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- 1 ：2014/07/05 〜 最終レス ：2018/02/23
- 松任谷氏も「重く大きい車はBMWの良さをRからあえて1シリ」と言っていた
- 2 ：
- >>1
つまり、所詮、軽、軽など論外、ミニマムが1シリということがいいたいのですね
わかります
- 3 ：
- バイク乗りが１２５CCクラスに帰る理論と一緒だな
- 4 ：
- 小さなクルマならではの
手の内で自在に操れるがごとき感覚は貴重で
速度に関わらずドキドキワクワクする。
- 5 ：
- 小さい車は作りが安っぽいのが難点
値段が高いと買ってもらえないので仕方ないが
- 6 ：
- これはあるな
- 7 ：
- なんかTipoが推奨してるイメージがあるｗ
- 8 ：
- このスレタイは正しいぞ！
- 9 ：
- ある意味正しいけど、産業道路みたいな道走ると怖い思いするから
大きくて丈夫なボディと、それを動かすエンジンが欲しくなる。
- 10 ：
- 産業道路みたいな道走ると怖い思いする人はビッグカーを好む
- 11 ：
- スモールと言うか、運動性能を追って行くと軽さを求め始める
- 12 ：
- つまり軽が至高
- 13 ：
- N-ONEのシートをもっと良いのにしてもらいたい
後もうちょっと背を低く
- 14 ：
- 運動性能にとって軽さは最重要ファクター。
ほとんどの軽は、その成り立ちからそこをクリアーしている。
- 15 ：
- まあ、あれだ、車の軽さというのは純粋に重量が「効く」場合とパワーウェイトレシオ
などの別の秤もあるってことを少しだけ思い出してねwww
- 16 ：
- 軽のパワーなら車重が500kg以下でなきゃ
- 17 ：
- >>13
ちょっとじゃ足りん。
フェンダーラインをあと15センチは低くしてもらわんと。
- 18 ：
- デザインが良ければ小さいに越したことはない
- 19 ：
- 小さければ多少のデザインのアラも目を瞑れる。
チンクエチェントやてんとう虫みたいにアバタもエクボ。
N-ONEのように無駄にデカイとただのブス。
- 20 ：
- ブスで良かったワ、うふっ
- 21 ：
- ブスは飽きない
- 22 ：
- 視界に入れるのも嫌なのがブスだろ。
- 23 ：
- >>21
三日で飽きる。
- 24 ：
- 日本の狭い道路だと軽のほうが逆にゆとりがある
バカにはこのパラドックスがわからない
- 25 ：
- 本当の車好きは、周囲の評価を気にしない
- 26 ：
- 真のクルマ好きは軽を排除しない。
- 27 ：
- 同じコストではドイツ人には絶対作れない車
それが日本の軽
- 28 ：
- つまり、世界に誇れる文化だということですね。
- 29 ：
- 侘び寂びの車
- 30 ：
- ＦＩＡＴ５００の圧勝
- 31 ：
- 初代チンクは、今の軽より小さい。
因みにオリジナル ミニも。
勿論どちらもすこぶる楽しい言うまでもなく名車。
- 32 ：
- それはない。
- 33 ：
- ？実際に小さいじゃん。
今の軽はデカイよ
- 34 ：
- 小さければいいという事ではない、その上でデザインも良くなければ無意味。
- 35 ：
- 要するに、歪な背高のっぽしかない今の軽はデザインが絶望的だと言うことだね。
- 36 ：
- 馬力もやっぱり１００馬力くらいはほしいから古いロードスターなんかは理想のスペック
- 37 ：
- >>35
そのとおり！
20年前の人間が今にタイムスリップしてきたら路上の風景に絶望するだろうね。
- 38 ：
- ああ。現行フィットに代表されるデザインの稚拙さにな
- 39 ：
- N-ONEは例外的にイイよ。やるべき事はキチンとやってる。個別に評価すべきだ。
十把ひとからげに言わないで欲しい。
- 40 ：
- ワゴンRだって比較的短命だった先代の方が現行型よりシャープでイケてたでしょ？
地元で農家のジジババたちが乗ってるのを見ても不釣り合いに見えるほど先鋭的な
デザインで、逆に似合う人がいないぐらい、自分は完璧なデザインだと評価してる。
N-ONEもスズキの高すぎるハードルを超えるべく頑張ったんだと思いますね。
- 41 ：
- 新型デミオは良さげ
