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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】


1 ：2019/02/02 〜 最終レス ：2019/06/01
メーカーHP　(現在では404…)
Kei　　　　　http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works　　　http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
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・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。

次スレは>>985ぐらいで立てろください。
前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1528925785/

2 ：
訂正。

前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1538198647/

3 ：
HN11Sですが
走ってるとボンネットがガタガタいうんですが何でしょうかこれは？

4 ：
猫が入ってます

5 ：
【30日、東海村で放射能漏れ事故】　鼻から出血ツイート多いな、こんな症状出てもまだ気がつかないのか
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1549162998/l50

6 ：
とうとう19年目に突入だ！
もうここまで来たら20年目を目指すぞ！！
頑張れ猫目！！

7 ：
>>3
ロックに遊びがあるとか、両サイドの防振ゴムの劣化
或いはインタークーラーとインテークの干渉（スポンジ劣化？）
ヒンジ周りの緩み、くらいかなぁ思いつくのは。

あとエンジンマウントの劣化で振動が大きくなってるとか
補器類のねじの緩みでガタガタしてるとか。

俺の場合、エアクリーナーボックスを固定してる金具が
折れてボックスがガタガタいってた事あるけどね。

8 ：
そろそろ13年八万ちょっと走って加速時に失火するようになってきたプラグは替えたばかりなのでイグニッションコイルかなぁ〜
リアブレーキOHしたばかりのに痛い出資だxx

9 ：
IGコイル、国産大手電機メーカーの良品は
3本で最安値でも1.5万円するからな。俺も
ボタン押すか躊躇してる。ちなみに18年13万キロ

10 ：
プラグコードの漏電も可能性あるから確認してみては？

11 ：
>>6
同じく19年落ちになったが、サードカーなもんでまだ7万kmだ。
あと何年乗れるかな

12 ：
>>8
DLI車（K6A）はプラグとDLIセットで交換がデフォだぞ

>>9
DLIは純正新品が一番良いよ
安物は１万キロも走らないうちにダメになるからお勧めは出来ない
どうしても安いの欲しいのなら純正の中古（デンソー製）の走行距離の少ない物を
探して付けたらよい

あと何年or何キロ乗るかよく考えてから購入した方が良いよ

13 ：
【何かわかりますか？】DLI、DOHC、D1GP（今さら聞けない車略語）

14 ：
プラグコードとか書いたら笑われそうだな

15 ：
>>14
F6Aエンジンはプラグコード使っているやん

16 ：
n-1ターボmtから新型アルトcvtに乗り換えると不幸になるかな？

17 ：
>>16
運転が楽でエエんちゃう？

18 ：
>>16
何かに気づくまでは幸せだと思うよ

19 ：
アルトはフレーム板金が効かない以外はこれといった欠点は無いな

20 ：
天井が低くて頭をぶつける

21 ：
それはお前の欠点だ

22 ：
かといって他の選択肢はトールワゴンばかりだしなぁ。
そういう意味ではKeiは高すぎず低すぎず良かったｗ

23 ：
ハスラーはデザインが好みじゃなくてなぁ
前から見るとなぜかオッサンの顔に見える

24 ：
中古のKei買えばええやん

25 ：
現行アルトは車体のあちらこちらに発泡スチロール詰めこまれててげんなりした

26 ：
>>22
アルトかラパン買ってハスラーの足、又は社外のリフトアップサス入れれば良いじゃん

27 ：
>>19
Keiとの大きな違いはリヤシートの足下の広さで、その反動で荷室が狭い。
リクライニングも無く、分割化等もできないし、シート倒してもフラットじゃないのが
アルトの残念なところ。

>>25
リヤトランク下の発泡小物入れは普通車でもよくあるけど、フロントフェンダー脇は
樹脂フェンダーの補強だから仕方ないのかな。最初見た時は気になったけど、
慣れてしまえばどうでもよくなる。車体の軽さはメリットデカイしな。

28 ：
>>21
その発想良いな。勉強になった。

29 ：
レジスタ11番とレーシングプラグ9番付けた。
レーシングプラグだが、NGKのR2525-9を1本だけ入手して
残り2本、R216-9の後継がR2525-9ってなってたんで
旧型のR216-9を2本入手したらなんと18HEXだった！
騙された様で悔しいんで6角面全部1mm削って16HEXにして強引に付けた！
ちなみにプラグホールの直径が22〜23mmくらいで、18HEXの
市販プラグレンチは多分どれも入りません。

30 ：
レーシングプラグ？カリカリのメカチューンでもしてんのかよｗ

31 ：
>>29
その発想良いな。勉強になった。（ならねーよ）

32 ：
>>30
http://typlus5638.g1.xrea.com/index.html
→改造と改良
→エレクトロパーツ
→イグニッションレジスタ
のところに9〜11番はレーシングプラグ指定ってあるから
従っただけだけど。

