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【空想】軽で理想のスポーツカー【妄想】
- 1 ：2016/04/30 〜 最終レス ：2020/02/25
- 語れや
- 2 ：
- アフィカスRや
- 3 ：
- 岩石オープン
- 4 ：
- 広告をクリックしてくれる車
- 5 ：
- クソアフィは消えろ
- 6 ：
- タイヤがなくて空を飛ぶ軽自動車が理想です。
２１世紀なんだから当然です。
- 7 ：
- >>1
【HONDA】S660 Part104蟹【MR OPEN】©2ch.sc
- 8 ：
- S660は高い上にアルトワークスよりも重たい。
割合安くてアルトワークスよりも軽いのが欲しい。
ていうか、アルトワークスのシートを低く座らせて屋根を低くして後部座席を取っ払った２シーターモデルが欲しい。
それなら、そんなに高くなくてできるだろ。
- 9 ：
- S660とかあのてのヤツは頭つかえるから無理だ
屋根開ければつかえはなくなくるけど、視界は改善されんし
- 10 ：
- マニュアル車でクローズドボディ４人乗り、シートフルフラットが可能なハッチバック。
エアコンとオーディオ付いてれば十分です。
ブレーキは、前後ディスクで。
- 11 ：
- >>10
ブレーキだけ妥協すればエブリイオヌヌメ
- 12 ：
- >>11
考えたことある。
でも、重いのがちょっとね。
- 13 ：
- S660のエンジンをバイクなどの高性能な物にスワップしてマウント方法を工夫して重心を下げ
ミッションはDCTに、エンジンはできれば２スト 直四を２ストに改造した例があるから出来るはず
ボディはフルドライカーボン
- 14 ：
- 軽ターハムが軽スポーツカーの最高峰だろうな
高いけど
実用性と値段を考えると理想はアルトワークスか
座面がアホみたいに高いから要改造
- 15 ：
- アルトワークスは格好悪いから対象外
- 16 ：
- https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/storage.withnews.jp/2015/12/09/f/5c/f5cb8340-l.jpg
- 17 ：
- http://hayashiminoru.com/wp-content/uploads/2012/10/20160620illust.png
- 18 ：
- >>17
ぼっち専用カー。
欲しいような。欲しくないような。
- 19 ：
- 林みのる氏のプロジェクトか‥
昔の由良拓也氏のＯＸ９９−１１みたいに斜めタンデムの二人乗りにしてくれないだろうか？
何とか乗れる程度の助手席で良いから。(２＋２ならぬ１＋１)
二人乗りなら助手席が荷物おきになって最低限の実用性も出てくるだろ。
- 20 ：
- アルトワークスのウエストラインとボンネットを5cm下げて調整幅の広いチルト＆テレスコ+シートリフター
シートをガッツリ下げてスポ車気分
シートを上げればお買い物カー
- 21 ：
- S660のエンジンを専用の物にして積載性をもう少しマシにしてくれればそれだけでいい
- 22 ：
- S660のボンネットの中ナニが入ってんだろ？工夫すれば買い物袋くらい入りそうなもんだが
- 23 ：
- 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
- 24 ：
- 知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html
- 25 ：
- 知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://cfbgh.raspberryip.com/1051.html
- 26 ：
- 我が家のインドカレー
http://unmol.openoffcampus.com/1049/
- 27 ：
- http://braa.cde.jp/nightnews/0416.jpg
- 28 ：
- 貧乏と恋愛
http://braa.cde.jp/03278.htm
- 29 ：
- 賃貸の退去費用が思ってたより多額だった
http://tbh.noz.jp/1051/
- 30 ：
- 最近の軽スポーツってどれもつまらないよな。
まずは性能面で見るべきものがない。確か輸入の軽規格の
スポーツカーには８０馬力を許可しているんだろ？
だったら国内メーカーのも許すべきだよな。
- 31 ：
- 禿同
- 32 ：
- アルトワークスを