- 42 ：
- ハスラー、コペン、次期ビートとバリエーションが増えて来たが
スタイリッシュな、いわゆる普通のセダンタイプもそろそろ欲しい。
Nワンはいいクルマだが、車高は1.400mm代が理想。
- 43 ：
- Noneはイカリングで台無し。
- 44 ：
- 車高低くできればなんとかなるかも知れないけど
軽でセダンは流石に無理があるんじゃないの？サイズ的に。
- 45 ：
- 軽のセダンは一応あったんだよね
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Daihatsu_Opti_003.JPG
- 46 ：
- これでセダンと言い張るのは無茶だわ。
- 47 ：
- >>45
悪くないかも
- 48 ：
- スマソ。軽の場合てっきり
2ボックスタイプの4ドアハッチバックがセダンのつもり
だったんだが・・・。
まさかこんなレアな2.5ボックスと勘違いされるとはw
- 49 ：
- てか軽の場合
2ボックスタイプの4ドアハッチバックがセダンで合っている。
嘘だと思ったら一度ググってみて下さいw
- 50 ：
- 2ボックスの4ドアハッチバックがセダン？とんちですか？
- 51 ：
- 軽のセダンタイプでググってみて下さい。
- 52 ：
- ググって出てくるとか、どうでもいいんですよ。
セダンというのはボディ形状に対する形容なので「2ボックス」や「ハッチバック」が
セダンと呼ばれることはあり得ないのです。
- 53 ：
- ２ちゃんで一番正しいスレタイ
- 54 ：
- 一応、
セダンの定義:４人（軽の場合）の大人と、同じ人数分の荷物(旅行用の手提げトランク)を積んで快適に移動するために
設計された乗用車のこと。キャビン(人が乗る部分)とトランク(荷物が載る部分)が分離されたもの(ノッチバック)と
、一体化しているもの(ハッチバック)があるが、
荷物の種類によっては快適性が損なわれる場合があるため、単にセダンと言う場合はノッチバック車を指す場合が多い。
基本的には４ドアだが、価格の安さやボディの軽さ、ボディ剛性及び安全性の確保のために２ドアが設定される場合もある。
- 55 ：
- FIAT500
- 56 ：
- >>52
「セダン」→「ノッチバック」
セダンはノッチバックじゃなくても呼ばれることがあるので形状の形容に限定されないと思うよ
例えばロンドンタクシー。セダンだよね。
>>45
トゥディのハッチバック無しバージョンも出してあげて
- 57 ：
- ロンドンタクシーは今まで専用ボディだったから、あれをセダンと呼ぶ人は
あまりいないと思うけど…
NV200になって、只のミニバンになったしね。
- 58 ：
- >>24
そのとおり
ある意味、軽自動車こそが一番広々とした快適性を得られる
- 59 ：
- >>24
本当にその通りだな
>>58のおかげで再発見したわｗ
- 60 ：
- smart fortwo乗りのオレ、参上(・∀・)
- 61 ：
- 運転手目線ではそうだが、同乗者からしてみたら運転下手な良い訳にしか聞こえないのである
- 62 ：
- 1シリと軽も埋められぬ差があるだろw
- 63 ：
- むか〜し(昭和40年初期)のミツビシにもトランクつきの軽があった
亡くなった親父が乗ってた
探せば画像があるはずだが、何せ実家だし、今年は帰れそうにもないからなぁ…
- 64 ：
- 単純に軽が楽しい理由は相対的にシャシーがエンジンに勝っているってのがある。
660ccエンジンを目一杯使い切るみたいな一種の清々しさ。
- 65 ：
- >>64
シャシー？ｗ
タイヤと法廷速度が、だろ
- 66 ：
- >>64
エンジンより速いシャシーってやつですね。
- 67 ：
- このスレタイは正しい！
- 68 ：
- 我が国に独自進化した軽が有る幸せ。環境負荷的にも世界に誇れる。
- 69 ：
- 最近はそうでも無いだろ。
デカく重くの退化が止まらない。
- 70 ：
- >>68
すなわち海外では受け入れられない車
それが軽。
- 71 ：
- >>68
ベンツの400万の小さいのも、すぐ横転して失敗だったもんな
軽は本当に世界に誇る宝だよ
あれは日本の誇り
本当に素晴らしい
- 72 ：
