連企業はともかく、本業の鉄道で見たら関東大手では最弱だろ
企業としてはポンコツ三流京王も大して変わらんな
関連子会社でまともに通用するのは百貨店と京プラ、強いて足せば京王ストアくらい
あとは利用客が無駄に多いだけ
- 261 ：
- そのまともに通用してる百貨店も、百貨店の中では下流
ストアも業界では下流、値引率渋いし
ホテルも何箇所も撤退したし
みんな3流
- 262 ：
- ＞都直大杉
都心アクセス向上を謳ってたけど、
都営新宿線は運賃が高い＆辺鄙なとこ走ってることもあり、
日中は需要ない。
ライナーの枠を開けるためとか言う人いるけど日中は走ってないし。
- 263 ：
- >>262
都営新宿線は駅名の付け方を誤ったな。（より正確には、馬鹿正直すぎた）
せめて
・小川町→新御茶ノ水
・岩本町→秋葉原
・馬喰横山→馬喰町
にでも改名したら、もうすこし認知度上がって昼間でも客利用が増えただろうに。
- 264 ：
- 加えて三田線の大手町を東京に、日比谷を有楽町に
- 265 ：
- >>264
その二つは有名だから、そのままでも良いよ
- 266 ：
- >>263
小川町で御茶ノ水はちょっと厳しいかと思うが
- 267 ：
- >>263
小川町は淡路町のほうが正しい
- 268 ：
- 新宿三丁目を新宿二丁目にします
- 269 ：
- >>267
駅の大部分は神田小川町だよ
- 270 ：
- 名前の付け方の話でしょ
御茶ノ水南とか
- 271 ：
- いくら駅名を変えても薄暗くて地味で使えないイメージは払拭できないね( ´,_ゝ`)
- 272 ：
- 馬喰横山は東日本橋とした方が場所のイメージがつかみやすいと思う
というかなんで同じ都営なのに別駅名にしたんだろう
- 273 ：
- >>272
横総との乗り換え駅を強調するなら素直に馬喰町駅でよかったはず、結果的に総武快速開業の6年後に開業したんだから
中途半端だよね
- 274 ：
- 都営新宿線開業までは、東日本橋と馬鹿町って乗り換え駅扱いしてなかった？
総武を東日本橋にしたら新日本橋と混同するか
- 275 ：
- 山形！ｗｗｗｗ
青木＠広島ｗｗｗ
- 276 ：
- 青木
楠本
矢野
- 277 ：
- 馬喰横山 馬喰町は東日本橋にしていいよ
- 278 ：
- 改正の要点としては「京王線→京望線」とすべき。
これで一挙に利用者数が伸びる。
- 279 ：
- >>250
来てくれなくていいよ
はっきり言って迷惑してんの
いっつも京王が遅れるせいで新宿線のダイヤが乱れる
- 280 ：
- 平成２９年 ７月２３日．日曜日．高岡総合プ－ル
飛込体験会 ９時００分～１１時００分まで
菊沢肇．男の子．アピアで水色ブーメラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の黒いバッグ港中祭．ナイロン袋
ＪＳＳ宝塚．小学校５年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
長岡ダイビングクラブ小学校２年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
長岡ダイビングクラブ小学校４年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
郡山ダイビングクラブ小学校２年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
郡山ダイビングクラブ小学校４年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
郡山ダイビングクラブ小学校５年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
郡山ダイビングクラブ小学校６年生．男の子．薄黒色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
高岡ダイビングクラブ小学校２年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
高岡ダイビングクラブ小学校４年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
高岡ダイビングクラブ小学校５年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
高岡ダイビングクラブ小学校６年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
- 281 ：
- ポンコツ三流私鉄と薄暗くて最も地味で不人気な地下鉄路線のコンビ、仲良くしとけw
- 282 ：
- 京王線の高架化事業はこの先20年はムリだそうだ。東京都の整備局が言ってるｗ。
絶対立ち退かないと宣言した地権者がいっぱいいるそうだ。
「訴訟で証拠書類のプロパティを弄って日付を改ざんしたので怒っている」のが原因だそうだ。
アホなことやったな。
やっぱりJRの乗車券詐欺を会社ぐるみでやったブラック企業だわ。
- 283 ：
- 昭和の香りがいい感じに残ってるのに無くしたら世田谷に価値が無くなるからね。
どこか懐かしさは残しとくべき
- 284 ：
- 線路沿いの空き地どうすんだよ
- 285 ：
- >>282
ケチ王の事だからどうせ安い価格提示して地権者を怒らせてるんだろうなw
移転先はどこなんだろうか？
20年か、ワシ定年してまうわw
- 286 ：
- まあ杉並世田谷はそういう連中はいるとわかってるし
- 287 ：
- >>250
市ヶ谷・九段下・神保町・小川町を通ってくれるだけでありがたい
乗り換えも便利だし
- 288 ：
- Fライナー相当のものは、肝心要の九段下、小川町、岩本町通過なんだから意味がない訳だがな
これらを犠牲にしてまで森下、大島、船堀そして本八幡に速達出来ても何の意味もないということだ
- 289 ：
- だからポンコツケチケチ三流私鉄と薄暗くて最も地味で不人気な地下鉄路線のコンビ、
路面電車以外変態軌はお前らしかないんだから仲良くしとけw
- 290 ：
- 京王線の高架化事業はこの先20年はムリだそうだ。東京都の整備局が言ってるｗ。
絶対立ち退かないと宣言した地権者がいっぱいいるそうだ。
「訴訟で証拠書類のプロパティを弄って日付を改ざんしたので怒っている」のが原因だそうだ。
アホなことやったな。
やっぱりJRの乗車券詐欺を会社ぐるみでやったブラック企業だわ。
- 291 ：
- >>290
あれは京王観光だろ。
そう言えば元気に営業してるんだろうか？
- 292 ：
- 相模原事件の判決公判が明日らしいがどうなるんだか
橋本君のような予備軍はまだ日本に滞在してるからな
- 293 ：
- 所詮は政令指定都市とはいえ実態は(橋本地区といえる)南橋本が中央区へ寝返り、下久沢などは内戦状態で分裂
京王沿線にまで中央区(小山)になっている一方で、旧津久井郡という
広大な糞田舎を舎弟にした裸の王様状態なのが橋本なんだよね
旧相模原市の橋本地区の通称の北区が使えなかったのは、津久井町の糞田舎が今の相模原市の最南端となるからって言うから笑っちゃうよ
もちろん橋本区なんてつけたら中央区南橋本から大ブーイング確実だし
苦しまぎれにつけたのが緑区とか名前からして糞田舎の恥さらしと
なったわけだ
- 294 ：
- また山猿が発作起こしてる
- 295 ：
- >>294
小田急の南新宿は新宿区ではなく渋谷区所在だから｢西代々木｣とかに改名しろとでも言うのか？
- 296 ：
- ＞小田急の南新宿は新宿区ではなく渋谷区所在だから～
未来安価になってるよ
ログ(DAT)を再取得しておきな
- 297 ：
- >>293
静岡市(葵区)や仙台市(青葉区)みたいに田舎と中心部を混ぜ合わせればよかったんか？
将来的に自治体再編(緑区の分離)を考えた区分けだと思うけど
- 298 ：
- >>282
何も知らないのか
収用されるだけだぞw
- 299 ：
- >>295
西代々木？ 東代々木の間違いだろ？
南新宿駅は代々木のかなり東端に近い方だぞ。
西代々木という駅名なら、代々木八幡をそのように改名する方がまだ実態に合っている。
- 300 ：
- 城山や津久井町東部はまだしも、相模湖、藤野が橋本と同じ自治体って
無理がありすぎ
元々は八王子との繋がりが強く、今でも042-6で八王子と市内通話扱いだからな
- 301 ：
- 代々木駅のあたりは元々の代々木ではないみたいだね
初台なんかが元々の代々木で、京王にも大昔に代々木駅があって、
そっちの方が正統派みたい
- 302 ：
- >>300
相模湖と藤野は当初八王子と越県合併したかったが八王子が拒否した
- 303 ：
- 越県合併なんかどこも拒否るは
相模原も町田とくっつけば簡単に政令指定都市になれたのにね
生活圏も同じだし
まち
- 304 ：
- 歴史的に見たら座間を再合併すればよかったんだけどね
まあ、郵便局なんか見ても座間の方が格上だから、相模原に吸収されるのは
大反対なのは容易にわかるけど
- 305 ：
- >>293
それが京王のダイヤとどう関係あるの？
- 306 ：
- お山の大将で、井の中の蛙だってことだ
俺が昔から多摩センター以西の各停化を
効率化の面からやるべきだと言っても
断固否定してたが、今や大増殖だからな
高幡以西とは状況が全く異なるのに
現実が見えて無いんだからな
- 307 ：
- 次は平日10時～14時頃の本線特急を京王八王子に、準特急を高尾線にしてその準特を高幡化けさせる事だな
八王子特急と各停に化けた準特高尾山口を北野で接続させれば良い
そして新宿～高尾山口の各停は14時頃まで高幡不動止にする
平日日中の高尾線は完全20分間隔でも問題ない。めじろ台対策は8～9時台に特急を上下1本ずつ程度走らせときゃいいんだから
- 308 ：
- >>306
それやはりダイヤとは関係ないじゃん。
ただ貶すだけなら見苦しいだけだから来るなよ。
- 309 ：
- いや304さんはダイヤの事言ってるよ。
読解力の無いあんたの方が来ないでいいよ。
- 310 ：
- そうそう脳足りんは来ないでよろし
- 311 ：
- >>307
高尾ー高尾山口は観光客が来ない時は、1時間1本で充分。
大部分を高尾折返しで良いのでは無いか？
- 312 ：
- 要するになんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本民は自己中で周りが見えて無いって事だ
- 313 ：
- >>307
南平～長沼は高尾線より完全20分間隔でも問題ないから
高幡化けなんてしないと思う
- 314 ：
- >>312
お前の住む浅川部落も大して変わらない田舎の僻地だよ
街の賑やかさだったら橋本以下ｗ
- 315 ：
- >>307
コロナ大流行時の暫定ダイヤか。
- 316 ：
- 日中の区間急行だけど、
上りは準特続行、下りは逃げ切り。
こうすれば多摩センター以西も機能したんだけどね。
白紙改正でダイヤが変われば本数は戻るだろうよ。
橋本はリニアを織りまなくても、
調布以西ナンバーワンの駅だし。
- 317 ：
- https://imgur.com/i94lIXF.png
このパターンで、高幡以西をワンマン化すればいい。
- 318 ：
- >>316
お
橋本くんだw
織り込むの好きだよねえ
- 319 ：
- >>316
お
橋本くんだw
白紙改正好きだよねえ
- 320 ：
- >>316
駅単体の利用者数じゃなく通過人員で本数は決まる
いくら橋本の利用者が他より多くても末端駅なので日中毎時6本で足りる
- 321 ：
- 橋本は6本でも等間隔で相模原線の駅間広いから結構マシな方だと思う
- 322 ：
- 大部分は横浜線への乗り換え客で、橋本駅の純粋な乗降は大した事ないからね。せいぜい南大沢程度、そこまでもいかんかな？
