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【ＥＵ】ＸＲＡＹＴ３について語りませんか【ＵＳ】


1 ：2009/12/12 ～ 最終レス ：2020/04/06
セッティング・アドバイス・Ｔｉｐｓ・不満なんでもどうぞ

2 ：
なんですと　２

3 ：
語りません

4 ：
とりあえずアームの高さはセッティングシート通りでは駄目だと思う

5 ：
買おうか悩んでるんで、買った人のレポとかあると助かります、
お願いします。。

6 ：
>>4
上げるよな？

7 ：
語りますん

8 ：
てす

9 ：
ここはカキコミテストスレとして活用してあげよう

10 ：
よく走るね。４１６X買おうかと思ってたがＴ３で十分。

11 ：
部品の値段の高さと供給が不安でしたが買っちゃいました！
今、マニアックスにはＴ３のパーツは出回ってないようですが、Ｔ２との共有部品とかあったりするんですかね？
最低、足まわりとデブ関連の予備部品は確保しときたいんですが。

12 ：
>>11
そういうときは２台買うのが正解！

13 ：
売れていないのか？

14 ：
t2 009からt3へ乗り換えしました。
シェイクダウンからかなり良好　デフォのアッパー位置はめちゃめちゃだったが
その他は好感触　
自分のベストラップの0.1落ち程度でラップできるので良い車と思います。

15 ：
T3組んだからセッティングしようと車高測ったら
前後対角線上に車高が低くて凹んだ。

16 ：
>>15
最初から組みなおし

17 ：
凄い過疎っぷりだな…
ageますよ！
やっぱり安くなったとはいえ、まだまだ敷居が高いのかな？
自分は416X行くかT3行くか迷ってる…
やっぱりパーツの入手しづらさと値段が引っかかって416Xにかたむきかけてる…
でも、憧れてたXRAYだけに、まだまだ悩んでる…
T3持ってる人、背中押して！

18 ：
>>17
TRFスレ見たら416Xはあまり評価よくないみたいだよ
>>17もT3の世界に来ちゃいなよ！幸せになろうぜ

19 ：
パーツ高い高いって言われてるけど（たしかに高いが）
あんま壊れないよ？足回りストックがホコリかぶっとるwww
某巨大RCサイトのネットショップにもだんだんパーツ入ってきてるしね～

20 ：
17です
規制が掛かっていて、長らく失礼しました
結局、>>18さんと>>19さんの一押しのおかげで、無事XRAY仲間になれました！
T3持ってる皆さん、
使ってる人が少ないので個人特定されやすいかもしれませんが、
情報交換してこのスレを盛り上げましょう！
で、俺はアウトドアサーキットで使ってるが、
今は取り説セットでじゅうぶんな走りをしてくれてるよ


21 ：
スレタイ全角かよ
つかXrayのEPスレにして欲しかったわage

22 ：
HPIヤバいらしいウワサ・・・

23 ：
欲しいです

24 ：
S-EXP　プライベーターがT3で三位な件はスルーなのか

25 ：
XレイってEPもGPもプライベーターには神の様に崇められてる車だね！

26 ：
プライベーターには？
そりゃワークスは自社のマシンしか使わないでしょう

27 ：
よく走るよなっ！

28 ：
うん

29 ：
最高だよなっ！

30 ：
サスブロックの高さどうしてる？

31 ：
T3 2012　10月発売決定。

32 ：
何故かXRAYスレがなくて困ってた。このスレでいいのけ？

33 ：
予約したよ2011からの乗り換えです。

34 ：
2012
50,comの画像の物かな

35 ：
417から乗換予定でし。
精度か高くて壊れにくいと聞きますが、
実際どうですか？
円高を利用して海外から買おうと思います。
1万円以上安いし。

36 ：
精度は以前より落ちたらしいが、それでも世界最高レベル。
樹脂パーツもＧＰカー並みの強度で実際壊れにくい。
ただ、壊れにくいがパーツの値段は国産の倍（国内では）
マシン自体も剛性高めなので、屋外コースではピーキーな特性になる可能性あり。

37 ：
ありがとうございます！
セントラル経由だと仕入不安があるので、
壊れやすい部品はキットと一緒に買おうと思います。
屋外ハイスピードコースで使用です。
セットの幅が広いのも特徴だそうですので期待しています。

38 ：
ギアデフの精度は素晴らしいね。発売日からずっと使ってるけど、全くオイル漏れがない！

39 ：
俺は、純正が結構漏れてた。
スペックRのが漏れてなかったよ。

40 ：
2012チャンプでポチったぜ！楽しみ！

41 ：
壊れやすい部品って無いんだよね。
絶対に壊れないわけじゃないけど。
国産の車と比べたら信じられないくらい
丈夫だよ。
部品単価が高くても使ってれば納得できると思うよ。

42 ：
417から2012に乗り換え検討中
これだけは買っとけって予備部品有る？

43 ：
>>42
アッパーデッキだな。パワーソースにもよるがね。10×5のベアリング。
足回りは、丈夫だがベアリングが先にいくよ。

44 ：
2012のｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷって、そんな何種類もあるの？
10×5のベアリングって1050って奴の事？
10×5ってベアリングのサイズの書き方って
いまいち馴染めないんだよなぁ

45 ：
>>42
フロントのECSシャフトドライブ。基本52mmだが、スプールのジョイントをオプションのアルミに変更する予定があるなら50mm。
リアの1ピースサスブロック。
オプションのアルミダンパー(純正は樹脂製)
以上を買えば幸せになれる。


46 ：
え？アルミダンパーってオプションなの？

47 ：
今出た2012なら特に何もいらないのでは？

48 ：
レス遅くなってすいません。
発注したら既に遅くセントラルにも在庫無しらしく、次ット待ち。
しかも１２月と言う話で、放心状態でした！
アドバイスありがとうございました！
調べて値段と相談して考えますね！

49 ：
で新しいのはどうなの。
乗り換えるメリットあるのかな

50 ：
おいい！また変なパーツ入ってたぞｗ
ネジの螺旋角度が違う奴が二個出てきた。
2011の時はアルミパーツにネジきりされてない奴が出てきたし。
シェイクダウンが楽しみです！

51 ：
>>46
キット標準のダンパーがプラなのは常識w


52 ：
>>51
性能優先での意図的？
単にコストの兼ね合い？

53 ：

>>52
本サイトのセッティングシートを見るといろいろわかるよ！よ！
フォーラムもいろいろあるよ！よ！

54 ：
YO！

55 ：
欲しいが・・・
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k147031387

56 ：
4万前半なら有りだな。

57 ：
おいセントラル！どこにも2012無いじゃないか！
納期未定ってどう言いう事？周りはどんどん海外から直で仕入れてるぞ。
早く輸入しろよ！

58 ：
マジで在庫無いな。
定価に近い店だけは売れ残ってるが4万前半の店はどこも在庫切れ。
そんなに人気有るの？単に入荷が少ないだけ？
いつ頃入荷するんだろ？買おうとは思ってるんだが。

59 ：
>>58
セントラに力がないだけ海外からの輸入になるから先に仕入れ代金を支払わないといけない。
セントラにそれだけの余力がないのさ

60 ：
なるほどね、今の不景気じゃ仕方ないか。

61 ：
俺はすぐに品薄になると感じたから、ちょっと無理したけど予約して買った。
売り切れになって毎日悶々とするよりはいいと思って。

62 ：
で、実際にシェクダウンした感じはどうよ！？周りじゃあまり悪い話は聞かないけど。

63 ：
>>62
相変わらずよく曲がるしよく走る。
説明書通りのセッティングで組んで走らせてるけど、そのままでも不満なし。
走行初日で早くも2011のベストタイムを0.1秒更新した！
なんと言ってもシックなオレンジとフラットブラックのシャーシがカッコ良すぎ…

64 ：
>>61
正解だな！毎日悶々と待ってるｗ
ヤフオクも昼見つけて夕方ポチろうと思ってたら落札されてた。
買えないこともない値段なら欲しい時が買い時だな。

65 ：
さて、初期ロットから一月待ったがまだ入る気配なし。
年末入荷と無いだろうな？もう海外から買っちまうかな。

66 ：
今回初めてT3'2012を買いました。
ユーザーの皆さん、よろしくお願いいたします。
あとはメカを載せるだけになりましたが、
組み立てている最中にいろいろ気になったところがあります。
①サスアームが渋い
②ピロボール（？）とダンパーまたはアジャスターの組合せが渋い
③サーボからワイパーに伸びるターンバックルが長い
④ダンパーの調整が難しい
①と③はユーザーさんのブログでよく見かけますが、
②についてはあまり書かれていません。
④については全く見かけません。
これらについて、皆さんはどう対処なさっていますか？
これからT3を大切に走らせていこうと思っているので、
是非アドバイスお願いします！

67 ：
ダンパーは、テックのビッグボあ使ったらいいよ。

68 ：
②は自分も少し渋かったけど、一度はめたら取れないので諦めたｗ
走ってる内に馴染んでスルスルになりました。

69 ：
どこにも無いからヤフオクで並行輸入品買おうかと思うが国内品と同じ？
EUROPEって書いてるんだが。

70 ：
俺んとこド田舎だから
テックのビッグヴォアダンパー使ってみたいけど
スペアパーツ類が通販でしか買えないってのが痛いのよね。
タミヤパーツ使えれば良いんだけどねぇ。

71 ：
>>70
シャフトは、タミヤよ。
オーリングもね。それにエンドのプラパーツは、タミヤの純正のv部品よ。

72 ：
ロッドガイドやオイルシールはタミヤ製の使えないの？
それが使えなきゃ痛過ぎる

73 ：
田宮のは使えないね
ショックは純正が結構いいよ。パーツは頑張れとしか言えないけど

74 ：
皆さんレスありがとうございます！
組立時にシブいのは仕様だと割り切って、
まずは走らせてみます。

75 ：
ビッグボアなのにタミヤのオイルシールが
共通して使えるのが不思議だわ。
なんでなん？実物見た事無いから解らんですよ。

76 ：
ビックボアだからといってシャフトが太くなったわけではないし、シリンダーちょっと太いだけ。
ノーマルでも十分。オイルの量も合わせやすい構造で動きもいい。

77 ：
>>72
テックビッグボアのこと？
使えるよ、ロッドガイドにTRFダンパーシャフトにOリングに。
実際俺も使ってるし。
つけてるんは417にだけど

78 ：
マジすか。
素敵な情報ありがとう

79 ：
T3の欲しい部品がどこも在庫切れなんですが、T3に強い通販サイトって有ります？
フタバ産業、チャンプ、マニアックス、irijonは見ました。
あと、今後海外通販で買うことも考えてますが、ある程度日本語表記があって
オススメの通販サイトをご存知の方が居れば教えて下さい。

80 ：
欲しい部品は何かな。カムイにもあるけど。

81 ：
>>80
302044 ロアサスホルダーセット×2
301193　T3’12 アッパーデッキ2mm　×1
302253　ステアリングブロック（ハード）×2
上記が最低限欲しい所ですね。
先週T3　2012買ったんですが、XRAYって思ったほど取扱店多く無いんですね。
切れたら輸入物なんで、しばらく欠品が続くので有れば大人買いして常に自分でストックを
持ってなきゃダメな感じでしょうかね？


82 ：
２０１２　買いました。
標準のプラダンパーからアルミダンパーに変えるには、
何を買えば良いですか？
既にダンパーケースだけは入手しています。
ショックシャフト等も違うような噂を聞いたんですが…
パーツの揃いそうな海外サイトでもあれば教えて頂けますか？