- 自国の車産業を守る為、海外では受け入れられない車 それが日本の軽。
言わば孤高の存在、お家芸でも有り、真骨頂とも言える。
- 73 ：
- 東南アジアとか道が細い所なら軽トラの需要すごくあると思うんだけどな
- 74 ：
- 細い道に限らず街なかじゃ小さな軽のほうがストレスは少ないだろうな。
平日の街なかをウスラでかいミニバンで営業周りしてる奴はアホかと思う。
- 75 ：
- ジャカルタモーターショーでハスラー人気らしい
- 76 ：
- デカイと重くてつまらん
- 77 ：
- 塩木！犯罪！
塩木、また違法駐車で捕まったってよ。
塩鬼、正気か！？
まさしく現代にあらわれた鬼の化身
エクストリーム違法駐車犯 塩鬼容疑者
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org95600.jpg
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塩鬼容疑者「なぜ違法駐車するのか？そこに空き地があるからだ！」
塩木！犯罪！
- 78 ：
- 限界が低いと楽しさが違う
- 79 ：
- http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em
- 80 ：
- バリ溝の10年前のエコタイヤが良く似合う、普通に曲がってもスキール音が鳴り響くｗ
- 81 ：
- つか、本当の車好きは"車種や車格に拘らない"が正しい。
好きなものは好きだから好き!を貫ける人が本物。
- 82 ：
- 車格や値段で車を評価する人は、車にあまり興味が無い人。
車の本当の良さを知りたがらない、どうでもいい、味わいたくない、という人。
- 83 ：
- >>1
なるほど。
で、松任谷さんは何に乗ってるんですか？
軽自動車ですか？
- 84 ：
- はははっ。たしかに、たしかに。
一概に車格や値段を全然まったく気にしない、ってのもかなり無理があるｗ
- 85 ：
- >>83
たしか、ポルシェとレンジローバーとベンツとアウディを
ガレージに所有しておられる。
その中で一番このスレの主張に近いのはポルシェの996型GT3かな？
つい先日のCGTVで「最近のポルシェは本当に高くなった」と嘆いていたw
- 86 ：
- ミニもフィアットもデブくなって魅力的な欧州のスモールカーは絶滅した感じだ。
- 87 ：
- 仕方ないね。軽スポーツを謳うコペンでさえ柳原可奈子みたいなビヤ樽体型に成らざるを得ない。
- 88 ：
- R1、R2みたいな2型で出すのが最低限の礼儀だと思う。
スバルはどこよりも気高く誇り高く立派だった。
ただ伝統的絶望的にカーデザインがお留守だった。
三菱ｉのデザインをFFで真似るなど余りに愚か、
ｉの異形な顔の造形をありがたがるなんて。
でもN-ONE沈没の今、リブートの価値はにわかに出て来た。
古臭いと思えるディテールをモダナイズできれば勝機はある。
- 89 ：
- あれをアイの真似にしか見られないとはな。
消費者がこの程度だとデザイナーも報われないわ。
- 90 ：
- >>58天才だな
- 91 ：
- 同じ車なら軽いほうがいろいろとお得なんだよなあ
- 92 ：
- アイよりR2→R1の方が先出なんだけどな(笑)
87こそ余りに愚かな奴だ(笑)
あのデザインの良さがわからないなんて。
デザインカーが売れるようになってきた今ならR1,2も売れたのかなぁ…
R2はデザインだけじゃなく固めの足で走りも良いよ、タマ数少ないけど探せばMT(NA限定)もある。
R1はCVTのみだけど
- 93 ：
- 普通車のミニがビッグカーになってるよな
- 94 ：
- デカい軽しか売れてないけど
- 95 ：
- オープンじゃない軽クーペが欲しい。
- 96 ：
- 趣味で乗りたいなら旧い車にしてみたら？
ヨーロッパなら50年前の車のパーツ今でも普通に作ってるし、近くに専門店があるなら維持もそんなに難しくないよ
- 97 ：
- へーーー
- 98 ：
- 日本は税政も論外。
- 99 ：
- 軽叩きに車好きはいない、これは世の定説です
- 100 ：
- フィアット チンク
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