【スズキ】アルトワークス★75【HA36S】
スズキ アルトワークス カタログサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
関連スレ
【HA36S】アルトワークス オーナー専用スレ Part2
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1458705748/
前スレ
【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】 ※実質73スレ目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1513937968/
【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1515574419/
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼
マジックタンクやレスポンスジェットみたいな簡易ブースとアップ
してる方おりますか？
お金をかけずにパワーアップしたいのですが
今朝路面が凍っててフラフラしながら会社にいったんだ
なんて雪道に弱いクルマなんだとおもってたけど
ガソリンが２メモリしかなかったので 満タンにしたら後ろが安定して 帰りの圧雪路面でも余裕ではしれた
四駆いらんわ
走行18000キロワークスの下取り価格は
100万ぐらい？
中古車はいくらぐらいで売ってるんかな
>>9
売値が100-120位だろうから下取りじゃ60-80てとこじゃないか
個人売買なら100は余裕だろうけど
>>10
ありがとうございます。
下取り100万なら十分なんですね。
マフラー、クラッチなど社外パーツ多数です
ほぼ毎日スキー場に行くために
対向車とすれ違うのが困難な狭い最短経路(激坂)を通るんだが
今日はA180が動けなくなってた。
FFいらんわ
純正は硬すぎると思ってるのでしなやかな物がいいと思ってます。 予算は12万位までなんでカヤバローファー、テイン、ブリッツ辺りで考えてます。
ゴリゴリの前にオンしたらUターンレベルは曲がれないでしょ
いらんよ、夏タイヤすら山あれば坂登れる
こんなん軽すら出るでしょ
ワークスを含め、生活4WDと比べてどうだったのかなと。
当時は「ワンランク上の4WD」と宣伝してたらしいけど、1代で消滅してしまった。
ミラに搭載されていたら、サイバー4WDは今も続いていたかな？
なんか、聞く場所を間違えていますが．．．
ターボRSの足回りに変える
ダーボRS用を買うって事？ ダーボRSの純正カヤバは車高下がらないからダメです。
車高を落として純正より
しなやかな足ってあるの？
車高ってもベタベタとかじゃなく3センチ位だよ。 標準が余りにも高いから
純正カヤバは純正とは言い難い減衰で悪路の入力が激しすぎる。だから純正より減衰落としてしなやかさと多少のローダウン目的。
ターボRS用のカヤバLFKでいいんじゃない？
それ評価高いですよね。 キットで買うのがいいのか、スプリングだけ他社のを使うのがいいのか
生活4苦と切り替え式はエブリイ擦れで聞いたほうがいい、
詳しいから
自分、HA36Sの4WD所有で以前はHA22Sを雪道で遊んでました。
ワークス4WDとサイバー4WDのスポーツモードと比べてどうなのかなって書き込みました。
まぁ自分には縁のない話やけどな
高くて予算オーバーだけどビルシュタインの車高調なんてのも有るよ
それはちょっと予算オーバーになります（泣）
RS-RのTi2000ハーフダウンにリジカラはどうでしょう。
リジカラは付けたことないですがネットで調べると、
A：「ボディ剛性が上がってサスの動きが良くなるから、乗り心地が良くなる。」
B：「突き上げや振動が悪化して結果、乗り心地が悪くなる。」
良いのか悪いのかどっち？
マメにオイル管理できる人ならお勧め
120馬力常用は少し危険、確実にエンジン寿命は縮む
140馬力とか150馬力とかのサーキット直線番長仕様になっちゃうと頻発にOHする必要が出てくる
ノーマルエンジンのグループN仕様のラリーカーでも1戦ごとにエンジンOHは当たり前だからね。クルマで遊ぶにはお金がかかるんだな。
たまに
軽自動車で150馬力出せば速く走れますか？といった質問をしてくる人がいるのだが
速く走る上でその数値が本当に意味のある数字とは限らないんだな
例えば 新幹線なんかは馬力があってトップスピード(最高速)は速いけど、実際には在来線の方が加速は速い(トップスピードは遅いが)
最高出力が高ければ、トップスピード(最高速度)は速くなるけど、エンジンレスポンスが悪ければ、最高馬力に達するまでに時間が掛かり、加速は悪くなる…。