83 ：
ほとんど違うからアルミダンパーセットを購入した方がいいよ。

84 ：
まずは壊さないように走らせるべし。
慣れたら徐々にスピードを上げていけ。
その間にセッティングを何回も見直すこと。
これ基本。
どのマシンにも言えることだと思うんだけどなぁ。
あらかじめパーツを用意するからT3の良さが分からないんだよ。
まずは最初10パックは壊さないように走らせな。

85 ：
そもそもピュアレーサーであるハイエンドシャーシてのは
ぶつけて壊すような、その程度の腕の奴が手出しする物ではないのだが、買うのは当然自由。
つまりは自業自得。
沢山壊して沢山スペアパーツ買えばよろし。

86 ：
ピュアレーサーw
あんたは一切壊さないし、予備パーツ持って無いのね、凄いw
まだ、壊してないけど、予備パーツ少しは欲しいと思ったらダメな車なんだ。

87 ：
>>85
お前がレースに出たこと無いのはわかった

88 ：
>>79
まー、スペア持つ＝壊しまくると解釈するヤツが居るけど、スペア確保しないで何が起こるか解らないレースに出る阿呆は居ないし。
それに壊さなくても劣化は進んむんだから、ベストコンディション維持の為にある程度のスペア確保は最低限やっておくべき。
特に入手製の悪い製品は後で泣かない為にも押さえられる時に押さえるもんだ。
昔の人はよく言ったもので、「備えあれば憂いなし」
パーツ難民ＨＰＩユーザーのオレは、「見かけたら確保」の癖が付いてる。
それどころかスペア目的にキット毎買うのが常識化しつつある・・・

89 ：
まんべんなくスペアを持つなら、キットをもう１つ買った方が割安だよね。

90 ：
買おうか悩んでる
壊れにくいのは知ってるけどアッパーデッキが予備パーツ枠とか聞いたんだがマジなのか？

91 ：
他の物に比べれば壊れにくいってだけで、壊れたらヨコモパーツやタミヤパーツの倍はかかる。
だったらタミヤやヨコモで練習して速くなる事を選んだほうが財布には優しいよね。
パーツにしろなんにしろ、頼んでも何カ月も待たなきゃいけないしその間何もできないし。

92 ：
海外から直接買え。

93 ：
T4はまだ出ないの？

94 ：
初ＸＲＡＹでＴ４を買おうかと思案中なのですが
一年もすればＴ４の2014モデル出ると思うのですが
ｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ可能なのでしょうか？

95 ：
>>94
そんなこと気にするならハイエンド買うの止めた方がいい。
第一コンバ可能かなんて、先の事分かるわけないだろ？
そもそも競技用てのは、ビッグレースのレギュに左右されたり
最新の技術を投入されるわけだからどんな変化があるか分からん。
コンバを前提に考えること自体ナンセンスだぞ。
オレなら欲しい時に買って、新型出たら速攻下取りに出して買い換えるわ。

96 ：
T3の場合はシャーシ、アッパーデッキ、ステア回り、ダンパーステー変えればコンバージョン出来たが、3万近く掛かる。
他社含めてハイエンドはそんな物。

97 ：
T4買って組み立てて気が付いたんだが、ダンパー取り付け部にﾊﾟﾁｯって入れるピロボールのサイズが小さくない？
T3の時はガタがなかったんだけど、4はちょっとガタガタしてて気になる…
皆さんはどんな感じですか？
あとたまにビスの刻み傾斜が違うものが入ってることがあるｗ

98 ：
XRAYのECSドライブシャフト、2mmピン仕様が知らぬ間に出てたのね。
ガタが少なくなって良いかも…
現在はアローマックスのECS使ってますが、２０度ぐらいガタが出ていて微妙…

99 ：
T4'14を予約しました。
アソシ以来の外車です。
早速スペアパーツの確保をしています。
けど、パーツ代高いですね。
Cハブ、ナックル、リアアップライト、ベルト2セットずつ、その他諸々で30Kほど飛んでいきました。
新設計のサスアームとインナーサスピンだけでいくら掛かることやら。
本当は前後ECSシャフト入れたいですが、それだけで20Kコースなんですね。
さすがに諦めました。
金が飛んでいくのは辛いですが、キットが届くのは楽しみです。

100 ：
XRAY T4 2014て2013と
具体的にどこが変わったの？

101 ：
>>100
サスマウント関連が別物になってる。
従来のバルクにサスマウント接続ではなく、417やBD7のようなサスブロック方式に変更。
ただサスブロックは何種類も用意せず、樹脂製のブッシュで微調整。
このブッシュはXB4と共通パーツ。
あとはマイナーチェンジレベルだね。
ロアデッキ、アッパーデッキ、サスアームが新規。

102 ：
と、言う事はﾀﾞﾝﾊﾟｰも
ｼｮｰﾄのままなんですね。
ありがとうございました

103 ：
毎年恒例で新型が出てくるみたいですが、
一年後にはスペアパーツ買えなくなって、
走らせられなくなるのですか？

104 ：
T4 2014組んだよ。
国産からの乗り換えだけど、精度の高さにびっくり。
スルスルで、シム調整も要らない。
成型品の精度が桁違いだね。
あと予想以上に軽い。
全部付属の鉄ビスで、ターンバックルも純正のアルミからチタンにしたんだけど。それでも国産より50グラムは軽い。
今まで300グラム以下のバッテリー使ってたけど、330グラム級の大容量バッテリーが使えそうだね。

105 ：
ビスってインチsizeなん？

106 ：
ビスはミリサイズだよ。
ナベもサラも3×6サイズがメイン。
ただ注意しなければいけないのが、ダンパーの取り付け。
3ミリのヘックスが必要になる。
2.5ミリまでは持ってると思うけど、3ミリは通常は使わないから用意する必要がある。
ホームセンターで売ってる安い6画Lレンチで充分だよ。

107 ：
今年も諦めました。
来年こそ念願のT4を手に入れたいです。
(>_<)憧れの2015を！

108 ：
>>107
諦めるにはまだ早い。
まだまだ手に入るよ。
確かに国産ハイエンドと比べると割高だし、スペアパーツも高い。
それなりに体制を整えると、大台超えるからね。
でも走りは凄いぜ。
とにかくラクで速い。
ラップタイムがそれを表す。
国産ハイエンドで頑張ってるのが馬鹿らしくなるよ。

109 ：
てか来年の今頃は
(>_<)T5出てるかな！

110 ：
T4が2016くらいまで続くんじゃない？
つーかXRAYは毎年マイナーチェンジする。
だからT5は出なくても、T4 2015は確実に出る。
それを追い続けるのがXRAY使いの定め。

111 ：
寿司スイーツ食べたい！

112 ：
T4は2015で最後でしょう。

113 ：
まだ有る所は有るけど、
出来るだけ安い所は　
(>_<)ありませんか！

114 ：
オクの台湾の出品者の待つしか無いやろね。
去年のモデルが使い辛くて、14はスルーした。
そして、あまり好きくないブロガーが使い始めたので
余計にスルーw

115 ：
ラジ天名古屋は？
マニアックスより4000イェン近くやすいよ。

116 ：
(>_<)うほっ！
マジすか。

117 ：
＞10

118 ：
Rーリ
https://www.youtube.com/watch?v=JDsohhxvoCc

119 ：
ベアリングってインチsizeなん？

120 ：
>>119
駆動系
1050×10、1510×4
ステアリング系
850×4、630×2
ベルトテンショナーは別売り。
付属のベアリングでも充分スルスルだぞ。
少なくとも国産ハイエンドよりはマシ。
それでも不満ならセラミックベアリングセット買え。
スパイラルで売ってるから。バカ高いけどね。

121 ：
>>119
規格を知りたかっただけでしょ？
品質云々じゃ無いでしょ？聞きたかったの。
なんでこんな答えしか出来ないんだろうねw

122 ：
規格を知りたかっただけです。
ぶっちゃけ今更inchｻｲｽﾞの
ビスやベアリングのメーカーに
乗り替えるには、
相当な勇気やガッツがいりますからね。
でも教えてくれた方には
当然、感謝してますよ。
ありがとうございます。

123 ：
寿司食べたい！

124 ：
今は世界的に探してもミリ規格がほとんどでは？
インチの代表だったアソシもミリ規格になったし。
今のロッシってどうなんだろ？
まあ今のラジコンはインチとミリが混在だけどね。
スパーのほとんどがインチ規格。
トゥエルブ、2WDバギーのフロントホイールベアリングもインチ。
インチ工具もたまに使うよ。
プロトフォームボディのウィング固定に使う軽量ビス、ナットがインチだから。
あとT4組むには3.0ミリの六角レンチが必要。
これ持ってる人は意外と少ないと思う。
普通の国産ツーリングなら使わないサイズだから。

125 ：
中京地区でT4のパーツ在庫があるショップってどこがあります？
ラジ天名古屋くらいしか知りません。
ネットショップだとマニアックス、HOTRC、スパイラル、チャンプくらい？
取り扱い店舗少ないんですよね。
アリスやタムタムにはありません。

126 ：
タイガー模型三河店に少しある

127 ：
キット買ったりパーツ高いのは全然怖くないんだけど、
それが一番怖いんだよね。
HPIよりはマシなんけ？

128 ：
HPIよりは遥かにマシだと思う。
HPI、TCXX系はマニアックスが事実上打ち切り。
パーツ確保となると海外通販に頼らざるを得ない。
その場合、定価より高くなることもある。
XRAYはようやく2014スペックの部品が国内で流通し始めた。
消耗品は主要ネットショップで手に入る。
海外通販だと、まとめ買いならかなり割安。
日本では１本5000円するECSシャフトが、香港のRcMartなら35ドル。
なぜか香港が安い。
RC Mushroomもそこそこ安く、部品も充実している。
EMSなら３日くらいで届く。送料は35ドルくらい。

129 ：
ﾏﾆｱｯｸｽが打ち切りつうか
HPIｼﾞｬﾊﾟﾝ自体が終わってないか？
オンラインショップもう
やってないよな？

130 ：
HPIジャパン自体は終わってないと思うよ。
高額ミニカーは充実してるし、人気モデルはすぐ売り切れる。
以前のオンラインショップは無くなり、浜松の直営店がネット販売対応してる。
でも品揃えは悪い・・・って完全スレチだな。

131 ：
あそこ品揃え悪いレベルじゃないでしょ。
もう絶望的。
もうTCXXで最期にしよう。

132 ：
現在、所有してるスプリングが
全て使用出来なくなるのですか？

133 ：
>>132
Max carbonのダンパーステーを使えば普通のダンパーにバネが使える。

134 ：
でもショートダンパーによる低重心がT4最大のメリットでもある。

135 ：
キット買うのもパーツ高いのも別に構わないんだけど
スペアパーツって、どこで買えば良いの？
充実してる店ってどこですか？
出来れば通販可能な店で。

136 ：
RCマニアックスとHOTRCが揃ってる。
どちらも通販専門。

137 ：
ありがとうございます
前向きに検討したいと思います

138 ：
後は神威とかスパイラルとかかな。
関西だとチャンプ本店とか。

139 ：
ショートにしてビッグボアな
ﾀﾞﾝﾊﾟｰらしいですが、
それだとオイルシールや
Ｏリングなんかが
タミヤの使えないですよね？
そういったスペアパーツは
どこで入手すれば良いのですか？

