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【安い】チープなGPで高級GPを追い越せ【早い】


1 ：2005/04/30 ～ 最終レス ：2020/04/28
今日、サーキットに行ったらTG10がMTX-3を軽々と追い越していった！
俺もFW-05SでVoneRRRを抜き去りたい！！
そこで、どうすれば安いGPで高いGPを打ち負かすことが出来るのか、
皆さんの改造などの経験談や提案などを書き込んで欲しい！！！　

2 ：
ぬるぽ

3 ：
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>2
　（＿フ彡　　　　　 　　/
2ｹﾞｯﾄもされないｽﾚ・・・wwww

4 ：
ぬるぽ

5 ：
幼稚園生くらいの子にRRRをもたせてやればいいじゃん。

6 ：
改造する金と暇があったら普通に買えよ。。。
てか、まず練習したら？

7 ：
>>4
Ga

8 ：
世の中には、TGSでも速い人いるからねェ～

9 ：
エンジン削ってパワー上げてる人いるけど
何処を削ってるの？
ググっても、なんか謎のベールにつつまれてるもんでね。

10 ：
謎のベールにつつまれているんじゃなくて
本当のところ、どこ削ったらいいのかわかってないんで
ネットで発表したりすると叩かれかねないから
ぼかした表現にしているだけ。

11 ：
18をダマで載せる。
18CVR，18TZだ
直線だけならNOVAも目じゃない

12 ：
>>9
ﾋﾝﾄ 排気､ﾋﾟｽﾄﾝ

13 ：
↑
脳内君は
やはり、ボカした表現しかできないみたい

14 ：
継ぎ目の段差をなくすやうに。

15 ：
>>14
継ぎ目の段差なんてあったけ？

16 ：
>>11
1/10ツーリングに18エンジンをポン付けするって事だよね！
じゃー1/10ツーリングに1/8レーシングの21エンジン載せれば、
直線で1/8を1/10で抜かせるね！しかし1/10に21エンジン乗せる事出来るの？


17 ：
>16
マウントの加工が必要だね。
限られたスペースに搭載するのに楽ではないよ。
18CVR、18TZならぽん付けでｳﾏｰ

18 ：
吸気と排気のタイミングにつきるよ。
段差落とし等はそのあとの仕上げのお話。
エンジンを一つ、コレ！と決めれば、そのエンジンにあった
タイミングというものはあるんだけど、エンジンが変わると変わってくるし、
ユーザによりパワー特性の好みというものもあるので、数値化しにくいっていうことかな。
ポートタイミング、クランク　タイミング　あたりの文字列でぐぐれ。
いくつかは出てくるはずよん。

19 ：
↑結局ボカした表現・・・・・・・

20 ：
↑バカの一つ覚え

21 ：
↑ぬるぽ

22 ：
>>20
まともな説明ができないのは、
本当はエンジンのことなんて何にも知らないから

23 ：
一通り扱える前提で
エンジンに関しては、田宮，京商なんかを排気上げても知れたもん。
トルクはやせるわりに上回らん。
もう少しパワー欲しければ素直にＯＳ買った方が良い。
ＯＳに手を入れてもＮＯＶＡの方が上。
排気量に拘らないなら、搭載可能な最大排気量のをのせるのがてっとりばやい。

24 ：
ポート加工やポッティング、クランク加工オーバーラップ進角調整
と、ここまででは定番のエンジン加工で、ホームセンターなどで売っている
リューターがあれば誰でも加工できます。どこを削ればいいかは、
知りませんがね・・・


25 ：
ポート研磨/ポッティングも良いけど、ピストンの内部を削って軽量した方が、簡単だね。
15クラスで、0.7g軽量すれば、効果絶大！
ポート研磨/ポッティング+ピストン軽量で、FW-05SのGS15Rエンジンでも出力30%ほどUpするよ！

26 ：
どこをどう削れば強度確保して0.7gも落とせるの？
素朴な疑問

27 ：
知らないが、俺が通ってるバイク屋のアンちゃんの実話だよ。

28 ：
バイクと同じ軽量化なら、タイミングに関係するスカートを残して全部削り取ったんだろ。
まぁ、GS15なら耐久性なんてタカが知れてるし、やってみてもいいかも。

29 ：
下位モデルでも、直線は、なんだか勝てそうだな！
で、コーナーでは、上位モデルと下位モデルでは、どんな違いがあるの？
どうすれば、曲がるようになるの？

30 ：
ＧＳ１５を（って言うかタミヤ？）いくら詰めたところでハイエンド。。。
（ってか、普通なのがＭＴＸとかＲＲＲだよね）にはならないでしょ。
まともにサーキット走りたいなら、そんな意地張ってもしょうがないよ。
スレの趣旨考えたら、こんなツマンナイ答えしか出てこないんだけれど。
レースで勝ちたいとか考えるのなら、それなりのものを買って。それなりに勉強して練習。
結局それが一番簡単で一番無駄遣いしない方法だと思うんだけれど。。。

31 ：
>>30
あなたには、遊び心ってものがないのかね・・・

32 ：
>>11
18CVR、18TZでもNOVAには、数字の上では、負けてるのだが、、、

33 ：
>>29
車体の軽量化＋剛性Upさせればいいんじゃーねえの！
俺は、FRP多用して自作改造してるけどね。
ノーマルより全然、踏ん張ってるよ！


34 ：
>>32
負けてるって？
ひょっとして回せるかどうかわからん40000rpm以上での最高出力のこと言ってる？
あんたホントにGP車走らせてる？

35 ：
18CVR、18TZなら楽勝でしょう！

36 ：
ＦＷ－０５Ｓに、そんなエンジンでキレイに走れる剛性あれば良いけど。。。
暴れません？？

37 ：
先週FW-05Sに18CVR付けたよ！
走った感じは、始めは、アクセル開けたときの空転に戸惑ったけど、
コツをつかめばなんとかなるよ！
なんていうのかもう直線は異次元の世界だね！

38 ：
>>25
なんでピストンを軽量化すると出力があがるんだ？（ニヤニヤ

39 ：
>38
ロスが減るからだよ

40 ：
ピストンだけ削ってもダメで、上を軽くしたら下も削らないと
振動ばかり出て(＋д＋)ﾏｽﾞｰ。
（参考：:/home.planet.nl/~wakke007/fmv/fmv.htm）
で、RC用エンジンのピストンはあまり削る余地は無いよん。
>>22 バカには説明しても・・

41 ：
>>38
ピストンは往復運動しているから慣性の法則で軽い方が
素早く往復運動出来るんだよ。
その昔、フォードのF１エンジンはピストン軽量化に為に
材料がマグネシュ～ム製だったらしい。

42 ：
いまだに10FPを素で使って喜んでる俺には
全く付け入る隙のないｽﾚですね。

43 ：
オリジナルシャーシでも作ってみたらどうかな～
もちろん自分で！
http://www.raijin.com/crest/

44 ：
高級GPより高くついちゃいそうな悪寒ｗ

45 ：
模型屋で500*500のカーボンボード取り寄せ(2000円位)
後は、自分で加工。　ウマー

46 ：
500*500のｶｰﾎﾞﾝ板は2000円じゃ買えないよママン。

47 ：
なんか自分でシャーシ作りたくなってきたぞ！
そんでもってカーボンボードを買うのは、いいが
どうやって加工するんだ？金ノコで切ったり、リューターで
削ったりで出来るのか？それで出来るのなら考えるが・・・
どーなん？

48 ：
電動サンダーで切るとラクだよ

49 ：
ひとつ聞きたいのだが、
18TZって、どうやって作るんだ？
ＰＣの外径が合ったとしても、ストロークは１ｍｍ違うし
ヘッドもそのままでははまらない予感

50 ：
18TZは輸出モデルで有るのよ
ヤフにでてる。

51 ：
あのー、ここのレス読んでると18TZってエンジンらしい事は分るんですが、
どこのメーカーのエンジンなんですか？
雑誌などで調べても分らないもので・・・

52 ：
>>51
OS

53 ：
私はシャーシに18CVRを載せて走ってますが、もっとエンジンのパワーが欲しいです。
かと言って1/8レーシングに移行するつもりはありません、1/10ツーリングが好きなのです。
なので皆様に質問なんですが、18CVRをいじりたいのですが何処をいじったら良いので
しょうか？

54 ：
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>21
　（＿フ彡　　　　　 　　/

55 ：
>53
ﾎﾟｰﾄﾀｲﾐﾝｸﾞの変更
ﾋﾟｽﾄﾝの軽量化
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのﾊﾞﾗﾝｽ取り
だな…

56 ：
>>53
排気：165ﾟに上げる。
削る時、ポートの吹き下げ角度が元の角度を維持するように。
ガスケットは0.2一枚に

18CVRはケースの肉が薄いから、あんまり無理きかないよ。

57 ：
165は過激すぎかとオモ。
160位では？
シャフトをBDP前36°、BDP後145°の間、閉
こんくらいでそこそこいけると思う。
あとはコンマ数度ずつ、好みで削れ。
シャフトの内径もできればφ6.8～7位までボーリング。
７だと折れる危険性あり。

