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(楽しさ)軽MT海苔いるか？36th (最強)
- 1 ：2019/05/19 〜 最終レス ：2019/06/03
- 次スレは>>980が立ててね
前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？35th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1547796520/
- 2 ：
- >>1乙
現行車でターボMTってほんとに少ないのな。おれはKeiターボMT乗ってるけど
- 3 ：
- なぜハスラーやらはNAしかMTがないのだろうか
ターボMTはコストがかかりすぎるのか？
- 4 ：
- ジムニーが至高
- 5 ：
- >>3
軽に限らないだろ
- 6 ：
- naでいいから4駆をくれと
- 7 ：
- S660が至高
こんなクルマもう今後出ないだろう
jimnyから目先を変えて本当に良かった
- 8 ：
- >>3
走りにこだわりは無いけど
MTしか運転できない人向けだから
- 9 ：
- ミラ5MTこそ真の軽自動車MTだ！！
他のは高性能過ぎて軽自動車とは言えない
- 10 ：
- アルトは？
- 11 ：
- >>3
コストでしょうね 製造コストじゃなくて営業・流通のコストで
ハスラーのターボ車の販売比率が二割程度
MT率はよくわからないが、一般乗用車の1.5％とすると
月間5000台売って15台程度しか売れないグレードを設定しても儲けの足しにならない、みたいな感じではないだろうか
- 12 ：
- >>9
ミラなら4MTよ！
- 13 ：
- >>11
ちなハスラーっていまだに月販5000台以上売れてるのな
- 14 ：
- >>9
でも、ミラってやたら基地害多いぞ
アルトにはいないのに
- 15 ：
- FFならATで良い
- 16 ：
- >>9
ワイのエッセMT こそが至高
逆走車と思われてるかも知れないけど(´･ω･｀)
- 17 ：
- おまわりさんこいつです
- 18 ：
- >>8
運転できないと言うよりハナからAT全否定で運転したくない人向けって感じ
- 19 ：
- >>15
加速時にトラクションが抜けやすい
操舵輪と駆動輪が一緒でトラクションが抜けやすい
ダイレクトなMTの方がいいんじゃね？
- 20 ：
- >>15
登り坂や加速時にトラクションが抜けやすい
操舵輪と駆動輪が一緒でトラクションが抜けやすい
ダイレクトなMTの方がいいんじゃね？
- 21 ：
- >>14
ミラバンとアルトバンって層が違うの？
- 22 ：
- 病院や介護関係とか公共機関や銀行はアルトが多い気がする
小売店の配達用とかはミラかな
でも営業マンの問題のような気がする
ミラはヨタ系列で殿様商売みたいな感じ
- 23 ：
- ミラはドカタっぽい兄ちゃんがシャコタンにして乗ってるイメージ
- 24 ：
- ミラはイスラム圏の外国人労働者が乗っているイメージ
- 25 ：
- アルトはばぁさんが乗ってるイメージ
- 26 ：
- なんでもいいけど俺のMT楽しいわ
- 27 ：
- 僕のシフトをチェンジして
- 28 ：
- 27バックにいれますた
- 29 ：
- ・・・・・あれ、うまく入らない
- 30 ：
- クラッチ踏み踏み
レバーくいくい
ギャンッ！
- 31 ：
- いつかスズキがカプチーノを復活してくれる事を期待してる
近所にずっとカプチーノ乗ってる人がいるわ、ちょっと羨ましい
- 32 ：
- いつかスズキがフロンテクーペを復活してくれる事を期待してる
- 33 ：
- 丸っこくて重たいフロンテクーペなんて絶対いやだ・・・
- 34 ：
- 実際の速度なんてそんな要らないんだよな。
車高低くして、体感速度上げてもらえば軽で十分。
寧ろ遅い方が、ガンガン踏めて楽しいし。
- 35 ：
- 3速全開70km/hの楽しみ
- 36 ：
- 軽でもターボだと4速でちょっと踏むとすぐ80キロ超えちゃうから気を付けないと
- 37 ：
- ビート→S6と同じで今の電子制御、安全基準、排ガス規制で作るから
低速トルクはあるし乗りやすいけど昔みたいな刺激はないになるに決まってる
- 38 ：
- ダイハツがもはや風前の灯になっとる
コペンもいつまで売るやらようわからんしなあ
- 39 ：
- >>35
３速全開なら90〜110キロ程度じゃね？
- 40 ：
- >>33
初代フロンテクーペは２stで360cc、480kg