140 ：
>>139
XRAYを取り扱ってるショップで純正品を買えば問題ない。
ショップは上のレスを参照しよう。
社外流用は考えないほうがいい。

141 ：
>>128
そんな大変な車、国内ではやれないよ。
T4に嫌気さして激減してるのが正直なところ。
輸入元でも大失速してるはず。
強い車なはず？を誇示してたブロガーも粉砕しまくってるｗｗ
予算に余裕が無いユーザー向けでは無いね。

142 ：
予算に余裕があっても　
使って行けないのがHPI　
なら予算に余裕さえあれば
Xrayは使って行けるんですか？

143 ：
極端な話、速く走れればシャーシなんて何でもいいんだよ。
国産ならBD7、TRF418、TF6なんかがあるよね。
でも実際に通ってるコースでユーザーが居る？
コースによりけりだろうけど、BD7常勝ならBD7、418常勝なら418でいいんだよ。
で、俺が通ってるコースはT4ばかり。
だから俺もT4に乗り換えた。
金銭的負担は大きかったけど、それに見合う速さを手に入れたから不満はない。
国産ハイエンドのほうが多少は安いけど、それでT4のタイムに届かなかったらそれこそ無駄銭だよ。

144 ：
なぜだろう？
>>143が誰だかわかってしまうｗ

145 ：
これ買ったらマジ地獄見そう
もう外車はこりごり。

146 ：
>>144
解るでしょw
突き詰めせず、出る物全てぶち込んで訳解らなくなって
外しまくって車のせいにするカリスマでは無いかと・・

147 ：
まあ、外車は覚悟なしに使うもんじゃないからねｗ、実車同様

148 ：
覚悟決めてまでやる理由も分からんけどネ

149 ：
>>145
「地獄見そう」ってさ
趣味なんだから収入の範疇で買える物を買えば地獄なんて
無いでしょ？
実車を引き合いに出すなら水冷ポルシェの中古を安く買って
速攻でミッション壊れて大泣きすると同じ
金が無いなら辞めとけば地獄なんて無い。

150 ：
T4買ったらHPIｼﾙﾊﾞｰ
使えなくなりそうで怖ひ

151 ：
道楽は背伸びしてやるから楽しいんだぜｗ

152 ：
今買ったら確実に
地獄見るだろ。
スプリングもスタビなんかも
選びようないじゃん。

153 ：
豊富に揃ってる純正から選べばいいじゃん。
そもそも極端に短いダンパーなんだから、バネも専用品から選ぶしかない。
R10もショートダンパー出してたけど、バネはXRAY流用と聞いた。

154 ：
だからさ～
地獄、地獄って言うけど何の地獄なの？
金銭面？パーツの入手利便？
地獄地獄ってア◯丸出し、使った事無いな。
お宅が地獄って言う割にXRAYって日本に入り始めて10年以上に
なるけど、T1から買い始めた自分は部品で困った事なんか無いよ
ショートスプリングも2年越しになるので入手可能だし
オクでCSOのショートも買えたりする。

155 ：
取り扱う店は少ないしパーツは国産の倍近いのは事実。
でも通販使えば困らないしパーツの耐久性は某国産に比べたら
倍以上の耐久性、バネも純正のレートは豊富だしCSOも有る。
年間の維持費は国産とさほど変わらんよ。

156 ：
ホントに頑丈な車だよね。
レースで使うから壊れそうだと思ったパーツは手持ちでストックしてあるけど、ほとんど出番なし。
たまにCハブとナックルを壊すくらい。
それもサーボセイバーレスにしてあったのが原因だから、今はサーボセイバー付けて対策済み。
ランニングコストはホントに安いよね。
ラクに走るし、タイムも出るし、アップデートもほとんどないから金が掛からない。
消耗品であるタイヤやボディの寿命が延びたから、ホント助かってる。

157 ：
そんな夢の車の様な解釈を投げるから、初心者が迷う原因になるんだ。
確かに壊れやすい車ではないけど、他車に比較しても壊れない車では全く無い。
パッと目で見て、壊れてても分かりにくい車であるからだ。
1450g以上の車が、モノにあたってクラッシュする事を想像されたし。
たとえばアルミパーツ。折損は無いにしても、確実に歪みは生じる。
そのひずみを壊れてないと判断する初心者が走らせにくい状態で
更にクラッシュを重ねる図式。
どんなレベルのクラッシュでもCハブ・ナックル程度しか壊れない・・・
そのようにビギナーが解釈する事だけ無いように！

158 ：
>>137
誰と戦ってるんだい？

159 ：
>>157
壊れない物って存在しないでしょ？
極論過ぎて意味不明ですな。
今は営業に回ってる世界チャンプだって営業先で
「ぶつければ壊れるのは当たり前」って言ってるくらいだからね
指摘する様にならない車を教えて下さいな。

恐らく>>157が地獄って書いたと思うけど
話を逸らしてるよね

160 ：
初心者がいきなりハイエンドを買うのか？
段階を踏むのが普通だろ。
それでもまあ初ハイエンドにXRAYは勧めない。
やっぱり外車独特のハードルの高さはあるから。
最初は今なら418かBD7だろうね。
でも、ハイエンドだから勝てるって訳じゃない。限界がある。
それに日本で多いインドアハイグリップコースだとXRAYがマジで強い。
その強さを目の当たりにしてから乗換えでも遅くはないと思う。

161 ：
>>160
完全に同意。
初心者は普通タミヤのバスタブ行って、タミヤかヨコモのハイエンドだろ？
初心者がいきなりハイエンドの外車買ってＸＲＡＹは夢の様な壊れない車！！！と思い込む状況？？？
ハードクラッシュしたらどんな車でも壊れるよ、当たり前だろ？
でも軽度～中度の比較的軽めのクラッシュなら足回りの樹脂やサスマウントは国産に比べたら強いのは事実。
そもそも初心者が雑誌でもほとんど取り上げないＸＲＡＹに興味持つとは思えない。

162 ：
HPIもXrayも買ったら地獄
間違いなく兵糧攻めに遭う

163 ：
外車は海外通販でパーツ調達。
これ基本スキルだよ。
正直国内限定だとキツイが、海外（近場だと香港）だと揃ってる。

164 ：
通販でもいつでも全てのパーツが手に入る訳では無い。（CENTRALが悪い。）
使ってる人間はそんな事分かって使ってるし、欠品しやすいパーツは常に予備持ってる。
でも壊して予備使いきるまでに国内で次の予備が手に入ってるからパーツ切れて困った事は無い。

165 ：
必死になるのがバカらしい・・
クラッシュで歪みって言ってたら
袋だし時点で歪んでるタミヤ何かどうするんだよ

166 ：
今日どっちかポチろうかと
思ってんだよな。
(-_-;)迷うよなぁ。

167 ：
結局何買ったの？

168 ：
(-_-;)まだ迷ってる。
T4かBD7か…。う～ん。
迷う位なら止めとこうかな。

169 ：
どっち買っても後悔はしないと思うよ。

170 ：
色んなコース行くならBD7が良いよ
余程おかしなセットしない限りシャーシを疑う事は無いから。

171 ：
本気で買おうと思った時には
もう、どこも売り切れ。
もっと早く手を打っとく
べきでしたor２

172 ：
マニアックスなら2014在庫有るよ。

173 ：
キットと同時に
これだけは買っとけ！って
スペア&OPパーツはありますか？

174 ：
>>173
定番だけどCハブとナックル。
どうしてもここは壊れやすい。
複数ストックしておくのが無難。
サスアームはまず折れない。
でもスペアがあったほうがいい。
あと念のため、アッパーデッキ。
T3時代からアッパーデッキは弱いと聞く。
折れたことは無いけどね。
サーキット併設のショップでパーツ扱ってないから足回りと消耗品一式のスペアパーツ買ったら、それだけで結構な額になった。
まあ安心して全開走行するなら仕方ない。
OPはほとんど必要ないと思うけど、フロントのECSシャフトは欲しい。
2本で1万円飛んで行くけど、効果はあるパーツ。

175 ：
Cハブ、ナックル、あとリアアップライト、前後サスアームあればOK。
できればアッパーデッキも欲しいね。
2014以外ならサスペンションホルダーと3×14と3×16のサスペンションホルダー止めるネジは必須。
サスマウントは曲がらないサスペンションホルダーやネジが変わりに逝きやすい。
ネジは純正が、強いけどヨコモ製が手に入れやすい。

176 ：
ご丁寧な回答
ありがとうございます
今からポチりますん。

177 ：
純正のスクリュー捨てない様にね
他とは違う物だから。

178 ：
とりあえず今回は2014の
キットのみポチりました。
パーツも購入したかったのですが、どれが
2014用なのか解らなかったので
パーツの入手は取説の
部品番号と照らし合わせて
購入しようかと思います。
初のXRAY。楽しみです。

179 ：
T4のｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰに使える
汎用Oﾘﾝｸﾞありませんか？
とりあえず入れてみたら
大分、隙間あるんで。
T4ユーザーの人達は
一体どうしてるんですか？

180 ：
汎用使おうとしたらオイルダダ漏れになって慌てて純正に戻しました。
純正以外は使えないんじゃないかなあ？
純正でも充分にスムーズだよ。
なにせ特殊なダンパーなんで、他と多少違っても問題ないし、速い。

181 ：
>>179
そこはセッティングの範疇でローグリップではスルスルで、
ハイグリップではシム入れてあえて渋目にしたりします。
スルスル目0.3～0．5渋めの範囲で調整すると良いかも。（個体差は有る。）
一度試してください。
Ｏリングは純正使うのが良いかな。

182 ：
その純正Ｏリングが入手出来ない場合
どうしますか？

183 ：
>>182
外車は国産と違ってパーツ供給がどうしても不安定。
だから消耗品関係は見つけたら買ってストックしておく。
いつでも買えるとは限らない。
ダンパー用Oリング以外にも、ギヤデフ関係のOリングやガスケット、スペアギヤはストックしておくべき。

184 ：
パーツ類を大人買いしたいのですが、
ある程度、覚悟してましたが、
売り切れ多くて揃えられない状況です。

185 ：
>>184
大人買いしたいなら海外通販。
RCmushroomとRCmartは要チェック。
国内観販売品が多くて魅力。
しかも安い。

186 ：
輸入だからやっぱり国内で在庫切れると時期によっては次の輸入まで時間掛かる時も有る。
焦らず通販サイト見て入荷したら即確保、ヤフオクもチェック入れると良いね。

187 ：
WEBショップだけじゃないよ
ロックウエーブやカムイやクレストとか直メしてみたら？
意外に有るもんだよ
知る人ぞ知るXRAYシルバーもそうやって見つけたよ。

188 ：
アルミロアデッキが出るみたいだね。
間違いなく重いんだろうけど、元々軽いからバラスト積む必用はなくなるかな。
ハイグリップ路面向きらしいけど、どんな特性になるんだろうか？
けどハードヒットで一発で歪みそうな気もする。
試してみたいけど、ちょっと勇気が要るかな。
まあ金額にもよるけど。

