【スズキ】アルトターボRS Part102
■公式
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/
■スペシャルサイト
http://www.s-alto.jp/rs/
■アクセサリーカタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンラインオーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_66.html
☆前スレ☆
【スズキ】アルトターボRS Part101
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1530457905/
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼
仲良く使いたいですじゃー
https://www.youtube.com/watch?v=yKEP28WHO0s
肝炎かな？
アルトターボＲ乙！
よく見たらシフトパドルが無い…もしかして俺の個体だけの欠品不良？
それ新型アルトだろ
俺のもないから心配すんな
①室内での騒音、ロードノイズなど
②座席（シート）位置が高い、より低くする
③収納が少ない、小物入れが少ない。ワゴンＲ比較
④荷物室・ルームライトが無い。
⑤エネチャージ、ハイブリッドが無い
⑥最新の自動ブレーキが無い
⑦シートアレンジが少ない、ワゴンＲ比較
⑧オートロックが無い、30km/h以上で自動ドアロックされる
⑨ターボなのにクルーズコントロールが無い
ワゴンRで良いじゃん？
アルトなんて言う安物グレードじゃなくて、もっと高級車買ったほうがいいんじゃね？
ワゴンRとかさw
しばらく放置したら、始動できるだけの電流が回復したのか動いたけど。
エンジンスターターまで買ってきたが、バッテリーへの蒸留水の補充だけで済んだ。
1年も放置すると、バッテリーの水もかなり減ってるのね。
軽自動車じゃなくてプリウスでも買えばイイじゃんよー
3はモデルチェンジで解決してほしいねぇ。
メーカーにしかできないところだ。
1,2,4は金で解決できる。好きにすればいいかと。
5~9って必要かね？
安いが売りのアルトなんだから。
最上位モデルで入れられるかもしれないけど
そこまで金出すなら、ワゴンR買っちゃうでしょ。
>ターボなのにクルーズコントロールが無い
これは何だろう？
NAの軽乗っていて「ターボならCCがあるのに」と妄想中？
背の高い車なんかクソ
ワイはクソシャコタンのS660やで？
せやろ？
乗り込むときはスライディングやで！
おれのは有るんだけど
ワゴンRかえよw
廉価版のポテンザ履いてるからロードノイズが煩い
インプ、ランエボ乗ってたから鈍感になってるんかな…
【アルトターボRS】というパッケージングからしたら
どうでもいいことばかりでホント欠点の少ない車だなと実感するよ。
エネチャージは付いてなかったっけ？
見ろよ～青い～そら～白い～くも～
そ～のうち なんとか な～るだろぉ～♪
有吉が昔やってた猿岩石ってコンビのテーマ曲。藤井フミヤが作って大ヒット。
それではないだろー！w
パドルの無いヤツぁ俺んトコへ来い！
そのうちなんとかなる…んですか本当に！？
車速感応オートロックもワークスに併せてオプション設定されたよね
どういう意味？
ルームライトはオプションでありまーす
天井ギリギリまで上げてくれんとあかんわ
自動ブレーキのセンサーがあるからかなり厳しくない？
昔のオープンカーやシトロエンDSはバックミラーがダッシュボードに
ついてたことを考えたら十分高い位置だと
で、ギリギリまで上げたら今度はストップランプ邪魔で後ろ見えないって言うんだろ？ｗ
それルーム(キャビン)ランプじゃなくてラゲッジルーム(トランク)ランプなんですよ…
とはいえ事実上のリアルームランプで追加お勧めOPなのは確かなんだけどね
余り高い位置にあるとリヤの窓との絡みも出てきて後ろの地面しか見えなくなっちゃわない？
ボンゴ三兄弟のルームミラーが高すぎて殆ど地面しか見えなくて凄い不便だった
https://i.imgur.com/T4KmUu1.jpg
ジェレミーたちがいないトップギアなんて…
どうせならこういうURL貼れよ無能
https://www.topgear.com/car-news/tgs-guide-japan/ten-japanese-kei-cars-we-need-uk#1
もちろんRSの方がお勧めできる仕上がりだけどね
同サイズの鉄チンが同じ重量なら替えようと思ってます。
あのアルミのデザインが好きでないからです。
自分で計ってみりゃええやん？
5.1kgかな
http://www.enkei.co.jp/wheels/all/one/size.php
ありがとうございます！5.1㎏とみて良さそうですね。
RSがまだ納車前なので、事前情報はありがたいです。
新たな情報ありがとうございます。
納車されたら1輪外してタイヤ込みで量ってみます。
バネ下荷重は上荷重のなんたらかんたらはよく聞くけど
軽くしすぎる弊害はないの？
デメリットは全く無い
メリットは全てにおいて絶大
安くて軽い奴は剛性が足らないからハンドルを切っても少し遅れるよ
>>65
なるほど
いいヤツならメリット大なんだね
交換した人の情報みると体重計なのでバラツキますけど5.5～5.78位はありそう
73キロだったよ
あなたイイ人ですね。夜中に米俵届くよ。
メリットとデメリットは表裏一体。何かを交換してメリットがあったら、デメリットも必ずある。
それ相応にサスを見直す前提だわ
孤軍奮闘乙w
詫びサービスはよ！はよ！
残念でしたw
当たり前体操
人気者だなRS
路肩走行の写真て覆面に追走されてる状況？
むさくるしいおっさんの俺には乗れんけど
だったら自分でクリアブラック塗れよ
だったらだったら繰り返すXXXめ！
白買って、サイドのデカール剥がして、赤いパーツはワークスの白パーツに変更したんだが
まあ、車の色とか組み合わせは個人のセンスだし、しゃーない。ちなみに、ディーラーの人達は皆「こっちのがいいっすね。」って好評だったぞw
画像あげてクレメンス！
赤い車はあこがれるけど、赤色はすべて排除した
俺のでよければ
http://imepic.jp/20180810/497630
このころはまだエンブレム黒くないけど
一般的にチューニングしてる奴のほうが少ないだろ
みんな吸排気RXプラグ足周り高さ変更ぐらいはやってるだろ？
AMTは長い年数乗るのはちょっと怖い感じがする。
まっ黒クロスケやんけ！？
さんきゅーアニキ！
エンブレム黒化はマスキングテープしてスプレーですかね
足回りとかガッツリやりたいやつはワークス買うんじゃね？
もしくは、ワークス出る前に飛びついた人らか
エンブレムを外してカーボン風シール貼り付けた フロントエンブレムの裏側はフラットじゃないからマイナスドライバーで浮かせてやるとすんなり外れるよ
ありがとう、やってみましょ
ワークスが再来年MCと載ってた
逆にそのまま設定されると思う？？
当然来年ＭＣだよ
って言えば信じるの？
適当な憶測しかないこんな場所の話を？
メーカ的にRSを残す理由がないしな
こっちに方が可能性は高いな
