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軽自動車のタイヤ Part.15
【スズキ】エブリイ 62台目【バン 軽商用】
高級セダン、高級ミニバン、高級SUVには勝てない
軽自動車にETC
東松山市のダイハツ東松山店
日本で車に金掛ける奴は馬鹿ｗ
【スズキ】アルトワークス【HA36S】★107
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 51 【ねずみ】
DQN車乗りの逆襲
軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？

【HONDA】N-VAN　21箱目


1 ：2018/08/09 ～ 最終レス ：2018/08/12
公式サイト
https://www.honda.co.jp/N-VAN/

無限MUGEN N-VAN
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/

前スレ
【HONDA】N-VAN　20箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1533046936/

2 ：
積んで安全に走れるのか？とか言ってるバカは頭湧いてんのかよって思う
軽にデカいバイク積むんだぞ？積めるだけで拍手だろうがw
これまでサンバー以外は途中まで積んでからエッサホイサ後輪ずらしてたんだぞw
そんなアホがコース行けば何人もいるんだよw
もう積める時点ですげえの。エラいの。
あとはどーにか隙間に荷物詰めて走るだけ
嫌ならハイエース買えばいいの

前スレ>>1000
俺はレースベースで選手権だから走らない枠のことをお前ほど詳しく知らないね
俺じゃなくて初級の人にお説教してくれ
けど俺らの枠と入れ違いの走行会・体験・初級枠ではテーピングで走ってるのを見掛けるが違うのか？

3 ：
ばんばらばんばんばん

4 ：
N-VANの荷室面積について
4人乗車時・・・問題外
2人乗車時・・・ハイゼットの4人乗車時相当（タイヤハウスの突起が残念）
1人乗車時・・・ハイゼットの2人乗車時相当（長方形じゃないのが残念）

総合評価：残念

5 ：
ホンダカーズに一台あったが168万と書かれてた。
トランポに使うならそこまで出すより、中古で適当なの買って、バイクの改造費に金回したい気がする。

6 ：
>>5
軽トラが一番なのよ

7 ：
168万あったら大型免許+2種+牽引取ってもお釣り来ますよ
次何取りますか。近所の道路除雪したいから大型特殊もいいな

8 ：
>>7
エブリイバンと軽トレーラーの組み合わせがお勧め

9 ：
大型バイクが摘めるってか
ミライースも立てれば積めるか?

10 ：
軽トラの5MT4WDが100万で買えるからバイクも買えるな

11 ：
バイクトレーラーとヒッチメンバと登録手続き込みで
30万円くらいで何とかなるでしよ？

12 ：
>>4
ミカン箱相当の段ボールも
ビールケースも
N-VANの方が積めるんだねw

13 ：
大型バイクが積めるから偉いんだぞ！！
箱バンなんてゴミだよゴミ！！

14 ：
アンチと工作員は、リッターバイクが積めるのがよほど悔しいとみえるな。
でも発売前から、ホンダの2輪ならゴールドウィングとアフリカツイン以外
積載できると言われてただろ。

15 ：
出先で乗り回すなら400㏄以上はいらない、125㏄で十分
そもそも400㏄以上ならバイクで出かける、車内に積むなんてコアなマニアだけ

16 ：
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg

N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg

みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0

15.4*27=415
14*37=518

エブリイが1.25倍走る

N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ

17 ：
N-VANトランポ化
https://togetter.com/li/1253298

18 ：
しかしリッターSSが積めるというのは夢があるなあ。
今まで近場のサーキットの走行会に自走で行くだけだったけど、
遠征も視野に入ってくるな。歳だし才能もないから今更
選手としてシリーズに参戦なんて無理だけど、全国の
走行会巡りなんて面白そう。

鈴鹿とか一見さんが参加できる走行会ってあんのかな。

19 ：
夢と現実は違う件

20 ：
>>18
その程度ならレンタカーのがよくね？

21 ：
>>18
遠征するならハイエースの方がいいぞ

22 ：
ジムニーとバイクトレーラーの組み合わせの方が後悔しないぞ

23 ：
>>12
1人乗車が前提だけどね
2人乗車時は圧倒的にエブリイが積める
ちなみにエブリイも助手席を倒してそこに詰め込めばN-VANの優位は失われる

24 ：
N-VANはリアのタイヤハウスがどうにも邪魔だよね

25 ：
>>2
レースベース？
なんだそれ？
レーサーベースのカテゴリーとなればグロムなどのミニバイクを除いては
軽の箱バンで積める荷物で参戦できるほど手軽じゃないだろう
ちなみにどのバイクか書いてみろ

転けて壊れると修理代が高くつくので
自走組でもミラーは外すのが当然
トランポ組なら別体ウインカーなども外してしまう
バイク屋は別にしてSSてミラー付けたままトランポに積むことはない

26 ：
こんなとこで書き込んでる暇があったら燃費の検査手伝ってこいよ
また不正がバレるぞ

27 ：
>>20
この際車庫がわりにもするつもり。
>>21
そこまでの駐車スペースは無い。
>>23
もとよりぼっちだから問題無い。運転席のシートもいいし、
いかにもな軽バンで「泥臭く走ってます」というよりはもう少し
爽やかに行動したい。目を三角にして「タイム!タイム!」って
走る歳でも無いし。

28 ：
>>24
営業の人もそれをよく言われるって言ってた

29 ：
>>27
ぼっち運用なら尚更のこと安全に積載できるバイクトレーラーの方がいいぞ
挟まれても誰も助けて貰えず、人知れず圧死は嫌すぎ

30 ：
>>24
そうなんだよ、しかも内装材が柔くて板置くだけじゃ
耐久性無さそうだしその下の床材両端は発泡スチロール
なんだよねーもう少し考えろと思うよ

31 ：
>>29
これ本気で怖いんだけど

バイク乗せて高速道路で走る動画を100個は確認しないと安心して購入できない

32 ：
>>30
ロードノイズを減らす措置なんだろうし、仕方ないな
コンパネ敷いたら大丈夫だよ

33 ：
リッタークラスのモーターサイクルまで積んでるリアル画像、動画バンバン出てきてアンチ、工作員バイト必死すぎw
モンキー125なんか、女の子が自力で積んでたな
人間様犠牲にして荷室稼ぐんならまたフルキャブに戻せば良いのにな。
操縦性安全性全て今までの軽貨物とは別物。
ええクルマや