33 ：
>>32
脱着が少し面倒だけどプラグの焼けの状態を確認して
できれば水温と油温と排気温度と空燃比（A/F）もチェックした方がいいよ

34 ：
明日は関東の平野でも大雪とか言ってて驚いた
慌ててスタッドレス装着
そういやKei買ってから雪道走ったことないや

35 ：
ちょっとお尋ねしたいんですが
雪に突っ込んで折ったリアバンパー横のプラ部品て
簡単に交換できるんでしょうか
ヤフオクでリアバンパーステー
て言う名称で出品されてるんですが
hn22s kei fis ３代目です

https://i.imgur.com/iCedI0I.jpg

36 ：
>>35
その部品はバンパーに嵌っているだけだから簡単に交換できる
ただしバンパー側の受けが破損していなければと言う場合

37 ：
ありがとうございます

38 ：
点火時期ちょっと進角した程度でレーシングプラグは流石に無いわ

39 ：
>>38
接地電極溶けたら嫌なんで。
http://typlus5638.g1.xrea.com/index.html
に従います。
根拠、ソース等、詳しくは
http://typlus5638.g1.xrea.com/index.html
に聞いてください。
レーシングプラグといっても所詮、接地電極真っ直ぐのただのプラグだし。

40 ：
素人か自己流てやってるって書いてんのを盲信とかアホ、やるのはあんたの勝手だがドヤ顔で語るな

41 ：
>>39
そのサイト目に厳しいな。
あとｎ回目の訪問とか気持ち悪いのでもう行かない。

42 ：
>>39
前スレのNGKのプラグ解説よく読んだ？

43 ：
>>41
目はチカチカするし訪問回数表示とかキモ過ぎるな

44 ：
素人解説ページ盲信して壊れても自分の責任なんだぞ。
なんかあったらその管理人に文句言うんか？
自分の車は自分で責任もたないかんで

45 ：
ハイオク入れるのもレーシングプラグ入れるのも
安全率の担保でしょう
価格と若干の寿命以外にデメリットないし
コスパ重視ならチューニングしなければいいよ

46 ：
>>45
レーシングプラグ入れたって安全率は担保されないんだけどな

47 ：
接地電極真っ直ぐのレーシングプラグはかぶらせたら終わるので交換が基本です

48 ：
盲信の他に妄想も入ってんじゃね？

49 ：
レジスタ変更進角→明らかに燃調が薄い→燃焼室温度上がる→ノーマルプラグ溶損のリスク高い
そのための保険＝レーシングプラグで番手UP、ただそれだけの当たり前のこと。

50 ：
無理なセッティングしてレーシックプラグ入れるのが保険と言うド素人バカw

51 ：
レーシングプラグマンまだ騒いでんの？

52 ：
>>50
おいおいレーシックしてどうすんだよw

53 ：
R06Aのイグニッションコイル、端子形状合う奴は使えるらしいけど
プラグの径が違うとかいろいろ情報があるけど、R06Aのに変えた人いる？

54 ：
>>49
それだったらレーシングプラグじゃなくてもノーマルプラグの番手を上げれば済む事だろ
何も寿命短いうえに被りに弱い物付ける必要はない

55 ：
>>49
あのさあレーシングプラグは完全に高速・高回転用であって普段の走りなんか全く想定されてないの、エンジン出力が大きい＝燃焼室の内部温度が高い時に発揮できるように作られてるの

56 ：
それで使うのが街乗り程度じゃ自己洗浄温度にも達するのにノーマルプラグの4〜5倍も掛かるんだよ？カーボン付着してすぐダメになるじゃん。あと燃調薄い→レーシングプラグで対応とか無知過ぎにも程がある

57 ：
わざと電極を燃焼室のセンターから引っ込めて高温にさらされにくくしてるしな

58 ：
知識のないワイ高みの見物

59 ：
>>53
素直に自分の車のエンジンに合わせたもの使いなよ。

社外のイグニッションコイルの対応品もいいぞ。

60 ：
>>59
社外は純正より耐久性無くてダメだよ
外れを引いたら１ヶ月でダメになる事もある

純正に限る

61 ：
イグニッションコイル替えた
やはり真ん中のやつが抵抗値違ってたな
新品と両端のコイル抵抗値は14.60〜14.90だったが真ん中だけ10.40
まぁ参考までに

62 ：
レーシングプラグが何故レーシングって名前か考えられない奴が車乗って弄ってると思うと怖いね

63 ：
レーシープラグの登場が待たれるなw

64 ：
7000回転しか回らない仕様のうちはノーマル番手でも充分かと

65 ：
>>39のリンクって本人のステマじゃね？

66 ：
すまないがレーシングプラグマンとその取り巻き連中は帰ってくれないか！？

67 ：
>>66
よう、レーシングプラグマンw

68 ：
スズキじゃないようだけど、少し期待！
https://i.imgur.com/rZeQTst.jpg
https://i.imgur.com/vQSB936.jpg