- 323 ：
- したら高尾の純粋な乗降なんて南平程度だなw
- 324 ：
- 高尾は乗り換え意外と少ない気がする
- 325 ：
- >>324
そんな事はない
高尾での中央線と京王線の往き来は多いぞ
- 326 ：
- >>325
高尾の連絡改札は北口組もいるから何ともいえないところがある
- 327 ：
- 京王は頭が悪いから新宿に入線する順番はホームの混雑を考えて決めるなんてことはしないんだよね。
橋本行き準特急は1番、八王子行き特急は3番て決めなきゃいかんのか？
- 328 ：
- 上り特急を2番ホームに入線させて折返し各停にしろとあれほど言ってるにの何故やらん？
- 329 ：
- コロナ対策ダイヤならこれだろ
準特 本八～京八3 新宿線内は各停
各停 本八～山口3 橋本3
京王線新宿はデータイムは閉鎖
これで謹慎期間は充分だろ
- 330 ：
- >>327
なんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎民御用達の橋本行きは1番だろうと4、5番だろうとどうでもいいけど
八王子、高尾は京王線新宿3番線発と決まっているからね
それを崩すわけには行かないんだよね
実際、無料の特急系はほぼ例外なく3番線発として
ここ4年は変わらないからね
- 331 ：
- …と、僻地浅川村高尾山麓の猿が申しておりますw
- 332 ：
- >>317
各駅停車を高幡不動完全分断とかこれぞお山の大将のなんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民の思いつきだね
平面交差とか入れ替えの手間とか何も考えてないんだね
挙げ句の果てには各駅停車は2番線、5番線でのピストンとか
言い出しちゃって
- 333 ：
- >>317
各駅停車を高幡不動完全分断とかこれぞお山の大将のなんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民の思いつきだね
平面交差とか入れ替えの手間とか何も考えてないんだね
挙げ句の果てには各駅停車は2番線、5番線でのピストンとか
言い出しちゃって
- 334 ：
- 高幡不動には車庫入換専従の運転士がいる
ダイヤ的には日中は過密ではないので問題ないな
- 335 ：
- 333なら雌車全廃
- 336 ：
- >>330
何で八王子高尾は新宿3番線て決まってるの？
変えたら何か問題あるの？
- 337 ：
- 一番客を貯めておけるホームだからだよ。
それだけ八王子方面特急準特急の旅客量が多いって事。
- 338 ：
- 調布までは相模原線客も乗せるしな
- 339 ：
- 新宿駅のホーム配置が換わらないと大規模改正なんて無理でしょ
結局新宿駅での折り返しですべてが決まるんだから
- 340 ：
- ライナー直前の準特急が1・2番線になったらウケるけどそうはならんわな
- 341 ：
- >>337
今や調布を過ぎたら車内の混雑は大したことはないのだからそれは昔の話。調布までの客をうまくさばく知恵が京王には全くない。
- 342 ：
- そうはいっても一番利用客が多い電車だからなぁ・・・
１・２番線に行列作らせるのか？
そんなことよりライナー以外の相模原線は都直だけにすべき
- 343 ：
- こんな話が出るようになったのもライナーなんか走らせるようになってから。
さっさと廃止しろ。
- 344 ：
- ここ40年は八王子、高尾方面の特急系は京王線新宿3番線発だよな
例外は、昔忘年会シーズンに走ってた金曜深夜の臨時特急と
行楽時のいわゆるシーズンダイヤで普段は高幡不動で分割併合していた
京王八王子、高尾山口行きを単独での続行運転していた時に京王八王子行きが
2番線発にしていたくらいだね
- 345 ：
- >>334
その入れ替え作業員を時間あたり上下合わせて12回も駆り出させるのか？
しかももれなく本線支障の平面交差までついて
充分過密だと思うんだけど
そんなことするくらいなら分断しないで京王八王子まで行った方が効率的だって
- 346 ：
- 次回改正
平日日中(概ね10～14時)の調布以西本線ダイヤ予想
特急 新宿ー八王子 3本/時
準特 新宿ー高尾山 3本/時
各停 新宿ー八王子 3本/時
各停 新宿ー高 幡 3本/時
- 347 ：
- >>346
とりあえず震災ベースか。
さらにひどくなれば各停のみ、そして運休ってことになるだろうな。
早くおさまってほしい。
- 348 ：
- >>316
多摩センター以西の通過人員は高幡不動以西を圧倒してるのに本数半分だからね
つかそこもだけど日中に都営新宿線直通毎時6本も必要かな？
マイナー駅を経由する都営新宿線直通が6本
メジャー駅を経由する千代田線直通が3本
- 349 ：
- >>348
通過人員も大事だけど、競合も大事って事。多摩セン以西は舐めたダイヤにしても他に逃げられないからな。
- 350 ：
- >>348
小田急新宿は5線、京王新宿は3線だからな。
高幡以西についてはたしかに通過人員の割に本数が多い。
けど一部を高幡不動折り返しにしても、入れ替えの手間などでさほどコスト削減にならない。
で考えたのが、
>>317
のように高幡不動で各停を分断しワンマン化すること。
特急を八王子行、各停を高尾山口行に統一すればさらに削減できる。
- 351 ：
- >>347
高幡以西の今後の利用客減少を鑑みたダイヤ
平日日中ならこれで十分賄える
休日は観光客そこそこいるので現状維持で
- 352 ：
- 新宿発の電車は各停でも笹塚をスルーさせるのがベスト。
とにかく新宿では車両を極力停留させないで折返させる。
笹塚は幡ヶ谷初台と同じように新線扱いでいいだろう。
- 353 ：
- >>351
この状況で観光客いるのかな。
学校は既に休校、テレワークできる人はもう通勤してないだろうからこれ以上の利用者減少は期待できないと思うぞ。
- 354 ：
- 末端削減は近年の流行りだけど、
駅間隔は関係ないよ。
通過人員が正しい指標だけど、
多摩中央以西15.3万
高幡不動以西11.9万
これで前者6本、後者12本はいびつだな。
高幡不動北野間だけ削っても、
運用減らないから意味ないという意見だけど、
これはダイヤの組み方次第で変わるし。
- 355 ：
- >>316
日中はあまりいないけどね。
いないからあのダイヤなんだから。
各停と優等の差が小さいのと他線へは逃げないからだろうけど。
- 356 ：
- >>353
郊外部の居住人口減少や高齢化を見越した話
だから八王子市中心部の京王八王子は現状維持にしている
- 357 ：
- >>356
高齢者は重症化しやすいっていうしな。
- 358 ：
- >>354
そこなんだよ。
で考えたのが、ワンマン各停での分断。
運用関係なく乗務員を半分にできるからね。
- 359 ：
- 中央線高尾上りは日中15分も空いている所がある。八王子ですら13分空く所がある
更に利用客の少ない平日日中なら高尾線が20分間隔でも問題は無い。その代わり該当時間帯は全列車準特急で新宿直通
- 360 ：
- 長い目で見ればワンマン対応の方がいいと思うが・・・まあいずれにせよある程度減ってからだな。
- 361 ：
- あと多摩センター以西の減便だが、長い目で見れば橋本や南大沢含め相模原線にプラスだと思う。
- 362 ：
- 橋本なんか仮に全列車が調布まで各駅停車になっても
他に逃げようがない独壇場だからダマって乗るしかないんだよね
多摩センターまででも優等運転していることに感謝しないといけないのに
逆ギレだからな
そもそも多摩ニュータウンがなければ京王が橋本に来ることもなかったというのに
というか、いまだに高幡不動分断とかほざいてるのかよ
入れ替えの手間、平面交差、そしてもちろん乗り換えの手間という
デメリットを相殺できるメリットなんかないのに
本当お山の大将橋本君は自己中で人の意見を聞けないんだね
南橋本が中央区に寝返って下九沢などは分裂
京王沿線にまで中央区になってる一方で津久井の糞田舎を
舎弟にしている裸の王様だというのに
- 363 ：
- まだ2043年までは東京圏は微増だしな。
その予想には地方の崩壊が含まれて無いから。
地方から逃げてくる貧乏人は23区内には住めないから必然的に、東京都多摩地区の公営団地になって、仕事は都心か湾岸だから京王の先行きは意外に明るい。
- 364 ：
- 津久井湖延伸してたらローカル扱いになるのは津久井区間で橋本は普通に全列車が来ただろうに
- 365 ：
- >>363
それは君の都合のいい解釈
多摩地区の自治体はごく一部を除き人口減少に向かう予測
八王子なんて2045年には人口50万を切ると言われている
ケチ王の未来が明るい訳など無いわwww
地方上京者は家賃や分譲価格、物価が安く多摩地区より都心に近い足立、葛飾区や埼玉南部(川口や三郷等)、千葉西部(松戸、流山等) を選ぶよ
- 366 ：
- >>362
なんでお前のような偏屈基地街老害の言うことなど聞かなきゃいかんのかw
>本当お山の大将橋本君は自己中で人の意見を聞けないんだね
お山の大将は藤木、お前だろw
高尾の山の上で毎日キーキー喚いてろよ
同一ホーム乗り換えの手間なんて京王にとっちゃ知った事じゃないし、現場の人間をコキ使うのが京王という会社
(時間帯により)高幡不動以西の減便は空気輸送の列車を減らすというメリットがある
- 367 ：
- 京王は小田急と組んで新宿を早く再開発しないとな。
山手西側を復権まず復権しないと
- 368 ：
- 昼間は本線特急 相線準特を10分間隔にして
本線
特急が高幡から各停化
各停は本八幡～高幡不動の運用
相線
準特が若葉台から各停化
各停は調布～若葉台の4両ワンマン運用
これで適正になる
- 369 ：
- >>368
高尾線は廃止ですかｗ
- 370 ：
- むしろ西側は東側より発展してるだろ
- 371 ：
- 植松に死刑判決が出たから橋本君が相当焦ってるな
- 372 ：
- >>365
足立葛飾はもともと首都圏に居て、居心地良いの知ってる人で満杯
埼玉、千葉、神奈川の各県は財政が貧弱なので受け入れられない。
- 373 ：
- >>372
貧乏賎民なんて受け入れる方が負け
民度が激しく悪化する
京王線の客なんてただでさえ低民度なのが多いのに
- 374 ：
- おまけに ＞足立葛飾はもともと首都圏に居て、居心地良いの知ってる人で満杯
足立葛飾が居心地いいなんて言ってるのはあの辺育ちのマイルドヤンキー位だし、高齢化社会で毎年一定数死んで空きが出るから大丈夫だろ
そんな訳の分からない地方のDQN貧乏家族にはマジで足立葛飾江戸川あたりに行ってもらった方がいい
多摩の犯罪発生率がグンと上がるぞ
- 375 ：
- なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地は
やはり自己中のやつが多いのは事実だね
こんなんだから南橋本が中央区に寝返るんだよ
- 376 ：
- どうしても高幡分断したいのなら、下り2番、上り5番を本線にして
3、4番線からは上下両側に10両編成対応のY線（引き上げ線）を設置することだな
高幡不動折り返し電車と、上下の本線の電車が支障しないようにするのが絶対
東武の久喜みたいな配線だな
車庫の配線を少しいじれば、用地買収もほとんどなく出来そうだし
それでも20分おきが限度だけどね
- 377 ：
- 分断主張してたけど、考えてみればATC入れるくらいだからいずれ10両でワンマン始めそうだよな。
そう考えると意味ないか。
- 378 ：
- 相模原線内は無人運転出来そうだからワンマンと言わずに無人化すれば良いのに。
各駅での扉の開け閉めを駅員か指令所からリモートでやれば良いだけだし、なんでやらないんだろう？
- 379 ：
- まず客の少ない高尾線からだろう
駅の業務委託化も高尾線から始まったし
- 380 ：
- まあどこでもいいけど。
- 381 ：
- >>379