58 ：
>>55
>>56
>>57
どうも、ありがとうございます。
難しいものですね。これからもっと勉強して教えてもらった数値を
参考にいじっていきたいと思います。

59 ：
単に釣られただけかも知らんが

>>57 揚げ足取りする気はないが、あんた18CVRホントに使ってる？
シャフト内径はもともとΦ8だよ。
BDPは何の略？
上死点としても、下死点としても、デタラメなタイミングだし、そんなタイミングに削り様が無い。
肉盛って切り直し？
排気はノーマルで何度？ 少しずつ、削りこんで行くって考えは有りだけど、165ﾟで約7ﾟUPなんだが。

60 ：
なんだかエンジンの改造って面白そうだな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
そろそろRCにもあきて来たし、
漏れも使ってないエンジンいじってみるか！
まず初心者は、どこから削っていけばいいんだ。

61 ：
18CVRのシャフト外径は10mm、内径は6.55mm
という実測だけど。
BDPから36°で開き始め、
BDPの前145°まで。
これでもわからんか？
ちなみに12CVRはBDP41～BDP前160迄開。
開角度は約200°

62 ：
シャフト側を削るときには、クソ堅いシャフトにルータを当てるんでなく、
ケース側を削るのが楽だよ。
それからビットはホムセンの安価なダイヤ工具でもなんとかなるが
特価市場あたりで超硬のツクシンボを買ったほうがいい

63 ：
>>59
すまん、じつは18CVRは触ったくらいで削ったことはない。
シャフトの外径が10mmというのはOSに問い合わせて聞いた。
（10mmだというのでハゲしく萎え、それ以降興味をもててない）

64 ：
>>60
いきなりスリーブ削ると失敗すると思う。
シリンダー内側にﾊﾞﾘが出たり。
0.1mmのしんちゅう板をパンチで抜いて、
ケースとスリーブのつばの間にかまして
かさ上げをしてみたりするのも面白い。
削ろうと思ったら、円形の分度器を購入し、
シャフトには針金を巻きつけて、
ノーマルのタイミングを計測し、そこを基準にして
削るといい。

65 ：
>>61　あわわ。
実測は18でなく12CVRでした。
すまん。

66 ：
>>61はあ？>>57を何度読み直しても「の間、閉」と書いてあるのだが。
ま、単なる書き間違いなんだろうけど。

67 ：
パンチ抜きの0.1真鍮リングを挟むのは、
①掃気タイミングも早くなる。
②スリーブに倒れがかかり変な歪みが入る。
③スリーブ上部のテーパーと、ピストンの当たりがずれる。
よってお薦め出来ない。

68 ：
書き間違いだ。

69 ：
実験的にやってみるのも面白いだろうという意味合いで書いているのだが、
それほど噛み付きたいか？

70 ：
別に噛み付きたくはないが、「ん？」と思ったから素直に書いただけ。
そこそこならし終わったやつなら、ピストンのトップの当たりがずれちゃ、試験にもならんでしょ
ほんとに抜けの良いプレスや、エッチング，ワイヤーで抜いたならだけど、パンチで簡単に抜いたリ
ングのバリ，歪み，偏肉が使用に耐えるもんだと考えてる？

71 ：
話の途中ですまんがナイトロRS4 3にOS円陣はポン付けで載りますか？

72 ：
ナイトロRS4 3 SS OSエンジン搭載モデル
搭載エンジンは側方排気12エンジン最強クラスのOS 12CV-R キット(リコイルなし）
ってのが有る位だから、ポン付けで載るんじゃないのかなー
・・・・ん？知ってる！こりゃまた失礼！

73 ：
FW-04に15CVを載せたモノを友達から貰ったんだけど、
FW-05RRと、比べると糞ですか？
それともあまり変わりはないですか？

74 ：
FW-04って1/10なんですか？
なんかデカく感じるんですけど！？

75 ：
ＯＳの１８ＴＺは何時ごろ国内販売されますか？
予想をお願い縞馬。

76 ：
もう販売されてるよ
正規じゃないけど！

77 ：
併行輸入品でしょうか？
お値段はハウマッチ？
知ってたら情報宜しくお願いします。

78 ：
知ってる方、どうぞ

79 ：
ヤフオクに常駐でてるから覗いて見て

80 ：

おまえら2stエンジンの改造は、出来ても4stエンジンの改造は、出来んのだろ？
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

81 ：
>>80
うん！出来ない。
カムやバルブスプリングなんか自作できんもん。
吸排気長をチューニングしようにも、取り回しの制限で無理。
ピストンの肉落とすのも知れたもんだし、コンロットは削るの恐い。
キャブ口径上げる、経路に段付き有ったら修正する、カウンターウエート増量するが精一杯。

手軽な2STが有るのに4STの必要性は？？
雰囲気楽しむエンジンでしょ
ところで>>80はどこいじっとるのよ。

82 ：
俺か？俺は、2stもいじれないよ！
ただ、おまえらが凄いこと書いているので
かまっただけだ！
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

83 ：
ん～確かに凄いね！エンジン削ったりって何処で習ったの？
独学？

84 ：
>>83
昔のラジ技は良い記事や連載があったね。
コースなんか行けば、情報交換出来るし、仲間でチューニングエンジンや新型買えば、中を見るでしょ。
町工場にコネクション付ければ機械加工も格安&高精度で出来る。
「ＮＳＲ５００ハイパー２ストロークエンジンの探求」はバイクエンジンについて書かれてるが、
スゴく参考になる。

85 ：
>>70
それで、18CVRのシャフト内径はホントに8mmあるの？
外径10で内径8mmってことは肉が1mmしかないということなんだけど、
本当なら是非ベースとして使いたいんだが、ﾈﾀじゃないだろうな？
＞シャフト内径はもともとΦ8だよ。

86 ：
外径Φ12内径Φ8

87 ：
>>85
5/10発売のラジ技にボート用18CV-RMの記事が出てる。
これはヘッド以外カー用と共通。
15CV,15CV-R,18CV-Rの比較が良く解る。
立ち読みしてみれば？

88 ：
>>86,87 THXです。

89 ：
質問　OSの15CV-R削れば、シリオのS12TRPに勝てますか？
友達に、俺のエンジンだってちょっと削ればシリオなんて楽勝だよ！
などと、負けず嫌いな俺は、大見得を斬ってしまってしまって
引くに引けません。
それから、削るとしたら何処で削って貰えるのでしょうか？
自分では、知識も道具もなく出来ませんので・・・

90 ：
1↑
5CV-Rの性能をフルに発揮している自信がある？
だったら、その先の改造を止めはしないが。

91 ：
そう言われると、身も蓋も無いが、
普通に性能を発揮してると思います。

92 ：
>>89
何月号か憶えてないがラジマガかラジＷの１５ＣＶＲと１２ＴＰの比較記事では
１５ＣＶＲが勝っていると書いてあった。
普通に行けばシリオに負けることわ無いと思うが。

93 ：
そーなんですか、逝きます！
その前に、、、削るとしたら何処で削って貰えるのでしょうか？

94 ：

行きつけの模型屋に削れる人はおらんの？
お客，店主，店員
加工出来るお客さん居れば紹介してもらうとか。

直線だけならボート用65メタン燃料入れてみるのも手だね。
ま、排気がソッポむいてる15CVRがどこまで回るか？？

95 ：
エンジン削られてる方、
自分で削ってるのですか？

96 ：
>>93
その前に、2ストロークエンジンは廃棄ガス系が重要なのよね。
>>84の「ＮＳＲ５００ハイパー２ストロークエンジンの探求」にも書いてある。
あんたが通っているサーキットにピッタリのマニホ～ルドとマフラ～が
先ずエンジンに装着されているか現場のエキスパートに診断してもらうことを
勧めるよ。

97 ：
>>95
自分で。
旋盤とフライスも購入したよ。

98 ：
↑
そういった道具「だけ」持ってて自慢する奴って
ぜんぜん工作技術が伴わないことが多いんだけど？

99 ：

スリーブ
ポートの上側とか、基準角度崩したくないところは、マシニング加工に発注。
つなぎ部分や角落としはリューターで自前加工。
アンダーヘット
スキッシュ一定でドーム容積違いで圧縮違いを3種ほど作る。
自前の卓上旋盤
シャフト
内径拡大は旋盤で超硬リーマ通し、段付き部はリューターで仕上げ。
カウンターウエート増量は穴開けし、タングステン線圧入
コンロット
クランク径にあわせ内径選別
肉抜きはしない
ピストン
粗どりはマシニングに発注。
仕上げはリューターで仕上げ