だから峠やミニサーキットの様にストレート部分が短いと、いくら馬力があっても
エンジンレスポンスが悪ければ遅くなる…
峠やラリーだとその傾向はより顕著で馬力だけを求めた車よりも実用トルクがあってレスポンスに優れるNAがスペック以上の速さで走れるのはそのため
まあ理想はWRカーだね
踏んだ瞬間に大きな低速トルクがでる上にアンチラグでターボラグは皆無、
レスポンスも抜群。大排気量のNAエンジンに極めて近いフィーリングは峠やラリーでは異次元の速さを発揮する
例えが極端になってしまったが
パワーを上げる事に執着するより
レスポンスを高めるチューニングを施して、もともと持ってるノーマルEgの性能をしっかり引き出してやるだけでも速さは全然違うよ
この車は軽いからエンジンは吸排気だけで充分だし
もう少しフィーリングよくしたいならECUチューンで不満なく走れる
まっエンジンより先に足回り弄るのが基本だけどね
個人的にはCADCARSの85馬力仕様が気になるけど、北海道からはあまりに遠い
HKSのフラッシュエディターにしようかな。
追い越しをするときは、シフトダウンして加速するから
中高回転の伸びは欲しい。
悦に入ってるぅww
ワークス専用にエンジンを開発して欲しかったが流石に無理か
つーことは毎度のビンボ人だなw
長い割にはまともだった
8000rpmまでは回せますが、エンジン特性がもともとスポーツエンジンではないので、ＶＴＥＣみたいにはなりません。
130PS仕様の旧ワークスでよく峠走ってたが
JAFの地方戦に参戦してた先輩の乗るミラX4のラリーカー(エンジンノーマル)の方が速かったのには、たまげたな
お互い車を交換して何度かやってもミラのラリーカーの方が速かった
峠にはアクセル長時間踏みっぱにできる直線なんてないから
使えない馬力よりフルに使いこなせる馬力の車の方が速いんだっ事を学んだな
例えノーマルスペックのエンジンであってもね。
もともと持ってるノーマルEgの性能をしっかり引き出してやるだけでも速さは全然違うからね
エア栗1つにしても、しっかり外気から冷えた空気を導入してやるだけで加速も明らかに良くなるし
ノーマルタービンの厚揚げ仕様でも、しっかり燃調をとってやればタービン交換仕様にも匹敵するくらいのタイムは余裕で出せる
エンジンに全く手をいれずに軽量化と足回りだけの仕様でも
ハイパーチューンドクラスに匹敵する驚異的な速さで走れたりするからね
クルマのチューニングは奥が深い
サーキットやラリー/峠で長年遊んできてわかってきた事なんだが
サーキットを走らないストリートメインで考えてる人なら
峠ははっきりいってパワーはそこまで必要ない
ターボとか過給機ついてるクルマならエンジンはノーマルのままで充分。
峠は直線の速さとか最高速はほとんど意味を持たないから、
馬力よりもアクセルに即反応するレスポンスとトルク重視(加速重視)のチューニングがおすすめ
あとは確実に止まれるだけのブレーキとコーナーでも踏んでいける足回り、パワーを路面に効率よく伝えるためのボディ補強及び駆動系の強化も是非やりたい。
ノーマルエンジンクラスのN1レースカーとかグループN仕様のラリーカーをチューニングカー作りの参考にするといいよ
正しい知識と腕さえあれば無駄な出費をしないで抜群に速いクルマは作れる
エンジンに手を入れないから耐久性も抜群！
アルトならまずは着座位置を低くする事から始めようw
帰りの道は路面温度が上昇してたんだろ？
いや、違うね。
後輪は雪ですべるときだけ駆動する。なんちゃって四駆だよ。
無知乙
リジットはブッシュのたわみが無いから遊び少ない。
稼働方向への動作はスムーズに感じるだろうけど、
それ以外の方向の入力は逃げが無い分、ダイレクト。
ロールとかピッチングはしなやかに感じても、路面凹凸には固く感じる。
長いんだけど
文才に長けろや
スズキに聞いてこい
リジカラ入れると、ラバーで逃していた力が掛かるから、周りの部品が応力集中で破損するよ
バレバレなのにうざ過ぎだっての
あーた詳しいな。そんなあーたに質問なんですがNAアルトはどんなチューニングがオススメ？
ラバーってどこの?周りの部品が破損？みんカラあたりで調べてもそんな報告見つからないが
車検の時に指摘されてやっと気が付いたりとか
多かれ少なかれ他でも同じ事が言えると思うよ。
あぼーん回避で草
その作り話が事実なら
客から賠償を求められて
とっくの昔にspoonは倒産してるな
次こそはﾜｯﾁｮｲ付けて立ててくれ頼む
高回転つーか、アクセル全開だとブーストが0.8しかかからないのが原因じゃないかと
そしてノーマルECUでサブコンなんかで高回転までブーストアップするとエンジン警告灯点灯なんて事になってまうそーな