両方同時に導入すればいいんじゃね？
- 382 ：
- さすがに無人運転やるにしても競馬場線と動物園線からだろｗ
- 383 ：
- >>382
そこは無くなる前提だｗ
- 384 ：
- 多摩センター以西の各停化は今度さらに促進することだけは間違いないですね。
次回改正では正式に準特急停車駅に京王堀之内と多摩境が加わることでしょう
逆にいうと、その2駅のためだけにわざわざ通過運転すること自体が異常なんだよね
別に競合路線があるわけでもないし、北野みたいに分岐する支線があるわけでもないからね
どうしてもというなら、それこそリニア対策っていうなら、数少ない名古屋までノンストップとなる
便に合わせて下り1本だけ特急を走らせたら良いだけの話
- 385 ：
- >>295
バスタも高島屋東急ハンズ新宿店もみんな渋谷区だし
- 386 ：
- 急行の北野と若葉台からの各停運転が先
朝の急行は全て準特に格上げ
- 387 ：
- 多摩センターには上下本線間にY線があるのは大きいね
折り返しが容易だし
- 388 ：
- >>375
あんた未だに｢稲城市代表駅は若葉台｣なんて思い込みしてんの？
- 389 ：
- 新労組から抜けよかな。
http://www.kenkouro.com/2019/0828-161414.html
- 390 ：
- 若葉台の稲城市側はテレ朝のスタジオ？があって、さらに駅前は栄えて来たよね
稲城市では一番栄えているところなのは間違いないと思うが
じゃあ逆に聞くが、志木市、新座市の代表駅ってどこなんだ？
- 391 ：
- >>390
新座市は武蔵野線の新座だろう。
志木駅は駅長室移転で所在地変わってしまったのがあり…難しいな。
あんたはどうせ自分が使う若葉台に相線内急行運転列車停めてほしいから若葉台が稲城市代表駅って言っているだけだろ。
Googleマップ見た限りどこに駅長室あっても稲城市所在にはならないし。
- 392 ：
- >>370
西側はこれ以上伸びないよ
東側が勢いを取り戻し、西はどんどん沈む
- 393 ：
- どうしても橋本まで優等運転を継続したいというのなら、若葉台を一気に特急停車駅に
昇進させて緩急接続、そして永山も道連れにして乗り換えさせることだな
現状では堀之内、多摩境のためだけにいちいち余計に各停を出すくらいなら
多摩センター以西各駅停車にした方がいいって結論に至っているわけだが
そこそこ利用者の多い永山を道連れにすれば緩急接続の意味も成すことになるわけだが
無理矢理でも若葉台を稲城市の代表駅にして（実際に急行の稲城停車が選挙公約になってるし
その代わりに）、川崎市、稲城市、多摩市、八王子市と仲良く分け合うことになってウインウインだろう
沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎の分際で、小田急含め定期の営業全列車が
例外なく市内全駅に止まるとかふざけるにもほどがあるわけだが
しかも隣接する市外の駅は全て実質各停のみの停車駅なんだからな
（新宿ー高尾山口ノンストップのマウント高尾号はあくまで臨時列車）
先代の橋本特急が無くなったのは、のちに逮捕されたDQN市長が永山だけ通過なんて嫌だ嫌だって
駄々こねた結果だからね
当時の京王にとって特急は1市1駅停車が大原則（高尾線は例外）だったので
だったら急行に格下げして、調布で乗り換えさせましょうってことになってしまい
その悪しき伝統が今でも引き継がれる有様になったわけだし
- 394 ：
- 所在がどこにあろうと、市民が利用しやすい駅が中心駅じゃねえのか？
じゃあなんだ？所在する市民以外は駅を使うなっていうのか？
八幡山なんか世田谷区民の利用も多く、駅名に由来は世田谷なんだが
杉並区の駅だから世田谷区民は使うなと
逆に下高井戸は駅名は杉並区から来てるが、世田谷の駅だから杉並区民利用禁止っていうのか
代田橋から芦花公園は区境に近いところを走ってるけど、甲州街道沿線の奴らは
わざわざ井の頭線の駅まで行けと
若葉台にしたって稲城市側の住所だからね（後から付けたにしろ）
当然駅前の開発にも稲城市が金出してるのにね
- 395 ：
- いくら沿線で最後まで郡部の糞田舎だったにしろ、多摩センターは文字通り多摩の中心だから
よほどのことがない限り通過電車が走るなんてことはないでしょうね
津久井の先、山中湖とか河口湖まで伸びるとかなれば、通過もあるかもしれないけど
多摩センター停車には異議はありませんよ
- 396 ：
- 最近はコミュニティバスにしても市外に乗り入れているケースもあるからね
三鷹のコミュニティバスがつつじヶ丘に乗り入れたり、ムーバスも三鷹や小金井まで
きてるからね。
稲城のバスにしても若葉台はもちろん、小田急の駅まで行ってるし
日野市のバスにしても聖蹟に乗り入れているから
（まあ、あれは日野市が補助金を出しているただの路線バスに過ぎないが）
- 397 ：
- >>395
×多摩の中心だから
○「多摩ニュータウン」の中心だから
- 398 ：
- >>393
朝上りライナー聖蹟(分倍も)通過すべきだったと僕も考えたけど。
元々相模原線は1市1駅停車とか関係なくね？
それだと調布ー稲田堤ー稲城ー多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本になってしまうが…
どっちにしろ若葉台は川崎市とカウントされ通過だろうな。
- 399 ：
- こんな列車も考えたが…
ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭り時のみ、通常は多摩センター折り返し)
こうすれば毎週土日に聖蹟と永山を通過する列車が走るではないか。
- 400 ：
- 聖跡
- 401 ：
- 氷山
- 402 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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- 403 ：
- 一応小田急多摩線が相模原まで延伸した際には唐木田通過の速達優等を
走らせる予定だがどうなるかね
- 404 ：
- 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
- 405 ：
- 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
- 406 ：
- 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
- 407 ：
- >>398
都営新宿線の急行は、1区1駅停車で、自局の乗換駅にはオプションで追加可能となっているが
それでも墨田区は素通りだから多摩境とかは関係ないでしょう
まあ、京王の特急も昔とは定義が変わってしまったからな
- 408 ：
- >>407
都営と京王では会社が違うから関係ないのでは？
- 409 ：
- 関係ないが、都が主催で考えるなら南大沢行きか多摩境行き
都民ファーストw
橋本はお呼びで無いw
- 410 ：
- >>409
終点を多摩境で終わらせようぜ
橋本終了伝説
- 411 ：
- 相模原線なのに相模国を通らない路線になってしまう
- 412 ：
- これを機に小田急多摩線みたいに京王多摩線にしようぜ！
- 413 ：
- >>411
元々相模原市は通ってても駅はないですしｗ
小田急が延伸されれば京王は撤退だろ
両方の赤字を相模原市が面倒見るわけないからな
- 414 ：
- 相模原線が相模中野まで行っていたら橋本はこんな扱いされてなかった
そもそも京王って他県まで行く駅が川崎市を除いて橋本しかないし、規模が違うんだよw
- 415 ：
- http://hissi.org/read.php/rail/20200320/bEZicm4xbHk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200320/VVdTRGI3V1Y.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200320/bmxtTk40Qkc.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200320/T3Z1RVZ1VGM.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/dm1ITFdlMWE.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/UGFpT1c2cmI.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/dGIyVHVKMW0.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/MnBzbjh3cGU.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/M0doT09DS08.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/UkxobG5nTnU.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/a2tKMGZ6ako.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/cTA3TVdVWmFk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/ZWU0d1BpTFQ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/RW5vblZGNUww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/RW5vblZGNUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/RXlscG9hRko.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/eWJlanJRM0c.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200321/T0h3aENmL0s.html
http://hissi.org/read.php/rail/20200322/cGQ2dXBDNS8.html
>>404-406
- 416 ：
- >>414
こんな扱いっておいおい
独壇場のなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎のお山の大将橋本は今でも優遇され過ぎだが
同じような境遇の飯能とか相鉄湘南台と比べたら一目瞭然
まだ多摩センターまで各駅停車の優等があるだけマシだ
- 417 ：
- >>395
昔（それこそ40年前）は橋本以西の計画があり相模中野なんていう駅名があったり、さらにその先の山中湖なんていう野望もあったとか。
- 418 ：
- >>416
相模原線は古くは調布～京王多摩川間の枝線時代から快速直通があった。
まさか多摩センター延伸を見越しての運転ではなかったかと思うが。
それにしても調布以西の快速は速かった（もう40年以上前か。特急新設前）。
- 419 ：
- 高尾のお山のボス猿がまたキーキー喚いてらw
- 420 ：
- ｢緑区｣｢南区｣なんて横浜と被る行政区名使ったのが信じられない。
同一都道府県内では重複避けるべきではなかろうか？
- 421 ：
- >>418
初代橋本特急新設前の快速は現在の急行停車駅+下高多摩川ランドしか停車しなかったはず。
- 422 ：
- あと、南大沢通過