100 ：
>>93
http://www.dd.iij4u.or.jp/~takagi/iij4u/engin/engines.html

101 ：
でもそれは昔の話。
最近のエンジンはノーマルでも良く回る。
クリアランスのチェックとスリーブの真直測定して、ダメなやつ捨てるか返品。

102 ：
>>101
昔って、いつ頃の話？

103 ：
>>99
ﾎﾟｯﾃｨﾝｸﾞは？
どうやったらあんなに表面綺麗にできるの？

104 ：
>>100
シリンダーポート加工、 シリンダーホーニング、 クランクケースエキゾーストポート加工
クランクケースインテークポート加工、 クランクシャフト内径変更、 クランクシャフト軽量化
クランクシャフト詰め物追加、 ピストントップ形状変更、 ピストンスカート加工、 ピストン壁面加工、
ピストンピン穴加工、 コンロッド形状変更、 ピストンピンサイズ加工、キャブレター形状変更
スローニードル他燃料系加工、 キャブレターポリッシュ加工、 キャブレター口径サイズ変更
ハイレスポンス加工、 ターボヘッド形状変更
全部でいくらになる(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ


105 ：
勉強して自分で削ります。

106 ：
このｽﾚの趣旨がいまいち解らん
ｴﾝｼﾞﾝだけ考えてるなら
一生掛かっても高級GPとやらは追い越せんだろうよ
・・・もしかして直線勝負だけの話なのか？

107 ：
せめて直線だけでも早くなるんだからいいんじゃないの？
何もしないよりタイムは、縮まるよ！

108 ：
>>107
んー・・・
ﾈﾀだよね?　それともﾏｼﾞで言ってる？？

109 ：
GP?　EP?
どっち？

110 ：
間違えた

111 ：
>>108
どーでもいいけど遊べればいいんだよ！

112 ：
コーナー区間より直線のが長いコースはありえないんだし
コーナーリング駄目な車をスピードアップしたら
さらにコーナー遅くなってタイム落ちる・に一票。

113 ：
>>111
あ、そうか。ならｱﾘ。

114 ：
下手にﾊﾟﾜｰﾊﾞﾗﾝｽ崩すより
ﾊﾞﾗﾝｽいい車の方がｻｰｷｯﾄでは遊べる
ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｵﾝﾘｰなら好きにした方が遊べる

115 ：
そこで
エンジン改造したら、
シャーシも改造ですよ！

116 ：
話題がエンジンに偏ってはいるのは、エンジンに関する問い合わせが多いからしかたないんでない。
直線限定としても、トラクションかからんシャーシじゃエンジンパワーが生きないのは理解されてる
前提で書いてるけど。

117 ：
GPカーって、もちろんサーキットでいいタイムを出すとかもいいんだけど、
エンジンいじってる時とかが、メカニカルが好きな香具師は、楽しいんだよね～

118 ：
>>117
あ～そういう事ね、納得
確かにそういうのはGPならではの楽しさだね
でもｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝは個人責任だからここを見て
やってみようと思ってる人は気をつけるように、
まず失敗するだろうからｗ

119 ：
>>99
シャフト内径は、ルータを刃物台に固定して
それで中グリしないと俺のところではうまくいかなかった。
ダイソウのコンクリドリルをテールストックのチャックに固定して
スクロールチャックにシャフトを咥えてやる手もある。
あとでルータできれいに磨かないと肌が荒れてそこから折れる。

120 ：
>>119
金型修正用の刃物使わないとシャフトは無理。
HRc６２程度切れる刃物使うの。
回転数と送り、切削剤(油)も問題。
リーマーって書いてるけど、正確にはＯＳＧのエンドミル。
面粗度も問題ないよ。

121 ：
あー解んねぇ！もっと初心者に解りやすく
始めから説明してくれる親切な人いませんか？
これからエンジン改造しょうとしている香具師
には、イマイチ理解出来ないよ！
誰か初心者にも解るエンジン改造講座、開いてくれ！！

ん？自分で勉強しろ？
そーですか、勉強して出直してきます！

122 ：
>>120
程度のいい旋盤をお持ちのようで。
自分のチャイナ旋盤では、テールストックとチャックの
直線度がイマイチでミルはだめ。
さらに、吸気用の穴があいているので刃がそこにひかかって
こぼれる。（よく超硬がこぼれないね）
プロ（金型屋）に相談してもそういう方法ではしないそうで、
119に書いたようにルータを刃物台に・・・という方法を薦められた。
よい環境があれば>>120の方法もアリなんでしょうが。
自分はケースを削って、吸気タイミングを>>62の方法で変える為に
フライスが必要だった。
>>98　まぁ妬むな　( ￣ー￣)

123 ：
いままで、ボアUPの事には、誰も触れてないな～


124 ：
自分で削る知識も技術も無い私はもっぱらﾎﾞｱｱｯﾌﾟ派です。

125 ：
>>121
だから、こんなとこで又聞きするより、
NSR500 ハイパー2スト・エンジンの探求
つじつかさ 著
グランプリ出版 ; ISBN: 4876871566 ; (1995/03)
を読むことをおすすめする。
少し前の本ではあるが、２ストを理解するには非常によい本だよ。
俗説の嘘や、コ○○○カスタムがいかに見た目勝負してるか良く分かる。
昔のＣＬ、Ｆ２Ａ用エンジンが排気２１０°で回った訳や、１８ＣＶＲが
ボートでは排気１８０°でも問題無いのに、カー用では排気取り回しがで
きんため、170程度が限界になる理由が良く分かる。



126 ：
ボアUPって実はすごく面倒でしょ。
12TRにポン組できるやつは別にすれば、ケースボーリングかスリーブ外径
修正、物によってはその両方せないけない。
スリーブの高さ調整も面倒。
これらはちゃんとした加工機無いとできない。
スリーブ外径削る時は芯金現品あわせで作って、そこそこ制度のでる旋盤
で削る必要があるね。
クランクケースのボーリングはもっと大変。
シャフト仮想軸芯基準で直角出さないといけない。
治具作って、旋盤に咥え、元穴基準に軸芯出しするのも面倒。
取り付け面基準では、軸とスリーブの直角はでないよ。
まっとうに加工を依頼したら、ＮＯＶＡ買った方が安い。

127 ：
仮にエンジン改造して出力UPしたとしょう、
そのUPした出力は、数字で表せるのかい？
模型エンジンの出力を個人で測定出来る機器があるの？
無いとしたら、人の感覚のみで実感するしかないのですね。

128 ：
うちは、まずはペラテストだね。
実馬力ははかれないけど、２１ならならしを兼ねてダイヤ６in７in
ピッチ４,５,６で回転数測定。
回転数高いから、バランス取りしたカーボンペラを使う
傾向くらいは十分判るよ。
車搭載しあとは、ストレート借りて、０スタートからストレートエンドで
最高速をガン測定。

エンジンダイナモは部品設計段階で挫折した。

129 ：
俺は、昔バイク乗りでバイクをいじってたが（原付）
バイクの2stエンジンの改造といえばチャンバーだが
ラジコンのエンジンのチャンバーは、なんであんなに
かっこ悪いんだ！あんな形じゃあパワーも出せんだろに！
誰かバイクみたいなチャンバー作らないのかね～

130 ：
>>128
うちは、・・・って、ショップの人？

131 ：
>>129
ttp://www.racers-edge.com/store/customer/product.php?productid=24198&cat=387&page=1
出口形状が写ってないからよくわからんが、こんなのもあり？
ちなみにサベ用です

132 ：
>>131
うーん、あと一歩
俺的には、チャンバーとサイレンサーが分かれてるのが
カッコいいな～

133 ：
>>129はチャンバーの動作原理を何も理解してないな。
RC用チューンドサイレンサーの構造、知ってれば出ないお言葉だ。
同調は形じゃないのに。
騒音規制，ボディー内に収めるための制約考えれば良く出来てる。
形状的制約の無いRCボート用なんかは、バイクのチャンバーより理想的形状だよ。

134 ：
>>133さんの言ってる事は、良く解るよ
しかし、騒音規制，ボディー内に収めるための制約のため
コンバージェントコーンからテールパイプまでの排気がスムーズ
に流れてないな。
よって最近の2stスクーターの改造チャンバーの様な形（S字の様な形）
にすれば、ボディー内に収まるし、サイレンサーが大きく設計
出来るので、騒音の問題も解決できると思うよ。

135 ：
じゃ、試しにレイアウト書いてみたら？
入るもんかどうか良くわかるよ。
サイレンサーの容積と減衰長さも計算してみてね。

136 ：
>>135
これに近い感じです。
http://www.partsbox.jp/race/niki7.htm

137 ：
>136がなんのｼｬｰｼ使ってるかが気になる

138 ：
普通にFW-05RRですが

139 ：
(･∀･)ところで、
排気系のチャンバーもパワーUPに繋がるが、
吸気系のキャブレターの改造もパワーUPに繋がると思わんかい？
しかし、全然キャブの改造って聞かないけど
ラジコンエンジンのキャブの改造なんてこの世にあるの？

140 ：
>>139
昔はキャブの換装も色々ありましたよ。けど今は純正でも充分なのと、
ほとんどのレースではレギュレーションで口径が決まってると思う。
ハチイチなんかだと吸気サイレンサー義務付けなんかもでてきたし。
空モノみたいなインジェクションが出てくればまた変わってくるかもですね。

141 ：
↑
ベンチュリーの変更で特性を変える事はできる。
所謂ビックキャブのような、口径の変更はあまりないのが現状

142 ：
OSのMAX-12TZ(P)-T5なんてエンジンなんか
行くところまで行ってるから、削る所なんて
もう無いんですかね～？

143 ：
実際ﾁｭｰﾝしてる人は問題無いだろうけど
ﾆｰﾄﾞﾙやｸﾗｯﾁｾｯﾄをばっちり出せる奴は
ここに居るのか？

144 ：
>>143
偉そーに！
セッティングもロクに出来ない初心者ばかりじゃないんだぞ！

145 ：
>>143
セットどころかプラギヤのサーボ使って走らせてるような連中ばかりですから

146 ：
>>145
おぜー装備でエセエキパをぶち抜くスレですんで。

147 ：
>>128
ダイナモはいいアイディアがあるよ。
トルク計測が肝だね。
逆転の発想で・・・・

148 ：
99じゃなかった122です

149 ：
>>144
ああ、すまんすまん
ｽﾚﾀｲがあまりに初心者的発想だったもんで

150 ：
TBやTLｼｬｰｼでTRFやTA04Proをぶち抜くスレはここですか?