AGSもフィアットのそれより出来はいいのに日本人の変なミッション認定は不遇だな
ギャグも糞もこの価格の車にそれを期待するほうがおかしい
マニュアル乗ってる人ならなんの違和感もないけどな。
マニュアルを理解すれば多分全てが納得出来ると思うよ
MT乗りたいけどもうおっさんなので楽もしたいなー
と思ってたところへのこの車の
リリースは僥倖だったぞ俺
価格や原点回帰な軽らしい外観、そして久しぶりのターボアルトという点てもだ
良い車だが中古のわりに高すぎる
走りに関しては文句無しやわ！
嫁前車の先代ノートと変わらんかこっちが良く走って乗り心地もしっとり良いわ。
渋滞もAGSやからカックン以外は楽ちんだし、
強化クラッチのMT車よりは快適すぎやんけ！
ただただうるさいけどな。
おー、何色買った？
ウチは赤ＲＳやで？
ちな白ＲＳと渋滞で並走したやで！
やっとその域に達したようだな小僧
ほー、いいじゃん。奥さんと素敵なクルマライフを
サンキューでーす！
嫁はスライドドアが本命やったけど、
何だかんだ言いながら乗りこなしてるわ。
通勤や子供の送迎にやっぱ軽が楽やしね。
おまけに高速も余裕あるから買って良かったわ。
親父のN-BOXのNAで高速はアクセルベタ踏みで辛かったやね…
意外に探している人多いのかも
自分の友人にもかつて探しているのが居た
いいのが見付からなかったか結局ESSE買っていじっているが
トールワゴンのNAは高速はなかなか厳しいよな
自分も探してました。中古でも、距離が短いやつはナビとか付いていると、140万超えてくるし。
近くのディーラーで、見積もりとったらオーディオ込で135万ポッキリになったので、
即決しました。いや、総額135万なら即決しますけどね・・と伝えたら、通りました。ｗ
意外だったのがシート。サポート性はほぼ無いが、クッションに厚みがあり、フィット感が良い。こちらの方がしっくりきてしまった。
CVTは峠を全開で走るとオーバーヒートしてしまうから、ゆっくり走る年寄り用ですよ
そんなあなたにはCVT
クツワムシが住んでます
DレンジでAGSの変速ショックを和らげるのに、少しアクセルを戻すといいそうですが、
戻すタイミングはタコメータ読みで3000回転あたりでしょうか？
最大トルクが発生する回転数が最適かなぁと勝手に想像してます。
回転数なんて気にしない。
乗ればすぐにわかるよ。感覚でわかるさ。
最初のうちは3500～4000rpmを目安にすればいいんじゃない？
考えるな…感じるんだ！
チェンジは回転数よりは基本インテークの負圧と思いますよ。
アクセルの踏み込みが少い（負圧が小）と早くアップするし、多い（負圧が大）と高回転でアップ。
考えるより馴れるしかないよ。
自分でアクセル緩めるポイントを探します。
納車が楽しみだ。
発煙筒を投げ捨てろ
乗れば解る
乗らなきゃ解らん
乗って解らんなら何乗っても違いなど解らん
アクセルオフでシフトアップ誘発って、CVTやATでもやっている人いるよね
さっさとワークスに買い換えたらよろし
多分次もターボＲＳ買うわw
ほんとに出るかわからんがｗ
どういう計算?
素のアルトのシートはわからないけど、
シートは小さいし体格によってはRSの中途半端なサイドサポートは邪魔になるのかな。
おいおい、釣り針が隠れてねーぞｗ
ワークスはシートが高いし足回りが街乗りじゃ硬てーよ。
それ負圧の増減方向逆じゃない？
エンジン負荷が低いと負圧高くて負荷が高くなるにつれて負圧がゼロに近づいて
そこから過給器が作動して正圧に転じるみたいな
求める方向性の違いでワークスじゃなくRS乗ってる人は多いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=X17qjSDVrvU
デビューから2年経ったターボＲＳを試乗しました。
ﾜﾛﾀ
買い換えるのって、なんでもかんでも頂点じゃないと気が済まないハイスぺ至上主義のアホだけだろｗ
本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
いるよなカタログだけ見て全てを悟ったかのように知ったか言うやつ
ターボRSの車高が1500mm。いちいちルーフのアンテナ倒さんと引っかかるかな？
同じ境遇の方います？
試乗したけど？
バカが書き込む釣り針に
食い付いてやってるんだから
感謝しろよw
昔SX4エボリューション出なくてがっかりした
>>シートが高いぃ 足がかたすぎぃーって言ってる奴
>>本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
そうだよそれでENDだよ
改造前提でワークス買うならそれは否定せんが果たしてそんな連中がワークスオーナ全体で何割居るんよ？
無改造で街乗り足車＋αなロードカーが欲しい人にはＲＳが丁度いいんだよ
ワークス買って無改造で乗ってる奴や改造前提でワークス買ったにしてもサーキットに行く訳でも無く公道でイキってる馬鹿とかは俺たちＲＳオーナーからすれば哀れみと蔑みの対象でしか無い訳よ
別にそんなこと思ってないし、恥ずかしいから一緒にしないでくれないか？
肩の力抜けよ
AGSのMモード楽しい
それを楽しく軽快に楽しむ峠かな。
違う違う、改造前提でもMT必須じゃなかったら、断然RSでしょ
ワークスのSUVみたいな見晴らしの座面と、申し訳程度のホールドしかないなんちゃってレカロがいい？うーん、、、
それより安いRSにしてフルバケかちゃんとしたセミバケ（もちろんシートヒーター仕様）にチェンジでおｋ
ワークスのしっかりした足？それはいいけど、あのホイールハウスのスキマでそれは必要なん？
それより安いRSにして好みの車高調なりスポーツサスペンションセットなりにして＋車高も下げられた方がいい
>>189
そうそう、やる気スイッチ入った時は(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝとシフトを左へ入れてカチャカチャすればいい
でも基本、街乗りメインなRSだから普段はDモードでRSとのシンクロを楽しむこともまた良し（時々あれ？ってなるのもまた楽しｗ）
いやいやいやw
それは君だろう、スレタイ読みなよ
みんな君のこと可哀想なヤツだとクスクス笑ってるんだよ、言わないだけで
ウヒョー 即レス ヤッホー
RS乗ってるけど、長距離ドライブでの航続距離の短さと荷室の狭さ
以外は問題ない。
欲を言えば現状の位置から前方に150mm程度シートスライドするように作って欲しかった。
スペアタイヤじゃなくてパンク修理キットつけて、気持ち程度にサブトランクあれば尚良し
まぁ長距離ドライブって行っても年1～2回で街乗りメインだから
ガソリンなくなりゃ給油すりゃあいいんだけど、タンク小さいから
渋滞ハマったらちょっと怖い
荷室、屋根に収納箱を乗せる。
航続距離、携行缶にガソリンを入れて後部に載せる補助タンクとして利用する。
>現状の位置から前方に150mm程度シートスライドする
意味がわからない、より詳しく説明されたし
前方投影面積拡大は避けたいので屋根に荷物載せるつもりはなし
フル乗車かつ荷物満載なので携行缶載せるスペースなし
リアシートにシートレールがないのでシートスライドできない
90年代のアルトの方が荷室広かった
デフォでは、スペアタイヤじゃなくて、パンク修理キットしか載ってないけど・・。