南大沢開業時は、快速は多摩センター止まりで各駅停車が南大沢まで
行くダイヤだった
因みに通勤快速は相模原線内各駅停車で南大沢発着もあった
橋本延伸開業で快速も橋本発着に
よみうりランド停車で南大沢通過とか平成生まれの連中には
信じてもらえないだろうが
- 423 ：
- >>422
南大沢は相線内快速運転末期は停車していたが。
京急の旧逗子急行と現逗子エア急比較したら似た感じ？
子安に至っては大昔は特急も停車していたほど。
- 424 ：
- 要は特急停車駅を削減しろってことだろ
新宿 調布 府中 高幡 京八(山口)
新宿 明大 調布 稲田 多摩 橋本
これで１つの市に特急が一駅
- 425 ：
- 田園都市線と似てるかな？
昔は快速（今の準急からあざみ野を省いたもの）、急行が長らく長津田折り返しで
各駅停車が中央林間まで行く形だった
今でも朝ラッシュピークはそうしてるけど
- 426 ：
- >>424
川崎市と町田市は無視するのか。
- 427 ：
- >>426
稲田堤川崎市だろ
- 428 ：
- ちなみに多摩境は駅自体が橋本開業当時はなかった
- 429 ：
- >>424
一市一駅なんて結果的にそうなっただけで後付けに過ぎない
- 430 ：
- >>429
本線初代特急(1963～2013)にはそのルールが存在したと言われているが…
- 431 ：
- 大昔は京王にも準急があり、
末期は今の快速とほぼ同じ停車駅だったが国領停車で八幡山通過だけ異なっていたと聞いたことあるな。
- 432 ：
- コロナ行きを当分運休にして首都圏への感染拡大を最小限にすべき
- 433 ：
- 金子（現つつじヶ丘）も通過だったようだが
待避設備の整備に伴い快速停車駅となり、通勤急行そして急行停車駅と昇進していった
- 434 ：
- >>430
実は結果的にそうなっただけなんだよ
- 435 ：
- >>434
1963年の初代特急運行開始時は聖蹟なんて今ほど栄えていなかったのでは？
だから単に多摩市所在だから特急停車駅になれただけ感が…
- 436 ：
- 当時は南多摩郡多摩村だったかと
多摩ニュータウンの入居が始まり、そこへの唯一のバスでのアクセスとして
特急を暫定的に止めていた
相模原線開通後は通過にするつもりだったが、京王城下町としてえこひいきされまくった
ことから通過不可能に
北野ー京王八王子とともに中河原ー聖蹟（多摩川橋梁）は最後まで単線で残ってたようだし
交換待ちでどのみち停車しないとならないって事情もあったと思うけど
- 437 ：
- 都営新宿線はちと中心部を外れてるんだよね。
あと運賃もメトロJRと比べて高いから、
日中は都心行くにしても新宿乗換が多いだろうな。
新宿三丁目・曙橋・市ヶ谷・九段下・神保町・小川町・岩本町
代々木・千駄ヶ谷・信濃町・四ツ谷・市ヶ谷・飯田橋・水道橋・御茶ノ水・秋葉原
- 438 ：
- 京王の速達列車が新宿からしか出てないからな
- 439 ：
- >>436
でも1自治体1駅停車ルールが存在した可能性は否定できないね。
1963.10.1の運行開始から2013.1.1の廃止まで初代特急は停車駅変更がなかった点から。
- 440 ：
- 通過運転が効力を出すのは拠点駅がある程度大きくないと意味がないから仕方ない
無駄な枝線と中途半端な都市が悪い
- 441 ：
- 確かに
調布なんて中途半端なとこから分岐
駅間距離が長くて通過運転のメリットが全然無い。
- 442 ：
- ぶっちゃけ京王線の東府中以西も通過運転しなくていいんだよなあ、基本区間急行でいいよ
特急とけ準特急、中央線対抗はあるだろうけど、朝上りはどうせ詰まるからそんなことしても無意味だから、各駅に止めて客を集めた方がいいと思うし
- 443 ：
- へえ、東府中ね。
- 444 ：
- 中河原民だけど区急は俺得種別だから全部区急でいいよ
確か2013までは朝の急行ポジションが通快だったはず
- 445 ：
- >>442
急行・区間急行は東府中通過にすればいい
- 446 ：
- 東府中は京成でいう東中山的ポジション
競馬のために最初から停めとく駅
- 447 ：
- 競馬準特は東府中通過するし別に競馬だからって止める必要は無いよね。ピストン列車は急行で飛田給まで行って各駅停車と接続取ればええやろ
- 448 ：
- >>446
そっちは緩急接続もあるから話が違うような…
- 449 ：
- 快速は優等しゃない。
都区部(利用の多い駅)の本数補填に成り下がり。
実質サブ優等(日中)は区間急行だけ。
- 450 ：
- 日中から消えた急行が土休日走ることを除くと事実上通勤急行
- 451 ：
- なお新宿～笹塚間
あれは都営新宿線の種別に合わせてるだけだけど事実上日中も急行あり
- 452 ：
- >>451
そこだけじゃほぼ走っていないに等しいね。
井の頭線は朝ラッシュピーク時以外終日急行走るが。
急行そのものが存在しない京成を除けば関東の大手私鉄本線系で唯一昼間の急行がない路線なのか、
関西はほかにもあるが…
- 453 ：
- >>445
烏山2面4線完成後にはピーク時にも準特急運転で急行廃止とかありそう。
- 454 ：
- そいで準特急が名称変更で急行になるわけですね。
- 455 ：
- そもそも飛田給より西が酷い経路
武蔵白糸 府中競馬場 府中(新) 分梅 四谷町 聖蹟百草園 高幡 動物園北 平山 北野 八王子 山田川めじろ台 なら支線が全部いらない
- 456 ：
- 桜上水・つつじヶ丘‥緩急接続駅
東府中‥競馬場線接続
急行停車する理由はコレ。。
桜上水の緩急接続(日中)も
01年ダイヤ以前はふつうに行われてた。
急行新宿行・快速本八幡行⇔各停新宿行
むかしは各停9本もあったからね。
特急京王八王子行は追い抜き可能な駅(桜上水八幡山つつじヶ丘)すべてで、
各停を追い越ししてたわ。
- 457 ：
- >>455
調布以東も南北にうろうろしてる。
そしてその経路で線路を引くと府中市内で高低差と遺跡がネックになる。
- 458 ：
- >>452
江ノ島線はデータイム急行ないし
相鉄も一時期データイム急行なかった
京急も
阪急京都線は急行ない
山陽もない
- 459 ：
- >>455
地図とか三鷹？
くねくねしすぎだし、そもそも地形を無視してる
- 460 ：
- >>458
江ノ島線は本線ではないし(京王でいう相模原線的な)、
京急は飛行機マーク付き急行ならあるが…
- 461 ：
- 経路は今更変更できないから諦めるとして一つ工事できるなら布田に折り返し線建設だな
昼間から21本は過剰だし18本で充分
その上で特急 準特 各停ダイヤにして明大前 烏山 調布で緩急接続すれば区急と快速が不要
- 462 ：
- >>461
トンネル構造から考えると無理だろ
- 463 ：
- やるとしたら布田と国領の間に渡り線入れるくらいだな
- 464 ：
- >>463
だんだん東に行くならつつじでってことなんだろうね。
トンネル内で車両によっては外に出ないといけないから、出来れば地上でやりたいだろうし。
- 465 ：
- つつじは引き上げ線を下り本線とつなげる改造して
現下り本線を両方向からの引き上げ線化すればいいのにとかいう妄想してる
- 466 ：
- つつじで下り各停の直前に折り返すと各停の出発が2分遅くなって
その分だけ府中・京王永山方面の優等の到着時分も遅くなるのがな
- 467 ：
- >>460
泉岳寺～空港しか急行なかった時代も
- 468 ：
- >>453
その準特急は現在の区急-桜上水なんですね？(都直-相模原線専用種別)
- 469 ：
- >>468
それは新種別の｢区間準特急｣？
- 470 ：
- ピーク時だけなら通勤準特急にでもするかもね
- 471 ：
- 下高井戸に止めて、通勤区間準快速特急とか
- 472 ：
- つつじだダメなら烏山にでもY字引き上げ線作れば良いのにね
- 473 ：
- 下高井戸ごとき終日各駅停車だけで充分だ
- 474 ：
- もう少し列車種別を整理して欲しい。
特急、急行、各停の3種類に集約出来るだろ。
- 475 ：
- 快速と区間急行、急行を廃止して、
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山～調布間各駅停車となる種別に統一すればいい
- 476 ：
- 女性専用車に乗る男が車掌とトラブル（2020/03/27）
https://www.youtube.com/watch?v=S7VAdlWUpQg
https://www.youtube.com/watch?v=ezIgE0dWgfI
- 477 ：
- >>475
それだと区内から調布以西へが不便すぎるから、特急と現準特停車駅の急行、その烏山以西各駅を快速とすればええんちゃう？
本線も相模原線も優等運転して、且つつつじ折り返しを拒むなら烏山以西各駅は何のメリットも無いけどね
- 478 ：
- 特急(一部指定席車両)
新宿 調布 府中 北野 山口
新宿 府中 聖蹟 高幡 京八
新宿 稲田 永山 多摩 橋本
準特
新宿 明大 調布 府中 分倍 高幡 北野～
急行
新宿 笹塚 明大 烏山 調布 府中 分倍 聖蹟 高幡 北野 京八
新宿 笹塚 明大 烏山 調布 稲田 若葉～橋本
区急
新宿 笹塚 明大 下高 烏山 仙川 つつ 調布～
- 479 ：
- >>478
チラ裏
- 480 ：
- >>478
区間急行から下高井戸除けば完璧やな
- 481 ：
- それ全部のレスに言えるじゃん
- 482 ：
- >>478
若葉台と下高井戸追加停車とかないわｗｗｗ
どっちも各停だけでいい
- 483 ：
- じゃあ区急の停車駅から投票で決めるか
・最低でも新宿 笹塚 明大前 烏山 調布～に停車
・ここに快速停車駅から一つ追加する駅を書く
追加しないなら無追加と書いてください
・新宿線直通列車は幡ケ谷 初台は停車するかどうかも投票
今から３レス
- 484 ：
- よっぽど京王の現行ダイヤに不満抱えてる奴多いんだなｗ
- 485 ：
- 2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/cH6PFyB.jpg
- 486 ：
- 初台は確かに利用者も多いし、駅周辺も新宿新都心の西端としてビルも多いが、
京王からしたら新宿手前の駅に過ぎない
京王線新宿発着の各駅停車との下克上状態になってることもあるし、その是正のためにも
通過が妥当
逆に言うと本気で都心アクセス向上（すでに死語になってるが）をって考えてるなら
このに駅に止まることなど論外
まあ、もちろん京王としてはいちいち乗務員を出すのが面倒だっていうのはあるけど
- 487 ：
- 区急は今の停車駅で問題ない
あえていうなら幡ヶ谷通過 下高や国領の優等停車は論外
- 488 ：
- 下高井戸は停車は上りだけでいい。どうせ明大前の前で停車だ。
ただ、下りは各停のみの停車で。
- 489 ：
- 快速停車は日大に忖度しての結果だろう
- 490 ：
- 世田谷線は？
- 491 ：
- あんなバスに毛が生えた程度の代物シカトしとけばいい
- 492 ：
- 投票ありがとう。区急停車駅は直通含め幡ヶ谷 初台を通過に統一。
次は急行停車駅を選定。
笹塚 明大 烏山 調布 府中 分倍 聖蹟 高幡 北野～
と稲田 永山～ から要らない駅を抜いてくれ
不満が無いならスルーで
- 493 ：
- >>492
緩急接続の為につつじは止めとけ
- 494 ：
- >>493
高架化後はその役目も烏山に移せるからつつじはいらん。
何なら快速という名の区間急行が国領に止まればつつじは完全に用済み
- 495 ：
- 区急初台通過とかバカすぎる
- 496 ：
- >>492
現在の停車駅から東府中・南大沢・橋本を除外
(ライナー以外は多摩セン以西優等運転廃止)
- 497 ：
- >>496
たりめーだーバーロー
- 498 ：
- 西武だったら相模原線は全列車線内各停で、
本線も北野まで無料優等6本/hも走らせないだろうね。
