【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part133
新型（6代目）MH55S/35S登場。
先代MH34S/44S、先々代MH23Sから初期型、次期型、OEM車までワイドにOK！
・スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
・スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
・マツダ フレア
http://www.mazda.co.jp/cars/flair
・新型ワゴンR スペシャルコンテンツ
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/top.html
・新型ワゴンRスティングレー スペシャルコンテンツ
http://www.suzuki.co.jp/wagonr_stingray/top.html
・リコール改善対策、サービスキャンペーン、保証延長など
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/campaign.html
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/extension.html
・前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part132
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1528178990/
■次スレは、>>960-990が、新スレが立っていないことを確認し、「次スレ立てます」と宣言してから立てること。
■スレタイのPart***と、>>1本文中の前スレを書き換える。■立てたら「次スレ立てました」とURLを告知する。
■その後、>>2以降を適当に貼る。
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売
・軽自動車の王道を歩む、スズキ「ワゴンR」試乗＆開発者インタビュー - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=10185
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img05.jpg
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img18.jpg
・スズキ ワゴンR 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
・スズキ・ワゴンRスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）【試乗記】 “太鼓判”は押せず - 2017.4.11 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36233
・スズキ・ワゴンR ハイブリッドFZ（FF/CVT）すべてにおいて新しい - 2017.3.23 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36132
・第32回：大傑作か大駄作か
2017.3.6 | カーマニア人間国宝への道
http://www.webcg.net/articles/-/36005
・スズキ・ワゴンＲスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFX（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFZ（FF/CVT）広さと燃費だけじゃない
- 2017.2.21 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/35947
【スズキ新型ワゴンR燃費は33.4km/L】
フルモデルチェンジ何が変わった？ | MOBY
http://car-moby.jp/58451
【新型ワゴンR vs新型ワゴンRスティングレー徹底比較】
デザインや価格以外にも違い | MOBY
http://car-moby.jp/151494
【マツダ新型フレア/フレアハイブリッド3月発売】
燃費は30km/L以上！価格&変更点は？ | MOBＹ