タイヤ交換するにしても、どこも店は開いていないし
そんなに前に出したら、おそらく乗り降り出来ないと思ふ
俺も先月遠出先の夜中にパンクして焦ったわ
セルフのスタンドは２０時過ぎると交換拒否られるし、従業員が給油してくれるスタンド探しまわって
やっと交換してもらった。最近そういう店少ないんだよな
たぶん荷室を広くしたいんだと思う
分割シートも前後スライドもつけないだろうな
本田とかだと全部ある程度装備ついてるから 一個売れるとみんなそれに流れる
それをあれも欲しいこれも欲しいもっと欲しいってお前何様だよ？
調子こいてんじゃねーぞコラ！？
ただﾀｰﾎﾞRS・ﾜｰｸｽは消滅するか、S660みたいな価格帯になるだろうけど
ワゴンRリアシート共用化すりゃあいいだけだろ
やはりリヤのラゲッジから施工したらよろしいのでしょうか
プラットホーム自体違うしｗ
モデルチェンジするときにプラットホームごとワゴンR流用すればいい
わかったぞ！お前バカだろ！
ワークスじゃなくターボRSを使う記事、なぜか結構多いよね
面白い記事だね。
俺が近所の峠でやってるのがまさにそれ
値段がAGSに10万程度上乗せなら、ボクチンは迷わず買い換えるよ。
無改造で比較するのが条件ならワークスは危険と判断したのだろう
ＲＳはヘタクソが腰砕けでコーナーに突っ込むと転がる事は以前に証明されているがワークスはしっかり重心移動を掛けるとグリップしながら転がる危険性がある
ＲＳがコーナーで重心移動による横Ｇを受けると外側サスが縮みロールして受け止め押し返そうとする力がタイヤを路面に押し付ける力となりグリップを増すのだが限界を超えるとタイヤが滑りだすことで限界と判断が出来る
ワークスが同じコーナー同じ速度同じ操作をするとダンパーが固い分タイヤを路面に押し付ける力がより強く働くのでＲＳが滑り出すような状態でも踏ん張ってしまうので無理をするとそのまま転がる
これを回避するにはダンパーの固さに応じたローダウンが必須なのだがノーマルワークスはダンパーが固いくせにノーマルＲＳと車高が同じという糞仕様
ＲＳをノーマルのままサーキットに持ち込むのもアレだが無改造比較という企画でプロがやるなら解ってるんだろう
ワークスをノーマルのままサーキットに持ち込むのはＲＳ以上に自殺行為だと言う事を
その場合ワークスいらねぇーじゃん
微妙
出たばっかのときはすごいMT欲しかったけど
なんかもうAGS馴れたし楽しいからもういっかな。
もうワークス買えよ
バカ？部品の共用化はコストダウンの常套手段だぞ
そんなこともわかってないお前がバカだろ
売れないクルマを作れと言うバカ
お前はワゴンRに乗ってろこのハゲ！
その糞仕様のアタマ とれろ
もっと勉強してから書き込めよアホ
前輪だけ外した状態の自転車を積んでるんですが、
助手席を一番前まで出して、背もたれも一番前側まで倒して26インチのマウンテンバイク積めてます。
できれば、ワゴンRの助手席ののように、背もたれがフラットになるシートだと自転車の収まりも良くなるので、ワゴンRの助手席に代えたいんですが、どなたかこれができるかご存じの方いらっしゃいませんか。
RSはとにかく気に入っているんで、車自体は代えたくないんです。
この縦横の間隔の寸法を測る。試乗車をみれば良いだろう。
アルトと他のクルマの長さを測って比べれば良い。
同じならば、そのまま取り付けられる
大きく寸法が違うのであれば、鉄板などで変換する取り付け金具を作れるかもしれない
とか教えられたら信じるの？
無責任なこんな所で訊くよりディーラーで調べて貰えよ
そして整備不良を取られるだろ。
だから屋根に積んだ方が早い。
でも質問したヤツはどこ？
ワゴンRじゃハイト過ぎる
ほんまそれ
無駄に改行多いヤツはたいていかまってちゃんの法則
純正シート流用で車検ひっかかるなら他車種流用が定番の90年代日産車なんてどうするんだよ？
共通化するコスト削減よりも利益率の高い車種やグレードに誘導する様に
良い装備にしていってるんだよ スズキはアルトよりワゴンR売りたいんだよ
極力シンプルをメインコンセプトに挙げてるぐらいで
それでこれだけ楽しいクルマに仕上がってるんだから
余計な注文はいらない、在る物で楽しめばいいんじゃないの？
>>241
アルトにポン付け出来る他車の純正シートなんて無いでしょ
メーカーが想定してやる流用と、個人がブラケット改造して取り付けるのは
まったく別の話だよ
www
スカイライGT-R純正シートをシルビアに移植するのに
1個だけ穴が合わないからステーを溶接なりして穴合わせるのは
常套手段
それを何で書き込む？ひょっとしたらオマエはバカなのか
軽(笑)で楽しいとか爆笑やわwww
向こうさんも振り切れないから、相当イライラしてたようだけど笑
軽自動車板に張り付いてレスしてるオマエさんカッケー！！
結局貧乏人なんよな
オレはもう一台をNDにしようかと計画中
でもRSは残すよ、これを手放すなんてとんでもない
軽快で楽しくて小回り利いて楽。
しかし「軽（笑）」って奴、まさかバカにしてるつもりで言ってるんだろうか？
だとしたら感覚が古過ぎだし、リアルな人付き合いが無い人だろうな。
ただ、引用先がアフィブログってのがね
ショップだから何らかの情報は掴んでいるかもしれんが
預言者w
俺は軽はありえへんって言うとるねん
的外れすぎるわ
軽で満足できるなんてよっぽど車に興味ないか不感症のどっちかだと思う
わざわざ、軽スレに粘着してありえないとかホザイてるオマエのメンタルの方がありえんわ
相手にしてくれる友人もおらんのか？
まあ、オマエみたいな気持ち悪い性格じゃ当然だわな、ムリもあるまい
うん、MC待てずに型落ちフォレスター買ったDQNはスルーで。
お前頭大丈夫？軽なんか死んでも乗らへん言うてるやろ？
実際乗ってる奴も見た目で分かる底辺ばっかやんw
オマエみたいな気持ち悪いヤツの趣味趣向なんて興味ないからｗｗ
汚物の相手して喜ばすなやタコ
最後にたどり着いた答えがアルトターボRSなんだけどな、
もうこれさえあれば何も要らんよ！！
底辺臭で気分悪いのでもう来ません
バイバイ底辺ども＾＾
https://www.keikenkyo.or.jp/information/information_000123.html
まあサイズであったり乗車定員数であったり排気量であったりってところに基準が設けられてるんだろうけど
軽自動車がありえへんｗ理由ってどのあたりなんだろうね
家族やお友達たくさんで4人乗りじゃダメっていうならわかるけど、フォレスターバカにいるとは思えないし
背の高い車はダメらしいから、とんでもなく座高の高い人なのか？（コペンやS660とかだとフロントガラスより上で視界が広がっているとか）
NBOXとか売れてるらしいし、軽自動車がダメなら日本の庶民の多くの人はありえへん人たちになってしまうな
明日も来るんでしょ？
嫁前車のコンパクトカーと変わらんかったわ。
むしろCVTじゃない分こっちが走っていて気持ちよかった。
ワイの永遠の相棒ER34スカイライン後期MTセダンターボを思い出したわ…
待ってるよ
軽なんか死んでも乗りたくないです
底辺臭で気分悪いので(今日は)もう来ません
バイバイ底辺ども＾＾
早寝のお子ちゃまw
R３４とか渋いな
俺も新車で売ってる時に購入検討したことがある
通勤距離が長いので諦めたが
月々１万ぽっきりやぞ
リースは損