- 499 ：
- 西武ぽくするなら
各停 新宿～千歳烏山 本八幡～千歳烏山 各3/h
快速(笹塚、明大前、烏山、以西各駅) 新宿～橋本 本八幡～橋本 各3/h
急行(笹塚、明大前、烏山、調布、以西各駅) 新宿～八王子 新宿～高尾山口 各3/h
準特急(現停車駅) 新宿～多摩センター 3/h
特急(現停車駅) 新宿～高尾山口 3/h
各停は千歳烏山で快速と接続し、たまに多摩センターから新宿まで無退避で走り抜ける各停が存在するね
- 500 ：
- >>498
だから沿線価値があがりにくい。
都心への通勤圏も狭く客は増やさない。都心へいくのがすべてではないけど。
- 501 ：
- 日中に都直6本は多すぎ。
小田急の複々線(上原登戸間)は千代直増発を前提にしたものだけど、
日中本数は変わらずだ。
- 502 ：
- 区間急行初台通過の条件は、都営線の新宿止まりを笹塚以西まで持ってくことだけどね
小田急の快速急行が南新宿に止まってるようなものだし
（なんだかんだで南新宿も代々木に近いし、もし止めたら大化けする可能性は高いけどな）
- 503 ：
- >>501
別に都営直通なんか二の次で、ただ単に新線に直通して余計な乗務員を削っただけの話だが
無駄に乗り入れ対応の9030を作って、更にライナー乗り入れの無言の圧力のために
5000も対応にしちゃったからな
- 504 ：
- >>503
×余計な乗務員を削っただけの話だが
○行路数を増やさずに乗務距離を伸ばしてるだけの話
バカ藤木は京王という会社の体質を解ってないようだな。ただの知ったか。
おまけに5000系はライナー乗り入れを見越して直通対応にした訳ではない。
- 505 ：
- 新線新宿ー笹塚のためだけにいちいち乗務員を出すのも効率悪いからな
- 506 ：
- ライナーのために京王線新宿発着列車を減らしたかったからでは？
- 507 ：
- >>505
退避設備がなくて
新宿止まり各停の後続が急行
急行の後続が新宿始発各停で機能させてるし
都営の急行通過駅の間隔偏らせてまでやる必要性もめちゃくちゃ薄いし
新線の笹塚新宿ノンストップやってもどうせ詰まるよな
- 508 ：
- 都営急行が邪魔ってことだな
京王民にとっては百害あって一利なしだし
千代田区内で追い越しとか狂ってるとしか思えない
やるなら岩本町以東だけで勝手にやれってことだ
- 509 ：
- 東西線みたいに
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本橫町下川吉大島大堀之江崎八
急行●●●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
※京王線笹塚～橋本、京王八王子、高尾山口との乗り入れは完全に廃止
これでいい
- 510 ：
- 別に無くさなくてもいいけど、もしこうなると
最大公約数の5分おきをベースにして、例えば京王の乗り入れが20分おきで
都営急行は15分おきなんてこともできるメリットはあるよな
京王民としたら馬喰横山まで行ければ９割以上完結するんだし、別にその先
煮るなり焼くなり勝手にしろって感じだし
理想は大島での緩急接続だが、流石にきついから瑞江退避になるか
- 511 ：
- >>510
都営民としては代田橋から先の京王線なんてほぼ用無いんで結構です
- 512 ：
- 今度から停車駅はこれで ☆は各停接続駅
本篠瑞一船東大西菊住森浜馬岩小神九市曙三
急◯ーーーーー☆ーーー◯ー◯☆ー◯◯◯ー◯
区◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
新初幡笹代明井桜上八芦千仙つ柴国布調西飛
特◯ーーーーーーーーーーーーーーーー△ーー
急◯ーー◯ー☆ーーーーー☆ーーーーー☆ーー
区◯ーー◯ー◯ー◯ーーー◯ー◯ーーー◯◯◯
武多東府分中聖百不南平長北片山め狭高山
ーーー◯ーー△ー△ーーー◯ーーーー◯◯
ーーー☆ーー◯ー◯ーーー☆◯◯◯◯◯◯
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
- 513 ：
- >>512
いいね！
- 514 ：
- 調布で緩急接続はできないだろ
高架化後なら、途中駅で各停を追い越す形ならなんとかなるだろうけど
- 515 ：
- >>514
ダイヤがかけないのでは？
- 516 ：
- >>510
今すぐにでも別に可能でしょ。
- 517 ：
- 大島も岩本町同様2面3線で、上下両方ともに退避、ましてや15分おきに増発した上で
緩急接続など無理
筋がかけてもちょっとでも遅れたら収拾つかなくなるし
- 518 ：
- 多摩市が此の期に及んで感染者ゼロって信じられないんだが
日野でも10人、稲城も3人出てるくらいなのに
- 519 ：
- たまたまだろ
そのうちごっそり
- 520 ：
- ニュータウンどころか！今や老人ばかりのオールドタウンだ。多摩市は。
- 521 ：
- 高幡不動より府中以西各停化の方が適正じゃないのかｗｗ
通過人員みると調布玉川＞＞府中分倍だし。
特急 準特急(府中以西各停) 各停 各停(府中止まり)
https://www.train-media.net/report/1910/keio.pdf
- 522 ：
- >>521
だよなあ。
こう長引くとテレワークっていうかテレテレしたワークになっちゃうよな。
- 523 ：
- >>521
有効列車半減はいかんでしょ
- 524 ：
- >>521
なぜそういう見方なのか。
笑っちゃうな。
府中の時点の通過人員みるなら、京王多摩川ではく稲田堤でみないと比較にならない。
悪意を持ったミスリード。
- 525 ：
- 実際のところ、乗務員からコロナ出たら震災レベルの減便では済まないと思う。
準特急八王子、各停橋本の交互で調布からはすべて各停、新宿線との直通も笹塚止まり。
- 526 ：
- 全部区間急行（調布以西各停）か各停でいいよ
- 527 ：
- 乗務員よりも駅係員の方が深刻なのでは？新宿駅で係員に感染者が出たら他の駅員も自宅待機になって、人手が足りなくなりそう。
本社や他の駅からの応援次第だけど、最悪駅員が足りなくて終電繰り上げとかもありそう。
多摩境とか狭間とかなら無人駅みたいなもんだから影響軽微かもしれんが。
- 528 ：
- 社員スレによると井の頭北管区社員の家族が感染して当該社員は自宅待機になっている模様
- 529 ：
- 朝のラッシュ時間帯は、
つつじヶ丘から笹塚までは快速と各駅停車のみにしてみては？
- 530 ：
- >>529
快速はダメ
下高井戸優等停車をやったら明大前渋滞が悪化する
- 531 ：
- 準特と区急と各停だけで結構だ
- 532 ：
- >>531
自分の考えもそれに近いな
準特のところが通特(烏山通過,つつじ停車)だけど
- 533 ：
- 4分サイクルに各停と準特1本ずつでよいのでは？
- 534 ：
- >>521
府中高幡不動間で優等と各停の差は中河原と百草園停車するか否か。
この2駅のために各停走らすのは勿体ないからそれでいいよ。
- 535 ：
- >>532
つつじヶ丘を優遇する材料が何一つないんだけどな。
- 536 ：
- >>521 高幡不動以西各停が妥当。府中からだと通快と変わらなくなる。高幡からモノレール客の受けも違って来る。
- 537 ：
- >>536
中河原と百草園だけだから大差無し
- 538 ：
- >>535
緩急接続＆烏山(仙川客乗換の)混雑防止(急行でなく区急にした理由も)
3種ダイヤ前提だと仙川・カラスは中間種別利用が望ましい
- 539 ：
- 府中でいいと思うが、西鉄の減便を見るともっと踏み込んで調布から各停ということもあると思う。
相模原線は各停10分毎で確定だろう。
- 540 ：
- ＞＞527
南北ともに京王メインのバスロータリー完備
そして緩急接続
冷遇する理由がどこにもないんだが
因みに烏山は小田急バスメインだからな
- 541 ：
- 烏山はどっちかと言うと京王バスやぞ
本数は京王1系統=小田急2系統
しかもつつじのバスなんてどれもJRも小田急も関与しないから放っておいてもみんなつつじに来るから対策の必要が無い。
朝は各停と区間急行と準特急の3種で区間急行は烏山通過で良いよ。烏山時点で各停→準特急→区間急行になるようにして。
これで烏山除く布田以東と調布以西+烏山を明確に分離できるしね。
欠点は烏山から都営線への直通が無くなること
- 542 ：
- 完全隔離するなら
特急(調布以西各停) 新宿～京八3橋本3
各停(全列車地下直) 本八～多摩3高尾3
コロナが出た場合に都下民か区民かはっきり分かるから対策しやすい
- 543 ：
- 別にバス会社がどこの会社だろうと、あまり関係無いだろ？
- 544 ：
- 京王バス乗り入れ駅
八幡山、つつじヶ丘、調布、飛田給、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、平山城址公園、北野、京王八王子
- 545 ：
- >>544に追加
多磨霊園、東府中、中河原
めじろ台、狭間、高尾
稲城、若葉台、永山、多摩センター、堀之内、南大沢
駅前を通るだけなら他にもある
- 546 ：
- 高尾は医療センターへのバスあるからなあ
- 547 ：
- >>543
大いに関係あるが
ライバルに持ってかれるより、自分のグループに金が落ちた方が良いに決まってる
長年至近距離まで来てたのに、小田急バスをつつじヶ丘に入れず、小田急も対抗してか、成城学園前や狛江に京王のバスを入れて来なかったんだし
- 548 ：
- 相模原線の駅は基本的に南側は元々は小田急や神奈中のエリアだからな
そこに土足踏み込んで来たのが京王
そのため今でも多くの路線が共同運行になっているから
儲けは折半
- 549 ：
- >>547
＞大いに関係あるが
ライバルに持ってかれるより、自分のグループに・・・・
まあそうは言っても、世田谷区は小田急の沿線でもあるし。
＞小田急バスをつつじヶ丘に入れず、小田急も対抗してか、成城学園前や狛江に京王のバスを入れて来なかった
事業者同士のケチ臭い"縄張り争い"のために
利用者が不便な状況に追い込まれる事は
無しにしてもらたい。
- 550 ：
- >>545
肝心要の駅を忘れてるぞ
- 551 ：
- >>550
高尾山口か
- 552 ：
- 新宿～代田橋も抜けとるな
- 553 ：
- 八幡山が入って何故烏山を忘れる笑
通常時、日中6分間隔で走ってるぞ
- 554 ：
- 白山市／野々市市すべて小学校／中学校２０１９年度の計画予定
２０１９年
４月 ８日．新任式／始業式／入学式
４月２０日．土曜授業日
５月１１日．土曜授業日
５月２５日．土曜授業日
６月 ８日．土曜授業日
６月２２日．土曜授業日
７月１２日．１学期の終業式
７月１６日．夏休み８月２８日まで４４日間
８月２９日．２学期の始業式
８月３１日．土曜授業日
９月１４日．土曜授業日
９月１８日．運動会
９月２８日．土曜授業日
１０月１９日．土曜授業日
１１月３０日．土曜授業日
１２月２５日．２学期の終業式
１２月２６日．冬休み１月５日まで１１日間
２０２０年
１月 ６日．３学期の始業式
１月１８日．土曜授業日
２月 １日．土曜授業日
２月２９日．土曜授業日
３月１４日．卒業式
３月１６日．代休日
３月２４日．３学期の終業式
大分地震２０１８年２月２６日のため九州電力と及び関西電力管内の節電のため夏休み延長２０１９年７月１６日～８月２８日まで４４日間
その代わり土曜授業
２０１９年４月２０日．５月１１．２５日．６月８．２２日．８月３１日．９月１４．２８日．１０月１９日．１１月３０日．２０２０年１月１８日．２月１．２９日．合計１３日間
夏休み
２０１９年７月１３日．土曜日～８月２８日．水曜日まで４７日間
- 555 ：
- ちなみに小田急は完全に烏山地区にあたる塚戸、榎周辺を成城～船橋便で掻っ攫おうとしてるから、なおさら烏山発着の歳23は冷遇できないよ。塚戸はマンションだらけで元々小型車だった歳23を中型化させたし(大型は道幅的に入れない)