http://car-moby.jp/164221
tvk「クルマでいこう！」公式 スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg
【スズキ 新型ワゴンR vs ダイハツ ムーヴ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/eRZ9JOxYKt0
【スズキ 新型ワゴンR vs 旧型ワゴンR】衝突安全 どんだけ進化した！？
https://youtu.be/Schy-erqeyo
【新型ムーヴ vs 新型ワゴンR】自動ブレーキ ライバル対決！
https://youtu.be/F5KfQ19HyJc
MH34S/MH44S 関連ニュースリリース
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ）
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU
ススキ遅れてんな
ホンダなんてＮ－ＶＡＮにすらついてるのに
ススキしっかりしろって
アダプティブクルーズコントロール
低能乙w
しかしテンプレのリンク先の新車試乗記で
「試乗燃費はNAが15.6km/L、ターボが15.1km/L」
とあるのが気になる。
カタログスペックの半分も出なかったら詐欺ではないかと。
普通に29や30km/Lが出たとの報告もあってよく分からないですね・・・
初回満タンで給油までの間、9月中には答えはでます。
夏場だから20-21と予想。
34FXにハイオク入れて長岡-喜多方下道往復で31.7km/L（満タン法）
55だったら35を超えるだろうか･･･
仲間だー！おらも週末スティングレー納車
楽しみでしかたないo(^o^)o
エアコンを付けずに信号のない交通量の少ない平坦な道路だけを走れば
30km/lは出る
廃屋安置ってよっぽどケチか鈍感かブレインフラワーガーデンなんでしょ
ハイオクは点火時期が違うのを理解できてないん？ｗｗ
本当はそれだけじゃないけどな
車格の違いですか？
スズキにとってスペーシアのほうが高級なのですか？
僕はスライドというタイプが違うだけで、同格だと考えていました。
ちょっと装備や性能が違うくらいで高級もクソもない
でしたら、15.6km/lて記事は何なのでしょうね・・・。
峠を攻めたとか、ガンガンエンジン回したとか燃費への条件が悪いなら
その旨を記載しないといけないはずですが。
https://pbs.twimg.com/media/Din5ugkV4AE9Uyo.jpg
自動ブレーキが動く確率など低いよ
もともと20km/hまでだろ
時計表示させる方法ある？
説明書見てもまったく書いてない
最近エアコン常時でT4WDで15になった
都内
左下に出るよ
見にくいけどね
マジっすか！！？？まったく見えんかった・・・
ダ
プ
テ
ィ
ブ
ク
ル
ー
ズ
コ
ン
ト
ロ
ー
ル
は
？
どこで使うんだよ
まさか日常的に高速使うのか？
いつか死ぬぞ
https://pbs.twimg.com/media/DjE2zgdVsA0r3Rh.jpg
フィットハイブリッドとトラックの間にスズキのホイールがある
布団圧縮袋よろしく人間圧縮車になりたくなかったら
悪いことは言わんから軽で高速はやめとけ
ワゴンRも見習ってほしいｗ
リッター7は伊達じゃない
アルトやが
結構前からな
クラウンでも駄目だろうｗ
誘導操作すんな
低能
燃費が倍ぐらい違うだろ
ワンボックス系もダメだろうな
ワゴンR買ったらコスパ良くて大好きになった。色違いでもう1台欲しい程だ。
中途半端な事故だと普通車が軽症と軽自動車が重症とか切断だろ
こんなの初めてだ。デザインもイマイチだし、
値段少々高くても他社のオーディオにすれば良かった。
マジで調整出来ないの？説明書よく読んだ？
ツイーター付けてるせいもあり音質は満足いくし
高低のバランスもわりとフラットで自分好みなので良いにしても、
いくらなんでもトーンコントロール機能を省くのはどうかと思う。
実は隠しコマンドで可能というのであればどなたかご教授願います。
大丈夫だとは思うが、上が30なんて俺なら入れない
間違い
× 上が30
○ 上が16
納車仕立てのせいかもしれんが走りがイマイチだ。
１～３か月くらい様子を見ないといけないのかな？
エアコンはキンキンに冷たい風はでないけど、普通くらいかと。
やたら広いダッシュボード上の空間のせいでエアコンの効きが
いくらか悪くなっている可能性は無きにしもあらず。
おわわわまできっちり回せ