軽自動車乗りはみんな少なからず劣等感を感じているからだ
わざわざ軽スレに粘着して悪態ついたりはしない。つまりはそういう事だ
どれだけ車に執着してるねん。
ただ、それだけのこと
自動車免許取れないから自転車しか乗れないのよ。
察してやれよw
アレもなんというかターボRSに近い位置づけよね
日頃使いを出来る限り犠牲にしないでかつ走らせれば楽しめる車というか
ちゃんと4人乗れるハイトじゃない軽量ターボ車でロープライス
軽の括りだとN-ONEかｷｬｽﾄｽﾎﾟｰﾂ位しか思いつかないが軽量とロープライスで差が開くんだよなあ
N-ONEはCVTじゃ無ければ真剣に考えたな。
アルトと比べれば天井高くて余裕ありそうだし。
背が低いからいいんだろ
Ｎ-ＯＮＥは車高下げますスポーツモデル出しますに騙された
違うだろ！ち～が～う～だ～ろ～～～！！
ローダウンカスタムと言いつつ屋根薄くしただけというね
嘘は言ってないが違うそうじゃない…という印象
あとせめてミッションはMTとは言わないのでATにしてくれと
以前乗ってた2.5㍑某スポーティセダンよりも機敏で楽しく走れるから大満足
80キロまではこっちのほうが速く感じる
不満を言えば後ろのシートをちゃんと作ってほしいオプションでいいから
大手新聞社のグータラ社員的に言えば、
windowsで満足できるなんてよっぽどパソコンに興味ないかマゾのどっちかだと思う
みたいな感じかな？
IEの脆弱性が言われたときもIEからChromeやってるヤツいて…
ポルシェだろうとブガッティだろうと勝てない
そもそもローダウンカスタムなんてグレードはないぞw
ローダウンプレミアムとかな
あくまで立体駐車場に入れられるようにしただけ
走りに振ったのはモデューロXだけ
無限仕様はないの？
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/f5/c89af15c9a202a046d6cea4d69df344c.jpg
噂レベルだとMT追加かみたいな情報もあったけど、結局出なかったね。
ワンメイクもあるようだし可能性はあるのかなと思ってたけど。
なんのレベルやねんｗ
だから反応するとかまってちゃんが喜ぶ
https://www.youtube.com/watch?v=H6DNVT39shA
(エビカニもらってない)現時点では
キャラ的に弱い
ですよね、ターボRSじゃあね、ワークスじゃないとね
雉か？
初回車検でもう要交換なの？
ちな走行40,000km
走行距離や次回の点検のタイミングとか考えたら妥当トコじゃない？
ファンについては妥当かな
エアコンフィルターについてはまだ替えてなかったの？という感じだ
一年毎か15000キロ毎くらいに自前でこうかんするとこだと思う
俺のは車検時に75000キロ走ってたけどベルトは予備交換になったよ(エアコンフィルターは交換済みだった)
ブレーキパッドが交換対象になってなくて大丈夫？と聞いたら意外なことにまだ残数あるとのことで次の車検まで持ちそうとのことだった
ベルトは交換時期
エアコンフィルターも遅いぐらい
いかに軽量ロードスターでもアルトの軽さにはかなわないと言うことか
雉だ
こいつのディスりのせいでターボRSがどれだけマイナスイメージが先行し、あとを引いたことか
頑としてAGSを認めないよね
それとあとをひいたと言えばRSの横転事故もそうだよね
しなやかじゃねーだろw
は？硬すぎず柔らかすぎず絶妙な塩梅だろが！？
隙あらばスズキ製品をディスらないといけないスタンスだよね
VWエビカニ騒ぎ以降もスタンス変えるとバレるからもはや戻れないという
先々代のﾜｺﾞﾅｰとか褒めてたのにね
そんなのを誉めちゃってる時点でお察し
横転動画アップしてたGT-R乗りの運転下手な奴か
あいつが与えたRSのマイナスイメージ
はでかいw
ようは35GT-Rのハイテク装備に乗らせて貰ってただけなのに上手くなったと勘違いしてたんだよな
そしてそんな慢心と勢いままでターボRS走らせてゴロンとやって廃車というね
ナニ言ってんだ？コイツ
同じ場所でBEETもひっくり返ってるって嫌儲のスレで言ってた
そうなんだけどそれでも重心高くてハイグリ履かせたスズキが悪い！という論調になるのが雉クオリティ
皆気をつけて乗ってるのにスパッと切り込むとかアホ過ぎる
頼んでもないのに人柱ってやつだw
そうでないメーカーには露骨なディスり記事書くからなぁ
俺も好きじゃないんだけど専用スレあるからそこでやってくださいな
たぶん違うから気にせず自分のターボRSのネタをどんどん書き込んでくれ
昔みたいに常に発電している車なら５～６年はもったけどな
それじゃローダウンじゃなくてむしろチョップドルーフだろ
36アルトの場合MT車以外はアイスト用バッテリー搭載みたいよ
こちらのECUを外して送り、書き換えて返送って、、、どこが新品やねん！
説明には先にこっちのECUを送るとか一切書いてねーぞ。
持ち込みでなければそれがデフォ
心配ならノーマルが吉
こんな無知ではダメだ！よしもっと勉強だ！
仮にECUユニット単体で手に入ってもイモビの関係でエンジンかかんないからな
そうなんだぁ。φ(..)メモメモ
マニュアルでもオートクルーズ出来るんか？
ハスラーの低グレードMTにはアイストがあるよ
Dじゃないと使えないらしい
https://i.imgur.com/SabAfgG.png
CVTとは仕組みが異なるらしいから、何らかの制限がありそう
おつかれ
マツダのは快適重視だから、あんまりアイストしないよ
そりゃMT選ぶはずだよ。RSはAGSで良かったYO！
CVTのが選ぶ人いっぱいや
あとコストに余裕があれば「ブレーキペダル踏力でアイストON-OFF」も導入してほしい。
>>376
それ今回の話の流れに一切無関係だよね？
6MTよりCVTの方が速いのは知ってる？
速いとかそう言う問題じゃねぇよ
CVTなんか気持ち悪くて乗りたくねぇ
でもAGSは4速まででアクセルオフ時間が2秒弱あるから CVTなら８秒後半くらいの加速になるんじゃない
実際の加速感は全然別物
https://i.imgur.com/vtd361A.jpg
後ろはこれでおねがいしたい(ウイングはいらない)
https://i.imgur.com/PnZBYIX.png
https://www.youtube.com/watch?v=EOz6jrpalj4
燃費良くなるとか馬鹿じゃね？バッテリー高いし車中泊馬鹿とか一般にとっては雀の涙ほどの恩恵だって分かってんのか？
オートクルーズかN-VANのセンシングなら多少事故率下がるんじゃない？正直他のメーカーのオートクルーズは気をつけないとな。
軽自動車でもアイドリングで2kWくらい食ってるはず(排気量にほぼ比例するらしい)。真夏の信号待ちで一斉にやられたら歩行者自転車二輪車はたまったもんじゃない。
そのたまったもんじゃなかった世代だが
今は昔よりも暑いから尚更つーことだろな
ワークスAGS残すからMTイヤだったらワークス買ってねってなりそうな気がするんだあ
１代で終わるとか悲しいのでRSもMCしてくれ
一枚目ワイのと同じだわ。デカール剥がして、赤いパーツはワークスのやつに変えてる。後ろもね。
棲み分けスッキリだよな
まあそうなったらワークスAGSが後に珍車認定されるのだが
ワークスがなんぼのもんじゃい！
俺が買うなら断然RS