- 556 ：
- 京王片倉（駅前を通る）
- 557 ：
- 山田も駅前通る
- 558 ：
- 百草園も駅前通る(桜ヶ丘営業所入出庫)
- 559 ：
- >>557
山田はバス停あるよ
- 560 ：
- 通過人員(07年→10年→14年→18年)
調布西調間 30万7千→29万9千→29万7千→32万1千
府中分倍間 23万7千→23万2千→22万9千→24万3千
高幡南平間11万7千→11万6千→11万4千→11万9千
調布多摩川間21万9千→21万5千→22万4千→24万4千
多摩堀内間13万5千→13万8千→14万3千→15万3千
https://www.train-media.net/report/0810/keio.pdf
https://www.train-media.net/report/1110/keio.pdf
https://www.train-media.net/report/1510/keio.pdf
https://www.train-media.net/report/1910/keio.pdf
- 561 ：
- 府中分倍は24万も居るのに
多摩セ堀内は15万しか居ないのね。
ダメだこりゃ
- 562 ：
- 今年度の利用者数ってどうなっちゃうんでしょ
- 563 ：
- 4月 5割減
5-6月 2割減(3月と同程度)
7月以降 数%減
年度で1割程度減るんじゃないか？
- 564 ：
- 暇だったから調べてみた…
見辛くてすまんな。漏れもあるから参加程度にな
初台 幡ヶ谷
K渋63 渋谷～中野10/h K渋66 渋谷～阿佐ヶ谷3/h
笹塚
K渋66 K渋69 渋谷～笹塚1～2/h
八幡山
K八01 八幡山駅～希望ヶ丘団地3/h KO経02八幡山駅～経堂駅2/h(共同)
芦花公園
KT荻58北野～荻窪駅南口3/h(千歳烏山、芦花公園経由)
烏山
K歳23千歳烏山駅～千歳船橋駅8/h O成06千歳烏山駅南口～成城学園前駅西口3/h O吉02千歳烏山駅北口～吉祥寺駅南口5/h KT荻58 KT烏01千歳烏山駅～久我山病院(循環)2～3/h
仙川
O鷹54仙川～三鷹駅南口 3/h O吉03仙川～吉祥寺駅南口 4/h
つつじ
K丘21つつじヶ丘駅北口～深大寺 8/h K丘19つつじヶ丘駅南口～狛江ハイタウン折返場 2/h K丘31つつじヶ丘駅南口～調布駅南口(狛江駅経由) 4/h O成01 つつじヶ丘駅南口～成城学園前駅西口3/h(仙川駅入口経由)
国領
O境91武蔵境駅南口～狛江駅北口4/h(調布駅北口経由)
布田
O境91
※K:京王 O:小田急 KT:関東 都営は省略
日中毎時1本以上限定で免許維持路線や入出庫便を除く
こう見ると烏山(と仙川)は南北交通の拠点になってるのね
で、駅勢圏を広げるために烏山と仙川の利便性を上げたって事で筋が通る。
逆につつじの利便性を上げても別に客は増えない。強いて言うなら国領はあるけども
- 565 ：
- こうしてみると高幡不動から先の本数が9/12にカットされてた時のが妥当にみえる
- 566 ：
- ちなみにその時相模原線は各停のみだった。
- 567 ：
- >>560
相模原線は長期的にみれば右肩上がりやな。
単年でみればリーマンショック等で減少はあるけど、
これは全国的なものだったからな。
本線の方は増減を繰り返して一応プラスにはなってるけど、
勢いの差は明らか。
- 568 ：
- >>567
これからは両方とも減少を続けるけどな
別に京王に限ったことじゃないけどｗ
- 569 ：
- 今回のコロナの件でリモートワークは加速度的に増えるだろうし、通勤客はかなり減るだろうね。通勤以外の需要をどれだけ増やせるのかがこれからの過大なのかも。
- 570 ：
- どうかな。
収束したらほぼ元通りな気がする。
結局、複々線化しない限りじき限界が来る。
- 571 ：
- >>570
失業率の上昇と都心通勤者の都区内回帰は避けられない
近くに職の無い郊外から崩壊していく
安倍が感染先延し宣言の延長なんて血迷った行動に出たらマジで終わるぞ
そうしたら来月以降人身事故多発だろうな
- 572 ：
- もともとオリンピック期間中はまともに通勤できなくなるからってことで
数年雨から特に大手企業では、いわゆるクラウドサービスなどを使ってのリモートワークの
環境を整えて、予行練習もしていたんだよね
それがちょっと早まったってだけの事ではあるがな
- 573 ：
- 予行演習の結果、リモートだけで上手くいくのは限定的職種
ほとんどはやはり出社しないと効率悪い、オリンピック終わったら元に戻そうと言うのが大勢
- 574 ：
- >安倍が感染先延し宣言の延長
緊急事態宣言の事かな？
5月6日解除は無理でしょう
- 575 ：
- >>573
在宅勤務を阻害してたのは日本特有の印鑑文化。
コロナで電子契約が加速してるから、
元に戻ることはないな。
- 576 ：
- >>567
コロナでシェア(本線:相模原線)は大きく変わりそう。
>>568
大なり小なり減便は不可避だな
- 577 ：
- >>575
印鑑がなくなればテレワーク出来るけど、オンラインになっても無駄な会議は残るんだよな。
- 578 ：
- >>576
学生は乗らんし通勤客は激減、行楽は自粛で百貨店は休業だしな。
- 579 ：
- >>574
台湾や韓国は復活してきてるし、せめて7月ぐらいで落ち着いてくれればいいんだけどな。
2年コースは勘弁。
- 580 ：
- >>576
お
ハシモトクンだ
- 581 ：
- とりあえず減便の予想。
https://imgur.com/Qz9hFf7.png
- 582 ：
- >>579
両方とも詰んでるだろ
台湾は鎖国をやめたときから感染が広まる
ここまで上手くいってると鎖国解除なんてできないよ
ワクチンができるまで鎖国？その方が(経済的に)被害大きいだろと・・・
傾酷？中国と一緒で発表数値に信用性がないけどな
酷内がどうであれ外需依存だから終わってるのには違いない
- 583 ：
- >>573
社員すべてが週5勤務しなくても回ることは分かったからな。
コロナ前に戻ることはない。
利益にならない学生(通学定期)は元に戻るけど。
- 584 ：
- 基本的にベットタウンしかない相模原線は日中1時間おきでも充分だな
- 585 ：
- 基本的にベットタウンしかない相模原線は日中1時間おきでも充分だな
- 586 ：
- ベットタウン？w
BET town？ww
- 587 ：
- 沿線にカジノでもあるのか
- 588 ：
- 基本的にバッドタウンの高幡不動以西は当面の間運休でいいでしょう
- 589 ：
- 昔は確か20分おきだった記憶が・・・・高幡不動以西。
- 590 ：
- >>589
どの時期か知らないが特急、通快、各停がそれぞれ20分ごとだったことはあったね。
その後府中止まりを延長して高幡不動までにしたのち、高尾線の区間列車とつなげたのは周知の通り。
- 591 ：
- >>590 京八が地上、北野1番行き止まり、構内踏切があった頃。宿12分後に出た特急が北野を発車した通快を勢いよく並走しK8まで35分で走った時代。
- 592 ：
- その同じころの相模原線は、快速、各駅停車がそれぞれ20分おきで
快速通過駅の稲城、若葉台、京王堀之内、南大沢は毎時3本（多摩境は当時なかった）
南大沢開業時は快速は多摩センター折り返しで各駅停車が南大沢まで行っていた
- 593 ：
- >>583
朝夕ラッシュの本数減らせそうやな。
- 594 ：
- >>560
府中以西各停でも問題なさげ。
- 595 ：
- >>581
在宅勤務や時差通勤の普及でピーク時の利用者が減るだけ。
日中はそれほど減らないからお門違い。
ここ2年のダイヤ改正をみるにあたり、
新宿多摩センター間の競争力を削ぐことはしないと思うし。
外出自粛ダイヤなら本線も6本になるよ。
- 596 ：
- >>594
相模原線は全列車各停でよさげ
- 597 ：
- >>595
ツッコむ気も失せる。
長期化の場合はこう予想
https://imgur.com/daW3Wsh.png
さらに長期化
https://imgur.com/n2m0ke1.png
- 598 ：
- >>591
京八と北野の地上時代は何となく覚えてるが、北野1番線行き止まり
（高尾線折り返し専用？）は知らないな。そもそも北野1番線が行き止まりなら、
高尾通快は2番線着発となるはずで、後続の八王子特急が並走して追い抜くことは
ありえないと思う。さらに特急35分運転は日中で、通快運転時間帯は
40分前後のはず。
- 599 ：
- >>595
準特を多摩セン発着にして小田急対策
かわりに区急を橋本送り
- 600 ：
- 北野1番が高尾線折り返し専用だったのは事実だけど、その時代の夕方のダイヤがわからん
通勤快速が夕方に走ってたのは2001年までだから高架区間で並走しててもおかしくはないよ
- 601 ：
- >>598
40分まではいかなかったような。
調布の立体化のため。
通快と併走してたのは北野が高架になってから。あまりにも通快が遅く不評で準特急化
北野、府中の高架化のときはあまり速度を落としてない。
- 602 ：
- >>594
彼出現。
その理論でいくと相模原線内は全部各停だからな。
- 603 ：
- >>560
相模原線ダイヤを本線に当てはめると
調布(12本)府中(9本)高幡不動(6本)北野(3本)京王八王子でいいわけかｗ
参考 調布(9本)京王多摩センター(6本)橋本
- 604 ：
- >>598 ご指摘の通り。一部記憶違い。北野1番が行き止まりだったのは2600系が折り返してた時代。通快特急並走はその後ですね。折り返し時代は1番と2番に段差があって構内踏切があった頃。
- 605 ：
- >>590
＞どの時期か知らないが特急、通快、各停がそれぞれ20分ごとだったことはあったね。
確か、
１９８０年代の高架線化が完成する前の辺りの時期かな？
南平～長沼はホンと、各駅停車が２０分おきだった記憶が・・・・
＞府中止まりを延長して高幡不動までにしたのち、高尾線の区間列車とつなげたのは周知の通り。
昼間の各駅停車は
京王八王子行きと高幡不動行きだったはず。
夕方はそれが府中止まりになって
代わりに急行が通勤快速に変わったはず。
- 606 ：
- 北野高架化前は、1番線が高尾線折り返し専用
(長沼方に線路が繋がってたかは知らない)
若干ホームが高かったイメージ
高架化工事で1番線が潰され島式1面で裁くことになる
高架化は高尾線が先行で、今の1、2番線が先に完成
長沼の先まで複々線になってた
(高架は高尾線直通専用)
そして京王八王子の方も高架に移るが、
一時的に北野の先が単線になってた
- 607 ：
- >>598
＞・・・後続の八王子特急が並走して追い抜くことは
ありえないと思う。
通勤快速高尾山口行きは、
本線から亘り線通って高尾線に入ってしばらくは登り勾配で加速できないから
そのすぐ後を特急が加速しながらスリ抜けてまるで並走しているかのような
光景がホンのわずかに見られたよ。
- 608 ：
- >>603
ちょっと違うな。
明大前ー下高井戸が73万で21本だから
調布～府中9本、府中～高幡不動7-8本、調布～多摩センター7-8本、高幡不動～北野6本(高八最低3本確保のため)、多摩センター～橋本4本となる。
- 609 ：
- >>605
夕方になると府中止まりなんだけど、一度それを高幡不動まで延長してその後高尾線までのばしてる。
時刻表2号にそういう書き込みをたくさんしてあるんだ。
- 610 ：
- >>603
またでた。
本線減らしたくて仕方ないのな。
どんどん特急が減ってるのに。
よかったね。車庫が若葉台で。
- 611 ：
- >>609
どのみち乗務員のやりくりか知らんが高幡不動まで持ってくことになるので
営業運転してただけだろ？
