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(楽しさ)軽MT海苔いるか？41st (最強)
- 1 ：2020/03/18 〜 最終レス ：2020/05/10
- 前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？40th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1579622298/
- 2 ：
- 5台ずっと軽MTよ。
- 3 ：
- アルトバン最強伝説
- 4 ：
- サンバーさいつよ
- 5 ：
- プレオバン最弱伝説
- 6 ：
- いちおつ
エッセ乗りたい
- 7 ：
- 「今どき、マニュアルに乗る。」
HA三郎ワークス
- 8 ：
- 障がい者以外のAT限定免許は廃止!
- 9 ：
- もっかいカプチーノ出ねーかなー
- 10 ：
- 1乙
最近の車って窓ガラス凄い小さいんだなって、現行ワゴンR見てびっくりするRN1ステラ乗りです
- 11 ：
- スズキ:アルト ワゴンR ジムニー エブリイ キャリイ
ホンダ:S660 N-VAN アクティトラック
ダイハツ:コペン ハイゼット
- 12 ：
- HA23VアルトバンとEA21Rカプチーノで、楽しくやっています。
2台の重量を足しても1,320kgしかないんですよね。
これで重量税増税って…
- 13 ：
- >>9
カプチーノも悪くはないのだろうけど
なんかミラジーノみたいなレプリカ感がクラッシックカーみたいで.....
どうせ出すならフロンテクーペを.....
- 14 ：
- 丸目トゥデイは良かったな。ロングホイールベースだから高速や峠道の安定性がありハミングだったけど楽しめた。。
M-TRECだっけ？乗ってみたかったな。
- 15 ：
- FFはアクセル踏んだ時の直進安定性が悪くないかい？
ちゃんと真っすぐな状態にハンドルが収まっていればいいのだけれど
少しでもハンドルの切れているとふらふらと行ってしまう感じ
ロングホイールベースにしないといけないというのはそういう理由なのかな？
峠ならワイドトレッド ショートホイールベースの方が楽しいけどなw
- 16 ：
- 私はむしろ逆で、FF車はアクセルを踏んでたらひたすら安定むしろ曲がりにくい
アクセルを戻したらクイックに食い込むって感じ
- 17 ：
- 補足すると
ちゃんとハンドルを真っすぐに押さえていないと落ち着かないと言うか
FFはハンドルから手を離したら何処へ飛んでいくか判らない感じがあるんだよね
- 18 ：
- FFはニュートラル付近の落ち着きが無いという感じかな
僅かでも駆動輪の向いている方向に行ってしまい落ち着かない
- 19 ：
- FFが曲がりにくいことは認めるけどw
- 20 ：
- バラードスポーツCR-Xと言うショートホイールベースなFF車が、私のFF原体験だからかな
アクセルを踏んでるかぎり基本的に強いアンダーなんだけど、戻した瞬間にスピン寸前状態で曲がる、と言う変な面白い車だった
ま、昭和の話ですけどね
- 21 ：
- >>15
所詮48PSだから顕著にクセ出なかったです。
ちなみにカプチーノも乗ってましたが、ガタピシ言うので攻められなかったのもあるかもー。
- 22 ：
- 昭和と言えばホンダのCB250RSが出た当時
軽量感を強調してヒラリヒラヒラというキャッチフレーズがあったが
巷ではひらりフラフラと揶揄されたっけ
乗って楽しいバイクだったけど
メーカーによる味付けもあるのかもね
シビックで峠へ行った時は登りコーナーでの加速でスリップして前へ進まないで外へ流れていく
という印象でコーナーを楽しむというには程遠い感じだった
- 23 ：
- >>15
FFだからというよりパワステの出来の悪さじゃないか？
- 24 ：
- >>23
典型的な今時のEPSの挙動だよな
ステアリングの中立付近のフィーリングが曖昧でセルフステアリングが弱い
EPSのセッティングだけではなく脚周りのセッティングの影響もあるんだろうけどね
- 25 ：
- EPSってコーナーリングの限界域で介入してくる横滑り防止装置じゃないの？
滑ってもいない直線路でも介入してくるのか？
- 26 ：
- >>25
Electric Power Steering
電動パワーステアリングの略称だよ
- 27 ：
- あらら(^^;) スマンのぉ〜
ESP（electronic stability program）と勘違いしとったわw
確かに燃費重視のせいか油圧から電動に変わってからフィーリング悪いよな
- 28 ：
- >>23 >>24
うぅーんどうなんだろうね？
FRだとそういうの感じないからFFの欠点のように思うよ
それに電動パワステが輪をかけてるとか
- 29 ：
- >>15
FF車とFR車をくらべたらFFの方が直進性はいいですよ アクセルを踏んでるときはとくに
もし反対に感じたとしたら別の要素じゃないかね 普通車と軽自動車、みたいな
- 30 ：
- エンジン音で劣化具合を診れるアプリってないですか。
OSはAndoroido 2で動くの。
- 31 ：
- >>29
高速走行を前提とした高級車でFFを採用しているのは稀なんだけどね
滑り出すような状況でない時はアクセルオンでの直進安定性はFRの方が上でしょ
操舵輪と駆動輪が別でないと駆動力の影響がどうしても出てしまう
- 32 ：
- >>31
ラリーカーにFFは多いがFRは少ないのはどう思う？
- 33 ：
- >>32
JWRCでは入門用と言うことで小型車ベースのFFというレギュレーションがあるから
WRCでは4WDでFFは皆無だけど
- 34 ：
- '80年代前半まではセリカGT-TSとか、ダットサン240RSとかFRの時代だった印象
- 35 ：
- >>32
サーキットでの高速走行を争うレースでは
MR＞＞＞＞＞＞FR＞4WD＞FF じゃねーの
フォーミュラーカーではMRの天下だし
市販車ベースという縛りが無ければFFは殆ど使われない
プロトタイプカーのレースではル・マンで何を血迷ったのか日産がFFで出場したのくらいしか記憶にないな
- 36 ：
- >>34
ランチア・ストラトスというMRもあったね
FFだと大昔にアルファロメオが少し頑張っていたくらいじゃね？
- 37 ：
- RRは？
- 38 ：
- >>37
ポルシェが大昔のWRCやパリダカで活躍していたけどイマイチだったね....
あれもしかしてパリダカでは4WDだっけ？
- 39 ：
- WRCは市販車ベースということで
FR → MR→ 4WDという流れだね
MRのランチャはレギュレーションでの最低生産台数を作ってズルした感があるけどw
- 40 ：
- 昔のアルピーヌはRRじゃなかった？
- 41 ：
- 今思うとホンダがラリーで活躍できなかったのは
市販四輪車をFFで作ってしまったのが原因かもね・・・
- 42 ：
- >>40
WRC初代チャンピオンの時はRRみたいね
- 43 ：
- アクセルONで直進安定性悪いって話は、まずアライメントちゃんと取ってあるの？
ロアアームガタツキ無い？
車体の状態抜きに駆動方式で判断は出来ないよね。
- 44 ：
- >>43
新車で乗った時の印象ですけど
- 45 ：
- エンジンと操舵装置の一体化に因るコストダウンと
プロペラシャフトのトンネルを無くすことで車内が広くできる意外にメリットの無いFFを
大衆車に採用し量産してここまでまともに走れるようにした技術の進歩は凄い
- 46 ：
- もちろん直進安定性とは別の話ですね
モータースポーツでタイムが速いのと直進安定性は必ずしも相関しないのは言うまでもなく
- 47 ：
- 駆動方式スレと聞いて
- 48 ：
- >>28
どころでそのFR車は車種は何を考えてます？
FFの方はたぶん軽自動車ですね
- 49 ：
- 高級車と比べるんじゃないとでも言いたそうだが
カプチーノとか軽トラかもしれないぞw
- 50 ：
- >>49
もしかしたらカプチーノと同時代のアルトワークスとかね、とは書こうかと思ったけど
- 51 ：
- なるほど
当時のワークスはFFの欠点を補う為に4WDがメインだったんだな
- 52 ：
- そのアルトワークスの後継のKeiワークスもホットモデルは4WDだったな
- 53 ：
- FFでATはクソ
- 54 ：
- >>51
FFよりFRの方が直進安定性が良い派の人ですね
- 55 ：
- 駅の自動改札のタッチは右側、自動販売機のコイン投入口も右側
私は左利きだけど、mt車のシフトチェンジだけは、左利き向きだと思う
- 56 ：
- 直進安定性って、基本的にキャスター角で決まるものでしょ?(ホイールベース長の問題もあるけれど)
- 57 ：
- 直進でカウンター当てるようなことにならない限り、直進安定性は普通だと思うがな。
- 58 ：
- >>56
そう単純じゃなくてキャスター トーイン 重量配分 車体重量 トレッド ホイールベース アスペクト比 駆動トルク
上げればきりがない要素
ちなみにロードスターのキャスター角が7度 デミオが5度
- 59 ：
- >>58
お前は文盲か？
- 60 ：
- 大型ダンプとすれ違う時センターラインギリギリまで寄って生きるか死ぬかのチキンレース面白い
- 61 ：
- >>60
センターラインぎりぎりでぶつかった時、過失割合が変わってくるから、左側スペースあるならオススメ出来ないな。
- 62 ：
- >>60