２stが排気量２倍換算で4stの720cc
現行の660ccのターボだと２倍換算で1320cc
それなら車重880kg程度と同じだから
現行アルトワークスの670kgに抑えられれば充分に軽快に走ると思うぞ
対人衝突の問題で多少まるっこくなるのはしょうがないかもしれないが
- 41 ：
- >>34
ほんとその通りだな。去年の秋から初めて軽自動車に乗ったんだけど、街中普通に乗っても楽しいのなんの
- 42 ：
- ハイゼットデッキバン5MTの俺様は異端？
- 43 ：
- >>33
現行アルトの3ドアモデルで良いのでは
- 44 ：
- >>42
軽トラ、軽バンを好きで乗ってるやつは多いだろうけどデッキバンはダイハツしか（OEM出してた気もするけど）出してないからレアっちゃレア
- 45 ：
- あの体育座りセカンドシートはダメだろ
- 46 ：
- 軽トラ軽バン好きで乗ってる人間って
このスレの住民はどうか知らんが
俺が見掛けるのは、ほぼDQNだけどな
執拗に煽ってきたり
基地害の如くかっ飛ばしてるか
- 47 ：
- >>42
釣りをする私は荷物や餌や魚で室内が臭い事もあり
大型キャビンの軽トラかデッキバンもいいな、と思うこともある
- 48 ：
- >>42さんのデッキバンの用途は何ですか？
- 49 ：
- >>42
軽トラとバンのいいとこ取りと見るか悪いところ取りと見るか
見た目は好き
- 50 ：
- 去年の冬に初代デッキバンの屋根が全面サンルーフみたいなの見た時はさすがにたまげた
- 51 ：
- JB23ジムニー の5MT車は2000~3000回転キープで走ると楽しい。
トラクションデバイスがABSだけというFR車の絶滅種的存在。自分で
操作してる感が楽しめる車。速さは二の次。
- 52 ：
- >>42
田舎では普通にいるよ
むしろミニキャブの方が異端
- 53 ：
- テンプレ、スーパーキャリイ追加な
- 54 ：
- ジムニーは4Lにして歩くような速さで走るのが楽しい車だと思いますw
- 55 ：
- >>51
縦メッキのフロントグリルかっこいいよな。
俺もJB23が一番好き。
- 56 ：
- 軽じゃないけど....JB32なら乗ってた
- 57 ：
- >>39
軽乗用車なら3速の最大出力発生回転数で100km/h前後ですね
ミラなら120km/hくらいでるかも
- 58 ：
- >>51
シンプルさがいいよね。
ま、轍のある道路での車線変更時とかの横揺れというか揺すられ感は独立懸架の車と違ってハンパないけど。
- 59 ：
- 舗装路での我慢走りもジムニーの醍醐味
ある意味軽トラの面白さのような
- 60 ：
- ジムニーや軽トラの座席や乗り心地はどう？
2時間くらい座ってても平気？
- 61 ：
- >>60
人によるとしか
単気筒のバイクとかトレールバイクと同じ
- 62 ：
- 軽トラは体格によってはキツイな
- 63 ：
- >>60
赤帽の人なんかは軽トラで数百kmの長距離便もある
二時間くらいは平気なのだろう
本人のヤル気しだいかな
- 64 ：
- 高崎線や宇都宮線のボックスシート（直角シートでリクライニングない上に背もたれ固い）に２時間くらい座っていても平気？ って想像したらいいと思う
軽トラでも助手席に座ってるだけなら大丈夫だと思うけど、運転しながら２時間はイヤだな・・・・・・
>>63
赤帽の人は大抵、ほっそりしてるからなぁ・・・・・やっぱ体格かな。腹が出てるような人に軽トラは辛いだろう
- 65 ：
- 軽に限ったわけではないけどボンネットの無い1BOXや軽トラは
たいした事ないクラッシュでも脚を負傷するからな〜
見通しは良いけれど
- 66 ：
- 短いけど俺の軽トラにはボンネットあるよ
- 67 ：
- 安全対策でビミョーなボンネットを付けるようになったんだよなー
まぁ無いよりマシなのかも
- 68 ：
- キャブオーバーだと最低地上高は稼げないし重心は高くなるし
オンオフとも走りはあまり期待出来ないのが残念
でも荷室面積は稼げるのがメリットだよね
トランスポーターやキャンピングカーとしては優秀なレイアウト
- 69 ：
- 軽トラは結局安全性より実用性重視でフルキャブオーバーに戻っちゃったから安全性なんて期待できないぞ
メーカーも自覚あるからそこらへんの説明は濁してるしな
- 70 ：
- そもそも軽トラって家と畑を行ったり来たりするための乗り物だからな
そりゃ世の中には軽トラで高速乗るような人もいるけども
- 71 ：
- 果実の農家だと農園に屋根を切り取ってオープンにした軽トラを作業用に使ってるよね