おわわわわわわわわわわ！
「あまりおとなしく走るとクルマにそのようにクセがつくので慣らしは不要」
と説明されたので、どんなクセがつくのかは知りませんが、
暖機はするにしても、普通に運転することにします。
それマジすか？
現行では無いが買った時は慣らしは必要と言われましたよ。
・4000回転以上回さない
・急発進・急加速・急ブレーキをしない
なので、制限速度を守っていればそれが慣らしみたいなものかと。
とりあえず、納車いきなり6000回転はやはりまずそうな気がします。
いやクラウンならトラックが潰れるだろ
16万キロ7年落ちだよw
4ヶ月間はおとなしい燃費運転をするのが良い
(通常は、3ヶ月目に大きい事故を引き起こし死亡する)
一般的に最初のオイル交換まではおとなしく運転するのがよい
したことがかなりの使いづらさに繋がっているように感じます。
・センターメーターはともかく、ディスプレイやメーターボタンが遠すぎる。
・インパネアッパートレイの凹のせいで社外ナビ置きづらい。(置けない)
・セミベンチシートのシート中央部のクッションは無意味。ホールド性も悪い。
アルト風のレイアウトが良かったのでは。（なおN-WGNもセミベンチシート）
・エアコンの操作感は意外と良いが、センターメーターの影響でやはり遠い。
試乗者の素晴らしい走りと、とある評論家のレビュー（デザインは賛否あるが、
クルマとしては文句なし、という内容）で購入を決めたので、今後なんとか
馴染んできて走りが試乗車のイメージ通りになってくれるのを期待するばかりです。
納入直後今の燃費はどの位ですか？
いっその事運転席だけRECAROとか選べるようにして貰えないかな？助手席と後部座席は質感悪いシートになって全然構わないのになぁ･･･
あれならアルトバンの方がまだマシだわ
まだ納車直後なので満タン法では計測できてません。
.30キロ走って、メーター上の燃費は13.5kmと出てます。
かなり条件は悪かったのでとりあえずこんなものかと。
おいおい、燃費は報告します。
月単位で計れば、正確な数字が出るよ
新車の保護シート外さないでデラから帰るとき右カーブで助手席までケツ滑って焦ったわ
ダサいわ
現行スペーシアも格好悪いと思う
シートベルトしろよ
DINの左側助手席トレイに固定してDINの前あたりまで持ってこれる。
又は運転席前面なら邪魔な凹トレイを超えて設置できる。
amazonで売行NO.1のものと同一品だがNO.1が2490円に対して799円で格安。
2ウェイ方式というのもポイント高い。前車ではクリップで止めてたが今回は
アームで取り付けた。
TCJOY 2in1車載ホルダー
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B074FVGF6M/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1
これってエアコン吹き出し口に差し込むタイプ？
ゲルタイプ？どっちなの？
2ウェイなので、どちらでも使用できる。
前の車ではエアコン吹き出し口にクリップ止めしてたが、
ワゴンRでクリップだとDIN右はハンドルが邪魔、DIN左では遠すぎるので
ジェル+アームを使用、DIN左からアーム伸ばしてDINの真ん中あたりまで
もってこれるので遠すぎるということはない。ジェルも強力で落ちたりしないようだ。
ホルダー部分は取り外せるので、
(1)ゲル+アーム (2)クリップ のどちらかを選択できる。
商品写真の左下のパーツがクリップ。
クリップの取付状態の写真が無いので解り辛いですね。
写真ではアームを「く」の形で使用しているが、
アームを180度反対側に持ってきて、「一」の形にもできるし
ワゴンRではそのように取り付けることになると思う。
いずれにしてもお薦め。799円だし。
良さげだね。
ぶっちゃけ貼るタイプだと落ちるとか似た商品レビューに書かれてる事が多かったので敬遠してた。
俺が使ってたのはシートで貼るタイプの奴使ってた。
スマホの裏面に張り付けて車のダッシュボード付近に置いてた。
このタイプも非常に強力だったけど何回水洗いしても匂い(何とも言えないゴム臭)が取れなかったのがたまにキズだったよ(笑)
車内が臭くなるから(俺が匂いに敏感だからかもしれないが(笑))車から降りる時は剥がして部屋に保管してた。
そのタイプは匂いはどう？ゲル部分の。
それとワインディング良く走るのよ。
耐久性はまだ分からないだりうけど剥がれたりした事は無い？
アルト Fの５MTとFA ５MTとで迷ってる