それ一方的に死ぬ チキンレースになってない
- 63 ：
- >>55
ギヤ操作よりも重要なハンドル操作から右手を離さないためと考えるなら右利き用でないのけ？
- 64 ：
- 過疎ってるなー
- 65 ：
- サンバーの特徴
リアエンジン、4輪独立懸架、シートの背もたれ倒せる、給油口がある、軽トラ唯一ガソリンタンク40L、ディスクブレーキにベンチレーテッドディスク採用
- 66 ：
- 給油口がある、って何だよw
- 67 ：
- >>66
俺も思った。給油口の無い車なんて無いだろ。
- 68 ：
- なぜそのリストに給油口が紛れ込んだのか？、と気になって仕事が手につかない
- 69 ：
- 給油口に蓋がある、そしてその後ろが錆びて腐る
- 70 ：
- >>65
リアエンジンはホンダもスズキのエブリイ(51vのみ)もある。
給油口はどの車もある。
- 71 ：
- >>70
ホンダとスズキの車にリアエンジンは無いな
- 72 ：
- 相変わらずスレタイスルーだなw
- 73 ：
- >>71
フロンテクーペはRRだった
- 74 ：
- フロンテ360もRRらしいぞ
- 75 ：
- 私の初マイカーが360ccフロンテだった
その次の550ccもRR
そこまで時代を広げるとリアエンジンは結構あるけど
今でも走ってるのはサンバーかトゥインゴくらいかな
- 76 ：
- MTは無いけど三菱i（ガソリン）は？
- 77 ：
- >>76
いちおう三菱的にはミッドシップ
だけどRRと言ってもおかしくないエンジン位置ですね
- 78 ：
- MTがあるのかって話ですよ
- 79 ：
- >>71
あー、ごめんRRって意味だったね。
- 80 ：
- カプチーノの特徴
ＦＲでオープン、前後ダブルウィッシュ･ボーンの４輪独立懸架に、4輪ディスクブレーキで
- 81 ：
- >>75
おじいちゃん？
- 82 ：
- 爆発する
- 83 ：
- >>80
FRではなくMRかRRや4WDなら良かったのにな
FRとかFFとか鈍臭くて嫌だわ
- 84 ：
- 4WDならエンジン位置やベースの駆動輪はどうでもいいのか
- 85 ：
- >>83
カプチーノは縦置きエンジンのFRが良いんだろ
横置きエンジンのMRやRR､AWDの方が野暮ったくて鈍臭いわ
- 86 ：
- サンバーとアクティってケツ流れた時の制御のしやすさはアクティに軍配が上がる？
- 87 ：
- アクティの場合乾燥路でケツ流すの難しいと思う、想像以上に安定するようなセッティングになってる
- 88 ：
- サンバーも全く出んよ
- 89 ：
- そこでブーストアップしたエブリイよ
- 90 ：
- 鼻糞にミミクソ付けたようなもんだろ
- 91 ：
- リヤを滑らせたかったらタイヤのグリップ下げてやれば良いだけじゃん
μの低い路面を走るとか
後輪のタイヤをグリップの低いものと交換するとか
リヤの車高を上げる（フロントの車高を下げる）とか
リヤのダンパーを硬くするとか
- 92 ：
- 2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/iZXvMLj.jpg
- 93 ：
- >>92
マルチすんなカス
- 94 ：
- 滑らせたいわけちゃうやろw
- 95 ：
- 滑らせたくないなら4WDを選ぶよね
- 96 ：
- 滑らないよ
彡⌒ミ
(´･ω･)
- 97 ：
- >>95
フルタイム4wdなら絶対滑らないの？
- 98 ：
- タイヤの溝無かったら滑る
- 99 ：
- >>95
駆動方式神話にかまけてると事故るぞ。
どんな駆動方式だろうとタイヤのグリップ限界超えたら滑る。
- 100 ：
- 軽MTでヒルスタートアシストついてるのってあるの？
- 101 ：
- 俺の車には付いてない
- 102 ：
- >>100
S660、N-VAN
- 103 ：
- 新型ジムニーにもあるね
旧ハスラーにもあったような？
- 104 ：
- なるほど
ちょっとはあるのね
N-VANに付いてるのは以外だ
N-VANの6MTはS660と同じミッションなのかね
今スバル製のプレオMTに乗ってるけど次はヒルスタートアシスト付きのがいいな
- 105 ：
- >>100
ジムニー
- 106 ：
- >>100
ヒールアンドトーでアシストするから
- 107 ：
- >>104
坂道発進が苦手なのね
- 108 ：
- >>107
苦手な部類だなぁ
サイドブレーキ使った方法なんて昔の教習所では教わった記憶がなくて素早く踏み変えてやるのしかできないよ
急勾配の坂道じゃ必ず少しだけ後ろに下がってしまう
だから坂道でブレーキをホールドしてくれるの良いなぁってさ
- 109 ：
- 教習所でサイドブレーキの使い方を教えないのはありえないし
坂道発進で多少下がるのも当たり前だから
後続車の停止は普段より車間を開けるのも教わってるはず
あんたが忘れてるだけだ
- 110 ：
- >>108
大丈夫
想定外に後ろへ下がってウワッ！となっても大して動いてない
よく下がっても30cm程度ではないかい？
考えてみ
登坂路停車中 後続車にベタベタに接近されてる気がしてもナンボ何でも30cmは空けてるものだ
- 111 ：
- あんまり車間を詰めてくるやつには、敢えて少し下がってやるといいぞw
- 112 ：
- >>106
僕のヒールもアシストして！
- 113 ：
- >>108
クラッチ当たった感覚、掴めないくらい鈍感なの?
タコメーターついてるなら回転落ち見れば?
- 114 ：
- ヒルスタアシストって、傾斜ある程度ないと発動しないし。
サイド引いても切れるしってんで。
あまり頭に入れずに、ごくごく普通の事やるだけの方が
分かりやすい。
実際、今のアシスト効いたと明確に感じたのは
これまで、一、二回しかない。
- 115 ：
- サイド引く坂道発進、教習所でやらないわけないと思うぞ？
- 116 ：
- s660に半年乗ってたがヒルスタートに慣れてる身には違和感でしかなかったな。いらんよあんなもん。
- 117 ：
- >>116
設定でオフにできなかったのかい？
- 118 ：
- 1速がめちゃローな車なら余裕だよ
サンバーなんてアイドリングでも
坂道いける
- 119 ：
- さすがにアイドリングで坂道発進は無理w
アイドリングで坂登ることはできるけど。
- 120 ：
- 坂道発進の苦手な貴方に。
左足ブレーキは如何ですか？。
- 121 ：
- あー。MTじゃできないか。
つくづく不便だね。
- 122 ：
- AT限定くん迷い込んできててワロタ
- 123 ：
- いつだか参考出展されてたミラのスポーツモデルはどうなったんだろ
軽MTのスポーツモデルセダンて新車だとワークスしかないよね
貧乏だから2人乗りのS660やコペンとか使い勝手も考えたら俺には買えないw
- 124 ：
- 軽バンより軽トラ派やな
車重が200kg近く軽くて重心も低い
- 125 ：
- >>123
もう商用も含めてミラからMTが消えてしまったから無理でしょう
出てもスポーツモード付CVTとかになるんじゃないの
- 126 ：
- アクティ買っておかんとな
- 127 ：
- トコットのMTはよ
- 128 ：
- 今秋出る次期N-ONEには6速MTの設定もあるんじゃないのか？
- 129 ：
- あれシフトだからいらん
- 130 ：
- コラムか？
- 131 ：
- コラムMTでしょう？
やっぱしフロアMTじゃないとなぁ…
- 132 ：
- コラムじゃない、インパネMTか
- 133 ：
- フロアは遊びが大きすぎてストレス溜まる
- 134 ：
- インパネはショートストロークっぽいよな
- 135 ：
- >>133
ワゴンRとかハスラーやエブリイとかはレバーが長いからしょうがないよね
でもジムニーとかアルトとかはかなりクイックだよ
だからといってガタだらけコラムはねーよwww
- 136 ：
- ワークスはシートポジションが高くてMT操作がしにくかったイメージ
試乗でチョロッとしか運転してないけど
ジムニーは乗ったことないからわからん
- 137 ：
- >>129
お前前スレでもインパネシフトのことシフトって言ってるよなw
- 138 ：
- >>137
やっぱヤツか笑
- 139 ：
- シフトって書かれても意味わからんよなw
- 140 ：
- MTをミッションという人の亜種か
- 141 ：
- ビートみたいに普通車のスポ車みたいなしっかりしたＭＴ採用してくれよ
あれは小気味良くギアが入って走らせるのが楽しかった
- 142 ：
- アクティトラック
- 143 ：
- サンバーとアクティの二台持ちが俺の夢
実現できたら死んでもいい
- 144 ：
- ビートは、肘を置いておけるんだよ。
シフトチェンジは、ほんとに手だけ。
- 145 ：
- 今回の騒動でアクティトラック生産終了が早まらなければ良いが
下手したらMT車両いくつかは整理されちゃうかも知れないな
- 146 ：
- >>127
トコットなんかどうでもいいからラパンSSのMTを・・・
- 147 ：
- >>127
プロバイルだったかが造ってたような
- 148 ：
- >>147
それぷよぷよ作ってたメーカーじゃね？
- 149 ：
- >>148
それコンパイル
- 150 ：
- >>127
てかこれじゃん
ttp://www.provile.co.jp/index.php?QBlog-20190314-1
- 151 ：