189 ：
カーボンでもハードヒットすればバンパー取り付け部分が剥離しますしね

190 ：
>>188
ソース教えて。

191 ：
ttp://www.teamxray.com/teamxray/products/proddesc.php?prod_id=4914

192 ：
>>191　ありがとう。
2mmのアルミか。。。
今までハイエンドツーリングカーでアルミのロアシャーシは有ったの？

193 ：
T4てハイグリップには強いけど
逆にローグリップには弱いみたいね。
やっぱあの短いダンパーが原因なん？

194 ：
スペアパーツ大人買いしました。
これで3年は
(>_<)保つはず！

195 ：
ハイエンドツーリングは
1年後に型落ち
2年後に戦力外
3年後にゴミｗ

196 ：
ダンパーオイルを鉱物油にするとオイル漏れするって聞いたけどマジ？
まあOリングにシム入れれば解決すると思うんだけど。

197 ：
元々シム（0.2～0.3㎜）入れないと
オイル漏れ易いダンパーだと思うんだが。

198 ：
ジュラルミンロアデッキの人柱はさすがにまだ居ないか？

199 ：
かなりヤバそうな気がする。

200 ：
1.1㍉の4穴ピストンて
やっぱ無しですか？

201 ：
それが標準じゃなかったっけ？
普通に使ってるけど問題なし。

202 ：
バネ足の意味が分からない。
どんなセッティング？

203 ：
簡単に言うと
減衰カよりもバネレートが勝ってる事かな。

204 ：
近々プログレッシブスプリングやらを
初めて使ってみますね。
どんな走りをするのやら、
今から楽しみで
(>_<)夜も眠れません！

205 ：
>>203
なるほど。勉強になりました。
でもＴ4ってバネレートが特別高いとは思わないよ。
標準の1.1ミリ4穴でも減衰力は充分にあると思う。
標準のスプリングだと動きはいいけど少しナーバスだから、プログレッシブスプリング使ってる。
これでかなり扱いやすくなる。
一発の速さは落ちるけどね。

206 ：
ピストン径が違うので、穴数と穴径だけでは、ほかと比較できないと思いますよ。

207 ：
4穴でOKって人は
当然、3穴も試した結果
4穴の方が良かったからなんだよね？

208 ：
T4が不調になって困ってます。
路面グリップが上がって、タイムが出る状況になっても速くなりません。
一定レベルのタイムは出ますが、そこでストップです。
さらに困ったことに、操縦フィールは悪くありません。
普通に走りますし、普通に曲がります。
シャーシの剛性不足を疑い、セパレートにしていたFRサスブロックを一体型に戻したら多少詰まりました。
ですがその状態でセンターポストを立てたら逆に遅くなりました。
ロアデッキのへたりってことは無いですよね？
まだ買って半年ほどです。
似たような症状がこの車ではあるのでしょうか？

209 ：
>>208
ＸＲＡＹで走りが不調なときは大体デフオイル
減って無くてもへたるんだよね

210 ：
シリコンなら3穴
鉱物油なら4穴が相性良い。

211 ：
この車でシリコンオイル使ってる人ってどのくらい居る？
シリコンだとダイヤフラムが一発で膨張して使い物にならなくなるんだよね。
まさかあの高価なパーツを毎回新品交換？
ダンパーメンテってサーキットで走らせる前なら必ずやるよね？

212 ：
初めて見た時はビビったわ。
膨張すると聞いてはいたが、まさか
1.5倍位？膨張してんだもん。

213 ：
今年2015かＴ5が出たら
ショートダンパーは止めてくる悪寒。
いずれにせよ、この糞ダイヤフラムの
改善を求む。

214 ：
ダンパーで思い出したけど
どっかのコースが推してたテックのビッグボア
本当に良かったんかね・・
テック自体どうしたんだろうか
HP見れないみたいだけど

215 ：
ビッグボア、ショート化は国内メーカーも追従し始めたね。
ヨコモ、タミヤにHB。
デュランゴは最初からショートショックだし。
けどT4ほどの極端なショートショックはあまり見ないね。
テックのビッグボアは木津で評判になった記憶がある。

216 ：
HOT RCストアが今月20日をもって閉店とのこと。
T4パーツ調達先がひとつ減るのは痛いかも。

217 ：
閉店激安売りすれば色々と
(*'-'*)大人買いするのに。

218 ：
相模原メディカルサイト歯科日吉サンテラス歯科藤沢なのはな内科スマイル歯科アイ整形外科亀有 リリオ歯科アクロスみなみの歯科足立ハート歯科新宿くろさか歯科熊本ファミリー歯科伊勢原桜台歯科森林公園滑川モール歯科横浜いちょう歯科小田原めぐみ歯科ホワイトスタイル

219 ：
どうりで鉱物油、使う人が
多いはずだわ。

220 ：
T4ってリアトーイン3度で普通に走る？
シェイクダウンで巻き気味だったから、それ以降は3.5度しか試してない。
オプション投入していろいろ変えてるから、走るなら3度に戻したい。
コーナースピードを少しでも上げたいから。
バネは前後プログレッシブでフロントが2.5-2.8、リアが2.3-2.6。
オイルは#35で、ピストンは標準。
オプションはグラファイトアームと前後ＥＣＳシャフト。
インドアで路面グリップは高めです。

221 ：
俺はケツがド安定過ぎて
困ってんのに&#22247;rz
もっと頭を勝たせる方法
(；´Д`A 教エロ下さい。

222 ：
リヤデフオイルは？

223 ：
X◯アのDOT1で、かなり
スルスルです。
もしやスルスル過ぎて駄目とか
そんな、まさか。

224 ：
そうだよ。
それなりの動力積んでるんでしょ？

225 ：
スルスル過ぎても駄目なんすか？
そうですか。

226 ：
アローマ◯ックス製品て
(>_<)信用出来ますか？

227 ：
>>226
その気持ちは痛いほど分かる。
国内価格も安いけど、本国価格はもっと安いから。
まとめ買いなら直販で買うのがお得。
純正品と少しでも異なるパーツは試してもいいと思う。
例えば分厚いダンパーステーとか。
でも純正の代用品としては信用出来ないかな。
自分のＴ4もロアデッキがダメになったけど、やっぱり怖くて純正品を買った。
板厚の異なるアッパーデッキも試したけど、あまりいい感触はない。

228 ：
ちょこちょことオプション出してくるな。
まだＴ４で引っ張るんかな。
T4 2015出して次にＴ５か。

229 ：
T4にベルトテンショナー付いてない件

ベルトテンショナーって必要ですか？

230 ：
>>229
自分は付けた。
フロントベルトが長持ちする。
ただし、使えるのは純正のみ。
CSO製は安いけど、ベアリングがベルトに届かない欠陥品。
高いけど純正を買うしかない。
純正はベアリングサイズが他メーカーより大きいから耐久性も抜群。

231 ：
イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/7002197.html

232 ：
T4のオプションで金属のスプールカップあるよね。
アルミとスプリングスチール。
あれってどんな効果あるの？
樹脂カップより曲がらなくなる気がするんだけど。

233 ：
あれ着けると
プロテクター必要になるのがなぁ

234 ：
アルミカップはやっぱり曲がらなくなった。
オーバーステアで悩んでいる人にはいいかも。
けど日本はパーツが高い。
正規品が1600円のナイロンカップが、香港だと8ドルって？
アホらしいから海外通販でまとめ買いしたよ。

235 ：
セントラルのヴォッタクリ

236 ：
もう最期の手段
曲がらないT4のリアトー角を
(*'-'*)2.5度にしちゃうよ。

237 ：
曲がらないなら前後ECSシャフトにしよう。
見違えるほど曲がるようになるし、タイムも詰まる。
2万注ぎ込むだけの価値はある。

238 ：
ツーリングカー複数台、所有してるけど、
当たり前の事？なんだけど
T4って明らかに他の車とは
タイヤの使い方、減り方が違うよね。

239 ：
自分かなりハードクラッシャーなもんで
衝撃吸収バンパーなる物が気になるのですが
これは単品で使用？それとも
ウレタンバンパーと併用？
実際に使用してる人居ませんか？

240 ：
ハードクラッシャーでもウレタンバンパーに補強ブレースで充分じゃないか？
あのバンパーは見ただけでデメリットが大きそう。
それより補強ブレースの磨耗をチェックしたほうがいい。
あれクラッシュ繰り返すと、カーボンが削れて意味が無くなる。
シャーシの先がボキッと折れるよ。

241 ：
Xray T4 2015
(*'-'*)Coming soon！

242 ：
Ｔ4 2015発表になったけど、正直微妙。
あのリアサスでまともに走るの？
セッティングの手間が増えるだけだと思うのだが。
それにスタビホルダーにベアリングって必要か？
なんか失敗作の予感がする。

243 ：
やべぇ
リアのバンプステアも
調整が可能になってるやん
(>_<)欲しいかも。

244 ：
オープンクラス優勝のARCがこのリア周りでしょ。
ちょっと興味はあった。

245 ：
でも簡単に砕けたり
(>_<)アライメント狂いそう

246 ：
今の所チャ◯ンプが
一番、安い？みたいですが
他にもっと安く買える店
ありませんか？
(>_<)宜しくお願いします！

247 ：
量販店ではそこが最安値だと思う。
さらに安いのを狙うなら、ヤフオクで出回るだろう並行輸入品。
ただし不良があってもクレームは効かない。

248 ：
もう発売した？みたいだけど
買った人いますか？

249 ：
箱の中に和紙？っぽい
茶色の紙が沢山入ってますが
あれって何ですか？
ゴミだと思って捨ててますが
大丈夫でしょうか？

250 ：
XRAYが世界戦で善戦したみたいだけど、あの変態リアサスだったんだろうか？

251 ：
そりゃそうよ

252 ：
ですな

253 ：
当たり前よ

254 ：
常識だろ。

255 ：
でも2015を買った人の話を聞かない。
BD7も一緒。
ハイエンドツーリング自体が終わってる？

256 ：
組説の通りに組んだら
トー角が4度位？ありそう。
車高変えるとキャンバー変化し
トー角も変化しちゃうから
使いこなすの大変な悪寒。
名前知らんけど例のアレ買って
トー角を調整するしかないかも。

257 ：
Ｔ４って64Pで最大
何Ｔのスパーギア付きますか？

258 ：
>>257
マニュアル上は114Tだが。
加工すればそれ以上もいけるだろ。

259 ：
T4に加工すれば
タミヤのスパーギア付けれるらしい？
のですが、どんな加工が必要なんですか？

260 ：
なぜタミヤのスパーなんだ？
無理して付ける代物じゃないだろ。
純正以外ならパナレーサーで充分。

261 ：
安いからじゃね？
と言うか、価格以外でメリットはないと思われ。

262 ：
自分もT4に
ダブルジョイント付けたいのですが
しかし凄い値段ですねw
付けるに当たって薄い1050ベアリングは
必要なんですか？
ダブルジョイントに付属してない？みたいですが
別途、購入しとくべきですか？

263 ：
>>262
純正のなら確か通常サイズじゃなかったかな？

264 ：
ありがとうございます

265 ：
ダンパーエンド上側に空いてる穴を
塞いでる人は居ますか？
どうやって塞ぎましたか？
今の所、鼻くそボンド使うしか
思い付かないのですが。

266 ：
T4って最近のハイエンドの中でもちょっと特殊だったりするのですか？普通ですか？

267 ：
国産と比べれば、違いは多い。
これは実際に触ってみないと分からないと思う。
けど、気軽には勧められない。
現行の2015モデルはかなり変態だから。
ここでも買ったとか、走らせたというレスを見たことがない。

268 ：
>>267
ありがとうございます
買ってみました
ダンパーがえらい短くて、穴が空いてますね
リアは普通のナックルで組んでみました
走らせるのが楽しみです

269 ：
元々ハイエンドスレって
どこも過疎ってんじゃん。

270 ：
2014に2015ロアデッキと必要パーツでARSに出来るかな？
バルクの穴位置も違うの？

271 ：
多分、出来ると思うけど
止めた方が良いかもよ。
あれは苦労すると思うよ。
今の所、メリットは感じない。
むしろノーマルに戻そうかと思案中。()