チッコいから買わないけど
じゃあUSERO
アイストOFFる人ならホームセンターの安いバッテリーでok
アイストしてなくても充電制御は行われるから、通常バッテリーだと寿命が著しく縮む。
アイスト使わないからってアイスト専用バッテリー搭載車に通常バッテリー積んで痛まないの？
嘘松乙
それように温度維持できる作りになってる。
（簡単に言うとエアコン内部に保冷剤？）
>>401
バッテリー液が減少して極板が空気に触れる状態にならない限り
まず爆発はしないが、アイスト用に設定された元々の発電量が違うから
何かしら不具合はあるかも知れないし、無いかもしれないｗ
でもアイストしたらエアコンの風温くなるやん？
アイストによるほんの僅かな燃料節約のために割高バッテリー積むのってどーなのよ？
元も子もなくない？？
今は安いバッテリーでさえ充電制御に対応してる
そもそも寿命を気にするぐらいなら、高価なバッテリーとの差額で充電器を買って、3ヶ月おきに充電した方がよっぽど長持ちする
対応バッテリーの価格が下がったというなら話は伝わるけど。
日立やパナから充電制御対応バッテリーが出てる
アルトの38Bなら市場価格は3～4000円台
これに3000円台位のパルス、フロート、サイクル充電等対応の充電器でも合わせれば十分
探せば更に安いのもあるし
ソリオのエコクールはあまり涼しくなかった。
アルトの方が頻繁に再始動してくれるかも
今買ったらもったいないわ
豪雨で廃車になったんだが、いろんな軽ターボ車の中古を物色してるがタイミングが悪い。
まずトールタイプ、新型は高過ぎるw
先代の高年式となるとこれまた高いw
モデル末期のナビ付き価格なんか知ってるともったいなさ過ぎる。
ワークスやRSはまず中古で買いたくないし、新車とほとんど価格変わらん、そしてマイチェンが来そうという・・・
NワンもFMC近い
そもそもターボ車の玉数が少なすぎる
でもターボRS乗りなら新型発表無い内は躊躇せずに買うと思う。少なくとも自分ならもう一度買う。
しかも理由がうける
大体同じ理由で買い渋ってる（車に限らず）奴いるけど幸せになった奴ってみたことない
「買い逃したのはあの情報のせい」とかずぅっとブーブー喚いてんだよな
その考え方しょぼい。
ケチ臭いというかセコいというか。
プラス思考に考えたら現行は不具合全部対策済新車。
この価格でもうでない車。
多分RSは消えると思うけど。もしマイナーチェンジしたら今の価格で出すわけがない。
そんときはやれ「高すぎ」「ぼったくり」「値引きしぶすぎ」とか言うんでしょ
値引き渋いぞケチ臭え！
なんてのは今のターボRS発売当日から聞かれた記憶
ここ内容でこの価格そして(あの当時は)オンリーワンな性格付けを考えたら
標準価格でも安い時やねぇか何言ってんだ？と
思ったもんだ
あの程度の価格差で割高とかどんだけ乞食なの？
そら言い続けてたらいつかは来るだろうけど、ＲＳだけマイチェン非対象だったりな。
RSが残るならそれでも良いと思う
ワークスはデカールをオプションにすべきだ
見た目はRSにしとくれ
ディーラーにメーカーと掛け合ってもらって保証扱いで無料で交換してもらった。
同じ症状が出た人は一応クレーム入れた方が良いぞ
はぁ？ワイのバッテリーはGS湯浅やぞ！
文句あるんかダボが！？
オマエには直列乾電池がお似合い
>>417
このスレ、以前からずっと、自分の理解できないことや気に入らない発言があったら
2つのID使って否定するか馬鹿にするかのキチガイが住み着いてるんだよね。
高度な回答を期待する高度な質問なんかした日にゃ徹底的にやっつけようとする
その腐った性根、自分自身のレベルの低さから染み出しているってことに早く気づけよ。
アルトシリーズでの種類が多すぎるので整理して削除するモデルもあるかもしれない
軽くて楽しい
ターボ同士なのに車重軽いと加速感全然違うなCVTはもう要らない
実際の効率考えたらCVTのほうが巡行到達までの加速は良いんだろうけど
エンジン回転数と加速がきちんとシンクロするAGSのほうが
やっぱり乗ってて楽しいよね
というのがスズキの回答
平民から貧乏人、社畜の味方アルトをカッコよくしてくれよ
開発部隊と生産部隊は別なので…
そうそう不具合なんてないぞ
出てもリコールされるし問題ない。
プラスに考えてって、そんな無理やりプラスに考えてマイチェンするかもしれない詐欺期間中のRS新車買うのはリスキー。
さらにはホンダセンシングばりの装備がつかない限りは価格アップしない。
あくまで超簡素な素アルトがベースということを忘れるなw
マイチェンでダサいメッキメガネとスリットが無くなって、シートポジションが改善されてたら最高だしな。
無理に自分を慰めてまで後悔はできん。
うん
こんなもんが実現するとかマジで思ってるとした、らかなりの重度の誇大妄想症
ターボRS普段乗ってると、他のクルマ乗った時の車重の違いがはっきり解るね
乗ってて圧倒的に楽しいからね
走行中に突然いろんな警告表示が点灯、走行に問題なかったが、パドルとシフトレバーが操作不能に。
エンジン再始動で治ると思ったが、停止後、始動不能。レッカーでDに搬入。アクチュエータの無償交換となった。
同じような人いる？
むしろレアケースじゃね？その後どうなったか又詳しく聴かせてくれ
曲がった道なのでアクセルとブレーキ操作が混在して発熱したのではないかと思う
警告灯はしばらく時間経過すると消灯、発熱が原因だろうと思う。
オレオレ
騒ぐつもりは無かったからココには書かなかったけど一ヶ月ほど前に自宅の車庫で
イグオンしたらなぜかメーター表示がN固定になって始動不能に
レッカーしてDでAGSユニット交換になったよ
ちな車体は15年6月製造の初期型でECUはアプデ済みだった
やっぱそうだよなぁ。
走行距離４万キロ越え、先週１回目の車検受けたばかりで、消耗品もいっぱい交換してもらったのに、なんで？って思った。
マメに点検受けても壊れる時はこんなもんか。
443だけど、N固定、まさにそれ同じだわ。
Dでは応急処置？で一応走れるようにはなってるみたいだけど、再発の可能性が高いとかで部品交換せざるを得ない。
ダサいメッキメガネとスリット
気持ちはわかるがその煽りいいかげんしつこいわ
現行オーナーがほとんどのスレでそれ言う神経疑う
MTに付けること自体は全然問題ないよな。
車検に出して調子悪くなるってどうなのよ？
もし有償だったらいくら取られるんだろ。
まぁそれでも現行ブタ鼻スティングレーよりはマシだろう…
デラでAGSのリプロ頼んだけど、このエラーコードが検出された時しかリプロできないと断られた。
https://i.imgur.com/adEWCWb.jpg
なるほど。無償で交換になったらラッキーですね。でも、根本対策にはなってないので
対策部品をメーカーは準備して欲しいものです。
早めにLED化したら、割れないのかなぁ。自分が知っている人も割れたんだよなぁ。
kwsk
確かにどこかで見たような気がする。取説かな。
販売店で出来るんだったっけか？
昔、新入社員だった頃、アコードインスパイアの５MTを購入したけど、
あれにはクルーズコントロールが付いていた。
なんと、1速でも2速でもクルーズコントロールが効くんだよねｗ。何キロ以上かだと。
アクセルが自動でオンオフして動く。確か、ブレーキかクラッチを少しでも操作すると