- ttp://imgur.com/Jl6shPq.png
これか？
- 152 ：
- >>151
これ、確か3バージョン位あっていちばん高いのは車体270万位しなかったっけ？
画像は225万〜になってるけど
- 153 ：
- その価値はありそうだなぁ
- 154 ：
- カスタムメイドのセミオーダーでしたら結構お手軽なお値段ですよね
- 155 ：
- 270出すならロードスター買うかなぁ
- 156 ：
- スイスポやs660も買える金額だな
- 157 ：
- 270万円ならアルトワークス＋エブリイ
- 158 ：
- AWDの110馬力位のやつが270万だった
パワー上がってるしトータルチューニングしてそうだし270万でもありかもしれんね
- 159 ：
- 駆動方式RR
2シーター
MT
スーパーチャージャー
↑スポーツカー？
- 160 ：
- 多分スポーツカー(個人的見解)
- 161 ：
- 取引先の人がピカピカのサンバーのバン
に乗ってきた
話を聞いたら
老人がずっと車庫で眠らせていたもので
引き取った車屋も古いからって
格安で売ってもらえたとのこと
正直、羨まし過ぎる
- 162 ：
- 2年前 新車で納車されたままの状態でガレージ保管してるオレのバモス
いつしか誰かが手に入れて自慢するんだろうな
- 163 ：
- バモスかよ・・・
- 164 ：
- バモス、たまに聞くけどそんなレアなの？
- 165 ：
- いやあんまりw
ただの軽バン
- 166 ：
- 初代がピカピカで置いてあるならひと財産になりうるがな
- 167 ：
- 最初のバモスは今見るとかっこいい
- 168 ：
- 次はサンバーの玉がないから
バモスかなって思ってるよ
- 169 ：
- バモスもサンバーも生産終了モデルやん
ましてサンバーはダイハツのOEMになりスバル製はもう二度と作られないのでは？
- 170 ：
- >>169
玉がない→中古前提
- 171 ：
- 想い出に浸るタイプなんですね
- 172 ：
- バモスは荷物が載るビート
乗ればわかるそのたのしさ
- 173 ：
- バモス良かったな
趣味の釣りでめちゃくちゃ活躍した
後部座席取っ払って寝床も楽だし、荷物も乗った
S660に乗り換えたけど
- 174 ：
- >>173
S660に乗り換えてどう？
後悔してるの丸見えなんだけどw
- 175 ：
- >>164
初代のオープンカーのバモスなら
二台目は普通のワンボックスバンとして普通の車
- 176 ：
- >>174
何で後悔？
S660最高だよ！
- 177 ：
- でも遅いんでしょ？
- 178 ：
- ビートに寄せてくれたら、迷わず買うんだが。S660。
- 179 ：
- >>178
今のエコエンジンでビートみたいなNA高回転ってやれるのかね？
- 180 ：
- 専用設計の4気筒NAなら考えたと思うけど Nボの使い回しエンジンだと聞いて急に萎えたオレ
いや S660を全否定するつもりは無い
バモスのような「どんな使い方にも応えてくれるクルマ」からの買い替えに後悔してるのではないかな と
バモスと比べたらS660はあまりにも使い勝手が悪い 悪すぎる
- 181 ：
- だから今はアクティトラックが宗一郎の息がかかった最後のホンダ車なんだよ
- 182 ：
- S660の背中の２コブには何が入ってるの？
- 183 ：
- 潜望鏡と偵察用小型飛行体
- 184 ：
- バモスからs660に乗り換えて
無限HTやらmoduloホイール&サスだの
300マソくらい費やした
これでいいのだ楽しいのだと乗っていたけど
自分の感性というかセンサーは誤魔化せない
半年でギブアップ→売却
ホビオ2WDNA5MT低走行車を入手
「やっぱこれだね」
いま満足です
- 185 ：
- エッセのウグイス色か青ネズミ色の2駆MT探してます
車なんて何も付いてない方が楽しいの
- 186 ：
- >>185
黄色乗り参上
初期型はやめときなよ、ドラシャとエンジンマウントが弱い
- 187 ：
- バモスホンダなら欲しい
- 188 ：
- >>185
ウグイスのカスタムがあればよかったんだけどな
黒のカスタム乗りより
- 189 ：
- s660よりバモスでオフロード走る方が
よほど楽しいわな…
- 190 ：
- わかってないな、お前
- 191 ：
- s660でオフロードを走ろうなんて何の罰ゲームだよwww
楽しいのはジムニーかKeiワークスだろ
- 192 ：
- S660とバモスを比較しても意味ない
とは言うものの
私は大型バイクを買うかジムニーか、とか考えてたりするけど
- 193 ：
- ガレ場 渡河 ヤブ漕ぎはジムニーだろう
が 一般的な未舗装林道に限れば MTの後輪駆動車は実に面白い
つまりは軽トラの事だけどw
- 194 ：
- ジムニーも2WDモードならFRでっせ
- 195 ：
- >>192
＞私は大型バイクを買うかジムニーか、とか考えてたりするけど
ジムニーをバイクとの比較候補にしているなら
250ccクラスのオフロードバイクの方が楽しいと思うよ
- 196 ：
- オフでは四輪、二輪でそれぞれの楽しみ方あるよね
さらに二輪ではトライアルバイクと云う極め手も
- 197 ：
- >>192
大型バイク(GSX1100S刀（SSL)）とジムニー(JB23-10型MT）乗ってるけど、
それぞれ楽しみ方のベクトルは全然違うぞ。
比べるならオフ車だろ。
DT200R（３ET)乗ってたけどあれも楽しかったな。
- 198 ：
- エンジンは着いて無いけどMTBもいいぞ
担げば常識的な場所は突破できる
- 199 ：
- >>197
1台しか選べない時にベクトルが違うから迷うんだろう
同じベクトルなら自分の使い方ややりたい事にとっての優劣は
すぐにつくから迷わない
- 200 ：
- オフ車とジムニーMTあるけれど
どっちも乗ってて楽しいわ。
あと1台大型バイクがあればなぁ。
- 201 ：
- 大型バイブ？
- 202 ：
- 大型バイクって楽しい？高速くらいでない？
威力発揮するの。
- 203 ：
- 運ばれてる感がたまらない人向け
軽自動車乗りが反発で買ってしまうのは理解できる
3秒あればオーバー100km/hにワープできる
運が悪ければあの世までワープ
- 204 ：
- WRブルーとすれ違った
- 205 ：
- リッターバイクのロードスポーツだと一速で100km/h出てしまう
もう高速道路でも性能の使い道がないほど
- 206 ：
- 軽MT乗り=バイク好き
むろんわたしもだが
- 207 ：
- 現在初代ロードスターとムーヴとモンキーの10輪生活
あとジムニーがあれば思い残すことはない
- 208 ：
- >>206
嫌いではないがそんなに好きでもない
原付は欲しいかなと思う時はあるが…
ｶﾌﾞはｳｲﾘｰしそうだから除外(小声)
- 209 ：
- 大型バイクは圧倒的トルクでぐいぐい走るのが楽しいしね。
- 210 ：
- 原チャリも中型も大型も楽しい
それぞれのペースがあるからね
だだ旧モンキーちゃんとか
希少価値が上がってきて
簡単に誘拐されちゃうからね
テキトーにアシ代わりに乗ってけないのがつらい
- 211 ：
- バイクメインだったけど、雨の日用に軽MT買ってからどハマりましたよ。
- 212 ：
- >>197
私はカワサキのW800と言うレトロ風味なバイクで9年目 ちょっと飽きてきた
バイクと車を用途で比較する気はないのですが
お金が限られているのでどっちに支出するか？と考え中です
- 213 ：
- 俺もバイクがメインでバイクで遠出しまくって、雨の日でも雪の日でも乗る勢いだったけど、ジムニーのMT買ってからバイク熱が薄れつつあるわ。
雨降ったらジムニー、雪降ったらジムニー、天気良かったらどっちか迷うけど。どっちもさいこー
- 214 ：
- バイク乗りの「通はオフ車」って風潮。
あれは何？
コントロールが難しいとか？
- 215 ：
- オフ車は低速トルクあって実際面白いんだよな。スピードは出ないけどスピード感は味わえる。軽自動車MTと楽しみ方が共通するような気がする
- 216 ：
- >>215
一般車の2st250ccもヤバいと思ったが、トライアル用の2st200ccは更に低速トルクがヤバかった。
- 217 ：
- ガンマ3種類とRZR＋軽という組み合わせで乗ってる。
楽なバイクが欲しくなってくる。
- 218 ：
- トライアルバイクならテクニックさえあれば２mくらいの真直角の崖も登れるからな
ただ今買うとなると公道を走れるものは輸入車しか無いよね
- 219 ：
- 真直角て初めて見た単語
- 220 ：
- 真直角があるなら真でない直角があるのだろうか？
- 221 ：
- トライアル界では普通に使われる用語だけど
ここでは控えた方が良かったかなw
きっかけ（石など）があればオーバーハングでも行けるでー
- 222 ：
- >>214
上がりバイクがオフ車ってことよ。
- 223 ：
- うちはジムニーと600ccと125ccの8輪生活w
稼働率はジムニーが最高だが
- 224 ：
- ーーーーー
／
｜
ーーーー／
ーーーーー
「
｜
ーーーー／
ーーーーー
「
｜
｜
ーーーーーー」
一番下のを指して真直角と呼ばれる事が多いみたい
前輪を斜面に沿わせるだけでは登れないステアケース（段差）な
- 225 ：
- L250V 5MT乗ってる
つかさっき駐車場で猫轢いたんだけど、2m位ぴょんぴょん跳ねた後、倒れて動かなくなったんだけど… 俺どこの部分轢いたんだ?