コンバーチブルにしてほしい。
- 33 ：
- >>32
４人乗れるから、ヘタな２座スポーツカーより売れるかも知れないね。
問題は価格か。諸費用とオプションも入れて２００万切るようにしないとね。
いや、それでも高いか……
- 34 ：
- ワークスは初期のものは実質８０ＰＳ越えていると言われていた。
今こそ、公称８０ＰＳにして、実質１００ＰＳ越えにすべき時。
- 35 ：
- 今の軽スポーツはどれも魅力がないよ。つまんない付加価値ばかりつけて
やたらと価格だけ高くなっているという印象。
一番ダメなのがコペン。初代の方が１００万倍も良かった。
あのデザインセンスのなさは異常。ダイハツのデザイン陣は全員クビにしろ。
- 36 ：
- アクティトラックをクーペにしてくれるだけでいい
ターボも付けてくれたら最高だが
- 37 ：
- おれはチョップルーフ２シーターアルトワークスがいいな。もちろんシートも低くして。
- 38 ：
- >>35
カッコだけのS660よりマシ
- 39 ：
- >>35
オレも始めは初代の方が良いと思ったよ。
だけど、セロをズーっと見てたら、無茶苦茶カッコよく思えてきて、我慢できなくなって、買っちゃったよ。
- 40 ：
- >>32
オープンカーにしたら強度不足でらしさが消えてしまうし。
俺の希望はFRで、オープンじゃない2ドアで
後ろ座席は子供用でも構わず、いや、むしろ思いきって無しでもよく
車高の低いターボ付きで
車重が550kg以下で200万を切るスポーツカーが理想。
- 41 ：
- 200万以下で、
4気筒NAエンジンをミッドシップに載せたクーペ
9000ぐらい回って車重が600ぐらいだといいな
- 42 ：
- 初代セルボの外観をそのままリメイクしてほしい。
もちろん駆動方式はRRで。
- 43 ：
- ケータハムをもう少し
実用性をもたせて
２００万以下で出せんの？
- 44 ：
- ケータハムに実用期ってバカなの？
カスはワゴンあーるでも乗ってな
- 45 ：
- ケータハムに実用性ってバカなの？
カスはワゴンあーるでも乗ってな
- 46 ：
- 現行の重くてデカくなった軽自動車に660CCエンジンでは明らかに力不足
アルトもカタログ上の数値は軽量なんだが、見た目だけの無駄に糞重いホイールとタイヤ履いてるせいでバネ下重量が重いから運動性能ガタ落ち
660CCエンジンで軽快に速く走れたのはボディが小さく、足廻りも軽量だった旧規格までだな
重くなった今の軽自動車を速くするにはタービン交換は必須なんだが
デカいタービン載せて低中速トルクをスカスカにしてまで660CCの排気量から無理矢理パワー出すより、排気量の大きいエンジンを積んだ方が余裕があって乗り易く、より速いクルマになり何より効率がいい
S660にしろコペンにしろ軽自動車枠に拘らないで、今のシャシー流用してワイド化したボディに1000CCクラスのターボエンジンを搭載したコンパクトスポーツを出すべきだな
昔から思うんだが
日本独自のガラパゴス規格のために無駄な技術使いすぎなんだよな日本人は
もっとグローバルな展開を考えていかないと
- 47 ：
- ヴィヴィオRX-R乗りが妄想する新・走りの軽スポーツ構想
全高 1375mm以下
全幅 1400mm以下
全長 3300mm以下
ホイールベース 2300mm前後
車両重量 630kg前後
駆動型式はFFのみ
ボディサイズは660CCの排気量でスポーツ走行するのに最も効率のいい旧規格時のサイズを踏襲
トップグレードにRX-Rの名前を復活させエンジンは4気筒DOHC16バルブ＋S/C仕様のEN07Xハイオク仕様で6MTのみの設定。
機械式スロットルを採用し、駆動系にも極力電子制御を持たない昔ながらのアナログなスパルタンモデルとしての走りを追求。
センターハイプとマフラーも排気効率を上げたフジツボ製を採用。
ローエンドのGX-Rは4気筒SOHC8バルブ＋S/C仕様のレギュラー仕様でCVTのみの設定
過給機はロトレックス式スーパーチャージャー
RX-Rは市販状態で95馬力
ECUのセッティングのみで130馬力オーバーまで許容
GX-Rは街中での使い易さを重視した75馬力仕様
CVT車は
フルトロイダル式CVTを新開発して採用。発進クラッチは電磁パウダー式。
CVTモデルのスポーツシフトはスペックオタのために14速。
足回りは4輪独立懸架デュアルリンクストラット式、できればダブルウィシュボーン式を採用したい。
パワステは油圧式パワーステアリングを採用。
RX-Rはリヤシートを撤去して完全2シーター化、