272 ：
中古で買ったT4に、社外品と思われる透明のダイヤフラムが付いてた。
これってどこ製？
シリコンオイルでも膨張しないのが嬉しい。
スペア欲しいけど、海外でもそれらしいのが見つからない。

273 ：
CSOだっけ？
そこの蒼いダイヤフラムもシリコンオイルで
膨張するのか、しないのか。
(>_<)情報求む！

274 ：
CSOの青いダイヤフラムも一発で膨張するよ。

275 ：
このゴミダンパー駄目やわ。

276 ：
T4のARSってどうなの？
R10のARSはいいと聞いた。
実際に買った人が走らせて、とにかく曲がるとのこと。
ただ限界域はナーバスで、ステア操作は慎重に。
リアのトーインは1度くらいがちょうどいいらしい。
それ以上だとアンダーが強くなるって言ってた。

277 ：
某ブログでは
殆どのＴ４ユーザーがロングダンパーに
変更してるってマジかよ。
ショートダンパーとショートスプリングって
そんなに駄目なんかよ。

278 ：
スパイラルのネットショップがふたつもあってよく分からん状態だけど、
新設したWEBストアは、旧HOT RC STOREでは？
なんか取扱商品が似ている。

279 ：
次のT5で奴等絶対にショートダンパーを
廃止してくんだろうな。

280 ：
http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

281 ：
ARSで頑張って来たけど
良いとこ無し。
ノーマルに戻したら、もっと良くなるはず、と思って
ノーマルにしたら、やっぱりタイム上がった。
自分が未熟なのは重々解ってるつもり。
ARSの方が良いって人居ますか？

282 ：
2014をARSにしたいけど、社外パーツ使ってもコンバートに2万くらい掛かる。
だからちょっと手が出せない。
R10でARS使ってる人から聞いた話では、より曲がるようになっていいと言ってた。
リアトーイン1度くらいがいいらしい。
それ以上だとアンダーが強くなるって聞いたよ。

283 ：
良いとこと悪いとこがあるんだよね
元々3度トーイン付いてるんだけど
これじゃあ踏ん張り過ぎて、かなり曲がらない。
めちゃ踏ん張り過ぎるのと
限界付近の差が激しすぎるんで
結局トーインを2度まで減らして行けば
凄く良く曲がるようにはなる。
しかしトーインを減らした事による
弊害があるのも事実で。
それがネガティブな反応をする事も
走行中に起こるんですよね。
2度のトーインを基準にして
トーコントロールアームを0.1㎜単位で触るんだけど
たかが0.1㎜でも凄く動きが変わるんで
返って面倒くさい事だらけで
メリット無いから止めちゃったよ。

284 ：
BD7のナックルがポン付け出来るみたい。
どんなフィールになるのかな？
アッカーマンは確実に変わるから。

285 ：
プログレッシブ・ショック・システムって
どんな効果あるんけ？
ARSはゴミだったから、これは
期待したい。

286 ：
一目見れば分かるでしょ？
ストローク量に比例して、ダンピングが硬くなる。
ピストンの穴が徐々に小さくなるイメージ。
ハイグリップ路面で効果ありそう。

287 ：
>>285
ハンダゴテをディスってるのか？
と思ったら早速本人のレスｗ

288 ：
何方か通訳して

289 ：
ぬるぽスレで連日バカやっている人の話。
変な思考の持ち主なので、知るだけ無駄だと思う。

290 ：
サスアームに
EUとかUSってのが有りますが
あれは、どういう意味なんですか？

291 ：
>>290
素材の違い。
本国のパーツリスト見れば書いてあるよ。
自分は基本的にグラファイトしか使わない。
サスアームとCハブはグラファイト。

PSS届いたんで組んでみた。
スリーブの薄さにびっくりした。
取り扱い細心注意。
あの価格で納得のクオリティ。
国産であの精度は無理だろうね。
ピストン動かすと、次第に重くなるのが分かる。

292 ：
それ買い損ねたんだよね
もう２度と入荷されないかもな。
つかさ
あのバリだらけのピストンだと
ストローク中に引っかかりそうで
何か怖いわ。

293 ：
ピストンはジュラコン削り出しだよ。
ぱっと見は小径になっているのが分からないレベル。

294 ：
削り出しか。
それなら安心だわ。
つかもう買える気がしないけど。

295 ：
そのスリーブ？(薄くて黒い筒状のパーツ)って
入れる向き変えれるんだよね？
それやってタイム的に良い効果が
得られるか得られないかは
解らないけど試してみたいにんだよなぁ
前後で向きを変えてみるのも有りかもだし。

296 ：
タダでいける！！
イマドキの素人女子って見返りが凄すぎるww
確立高い超本命が狙いどき

㊨を2に、㊥をeに変換して
0㊨2it.n㊥t/d11/72opa.jpg

297 ：
PSSが初回入荷して
速攻で売り切れたっきり
全く入荷されないんだけど。
セン◯トラルの野郎
やる気無いんかい(－_－＃)

298 ：
新しいダンパーが出るみたいだが
何が違うの？
まさか色が黒いだけとか？

299 ：
Xray T4 2016
(*'-'*)Coming soon！

300 ：
今日、デフのオイルを交換したら、よく走るようになりました。T3ですけど。

301 ：
俺も今度、思い切り重くしてみよ。
3000で逝ってみよう！

302 ：
デフのオイル7500入れてみました。
ちょっと曲がりにくくなった気がしたけど、早めに握れて、結果タイムアップしました。T3ですけど。

303 ：
ぁあ悔しい
419の方が、かなり速いよ。
何でやろ。悔しいから
俺も7千番入れてみっかな。

304 ：
419とかBD7速いですね。今Ｔ３なんですけど、T4にするかBD7で悩んでます。

305 ：
今の時期に買うのはダメ。
10月になればXRAYもヨコモも2016年仕様を発表する。
11月には発売。
それがここ数年の通例。
今は我慢して新型待て。

306 ：
そうなんですね。ありがとうございます。
今Ｔ３なんですけど、T4のショートダンパーは無改造で付きますか？ダンパーステーとかまで変えないと無理ですかね？

307 ：
当たり前だろアホ

308 ：
Rばいいのに。

309 ：
本気なんか冗談なんかで言えば
冗談にしか聞こえん質問だなォィ

310 ：
>>306 T4 2015を所有しています。T4のショックタワーですが、T3とは互換性がありません。バルクヘッドの位置が異なる為です。

311 ：
Ｔ３では無理なんですね。ありがとうございました。

312 ：
>>311 あと、参考にまでですがT3とT4での互換性のある部品は、サスアーム、ナックル等の樹脂パーツです。これらは、破損しても流用ができます。

313 ：
T4 2015が速いって人達って
どんなステージで走ってんの？
俺んとこ特殊な路面なせいか
更にギャップも激しいせいか
よう走らんわ。んで
スタンダードな足にしてみたら
そっちの方が、良く走るって。
これじゃ2015の意味無いじゃん。
あれは間違い無く路面を選ぶよね？

314 ：
イエローサブマリンのグリップ剤ありハイグリップ路面では良く走ってるよ

315 ：
>>313そうなんですね。新型発表まで買うの待とう。

316 ：
確かにハイグリップでフラットなコースでないと辛いかも。
自分はそんなコースだから2015にARSでないと話にならないです。
ボールベアリング支持のスタビストッパーも地味に効果があると速い人は教えてくれました。

317 ：
T4とBD7 2015を走らせていますが、T4は、メカニカルグリップが高く感じるので、ローグリップコース向きに感じます。ハイグリップコースだとBD7の方が動きが軽く感じます。セッティングにもよりますので、一概には言えませんが。

318 ：
今の所ARSで良かった事なんて
一度も無いわ。
むしろ苦行以外の何者でもない。
はっきり言ってTRF419の方が
断然、有利で速いよ。
T4 2016かT5になるか知らんけど
今度ので止めて来たりしてｗ

319 ：
人により感じ方は異なると思いますが、ARSは微妙ですね。動きに癖がありましたので、元に戻しました。車の開発も、ネタ切れの様に感じるので新型が出ても、あまり変わらない様にも思います。

320 ：
T4の特色は低重心。
BD7標準の116枚スパーはT4では使えない。
それくらい低い。
あと剛性が高く、シャーシロールは少ない。
それを補うのがARS。
やっぱり環境によって変わるんだろうね。
自分はARSがないとダメ。
恩恵を思いっきり受けている。

321 ：
そうですね。環境、ドライビングスタイル等で、ARSは好みが別れると思います。自分の場合は、明らかに効果があったのは、アルミシャーシでした。グリップレベルが上がり車が前に出る様になりました。

322 ：
もうすぐ出ますね。T4.2016。
楽しみ。

323 ：
そもそも素組みの状態からして
ロールセンター高い？よね。
兎に角、小さく曲がらない。
逆に超ハイグリップ路面&高速サーキットなら
良い走りしそうな予感。
走る場所を選んでる時点で
如何な物かとё

324 ：
2016発表されたね。
2015から小変更。
まあ買うけど。

325 ：
この程度の小変更なら
2015からのコンバージョンは
比較的、楽？そうだな。
丁度メインシャーシ交換時期だし
後はサスブロック買えば行けそう。

326 ：
2016は出る前から、性能向上はネタギレに近いだろうと予測してましたが‥‥。これなら、暫くは2015でいいかなと思いました。

327 ：
自分は2014使っているから買う。
2015スルーしたけど、型落ちハイエンドの辛さを味わったから。
地味な変更でも、レースになると効いてくる。

328 ：
2014から2016でしたら、シャーシは全くの別物ですので、買い替えるのはありですね。2015からのコンバートは、容易な感じなので、僕は暫く様子見です。

329 ：
2015からのコンバージョンなら
上手く行けばシャーシ交換しなくても
行けちゃう予感。
あのサスブロックは買わなきゃならんけど。
しかし取り付け位置を、あそこに、変更した
大人の事情とは？

330 ：
あんなの買うのはハンダゴテぐらいだろｗ

331 ：
昔に比べるとハイエンドツーリングカーは下火ですから、新作をどんどん出さないと、やって行けない事情があると思います。タミヤは別ですが。

332 ：
>>331
本当ですね。ハイエンド、昔に比べてやってる人が居ません。

333 ：
>>332 昔からですが、ハイエンドツーリングは過激になり過ぎているので、下火になったのでしょうね。消えたメーカーも多くあります。

334 ：
自分が通っているサーキットでは、ツーリング人口が少しずつ増えている。
その8割がT4で、その中の7割が2015。
当然2016を買うという人は多いよ。
その2016だけど、実はかなり変わるのでは？
付属のオイルが変わる。
ダンパーオイルが#350から#400に。
デフオイルは#1000から#2000になる。

335 ：
ハイエンドが中心のコースは、とても貴重なコースだと思います。中々、ありません。

336 ：
2016はシャーシのナロー化、モーターマウント、リアサスブロックの改良です。
後、オプションのETSシャフトが標準装備になった感じです。自分は付属のオイルは、基本使いません。アルミシャーシが出たら、コンバートしようと思っています。

337 ：
付属のオイル使う奴なんて居ないだろ
オイル吸ってポンポンに膨れるのに

338 ：
2016最安値は、やはりチャン◯プ？

339 ：
2016やっぱり値上げだよ。
実勢価格で税込70000円以下なら安いと思う。
普通なら税込73000円ほどでは？
2015から5000円、2014からだと10000円の値上げ。
ちょっと苦しいなあ。