- 226 ：
- >>222
ロードレーサーで常勝のライダーはオフロード上がりが強かったということで
上手くなりやいやつはオフロードにも乗ってたね
ミニバイクとショートサーキットが出来てからそうでもなくなったけど
上手くなりたくてオフロードに乗ったら楽しすぎてそのままという感じの人も多いけど
- 227 ：
- >>214
＞コントロールが難しいとか？
オフロードは滑り易いので限界の挙動を低速で体験できるからということでしょうね
あとジャンプとかの立体的なライディングもあるから難しいといえばそうなのかもしれないけど
- 228 ：
- p.s.
オフロードバイクならウイリー（やジャックナイフ）もし易いし
後輪（一輪）だけで乗る感覚を養うにはオフロードバイクの方がいい
トライアルならフローティングターンやジャックナイフターンは基本技だし
- 229 ：
- >>226
アメリカのGPライダーはダートトラック出身が多かったね
パワースライド走法で頂点に立ったのがフレディスペンサー
その後タイヤも進化してグリップ走法が主流になったが
- 230 ：
- スレチ乙
- 231 ：
- 隙あらば自分語り奴か
- 232 ：
- 前スレのやつと同じだろうな
- 233 ：
- まあでも、自分語りか、他人貶ししかないよ
バイク、車の話なんて。
- 234 ：
- ワークスとアクティどっち買えば幸せになれますか
- 235 ：
- 今後インフラ崩壊して田畑を耕したり水を汲みに行ったりするのに便利なのはアクティ
ワークスなど糞の役にも立たない
- 236 ：
- 乗用車が欲しいならワークス。
無人島暮らしクラスの作業を視野に入れてるならアクティ。
- 237 ：
- そこでマー坊ワークスですよ
- 238 ：
- >>27
eSPとはenhanced（強化された、価値を高める） Smart（洗練された、精密で高感度な） Power（動力、エンジン）の略で、
性能や品質を向上させながらも、軽量、コンパクト、低コスト。
実用性の高い出力特性と優れた耐久性、静粛性と上質感といった高性能、そして低燃費性能を実現する小型スクーター用エンジンです。
- 239 ：
- 軽トラ一台は欲しいわ
- 240 ：
- 軽トラより軽バンが欲しいわ
- 241 ：
- 本当に楽しいよ軽バンは。
走れる道の選択肢が多いし、便利でもある。未舗装路アタックとかも最高だよ
- 242 ：
- 軽トラならパートタイム4WDだし
なんならデフロックが付いているのもあるので
ジムニーに負けず劣らずの悪路走破性があるけど
軽バンだと生活四駆だもん
ラフロードはなんとか走れてもオフロードは走れない
- 243 ：
- ラフアンドロード
- 244 ：
- >>240 >>241が言う軽バンは1Boxの箱バンじゃないかな
大半がパートタイム4WD
- 245 ：
- オンデマンド型のフルタイム4WDはエブリイのターボグレードくらいかな
- 246 ：
- いわゆるケッパコだよね
- 247 ：
- 箱バンとかオフロードでは転倒しそうだな
重いから起こすのも一苦労だろうし
あれでオフロードとか走る気になるかよw
オンロードでもN-BOXとかよく転倒しているようだがw
- 248 ：
- >>247
軽1BOXもトールワゴンもエンジン ミッション サスペンション...つまり自動車のいちばん重い部品は車体の下部に集約しているので あなたがイメージするような「不安定さ」は無いよ
心配せんでよか
- 249 ：
- >>248
そう思って勝手に1BOXでオフロードを走って転けてればよかw
携帯県外の山中になんかだれも助けにきてくれへんよw
- 250 ：
- だいたいエンジンの上に重い人が乗っている1BOXが重心が低いわけなかろうw
まして屋根も通常より高い位置にあるんよ
他の車はエンジンと人の乗る高さそんなにかわらんが
人が乗らずに走るならともかく走る時の条件を考えろよ阿呆w
- 251 ：
- 後輪駆動でフラットダート走ればええねん。
誰が山岳地帯を走るんや。バカかよ
そんなオフロード走っとるのは暇人だけじゃ
- 252 ：
- 1BOXでフラットダートを走ってもなんもおもろいことあらへんでぇー
スタックして車中泊するのはいいかもしれんがw
- 253 ：
- 1ボックスのバンで林道とかを走っても少しも楽しくなかった
あれを趣味とするのならゆっくりとした旅を楽しむもの
停まっている時には便利でも走っている時は苦痛でしかない
運転を楽しむ為のものではないですね
元々が大量の荷物を運ぶ為の車ですから
- 254 ：
- ジムニーなら楽しいですか？w
- 255 ：
- 俺の車がエブリイ で嫁の車がプリウスだけどエブリイ の方が楽しいですw
そもそもMTとATの違いあるけどな
- 256 ：
- >>248
重心で言うとジムニーの方が高いくらい
もちろん悪路走破のための骨格で重心が高くなってるのだけど
- 257 ：
- パジェロミニでもオフロードはそこそこ走れますか？
- 258 ：
- >>248
昔、サンバーTV2に乗っていて
外環内回りから関越に入るコーナーで転覆寸前になった経験が有る。
転覆って、こうして発生するんだと勉強した。
- 259 ：
- >>257
パジェロは見た目だけで中身は普通
- 260 ：
- 軽トラなら軽バンより200kg軽くて重心も低いからオンロードもオフロードも楽しめる
フロアシフトだし
- 261 ：
- >>257
オフロードならジムニー買え
生活四駆ならパジェミ
- 262 ：
- 新型ジムニーは街乗りもいけてしまう
- 263 ：
- >>257
昔、パジェロミニに乗っててよく釣りにいってた
普通の車よりタイヤが大きくて最低地上高が高いところは、轍や凸凹ではそれなりに役にたちましたよ
- 264 ：
- 現行ジムニーは電スロとブレーキLSDがなぁ…
- 265 ：
- つ 旧ジムニー
- 266 ：
- サンバーのエンジンの低さ見てから言えよ
- 267 ：
- パジェロミニの回答ありがとうございます。
林道くらいなら走れそうですね。
河原とか岩場までは行かないので(^^;
- 268 ：
- 裏返しになっても起こせば走れる可能性大なのがジムニー
まず走れないのがパジェロミニ(他モノコック車)
ジムニーのボディは飾りですから
- 269 ：
- 飾りじゃないのよボディは ハッハーン
- 270 ：
- 遊びじゃないのよ仕事は〜
- 271 ：
- >>264
ブレーキLSDは4Lの時にしか効かないだろ
あれは極低速での脱出用だよ
- 272 ：
- ブレーキLSDじゃなくてESP(車両走行安定補助システム)じゃね？
- 273 ：
- スズキジムニーカタログより抜粋）
＞ブレーキLSDトラクションコントロール
＞前輪と後輪を直結したパートタイム4WDでも、左右どちらかが空転した場合いがもう一方の車輪の駆動力が失われてしまいます。
＞そうしたシーンでの駆動力を確保知るために、ジムニーは電子制御ブレーキLSDトラクションコントロールを標準で装備しています。
＞駆動状態を4L（4WD低速）に切り替えると、空転した車輪にだけブレーキガ作動。
＞エンジントルクは落とさないため、もう一方の車輪の駆動力をしっかりと確保し、高い脱出性能を実現します。
従来ハンドブレーキを使って行っていた締め殺しを自動でやるだけでしょ
MT使いなら要らない装備だけどねw
- 274 ：
- MTならそんな電子制御するよりも
キャリイの農繁仕様についているデフロックや
過去のモデルのオプションにあった後輪のLSDを用意すればいいだけのような気もするけどw
ESP装備の義務化によるおまけかなという感じかもね
- 275 ：
- ラダーフレームの車がジムニーだけと
勘違いしてるのでは
- 276 ：
- >>266
腹を擦りそうで使えんわなこりゃw
- 277 ：
- アルトワークスが質感は1番高いかなと思う
- 278 ：
- 最近スバルが作ってた頃のプレオRSのMTを購入したんだけど楽しい
年式の割に走行7万キロ位だったけど色々メンテナンスしながら長く乗っていきたい
もうちょっと背が低ければなぁ
- 279 ：
- >>268
元に戻すのに時間かかると、オイル上がりでエンジンいかれるから気を付けよう。
- 280 ：
- >>279
元の戻してすぐにエンジンかけるからまずいんとちゃう？
戻してから倒れていたのと同じくらいの時間放置してからかけてもマズいの？
- 281 ：
- シリンダーに入ったオイルが抜けたらいけそうな気がする。どうなん？
- 282 ：
- ジムニーってガッツリリフトアップして爆音マフラー付けてるイメージ
あれはあれで一度運転してみたい