ABS、横滑り防止装置、カーステレオ、エアコン、パワーウィンドウ等は全てオプションにして走りに必要ないものは部品点数を減らし無駄なコスト削減
ボンネット、ルーフ、リヤハッチはカーボン素材で徹底した軽量化を行う。専用クロスミッション、強化サスペンション、オプションで機械式LSDが選べる
ブレーキディスクは4輪ディスクでフロントには14インチディスクを採用
アルミホイールは14インチの鍛造ホイールでBBSの別注品
タイヤは ポテンザ RE71-R
グレードはRX-R (6MTのみ)
とGX-R(CVT のみ)
RX-Rは時代に逆行して環境性能は完全に無視して走りを追求。
価格は350万前後。
- 48 ：
- そっくりそのまま小さくした
GT-K
RX-K
とか、往年のスポーツカーの軽ヴァージョン出せや
- 49 ：
- いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GT8IY
- 50 ：
- >>48
そういうのはカプチーノをベースに作ったほうが早い
GTR
https://socom.yokohama/vehicle/car/13240/
スープラ
https://www.youtube.com/watch?v=VH9WlxTGl-g
RX-7
https://ja.upost.info/31373931323439383037
- 51 ：
- 現行コペンをもうちょっと格好良くしてオープン機構無くして価格160万ぐらいで
出してくれたらいい
中身はそのままでいい
- 52 ：
- 三菱のiベースでスポーツカーっぽい形にしてCVTで良いよ。
普通にカプチーノ再販で良いんだけど無理だからなぁ
ホワイトボディ買えれば良いのに。
- 53 ：
- 半年以上書き込みがないのか……
軽自動車は元々非力だし、現在の規格へとサイズアップしても、トレッドとホイールベース
はもう伸ばしようがない。となると、純粋なスポーツ性能では普通車に勝ち目がない。
結果的に、「軽自動車の優遇税制の恩恵をうけて、ちょっぴりリッチに思えるなんちゃってスポーツ」になるのは分かる。
コペンはオープンで非日常をアピールし、Ｓ６６０もオープンには出来るが、ちょっぴりスポーツ性能重視でアピールしてる……。
まあ、それは仕方ないけど、そろそろ、６４ＰＳの縛りから脱却してはどうか？ フレイザーだっけ？ 輸入車は８０ＰＳが認可されてるんでしょ？
しかも、厳密に法律などで規制されているわけではないんだし。
- 54 ：
- そーだそーだ
- 55 ：
- 自主規制って形で６４だからな全車種そうしろとは言わないが
スポーツタイプとして出しているモデルは８０ぐらいにしても良い気もする
当然価格も上がるとは思うが
- 56 ：
- もはや、軽規格に拘らなくていいんじゃね？
1000ccターボ・2シーター
家族がいるから2シーターは買えんけど
- 57 ：
- >>56
やっぱり軽規格のコストメリットはあるぜ。
家族がいたら２シーターは２台目になるからなおさら。
- 58 ：
- このスレの趣旨を実現出来るメーカーが現れないかな・・・
ムリか・・・
- 59 ：
- ケーターハムがあるな
あれが軽で唯一のスポーツカーだ
他のはスポーティカーだな
つまりはなんちゃってスポーツカーでパチモンだわ
- 60 ：
- それはある意味同意する。しかし、ケーターハムは実用性がほぼ皆無
装備の割に高い、寒い暑い雨に弱い荷物積めない低すぎて危険……
それを理解して買う車 ８０馬力が輸入車限定ってこと自体がおかしい。
- 61 ：
- バイクに天井とエアコン欲しい
普通自動車免許で乗りたい
この2つのニーズに答えたのが軽スポーツカーだと思う
もっと小さくして欲しいしなんなら一人乗りで良い
ビグスクに天井とエアコン付いてるような奴を
- 62 ：
- そもそもスポーツカーに快適性や機能性など求めるのが間違い
そんなのはファミリーカー乗ってればいいよ
- 63 ：
- ＞エンジンをフロントタイヤ前端より後方に配置したFRレイアウト
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img01.jpg
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img08.jpg
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img09.jpg
これをベースに低く軽くつくってくれ
- 64 ：
- >>62
それは君の考え方。自分の考えが常に正しいなんておもっちゃいけない。