151 ：
エンジン付ける？

152 ：
大昔、電動カ～にエンジンを載せ変えるパーツを販売する
ブンケンとか言うメーカが有った様なきがするが。

153 ：
つまりは、俺のシリオには、OSエンジンをどんなに改造しょうが
勝てない、って事でいいんですね。

154 ：
尻尾？
ノバの劣化コピーから始まった、安売りメーカーのエンジン
使って恥ずかしくないのかね？？？

155 ：
もしシリオが
ノバの劣化コピーでも、OSが削ろうが何しょうが、
勝てないでしょう？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

156 ：
ＯＳが本気で削ればわからんぞ。
採算度外視でな。
なにやっても良いなら、外見１２ＴＺ中身１８ＴＺだって有りだし。
ま、そんな手間暇かけないでＮＯＶＡを買うけどね。
初期費用はともかく、維持費まで考えればＮＯＶＡが一番経済的。
尻尾みたく扱いにくくないし。


157 ：
>>1
ｴﾝｼﾞﾝとﾌﾟﾛﾎﾟが一緒なら
ﾊｲｴｲﾄﾞも安いﾔﾂも走りは、あんまり変わらんよ

158 ：
OSの18TMと18TZってどこがどう違うのですか？

159 ：
確か，ＴＭは１．６ｈｐでＴＺは１．８ｈｐ

160 ：
>>158
外観全く別モンでしょ。
TMはスターティングシャフト出てるし後方マウント付き

161 ：
>>159
>>160
ありがとうございました。
18TZを買ってみたいと思います。

162 ：
>>161
賢い選択
レースにでる訳でなく、パワー欲しいだけなのに、金満エンジン使ってのがバカらしく見えるよ。
注意点はケース弱いから無理しないこと。
回転はそんなに上がらないから、ギア比の設定考えて。
ベアリングのボールの遊びマメに見て。

163 ：
ハイパー2スト読んだ
本当に目から鱗だったよ

164 ：
15年以上のテクノロジーなんだけどね。

165 ：
ヤフーオークションの出品中のエンジンで、
クランクシャフトポッティング、ポリッシュ加工してある物が
有りましたが、どんな加工なのでしょうか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f34387634

166 ：
結論から言おう。
メカデッキの搭載を全部Fサス付近にまとめて。
　ツ　イ　ン　エ　ン　ジ　ン
ボデーはヨコモのトレーラヘッドな。ハミタイ上等。

167 ：
直番か？つまんね

168 ：
ぜんぜん安く上がらないし。

169 ：
>>165
その出品中のクランクシャフトポッティング、ポリッシュ加工してある
OS12TZ(P)T5落として、
新品の12TZ(P)T5も買って、比べて見れば良く解るよ。

170 ：
>>169
経験上、ポリッシュは見た目だけで殆ど効果ない

171 ：
>>170
おい！！！
こけおどしと、見た目だけのはったりで商売してるんだよ。
ジャマすんな。

172 ：
ヤフーオークションOS18TZ高すぎ！
もっと安いトコないの？

173 ：
ttp://www.zonecentral.org/products/nitroengines/engines.htm
海外で通販したら大体経費全部込みでも2ﾏｿくらい。

174 ：
>>173
サンクス！！

175 ：
ハイパー2スト読んみました。
色々エンジンのパワーアップの技術について知りましたが
実際のラジコンエンジン加工について理論では解るのですが、
具体的に何処をどうやって加工していいか解りません。
ラジコンエンジンの加工について詳しく載っているホームページ
などがあったら教えて下さい。

176 ：
>>175
禿同！！
ぐぐってもなかなか出てこないね！

177 ：
正直若干厨くさいページではあるが、
ここはそれなりに参考になる。
更新は停止しているので、質問等をしても意味なしと思われる
http://pws.prserv.net/king2/rc/tg10mk1_off_12cvx.htm

178 ：
ttp://pws.prserv.net/king2/rc/tg10mk1_off_12cvx_turbo.htm

179 ：
>>176
それは、本当にエンジンチューンというものを
わかってない奴がほとんどだからさ。
すこし突っ込まれると返答できなくなるんで
ぼかした表現しかできない奴ばかり
いかにもエンジンには詳しいですって感じで書いてるけど
ほんとうは受け売りばかりだしな

180 ：
自分は少しは削れるけれども、
かなりの時間・労力・お金をそれに注いだんで、
とってもじゃないけど「便所の落書き」に書こうとは思えないんですよ。

181 ：
>>180ルーター一丁がどれほど時間と金がかかるってーの？
まさかダイヤヤスリでゴーリゴーリやってるとか…

182 ：
ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝでもﾋﾟｰｸ出せない奴は
ｴﾝｼﾞﾝ削っても無駄

183 ：
>>181
つまらん煽りに乗るなよ。

184 ：
>>180
ぼかした表現に対する言い訳

185 ：
とパーキング専門の直線番長が申しておりますw

186 ：
>>178
TG10とO.S MAX 12CVXで最高速度が115.1km/h！！
恐るべし！！

187 ：
エンドルフィン出まくりですな
まあ夢をみるのはいいことですよ、現実に打ちのめされないように

188 ：
115.1km/hかぁ、TG10で1/8レーシングを煽れるね。

189 ：
マジで言いたい！
エンジン云々より腕磨けよ
TGXでもスパイダーGP-10でもスーパー１０でも
そこそこ行けるよ

190 ：
言われなくともわかっとるわい！

191 ：
腕を磨いて上達したらそんなもん使わん
それに自分より下手な奴相手にして
勝った気になってもそんなのまったく意味ないし

192 ：
mylapsを参考にしてみようよ。
漏れのチープGPでどれだけ攻められるか今度やってみる。
http://www.mylaps.com/results/showevents.jsp?nrows=30&st=2&sport=5

193 ：
夢見るのもいいが
最高速だけに執着してどうする？
そもそもギア比とエンジンの最高回転数で計算すると
概ねの最高速は出る、普通に8～9割出せるならば十分
どう計算してみても？？？みたいな
怪しいサイトも存在するね

194 ：
>>188
無理でしょう。
ハチイチは加速自体が違う・・最高速度なんてのは眼中にない世界だし。

195 ：
本人のテクニックは別にして
ラジコンカーは金を掛ければ掛けるほど速くなる
金の無い奴はラジコンやるなって事でいいんですね？

196 ：
>>195
じゃあ自動車に乗る香具師は全員スピードを求めてるとでも？

197 ：
>>196
自動車とラジコンカーを同じ土俵に上げても・・・
やっぱりラジコンカーにスピードとかパワーを求めてる奴、
多いと思うが・・・

198 ：
　

199 ：
スピードとかパワーを求めるのは分るけど
速さを求めると必然的にトータルバランスの良さが重要かと
チープなGPでハイエイドGPを追い越すのが目標ならば
結果、エンジンのみハイパワーを積んで
直線だけの最高速まんせーで恍惚感に
酔いしれるしかないのではないか？
自動車と同じようなもので、人それぞれのスタンスで楽しむのが吉

200 ：
200ｹﾞﾄ

201 ：
レス違いだったら申し訳ないが
モーターの改造の仕方を教えて下さい。

202 ：
教えてやろう、　ブランクのローターを買って、電線をきれいに巻く。
そのあとバランスをばっちり取る。　あとはいつも通りで最強。

203 ：
何個かまえのレスでエンジンチューンの話をしてたので漏れも交ぜて下さい。
12LDのシリンダーって掃気ポートの穴はあいてるけどクランクケース側に溝が切ってないのでポートとして機能してないような気がしますけど、
これを貫通させたら鬼パワーになると思います？
知識のある人レスよろしこ

204 ：
穴とケースの隙間から掃気する様になってる。
溝切るのは有効だけど、元のポートがそれ前提に設計されとらんから
見違えるほどにはパワupしない。
ＬＤやＣＶはピストンピンが抜けない様にポートカットの制約が有る
こと、排気が捻れてから外に出ることなんかで、あんまりパワーＵＰ
は期待しない方が良い。
かける時間の割に得るモンが少ない。
その時間残業でもバイトでもして、ＮＯＶＡ買うことをおすすめする。

