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- 138 ：
- >沖縄県民が日本で前例の無い沖縄モノレールより狭い車両で、長時間の地下鉄通勤
「日本で前例のない」は誤り。スマートリニアメトロ車両(最速110km/h)は仙台市営地下鉄東西線で実用化済(ただし最速75km/h)。
>それで観光に行きたいという県外の人は少ないしょう。
採算が取れなきゃ元も子もない。便利さが認められニーズに合えば使われる。
第一、車内が狭い事が敬遠理由とか地域コミューター形の飛行機なんて狭いよ。
それでもリゾートを結ぶ世界中の小型航空機利用の航空路線はキチンと使われてるトコいっぱいあるし。
あと大事な事。沖縄鉄軌道のプライオリティはあくまで
最重要・・・那覇〜県中部の都市間交通過密緩和
重要・・・那覇〜名護(つまり県南北間)交通軸強化
・・・であって、観光応需はその次の(上記2件の副産物的？)位置付け。この順序を誤ってはならない。
軌道を200km/h対応にして全幹法を適用で実用化の道を探るのは方法論としては有り得る。
ただ実際に200km/h列車を走らせるか否かは採算性や交通需給を精査しないとね。
ここのルートプレゼンターの前スレ229氏も全幹法適用も視野にR2000の高速対応ルートを独自に提案。
http://railway.chi-zu.net/12019.html
その上で所要時間を・・・
最速110km/h・・・那覇名護速達型45分
最速160km/h・・・那覇名護速達型37分
最速200km/h・・・那覇名護速達型30分
・・・こんな感じの所要時間予測を出して、コスパ・交通流動変化・県民の要望で要検討と。
正直ここのウチナンチュを主とした住人さんは「コストが増大する様なら100-110km/hでも十分じゃね？」の声が多数で県のアンケ結果も似た感じ。
>それらの試算を業者に指示し精査するのは県や国などの行政の仕事。
県も内閣府もHSSTで試算した結果を公表してないので、今の段階でどれだけ具体的に検討したかは分からない。
>とか県が考えて整備新幹線方式での建設を提言しているとは考えにくいのですが県は何を根拠にしているのでしょう。
知らんがな(笑)
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