人の価値観は多種多様なんだから。
- 65 ：
- >>59
ケーターハムのエンジンはｋ６aですよ
ということはスズキの軽はスポーツカーのエンジン積んでいたんですね
- 66 ：
- バカなのかｗ
ケーターハムはフレームから何から違うだろ
海外仕様の馬力が違うものなのに何言ってんだ
型式が同じだけで判断するとか馬鹿なの
- 67 ：
- >>66
なにをコーフンしてんだ？ よほどケーターハムが好きなのか？
もっと冷静になりなさい。
馬力（表示）が違うのは明らかにおかしいよ。常識人ならみんなそう思ってる。
- 68 ：
- >海外仕様の馬力が違うものなのに何言ってんだ 型式が同じだけで判断するとか馬鹿なの
誰もそんなこと言ってないでしょ
同じ軽自動車枠ででありながら６４馬力規制されていて外国製だから８０馬力が容認されている
というダブルスタンダードが問題とされているんだよ。それが理解できないとは・・・
- 69 ：
- >>65
フォーミュラーカーのエンジン馬鹿にしてんのか
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/keiside.jpg
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/002.jpg
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/005.jpg
TYPE FK 20R
BODY フレーム：スズキスポーツ製スチールスペースフレーム
DIMENSIONS 全長：3,740mm
全幅：1,650mm
全高：1,100mm
ホイールベース：2,150mm
トレッド：F 1,470mm / R 1,470mm
WEIGHT 車両重量：410kg
ENGINE 型式：KA6型水冷4ストローク直列3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボ
内径×行程：68.0×60.4mm
総排気量：0.658L
圧縮比：8.6:1
燃料供給システム：EPI（電子制御燃料噴射）
最高出力：47kW〈64PS〉/6,500rpm
最大トルク：106N・m〈10.8kg・m〉/3,500rpm
FUEL TANK 25L（FT3）
POWER TRAIN トランスミッション：5速マニュアル
SUSPENSION サスペンション形式：ダブルウィッシュボーン（前後共）
BRAKE ブレーキ形式：4輪ディスク
TIRE&WHEEL タイヤサイズ：F 175/80 R15 R 175/80 R15
ホイールサイズ：F R15×6.5J R R15×6.5J
BODY COLOR
白（FRP ゲルコート仕上げ）
RACING
TIRE&WHEEL タイヤサイズ：F 160/530 R13 R 180/50 VR13［オプション］
ホイールサイズ：F 13×6.0J R 13×7.0J［オプション］］
- 70 ：
- >>10
昔こんなのあったぞ
＞モータースポーツ参加の入門車「ＫｅｉスポーツＲ」を発売
＞https://www.suzuki.co.jp/release/a/img/a010426.jpg
●「ＫｅｉスポーツＲ」について
・ 新ジャンルの軽乗用車として好評の「Ｋｅｉ」シリーズの中で最もスポーティーな機種である「Ｋｅｉスポーツ」をベースに、防振・防音用メルシート、ステレオ、スピーカー、パワーウインドーなど競技上不要な装備を取り除き、車体を軽量化した。
・ ナンバーを取得でき、日常生活において使用する車両でレースに参加することを可能としている。
・ ロールケージ、前後大型牽引フック、レース用シートベルトなどを装備。
・ 車両本体の価格を抑えることで、気軽にレース参加できるものとした。
●メーカー希望小売価格（消費税を含まず）
ＫｅｉスポーツＲ
DOHC12バルブインタークーラーターボ
2WD 5MT
価 格 1,098,000
- 71 ：
- >>68
だれも問題にしてないよバーカ
てめーだけだろ他の軽に同じエンジン乗ってるからどうのと言い出したのは
それのどこ問題なんだよ言ってみ？悪いのか？ｗ
- 72 ：
- なんだか思い込みのはげしいヤツがいるね
>軽に同じエンジン乗ってるからどうのと言い出したのは
それ俺じゃねーし
マナーも悪いし人間性がね……
- 73 ：
- 正当な論理で勝てないから罵倒するんだよ アタマが悪い証拠
- 74 ：
- >>1
軽トラにでも乗ってろよ馬鹿野郎。
- 75 ：
- ケータに載ってるのってベースはエブリーだっけ?