軽自動車の高さじゃないから景色良さそう
- 283 ：
- 古いジムニーでフロントガラス倒して運転してみたい
- 284 ：
- リフトアップって乗り心地悪くなるでしょ？
ただでさえ悪いのにあれ以上悪くなるって×ゲームだな
昔は乗れたけど今は無理
- 285 ：
- リフトアップしてもデフ玉の位置はそのままw
- 286 ：
- >>280
シリンダー内のオイルが抜けたの確認出来ませんし、お勧めは出来ません。
逆さになった場合、通常のオイル上がりとは別のルートでシリンダー内にオイル入ってきてると思うので、ピストンリング抜けてない限りは元に戻りにくいでしょうから。
- 287 ：
- 転覆したら起こして[点火プラグ抜いてクランキング]すれば桶
オイル吹く可能性あるからウエスで防御
- 288 ：
- >>285
それそれ、
俺のは冬の林道とかの非圧雪路走るのがメインの目的だから
サス関係はそのままでタイヤを175/80R16（純正サイズ）から
185/85R16に変えて使ってる。
これだとデフ玉も約20mm上がる、俺の使い方ではこれで充分。
- 289 ：
- 軽トラ前にいると邪魔くさいんだよなあ
おっそいし、山だけ走っておくんな
- 290 ：
- 1BOXやトールワゴンも一緒やん
- 291 ：
- >>290
ワイの軽箱でちぎったろうか？
- 292 ：
- >>289
プリウス乗りは自宅にミサイルしとけ。
- 293 ：
- 車間詰めて来るややこしい輩は先に譲りつつ祈っておく、
事故っても人様に迷惑かけるなよと。
- 294 ：
- わしは前をトロトロトロトロ走るどんくさいタント乗りにストレス爆溜まり
- 295 ：
- 軽に乗ってて言うのもなんだが、軽は遅かったり下手だったりする率がやたら高い
- 296 ：
- 何乗ってても自分より早い車来たら譲る心掛け持ってたら、円満なのにな。
- 297 ：
- >>296
同意、そうするよね
- 298 ：
- 下手なやつは後ろを気にする余裕なんてないから抜くなら一気に抜いてあげたい
また追い抜き後も直前に入るのではなく充分な車間距離を確保して充分前方に入るべきだね
- 299 ：
- https://i.imgur.com/pHiztmB.jpg
こういう『道』をドライブしたいだけの人生だった
- 300 ：
- 地方に越しなさい。そんな道腐るほどある。
- 301 ：
- >>299
周りそんな道ばっかりなんだがw
- 302 ：
- うちの方もだわw
- 303 ：
- >>299
安曇野の山麓線がそんな感じだな。
- 304 ：
- 東京からでもほんの2時間も走ればいけるぞ
- 305 ：
- ネズミ取りに会いそう
- 306 ：
- 陸で県またげるだけでも幸せなんだよなあ
こちとら離島民だぞ
- 307 ：
- >>291
同じくワイの軽箱でちぎったろうかw
って弄ると楽しいK6A
- 308 ：
- 軽箱でちぎるつもりが・・・ぶっちぎられorz
- 309 ：
- こんど勝負や！負けんやで〜
- 310 ：
- >>299
まっすぐな道はタイクツ
延々とワインディングを走りたい
- 311 ：
- >>307
楽しいってどこ弄るの？
- 312 ：
- https://i.imgur.com/6fbBkEc.jpg
ワインディングはこれか
- 313 ：
- いいねぇ
- 314 ：
- R140?
- 315 ：
- 曲がりくねった道なら毎日通勤で使ってる
軽トラだからか結構な割合で煽られてる
- 316 ：
- >>312
軽箱が転がっている動画が撮れる名所か？
- 317 ：
- うちの裏山はクネクネのくねりんこ。
バイクが死にまくって、二輪は禁止になってる。
- 318 ：
- だれがケッパコで走るかよ
バイクで走るんだよ「かめっ」
- 319 ：
- SSでも走るしケッパコでも原チャでもポルシェでも走るやで
- 320 ：
- >>317
原付と750ccを除いて通行禁止になった箱根の七曲がりの事ですか？
でもあそこはローリング族？を閉め出す為で
地元のカブと白バイは通れるようにという規制だったような
- 321 ：
- 軽箱は直線だけならともかくワインディングの走りを楽しむものではないね キッパリ!
軽箱は車中泊とかもっと楽しい使い方があるだろ
- 322 ：
- >>321
バモスでワインディングは楽しいよ？
- 323 ：
- >>322
それある意味変態だなw
- 324 ：
- >>321
乗ったらわかるよ
イイ車で当たり前のようにグリグリ曲がるのとは
また違って神経すり減らしながら曲げるのが面白い
- 325 ：
- いつ横転するかもしれないというスリリングな楽しみですか？
それともいつ谷底に落ちるかもしれないというスリリングな楽しみ？
- 326 ：
- 配達が終わったあとの些細なワインディングごっこの楽しみなんだからバカにすんな
- 327 ：
- >>325
横転する前に滑り出すから
ヘタすりゃ突っ込んで一撃で逝くスリルはあるかな
まあハナほじりながら曲げてけるけど
- 328 ：
- 軽箱はS字の切り返しだと滑るよりうんぬんより
揺り返しで簡単に横転して逝くだろ
横転動画とか大抵それ
軽箱の横転は大型トラックのそれと同じ
まあその前に滑り出せば突っ込むだけで済むかもしれんが
- 329 ：
- >>328
曲がらないのはFRレイアウトのエブリイやアトレーなどの軽1BOXやね
MRレイアウトなバモスは信じられないほどよく曲がるから
そこらのFFトールワゴン以上に曲がってしまうから面白い
坂は登らんけど
- 330 ：
- 自分の車で横転するような限界を見極められない時点で駄目だろ。
- 331 ：
- なかなか良い
やっぱMTだな
https://www.youtube.com/watch?v=jZvdMkI2I3I
https://www.youtube.com/watch?v=lq4Hw8yLxbg
- 332 ：
- >>311
エンジン、タービン、カム、インジェクター 、吸排気、ブースト1.4kその他もろもろで120PSオーバー
- 333 ：
- 電スロでMTってヤッパイマイチなの？
- 334 ：
- >>332
タービンとインジェクターとカムは何使ってるの？
- 335 ：
- 横転の限界近くまで攻めるような公道の走り方はいかんでしょ。
- 336 ：
- >>334
F3ハイフロー、380cc、ワークスR
- 337 ：
- >>333
スロコン使えばマシになるで
- 338 ：
- >>332
やべぇ。それ楽しそうなエンジンだな。
- 339 ：
- はぇ〜100PS超えたぁ恐れいった
- 340 ：
- 軽箱ユーザーの為のスレはこちら
軽で車中泊を楽しむホームレス 39泊目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1560853274/
- 341 ：
- 今時リッターあたり100PSは普通だろ
ターボなら排気量二倍換算でそ
660ccの軽なら120psは普通に出る
ただR06Aは強度を市販車の必要最低限レベルまでギリギリに削っているから
チューンナップできるマージンはかなり少ない
やっぱK6Aかな
- 342 ：
- >>341
R06Aの強度云々って何か根拠あるのか
- 343 ：
- あるよっ！
強度をギリまで削って軽量化とフリクションロスを極限まで減らした高効率低燃費エンジンがR06Aや
- 344 ：
- >>342
クランクシャフト支持構造
- 345 ：
- 普通に出るっても、冷却系とか強化しておかないとすぐ垂れそうだし、タービン、インジェクター変えるからECUも変更だし、ひと手間とそこそこお小遣いの投入が必要なのがな。
- 346 ：
- ライトチューンで80~90馬力くらいが丁度良い
100馬力超えてくると沼にハマっちゃうう
- 347 ：
- 給排気にチップかスロコンでそれ位じゃない？
丁度良い玩具だよね
- 348 ：
- スロコンは馬力アップには関わらないぞ
- 349 ：
- エンジンよりもまず足回りじゃね？
でも車高とかの問題じゃねーぞ
ストロークを短くする様なチューンは問題外や
- 350 ：
- スタビ信者とかもいるけどあれは足の動きを妨げるからな
ロールを押さえるのにどうしようもない時の最後の手だから付けないで済むのなら付けたくない
- 351 ：
- 120馬力でも横転
- 352 ：
- >>351
コケさせない走り方で走るターンインで無理をしない。パワーがあると立ち上がりでカバー出来るからストリートだとそんな走り方でそうとう速いやつがこないかぎりいける。
- 353 ：
- コーナーが続いたらダメなタイプか.....