205 ：
>>204
どもです。
やはりそんなに簡単にはいかないのですね！

206 ：
俺のよくいく某サーキットには
「丈夫だから」という理由だけでTGSを使っていて
結構速い人がいる！
さすがに完全ノーマルじゃ無理みたいで
普通に組まれると思われる足回りのオプションに加え
シングルスピード16枚固定のピニオンを
シャーシの金属板部分を自作してエンジン位置を動かして
21枚仕様にしていてる。
ゼロ発進からの加速はいまいちっぽいが
走り出すと二速ミッションがないというハンディをまるで感じさせない
強烈な走りを見せるんで
決して下手糞ではないと思っている俺様のTG10mk2も負けそうだ

207 ：
TG10mk2もﾁｰﾌﾟなんｊｙ

208 ：
それ以前に妄想かと

209 ：
私、S3でRRR抜いた瞬間がたまらないんですよ。
ハイエンドの車すきでないんです。よくプアマンズポルシェって言う出しょ。
よく走る、安いＲＣカーＴＴ０１みたいのすきですねー
お金もないんですけどねー

210 ：
俺　S2だが

211 ：
これ使ってみたら？
ttp://homepage2.nifty.com/one-to-one/tornadoshaft.htm

212 ：
このマシンならハイエイドもぶっちぎりだぜ
http://store.yahoo.co.jp/lib/wich/enginRC1-1.jpg
http://store.yahoo.co.jp/wich/enginrc1.html

213 ：
>>211
2stに加給しても意味ないんだがな

214 ：
>>212
http://store.yahoo.co.jp/lib/wich/enginRC1-8.jpg
ツッコミどころ満載だな

215 ：
こりゃ凄いのを見つけたな
ﾔﾌｵｸ探してみたら出品していたぞww
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c103897183
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p24457193

216 ：
でっかくなっちゃたー
http://store.yahoo.co.jp/lib/wich/img02095125.jpg

217 ：
オイオイ！
http://store.yahoo.co.jp/lib/wich/img02106288.jpg

218 ：
>>214
これって日本車の何かのコピーなの？
コピー元がわからない。

219 ：
これ落札した人って、ちゃっとエンジン掛けられたのかな・・・
評価を見た限りでは、まともなＲＣは全然買ってないけど。

220 ：
18TZの国内販売が決まったね。
早速仕入れちゃった(入荷日未定)

221 ：
↑
いまだにエンジンだけ高性能化すればいいと思ってる奴がいるんだな

222 ：
FW-05はハイエンドかと思ってましたが…RS4とかも。

223 ：
ハイエンドには違いないでしょ。フラッグシップじゃないけど。

224 ：
ＧＰでチープって言ったら何？　ＲＳ４－２とかＴＧ１０の事かに？

225 ：
エボルバで９６０ちぎりたいひともこのスレでいいでつか？

226 ：
TGSとかTNXとか。

227 ：
TNXもか？
TNSの間違いじゃぁないか？

228 ：
間違った．．．orz

229 ：
前々から思ってたけど
V1SIIIでハイエイドを負かすと
意気込んでるのを見掛けるけど
カッコ悪いだけで足回りはRRRと同じだし
元々から極端に遅いって訳では無いので
ソコソコ走れても、たいして自慢にも何にもなりませんから・・・

230 ：
>>229のRRRがSⅢに負けてショックなのはわかった。

231 ：
はいはいw

232 ：
結局エンジンとタイヤが良けりゃ～～速いんですか？

233 ：
>>232一番大事なものが抜けてるぞ！

234 ：
つ【運転手】

235 ：
平らに削れるかは別として､ｲﾝﾅｰﾍｯﾄﾞかｽﾘｰﾌﾞの上の部分を少し削れば
圧縮上がってｲｲんじゃないの？って単純な俺は厨ですか？

236 ：
↑プラグが落ちやすくなるな…パワー的にはどうなんだろ？

237 ：
>>235
つ【ｼﾑ調整】

238 ：
>>235
削りすぎるとピストンと当たるよ。
当たる限度まで下げると圧縮は上がるね。
スキッシュの適正値ってのもあるから、どうだろう？？
圧縮が高すぎると上回らないし・・・

239 ：
圧縮を上げるより、ポート加工などで、充填効率を上げる方がよさげ…

240 ：
↑あ、>235ね。2ｽﾄの場合だけど

IDがトイレ…＿|￣|○

241 ：
昔のＲＳ４使ってます。今の最新マシンよか、軽いようですが、特にフロントのトレッドが狭いのが気になります。
コレをスペーサーの様なものでワイドトレッド化したら、最新マシンに肩を並べますか？
軽いだけではムリですかね～？

242 ：
>841
軽い事は武器になると思われ
ﾌﾛﾝﾄﾄﾚｯﾄﾞが狭いのは状況によるだろう
スペーサーで拡げると、スクラブ半径が云々…というのが出てくるので、あまり極端に拡げるのはお勧めできない
ﾘｱﾄﾚｯﾄﾞをスペーサーで拡げるのは、ｽﾎﾟﾝｼﾞﾀｲﾔなら好結果になるかも
あと、最終的には使う人の腕次第…というとこか

243 ：
>>241
レスさんくすです(*^^*)
とりあえず、旧車ですがガンガッテみます。

244 ：
>>242
間違えました

245 ：
けっこう旧車で走るのは面白かった。旧車だが速くさせたい気持ちが、ワシの新マシンを埃にまみれさすワイ…。

246 ：
最速の先輩のＴＧ１０－ＭＫ２ＳＧを、追い掛け回してた椰子がいたけど
あれはいったい何のマシンなんだろう

247 ：
SGより速いマシンなんていくらでもあるでしょ。
TG10RとかFW05、V-one等々。

248 ：
ＴＧ１０Ｒは違うと思うけど

249 ：
京商のアルファ３でＧＰラジコンデビューしてＲＲＲやＭＴＸをブチ抜きます！

250 ：
どこまで本気か知らんがその意気や良し！

251 ：
という訳で、このスレの本題。どうしたらアルファ３でＭＴＸに勝てますか？

252 ：
>>251
腕を磨くｷﾀｺﾚ　あと>>249さんのような意気込みｂ
直線はﾋｨｨｨｨってなるけど　コーナーや立ち上がりで突き放すｂ

253 ：
というか、このスレの本題。どうしたらアルファ３でサーパント７１０に勝てますか？が旬だろ？w

254 ：
249なみの意気込みで０５ＲＲ操っていますので、チープにブチ抜かれることはありません

255 ：
単純な話ですまんが、TM-4マフラーの排気口が実測で4.6mmだったので、
ドリルで5.5mmにしてみた。
結構上回るようになって明らかに最高速伸びた。
もしかして糞FSｴｿｼﾞｿって実は素性いいのか？

256 ：
サーパントなんざ、オレのアルファの手にも及ばない……。

257 ：
>>255
エキパイは撤去？

258 ：
>255
うるさくなって速くなったように思うだけだよ。
TM4マフラーは再充填効果は無いから

259 ：
マフラーでそんなに違うものですか？

260 ：
>>258
再充填が期待できなければ、排気抵抗が減ることの効果は大きいよ。
排気タイミングの遅いＦＳとかＣＶなんかだと、特に排気の抜けの方が重要
な場合が多いし。(再充填にあまり依存しないから)
>うるさくなって速くなったように思うだけだよ。
大変良くある勘違いなので、その通りかもしれんけどね。


261 ：
TG10MK2はタミヤだけど無限・京商に勝てるかな？
チープでもないか・・・

262 ：
ここで全日本Aメインが駆る05TにRRRでラップされた俺様の登場となるわけだが

263 ：
近所のおもちゃ屋に金属の板にエンジン載っけただけのポルシェの古ぅいラジコンが
売れ残ってた。チープなGPってぇとこれくらいのか？

264 ：
>>261
仮に同じエンジン積んだらそれ程変わらんと思うよ
ｍｋ２にＴＺ載せたりＲＲＲにＦＳ１２載せたりしたのは
見た事ないけども・・・
狭いコースならパワー差があっても結構追いまわせる
ただし民の場合１タンクごとにネジやパーツのチェック要
スピードが上がるととんでもない所が壊れる

265 ：
パワー差もそうだけど、結局ラインを逃したりするとマシン云々じゃないっしょ。
同じクラスのエンジンとタイヤと駆動形態であればメーカー差は関係ないよ。
っと、V-oneを蹴散らすmk2からでした。

266 ：
マンティスＦＦは～？？
直線だけならけっこう速～イ

267 ：
手に入るなら欲しいワィ

268 ：
トー角
キャンバー角
タイヤ
これらをピシャリと決めれば後は腕だけ。

269 ：
相手の方がうまい場合、マシンが劣っていたら絶対勝てない訳だが...