34 ：
ただし、昨日も話題になってたが、キャブオーバー軽貨物にただちに置き換わるかはまだ分からんな
エブリイの直近1年の月間販売台数は4000台から8000台で上下してるから、先月に前月比マイナス40パーセントと激減したのも、たまたまかも。
明らかにトドメ刺されたのは、そもそも売れてなかったキャディ。
少ないとはいえ月間200から240台売れてたのにN-VAN発表された今年から40台から70台にw
完全にちんだ
日本のユーザー舐めちゃいけまへんな

35 ：
今発注しても来年のいつごろ納車やら

36 ：
>>18
すげーわかる。
レンタカーとか普段乗りの車と兼用できるなら
無駄でしかないし。
ぼっち自走で走行会行くと荷物の置き場所
困るんだよな。

37 ：
8耐で見たけど、これ良いな！
ホンダセンシングを外せば119万～
ホンダセンシングつけても126万～
高速でほぼ自動運転出来るし、衝突安全性もキャブオーバーとは段違い
もうトヨタもキャブオーバーのハイエース厳しい言ってるし、事故ったら下半身不随か死亡する危ない車は乗れないな

38 ：
>>35
今、そんな状況なの？

39 ：
>>37
個人的にはハイエース乗ってたし、エブリイのデザイン好ましく思ってるけど、ハイエースの衝突安全性が今や軽以下だからもう無理。
キャブオーバーが残るのは巨大なトレーラーくらいになるだろう

40 ：
>>27
トランポを車庫代わりって、バイク積みっぱなしにすんの？
ガソリンって気化した状態で爆発するんだぞ
バイク乗せてる時は火気厳禁は当たり前だけど、ちょっとした静電気でも危険だよ
あと車内は60度70度とかまで上がるから、部品の劣化凄い早そう
ブースターケーブルとかエアホースとかを車内に積みっぱなしにしてもゴムが溶けてネバネバしてたわ

41 ：
検討したが
このガソリンタンク容量ではレジャーで使えないと判断した

バイク載せて近辺周る人には良いかもね
ただし事故ったら重傷ぽいな

42 ：
>>39
何か凄い大きな勘違いしてるだろ
もしハイエースと軽自動車が正面衝突したら、軽は命に関わり、ハイエースは軽症くらいの差が有るよ
衝突テストは軽い車ほど有利な評価が出るけど、実際に車同士がぶつかったら重い車が圧倒的に有利だから

43 ：
軽い衝突事故でも中に積んでるバイクに押しつぶされて死んだりして

44 ：
積んでいるバイクがフロントガラス突き破って
相手の運転席直撃の予感

45 ：
もはや難癖ｗ

46 ：
ハイゼットキャディは4人乗モデルを投入してテコ入れするかな？
流石に2人乗は無理が有るからな

47 ：
>>44
それ正面衝突やん！
あ、外車ならセーフかｗ

48 ：
>>34
本気で売れるならスズキも同ジャンルに参入してくるだろう
スペーシアベースの4人乗り商用バン
名前はマイティボーイとかがいいんじやないかな？

49 ：
N-VAN＝ボンネットバン
アクティバンバモス＝箱バン
なんだからアクティバモスは数年残しておけば良かったんだよ
急に「これがアクティバンの後継です」と言われてもな

50 ：
助手席に積みあげられた重い荷物が衝突時にフロントガラス突き破ってミサイル発射は普通にありそうだな
お中元シーズンの缶ビールとか

51 ：
サイドミラーが見えなくなるような積み方は違法だから

52 ：
ガソリンタンク２７Ｌで、山奥にアウトドアする人ってマジでやばくない？

山奥でガス欠になって携帯も繋がらなかったら命に関わるんだよ？

53 ：
N-VANでシベリア探検に行くのか？

54 ：
バイクは積み込み用のラダーも積まんとな

55 ：
ガソリンタンクの容量が気になる人は携行缶に１０リットルくらい入れて積んでおくと良いとおもうんだけど、
朝満タンにしとけば一日くらい十分持つんじゃないの

56 ：
日本の山奥までの道のり舐めてる人多いね。

それに携行缶なんて車内に積んだら危険すぎるし臭くてたまらんよ
しかもアウトドアするためには火を扱う道具だって一緒に積むのに

57 ：
>>52
ジムニーじゃあるまいしN-VANで行ける山奥なんてしれてると思うけど。
帰りの燃料のこと考えずにいっちゃうような人はタンクがいくら大きくても無理。

58 ：
山を舐めるな！

笑えるwwwwww

59 ：
じゃぁもうタンクは４０リットルくらいないとダメですね

60 ：
NVANでキャンプ場に行こうとしたら、
山を舐めるな！
腹痛いwwwwwwww

61 ：
山舐めさんと名付けよう

62 ：
N-VANで、お盆休みに八ヶ岳の美濃戸登山口（奥地）まで特攻してくるぜｗ

63 ：
>>40
大丈夫。駐車場はピロティ。
それに走り終わった時点でガソリンが大量に残るような走り方しないし。

64 ：
今日夏イベとNボのピタ駐ミラー付け替えに行って来たついでにN-VAN売れてるか聞いたら全く売れてないんだって
値段が高すぎるのがネックになってるんだってよ　んで5ナンバーで同じのが出たら買いたいって人はそこそこ居るっても言ってた

65 ：
ヤングマシンでトランポ動画流れてるけど、エブリイやハイゼットとかより助手席がフラットになるからN-VANの方が良いの？

66 ：
一万台超えって聞いたけど。
まあ店舗にもよるか。

67 ：
>>66
話聞いたディーラーは地方で地元だけど関東じゃあ売れてるって言ってたな　その数字って法人も込みじゃないかな

68 ：
>>64
お前みたいなバカ工作員は全軽自協のデータなんかスルーなんだろうなw

69 ：
>>67
法人も込みって・・・法人外す理由がどこにあるの？？

70 ：
>>42
バカw

71 ：
>>70
もしかして本気でN-BOXがハイエースより安全だと思ってるの？

72 ：
>>42
正面衝突は全交通事故の2パーセントちょっとしかねーよアホw
64キロオフセットは最新型の軽なら屁でもないが、ハイエースの乗員で無事な箇所は両太ももだけwww
ハイエースが荷室犠牲にしてもボンネットつきになるのまだ理解してないのか馬鹿

73 ：
>>21
積むものによるよ
ハイエース自体がボロ車だからな

74 ：
821 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 03fb-iGFr) sage 2018/08/09(木) 07:07:20.10 ID:2X2yWjq10
キャブオーバー型ってやっぱ正面衝突した時の足のダメージが気になる
この車で事故起こして生涯車イス生活とか多いんだろうか？

822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-RDuN) sage 2018/08/09(木) 07:55:36.12 ID:1P4q5yRCr
俺の叔父さんはトラックと正面衝突やってしまった。
棺桶の中では下半身があるべきところになかった、、、
ボンネットがあっても助からなかったかもしれないけど、ショックだった。