340 ：
>>333
うちも同じだ。本当はチキチキ接戦レースが理想なのに、その余裕がない
接触しただけで即リタイア。速度域が上がりすぎてタイヤも一セット一日持たない
昔のRCビデオを見ると、あまりの遅さに驚く。当時のビギナーはあれでも速いと感じていたんだから。

341 ：
1本6000円のWジョイントが
標準になったのに5000円の値上げは
ある意味、安いとは言えないか？
言えないよね。そうだよね。

342 ：
後からWに交換する位なら、お得でしょうよ。
それにフタ産で\68,850（税込み）だし、BD7 2015だってJMRCAオープンクラスキットが\63,763と言うことを考えれば・・・

343 ：
ラジコンカーが7万円‥ホビーラジコンを知らない一般人の人が聞いたら、ドン引きするでしょうね。ハイエンドを始めてから、金銭感覚がおかしくなった気がします‥。

344 ：
>>343
ドン引きですなー。
一般人の中では、ラジコン＝子供の玩具の域を出てませんから。

345 ：
つかさ
標準のスタビが太過ぎじゃね？
前後共ワンランク細くしたけど
まだ細くしてみたい気がする。
やり過ぎると反応落ちるけど
試してみた人柱、居ませんか？

346 ：
標準スタビで全く問題ないよ。
太くしたいと思ったことはあっても、逆はない。
国産ツーリングと同じ感覚で扱うとダメだよ。

347 ：
2016いいね。
1周11秒程度のコースで、ラップタイムが2015からコンマ3秒マイナス。
2014からだとコンマ6秒マイナス。
レースでは2016じゃないと勝負にならない感じ。
BD7使っている人が可哀想に思えてきた。

348 ：
T42016にしようと思いましたが、BD72016は、フルモデルチェンジに近いので、どちらにするか迷います。

349 ：
よく考えた方が良いよ。
シリコンオイル使えないのが地味に痛い。
ARSとか超低重心が良いかは
走らせる路面次第だし。
他の車に比べても路面変化の影響を
凄く受けやすい様に感じる。
横堀模型も思い切った事してくるなぁ
ってのが正直な感想。
そこに来てTRF419はどこでも速い。

350 ：
シリコンオイル普通に使えるよ。
ダンパーの組み方が根本的に異なる。
国産と同じ組み方では、きちんと組めない。
セッティング幅が広いから、意外とどんな路面でも走る。
ARSも使える場所では武器になる。
ただ、コースによって大掛かりなセッティング変更が必要。
1台でいくつものサーキット行くなら、向かないかも。

351 ：
例のサスブロック買えば
2014でもARS化が可能なんですか？
何か凄く評判悪いみたいですが
やってみたくて。

352 ：
2016のサスブロックでARSは出来る。
でも金は掛かるよ。
サスブロックに加え、左右サスアームと0度のCハブ左右、ブッシュにナックル、タイロッドとボール関係。
まあ1万コース。
意外と普通に走る。
リアタイヤでも曲げられるから、タイヤライフが伸びる。
言われているほど悪くないよ。

353 ：
どこのシリコンオイルなら使えるの？
因みに京◯商のは駄目でした。

354 ：
普通にヨコモ使ってる。
ギヤデフは京商。
なんの問題ない。

逆に鉱物オイルはダメ。
グリップ感が落ちる気がする。
シム入れないと下からオイル漏れる。

なんでダメなの？
ダイヤフラム膨張は防げないよ。
膨張しても普通に組める。

355 ：
BD7 2016のダイヤフラムが速攻売り切れだな。
多くのT4ユーザーが買ったんだろう。
ダンパー組むのがそこまで面倒か？

356 ：
実際に使えるんかな。
試しに買ってみようかと思ってたけど
売り切れかいな。
ピンクのダイヤフラムとスプリング各種
出たら買おうかと思ってたんよ。

357 ：
どうしてBD2016のダンパーは
スルスルに組めるのに
同じ1.1ミリ4穴ピストンで
ほぼ同じ径のビッグボアのT4の
ダンパーはスルスルにならないのですか？
やはりシリコンオイルじゃないと
そうならないのですか？

358 ：
シリコンオイル使えばスルスルだよ。
なんで使わないの？

359 ：
PSS外せば
横堀模型のダイヤフラムが
使えるとか使えないとか。
良かったね。

360 ：
ARSてホント
ロクなもんじゃねぇなォィ

361 ：
ケースバイケースで使い分ければいい。
安定性と引き換えに旋回性を得る。
ロースピードならメリットあるよ。

362 ：
パーツ高いなあ 輸入元がボッてるのかと
思ったら、あっちでも高いのね

363 ：
T4の人に質問です。
ダンパーって引いてますか？
もし引いて組んでるなら
どの程度、引いてますか？
今までパッツンだの
リバウンド0%だのと色々と
試してきたのですが今一パッと
しなくて。
参考までに教えて下さい。

364 ：
T4のダンパーは引きで組めない。
大気開放ダンパーだから、エア室が負圧にならない。
どうやって組んでもダイヤフラムの反発力が残るから、少しは戻る仕様になる。

それでもほとんど困らないけど。
多少反発力がある程度でちょうどいい。

365 ：
ぱっつんでもOK？

366 ：
ぱっつんでも問題ない。

367 ：
ぱっつんやった事無いや。
今度ぱっつんやってみよう。
でも、ぱっつんて事は
取説の組み方と違う事やる事になるよね？
大丈夫なんだか心配。
ダメなら元に戻せば良いだけなんだけど。

368 ：
スポンジ入れれば穏やかなパッツンになるよ。

369 ：
もう14とか15のスペアパーツは
買えないのかなぁ。
rcmxのリストからも消滅したし。
spiralはリストに有るけど
かなり長い間、売り切れ状態だし。
つうか14ならまだしも15まで
見捨てるだなんて
もうXrayなんて怖くて買えないよ。

370 ：
日本で買えないなら海外で買えばいいだけ。
探せば純正品も売っているし、社外品の安い互換品もある。
2016用の社外品ロアデッキとアッパーデッキ買ったけど、合計60ドルだよ。
純正品もオランダのショップで買ったけど、送料込みで18000円だった。
日本で買うより安い。

371 ：
2016のパーツ
ロアデッキ
グラファイトサスアーム×3
RFサスブロック左右。
これだけを香港で購入。
送料込みで16000円。
日本で買うより遥かに安い。

372 ：
T4 2016 ETS1-2フィニッシュおめ

373 ：
良いよね海外通販出来る人って。
俺も出来ればtcxx復活させたいんだがなぁ

374 ：
>>373
PayPalと中学レベルの英語力+翻訳でどうとでもなるが？
思ってるほど、海外通販の敷居は高くないよ。

375 ：
>>371
香港だと何ていうショップでしょう？

376 ：
香港のRC MART。
円高の影響で更に格安だよ。
送料も10ドルくらい。
届くまで2週間ほど掛かるけど。

377 ：
rc◯mxは14と15ユーザーを
見捨てたみたいだな。
15のパーツすら買えないなんて
どうかしてるぜォィ

378 ：
そんな覚悟もなく外車買っちゃダメだろｗ

379 ：
香港から買えばいいだけの話じゃないか。
T3はもちろん、T2のパーツ買えるぞ。

380 ：
簡単に言うなよ。

381 ：
PayPalてなんやねん
てググったら
クレジットカード要るじゃんよ。
その時点で無理やし。

382 ：
>>381
普通に生きてたらクレカ位持ってるだろ・・・
もしかしてクレカ持つのが嫌なのか？

383 ：
嫌です。
それが何か？

384 ：
海外通販不可で外車買った事がそもそもの間違い
売って国産車買いな

385 ：
>>383
どういう理由でクレカを嫌うのかは知ったこっちゃねーが、
外車使うなら海外通販出来る環境は整えておくべきだ。

つか、国内代理店に問い合わせしてねーの？
14はともかく15なら仕入れて貰えるだろ。


>>384
同意。

386 ：
メインで16、遊びで14使っているけど、まず壊れないよ。
ハードヒットさせなければ壊れない。
14のパーツ供給にも不満はない。
アルミパーツは頑丈だし、主要な消耗品は国内でも手に入る。
ロアデッキみたいな板関係は香港で探せば互換品が格安で手に入る。
互換品だと50ドル以下だよ。
送料込みでも安いから、国内で買うのは馬鹿らしい。
それに14なら、サーボマウント換えれば16のロアデッキが使える。

387 ：
>>386
モーターマウントやらプレートやらも
要交換なのでは？

T4 2015をノーマルで、ひたすら
走り続けて来たけどタイム頭打ち
アスファルトで良いセッティングあれば
教えて頂けませんか？ または
良いセッティング載ってるサイトあれば
教えて下さいエロい人

388 ：
行き詰まってる人のブログならマニアックスからリンクされてるぞｗ
今は2016のようだが

389 ：
>>388
何でコメントしてあげないの？

390 ：
>>387
XRAY公式に2016のセッティングシートが山ほどある。
ほとんどカーペットだけど、アスファルトが数枚あるから、それを参考にすればいい。
PSSは必須で、薄いホイールハブを使うみたいだよ。

391 ：
ありがとうございます

392 ：
>>387
サスピンブッシュ
　FF,FR：1→　←1
　RF,RR：0.5↑　↑0.5
スプリング
　SMJショート(ピンク)
ピストン
　φ1.0×3
オイル
　♯40

こんな感じで走ってます。

393 ：
フロントのインボード角を
前開きにするのが流行って？るのか？
余りにも曲がらないから？

394 ：
どうしてワークス？の人達って
皆んなして25%引きダンパーなん？

395 ：
公式にTITCのワークスセッティングがUPされたね。
数少ないアスファルトのセッティング。
定石とは少し違う。
今度試そう。

396 ：
この新しいサスブロックて真鍮製？

397 ：
>>396
そう真鍮 全部変えると約30グラム軽い

398 ：
逆だよ。
30グラム重くなる。
面白そうだね。

399 ：
>>397
重くなるのは解ってんだよ。
ただ素材が真鍮かって聞いたんだ。

でも、これ日本で販売しないだろ？
やっぱ海外通販か。

400 ：
新しいオプション出て来るのは良いけど
半年後にはT5登場とか泣けてくるわ。

401 ：
Radtecとかヤバイレーシングとかって
何処の国のメーカーなん？
やっぱ中国とか？
RadtecのWジョイントとか使ってるけど
新品時からアクスルとベアリングが
ガタガタで可変キャンバー&トー角状態なんですけど。

402 ：
あ～こんな事なら
BD7買っとけば良かったわ。

403 ：
気持ちは分かるが、安い社外品なら不具合も出るよ。
純正使えば問題ない。
けど自分もRadtecのダブルジョイント使っているけど、全く問題ないよ。
不良品かベアリングの異常では？

自分の周りでは419やBD7からT4に乗り換える人が地味に増えてる。
やっぱりラクなんだよね。

404 ：
楽っちゃ楽だけど
速くはないよね？
素組みそのままでも良く走る
419やBD7に比べてセット出すの大変
そういう意味じゃ楽ではないけど。

405 ：
自分の周りでは逆。
ラクに速いタイムが出るからT4に乗り換えてる。
BD7や419ではそのタイムが出ない。
そもそもセッティングの方向性が異なる。
スプリングなんて全く別物。
国産と同じ感覚でセッティングするとダメだよ。

406 ：
おっちゃん、もしかして
某スレに出現するポエマー？

407 ：
ポエマーはハイエンドを持っていなかったのでは？
自分はT4 2016持ってる。
2014が現役の頃、まずT4買った。
その後BD7に乗り換えたけど、T4とはまるで別物の車でどうしても好みに合わなかったからT4に戻った。