解除されたような。アクセルはどうだったかな～。踏んだら、加速するけど
そのまま自動コントロール状態に戻ってた気もするし、解除されてたような気も。
最初に見た時は、感動したけどちょっと笑った。ｗ
純粋に物理攻撃の前には割れないという保証などあるわけないだろうｗ
わからんけど興味はある
引き取りに行った時にきいてみようかな
>>446です
応急処置ってどんなことやったのかね？
そういやウチの症状のときはN固定だけじゃなくてライトオンしてもシフトゲートのイルミが消灯したままだったな
ちなみにトランスミッションの警告灯は点灯してなかった
というよりいつものイグオン時のメーターイルミ状態でシフトポシ表示がNになってるだけだった
パールホワイトならほとんど目立たんちょうどいいアクセントやろ
マフラー交換で切断しなくてよくなること
物理衝撃による割れと決めつけているけど、自分の知人の割れた人は、熱によるものと思っている
みたい。その人の調査(というか、ネットの知り合いとかへのヒアリング？)によると
割れた人は、それなりにフォグを使用している人で、ほとんど使ってない人は、
割れた人が居ない(たまたまかもしれないけど)との事。
RS買って1年位で気付いて、ディーラに言われるままに同じパーツと交換したけど、
前述の調査から、LEDに換えて、点灯しまくり(わざと)らしいが、もうすぐ車検だが
割れてないので、自分の説が正しいと力説していた。結構発熱するので、30分以上とか
点灯しているのが原因じゃないかと言う推測だったが。バンパーへの飛び石の傷も無いのに
これだけ、多数の人が割れているのは物理衝撃と違うだろうと。
そういう、自分のRSは、まだ納車されて2ヶ月足らずだが、上の話を聞いていたので、
ほとんどフォグは使ってないなぁ。これでオイラのRSが割れれば、原因は別と言う
事になるけどね。速くLED入れろと勧められているｗ。
意外と、取付時の応力が、かかっていたりして。
MCはないみたいですが
多少の変更みたいなのはあるんでしょうか？
やはり年式は新しい方がいいんだろう位の認識と
なんせAGSを体験したくて
読点多過ぎ
基本的にはECUだけだと思うけど・・・。初期のやつはなんか違うと見た記憶が。
2017年以降のやつなら気にしなくていいと思うけど、それ以前のやつに関しては
詳しい先輩のコメが付くことに期待。
でも、自分も中古で探して、走行距離の割には安くないので、結局新車で購入した
けど、高年式の中古(多分新古車を流したやつ)より安くなったので、その場で
サインした。
支払総額120超えるなら、新車で探した方が車検の面を考えてもいいかと思われ。
130ちょいで、最低限のオプション付で買えるかと。
すまんす。m(_ _)m
いつも点けてるバカはマジ迷惑
常時点灯などしないはず
そもそも眩しいフォグは車検を通らない
問題は明るさよりも光軸なんだよな
これ明らかに上向いてるだろ？ってのが一番迷惑
リフレクターとの相性もあるのだろうがせめて上下方向にも配光してるLED球をフォグするのは止めてくれ
出来れば新車で買ってずっと乗ってもらうのが一番なんだけどね。ワークス、RSは何か今出てる奴で終わりそうな気配濃厚出汁
そうそう、俺もフォグは夜間常時点灯だったのでそれが原因と思ってる。
今後は霧の時だけ点けるわ。
てか、今後一切点けない方が安心かも。
しかし点灯できないフォグランプって意味あんのかね？
フォグは使用時以外はバッテリー保護の為オフっとけって書いてあるやろ？
ROMるか取説読めやダボが！？
>>475
ありがとうございます
新車を基本に交渉してみます
参考になりました
フォグが必要な天候なら割れない
状態のいい年式落ちでもいいかもな
ナビとかオーディオとかついて110万しないぐらいで買えたりするから
目利きは必要だけど
100％間違いなく全員が漏れなく、フォグを使用時以外はオフってると思うぞ。
知らないやつがいる限り何度でも書くが、晴天時のフォグは足元を明るくする一方、
その明るさに瞳孔が明順応するから、肝心の遠くや暗い場所が見えづらくなるので
霧のとき以外はオフしたほうが良い。
ECUの故障履歴を削除したとか
当たらなければ物理的に割れることはない
俺が買うとき丁度ワークスが出たけど海苔比べた上でこれにした。
RSのグレード位置が微妙に好きだ。
なんかさ、新型試作車というかプロトタイプというか。
まじ気に入ってる。スズキのディーラーは最低だけどなｗ
スポーツ気取りよりスポーティのほうがいい
フォグランプなくても困らない
むしろ平成18年7月以降の新車は高さ規制があるのでローダウン時にフォグが邪魔になる車種があるのでやっかい
バッテリー保護とランプレンズに何の関係がある？
頭沸いてんのかこのボケ！
自販系はほぼそんな感じ
だが代理店系は店それぞれだな
ウチの寺は代理店系だが(安全基準や車検に引っかからない範疇なら)割とノリノリで社外パーツ着けてくれるな
自動車用品店でやって貰うよりも高めだけどな
エネチャージの減速にAGS初乗り時以上の違和感を感じるが、これほんとにベーシック車？って思うくらい素晴らしい走りしてる。
思いの外おもろいやで！
もうそれにポン付ターボで良いかと思うわ。
いいオイル入れてるから5000ｋｍまで交換しなくて大丈夫ですといわれたんだが、
みんなこんなもん？
そんで5000ｋｍの時交換してもらったらしっかりオイル代請求された、まああたりまえだけど
ＭＴはたまに乗りたくなるけど、日常的に使うとなるとめんどくさくなると思う。
その点ＡＧＳは楽にギア操作できるからいいわ、最近Ｍモードでしか走行してない。
インパネシフトがもう少し長かったらいいのにとは思うけどね。
市販のWRシフトアダプター付けるか、自作してシフトアダプター付けるかすればええやん？
燃料計の表示はどう？
今年の3月納車だけど、満タン給油で20kmほど走ると目盛りが一つ減るw
で、時間が経つとまた満タン表示になる。
航続可能距離もいいかげん。いきなり10km減ったりする。
マジなら乗ってみたい
仕組みを知ってたら、それは当たり前だよ
あんなのに乗りたくねぇーよv
アルトと何が違うの？
キャリーかなんかのシフトノブがそのまま付くと聞いた。
見た目はアレだが、確かにマニュアルシフトしやすそうだし、良さげだった。
マジで心惹かれるものが。
マイチェンが間近と言うことか！
あってちょっと試乗した。
加速重いな。RSで言うと坂を登ってるようなゴゴゴと出る感じ。
そしてコーナー曲がらん。誰かが外へ押してるのかと思うほどだ。
あらためてRSの機敏な挙動に感動したよ。
アホかw
べつに渋滞でも面倒とは思わないけどな
>>496
俺が買った寺もチューニングとかカスタムの類いはノリノリでやってくれる
ヤフオクで買ったパーツだろうが中古だろうが基本的に持ち込みOK
タイヤも近場で買うよりネットで買って持ち込み取り付けの方がトータルで
安い
旧車メンテの方が得意らしく、屋根付きの展示場にがっつり
たまに整備されたS30Zが置いてある。
たまにアイドリングしてていい音出してる。
けど納車は一年先だって
RS二年乗っての感想
RSはトータルバランスが最高にいいと思うよ
あと一年お付き合いお願いします。
背が高いのはクソ
そのまま着かない。加工が必要。
しかも操作ボタンの都合でネジ穴位置は±0.3mm程度の精度も必要。まあ現物合わせなんだが。