823 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dede-2km2) sage 2018/08/09(木) 08:14:08.30 ID:tQnQ6dBC0
キャブオーバーだと大体泡吹いて伸びてるか、足無くすかの二択だな

75 ：
今年の暑さのせいか、死んだはずのコンパネバカや
ハイエースバカ、ジムニーバカまで自分が死んでるの忘れて
墓から出てきてるな。まあお盆だし良いんじゃねw
しかしハイエースバカには笑えたな
ゾンビもブーメランで頭落とされたら死ぬだろw

76 ：
>>68
工作員でもなんでもない一般人やけどな　誰彼構わずバカバカ言ってりゃいいから楽だわな

77 ：
ハイエースと軽が正面衝突したらどーすんだとかwww
ほんとアホだな
ハイエースくらいのガタイでも事故ったらほぼ無事でいられないんだから
次はボンネットつくのがどうしても理解できないバカw
巨大トラックやトレーラーくらいしかキャブオーバーは残らないっちゅうの

78 ：
>>72
同じ車重だったらキャブオーバーは不利だよ
だからハイエースも次は更に安全性を高める為にキャブオーバーはやめる
だけど3tのハイエースに1tの軽自動車がぶつかったら、どっちが死ぬかくらい子供でも分かるだろ
中型や大型のトラックと乗用車の事故のニュース見てみろ
キャブオーバーのトラックなんて少しの凹み程度なのに、乗用車は原型とどめないぞ
ハイエースと軽の事故も日常茶飯事ってくらいニュース映像流れてるけど、毎回軽自動車がグッチャリ潰れてんじゃん
ニュースとか見ないの？

79 ：
ホンダ N-VAN試乗！
https://www.youtube.com/watch?v=2MD3_UzJ8Ng
・ターボ CVT
・NA CVT
・NA 6MT

のレビューがある

80 ：
新型（２００４年後期モデル以降）ハイエースの対車の衝突安全性は異常だな。
あくまで気持ち程度の衝撃吸収アルミが３０ｃｍだけ付けられたコンクリートの塊に
時速６４ｋｍのオフセット衝突でぶつけても乗員の安全性は保護されている。
全く前に安全ゾーンが無いのにな。
だが、新型ハイエースが一番凄いのが対車の衝突安全性だ。
これは警察や消防関係者の間では有名な話だ。
ハイエースは積載重量が８５０～１２５０ｋｇでトラック並だ。
シャーシは無くモノコックボディーでこの高重量を支える。
つまり基本の足回りや土台が滅茶苦茶強く作られている。
実際の車同士の事故ではハイエースは前部のセーフティーゾーン
（エンジンスペース）が殆ど無いにも関わらず車室が殆ど潰れる事無く
相手の乗用車の車室までめり込んでるケースが殆どだ。
だから乗用車とハイエースの事故では乗用車の方が怪我をしたり死んでるケースが多い。
三菱のエクスプレスなんかはワンボックスの中で一番安全性が低いと言われてるが
アレでも乗用車よりは強いと言われてるからな。
ハイエースはワンボックスの中でも一番強く最強の安全性を誇るので
市販車でハイエースより強い車はランクルやハイラックスぐらいのモノと思われる。

81 ：
正面衝突が全交通事故の2パーセントちょっとしかないってのは警察庁と道路交通省がソースな。
次に割合が少ない車両単独事故の半分くらいだ
バカ相手にすると色々フォローめんどいわw

82 ：
ぶつけること前提で検討しないと選択肢に入らない車ですね

83 ：
>>81
バカなん？
正面衝突だろうが側面だろうがオフセット衝突だろうが、3tの車に1tの軽が勝てる訳ないって言ってるんだよ
車両単独事故が少ない事は知ってるんだろ？
殆どが車と車の事故なのだから、車重が重い方が強いのは当たり前
軽乗る人はコスパで安全を犠牲にして乗ってるだけで、オマエみたくハイエースよりも安全だと思って乗ってる人は少数だよ

84 ：
この車種をなんとかしてケチをつけたい。
というアンチが唯一言えるところがぶつけたときｗ

85 ：
>>79
室内が五月蠅すぎて何言ってるのか聞き取れないｗ

86 ：
>>49
残したくても残せない事情があるのです

87 ：
試乗したけど？
CVTなんすけど、新型エンジンは低中速域でのもたつきが改善されている。こんなの乗ってらんねぇーよと思った前型のN-BOXの感覚とはかなり違った。
このエンジンのマニュアルが6速で有ることも納得が行く。恐らく忙しいシフトチェンジにはなるんだろう。
買うかと言えば荷室が狭いから買わないけど現状走りに関しては文句の付け所が無いと思う。
流石にホンダだね。

88 ：
>>78
だが300系のハツバイ後も200系は併売されるらしいぞ
ハイゼットとハイゼットキャディの関係みたいだね

89 ：
まだハイエースとぶつかったらとか言ってる基地外いるねw
キャブオーバー貨物はもうおしまいなんだよ
残念w

90 ：
4ナンバーサイズを少しでもはみ出すと1ナンバーになって、
高速料金が1.2倍になるのを改善しないと

91 ：
キャブオーバーの箱バンがあるからN-VANのようなニッチ商品が生きるんだよ。
N-VANでは土建屋を始めとするヘビーデューティな使い方をされたら持たないから。だからCVTだしFFベースだしピラーレスなんだろ。

92 ：
土建屋がN-VANを使う事は無いと思うｗ
使っても現場監督くらい

93 ：
ホンダは技術と財力が無いからアクティをFMCできなかったんだよな

94 ：
まあでもN-VANは面白そうな車ではあるな。想像力が膨らむと言うか。
ただ箱バンって断熱性が良くないから冬場寒いんだよな。普通のユーザーならやはりN-BOXの方がいいだろうな。

95 ：
>>93
最新エンジンは超ロングストロークエンジンなので、
荷台下にも運転席下にも置けないから、ボンネットバンになっただけ
売れないバン・トラック用に、わざわざエンジンを新規開発する必要はない

96 ：
>>95
安全基準の強化により平成30年9月1日以降は基準を満たせない旧式車の製造ができなくなるからな
ジムニーがこの時期にFMCしたのも新基準に駆け込み対応する為
エブリイとハイゼットは前回のFMでとっくに対応済みだけど
アクティは結局対応する事ができなかった