ビートはアクティがベースだったし
どっちも低重心でコンパクトで
ベースと考えれば商用車のエンジンもバカにできんよな
- 76 ：
- トチ狂った７２がバカを図星で指摘されてついにスレ立てにまで八つ当たりはじめたぞｗｗ
- 77 ：
- 今はハイブリッドとかＥＶとか当たり前の時代
だから、エンジンの最高出力は基準内に収めて、モーターでのアシストをするのが
これからの軽スポーツでは当たり前になるかな。モーターはトルクが半端ないから、
加速性能は、かなり期待出来る
- 78 ：
- 例えばなんだが
アルトワークスの競技用仕様を作って150万円で、車重500ｋｇ台
タイヤハンドルは安物でいいこっちで変えるから
ミラーウインドー全て手動でいい、内装はペラペラのシートでいい
エアコンだけ標準で安全装置も要らない
- 79 ：
- >>78
その考えには同意する。おれも欲しいよ。ただ、それを発売して採算が取れるか
どうかが問題だよね。出てないってことは・・・・
なお、５００kg台は、今時ムリだとおもう。ベース車両がそれよりはるかに重いし。
- 80 ：
- むりむり
- 81 ：
- 昔のブリキ細工の時代ならともかく、
現代の衝突安全ボディーでは
500kg台は絶対に無理です。
正直、今のアルトも信じられないです。
物凄く高い設計技術があるのか、それとも…
- 82 ：
- >>78
そのクルマ、利益どんだけ取れるの？
で、何台売れると思う？
ウチらは慈善事業してる訳ではないので。
Dのモータースポーツ部門が解消するしないと存続が危ぶまれた時に、
「どうせ潰されるなら好きなモン出して派手に散ろうぜ！」
と上層まで巻き込んでラインナップしたキチガイベース車の実例もあるので、
100％不可能とは言わないですが。
因みにこのクルマ、一台売るごとに40万円の赤字になる計算でした。
乗ってる人は大切に乗ってね。
- 83 ：
- 因みに、これ出た時親会社の偉い人に
「お前らこんな事してるからダメなんだよR」扱いされたらしいですがw
- 84 ：
- アルトワークスにしてもスイスポにしても今のご時世で
スズキの中のクルマ好きの人達はケチンボ会長に隠れて良くやってるな
- 85 ：
- 軽ではないのだが、以前売られていたスマートロードスターは魅力だった。
価格はかなり高かったけどね。ああいうのって、日本の軽で
実現出来ないのかな？ 以前は高すぎたが、今は軽スポーツそのものが
かなり高騰しているし。
- 86 ：
- 「理想」って、各人の価値観で違って来ると思う。
俺的には、理想と言いながら、軽である以上、ある程度安いことが必須だと思う。
安くする一番の方策は、たくさん売れること。そのためには「４人乗れること」が大切。
うしろの席は子供しか乗れない２＋２だとしても、それにすることによって、売れ行きが
大幅に違って来るのが現実。大人が乗れなくてもラゲッジスペースになるし。
たくさん売れることによって、性能に比して割安な軽スポが作れることになる。
が、その一方、希少性を重んじる人もいるから、その辺りは難しいね。
- 87 ：
- ラパンにアルトワークスの中身突っ込んでくれれば良い
- 88 ：
- >>87
素直にワークス買ってください。
正直今のままでは次は無いですね。
- 89 ：
- >>88
なんでそんなこと言うの？
- 90 ：
- オプティビークス4気筒ターボ再販頼む
- 91 ：
- ソニカのボディで頼む
- 92 ：
- ソニカはおれは大好きだった。スタイルも良いしスポーティーだし。
車高はやや低く見えるが実際は普通の軽と同程度。後席も充分に実用的な広さを確保していた。
あれが生産中止になったのが残念でならない。
- 93 ：
- 今みたいに、ダイハツだけでなくトヨタでも軽自動車を売っていたら、
間違いなくもっと長続きしたモデルだと思う。
- 94 ：
- ケータハムみたいなのはどう？
実用性はないけどな。
- 95 ：
- >>92
全く、本当に全く売れませんでした。
- 96 ：
- AZ-1未だに憧れてるけど200万300万じゃもう一生所有できねえや(´・ω・｀)
- 97 ：
- ソニカの斜め後ろからのデザイン、今見かけてもちょっとドキッとするほど好き。
近場でそれなりのタマが無かったから買わなかったけどな・・・
- 98 ：
- 折れはケータハム160にしとくよ。
- 99 ：
- 現実にはありえない話だが、おれなりに実現可能な高性能軽スポーツを構想してみた。
もちろん、規格などは安全性を含め、通常の軽自動車の基準に適合している。
そのスペックは
・エンジン出力はシャシダイナモ計測で６４馬力。
・最高時速は２００キロオーバー（計算値で２０８．４４１km/H）
・乗車定員１名
………
計算上では確実に可能だと分かったが、かなりコストがかかるし実用性が皆無だから、まず売れない。
- 100 ：
- Cd値＝１．０くらいじゃないとムリっぽい
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