変態酷道走破専用車のジムニーと比べちゃいかんでしょ？
レンズが割れるのも当たり前、当然の天罰である
販売数でメーカーから報奨金が出るから
例えば、当月中に100台が報奨ラインとして、あと数台で規定数なら
自社で登録車を出して目標達成させる
これは、普通の挙動ですか？正常ですか？
その駐車場だけの挙動？
なら上り坂なんだろ。
チョロQだろ
微妙な上り坂だとしたら普通
ヒルホールドアシストが平坦路と判断してる
噴かさないと上らない上り坂や平坦路、まさかの下り坂で発生するなら即ディーラーに駆け込むのだ
RSかワークスがMCしたらどうするの？
スペーシアもスイフトもジムニーも去年から今年にかけて
MCした、そろそろアルトかハスラーの番だから頼むぞスズキとしか言いようが無い
納車１年待ちなんだから気が変わればキャンセルすればいいやん
納車後だとしてもジムニーはリセール良いから売ればいいやん
っかスイフトＭＣあったっけ？
別にどうもしないしMCの記述が間違ってるぞ
嘘はダメだ
金かけてMCしないよ
してもそんなとびっきりかわんない
リッターターボエンジン・ワイドタイヤ・オーバーフェンダー付けて出ないかな？
もちろんAGSで！
https://i.imgur.com/RpqkNzb.jpg
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1535420186/l50
それは失敗作だよ。リアが病的に不細工。
でもAGSついたら感慨もイイね。
コレやろ！？
ttps://i.imgur.com/BPg1OPf.jpg
ワークスは値下がり少ないけどRSは需用がワークスより無さそうだしAGSその物がCVTほど受け入れられてないから他のターボよりも需用がない気がするんだけど
のり潰すなら待ってればって気もしてる
ワークスはロクに調べずネームバリューだけで買った連中やトップグレード信者が買ってからこんな筈じゃ無かったと（主に乗り心地的に）後悔して手放した車体が多いので在庫としては圧倒的にＲＳ＜ワークスというのが現実
まずRSの中古価格調べ来いや！そうすりゃバカなレスせんで済むねん
ＤＣＴには及ばないだろうけど馴れれば割りと便利な変速機てのは予想が付くからこなれていればお買い得かと思ったんだけど
良いものはそうそう値下がりしないかぁ
残念
サーキットも走らんしワークスほど尖ってるのも疲れそうだし他を考えてみるかな
他のを考えてみるよ
もし、5MTであるならば、5AGSの５速と同じギア比が好ましい
、又は6MTにして６速を追加する。
時速100kmでのエンジン回転数は低い方が良い、ターボなのでエンジンの力はある。
なんでや？
やっぱ、排ガス規制でピークは同じでも回転全域だと昔の軽ターボの方がパワー出てんじゃね？
どこからそんなデマ話を作ってきたんだ
RSもぜんぜん安くないぞ
安くないのに乗り回された中古なんて買うなよ
思い出補正とチューンしてるのを
見てるから
かまってちゃんじゃ無いなら本物の基地外だなw
いや、カートップのノーマル車の記録なんだが
ターボRSと同じ64PSなんですけど
いまだにランボルギーニは使ってるからね
馬力は仕事率だと何度言ったらわかるんだ
https://軽自動車買取査定.net/baikyaku/resale/
ランキング入ってるし
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。
そもそもヴィヴィオって実測80PSとか言われてたから勝てないっしょ(>ω<)
つか、RSにドアパンチ食らってたの見つけた...糞ムカつくわ～
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/037/484/532/37484532/p1.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-cX42DMXuzcs/WVO794DiJGI/AAAAAAAAAEg/ovCPyFqxhe47atQ_6OTw2LuyaRudIuitACLcBGAs/s1600/Ignis-Concept-01mod.jpg
格好良くなるぞ
https://www.kalimantanpers.co.id/wp-content/uploads/2018/02/cakep-juga-suzuki-ignis-dibuat-ceper-kayak-gini-of-modifikasi-ignis.jpg
https://assets.gridoto.com/crop/0x0:897x599/700x465/photo/2018/08/21/1188282715.jpg
うーん。カッコよくは無いが少しはマシかな、、、
ノーマルの方がカッコいいと俺は思うが、
このスレにいる大半の人は車高ダウンが美的には好みなんかな？
基地外の書く文章として100点です
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。
悪くないと思う
ノーマルはバンパー真ん中のクソでかい素地ガーニッシュとバックドア中央の凹みが相まってぶん殴られた藤子不二雄キャラみたいに見える
わかったって！見るから落ち着け
ついでに同じ形のまま小さくして軽自動車ならなおさらgood
昔は規制も緩く、広報車チューンが当たり前に行われていた時代
今はカタログパワーを越えただけでもあれこれ書かれてしまうからな
ttps://motor-fan.jp/article/10003846
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180828-10337267-carview/
なんでそんなことする必要があるんだろうか
660cc規制だけで十分だと思うが
パワーをどんどん出すと軽自動車制度そのものが無くなるんよ。
軽自動車の売れ筋は軽トラとか軽バン、買い物車だからここで軽のメリットがなくなると軽メーカーの存在意義がなくなる。
スズキが企業として行うことが出来ない。
個人的に行うのは構わない、改造など。スズキは関知しない
ケータハム買えや！？
格好いい！でもイグニスって何kg？900kgくらい？150psあったら最高やなぁ
でも実際食指が動くにはMTが絶対条件だしなぁ
まだパワーが有り余ってる感じなのに無理やり頭打ちさせてるように感じる。
レッドゾーンを9000回転くらいにしても問題無く思えるし、
そうすれば80PSも不可能ではないと思う
ECU社外に変えれば解決
100psも簡単に出ますよ
外したらノーマルでも170くらいは出そうな感じある
馬鹿じゃないの？
日本でそんなに出せるかキチガア
速さに期待するのが間違い
ワイの750ゼファーに置いてかれるでアルトちゃんw
安全厨は渋滞の元
先進国なんて基地外一杯
ワイの1200cc12Rで750ゼファー置き去りや
スピード勝負ですってw
実測だと190前後みたいだな
俺のバンディット1250にバックミラーの点にされるゼファー750
スケベ椅子ゴールドなら知っているが、、、、
その昔
あいつとララバイ
という漫画があってだな
井戸田のﾊｰﾚｰよ
H16付けている人で、フォグのレンズが割れた人いるのかな～。あからさまな飛び石は
置いといて。