270 ：
んだ

271 ：
どうもベルト駆動のGPが好きになれないんだが、なぜだ？

272 ：
アクセルオフの転がり抵抗？

273 ：
なんとなく、実車っぽくない。

274 ：
>271
そりゃオマエ、タミヤのばっか使ってるからデスヨ。

275 ：
FW-05Tですが何か？

276 ：
ageeee

277 ：
やっぱシャフトだよシャフト。

278 ：
無限プライム12ではＴＧ１０Ｍｋ２に勝てなかった。
足回りの樹脂が柔らかすぎてリヤが跳ねてスリップ。
次回は自作パーツで強化して挑戦だ。
エンジンはＯＳ１２ｃｖ。

279 ：
みんな、最新型＝高性能だと思い込んでない？
じつは前の型の方が速かったなんてことがけっこうある

280 ：
スパイダーGPでぶっちぎってやる！！

281 ：
スパイダーの部品はまだ手に入るのか？
プライムは在庫限りだそうな。

282 ：
>>279
たとえば？

283 ：
昔、アルミ板にタイヤ付けた様な１／８レーシングがあったけど、
あれは速いのか？

284 ：
マジレスすると、～80年代前半のハチイチはそれがﾃﾞﾌｫ

285 ：
スパイダーGPの2速セット(No.39431)が欲しい・・・。
まだ売ってるかなぁ。
あと、ギア類、ベルト類を新調したいんだけど、なかなか
見つからないね。
10年前のシャーシで現行を追い回すと消耗が激しい・・・。

286 ：
旧車だと、他の車体からの流用と小物の自作は必要。
複雑な主要部品が壊れたら買い替えかな。
ヤフオクで旧車見たけど高い。

287 ：
>>285
2～3ヶ月前、堺のチャンプか天国の中古コーナーで新品袋入り売ってるの見た。
ベルトはマニアがいますので以下を参考に。
ほとんど電動で細いかもしれませんが、三星に頼むならいい資料かと。
ttp://team-osion.com/rc/tech/belt_hyou.html

288 ：
>>２０８はIDがTGS

289 ：
>>287
ほ～、いい資料を thx
スパイダーをミニサイズ化したものをヤフオクで見かけたから
真似しようとあれこれ考えてみたものの、フロントベルトをどう
やってるのか検討がつかず困ってたとこ。
84T 252mm が欲しいんだけど、でも個人では売ってくれなそう・・・。

290 ：
スパイダーって、スピンしやすい？４輪とも同じタイヤという前提。
チープなＧＰはフルセットばかりになって、安く買えないぞ！

291 ：
>>266
マンティスＦＦ所有してまつ。
部品取り含め４台
(´ﾟ艸ﾟ)∴ブッ
確かにストレートは速いですよねぇ

292 ：
そーいや京商から新進気鋭のチープラジが出てタネ。
京商製TGSの運命や如何に！ｗ

293 ：
そのチープラジ、エンジンレスキットが出たら選択肢に入るかもしれないのに。

294 ：
そうだね、二速も出るみたいだしね

295 ：
京商がタミヤのまねしたのかな？

296 ：
自分ＭＴ２持ってるんだがポン付けでＯＫか？あと、駆動系は耐えられるのだろうか．．．。


297 ：
ほ

298 ：
狭小チープラジの駆動系はFW系みたいだね
スチールベベルは有るけど犬骨が…
二速のギヤ比も現状では選べないしorz
GPスパイダー系の二速ギヤがあればなんとか？

299 ：
FAZERの二速はカム式か…






ダメだこりゃorz

300 ：
あれってカムのあたる所がすぐ磨耗しちゃうんだよね

301 ：
保守

302 ：
ついカッとして旧GP10をピュアテンサイズに改造した。
まだちゃんと走るかどうか解らないが、反省はしていない。

303 ：
>>279
同感です。

304 ：
>>302
ちなみに足回りはなんのパーツを使ったのかな？
参考にしたいので教えてください

305 ：
最新ＧＰ４ＷＤの前後重量バランスを教えてください。
旧車のバランス調整の参考にします。
ジャンク４ＷＤのパーツでＦＦを作ったら面白いかなと思う今日このごろ。

306 ：
リアのシャフトorベルトを取れば即FF。

307 ：
それじゃＲＦ
チープラジを自作するか・・・

308 ：
ヤフオクで無限プライム12が6000円ほどの値段が付いてるけど、
ひょっとして人気機種？

309 ：
コーナーが多くて直線が短いコースだったら、タイヤのグリップ力と腕があれば高級GPカーでも十分
対抗できる思う。
でも、腕がないワシは、EPカーをカモってウップンを晴らすん

310 ：
直線が短かったらＥＰにカモられるけどな＾＾；

311 ：
>>310
特に問題ないみたい。
EPは、加減速を繰り返すと、可愛そうなくらいバッテリーが即あがるんで、
コーナーを攻める奴は速攻で離脱してくれる。
EPももっとパワーがあると、手軽でいいんだけどなぁ。

312 ：
高価なEPでチープなGPを追い回すEP猛者はおらんのか？
EP使いは口先だけのヘタレおたくかよ

313 ：
本当に加速はEPの方がいいのかな？
だとしたら、最高速度はボロ負けで加速でも負けてる俺のラジコンってどうよ？

314 ：
モーター、アンプ、バッテリーが安物
もしくは比べる種類が間違ってる。

315 ：
安物いうな。
モーター＋アンプ＋バッテラ > エンジン
でも、負ける なんぼほど金使わすねん。

316 ：
ブラシレス3.5R+リポですと　ストレート５０ｍくらいあるコースでも
GPより　全然速いですよ。　　

317 ：
それって、バハバグみたいな、直線番長マシーンじゃないの？

318 ：
カタナ＋GP3700＋原ｸﾝアンプ＋PRO4でもRRRに勝てます
エンジン糞遅い

319 ：
そもそもGPとEPを一緒くたにするのが間違い。
全くの別物。GPでEPに勝っても自慢にならないし、逆もしかり。
走行条件やパワーソースで優劣は大きく変わって来る。
勿論、セットや腕にもよるのでその論議はナンセンスです。
いずれにしても、腕を磨いてカテゴリー内で勝負しろよお前ら

って事です。

320 ：
糞おそいGP相手でやっとこさ、勝てるのが普通のEPってことか．．．．．

321 ：
フェーザーって速い?

322 ：
歩く速度よりは。

323 ：
1/10ツーリングのチープラジ選手権を開催したとして、優勝しそうな車種は?

324 ：
レギュを明確にしないと考察しようがないな。

325 ：
>>323
とりあえず、ミニ4駆に1/10のボディを付けたやつかな

326 ：
それじゃ、エンジンはOS-12TG、タイヤは500円ノーマルタイヤ。
スケールは1/10で、スーパー10やRS4miniもok
ミッションは1速。

327 ：
MTX4Rかな。

328 ：
チープ???

329 ：
MRXと比べたらチープかもな

330 ：
>>326のレギュには抵触してないな。

331 ：
いまや田宮か京商が人気なんですか？自分はhpiのノーマルrs4 evoを持っていますが、他の田宮や京商などに十分に対抗できます？ 特に京商のfw05に対抗むきだしです。

332 ：
SとかTでノーマルエンジンなら勝ってるんじゃね？
RRでTZとかだと完敗だが。
一緒に走ってどうなのよ？ってこと。
パワー負けしてるなら直線はどうしようもないわな。
けどどっちにしろウデw
とタイヤのチョイス能力とセッティングノウハウ。

333 ：
連れがfw05RRなんですが、走りを比べると、加速がどうしても負けてしまいます。パワーはマフラーやキャブレター、エアクリを変えていまして、負けていません。加速を早くしようと思うと、一速ギアを触らないとだめですか？ 教えてもらえませんか…初心者の者ですいません。

334 ：
だからツレのエンジンはよ？
シリオとかならRS4のキットエンジンじゃ話にならん。
空ぶかしで比べてみても回転の上がる速度が全然違うだろ？
まあギヤ比いじれば加速は上がるが二速の最高速を維持したままだと繋がりが悪くなる。
そのままいくならスパーとピニオン数セット買って試すしかないな。

335 ：
アドバイス本当にありがとうございます。ギアを変えてみようと思います。連れのエンジンはキットエンジンでマフラーぐらい変えてるぐらいです。で、シリオってなんですか？聞いてばかり申し訳ないです。

336 ：
RRにキットエンジンはない。
シリオという海外のハイチューンエンジンがセットで売られてはいるが。

337 ：
>>330
レギュには違反してないが、スレタイに違反の可能性あり。
しかし、そのレギュで実際試したいものだ。

338 ：
キットエンジンじゃなくてノーマルエンジンです。すいません。恥ずかしいです。

339 ：
京商以外のリコイルは、かなりパワーロスがあるはず。

340 ：
だからRRにノーマルエンジンってないよw

341 ：
すいません。連れが間違ってるみたいです。ややこしい事言って申し訳ないです。

342 ：
↑の者ですが、シングルの加速を速くするには、ピニオンギア同様にスパーギアも歯数を少ないギアを付ければいいのでしょうか？ それとも、スパーギアに限っては歯数が多いものを付ければいいのでしょうか？教えてください。