色々と言い訳してるけど、技術力の差が出ちゃったんだね

97 ：
>>96
アクティはエンジンが古過ぎるんだよ
もう限界
化石級の逆回転エンジンなんて、部品共用できないから、お荷物
トラックもそのうち無くなるよ

98 ：
>>95
アクティは横置きリアミッドシップレイアウトだから
運転席の下にエンジンを置くことは物理的に無理
縦置きFRユニットを新規で起こす財力はないので
数が売れないホンダはジリ便になってしまった

99 ：
>>97
アクティトラックはボディの軽さに救われて
辛うじて56km/hオフセット衝突をクリアして生き残これた
だが重いアクティはクリアできなかったので爆死

100 ：
>>99
だからアクティバンをモデルチェンジするという選択肢はホンダには無かったんだよ

101 ：
>>100
サンバーやミニキャブがそうした通りOEMで現行法に対応する手が有る

102 ：
>>101
必要なら、そうするんじゃね？
今は箱バン撤退して、ボンネットバンに活路を見出そうとしている段階みたいだし

103 ：
>>102
例え必要だとしても「ホンダ」の見栄を張ってユーザーを切り捨てちゃったんだよね

104 ：
ピラーレス左側から長尺物の積み下ろし
良いですね～ワクワク
拙者は農業ユースでござる
荷台で昼メシ喰って昼寝するよ～
農器具、草刈機、脚立、支柱、農薬タンク、肥料などを積むよ～
堆肥はクチャイので積まないよ～

105 ：
>>96
走る棺桶のエブリイハイゼットがクリアできる安全基準て何？
笑うとこ？

106 ：
N-VANにCBR 1000RR載せてみた。

https://i.imgur.com/BlBXdPB.jpg

107 ：
うちの大家さんが乗ってるエブリイは後席も広くて実用的だから、デカくて使いにくいエスティマからエブリイのターボMTに買い換えようと思ってた。
色々調べたら、事故ったら最後だと判明して速攻でやめたわw あぶねーw
今はN-VANの丸目ターボにしようか検討中。
イメージカラーのイエローより、ブラックか
ブルーが良さげ
まあN-箱かスペーシアになるかもだが。
台数がスペーシアに抜かれたタントの未登録車もアリかw

108 ：
事故の被害の大小を気にするのなら普通車がいいよ。路上の事故で単独死亡事故なんて稀だ。
大半の事故は車対車だから軽自動車はJNCAPの成績が良くてもその軽さ故、どうしても不利になる。

↑の写真もそうだけど、いくらきちんと固定したとしても車内にバイク積むのって怖くない？側突食らったらハンドルの先っぽに頭が刺さりそう。

109 ：
何でそんなに事故った時のことを必死で言うの？
その前に事故らんように防衛運転すれば？そうすれば、燃費も向上、他者にも優しいいいこと尽くめなのにね。

110 ：
SSのトランポとして考えている人に一言
バイクは軽四より危険だから載らないほうがいいぞ

111 ：
だから乗らずに積んでるんだろｗ

112 ：
>>111
廃棄をおすすめする

113 ：
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg

N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg

みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0

15.4*27=415
14*37=518

エブリイが1.25倍走る

N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ

114 ：
>>106
おぉぅ、必死に再生ボタンを押してたらjpegだったでござる(´･ω･`)

115 ：
ID:wTeasiSq
こいつ必死過ぎて気持ち悪いな

116 ：
とりあえずホンダの信者や養分はダメ車でも買ってくれるから
1年くらいはそこそこ売れるでしよ

その後は知らん

117 ：
ハイエースバカは自分と同じ大きさ以上のクルマとぶつからない事前提で草
まあアンチのネタとしてハイエース持ち出してるだけで、乗った事もないんだろうが

118 ：
>>110
エブリイと二輪は安全性は同等だよな
エブリイは逃げようがないけどw

119 ：
安全性としては
ハイエース>>>>>>>N-VAN>エブリイ>>>>>二輪くらいやで
ハイエース買う金無いから俺はN-VANにするけど

120 ：
バイクは身のこなし次第では車より生存率高いからなw

121 ：
プロライダーでもあっさり事故って死ぬ世の中だからな

ウェイン・レイニー談
「バイクは公道で乗るものではない」

122 ：
やっぱりアクバモは完成度高すぎたんだな。
無ければ良かったのに笑

123 ：
サンバー亡き後1ヶ月でハイゼットOEMを発表したんだっけ
そろそろエブリイOEMの発表があっても良い頃だな
その名もN-ERY笑

124 ：
どこが面白いの？

125 ：
N-JETの方がしっくりくるか笑
エヌジェット！

126 ：
https://www.parkers.co.uk/vans-pickups/news/2018/citroen-berlingo-info-pictures-tech-details-prices-dimensions/
シトロエンの新型商用バン　助手席に荷物を置く際の装備がイイ
袋状になっていてベルトで締め上げることで、荷崩れやダッシュボードへの荷物の衝突を防止、
袋の高さも助手席窓の下限までとし視界を確保　助手席を使えというならN-VANもこういう配慮がないと

127 ：
助手席外してバイク載せてる動画みたんだけどこれで公道走行して法的にOKなん？詳しい人教えて

128 ：
>>127
車検はダメ
道交法違反にはならない。
そんだけ

129 ：
ほんとは荷物と座席には仕切りが必要。
助手席の場所に荷物を置くと良くない。

130 ：
>>128
ちなみに俺のロードスターは運転席しか無い

131 ：
>>128
返信さんきゅ
原付2種をトランポに使えたらと思ってたけどこれで候補になるわ。ありがとう

132 ：
>>129
一応助手席と運転席間に小さな板を立てれるようになっているぞ
どれだけの効果があるかは知らんが

133 ：
いつかスズキもスペーシアベースで商用車出すんだろうな。

名前はEVERとかで(笑)

134 ：
>>127
事故って保険が下りなかったり何かあった時にややこしい

135 ：
事故前提
バイク乗りか

136 ：
今対向車がセンターラインに寄った！っぶねええええええ
後ろ車が車間詰めた！追突されるぎゃああああああ
道路に陥没が！インド人を右ぃぃぃぃぃ！
毎日がスリリングで良いな。事故前提君は。

137 ：
>>134
保険おりんとかまじですかー
オフ車のせるわけじゃなく登山でトランポするのに原二（Dio110）載せると楽だなと思ってたんだけどなぁ
面倒くさいから折り畳みの電動自転車買うかな・・・

138 ：
>>137
自転車のリチウムイオン電池が衝撃で火を吹いたら保険下りないかもよ？
やばくね？

139 ：
>>136
忠告なのかな？何度か読み返してみたけど言ってる意味わかんないです。

140 ：
別にわかんなくて良いよw

141 ：
>>138
もうそうならないように祈る

142 ：
>>121
ノリックも公道で死んだよな。

143 ：
上に積むのは大変なんや

144 ：
トランポ専用バイクか。

145 ：
>>25
お前さ……レースベースも知らないで「ほんとにサーキット走ってんのか」とか言いやがったよねー
はいはいR6で地方選ですよ
これ以上は身バレするから晒せないよ