あと、それを高尾線の電車とつなげたのは夕方の通快高尾山口行きの準特急格上げ（京王八王子行）
後の話だったと思うが
- 612 ：
- 明大前まで複々線欲しいなぁ
混雑緩和はもちろん、
代田橋も都営のみ停車とすることで下高井戸,桜上水は各停のみでよくなる。各停の乗車率が上がる
- 613 ：
- 欲を言えば桜上水まで複々線にして石神井公園みたいな配線にして折り返し線を作れば下高井戸も新線で十分だしね。
さらに欲を言えば烏山まで複々線、さらにさらに欲を言えば調布まで笑
- 614 ：
- 北野は高架化直後は今の1、2番線だけで京王線上下と高尾線折り返しまでまかなっていて
1番で高尾線のピストン折り返し、2番線は京王線の上下両方が来るとか恐ろしいダイヤを
組んでいたような記憶がある
それでも頑なに当時の京王は特急を北野に止めなかった
- 615 ：
- >>604
懐かしい時代ですね。
高尾線からの客が構内踏切をダッシュして本線へ乗り換えしていましたね。
緑の車体が北野～京王片倉の坂道を登っていくのも脳裏に焼きついています。
- 616 ：
- >>615 普段は高尾線内折り返しなのに朝8時頃高幡不動まで行くのがあっていっぱいお客乗せて吊り掛けモーター唸らしながら走って行く光景、焼き付いています。
- 617 ：
- 当時はダイヤも
特急、急行、快速（通勤快速）、各駅停車が
それぞれが20分おきの均等ダイヤで分かりやすかった。
- 618 ：
- 明大前駅が2面4線になれば京王線特急と
地下鉄直通普通が緩急接続するようになるのだろうか
朝ラッシュ時は相互発着するだろうから
待避線に高速で入線できるようにした方がいいか
- 619 ：
- 京王新線の明大前延伸でもしないと（実質的な複々線）
明大前の接続は意味をなさない
交互発着や下りはライナー専用ホームに使うんじゃないの？
- 620 ：
- そして京王線新宿行き同士の緩急接続を常時やるようなダイヤ
（一部イレギュラーでやるのは仕方ないにせよ）にしたら今以上に
特急系に集中することになるし、好ましいとは思えないんだよね
- 621 ：
- とりま八幡山の待避は真っ先に無くしてほしいな
- 622 ：
- つまりあそこ前後をまず複々線化してほしい
- 623 ：
- >>619 使わないと思うよ。
- 624 ：
- 本八幡行きがが特急京王線新宿を待ち合わせるくらいだろう
そうすりゃ笹塚で接続させるために準特で運転する必要もなくなる
- 625 ：
- そのためには笹塚ー明大前の複々線化は必須
調布まで一気によりは楽だろう
- 626 ：
- ただ最混雑区間が下高井戸→明大前なんだよな…
- 627 ：
- 上り線は桜上水～明大前間を、
下り線は笹塚～明大前間を
それぞれ複々線化すれば良いのでは？
- 628 ：
- 612の訂正
複々線化ではなく２線化すれば良い。
- 629 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 630 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 631 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 632 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 633 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 634 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 635 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 636 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 637 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 638 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 639 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 640 ：
- 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
- 641 ：
- 自粛しなさい
- 642 ：
- 19年度の乗降客数更新
本線(調布以西)高尾線のシェアがどんな感じになったか、
エクセル入力しとく
- 643 ：
- 4桁以上の減少駅
本線高尾線
飛田給(－1694)・府中(－1547)・高幡不動(－1809)・京王八王子(－1362)
相模原線
無し
増加駅
本線高尾線
武蔵野台(＋111)・聖蹟桜ヶ丘(＋115)
相模原線
稲田堤(＋332)・多摩センター(＋137)
上記以外の駅はすべて減少
コロナの影響は実質1か月(3月)だから、
本線4駅の減り方は酷い。
- 644 ：
- たしかに酷い。
立川、八王子、府中なんかがもろに影響受けてるんだな。
- 645 ：
- >>644
この三つはコロナ以前の1月までの時点で既に減ってんじゃね？
- 646 ：
- >>644
書いてから気づいたが立川じゃなくて高幡だよな？
- 647 ：
- 住宅地と歓楽街の違いかなと思ったんで立川で合ってる。立川の影響が高幡に及んでるのかなと。
ただ改めて見るとそれに該当するのは八王子だけで、高幡は学生の利用減、府中は競馬場の影響かな。
橋本や分倍河原は減ってるのに稲田堤が減ってないのは何故かな。
- 648 ：
- >>643
統計学的に見て
飛田給以外は全部変化量が5%以内なので
有意差なし
減ったとも増えたとも言い切れない。
誤差範囲
母数が違う中で4桁とか言っても意味が無い。
- 649 ：
- >>647
都心方面客のJR流出加速！
武蔵小杉経由。
- 650 ：
- >>643
今年度はコロナで壊滅。
緊急事態が解除されても、
ワクチンが出来るまで、
なにがしらの制約は付くだろうし。
基本的には減便の方向で、
組合と協議に入りそう。
減少幅が少なくかつ末端削減に踏み切っている相線より、末端までmax本数の本線の方が減便余地は多大
- 651 ：
- 現行ダイヤの間引きを基本とするか抜本的に変えるかだな。
間引きなら特急の高幡不動～高尾山口と相模原線準特あたりが対象だろう。
抜本だと・・・
- 652 ：
- 間引き予想
https://imgur.com/bJIy2lD.png
大幅減便
https://imgur.com/poFyAnW.png
抜本見直し予想
https://imgur.com/njw7Kkk.png
- 653 ：
- 現行ダイヤベースで高架化予想
https://imgur.com/LE3lTfU.png
- 654 ：
- 夜間とか見ていると誰も乗っていないんだから減便しろよ
電気の無駄だろ
- 655 ：
- 相線準特間引くと列車間隔が歪になるのよね
何せ快速が笹塚で本線準特に追いつかれるし、本線準特と区間急行離れてないし
例えばの話、烏山で対新宿有効列車が12準特急、15区間急行、17各停の3本のみになって最大15分開くし、調布でも特急と準特急だけになるのよね。不等間隔だし
- 656 ：
- まず真っ先に相模原線の減便だね
典型的な片輸送の通勤路線なんだし、極端な話日中は毎時1本線内各駅停車だけでも
充分なんだし
- 657 ：
- 高尾線は緊急事態宣言解除まで終日全運休で
こんな中でも高尾山目指してやって来るバカを排除しないとね
- 658 ：
- 今日の３時くらいの特急新宿行き調布発時点で１両に３人以下
０人のところもあった。
４両編成でもいいんじゃないか
- 659 ：
- 相模原線、減便すんの？
永山、多摩センター利用者からすれば
特急、準特急はもちろん急行でさえ
小田急多摩線と比べガンガン飛ばすから新宿からの所用時間は
短くて済むはずなのに。
- 660 ：
- >>2
朝ラッシュダイヤ
それをベースに、京王八王子～新宿の通勤快速を6本挿入、24本/時で十分。
いまの混雑度合いは80%程度なので全く問題なし
- 661 ：
- >>643
前年比
相模原線‥－4200人
本線‥－8200人・高尾線‥－2500人
シェア
本線高尾線：相模原線＝約5：4
- 662 ：
- またいい加減なシェア買い取るなあ
- 663 ：
- >>659
朝の遅さが致命的
小田急の通勤急行は多摩センター新宿が40分だが
京王は準特急でさえやっと45分だが希少本数
区急や急行だと55分とかザラ
これに新宿の乗換動線の悪さが加わる。
- 664 ：
- 複々線化で30分強になれば相当効果あるんだけどねぇ。
本数も1.5倍くらいにできるし。
若葉台、よみうりランド、稲城駅周辺の再開発にもはずみがつくし
なんとかできないもんかな。
- 665 ：
- >>664
高架化はやるが、複々線はやらないから永久に無理。
- 666 ：
- まあそうなんだよね。
結局のところ相模原線ってその程度。
- 667 ：
- >>664
まずお前が若葉台かよみうりランド若しくは稲城周辺に住めよ
話はそれからだろ？
- 668 ：
- へいへい。
どうせ私は外野ですよ。
- 669 ：
- 相模原線は20分間隔でも良いけど、その代わり新宿調布間も各停のみの10分間隔にしてくれ。そうすれば今の区間急行とあんまり変わらない時間で、新宿まで行ける
- 670 ：
- >>663
＞朝の遅さが致命的
致命的だねぇ！朝の遅さは。
下高井戸～明大前間、
列車の数珠繋ぎの光景はYOUTUBE上で
今や世界的に有名みたいだし。
＞小田急の通勤急行は多摩センター新宿が40分・・・
京王は準特急でさえやっと45分・・・
区急や急行だと55分とかザラ
小田急は、
約３０年かけてやっと複々線化を成し遂げたのに
京王はやっと高架線化に着手だからなぁ！
＞これに新宿の乗換動線の悪さが加わる。
新宿の
あの地下はどうにもならないね。
だから途中区間で退避線やら部分的な複々線とか
何かしら対応策は無いものか？
- 671 ：
- 小田急より安いのだから仕方ない
- 672 ：
- 安かろう悪かろうの典型例のような会社だね
- 673 ：
- 相模原線の値下げなんかしないで、積立金返し終わってもそのままでよかったのにね。
むしろさらに加算運賃とってもいいくらいだよ
新宿-橋本500円にしても独壇場なんだから誰もほかに逃げたりしないし
- 674 ：
- >>673
京王が現在最大の競合区間と見ている多摩センター～新宿は？
- 675 ：
- 小田急より20円安いぐらいでいいかもね。
幾分流れるとは思うがそもそも輸送人員に輸送力が追いついてない状態だし、
線形改良で最終的に取り返せばプラスといえる。
- 676 ：
- ただ線形改良で恩恵を受けるのは相模原線だけではないので、全線で按分するのが適切か。
- 677 ：
- 多摩センター以西の赤字区間廃止でいいよ
欲を出して害国まで延伸したのが間違いだった
ついでに競馬場線・動物園線も廃止で
- 678 ：
- 特急八王子 4/h
区間特急高幡不動 4/h
区間特急橋本 4/h
各停高尾山口 4/h
直通各停橋本 4/h
https://i.imgur.com/7qzDrwg.png
https://i.imgur.com/Tr0EDda.png
- 679 ：
- >>678
区特 高幡はいらない&相模原線は多摩セン発着に
- 680 ：
- >>674
どう見ても新宿ー八王子が京王の競合区間だけど
そもそも小田急は少しはマシになったとはいえ、多摩線には手を抜きまくってるからね
本気で京王を潰す気なら快速急行（もしくはそれに準じたもの）を終日走らせてるって
京王も準特急じゃなくて特急を走らせない時点でやる気なし