343 ：
中学出てるならちょっと考えれば分かるはず。。。
ヒントは変速機付自転車。

344 ：
やっぱり普通に考えたらその通りですよね。ありがとうございます。

345 ：
念のためいっておくが>>342は間違ってるからな？w

346 ：
何のためにピニオン＋スパーの合計T数が常に一定か考えないとｗ
二速なんだから、一方だけイジったら二速と一速で軸間距離変わって
どっちかのバックラッシュずれるやんorz
まあ、一方だけ社外ピニオンや使ったりすると微妙に違うことがあるんで
ソレを逆手にとる手もあるにはあるけどさｗ

347 ：
ちなみに、>>334の言うように二速へのつながりも考えると・・・
まず、現状より二速のピニオンT数を少し落とす（あるいはスパーのT数を少し上げる）
→その際の二速のピニオン＋スパーの合計T数を基準に
→一速側を、同合計T数と同じになる組み合わせのうちで、かつ、現状一速よりローギアに
　なる組み合わせで試す
ってことになると思う。
もちろん、シンプルに二速側の合計T数はイジらず単純にローギアードにしてもいいが、
一応、微調整的なものを含めて考えるとこうなるかな、とｗ

348 ：
342ですが、僕のキット標準のギア比は一速18／47、二速22／43です。これを仮に加速を重視すると、一速17／48（ピニオン数／スパーギア数）、二速21／44（ピニオン数／スパーギア数）ってことですか？要するに一速側と二速側の比率を一緒にすればってことですかね…

349 ：
>>348
一速のピニオン＋一速のスパーの歯数と
二速のピニオン＋二速のスパーの歯数を同じにしないと
軸間距離がずれてかみ合わない。
この辺って今は中学で習わないのか？
科学で習ったか技術で習ったかは忘れたけどw

350 ：
そんなん中学で習うのか？
どうせ「ゆとり」って単語出したいだけだろうけど。
誇らしげに語るほどの内容でもないな。

351 ：
ひねくれてるなw
さすがAGPwww
この程度は一般常識だからちょっと考えたらわかるんじゃね？っつってんのよ。
どこが誇ってる文面だよw

352 ：
ありがとうございやす。技術？科学？って僕には難しいです。けど疑問があります。そうすると、加速が速くなるのは、解りますが、最高速度が遅くなりますよね。

353 ：
>>352
いやだからだなw
例えば車の5速を思い浮かべてくれ。
今おまいのラジコンには2速と4速がセットされている。
これがまあ基本の組み合わせ。
加速重視だと1速と3速の組み合わせ選ぶのが基本か。
そうすると加速は良くなるが最高速が落ちる。
だもんで、1速と4速をチョイスすると、加速も良く最高速も維持できるが、
変速の繋がりが悪くなる。
セカンドギアに入った時に回転落ちが発生してもたつくことが予想される。
この辺のさじ加減はコースによって判断するしかない。
こんな説明でわかるか？w

354 ：
いや・・・漏れはオフ系しかやらんで
車両持ってないから、ギアの組み合わせ幅もエンジンマウント調整幅も
どれくらい幅があるかわかんないから、一般的にああいう書き方しかなかったｗ
「微調整」ってのは・・・そちらの例に即して言えば（あくまで例えば、ね）、
一速18／48、二速22／44でもいいってことね（もちろんマウントが動かせる範囲内で）ｗ
ピニオン＋スパーの合計T数は一速と二速で合わせる必要はあるけど、
几帳面に合計T数まで前と合わせる必要はないってコトね。
頭で考えるより、イジった方が実感できると思うけど・・・
ていうか、フツーのコースで過剰に最高速気にしても仕方ない希ガスorz
まあ、よっぽどブン回ってたりするんだったら話は別だけどさｗ

355 ：
↑は>>352ねｗいきなりレスで流れブッタ切ってスマソw

356 ：
>>349
勉強になりました。
BY中年

357 ：
わっかります！わっかります！そうゆう事ですか。本当に感謝ですわ。本当に良くわかりした。とりあえず、分解してギアの組み合わせを勉強します。しかし、優しい方多いですね。また、次回エンジンの事を聞くと思うんでその時よろしくですm(__)m

358 ：
ん？厳密には、一速18／48、二速21／45くらいの方がいいのか、例示的にはorz
なんか・・・一速ピニオンを1T減らしスパー1T増やせば、
二速の方も同じ処理すればいいって思ってるフシあるし・・・
>>353の言うとおり、「コースによって判断」して～なｗ

359 ：
なんだかんだ言って、キット標準のギア比が無難なんだよな。

360 ：
結局そうなってしまうけど、実際にやってみて本人的に納得できる形でないと
・・・それが腑に落ちんから質問してるわけだろ～しｗ
厳密に言えば、「ピニオン＋スパーの合計数」ってのも目安に過ぎない話ではあるけど
そこまで要求する人の質問でもないし、走らせる上では困らないもんね、実際。

361 ：
×「けど」→○「としても」
・・・長々、スレ汚しスマソorz

362 ：
>>359
TGSは、エンジン焼き付きそうなくらい
もんのすご～っくローギアードなんですが？

363 ：
それが田宮クオリティだ。

364 ：
フェザーでＦＷ０５を刈り取るには何をするのが一番早い？

365 ：
とりあえず、21くらいのエンジン積んどけ。

366 ：
よくわからないけど２１エンジン買いに行ってきます

367 ：
>>364
軽さを生かせ!

368 ：
http://link2.in/jump?http://goggle.com

369 ：
ちょっとお聞きします。ナイトロ3に加工なしで、TZってのせれるのですか？ノーマルからいきなりTZはかなり無理あります？無難ににCVのほうがいいのでしょうか？アドバイスお願いしますm(__)m

370 ：
チープラジって、スパーダなら早いぞ。

371 ：
自分の腕がわるいので高価なＧＰだと恐ろしくて
練習すらできそうにないかなぁ
チープというのはスペックで見比べれば劣るけど
思い切って練習できるし上達も早そうだけどなー
一冬越えてブランク開き過ぎ、今じゃコース一周してくる間に
一体何度コースから落ちることか…orz

372 ：
RRRの実物を初めて見てきた田舎者です
…シャシ見ただけであまりの違いにすでに逃げ腰orz
おいらはTG10-Mk.2sに２速入れただけのほぼノーマル仕様
１回だけRRR借りて軽く走らせて見たけど…京商のRRRは化け物か！
とまぁかなりショックだったんですよ、加速でもコーナリングでも
高速安定性もアレもコレも…
やっぱ値段が違うと基本性能が違いますねぇ
でもおいらはMk2で勝ちに行く気です、勝算は無いけど…
シャシ性能・セッティング技術は現時点でおいらの負け（つｗＴ
ＧＰとサーキットでの走行合計時間が長いのが若干おいら有利な要素
操作の腕？はぶっちゃけみんな下手だからまだまだこれからなのさー
シャシで勝てる気はしないけど気合で勝ちにいくお

373 ：
最近のビギナー用マシンは以前に比べて高性能化してますね。

374 ：
そこはあえてフェーザーでがんばればw

375 ：
シャシも安物でタイヤも安物でしかも溝が無くなった坊主タイヤ
それでも一発のタイムなんてトップから２秒落ちというかそもそも
ほぼ最後尾だったりするけど燃費と長時間走行時の安定性が強み
マッタリしたセッティングになっている分、耐久レースやると
なんとか他の車に勝てるようになってきた
まぁ、所詮仲間内でのお遊びですけどね

376 ：
チープすぎると耐久性も低いから困る
フェーザーって、物の割りに高いと思う

377 ：
フェーザー、近所では本体の売りはあるけどパーツが皆無
地元のラインナップはＥＰならＴＴ０１、ＧＰはＦＷ０５(狭小系)
他にも若干あるけど店頭パーツで全て組めるくらいに揃ってるのはそれだけ
駆動系トラブルがこのところ続いていて負担がもろにタイヤに…
トラブルが出てる時点で辞めておけば良いのだけどついつい走らせてorz
ここ最近のタイヤ寿命は買って来てから走行２４時間以内…（つωＴ）

378 ：
TGmk2ユーザーに比べたらマシでしょ。

379 ：
>>377
駆動系のどこが壊れた？

380 ：
ＦＷ０５でエンジンをＯＳ　１２ＴＺ　Ｓｐｅｃ２
をつんだら早くなりますか？
ってか、そもそもＯＳ　１２ＴＺ　Ｓｐｅｃ２って早いの？
やっぱりノバのが早いのかね？