割れ対策で変更になったんだろうか。ご存知の方が居たらよろしくです。
今のアルミブロックのエコエンジンがそんな余裕もって作ってるわけ無いだろ
余裕だな
レクサスもね
目的とする方向性が違うので、
運転者の目的に合わせるのが良い。
ターボRSが、街乗りNAアルトの上位車種と思えばよい
足回りが硬く無い、5AGSによる手軽さ、ターボによる余裕のあるエンジン。
ワークスが、サーキット車で街を走る感覚、すこしやり過ぎなところ。
足回りがすごく硬い、5MTに拘る、このターボエンジンは吹き上がりが鋭い。
運転者は楽しいのですが、同乗者は辛いだろう、足回りの硬さとエンジンの鋭さ。
パケットシートは、人を選ぶ
ほーん、サンガツ。
ほんならパケットシートをターボＲＳに付けたらええんやな！
パケット使い過ぎに注意しろよ
なにも伝わって無いな。
とか
やな
使う奴はほぼ釣り師
寿命を削ってまでちょびっと速くするくらいならそのまま長く乗っていたい
>>609
>>613
ワイが載ってるスズキキザシで追い掛けて赤札を渡したるさかい
エネチャージ系のモーターやリチウムバッテリーとか無いから錆びに気をつけて無茶しなければ行ける
え、ターボＲＳ無いんか！？
ほんならコドラシートの下にあるのは何なんや…
キザシは交通取り締まりには使われてないんじゃ？
ここ30年で金属疲労の研究の進歩で設計、製造法の最適化が進んでるし
材料特性も改善されているから
単純に小径だからオーバーラップが小さいからとk6aよりも弱くなってるとは限らない
少なくとも消耗品じゃないし何億回も負荷がかかる部品だから短時間の200馬力くらいで壊れるような設計はありえない
200馬力でノッキングや高回転からのクラッチミートなどで異常な負荷がかかってやっと壊れるかどうかってところだろう
クランクシャフトに限らないけど世の中の重要な部品の安全係数は予想される最大負荷に対して8～10くらいが相場
実用性を考えないレーシングカーのエンジンとかになるともっとギリギリまで軽量化してるかもしれないけど
普通車エンジンのチューンアップでクランクシャフトをいたわるのは無意味と言わないまでもさほど重要ではないってこった
まだナンバー付けてたときに高速道路走ってたらドライブシャフトが落っこちて危うく事故って廃車になるところだったと。
知ってるか？2ドアハードトップのスカGやないで。
建て売りクラスなら今や家の値段だからなハコスカGT-R
リアドアとバンパーぐしゃぐしゃ。荷室フロアまで凹んだ。駆動系は異常なかったから、なんとか復活出来そうだ。
さすがに修理に時間が掛かるらしく、来月いっぱい代車のワゴンRのお世話に。CVTの挙動が嫌すぎるorz
早くAGSの走りに戻りたい・・・
衝撃のほとんどがリアドアで受け止められてたようで、リアシート後ろのフロアまでは無事。30万コースで直せるそうな。だから全損扱いまでにはならなかった。リアゲートまでひん曲がってたら全損だったかもね。
10：0なら評価損の話はしっかりしておけよ
相手の保険屋がスットボケたりゴニョるようなら弁護士特約つかって即召喚だ
動けばな
いずれにせよ事故車扱いで査定価格ダダ下がりだな。
自分の保険で弁護士特約入ってるんだったら全損扱いにするようゴネまくったら？
それだけ壊れて30万て安くないですか？
全損の方が良いような…
リヤドアじゃなくてバックドアだろ、紛らわしい
板金もクソもねーよな。
怪我はなかったけどエアバッグ全開！
エアバッグまで出たら買い替えなん？
妹に聞けよ
妹から聞かれたんや！
>>664
だよな、フレームまで逝ってたら修復歴載るから買い換えやろな。
高いわ
前だとかったるくて蹴飛ばしたくなったDモードがよくなった
加速も僅かだが向上
面白いのが燃焼効率が上がったせいか、ショォーという音がエンヂンから聞こえる
直接お答えしますんで妹さんを紹介していただけませんか？
残念ですがつい先日籍を入れたので中古になりました。
でもアルトよりもっとハイソな車だと良いかもしれませんね？
新車の婚活頑張ってくださいね！
プラシーボ効果
>>668
俺の妹で良ければ紹介するぞ。
但し61歳独身
せめて高齢出産に引っ掛からない年齢で
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。
RSの中古価格が高いだの、今さらな話題が有るのはなぜだ！？
前のプラグがヘタってきてたからじゃね？
おいおい、妹が61歳ってジジイじゃねーか。
いいかげん免許返納しとけよ。
返さないのが、ボケ老人
訂正
>妹が61歳ってジジイじゃねーか。
妹が61歳って事はお前はもっとジジイじゃねーか。
お前がな
その後にタイヤパンクして違う銘柄のタイヤに変えたので効果がよくわからん。
まあ気分の問題じゃね？
ttps://youtu.be/4io9_sAUdQ8
あいつが、今でいうパワハラやモラハラで後輩やら速い人達を追い出して、なんとか上に行った汚い奴って評価が大半だ
速いけどメンタル弱すぎで強くなく、ほんと悪党だったのに、何故か土屋神みたいな風潮
↑
これがユトリなら、まぁ理解も出来るのだが30を超えてるオッサンだと思うと日本も衰退して当然だと思うよ
しかし、ゆとり世代と呼ばれた人達も30歳超えてきてるんだよな。
衛星電話なら、使ったことある奴なんて極々一部の人(マニア含む)じゃなかろうか
俺の時はアイドリング時若干出てたザラザラし？した音が聞こえなくなったな
ドラレコで確認したからプラシーボじゃないのは確か
加速と燃費については悪くはなってないが誤差と言われれば誤差かな
５万ほど使って今はNGK8番にしてる(ECU書き換えたから)
どノーマル相手にモデューロ仕様持ち出してS660がどや顔で勝利
リベンジさせろとKC仕様持ってきたら今度は神懸かった仕上がりの匙S660持ち出してやっぱりどや顔大勝利
ところでノーマルワークスとノーマルS660対決はいつになったらやってくれるのかなあの雑誌は
ホイールにバランスの重り板どんだけ貼ってるんだよｗ
トラックのタイヤじゃないんだからｗ
俺もそう思ってたけど、最近のセンターに貼るタイプだと普通じゃね？
リムに打ち込みし直せ
リプレイスでこんだけ貼られたら返品するよ。
いつもランエボヤインプを追い回して優越感を味わってるｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00318170-nksports-golf.view-000
ほんとそれ
煽るんじゃなくて微妙な車間で一生懸命ついて行ってる感を演出すれば良いペースで引っ張ってもらえて楽しいのにね
実際煽るほどの余力なんて無いしね
週休2日の今は金曜の夜じゃない？
回しても4000回転くらいまでだったが、次回給油までに燃費改善するかしら？
平均燃費、納車後にリセットした？
俺のは３万キロ走って生涯燃費は24.○くらい、高速ｏｎｌｙなら26行く。
しばらく様子見ます。ありがとうございます。
高速と大した変わらないじゃないか
この車でそんな乗り方してて楽しいのか？と思う
一回乗ると500ｋ以上走るから疲れない運転になるんだよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00318170-nksports-golf.view-000
だっておー