146 ：
>>2
バイク搭載状態で事故ったら運転手は車内でミンチ確定

147 ：
>>142
二輪界のレジェンドのマイク・ヘイルウッドも公道で、なんと愛娘と一緒に亡くなったっけな
クルマでだけど。
ノリックの時のようにいきなりUターンして来た
クルマを避けきれず、だった。

148 ：
>>146
バイク積んでなくても、軽キャブオーバー貨物で事故ったら、運転手も助手席の人もせんべいだよ
ハイエースですらオフセット衝突では太ももしか残らんw これはジョークでなくANCAPでキチンとテストした結果な。キャブオーバーは良くてそんなもんだ

149 ：
Uターンする車をを避けられなかったって言うけど
制限速度を守っていれば大抵は避けられるんだよな

150 ：
箱バン+全座席フルフラットの方が広いだろう
あえてボンネットバンで出した理由はやはりお金がないからか

151 ：
>>150
物知りだねw

152 ：
事故にあった時の事が相当気になるみたいですが車に乗ってなくても事故には会うかもしれない訳ですよね。
誰もが事故の危険性を抱えた上で日常生活を送っているんですよね。
それが気になって車が選べない、運転できないのであれば心療内科の受診をお勧めします。

153 ：
仕方なくnbox流用してるから、それくらいしか取り柄がないからな。

154 ：
>>119
普通の64km/hオフセット衝突試験で
ドライバーの両太ももしか無事じゃなかったハイエース。
N-VAN>>>>>>>ハイエース>>>>>>>>>>>エブリイ>二輪
JNCAPではベースのN箱は、ボンネットがあるアルベルより高得点。
小学生レベルのハイエースバカが、ハイエースと軽ぶつかったら、とか
アホな反論するの目に見えてて草
ハイエースの車体はそんなに潰れないかもだが
ドライバーの身体がまず潰れてクッションになってるから。
人間より荷物優先なのがキャブオーバー。

155 ：
N-VANの開発を察知して、やっつけで作った同コンセプト車、キャディの今年に入ってからの月間販売台数が数十台。
日本のユーザーはやっぱ賢いな

156 ：
>>149
プロレーサーってのは、回りの相手も超運転の上手いプロばかりだからな
運転の下手な一般人の動きが、一番恐いのをつい脳が忘れてしまうのかもね
だからレーサーは、一般公道ではゆっくり走る安全運転の人が多いよ
脳が本能的に怖さを分かってるのかも

157 ：
サーキットは基本的に限界域で走行するからな。他車がコースアウトするにしても慣性の法則に従って動くから予測しやすいと中嶋悟が昔言ってた。

158 ：
>>154
じゃあバスの運転手は死にまくりだな

159 ：
もうN-VAN関係ねえな

160 ：
またハイエースばかが湧いてんのかw
ハイエースなんて走る棺桶
衝突安全テストでもハイエースよりもN-VANの方が遥かに安全だと実証されてるだろうが

161 ：
>>104
農家農家ーw
うちはそれに加えて発電機と育苗箱とりんご箱と除雪機も積む予定。
ホンダで揃う農機具はホンダ使ってるんで、赤色が出るといいなー。

162 ：
【憲法は唯一絶対のバイブルではない】

本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。

163 ：
【制裁憲法である日本の憲法9条】

憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。

私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり９条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。

【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】

ＴＶ新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。

そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。

164 ：
>>156
レーサーで無くともサーキット行って私的限界走行する人なら皆その辺わきまえてる人ばかりだよ。
ちなみにうちのチーム（まあ、身内の集まり）はサーキットの帰りだろうが公道では誰が言うとも無く制限時速+10ぐらいでノンビリ帰途につく。
昼でも夜中でも完全に車道3割くらいは軽くはみ出てうろちょろしてる歩行者や自転車や対向車、最近ではスマ放題してるウンコが多い中でスピードを出すなんて逆に考えられない。

165 ：
そろそろN-VANの話しようや

166 ：
コンパネが積めないって話に戻るけどいいのか？

167 ：
まぁもう産まれてきた子だから
あとはお客の判断に委ねましょう
人気が出れば他メーカーも似たの出すだろうし

他社さんにお願い
あそこまで低床化しなくてよいので
タイヤハウスの所フラットに
その分助手席をもうちょい感じ良くお願いします。
N－VANではなくNーBOXVAN的感じで

168 ：
NBoxプラスやな

169 ：
>>167
それってエブリイになるよね

170 ：
キャブオーバーだから違う

171 ：
>>170
じゃあ諦めな

172 ：
人間の足元にはタイヤハウスが盛大に張り出してるセミキャブ
安全性関係ないんならフルキャブに戻せば良いじゃん。軽トラはそうしたんだから。
足元も広くなって荷室も増えるぞw
結局セミキャブ軽貨物は中途半端なお古で消える運命なんだよ。諦めろ。

173 ：
この低床でメリットがあるのはバイクトランポユーザーだけだよな
貨物ユーザーにしても、車中泊ユーザーにしてもタイヤハウスの出っ張りはなくフラットの方がいい
そしてその分のスペースでタンク容量増大、シート厚増し、助手席スライドやってくれた方がありがたい
できれば運転席含めてのフルフラットもオプション無しでできれば良い
NVANは低床とカタログ上の積載量にこだわりすぎて失敗したな

バイクトランポユーザーなど、NVAN購入者の1％いるかどうかだから
後発メーカーは少しの改良でボンネット軽バンのシェア取れるだろう

174 ：
タイヤハウス邪魔だから低床やめろ→低床じゃないなら床下にエンジン置けるよね
→エンジンルームがあったスペースをトランクにしようや→軽バンのポルシェ誕生

175 ：
>>173
イレクターパイプとコンパネで高床を作ればいいじゃん

176 ：
>>160
現行ハイエースが走る棺桶なのは確かだが、
N-VANのテストはまだだろ。
あくまでもベース車のN箱が登録車以上、
でかいアルベル以上のJNCAPテスト結果という
事から類推してるだけだ。
まあ普通に考えて同等の結果だろうけどな