まあ、笹塚接続をっていうかもしれないけど、だったら烏山なんか余計だし
小田急にしても日中の急行を多摩線内各駅停車にしたくらいだし
- 681 ：
- 沿線そのものがアレなのと京王に人望が無いのが合わさって無駄な枝線と中堅駅の集合体になっちゃったから停車駅が増えるのは仕方ない。
とりあえず明大前～笹塚の複々線から地道に進めた方がいいんでは？
- 682 ：
- >>680
それ以上に八王子なんてどーでもいい雰囲気
ＪＲサンも減便しちゃったしね
ありゃどっちもやる気ねーわ
(よく都心への有効列車にならない列車を削っただけって言う馬鹿いるけど、都心に行かない者からしたらただの減便だからなw)
- 683 ：
- 八王子はもともとは所要時間を重要視していたが、現在はある程度速ければいいという感じ。
多摩センターはとりあえず日中の所要時間で小田急を下回らなければいいという感じ。
あと、毎時6本の駅は毎時6本を確保する。
ただめじろ台、高尾、山口は震災の時3本になっていたから対象外っぽい。
毎時3本は全駅確保する。
- 684 ：
- 次の白紙改正は都営車の全編成10両化完了時(2022年度)と予想。
コロナ自粛による利用者激減だけど、
こんな施策は半年1年続けられるものじゃない。
コロナ死者が減っても自殺者が激増したら本末転倒。
完全終息まで待ってられない。
現在の利用状況でダイヤを論ずる必要ないよ。
2019年度の乗降客数見れば、
相模原線のシェア向上の流れは変わらず。
- 685 ：
- しかし白紙改正といっても、現状の設備では15年改正前のパターンに戻すぐらいしか無いんだよな。
- 686 ：
- そして今のダイヤから15年以前のダイヤに戻すメリットが何もないという
- 687 ：
- 相模原線の場合は、準特急を多摩センター以西各停化は確定だね
あれだけどこかの馬鹿は必死に否定していたが、独壇場の橋本までには真っ昼間から優等運転する方がおかしかったんだよ
高尾線のように急行は朝ラッシュ用に残して、いわゆる下克上の関係になっても何の問題もない
- 688 ：
- 相模原線自体が非常に駅間が長いので、通過運転そのものが無駄
全種別各停で充分、その方が新宿都心方面への有効列車が増える。
通過運転の種別作っても時間短縮は僅かなのに、無駄に各停便を設定しないといけないので、経営上もマイナスが大
- 689 ：
- 多摩センターまでは通過運転は無くならないよ～
それ以西は知らん
- 690 ：
- >>683
違うんだよ。多摩ニュータウンの足の確保のために京王は主軸の八王子方面の輸送から手を緩めざるを得なかったんだよ。
小田急が既に複々線化に着手してて、ニュータウン輸送に注力できない状況だったから、
お上から八王子方面の輸送を中央線にシフトさせて、その資源を多摩ニュータウン輸送に割くようなんらかの要請があったんだろうね。
その時期から、突然JRの6ヶ月通勤定期が京王より安くなったり、京王八王子発の朝の本数が激減する中、一方中央線側で通勤快速やら通勤特快が出たリ、八王子始発が増えたりと
非常に変化が不自然
これまでの京王vs中央線の流れからしたら、両方張り合ってが行われるのが普通
こう言った行政からの要請で動いているから、
これからは小田急にも多摩ニュータウン輸送の半分以上をしっかり担ってもらう事で、
京王の朝ラッシュ輸送の立て直しを図る必要がある。
- 691 ：
- >>690
中央線の八王子始発増に関しては
豊田始発終着が多く不満を持っていた八王子市がJRに陳情したという記事を見た覚えがある
JRは八王子駅の配線を弄り、八高線向かいの2番線を中央上りホームにして、これまでの上り3番線を中線化、折り返し用にして現在に至る
出入区が絡まない豊田折り返し便の大部分は八王子へ延長したんじゃないかな
- 692 ：
- 八王子のホーム変更はあくまでホーム混雑緩和
切り替え後しばらくは八王子始発は無かった。
その頃は豊田始発が3分間隔で続行で出ていたりしたので、それに不満を持っていた八王子利用者が多かったのは事実
- 693 ：
- 小田急対策というのなら、若葉台に特急を止めたほうが良いね
黒川、はるひ野から歩いても15分程度だし、京王の北側にまで麻生区はるひ野が侵食している
くらいだからな
そして、若葉台で緩急接続することで、永山には道連れになってもらう
堀之内、多摩境と加え3駅をカバーってことになれば、まだ橋本まで優等運転する価値も見いだせるんだがな
そもそも京王沿線で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で、市内の全駅に全ての
定期営業列車が止まるとかふざけるにもほどがあるってことだよ。
どこの自治体だって優等止めてほしいと懇願しているんだよ
稲城市だって長年稲城駅へ急行停車を要望してるし
多摩市はその名の通り多摩の中心である多摩センターという拠点駅があって
そこの停車は何の異論もないよ。
聖蹟にしたって良くも悪くも京王城下町だし、そちらも致し方ない
そうなると消去法的にゴーストタウン永山なんぞ通過しないと示しがつかないと思うが
- 694 ：
- 都営車オール10連は都営の都合なんだし、京王は関係ないだろう。
基本的に乗り入れは急行系なんだしもともと10連なのを8連が混じって崩しているのは
都営の方だからね。
まあ、しいて言えば桜上水入庫が出来なくなるはずだから、早朝深夜の入出庫絡みのダイヤは
少し変わるだろうけど
あともしかしたら準特急の都営直通が始まるかもしれないな
2月の改悪で、調布で特急と準特急の接続が開始されたが
京王線新宿発着同士ならやる必要もないからね。
ただ、それがどちらかが都営線からの直通だって言うんだったら少しは
理解も出来るからな
恐らく最初は準特急を都営直通にしようとしていたが、都営車の8連が混じる可能性があるので
辞めたんじゃないかね。
都営車の準特急自体は、K車の代走で実績もあるし
- 695 ：
- 相模原線内の特急停車駅に京王多摩川、よみうりランド、稲城、若葉台を追加、そして全列車多摩センター行にして、多摩センターから橋本までは車両をそのままで各駅停車にしよう。
その代わり区間急行と各駅停車は廃止して、日中1時間6本運転にすればみんなハッピーだろ？
- 696 ：
- >>692
切り替え前の時点でも、朝夕ラッシュ時は上り電車はポイント通過して特急列車も
例外なく2番線発着だった時期があったからな
- 697 ：
- >>695
快速を区急に替えて、こんな感じかな
https://imgur.com/2xdcR3D.png
- 698 ：
- 15年改正前のパターンに近づけたもの
https://imgur.com/TRAYrcb.png
- 699 ：
- >>697
普通に特急・都直区急(相模原線)・各停の10分間隔でいいわ
- 700 ：
- 高尾線は線内全て各駅停車20分間隔で良い
相模原線以上に通過運転不要
- 701 ：
- >>700
一応それ考えて、>>698 はそっと削れそうな感じにした。
- 702 ：
- 高尾線に関しては化け特（高尾線内各駅停車の特急）にするということなら
別に20分おきでも構わないが
- 703 ：
- >>677
じゃあ、相模原線は京王多摩川止まりに逆戻りだな
政府からも不要不急の都道府県をまたいだ移動は避けろって言われてるし
- 704 ：
- >>703
ホント頭悪いな
要急の外出をしなきゃいけない奴の事も考えられないとは
- 705 ：
- そんなバカな！これ以上特急の停車駅なんか増やされてたまるか！？
- 706 ：
- >>704
馬鹿が馬鹿に頭悪いと言っている構図草
- 707 ：
- そしてそこにわざわざ横レス入れて煽る馬鹿
- 708 ：
- 阿保が
- 709 ：
- >>705
もう笹塚には特急止めてもいいんじゃないかと最近思うようになってきた
なんならその代わりに永山を通過したらいい
- 710 ：
- 競馬場線は廃止でもいいけどな
これでオンライン決済が浸透したら別に無理して競馬場いく必要も薄れるからな
というか競馬場そのものを潰せばいい
首都圏は中山だけあれば充分だろ
- 711 ：
- ギャンブルの経済効果を甘くみちゃいけない。
ただ一部それにあぐらかいてる労働者もいるわけだがね。月10日も出勤しないでもフルフルの給与とかね。何かの救済で始めたらしいが。
マスコミがそこ嗅ぎ回ると担当記者が異動になるらしいね。
- 712 ：
- 競馬(府中競馬正門前)
競艇(多磨霊園から乗合タクシー)
競輪(京王多摩川)
京王線はギャンブル路線
- 713 ：
- >>712
多摩川競艇はマイクロバスでは？
府中本町からがタクシー(確か休日のみ)があったけど無くなった
- 714 ：
- >>699
ホンマそれ。
新宿発基準は
12:00 準特急京王八王子
12:02 各停 高尾山口
［新線］12:03 区急 橋本
12:10 準特急京王八王子
これだけのサイクルでOK
- 715 ：
- >>713
多磨霊園
バスも出てますね
- 716 ：
- あ、競艇場行きのです
- 717 ：
- >>711 絶対反対
- 718 ：
- >>714
それだと特急が混雑しすぎるからこんな感じで
https://i.imgur.com/hGim4hG.png
https://i.imgur.com/1vGFdEx.png
- 719 ：
- >>718
準特多摩セン発着ならともかく 乞食区間増便とかありえんわｗｗｗ
- 720 ：
- 此の期に及んで準特急橋本まで優等運転っもう馬鹿だね
次回の改正でほぼ確実に準特急は多摩センター以西各駅停車になって
区間急行が多摩センター止まりが急増するには間違いないことだから
朝夕ラッシュ時に急行、特急が一部残り、休日ダイヤでは橋本まで優等運転する
もの自体がレアになるには確実だからな
まあ、末期の先代特急みたいに休日数本は特急橋本行きを残す可能性はあるけど
- 721 ：
- >>720
準特急は多摩センターじゃなく調布までにして、相模原線内は区間準特急という名の各停で充分。
- 722 ：
- いっそこれで
特急(半数指定席車)
新宿 調布 府中 聖蹟 高幡 (京八) 北野 高尾 山口
急行(新宿線内は馬喰まで各停)
新宿 笹塚 明大 烏山 調布～橋本
ちな小田急と比較
Ｋ 途中９駅×６vs途中８～11駅×３Ｏ
- 723 ：
- 高尾線内の通過運転も不要
特急(半数指定席車)
新宿 調布 府中 聖蹟 高幡 京八
急行(新宿線内は馬喰まで各停)
新宿 笹塚 明大 烏山 調布～橋本
区急
新宿 笹塚 明大 下高 桜上 烏山 仙川 調布～山口
- 724 ：
- >>723
区急
つつじ忘れてたw
- 725 ：
- こんなのは
https://imgur.com/NHxUHDW.png
- 726 ：
- 下高井戸なんぞ各駅停車だけで充分
- 727 ：
- >>725
話にならん 今の方がまだマシ
一部区間の本数が増える案は現実的ではない
これからはどこを減らして利便性低下を最小限にするかだぞ
- 728 ：
- 何だかな！迷走する感じだ。
- 729 ：
- おし組めたぞ
３ 00特急：調布 府中 聖蹟 高幡 京八
４ 04急行：笹塚 明大 烏山 調布～橋本
４ 09各停 高幡不動
２ 10特急：調布 府中 聖蹟 高幡 北野～山口
４ 04急行：笹塚 明大 烏山 調布～橋本
４ 09各停 京王八王子
北野 府中 調布 烏山 明大前で緩急接続
新宿～笹塚4 明大6 下高9 烏山10 仙川13 多摩33
新宿～調布12 府中18 分倍20 京八32～4 山口44
他社 小田急新宿～多摩41～5分
新宿～八王子33～6分
- 730 ：
- >>729
シネマ
- 731 ：2020/05/10
- >>725
もうちょっと欲張りたい
https://i.imgur.com/SYhVDcj.png
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