381 ：
おとうさんかおかあさんにきこうね！

382 ：
12TZ Spec2 なら俺の15CVよりもずっと早いぞ！
ちゃんと慣らし運転できなくても数段早いぞ！
…調整できないと動かないけどな

383 ：
初代ファントムエボリューションで頑張ってます。
7年経ってもバリバリ走ります

384 ：
[12TZ Spec2]と[12TZ Spec2 AL]
ってどんな感じで違う
使ったことある人レポってくれ

385 ：
　ＦＷ０５にＴＺ積んだら、ノーマルのデフ・ベベルギヤは消耗品。ＯＰの強化品を入れる必要アリ。
　ハイパワー化によってリスクが付きまとうよりも、コーナーワークで詰めていくほうが良いです。
　ＯＰパーツは基本的次の車には使い回し出来ないけど、腕はマシンを変えても使いまわせますからね。
　ハイエンドはスタンダードに対して、値段が高い分だけそれ相当のアドバンテージを持っています。
　パワーで勝つのではなく「知恵で勝つ！」というのがスタンダード使いの真骨頂じゃないでしょうか？
　僕自身スパーダ使いなんですが、ライン取りをきわめて、きちんとエンジンの性能を引き出す調整をしたら、ＭＴＸ４にタメをはれるぐらいにはなりますよ。
　ただストレートが長かったり、その上あちらにも本気出されたら勝ち様は無いですが・・・
　とはいえ、ノーマルでも性能を引き出せば下手なハイエンドを追い回す事が可能なのは間違いないですね。
　１２ＴＺspecⅡは悪くは無いです。が、それならノーマルのＴＺを２基買った方がいいような気が・・・
　「レースのＡメインで首位争いをする」という場面でなければ別にノーマルでも十分ハイパワーです。
　逆にハイパワーすぎるとアクセルワークがとてもシビアで、下手すればタイムロスします。
　どうしても買うのであれば、ＡＬの方にしましょう！（マグネシウムだからといっても全く性能は変わらないらしい）
　自分は、過去にＦＷ０５Ｓカップエディション＋ＧＸＲ１５で走ってましたが、最終的にはＯＳの１２ＣＶーＲで完成形になりました。
１２ＣＶ－Ｒ、地味だけど安くて良いエンジンですよ！って、もう作ってないかな？？

386 ：
貴重なご意見ありがとうございます
大変参考になりました

387 ：
パワーだけあっても扱える腕が無けりゃ遅くなるよね
俺も腕悪いから１馬力以上のパワーなんて要りませんよorz

388 ：
それでも直線番長にあこがれる

389 ：
どうでもいいけどパワーばかり見てると気がついたらロアプレートの
マウント付近が歪んでくるから気をつけなよ？
滑らかに出力曲線が描かれるエンジンなら扱いやすいけど
ドッカンと立ち上がるようなエンジンだと直線すら扱いにくいorz

390 ：
パワーなんて要りませんよ

391 ：
まぁパワーが要るか要らないかは人それぞれ
タイム計りながら上を目指す人にとっては腕とともに
マシンもより良いものが必要になってくる
まぁ俺は友達とわいわいと楽しみながら競争してるだけ
なのでパワーなんて要らないし腕も伸びてないorz
今年後半での取り組みはアクセル開度を減らした燃費走行と
その状態で景気良くアクセル開けてる友達にどこまで
食いついていけるかという方向に走ってるよ

392 ：
エコドライブですな
耐久レースに備えてですか？
地球環境にはいいですねｗ
いっそのことソーラー電池でハイブリッド作ってみたら？

393 ：
随分とすっ飛んだ提案だぁね、同じ物（クラス）以外にしちゃうと
本来の目的から外れるから論外じゃないかねぃ？
パワーに頼らない操作の練習はＲＣでも実車でもいい練習になるよ
無駄を削ぎ落とすと同時にパワーの駆け所と抜き所を詰めて行ける

394 ：
うん

395 ：
安いマシンで高級車よりも早く走るってかっこいいですね。

396 ：
安い車に負けるような高級車なんて、所詮ｸｿドライバーだ
そんなヤツに勝ったところで、なんの自慢にもなりゃしない
高級車で挑んでも勝てないようなヤツを倒してこそ、"漢"ってもんだろ

397 ：
30年前のエンヤ19BBが出てきた。
動くかな？ 今でも通用するかな？

398 ：
>>397
多分無理！でも使ってたらカッコイイと思う。

399 ：
高級でも安物でも自分が楽しければどっちでも　いい！
そんな俺のRCは、スパイダーMK2にヨコモ15（ｗ
整備してあったの久ぶりに走らせた　楽しかった（ｗ

400 ：
ｼﾞｪﾈﾃｨｯｸのﾌﾞﾗｼﾚｽ4.5T＆ｽﾎﾟﾝｼﾞ仕様でGPﾂｰﾘﾝｸﾞを追っかけ回してます(･∀･)
ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞなら余裕で煽れるﾈ♪
GXR15相手なら余裕で勝てる。

401 ：
>>400
最近で戻りでブラシレスとか良く解らんのだけど
今まで使ってた　ニッカドで走行出来るの？
ブラシレスアンプとモーターを今までの奴と交換で
ポン付けで走行OK？

402 ：
>>401
とりあえず、たいていのﾌﾞﾗｼﾚｽｱﾝﾌﾟは2セルリポまでは対応してるから、ニッカドでも動く。
おおよそだが、ﾌﾞﾗｼﾚｽのターン数はブラシの半分の数字と考えて選ぶと良い。
あまり低ターンだと、シャーシがついて行かなくて壊れるから注意。
ただ、ブラシの管理が不要なのは楽。

403 ：
>>402
どもです
2セルリポが　もうなんだわからん（ｗ
最近出てきた新型のバッテリーだと思うけど（ｗ
シャーシは、京商TF3ですかね　今持ってる中で一番高性能（ｗ
＞ﾌﾞﾗｼﾚｽのターン数はブラシの半分の数字と考えて選ぶと良い。
20ターンぐらいのモータ性能欲しければ40とか位の選べって事でしょうか？



404 ：
RRR使ってるが、733やNT1などの外車に比べたら
チープだよね。

405 ：
いや、日本の価格がおかしいだけだ
一部海外ではRRRは733と同レンジですよ
海外通販ならサーパントもXレイもさほど
高級ではないし性能もかけ離れているわけでもない
特に性能なんかはスポンジのGPなら
(現行品ならば)どれも変わらんのでは？

406 ：
性能云々は別にして、同じ価格だとしたらRRRと730やV10では
見た目判断でどちらを買う？

407 ：
現にスポマンクラスでNT1が増えてるのが高性能な証拠。
RRRなんかでも、フルオプにしたら、NT1並の価格になる。
とか言いつつ、RRRから乗り換えられない…

408 ：
性能おいとくなら俺はは733だな
NT1は高性能を比較的簡単に引き出せる
製作にあまりスキルを要さない

409 ：
北の楽園に帰りたいか聞いてみようよ
帰りたいと言えば帰る費用を出してあげようよ
日本に残りたいなら生活保護の支給は、停止でOKだよね？
在日諸君らに決断してもらおう！

410 ：
過疎ですね。

411 ：
ああ

412 ：
高級GPてどこの？

413 ：
おいらのバハは130キロでるが、勝てるかな？原付に勝る8.2馬力エンジン搭載。

414 ：
最高速自慢ってどこまで本気でどこからネタなのか判断困る
本気だったら…ないなーｗ

415 ：
金かけりゃでるよ。
それよりも韓国通過スワップ打ちきりだってさ。ざまーみろ

416 ：
>>413
ラジってさどんだけ出してもスピード違反にならんの？
そのラジで高速走ったらオービス光りそうだｗ

417 ：
飛行機用のジェットを車用に転用できんのけ？ 推進力ではパワー不足？

418 ：
ラジコン保険（対人、対物）てどこで加入できるの？

419 ：
タイヤで9割決まる。

420 ：
チープなGPって京商？
高級なGPってＸrayとか？

421 ：
オプションNO.1が販売している1/10GPバギーってどうですか？
多分中国製だと思いますが品質とかはどうなのでしょうか？
持ってる人いたら教えてください

422 ：
チープなGP タミヤだよな！キョウショウや無限、その他メカーの車には、勝てないよ。

423 ：
チープなGP タミヤTG10MK2FNだよね。でも原点回帰してリアルな
190ｍｍEPカーのボディで走れるのはいい。

先鋭化してデフォルメされたツーリングやハチイチの
ボディには何の魅力も感じない。

424 ：
1/10エンジンカーに、190mmEP用ボディでも
レースに出るのでもなければ使えるな。
タイヤギリギリだが、問題無い。

425 ：
test

426 ：2020/04/28
80年代にシルエットフォーミュラというのがあった。見かけは市販車だが中身は別物だったらしい。

【空撮】4発～マルチ～8発over【FPV】
【空母・軍艦】　艦船ＲＣ ３　【客船・貨物】
Honey Bee KING2のおんぼろを引き当てた
【ヨコモ】1/10ｼｬｰｼ ﾄﾞﾘﾌﾄ専用ｽﾚ Part3【ドリパケ】
RC（ラジコン)(仮)板、自治相談所
アオシマ　トラック野郎ラジコン発売！！
【復刻版】ホーネット買った人
電池は多少高くても国産を使おう
愛知限定 - ミニッツネタ - コース情報＝吉
【４ＷＤ】カスタマックス４×４vol.2【低価格】
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電車男は何故故オレンジレンジなのか？
今欲しい、ﾋﾞﾘﾔｰﾄﾞに関する小能力
江戸前江戸前ってありがたそうにしてるけど
明治は馬鹿だが体力はある 4
○● エリザベートの月組語り ●○ 第三百一夜
正しい野良猫（害獣）の駆除方法162
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