177 ：
ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840

・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056

サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201

続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

178 ：
>>173
そんなあなたにエブリイを

179 ：
まずは不正の無い検査しろ

180 ：
コンクリートバリアに突っ込むような自損事故ならハイエースはお粗末な安全性かも
だが、それが自動車同士の衝突となると
「自重＋荷物の重量」と「頑丈に作って相手を潰して助かろう」っていう設計思想
で立場が逆転する　１トン以上の積載量に耐えうるモノコックボディは走る凶器
　

181 ：
n-vanの室内幅は1390mmと出てるけど、昨日、オプションカタログを見ていて気がついたが
マルチボード（66,960円）の天板の幅が約108cmでボードしたの間口幅が約70cmと出ている
てことはホイールの出っ張り間の幅は約80㎝くらいかな　これは狭ますぎる　
普段は使わない場所の幅が1390mmあってもな　荷室は改良でもっと良くなるはず

182 ：
別に低床じゃなくて良かったんじゃねという話になる。

183 ：
>>166
猛暑日や高湿度の日、
コンパネを立てて積むと歪んで床や屋根の下地には使えなくなってしまうのな

184 ：
>>175
そういうことをやっても床下にデッドスペース作るだけって意味で書いてるんだけど理解できないかい？

仮に作ったとしても、助手席、後席を使うときは外す必要があるし、外したのはどこに収納するんだ？
せっかくのダイブダウンシートをRだけだろ

185 ：
低床・室内高MAXでなくていいんならNVANいらねえわ
他車から好きなの選べるじゃん
選択肢あって羨ましいわ

コンパネ積み必須→エブリイ他
タイヤハウスが→エブリイ他
助手席ががが→エブリイ他

186 ：
>>149
タイミングだな
ウインカーも点けずに曲がる奴は山ほどいる

187 ：
>>184
そのスペースにモノ入れたらデッドスペースにはならないでしょ。
使わない時は家に置いてればいいし、無理ならバラして車内に置いておけるように作る。

臨機応変にすればいいだけ。

188 ：
まあ買ったままの姿で使うクルマではないでしょ。
使う人のスタイルで工夫していくのが楽しいんじゃないですかね。

189 ：
>>156
レーサーはけっこう全開で走ってるんだよ

190 ：
>>160
なぁ、キャラバン、ボンゴ、ハイゼットカーゴの名前が出てきてないのは何故だろう？

191 ：
>>184
高床の下は小物入れ、工具入れとして使い倒せるぞ

192 ：
うおおお安全性能たけー
http://high-oku.com/wp-content/uploads/2018/02/AS20180204001101_commL.jpg

193 ：
>>192
早くも全損車両か、自損だと思われるけどなかなか良い潰れ方やな

194 ：
>>180
キャブオーバーは車体がどうとか以前に、人間様が無防備で先っちょに
装備されてるんだから、車体がほぼ無事でも肝心の人間様がぺっちゃんこ

195 ：
ホイールが違うしドアハンドルはボディ同色だよねN-VANは

196 ：
ドアハンドルもミラーもユーザーが塗り替えたニダ！
ホイールもユーザーが替えたニダ！
よく見るとタントみたいだけど錯覚ニダ！

197 ：
画像さえもちゃんと検証できないんじゃ燃費検査も不正するわな

198 ：
>>194
https://www.youtube.com/watch?v=uvnp1NF4XiM
車重２トンのハイエースと衝突すれば１トンの軽自動車側が弾かれ潰される　
衝突すれば双方が同量づつ潰れるとでも思ってるのか？
キャビン空間の堅牢さがそもそも違いすぎる わかりやすく書けば
まずは軽自動車側のクラッシャブルゾーンで衝撃を吸収するのがハイエースｗ
相手を潰して逃がしきれないダメージが自車の足下に、それでもダメなら
人間様がぺちゃんこだ　　

199 ：
>>192
これ名阪国道で事故ったN-BOXだろ

200 ：
安全性が高いからって調子こいて走るからダメなんだよな

201 ：
建築現場でよく見る少々イジってるアンちゃん仕様ハイエースみたいな
あーいかにもwなNVANが増えそうw

202 ：
>>146
お前はずっと家の中にいろ

203 ：
>>192
他の車は全く自損事故を起こさないの？w

204 ：
前スレでインフォメーションメーター読み燃費13km/Lと報告したものです。
本日、満タン法で計測した結果13.1km/Lでした。
ターボ、CVT、4WD。だいたい渋滞市街地１：高速８：峠道１

205 ：
>>198
バカw

206 ：
>>204
だいたいあってるね

207 ：
>>198
おんもすれえ脳内力学www
じゃあハイエースにボンネットつけて荷室犠牲にしてまで衝突安全性高めるトヨタの努力は全くのムダですなあwww
軽でもクリアした64キロオフセット衝突試験で
ドライバーの太もも以外全部パーになってた現行ハイエースwww

208 ：
フルサイズのオフロードバイク積むなら軽トラの方がいいのかな～？遠出したいからこっちのが運転積込が楽そうなんだけど

209 ：
>>207
自重1トンを支えるだけでいいN-VANと
自重2トンを支える必要があるハイエース
簡単な理科の問題がなんで理解できないのか

210 ：
>>208
バイクトレーラーが正解です

211 ：
>>204
やっぱ高速でも燃費伸びないのか…
てか実燃費が13kmしかいかないのに燃料タンク25リットルじゃかなりキツイね

212 ：
>>198
軽自動車全般がそうなるってことだよね。
それともエブリィだとハイエースと正面衝突しても大丈夫なの？www

213 ：
なんちゃって４駆が燃費の足を引っ張っているのかな？

214 ：
重いのと軽いのが衝突した場合構造に関係なく
軽い方から潰れる
バカです

215 ：
ハイエースバカ止まんねえw
いやー笑える
こいつの脳内ではそれぞれのクルマの運転席の構造がみんな同じなんだろうなw
バカのくせに理科www

216 ：
事故事故
うるせーなー
おいらのN-VANにでめーらの自慢のくるまぶつけにコイヤー
かかってこいやー　ｵﾗ


化けて出てやるから（時節柄）

217 ：
>>216
N-NASで弔ってあげます

218 ：
納車が遅すぎて話にならんな

219 ：
>>204
荷物の量、高速の巡航スピードは？

軽の場合は80キロと100キロじゃ燃費が天と地ほど違う

220 ：
ハイエースバカがハイエーススレでもデマばかり言ってて笑えるw
軽のN-VANよりも安全性で致命的に劣るからって、コンプレックス持ちすぎだろw
ハイエースとN-VANが事故を起こしても、ハイエースだけ即死でもN-VANは前が潰れて乗員は軽症で済むだろ
そんなに羨ましいならN-VANに買い換えればいいのにwww