まあ直線番長ならそれでもいのかもね
- 354 ：
- 足回りのセッティング次第で、切り返しも複合コーナーも行けるでしょ。
パワー上げたから即直線番長ってわけじゃないぞ。
- 355 ：
- どの程度で満足できるかという差だろ
- 356 ：
- バンパーにタイヤつけれべ最強じゃね。
- 357 ：
- ミニ四駆かよw
- 358 ：
- スズキ純正ヘリカルL.S.D付きのJB23は曲がりすぎなほど良く曲がる。
- 359 ：
- ハスラーは結局MT追加無さそうだな、残念
- 360 ：
- ハスラーはアルトの兄貴分イグニスがクロスオーバーモデルを全面に出していても
マイルドハイブリッド車しか用意していないのと同じじゃね？
エスクードもATしかないしね....
ワゴンRとアルトのMTが消えるのも時間の問題かも
MTはアルトワークスやジムニーの様なスポーツモデルにしか残らないんじゃね？
- 361 ：
- スポーツモデルのアルトRSがAGSを搭載したけど失敗
これってCVTのパドルシフト搭載車を買ったけど最初のうちは面白がって
カチャカチャやっていたけど結局はATモードしか使わなくなってしまうと
いうのに似てるよな
もう、
楽して乗るHV車や自動運転サポート車と
運転を楽しむ趣味のMT車の両極端しか残らないんじゃないかな
後者は少数派だけど
- 362 ：
- MTも勝手に回転合わせてくれる奴が出始めてるから
昔風に操作するというだけの単なるスイッチになる日も近い
- 363 ：
- >>362
一番面白いところを機械に取られてしまっては面白みが無いものねwww
- 364 ：
- 回転の合わせ方はプログラムを組んだ技術者のやり方のお仕着せになってしまうから面白みはまったく無くなるだろう
自分で操る楽しみを奪ってしまって何の為のMTなんだよという感じ
その機能が初心者向けのお助けモードでスイッチで無効に出来ればまたちがうのだろうけどw
- 365 ：
- 勝手に回転を合わせてくれる余計なお世話機能のおかげで
オフロードのタイトターンで有効な（ハンドブレーキを使わずに）
シフト時のロックでリアを滑らせるなんてことは出来なくなり
自由に操る楽しみを奪ってしまうんだよな.....
- 366 ：
- >>364
カローラスポーツはスイッチがある
- 367 ：
- トヨタという選択肢自体が有り得ない
- 368 ：
- ワイもトヨタ車には一度も乗った事ない。
- 369 ：
- 今新車で買えるMTで軽トラ、運バン、ジムニー、アルト、コペン、S660くらい？
- 370 ：
- >>369
>>11
- 371 ：
- 年末にN-one追加されるのかな？
- 372 ：
- >>360
アルトバンがある限りMTは大丈夫じゃないかな
- 373 ：
- >>372
商用車だから･･･という理由だったら
プロボックスやNV150AD、ミラ イース BグレードのMTはすでに消滅した。
商用車でMTが残るのはトラック・貨物系以外ではカローラ系とアルトバンだけじゃないかな。
- 374 ：
- >>373
カローラバンって20年くらい昔に絶滅
- 375 ：
- トヨタのライトバンの売れ筋メインはプロボックスだろうけどCVTとハイブリッドだけじゃん
- 376 ：
- タウンエースなら4ATと5MTあるから
- 377 ：
- AT限定免許が普通になった今、誰にでも乗れる必要のある商用車だとATが普通なんだろうな
不整地を走らなければならない軽トラならMTを求められるかもしれないが
- 378 ：
- そういえば昔はクラウンとかスカイラインにもバンがあったなぁ
- 379 ：
- バン → ステーションワゴン → SUV
って時代の流れかw
- 380 ：
- >>374
カローラフィールダーとカローラアクシオが商用にも入ってる。
- 381 ：
- 昔はバンというと板バネで足回りに難ありだったけど
最近は軽トラ以外は乗用と共通で若干イニシャル高めという感じだから良いよな
- 382 ：
- 商用箱バンなんかはもうほとんど乗用車の脚回りだよ
シートもフカフカだし
税金対策で4ナンバー箱バン買ってる一般人も多いから
脚が固いとクレーム入るみたいだしね
- 383 ：
- 箱バンで足が柔らかかったら荷物積んだら底付きしてクレームとかくるんじゃねーの？
箱バンに走りなんて気にしないからどーでもいいけどw
- 384 ：
- 箱バン野郎は車中泊スレから出てくんな!!
- 385 ：
- >>381
イニシャルって意味判ってるのか？
- 386 ：
- あ…頭文字のことだろ
- 387 ：
- かしらもじじゃないの？
- 388 ：
- イニシャルトークって言うしな
- 389 ：
- ﾄﾞｯｷﾞｬｱｧｧｧｧｱ
ｺﾞｯｼｬｧｧｧｱ
- 390 ：
- コロナ蔓延でこの先軽MTが生き残るか不透明さが増したな
- 391 ：
- この先生きのこるって書けよw
- 392 ：
- この先生 きのこ まで読んだ
- 393 ：
- >>391
それを避けたかったんだよｗ
- 394 ：
- >>393
なんでだよ。期待してたのに。
お前にはホントガッカリだ。
- 395 ：
- 俺はスズキ100周年記念車に
期待してるぜ
- 396 ：
- >>391
この先、生きのこ
とまで読んだ
- 397 ：
- 先生の生きのこを食べた
まで読んだ
- 398 ：
- 先生「歯を立てないで」
- 399 ：
- 軽トラしか乗りたくない
- 400 ：
- 先生のきのこに乗りたい
- 401 ：
- 俺のきのこに乗るかわいい子いませんか？
- 402 ：
- そのシメジを早くしまって下さい
- 403 ：
- シメジ？
エノキじゃないのか？
- 404 ：
- きのこの山位にしとけ
- 405 ：
- なめたけぐらいだろ！
- 406 ：
- ちゃんと洗ってないからナメコのようにヌルヌルしてる
- 407 ：
- おいおい、スレタイ読めないのか？
ここは海苔のスレだぜ。
- 408 ：
- ネクストリー送料込みで12500円なら安いよね？
- 409 ：
- >>408
履き替えはどうするん？
- 410 ：
- 手組みじゃ 手組みじゃ バールを持って来い
- 411 ：
- バールのようなものでもいいですか？
- 412 ：
- 旦那、バールのようなものってそれはバールですかねえ？
- 413 ：
- >>412
いいえ、それはケフィアです。
- 414 ：
- 続きはタイヤスレでやれ!