69 ：
>>68
これは新型ｅｋでしょ！

70 ：
ekアクティブ

71 ：
コテコテのデザインはもうお腹いっぱいだわ。

72 ：
威圧系はミニバンでさえ前後のイメージのギャップに笑うわ

73 ：
威圧系って言うの？ w
威力業務妨害系が登場する日も近そうだw

74 ：
じゃあゴツ顔

75 ：
>>69
そのようですね
要は中身。内装とエンジン性能が気にいったら
次の候補にあがってくるわ。EVもあるらしいで。

76 ：
助手席側のAピラー上から雨漏りしてる。
フロントガラスのモールからではなさそうなので、ルーフモールあたりを疑っているのだが、
取付用の穴とか空いてる？

77 ：
ウェザーストリップ交換しなはれ

78 ：
>>75
長く乗るつもりなら三菱製の車は買わない方が良いよ

>>76
ルーフパネルとサイドパネルとの合わせ目のシーラー剥がれてそこから雨漏りするんでしょ
ルーフモール外してシーラーやり直しなよ

79 ：
>>78
昔ヤフオクで17万キロ走破のタウンボックス買ったけど調子良かったよ。
引っ越しにつかってあとはすぐ売りするつもりだったけど、結局そのまま２年くらい使ってた。
君の乗り方に問題あるーんじゃない？w

80 ：
>>79
それって短期間で17万キロ走った車両で前オーナーがメンテしていたからだろ

仕事柄様々なメーカーの車整備しているがスズキボディが錆びやすいと言う欠点があるが
機関類はスズキが一番丈夫でコスパが高い

81 ：
>>79
新車数台を全く同じに使っても劣化具合はどれ一つ同じにならないしその話は意味無し

82 ：
じゃー三菱が長く使えないっていう根拠はなんだね？

83 ：
三菱のエンジンってわりと丈夫な気がする

84 ：
誰も長く使えないとか言ってないのにアスペ？

85 ：
ダイハツは壊れないという話はよく聞く

86 ：
スズキ車は錆びやすいって定説は今でも生きてるのか？

87 ：
>>85
気のせいだな
壊れるものは壊れる

88 ：
>>83
GDIは除く

89 ：
>>85
keiと同年代のムーブはエンジン壊れるぞ
特にターボなんて欠陥かって位焼き付くの多い

90 ：
スズキは錆びやすい気が確かにする。

三菱は何でこういう所手を抜くんだって残念感半端ない。
そういう弱点潰せばいい車になる車もあるけど、そこまでかかる費用考えたら愛がないと無理げ。

91 ：
タービンが焼きつくなんて99%オイル管理のせいだけどな

92 ：
>>85
それは以前の話　
トヨタの完全子会社となってから発表された物は以前より耐久性が無くてダメになった
KFなんてまめにオイル交換していても5〜6万キロ超えた頃からスラップ音してくる
初期物にはクレーム出ていたけどそれ以後出てきた物でさえスラップ音する始末だし
トヨタに出荷しているSZ系も同じだし・・・。 本当にダメハツになってしまったw

93 ：
ダイハツのカム山削れて走らなくなる設計不良
ダイハツはリコールにしないで逃げ切ってたような。
保証条件外かられたユーザー泣き寝入り

94 ：
平成13年式頃のスズキ軽の4ATの当たり外れもなかなか凄いものがあるようだ。

95 ：
10万キロで壊れたK6Aより17万キロノントラブルだったJB-DETほうが丈夫

96 ：
>>94
強化対策前のは平成15年式だろうとヤバいね
それと4WDのセンタービスカスデフ（ロータリブレードカップリング）もヤバい
車庫入れなどで末切りした時に異音がしたら多分コレ

両方ともクレーム対応での無償修理はしてたけどもう期間終了してるし
本来ならリコールレベルの不具合だと思うが

97 ：
　↓AT変速時に塞がる穴
　＿＿＿＿＿＿＿
（○　　　←●→
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　↑ボールベアリング

汚れなどでボールの動きが悪くなっただけならATフルード交換で直ることもあるけど
穴の変形や腐食でボールが穴に食い込んでるようだとアウトらしい
分解してみないとわからないが費用を考えるとリビルトに交換した方が安全
ちなみに新品に交換だと約50万円でリビルト交換でも約25万円が目安　※2017年時

98 ：
>>95
俺のK6Aは18万km現役だ。アテにならんのよ個体差や個人の扱い方で変わるものなんてさ

99 ：
ひび割れたインタークーラーホースを新品に、多分13万キロ走った
IGコイルを新品同様1200kmのR06A用純正DENSO中古に若干加工して交換した。
とりあえずE/Gかかった。着脱に45分かかった。

100 ：
>>99だが、今試走してきた感想、4速の40〜60Ｋ＝2000rpm台が
振動が減って普通に使えるようになったのがうれしい。調子イイ。
コイルどれか1本へたってたっぽい。


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