221 ：
キャブオーバだったら死んでた論がまだ出てない件

222 ：
なんでこれが理解できないのかホント不思議だね

http://primzahl.seesaa.net/article/393289795.html
ＪＮＣＡＰの試験方法の問題もある。
この試験では、クラッシャブルゾーンをつぶす力は、自重の慣性力にある
（ＪＮＣＡＰの試験は同じ車重の車が正面衝突した場合と力学的に等価）
そのため
軽い車は小さい自重で適度に潰れるよう弱く
重い車は大きい自重を受け止められるよう強く作らないとよい結果が出ない。
これが車重の異なる車同士の正面衝突になると
重い車の大きな慣性力が軽い車にかかる（※力学的には微妙な表現）のだから、軽い方はひとたまりも無い。

223 ：
>>204
報告ありがとう。
予想通りですね、今のエアコン全開時期で１３km/Lなら実用レベル。
俺のプラス ターボより ちょっとだけ良いな。
高速道ではもうちょっと伸びそう

224 ：
燃料タンク25リットルで実燃費１３km/Lはヤバくね？

225 ：
>>222
逆に質問です。
60㌔同士で走る車がぶつかった場合と120㌔で単独でぶつかった場合とどう違うの？

226 ：
>>224
カタログ燃費のために犠牲にしたタンク

あとはピラーレスのために犠牲にした耐久性
まあ最近のホンダの方針はカタログ見て購入する客が増えての売り上げオンリーだわな
もうバモスでいいやｗ

227 ：
タンク容量は本当に残念だけど、”ドキュメント”撮らせたら
25ℓ稼ぐにも、スゲー工夫や努力があったんだとは思う。

（個人的には修理剤でスペアタイヤは不要だと思うのだが・・・）

228 ：
燃費についてまず軽自動車は小排気量で高速道路は苦手
バンで低回転セッティングの場合はさらに苦手
高速になればなるほど苦手になる
時速80キロか100キロかでかなり変わる

229 ：
訂正
低回転セッティング→ローギアセッティング

230 ：
試乗してみて　驚いたのは、
ぼでぃー剛性の完成度が笑えるほど半端ない
アクティ　バモスと　比べ物ななねぇ
積載量　350Kg　だてじゃね

231 ：
>>230
何をもって剛性といってる

232 ：
今日、商談してきた。
Lセンシング・FF・CVTで現在の納期は11月中旬。
ナビSPパック、Dオプション13万で値引き9万。
もう一声欲しいなぁ…

233 ：
>>225
120キロで、へこみも動きもしない硬い固定物にぶつかったら、120キロの衝突エネルギーが全て自分に返ってくるじゃん
でも60キロ同士でぶつかった場合は120キロの衝突エネルギーを互いに分けあうって事だろ
総重量3倍のハイエースに軽がぶつかったら、軽が潰れてクッションになってくれるからハイエースはダメージが少ない
数字は適当だけど例えるなら、軽が90キロ分のダメージを受けて、ハイエースは30キロ分のダメージで済むって話

234 ：
どこかハイエースのスレか事故のスレでも建ててやってくれ。
うっとうしいわ。

235 ：
重い車の方が勝っているのは慣性力
つまり重量車は弾かれにくい

これとは別の話となるのがキャビンの安全性
つまり衝突安全性

重く衝突安全性の低い車と軽く衝突安全性の高い車がぶつかった場合
前車は弾き飛ばされにくいがキャビンがつぶれやすい
後車は弾き飛ばされやすいがキャビンはつぶれにくい

どちらを好むかは人それぞれ
一番良いのはどちらでもなく重く衝突安全性の高い車
大型セダンや大型SUVや大型ミニバンなどの中の衝突安全性の高い車

236 ：
ぐだぐだ言っていないで試してみればいいじゃん

237 ：
>>235
いや、軽自動車なんて衝突安全性の低い代表車じゃん
ハイエースの方が遥かに衝突安全性は高いぞ

238 ：
ホンダ車にはこじれたファンが多いのなんでだろう？

239 ：
>>232
やっぱり、だんだん値引き額が増えてるなぁ。当たり前だけど。せめて、早く納車して欲しい。

240 ：
実際の弾かれやすさについては
軽自動車であっても1トン近くあり、相手が2トンであっても
対向して衝突した場合弾き飛ぶのに極端に大きな違いはありません
やはり衝突安全性は重要ということになります

241 ：
120回払いで買おうと思う

242 ：
>>239
最初は3万円、途中では最大5万円が販社の決まりと言われた。競合がハイゼット・カーゴでは値引きは変わらなかったけど、違う系列の販社のN-VANが競合だと分かると値引きが増えた感じ。まだ交渉の幅があると感じた。

243 ：
正面衝突の話題で盛り上がってるけど、N-VAN(N-BOX)のホンダセンシングには、正面衝突時の速度軽減制御(自動ブレーキ)が入ってるだってね。

誤作動を避ける為に、正面衝突を避けられないギリギリのタイミングで入るから-10Km位の軽減らしいけど、この速度減の効果は大きいらしい。ホンダの2013年以降のミリ波レーダータイプの自動ブレーキに入っているらしい。

244 ：
>>240
実際に弾き飛ぶかどうかは当たった角度の話
正面から当たって弾かれなかった時の方が衝撃を全て貰ってしまい、軽自動車は軽くて衝突安全性が低いから悲惨な事になる

245 ：
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8527901878/index.html?TRCD=200002
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8358064762/index.html?TRCD=200002
ちらほら新古車が・・・
こういう特別なライトなしで見ると商用車って感じやな

246 ：
>>237
お前は単に物知らず
もしかして結構な歳のじいちゃん？
JNCAPとか見たことありますかー？
ハイエースは当然回避してるけどオーストラリアの
ANCAPで同じテストしてて、日本の軽でもクリアしてる
64km/hオフセット衝突ではドラライバーの両太もも以外
ほぼ全損という恐ろしい結果出てる。
人体で無事なのが太ももだけって結構衝撃だ。
もちろん今後は海外では販売できなくなるから
次はカーゴスペース減らしてでもアルベルみたいなボンネットつくんだよ。

247 ：
>>244
脳内力学すげーw

248 ：
ハイエースバカって、クラッシャブルゾーン
使ってキャビンを守ろうとする現在のクルマの
安全技術全否定してて草
キャブオーバーは人間がクラッシャブルゾーン
の役目果たして車体を守る悪魔カー。

