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- 7 ：
- そういや、前スレ最後に返答もらったから返事書こうとしたら終わっちゃったな
スレチだが、https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549558895/992への一応返答ね
>湘南新宿は支社・運輸区などの組織内で調整して、04年の改正でやっと今の形になった。
>自社線内ですらそんな有様で、他社乗り入れとなるともっと大変。
>労組が弱体化したとはいえ、国鉄時代からの流れで民鉄にはない苦労がある。
湘南新宿が04年改正から今の形になったのは、乗務員区所の調整の結果ではなく、
池袋の立体交差が完成したからでしょうよ
乗務員運用ありきで輸送体系考えたんじゃないよ 話の論理がまるで逆な
因みに、04年改正の後から、JR東では乗務員区の配置や担当線区の見直しが行われている
他社乗入れったって、他社線内をJRの乗務員が担当するわけでもなく、自社線に入ってくるスジだけ考えれば良いんだから、
他社乗入れか自社線内完結かで乗務員運用上の苦労は変わらんよ
例えば、中央総武緩行だと東西線直通の乗務があるが、メトロ直通行路だけやたら苦労してるとか聞いたこと無いんだが
国鉄時代は、優等停車駅に露骨な政治家の介入があったり、労組もスト権スト等でやりたい放題だったが、
さすがにJRになってまともになったんだよ。小規模なダイ改でも労働争議はいちいちあるから、
組合の事実上存在しない西武や京急等には無い苦労はあるとは思うよ
ただ、組合と折合いつかずにダイ改が頓挫したことなんて無いでしょうよ
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