408 ：
T4 2015disってんぢゃねぇよ。

409 ：
例のオプションまだ出んの？
乳首長くして待ってるけど
もう待ち草臥れたわい。

410 ：
XRAY公式のラジ天名古屋のセッティングシートが見れない。
なぜロックが掛かってる？

411 ：
海外では、もう発売されてるのに
日本はまだかい！
何やってんのセントラ◯ル。

しかし、あそこ重くなったら
どんな効果有るの？
やはり低重心化なんだろうけど
余計にロールしにくくなってしまうんじゃないの？

412 ：
2015のカーボンシャーシの入手は
もう絶望的なんかな。
どこにも売ってないよorz
2016に買い替えろって作戦ですか。

413 ：
2015なら2016のロアデッキ流用可能。
ARS用の穴も開いている。
ただ、ピニオン取り付け用のメンテナンスホールが無くなる。
けどそれは大した問題じゃない。

414 ：
>>413
流用可能ですか！
それは嬉しい情報です。
しかし
モーターマウントとモーターマウントプレートも
2016用に交換する必要が有りますか？

415 ：
だからそのままでOK
2015のモーターマウントとマウントプレートでも無加工で付くよ。

416 ：
ありがとうございます。
これで2015復活させれます。

417 ：
早速ポチりました。
心から
(>_<)感謝します！

418 ：
たった一年で部品入手出来なくなるって
国産車じゃ考えられんわな。
やっぱタミヤかヨコモ買っときゃ
間違いないってばよ。

419 ：
別にタミヤやヨコモでもいいんだよ。
でもサーキット行ってレースに出て、速い人はXRAYばかりなんだよ。
それも現行モデルばかりで、旧型使っている人はごく少数。
だったらせめて道具は同じものにしたい。
腕に自信があれば国産でもいいかもしれないけど、俺はそんな自信ないよ。

貧乏くさい話だが、流用出来るものは安価な国産用を使うよ。
フロントベルトは419用、リアベルトはBD7 2015用がポン付け。
これだけでもコストは半分以下にはなる。
性能も耐久性も問題なし。

420 ：
>>27
カーペット路面でPSSが駄目なのは
なぜですか？

421 ：
シカトかよ

422 ：
アスファルトもカーペットもPSSで問題ないんだけどなぁ…？

423 ：
今日の俺日記
今日は思い切って
リバウンド0(全引き)で走ってみたけど
グリップが上がってくると駄目だね。
今度は逆に全く引かずに組んでみます。

424 ：
ハイグリップ路面でPSSのゼロリバウンドで問題ない。
ラジ天名古屋でのセッティングシート見たけど、デイレースではハイグリップにならないだろう。
全盛時と比べるとかなりグリップ落ちてる。
ハイグリップ路面の参考にならない。
今は常識外れのセッティングをテスト中。
意外と普通に走る。

425 ：
明日は逆にリバウンド100%の
スポンジ無し仕様で行ってみます。

426 ：
PSSでパッツンてダメダメなんですか？
リバウンド0%位の引きダンパーで
組むならPSSの意味無いんじゃないですか？

427 ：
PSSだったら、通常はスポンジ入れたりしてパッツンにする。
けど自分の場合は超ハイグリップ路面なんで、パッツンが悪さしてハイサイドの原因になる。
あとパッツンの度合いを4本揃えるのが難しい。

428 ：
あのスポンジすぐにヘタるよね？
代わりにOリングじゃ駄目なんけ？
リバウンド0%が良いのか100%良いのか
よく解らんから50%でOリング載せに
朝鮮してみるかな。

429 ：
香港からリアの真鍮サスブロック届いた。
けどフロントが売っていない。
アジア圏のショップでどこか取り扱ってないかな?

430 ：
419じゃT4に勝てませんか？
なんか、あのダンパーに秘密が
あるのですか？

431 ：
ダンパーのスポンジ
へタるの早過ぎでしょ。
凄く高価なのに何だそりゃ。

432 ：
基本スポンジは使わないから気にならない。
ずっとPSS使っていたけど、標準のゼロリバウンドを試す予定。

ところでダイヤフラムって仕様変更した。
シリコンオイルでも膨張しにくくなった。
アクソンのオイルの影響かもしれないけど。

433 ：
ヒューディーのオイルなら
全く吸わないの？
ヒューディーのオイルって
どこで買えますか？

434 ：
Youtubeに上がっているXRAYワークスドライバーのゼロリバウンドダンパーの組み方を誰か翻訳して。
見た感じでは微妙なノウハウがありそう。
あとHUDYのダンパーオイルは必須みたい。
日本で売ってないから海外から調達した。
かなり高額なのでオススメしない。

435 ：
リンク張ってよ
ハンダゴテさん

436 ：
>>434
おっちゃん誰け？

437 ：
XRAYスレと語尾
マニアックスのトップリンクの御方に決まってるでしょｗ

438 ：
見てくる。

439 ：
あの人、ハンダゴテって言うの？
何でハンダゴテって言うの？

440 ：
知らんけどぬるぽスレでコテハン使ってるね
もしかして「コテハン」をもじってるのかな？

441 ：
https://www.youtube.com/watch?v=cLMyIvuCQig
これでは？

442 ：
少し真面目なバカ＝ハンダゴテ
でOK?
しかし、あのおじさん
金持ってるよね。毎日ラジコンしてるっぽいし。
仕事、何してんだろ。

443 ：
どこから持ってきたのかわからない物とかオクで捌いてるみたいだしね

444 ：
>>437
あのおっちゃん
どんだけ上手いか知らんけど
色々なジャンルの車に手を出し過ぎじゃね？
ツーリングをメインで活動したいと思っています。
とか言ってるけど、どうせ嘘だろうな。

445 ：
嘘つ～か精神的な疾患があると思われ
少し前に書いたことと相反することを書いたりしてるし
面白いからブログはみてるｗ

446 ：
とか言いながら、やっぱり
DDやってますやん。

447 ：
もうPSS止めますorz

448 ：
アスファルトならPSSあったほうがいいと思う。
コーナーで踏ん張ってくれるからグリップ限界上がる。
ハイグリップ路面なら、スポンジ無しのゼロリバウンド。

カーペットでは不要。

449 ：
アスファルトもカーペットも
両方逝く人は、どうしろと？

450 ：
1台ずつ用意するしかないと思う。
そもそもロアデッキが違ってくる。
アスファルトはカーボンがいいけど、カーペットだとアルミ。
さすがにその都度組み替えは無理だよ。

451 ：
そんな事は師匠じゃないと
無理っすよｗ

452 ：
ダンパーもうワンセット買うしかないか。

453 ：
ホームコースが期間限定のカーペットに変わって、カーペットコースを初めて走ったけど、アスファルトとはまるで別物。
タイヤとダンパーセット変えるくらいでは対応出来ない。
1台で両方カバーしようとすると、どっちつかずのセットになって両方のコースが楽しくなくなる。
片方は諦めるしかないよ。
自分ならアスファルトに合わせて、カーペットは諦める。
ダンパーは開き直ってその都度組み換える。

454 ：
さすがMr.ハンダゴテ

455 ：
普通の仕様のダンパーと
プログレッシブなスプリングって
相性悪いのかな？
PSSってプログレッシブスプリング
専用って事なんですか？

456 ：
数値に騙されてはダメ。
少なからずどんなスプリングでもプログレッシブ特性は持っている。
XRAYのプログレッシブは通常のスプリングよりプログレッシブ特性が大きい(明らかに巻き方が変わっている)。
PSS含めプログレッシブの優位点はコーナー奥で踏ん張ってくれるからグリップが上がる。
あとハイサイドしにくくなる。
XRAYのプログレッシブは初期が柔らかいからさほどピーキーにならない。
だからワークスはPSSにプログレッシブスプリングの組み合わせを使っているのだと思う。
グリップ感は上がる。

逆にグリップの高いカーペットでは動きが重くなってデメリットが大きいから使わない。
ハイグリップ路面で軽く動かしたいならPSS不要。
ただカーペットでもハイサイド対策でフロントにプログレッシブスプリングはありだと思う。

457 ：
ありがとうございます
ハンダゴテ先生。

458 ：
オレンジのカーペット用と
黒いアスファルト用(PSS内臓)と
ダンパーを2セット用意しました。
お金掛かったけど仕方ないよね。
流石にシャーシの交換までは
やってられんけど。

459 ：
毎日ラジコン板に1・2の書き込み数を誇るスポンジ脳先輩、
そろそろコテハン付けても良いんじゃないですか？

460 ：
うるせぇよアルツハイマー

461 ：
ツンデレのスポンジ脳先生ってかわいいｗｗ

462 ：
イラついてんねぇｗ
効いてる効いてる。
そんなだから禿げんだよ。

463 ：
170 名前：名無しさん＠電波いっぱい ：2016/07/16(土) 19:11:43.36 ID:0qIXM/EF
おっさんイラついてんな
効いてる効いてるｗ

176 名前：名無しさん＠電波いっぱい ：2016/07/16(土) 22:28:44.98 ID:0qIXM/EF
>>173
効いてる効いてる
イラついてるKステーおやじw

語彙力無いんだな・・・・まさかマジもんの池沼・・・
ごめん、虐めすぎたわｗ強く生きろよ(´･ω･`)

464 ：
Ｋarbonダンパーステーと
Ｓenterワンウェイを連呼すれば
お前が現れるの法則が解ったから
これからも用事ある時は連呼してやるよ
アルツハイマー

465 ：
スポンジ脳先輩、こんにちは。
コテハン付け忘れてますよ？
ラジコン走らせに行こうと思うのですが、
微妙な天気ですよね。
海○王丸と小○杉どっちが良いですかね？

466 ：
さ～
ハンダゴテ師匠どうする？ｗ
ttp://www.teamyokomo.com/teamyokomo/race/16/160724_jmrca_touring/160724_jmrca_touring_report.html

467 ：
全日本という名称のヨコモグランプリがどうした？
それより同日開催で主要ワークス1戦級が揃ったETS最終戦だろう。
T4がワンツーでブルーノタイトル獲得。
ヨコモとTRFはオーソマティクスに遅れを取った。
日本人ドライバーがパッとしなかったのが気になった。

468 ：
つまりアウェイでは勝てないってことでおｋ？

469 ：
7075アルミと真鍮だと
どっちが堅いの？
真鍮に変えたらヘン曲がりやすくなったら
シャレにならんし。

470 ：
真鍮は喰わない路面でコントロールタイヤとかの、超ローグリップ路面用。
普通のサーキットなら使い道が無いはず。

471 ：
>>470
あれ？そうなんですか？
師匠は全く逆でハイグリップ路面用の
パーツだと言ってましたけど。
危うくポチるとこでした。
危ない危ない。
てか、どっちが本当なの？
自分もてっきり低重心化されて
ハイグリップ対策パーツなんかと
思ってたけど。

472 ：
ハイグリップ路面でオール真鍮試した。
もう絶対あり得ない。
確かにハイサイドはしない。
けどそれ以上に軽快感が無くなり、動きが重い。
結果的にタイムが出ない。
オール真鍮にするつもりだったなら、別に予算回したほうがいい。

個人的にはSMJのロアデッキが気になるけど、使えるかどうか?
SPEC-Rのロアデッキに似てるけど、あれは使えないらしい。

473 ：
アッパーアームのアジャスターと
ホイールの内側が擦れるのですが
どこのホイールなら当らないですか？
因みに今現在はパナレーサーのホイールを
使用中です。