軽自動車のタイヤ Part.18
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1585013868
- 415 ：
- タイヤスレのようなもの
- 416 ：
- インド市場が壊滅したらMTどころじゃなくなるな
インドはどれくらい感染者いるのか正確には把握出来んだろうし
- 417 ：
- インドでのAGS の評判てどうなんだろ
- 418 ：
- マニュアルのJB23乗ってるが楽しすぎ。難点は高速だと吹けすぎて燃費が悪くなること
- 419 ：
- ジムニー乗った事ないけど、デザインならJB23が
好きやな。グリルが縦割れのやつ。
- 420 ：
- >>418
ジムニーは副変速機が付いているのだから2H、4Hは一般路用は移動用に割り切ってもっと燃費重視のハイギヤードにしてもいいのにな
4Lはオフロードように割り切れるのだから
- 421 ：
- >>419
さすが！わかってらっしゃる。
JB64はどう思ってますか？
- 422 ：
- 俺もJB23 10型ランベンMTに乗ってる。
ホントにいろんな意味で楽しい車だよな。
>>418
確かによく吹ける。
年末年始やG/Wに福岡から信州まで遊びに行くけど
これぐらいの吹け具合がちょうどいい。
- 423 ：
- ビートやカプチーノって当時はビートの方が人気あったの？
- 424 ：
- >>423
カプチの方が人気があった
ビートは64馬力とはいえNA しかもキャブレター仕様
ミッドシップレイアウトとホンダ派のモノ好きにしか売れなかったのではないかな
カプチより少しマニアックな印象だったし
- 425 ：
- ホンダがF1で一番強かった時期に出した
一般人が買える値段のミドシップ2シーターだったからねえ
でもそんなにカプチと大差はついてなかったかと
- 426 ：
- >>424
いやさすがにキャブではなかったぞw
- 427 ：
- >>424
AZ-1は？
あれはガルウィングだしもっとマニアック？
- 428 ：
- AZ-1はムックの開発者インタビューで
身長175cmまでって言い切られちゃって
183cmの俺は早々に諦めた
- 429 ：
- 当時はC系worksのほうが圧倒的に知名度も人気もあったな
- 430 ：
- ヒートガンで頭乾かせますか
- 431 ：
- >>424
おは鈴菌
- 432 ：
- >>430
こんがりと仕上がります。
- 433 ：
- >>429
そのc系ワゴンr乗ってたけど、さすがに古くて今年、捨てちゃったな
旧k6のmtターボで速かったけどな
- 434 ：
- IDがk6ターボだったぜｗｗ
- 435 ：
- 呪われてるな
- 436 ：
- >>420
同意見。
僕も常々そう思っている。
- 437 ：
- >>423
>>424
発売が半年くらい早かった＆数万円安価だったこともあるだろうが、新車で売れたのはビート。
現在の残存率は（自分の住む地域なら）カプチの方が多そう
- 438 ：
- >>436
走りながらH⇔L切り替えられれば最高。10段変速
- 439 ：
- シティオフローダー用の2駆ジムニーも存在する
- 440 ：
- バックするときに少しだけ吹かしながら半クラ使いつつ速度調整してる時に
アクセルオフしてクラッチ切ったら回転数がブォーーンって微妙に上がるのは俺が下手くそだから？
- 441 ：
- クラッチを切るのが早い
- 442 ：
- >>441
うお、マジか
普通に運転してるときもたまに同じ現象になってたけど普通車のMTではなったことなかったからなんだろなと思ってた
気持ちワンテンポ置いてクラッチ切ることにしますわ
- 443 ：
- うちの方ではカプチはほとんど見かけなくなった
ビートは何台か走ってたり、庭先でレストアされたりしてるよ
- 444 ：
- ビートは普通の幌に対してカプチーノはヘンテコTバールーフ
屋根を捨ててシャッターガレージで保管できる御仁でない限りカプチーノは雨漏りとキシミの嵐で耐えられたものではない
知り合いも新車で買って一年ちょいで手放した
クレームばかりで自宅よりディーラーに停まってる時間の方が長かった
- 445 ：
- カプチは軽規格のコルベットなんて言われてたんだが
- 446 ：
- カプチやビートなんかは趣味車なんだから見かけなくて当然。
週末や天気のいい日にチョイ乗りだけして
さっさと車庫に仕舞うようなクルマ
- 447 ：
- >>439
二駆のジムニー「L」と「J2」だな
朝の通勤時並走する“L”とすれ違う“J2”が一台ずついる。
>>443
カプチは、よくいくスーパーの屋上駐車場に止まってるのを
二台ほどよく見る。（どっちも白ナンバー）
- 448 ：
- >>444
嘘つき
- 449 ：
- >>444
嘘つき
- 450 ：
- >>444
嘘つき
- 451 ：
- AZ-1は軽規格のマクラーレンF1
- 452 ：
- >>438
僕の1ｓｔカーは8速×2段の16段変速のトラクター。
もちろん、走行中に変速可能。
- 453 ：
- ビート屋は見かけるけど
カプチーノ屋は見かけない
- 454 ：
- ABCの中で、デザインはカプチが一番好き。
- 455 ：
- カプチーノのロングノーズはかっこいいと思う。
- 456 ：
- >>453
バケラッタ
- 457 ：
- カプチはライトデザインがもう少しキリッとしてればな
- 458 ：
- カプチーノの軽トラにさえ踏み潰されそうな恐怖感は格別
- 459 ：
- >>454
一番速かったのもカプチーノじゃなかった？
- 460 ：
- 近所にカプチーノ屋あるけど、ビート屋は見たこと無いな
- 461 ：
- こっちはロードスターとカプチーノばっかおいてる店あるわ
- 462 ：
- 意外と地域差あるんかな
ビート県カプチーノ県
- 463 ：
- >>461
それはFR屋だな
- 464 ：
- 車いじりしかやることない
- 465 ：
- >>459
ターボ付きのAZ-1とカプチーノが速いのは間違いないけど、最高速やゼロヨン、
筑波サーキットのラップタイム等については順位が変わるくらい拮抗してるイメージ
（もちろんドライバーの差でも）
- 466 ：
- 新カプチはFF、なんていう噂を聞いてからだいぶ
たつけど、FRじゃないのは残念。つうか、出る出る
と言ってなかなか出ない、何とかの幽霊状態だな。
- 467 ：
- >>466
ベストカーの飛ばしだろ
信憑性ゼロじゃねーか
- 468 ：
- おかえり、カプチーノ
- 469 ：
- カプチーノって名前使うと比較されちまう
ワークスベースのパイクカー程度にしといて欲しい
- 470 ：
- カプチーノ乗ってた時はパンチラ拝めてよかった
- 471 ：
- ワークスカブリオレならそれはそれでいいけどな
後席に上着や手荷物置けるしリクライニングして昼寝できるし
- 472 ：
- ワークスをベースにクーペを作ってほしい
ボンネット伸ばして、昔のセルボみたいに
オープン化は無理しないほうがいい
- 473 ：
- 先代のワークスやKeiワークスのように36アルトワークスも4WDのクロスオーバーモデルの方がいいなぁ
ロングノーズでオーバーハングが長くなるような懐古趣味のものは要らんわ
そういうのはコペンのようななんちゃってスポーツカーで任せておけば良いw
- 474 ：
- >>472
セルボというならいっその事RRにしてフロンテクーペの再来の方が嬉しいw
- 475 ：
- >>474
ビートルでさえFFなのに、それこそ懐古だよ
ただそれも魅力的だと思うけど
我が愛車コペンがなんちゃってスポーツなのは認める
しかし、ロングノーズが懐古と決めつけるのは早合点だ。FRまでやってくれるならエンジン縦置きだって夢じゃないし、スタイリングも色気あるものにできる。
そしてシートが車の後方にセットされているというのは実用一点張りの軽自動車の中で素晴らしい差別化になる。気持ちいいぞ？ S660では構造上無理という差をつけることもできる。
- 476 ：
- コペンて若いのが妙にいきり立った運転してるか老夫婦がのんびり走ってるかのイメージしかない
S660はオッサンが普通に運転してるイメージ
- 477 ：
- オンロードFR車としてのジムニーはどうかな？
遅くてもコーナーをFRっぽく滑らかに抜けたり出来ないかなと思ってるのだけど
今までNBロードスター（1.6L）に乗ってて、やはり遅くても運転しててコーナーが楽しい感じがあればなぁと思ってて
少し車高下げて、タイヤをオンロード向きのに替えたりは出来そうだけど、ステアリングギア比が超スローなのが気掛かり
- 478 ：
- スバル製サンバー一択だろ。SC付きもあるしRRの2シーター(4シーターもある)で荷物も載せられる。
- 479 ：
- >>475
コペンは別にロングノーズじゃない
現行だとボンネットよりトランクフードの方が長いくらいだろ
- 480 ：
- >>478
スーチャの2駆は箱バンしか無いのがなぁ
遅くはないけどいかんせん重くて重心が高くて楽しくない
トラックのスーチャの2駆があれば良かったんだけどね
- 481 ：
- >>477
NAロド乗りだけどジムニーのレシオがスローなんじゃなくてロドのレシオがクイックすぎるのよ
ロドから乗り換えるとほぼ全てのクルマのレシオはスローに感じる
パワステつきのロドよりクイックな国産はS2000とAZ-1くらいだと思う
- 482 ：
- >>477
ちなみにジムニーは
レイアウトはフロントミッドシップ
軸重比はJB23で55：45（JB64ではほぼ50:50)
シートポジションもほぼ車両の真ん中（前後）
ONでも乗ってて楽しいし、OFFでは頼もしい、運転しやすくていい車だよ。
ステアリングギア比がダル目なのは、ラフロード走るのが前提の車だから、
悪路ではあれぐらいがちょうどいいんだ。
シフトに関してはジムニーは代々グニャグニャ感は否定できないから、
サードパーティ製のクイックシフトに変えるといいよ、別物になる。
- 483 ：
- >>480
SC付きのTT,2WDは有った。
赤帽が使っていた。
- 484 ：
- 組合員じゃないと買えへんかったやん(*´･ω･｀)b
- 485 ：
- >>479
俺、コペンをロングノーズって書いてないよ。
電動屋根を収納する目的がなければ達成できたと思う。
初代のエンジンルームはかなり窮屈...