回避にはECU書き換えかフラッシュエディターが必要になるみたい
リジカラって、今付いているラバーブッシュのところに圧入するカラーのことだろ？
だとしたら、今までラバーでたわんでいたラバーの自由度が小さくなるから、常にラバーに力が働いている事になる
ラバーで受けていた力が取り付け部品に掛かったり、ラバー自体に大きな力が掛かるから、ラバーの寿命や取り付け部品の寿命が短くなるのは、機会工学的に見て間違いのない事
その寿命が1年なのか10年なのかは、使い方次第
ショックアブソーバーのラバーブッシュだって、車検毎に破損調べているだろう？破損していたら交換
この交換スパンが短くなるということさ
あんたが立てればいいんじゃね？
内容的には
応力は自動車メーカーの設計した通りに分散吸収されるので、特定の部分に集中して破損する様な事はない
長期テストをしているし、利用者からの破損や故障についてのクレームも無い
ってな感じだったかと
ワークスやる気ねーなと思ってたHKS北海道が、フラッシュエディタでハイオクデータ入りを用意してた！
他のHKSで吸気をキノコだけで86馬力とか、マフラーだけで88馬力とかの書き込みが
老舗もすごかったと言うお話
あと一年で車検なんでそこまでは保障とかもあるし寺と付き合おうと思って
オメデタイ奴だな
メーカーが1サードパーティーに部品に掛かる応力を教えると思うか？
純正品に対して何らかの動きに制限を加えれば、応力が上がるのは子供だって分かるぞ
SPOONが「はい、私共の部品を使用されますと、部品が壊れます」と言うか？
純正で20年乗る
剛性あげて10年楽しく乗る
更にサーキットで負担かけ5年乗り尽くす
どれも間違った選択じゃないと思うよ
実際に壊れたってん話はあんのかよって話しだな
結構な数で出てるパーツだと思われるし
それだして来ないと、素人の妄想の域のあんたの話しよかは老舗のチューン屋が看板背負って出す話のが信じられるわな
あんたの理論だと、固めのバネ入れるだけでもメーカーの想定超えた衝撃増えるから車が壊れるって事になる訳だし
だれもが分かってることを
得意気に言うやつているよね
デラの人次第かと。
大気解放しないブローオフバルブでも駄目かな？
タービン保護の目的で付けたいところだけど、
大気解放しないものって効果あるのかな？
店によるとしか
スズキ直営は多分ダメだろうな
あとジムニーとかは車高上げててマフラー変えて前に牽引の金具付けたようなやつとか
アルトはマフラー切るから他とは違ってくるよね？
直営だけど車検対応の社外付けて行っても何も言われなかったから人次第かもね。
アフターパーツの脱着がいる作業は頼まずに自分でやるかノーマルに戻して入庫させるつもりだけど。
マフラー替えたら補償のほうは効かなくなるかもしれない
なんにしろデラ次第なとこあるから直接聞いた方が良いよ
ラバーブッシュ?
http://www.rigidcollar.jp/reason/
ECUやらなければ大丈夫そうだね。 寺でも各地域によって違いあるよね？ オレは自販福岡なんだけど、ちょっとした改造車はピットにいるけど、書き込み見てたら門前払いや葉書が来なくなるような自販もあるみたいだし
オレは前はホンダ車でDC5型のインテに乗ってたんだけど0戦チャンバーやら対応前の柿本マフラーとか付けてたけど問題無かった。 むしろ裏に停めてるスタッフのFD2とか後部座席取っ払いでロールバー八点で組んでたりで激しい感じ。
マフラー変えたら効かなくなる保障って全般になるのかな？ 例えばマフラー変えたからってミッショントラブルは関係ないよね？
エンジン不調はマフラーを原因にされかれないけど、基本的にエンジンとミッションだけは保障無くなると痛いけど、来年の車検までには4万キロになるのでもういいかなとも思う。
新車買ってすぐの初期不調で保障無いと困るけど、この位走ってたらもう馴染んでるので大きなトラブルは無さそうだし
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｱﾎﾝﾀﾞｷﾓｯ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ﾀﾞｯｾｪ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
デラの人にホイールを1インチダウンできるか聞いたら、
「やめてください!!」と言われた。
それすら許さないところだったかな？
客層が家族連れとか高齢の方が多いといじった車は敬遠されるからか
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