474 ：
四輪でハイサイドなんて言っちゃう人の言葉は信じないぞ

475 ：
アジャスターをオープンタイプに換えてる？
2015まではクローズタイプだったから、それだと当たる。
2016からオープンになったので、2ミリのシム入れても当たらない。

476 ：
2015なんで元からオープンです。
それでも擦ってますパナレーサー。

477 ：
2016で同じパナレーサーだけど、擦らないよ。
ただギリギリだから、クラッシュの拍子でガタが出たり、あと純正より薄いホイールハブにしたり、Cハブを6度にしたりすると擦る。
それとパナレーサーのホイールは流通在庫のみで、ゼノンで再生産の予定もまだ未定だから他のホイールに変えるのをオススメする。
まあ候補はヨコモ、RUSH、スイープ辺りになるけど。

478 ：
T4 2017の画像がない
海外でも情報が錯綜している
公式で早く発表しないかな？

479 ：
T4 2017の価格が気になる。
ヨーロッパだと今月末に発売、550USドルという価格も出している店がある。
日本で実勢60000円前後になると嬉しい。

480 ：
2017らしき写真が出たけど、間違い探しゲームだな。
アッパーデッキのピニオン取付用切り欠きが無くなってるのは見えた。
それが無くなれば、ロアデッキとモーターマウントも変わっていると思う。
分かるのはそれくらい。

481 ：
追加。
ロアアームが新規かも。
ブレース取付用のビス穴が見えない。
だとしたらリアのARS用アームは新規。
フロントも新規だと思う。

482 ：
>>481
師匠Ｚ

483 ：
2017結構大きく変わった。
すげー楽しみ。

484 ：
T4って元々アッカーマン変だよね？
今回の変更で良くなってるのかな。
Mr.Xrayそこんとこ宜しくインプレ
頼んますよ。

485 ：
>>484
どう変なの？

486 ：
ワークスの人達がインボード角を
前開きにしてるの多い？のは
やはりT4が曲がらないからですか？

487 ：
T4 2016を譲ってもらったけどダンパーが組めない。T4ってこんなもんなの？すぐ泡が入る…

488 ：
>>487
(>_<)もっと詳しく！

489 ：
ごめんなさい。ダンパーを組もうと泡を抜いてダイヤフラムを乗せるとまずオイルが溢れてこない。少しずつ押すと溢れてきてちょうど良く収まったと思い蓋をしてピストンを動かすとブクブクと泡の音がする。分かりづらいですかね(^_^;)

490 ：
ダイヤフラムを被せる際にエア噛んでる。
T4のダイヤフラムはシリコンオイルに弱く、一発で膨張する。
膨張すると簡単にエアが噛む。
そうなったらダイヤフラム交換しかないけど、一般的なヨコモのシリコンオイルだと一発でダメ。
だから膨張しにくいシリコンオイルが必要になる。
俺はHUDY使ってるけど、国内で手に入りやすいならAXONがいい。
それでも少し膨張するから、オイルをたっぷり入れて、ダイヤフラムを慎重にエアが噛まないように被せてオイルを溢れさせる。
少し押し込むようにきっちり被せて、慎重にキャップ締めればOK。
きちんと組むのが難しいダンパーだよ。
ラクしたいなら、ヨコモ約タイヤのビッグボア用ダイヤフラムに換えてもいいけど、性能落ちる。

491 ：
なるほど。ありがとうございます。今までヨコモやタミヤのダンパー組んできたけど、Xrayは難しいです。
なんとか4本エアを噛まずに組めたけど、ヨコモのオイルはダメなんですね。次からはアクソンかHUDY使います。ダイヤフラムも買わないといけないですね。
あと、Oリングは純正使ってますか？他のメーカーだとサイズが合わないと、どっかのブログで見かけました。
質問ばかりですみません。

492 ：
Oリングは純正じゃないとダメ。
微妙に大きく、社外品だと完全に遊んでガタガタになるからオイルダダ漏れ。
純正使うしかない。

493 ：
シリコンオイルのメーカー違いで膨張しやすいとかしにくいとかマジで言ってんの？アホ？

494 ：
XRAYワークスはHUDYのオイル使ってるから俺も使ってるけど、ヨコモとは完全に別物で、手触りが全く違う。
サラサラで粘性が明らかに弱い。
容器を傾けるだけでオイル出て来るから最初は驚いた。
使ってみれば違いがわかる。

ってか、T4のダイヤフラムが一発で膨張するのはユーザーなら知ってるだろ？
ワークスはダンパーのオーバーホールの度に新品使ってるんだぞ。
あんな高額パーツの使い捨てなんて出来ない。
あと俺は純正ダイヤフラムじゃないとゼロリバウンドで組めない。
だから仕方なく苦し紛れに再利用してるだけ。

495 ：
ヨコモのシリコンオイルはビチャビチャだよね。粘りが少ない。
ダンパーに組んでも、かなり柔らかい仕上がりになる。
ロッシは粘るダンパーに仕上がる。
メーカが違うと特性が全然違う。

496 ：
あんな巨大に膨張したダイヤフラムを
一体どうやって再利用しれと？
シリンダーにハマらないよね？

497 ：
そこで登場するのがHUDYのオイル。
少し膨張するけど、軽く押せばギリギリハマるレベルになる。
HUDYほどじゃないけど、AXONも膨張が少ない。
ヨコモはダメ。

498 ：
おっちゃん師匠なん？

499 ：
ARC R11のダイヤフラムがそのままT4のダンパーに
使える。膨張しないし硬さもちょうどいい。
値段も純正の半分くらいかな

500 ：
R11なんてマイナーな車種以外でもあるよ。
ヨコモBD8用も使えるし、タミヤSSBB用も使える。
それで組んで好みの仕上がりになればいいと思うよ。

501 ：
使えるのは知ってるけど
素材が違うから固さが
違って仕上がるのがねぇ。

502 ：
>>500
BD7’16からのダイヤフラムは、厚さが足りなくて
ダンパーオイル漏れがひどく使えなかった。シムを
かますことで使えたけど、そのままは無理だった。
SSBB用は未確認だけど直径も大事だけど
キャップとシリンダーの淵のクリアランスと
ダイヤフラムの厚みの関係がミソ
車種が、「マイナー」だろうがなんであれ
XRAY純正より安価で膨張せず何よりオイル漏れ
エア噛みしない物をっていうのが趣旨でしょ

503 ：
膨張していても、説明書の組み方なら何ら問題ない。
つまり先にキャップにダイヤフラムを組み込んでおくのが正解。

504 ：
>>503
マジすか。

505 ：
俺も取説通りの組み方が一番うまくいく。
取説通りで何か問題でも？

506 ：
一旦キャップ締めて、また2～3周
戻して、でシャフト押し込んで
本締めって感じですか？
これはこれで鍛錬が必要だな。

507 ：
泡がはいりまくりじゃないの？確かに説明書にはそうやって書いてあるけど、ユーチューブではそんなことしてなかったような。

508 ：
すげーな。
取説より、ユーチューブを信じるんだ。

509 ：
How to build Zero rebound shocks - Pro tips by Alexander Hagberg
ttps://www.youtube.com/watch?v=cLMyIvuCQig

510 ：
皆さん、やっぱり例の場所を
削ってるのですか？
そんなの常識ですか？

511 ：
取説より、YouTube より自分で試して
うまく走った。その事実を信じた方がいい。
そして忘れないようにセッティングメモして再現させる。誰かが、、、とか動画で見て、、、とか
取説を信用しすぎるのもどうかと思うね。
科学的な考え方じゃないよね。

512 ：
そりゃそうだ

513 ：
出戻りでT4考えてるんですが、ギヤデフオイルは何処がいいですか？
上で>>497さんがダンパーオイルはHUDY、次いでAXON推奨してるので
ギヤデフオイルもHUDYかAXONが無難でしょうか？
通う予定のサーキットには、アソシとヨコモとAXONのオイルが売ってました。

514 ：
途中で送ってしまいました。すみません。
出来れば耐久性優先と言うか、メンテ頻度が長くて済むオイルにしたいです。
一通り番手を買いそろえた後、オイルメーカ乗り換えは避けたいです。
ただ、HUDYは近場で入手が難しそうです。
宜しくお願いします。

515 ：
世界選手権のT4 2017のセッティングシートはどっかにありますか？探してるのですが中々見つかりません

516 ：
>>514
悪損で充分ちゃあ充分だけど
欲を言えばHUDY使ってみたいよなぁ。
そこんとこのインプレ
例の師匠に聞いてみたいわ。でも
このスレには現れない？みたいだから。

517 ：
アッパーアームの取り付け位置を
4ヶ所から選べますが
アッパーアームの長さが変わると
何が変わるのですか？

518 ：
>>516
返信遅くなりすみません。レスありがとうございます。
HUDYは入手性が悪そうで悩みます。
意外と皆さんギヤデフオイルのメーカは気にしていない様なので
入手性の良さそうなアクソンにしてみます。

519 ：
シカトかよ

520 ：
>>517
サスが沈み込むに従ってキャンバー角が増すようにしたり変化しないままにできたりすんねんで。

521 ：
いい男はけんいち

522 ：
こんなポンポコリンに膨らんだ
ダイヤフラムを一体どうやって
キャップの中に詰めろってのさorz

523 ：
シカトかよ

524 ：
T4のフロントジョイントカップってスチールとアルミとどちらが良いの？重量は同じ20gっぽいし違いがあるのかなぁ？

525 ：
ダンパーのOリングの所に
シムとか入れてますか？
そのままだと汁漏れしますか？

526 ：
T4のダイヤフラム仕様変更していた。
以前のものより少し厚く、硬くなっている。

527 ：
>>526
マジすか

528 ：
T4って寒い時期は不向き？

529 ：
ダンパーエンドの穴を塞ぎたいorz

530 ：
>>524
違いがないのなら、純正の樹脂も含めて３種類もいらないよね。

531 ：
>>523
バッテラ
シェイクダウン
リャンメン
乙

532 ：
Mr.Xrayのアッパーデッキ折れたで
思ひ出したんだけど
アッパーデッキのスペアが売ってる
店を知りませんか？出来れば通販可能で
2015用が欲しいのですが。

533 ：
>>532
どうぞ（｀ェ´）
http://www.mrt-rcshop.de/T4-Graphite-Upper-Deck-20mm-Xray-306516

534 ：
フロントのダブルジョイントって何使ってる？ラッドテック？

535 ：
あれラッドテックて言うんだ。
それなら使ってるよ。

536 ：
ごめん、ラドテックかも？僕もそれ今日買いました。中々良さそうですね。安いし。

537 ：
なんでこんな車が売れてる？んだか
不思議でならんわ。
買うなら絶対にBD8っしょ。

538 ：
XrayとBD7と両方持ってるけど、BDの方がどんな路面でも結構グリップしてくれますね。Xrayは気難しい。

539 ：
やっぱそうだよね。
俺の地元BDだらけだから
尚更、良さげに見えんだよね。

540 ：
>>539
アッパーデッキ買えたのかよ？（｀ェ´）

541 ：
取説の例のダンパーの組み方
あれ本気か冗談かで言えば
冗談としか思えないんだけど。
あの組み方してホントに大丈夫なの？

542 ：
大丈夫とは？

543 ：
大丈夫ってのは、あの方法で
きちんと組めてきちんと走るダンパー
組めるのかな？って意味です

544 ：
師匠オッツ～

545 ：
2018のダンパーシリンダーは既に公開されていたんだな。
形状見ただけでまともに組める気がしない。
トップキャップどうなるんだろうか？

546 ：
．

547 ：2020/04/06
>>533
ありがトン

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