- 486 ：
- >>476
会社の後輩38が乗ってるけど
おっさん扱いされてるのかな？
- 487 ：
- エブリイのクイックシフトでないかなぁ。。
- 488 ：
- >>486
38ならどこに出しても恥ずかしく無いおっさんだろ
- 489 ：
- >>475
ロングノーズは小さなボディーに大きなエンジンを無理やり押込む為の物だし
デメリットの方が大きすぎないか？
ってか小さな軽のエンジンでそうする意味がないだろ
古いアメ車の雰囲気を楽しむなんちゃってくらいしか
- 490 ：
- >>489
だからスタイリングとか、座席位置とか言ってるじゃん...
ごめんよもう言わないよ。立派なスポーツカー出るといいね。
- 491 ：
- カプチーノはロングノーズだけど、フロントミッドシップ
- 492 ：
- >>481-482
ありがと、やっぱジムニーいいな
ステアリングのギア比はおっしゃる通りラフロード向けなのはよく分かる
スポーツカー乗り継いでクイックなのに慣れちゃってる自分を少しリハビリしていかんと
せめてコロナがもう少し落ち着いたら試乗に行けるのにと思うが、こんな世情で1年以上先の納車を待てるのかも不安だな
- 493 ：
- >>491
じゃあボンネットには何が入っているの？
- 494 ：
- 夢と希望
- 495 ：
- >>492
中古ジムニー買う手もあるけど、旧型でも「何でこんなに高いの？」だよね…
- 496 ：
- >>493
1B0Xのように乗車スペースで空気を運ぶか
ボンネットの下で空気を運ぶかの違いだなwww
- 497 ：
- >>495
まぁ、そこらへんだよなぁ。
俺は23のほうが好きなんで、（現行64が嫌いな訳ではない）
64が出てから23-10型ランベンMT買ったけど、
もう少し上乗せすれば64も買える金額だった。
でも俺にはヒルディセントコントロールも、ブレーキLSDもいらないし、
アフターパーツは豊富だし、23にして良かったと思う。
ちなみに、信州の友達が64買ったけど、
最初、納期が去年の10月の予定だったのが
結局今年の3月に納車された。
- 498 ：
- 64ジムニーは電スロのせいでびっくりするくらいドンくさいよ
- 499 ：
- 電スロだけでなく
ロングストロークで低燃費指向エンジンのR06Aというのもあるだろうね
- 500 ：
- ってかジムニーは海外向けの1.5LのNAエンジンを積むシエラがオリジナルで
もう軽ジムニーは惰性で作っているという感じじゃね？
シエラの前モデルが1.3Lだったのに1.5Lにスープアップした時点で気付けよw
1.5Lでも重めのコンパクトカーをターボとはいえ軽のエンジンで動かすんだぜ
- 501 ：
- >>500
シエラは車内が軽のジムニーと同じ広さ…だったら軽の方でいいやってなっちゃうんだよなぁ
- 502 ：
- >>494
愛と勇気だろ
- 503 ：
- スイフトが1.3Lから1Lにダウンサイジングしているのに
ジムニーは1.3から1.5Lですよ
ジムニーがエスクードのように肥大化して行く未来が見えるわ
ジープ・ミニであった本来の日本の山道に合った小さな四駆はどこへ行ったんだろうね？
- 504 ：
- >>501
オーバーフェンダーを外してナロートレッドにするだけで軽規格にできる室内サイズという
足枷が無くなったらジムニーもお終いやね.....
- 505 ：
- もっかいカプチーノ出ねーかなー
- 506 ：
- アルトやスイフトは前モデルから軽量化されたのに、ジムニーは... orz
- 507 ：
- ラダーフレームを軽く弱くするわけにもいかんでしょ
- 508 ：
- 64ジムニーはあのいかにもなデザインだけどja11とは比べるべくもないワザとらしさがいや
- 509 ：
- 64ジムニーはジムニーが欲しい人じゃなくて新しいジムニーが欲しい人が買ってるように思う
良くできた白モノ家電みたいなジムニーに魅力は感じないな
ぶっちゃけオートマ買って4駆にしてブレーキデフロック作動させれば誰でも何処でも行けちゃうツマラナサがある
- 510 ：
- >>508
わかる。
こーゆうのがいいんでしょ？感が強い。
- 511 ：
- ジムニーは三代目が好き
- 512 ：
- どうせお前らこういうのが好きなんちゃうんか？
っていう某番組のコーナーを思い出した。
- 513 ：
- そもそも、こういうのがいいんだろ？、と言えるようなモデルがどれほどあるか
それどころか、何でこうなった？みたいなモデルが山ほどあること考えたら、全然アリ
人の自由とは言え、少し天の邪鬼過ぎやしないかい
- 514 ：
- 自己紹介乙
- 515 ：
- 草
- 516 ：
- >>507
軽くすれば弱くても持つ
シャシーとボディーが別のジムニーなら
フレーム強度を維持したままでもボディーを軽量化する方法はあるだろ
まあエンジンはK6AからR06Aにして若干軽くはなっているがな
- 517 ：
- もうジムニーのシャシーにハスラーのボディーを乗せちまえよとか言いたい
パジェロのシャシーにデリカのボディーを乗せたみたいにさwww
- 518 ：
- >>517
それいいなw
むしろ最適解かも
- 519 ：
- ハスラーの顔は愛嬌がある
- 520 ：
- 5ドアMTターボの軽SUV欲しいよね
- 521 ：
- 旧デリカみたいな
最低地上高が30cm程度ある大径タイヤの軽1BOXがあると良いな
もちろんハードな使用に耐えるもの ジムニーに負けない本格4WDもので
- 522 ：
- 上げバンしかないな
4独でフレームがあった方が良いから旧サンバーやな
- 523 ：
- RRサンバー打ち止めになって何年経ってると思ってるんだ
マニア以外は普通に維持するだけで疲れちゃうよ
もう最初からサンバーが欲しいという奴以外には勧めるな
- 524 ：
- >>520
旧ハスラーのターボにMT換装すればおk
- 525 ：
- >>520
軽こそMTが面白いよな
- 526 ：
- >>523
まだ8年目だぞ
巷で15年前のミニバンが走り回ったり旧規格のアクティトラックが走り回ったりしてるんだからまだまだ新しいわ
- 527 ：
- 農家・現場系に大人気だからなw＜旧規格ｱｸﾃｨ
- 528 ：
- マニアのこれあったらいいのにねーはマニアにしか売れないから赤字確定なので出ない
- 529 ：
- >>524
MTへの載せ替えより、MTのハスラーをターボ化する方が楽じゃないのか？
- 530 ：
- 中古のターボ付きエンジンに載せ替えるという意味ね
- 531 ：
- メーカーで上げバン出してしまえばいいんじゃ？
ルックスはエブリィのほうがいいな
- 532 ：
- >>511
JB23型ですね、わたしも好きで43ふくめて2台乗りました。
64のスレでめちゃくちゃに叩かれていますが狂気としか言いようがないです。
- 533 ：
- >>520
Keiが仲間になりたそうにそちらを見ている
- 534 ：
- 叩いてる奴らはほとんど64に乗っても買ってもいないでしょ
よしんばオーナーだとしても、過去のジムニーには試乗もしたことないよアレは
- 535 ：
- >>527
アクティ好きだが整備性が最悪
- 536 ：
- アクティをホンダに持ち込む：アクティか…
- 537 ：
- >>532
64のスレは行ったことないが、
23の各スレでも基地外が暴れてるんで嫌になって行かなくなったよ。
- 538 ：
- >>537
ジムニー関連スレ全部に居着いてるから気にしたら負けよ
特に64スレは居心地がいいようで常駐してるみたい
- 539 ：
- >>537
あいつらほんと異常だよね
23に息子か娘をひきころされたとしか思えない
- 540 ：
- 商売敵が対立煽りやってんだろ
アホくさ
- 541 ：
- >>540
お前の妄想のほうがもっとバカバカしい
- 542 ：
- 今日久しぶりに借りたケットラ乗ったんだけど楽しいな
ローギアードだからトルク感あるしシフトもガコガコと手応えある
- 543 ：
- >>542
mt初心者ですか？
- 544 ：
- >>543
MTのプロ()ですか？
- 545 ：
- >>544
はい
マイカーは5速
職場で7速
- 546 ：
- >>543
遊び用の軽mtは所有してるよ
ケットラが久しぶりなだけ
mt初心者とかそんなことでしかマウント取れないの？恥ずかしい奴だなあ
- 547 ：
- >>546
自称MTのプロ()なんだからそっとしておいてあげて
- 548 ：
- >>546
マウント かw
- 549 ：
- >>548
必死だよな
- 550 ：
- ｸｽｸｽ
- 551 ：2020/05/10
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