249 ：
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg

N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg

みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0

15.4*27=415
14*37=518

エブリイが1.25倍走る

N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ

250 ：
車を買う主目的がぶつけるためならそれにするけど
買う目的はそれだけじゃありませんのでw

251 ：
エブリィに加えて、ハイエースもNGワード指定した方がよさそうだなぁ。

252 ：
エブリィ
ハイエース
オフセット衝突
両太もも

この辺をNGワードにすれば快適になるだろ

253 ：
商談に行ったら今契約しても納車は12月中旬だってさ売れ過ぎだろw

254 ：
車を作る構造や材料のことを少しでも理解していれば
車体が重いだけで安全なんて恥ずかしくてとても言えない

255 ：
キャブオーバー車もボンネット車もキャビンを強固にしているので頑丈なのですが
キャブオーバー車はクラッシャブルゾーンが少ない分、足へのダメージの可能性が高くなります

256 ：
>>232
お、あなたもLで9万引き？自分も同じだよ。
自分は早く欲しかったから、もうその条件で即契約したよ。おかげで、8月中には来るってさ。

257 ：
>>225
車両のエネルギー=車重×速度^2
同じ車重なら120km/h単独の方が被害は大きくなりやすい

258 ：
ハイエースバカ必死だなwww

259 ：
まだぶつかった時の話してる！
もうクルマに乗らないか戦車にでも乗ってろ。

260 ：
事故った時の話するなら任意保険をMaxでかけて安全運転しろって言う

261 ：
ここは中学の教室か？あほな話してんじゃないよ

262 ：
なんで罵りあってんの？

263 ：
>>252
さらっとキャブオーバーに都合悪いワード
並んでて草

264 ：
おまえら、N-VANの話しをしろや

265 ：
だって納車されねーんだもん

266 ：
>>265
うん、その通りだわ・・・

267 ：
じゃあ一つネタを…
https://i.imgur.com/qLY1Ztp.jpg
スタッドレス買ったんだけど、バイクと幅が一緒w

268 ：
>N-VANの話しをしろや

このスレは　セミキャブ死刑執行　棺桶　ハイエースバカとN-VANを擁護するかに
見える書き込みをする奴ほど、N-VANの具体的な話をしない　試乗もしてない
アンチは～とただ対立を煽るのみ　セットでエブリイ推しの奴もN-VANを語らず

レス数を稼がないといけない悲しいプロ固定ｗ　　

269 ：
>>268
N-VANのすべて買ってまで書き込んでる鈴菌って哀れじゃね

270 ：
>>269
N-VANを一台も購入しないなら無駄な投資だな　哀れでもある
それ以上に哀れなのは何でもアンチや鈴菌みえてしまう病気の奴だな

271 ：
いや既にスズキもダイハツもN-VAN買ったと思うよ
アンチも見習って買えばいいのにね
それがアベノミクスってもんだよ

272 ：
>>245
125マソは、、高いけど安く感じる
MTなら衝動買いしてたかも

273 ：
>>268
N-VANのスレに来てまでハイエースとかエブリイ買えとか言ってるバカの方が問題なんだよ
可哀想に

274 ：
>>256
私も9万引きだった、どこもそんなところなのかな
これ以上は粘っても無理そうなのでここいらへんで

275 ：
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg

N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg

みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0

15.4*27=415
14*37=518

エブリイが1.25倍走る

N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ

276 ：
納車がちらほら出たけど仕事での利用はあまりなさそう

277 ：
NAなら今頃納車されてた(´･ω･｀)

278 ：
バイク積んで高速道路走行してる動画はよ

279 ：
フリード＋にすることにした

280 ：
>>268
おいバカ
>>275みたいなのは放置でキャブオーバー死刑執行はダメなんか

あっ(察し).......

281 ：
>>256
>>274
みんなそれ位の値引きなんだ、良かった。

自分は後、処分の17年乗ったアクティバンを見せて(下取り対策費が出るかも？少なくとも０円引き取り)で決まる感じかな。

282 ：
>>280
バカはお前　>>268に「セットでエブリイ推しの奴もN-VANを語らず」と書いてる
オレが11月からN-VANに乗る頃までには全国のセミキャブを壊して回るなり
法律で使用禁止にするなり頑張れや　死刑執行と言葉だけ威勢があっても情けないわ

283 ：
白のL、納車待ち！
ブラックレーシング履かせようと準備してる。似合うかな？
その辺によくいる、痛い土方プチドレスアップ軽トラみたくならなきゃいいけど。

あ、JWLマーク付いてれば車検は大丈夫だよね？

284 ：
NｰVAN以外必要無いのが分かる

1300モンスターバイクも当たり前のように積める！
エブリイなら屋根に積むしかないシチュエーションだ

https://youtu.be/puSVBTtECyc

285 ：
>>282
なんか小学生みたい
お父ちゃんがNバン買ったのかなw
それにコピペ基地外放置の件はどうしたのお？

286 ：
それにしても、レス読み返すとわかるが
ハイエースバカってマジ異常者だな。なんなんだアレ
エブリイとかハイゼット推しならまだわからんでもないが。
確か、何個か前のスレで自分で衝突テスト見てみろ、とか書いといて
爆死したんだよなw
多分JNCAPで試験されてないの知ってて書いたんだろうが、マニアが
ANCAPの同じテストの結果うpして、有名な太もも以外運転手の肉体全損
という恐ろしいレポートだったんだよな。
キャディと同等の爆死ぶりw

287 ：
俺はモーターサイクルの趣味ないけど、自転車は積むな。嫁を後部座席に乗せればロードバイクどころかママチャリすら2台くらいいけそうだ
嫁がちょっと可哀想だがw

288 ：
>>287
その用途ならN-boxかウェイクだな
嫁は助手席で後ろに自転車2台は余裕で乗る

289 ：
>>288
N箱いいけど自転車2台積んだら荷物乗らないなw
何度もやってるからね。友達の旧N箱は、最初
広くて驚いたけど泊まりの荷物積むなら、分解できるロードバイクやMTBでないと2台は無理だったよ。
ママチャリ2台突っ込めて二人分の荷物軽く積めるN-VANは偉い。ただし後席は工夫しないと長時間座らせるのは可哀想だけどw

290 ：
チャリは屋根に積めばいいだけじゃね？

291 ：
ロードバイクの外積みは汚れるから避けたい
カーボンはデリケートだし

Nボックス買ってジェットパックに荷物積めばいいと思う
っていうか、ママチャリ積んでアウトドア？
折りたたみミニベロ買え

292 ：
つーか安全性高いからて人が危険なバイクの為のトランポてのも違和感あるけど

293 ：2018/08/12
>>284
乗るかどうかで一喜一憂てどんだけアホなんだよ
乗せたら法定速度でいいから群サイとか走らせてみろや
しかも乗せ降ろしに二人がかりなのに二人乗れないとか、動かない様に固定するには頭部が危険とか話にならん

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