果実の実った棚の下を走るためらしいけど
車というよりも農機具でしょ
- 72 ：
- 軽トラコンバー最近見ないな
- 73 ：
- ジムニーだとずっと乗り心地はいいのかね。
- 74 ：
- 良くない
- 75 ：
- ハイト系が増えてMT→ATになって
室内装備や安全装備は充実してきたけど
乗り心地はあんまり変わらんね
新しいうちは、おおっ！と感じるけど
少し経つと、やっぱ軽だなとなってしまう
- 76 ：
- N-box 試乗したけど静粛性はいいけど
乗り心地は普通だろ
- 77 ：
- >>76
乗り心地悪いとは言ってないよ
色んな面で進化してても
乗り心地は一昔前と
あまり変わらないなあって事
- 78 ：
- ジムニーだけど
車酔いしやすい叔母が叔父のジムニーだと酔わないと言ってたな〜
ちなみに叔父はハイヤーの運転手やってたw
自分でもジムニーに乗っていた事あるけど脚が柔らかくピッチングしやすいと感じたが
これを上手くコントロール出来る腕前なら結構乗り心地よいのかも
現行はリーフスプリングではないしね
- 79 ：
- >>76
N-Vanおすすめ！
Boxよりも立ったような姿勢で運転する感じかな
運転席はしっかり、助手席まではまぁ使える
リアはエマージェンシーと割り切れば
- 80 ：
- >>79
宣伝ご苦労
売り上げ落ちてんのか？
- 81 ：
- Ｎバンが出た時のコレジャナイ感
今でも鮮明に思い出すな
- 82 ：
- >>80
まだ売り上げがどうこうってレベルじゃない・・・・・走るとそこらじゅういやんなるくらいN-Boxばかり
たまーにN-One・・・・・・N-Vanは見かけねえ
>>81
1人キャンプにはいいんだろうけどな
写真が趣味とか、天体観測が趣味とか、そういう用途なら使いやすいだろうけど、
間違っても家族のセカンドカーにはならないし、ファーストカーにもならん
バモスみたいに５ナンバーでなく、リアシートで長時間は結構つらい
４名乗車ではバモスほどには荷物が積めないし、よくも悪くも割り切りすぎなんだよねえ・・・・・・
S660なら「公道用カート売ってやるのに積載性がゼロとか文句言うな」って強弁できるが、
N-Vanでそこまでトンがってどーすんだと・・・・・・
N-Vanの6MT＋N-Oneにすれば、買う人はそれなりにいると思うけど、今のホンダはそういうことやらないしな
- 83 ：
- ジムニーって、タイヤ径が大きいから"一般的な軽自動車より段差突き上げは柔らかい"と言われた。
- 84 ：
- ホンダはオワコン
- 85 ：
- N-VAN MT
きっちりエンジン使い切れて楽しかったよ
これでターボだったら相当面白いが
間違いなく転がすなぁと思ったｗｗｗ
- 86 ：
- N-ONEにMTがあれば乗ってみたいな
- 87 ：
- N-VAN6MT評価
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。
S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。
- 88 ：
- >>87
軽ワゴンではなく軽バンなんだから当然なのでは？
- 89 ：
- >街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
楽しそうでない？
- 90 ：
- NAワゴンRのMT乗ってる人感想聞かせてほしい
- 91 ：
- 荷物を350kg（それ以上も)積むことを想定したギヤ比だからね
スポーツ的に語るのは
- 92 ：
- >>89
免許取り立て？
または音痴か
- 93 ：
- >>90
MH23S,NAのMTなら乗ってるよ。
感想？忙しいよ。
- 94 ：
- ワゴンRは代車で乗った事あるけどシフトレバーの生えている位置が低いせいか
アルトなんかに比較すると随分長くてストロークも大きい印象だったなぁー
トラックなんかに近い感じ
- 95 ：
- >>87
貨物車に空荷で乗るなら忙しくチェンジする必要はないよ
あっという間に5速で、6MTなら6速でほとんど走るだけじゃないの
- 96 ：
- 貨物車の空荷なら急坂でもなければ普通２速発進で実質４速（６MTなら５速）でしょ
- 97 ：
- 俺5速あまり入れないんだ
- 98 ：
- 商用軽に6速とか馬鹿っぽいな
- 99 ：
- 軽ワゴンで６速なんて
高速でも使うかどうかでしょ
すぐ失速しそう
- 100 ：
- ギアレシオ無視論
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