20万位の価格差だけど、どっちが幸せになれますか？
そうでないならアルト
確かに、吸盤タイプは以前のメモリーナビ（ゴリラ）で時々外れたね。
しかし今は技術革新でも起きたのか、AMAZONで取り上げられてるホルダーは
レビュー見てるとどれも吸着力は強力というか、
構造もどれも同じようで、レバーを２段階で設定できてレベル２ならまず外れないようだ。
気になる匂いも特にしない。アレルギーの俺が感じないので間違いないかと。
上述のベストセラーのもしかしてコピー品？で安いのに知られてないのか？
造りもよく中国メーカー？の設計製造であれば、中国侮れない。
レビューでは吸盤ずっと付けっぱなしでも外れないようだが、こればかりは試さないと不明。
レバーを2段階で設定出来てとあるけどどんな意味？
こんな事かな？
1段階目より2段階目の方がドライバー側に近づくって意味？
エンジン切って鍵しめた後でもずっとセンターメーターの上のほうが赤くピコピコ点滅してるんだが、いいの？
これ放置しといて大丈夫？？
気にするな
セキュリティオンしたランプだよ
しばらくしたら消えるし大丈夫
レバーを引き上げることで吸盤内の空気を吸い上げて真空を作るが
その度合いが２段階で調整できるということ。
表面がツルツルなら１でも良さそうだが、ワゴンrの助手席トレイは少し
ザラザラなので２にする必要があるだろう。
この吸盤のおかげでとれにくくなっているようだけど、
最初に開発したメーカーはどこなんだろうね。
現行のMTってFAですよね
うちのMTはMH34なんでFXでオートエアコン
マニュアルエアコンで十分だよね
ありがと
変なとこいじってしまったかと焦ったわー
15.6km/Lとか13.5km/Lとかにしかならないのは、この車の特性、乗り方を知らないからだよ。
俺のは一つ前の MH34Sだけど、基本は現行と変わらないはず。
今まで通り、ボケーっと前の車について行って、前の車がブレーキを踏んだからこちらもブレーキを踏む、
と言う乗り方ではダメ（そもそもブレーキ自体がエネルギーを熱に変えて捨てているんだけど）。
この車のすごいのはアクセルオフでフューエルカットすること（表示では瞬間燃費は50km/Lとなる）。
信号が赤なら、早めにアクセルを離し惰性で走行すればその分燃料は消費しない。しかも、回生モーター
による充電時間も長くなるし、意外と回生ブレーキの制動効果が高い。
実際乗ってる人は分かると思うけど、街中でも回生ブレーキだけでほとんど減速して最後の数メートルだけ
ブレーキを踏んで止まると言う方法が普通にできる。
応用として、上り坂で燃料を使ったとしても、下り坂で慣性と重力加速度のみで下っていけばその分の
燃料は使われないので、山道でもそれほど燃費が落ちることは無い。下りでスピードが出すぎる場合は
Sモードボタンを併用すると良い。
まとめると、早めにアクセルはオフにして、ブレーキは極力踏まず回生モーターで制動しつつ充電も行う。
2次的効果として、タイヤもブレーキパッドも減りが少なくなる。
ただ、注意点として周りの車の流れを乱すとトラブルの元だから、その辺は臨機応変に。
俺は普段から仕事で長距離を走ることが多いから燃費は良くなる方だけど、冬で平均26.8km/L、今の時期でも
平均25.1km/Lが出る（以前、夜中に100kmほど走った時、33km/Lが出てびっくりした。3Lしか使ってないよって）
短距離中心だとそこまでは出ないと思うけど、現行機は発進時のモーターアシストもあるから20km/L以上は
出るんじゃないかな。
前車ではそのように運転してたけどね。
とりあえず１～２か月乗ってみての数字を見ないといけないかな。
それハイブリッドじゃないガソリン車でも基本の運転方法だろ
エンブレ使って早めの減速、下りでアクセルオフとか
ソニーのNAV-Uってポータブルナビでそういう吸盤(1段階）使ってたが
最初かどうかは分からん
夜中に走った時33キロ出たってのは平均でなの？それ凄いよ。たまたま下りがめちゃくちゃ長い行き先の地域だったのかな？
平成何年式？俺のは25年式NAだけどどんなに頑張っても平均燃費25が精一杯だよ。
それとオイル交換って何処でして何キロ交換してる？
やはりスズキ正規ディーラー？
管理が良い素晴らしい車体なんだろうなぁ。参考にしたい。
妄想にマジレスよくない
自宅から友人宅までの片道60km往復120kmで平均33.5だったよ
平坦な道でも下り坂メインでもなく多少の起伏あり
郊外なら30ぐらいで走れるとこはいくらでもあるんじゃなかろうか
飛ばしすぎないのが大事かと思う
バイク含めて5台ぐらい譲ったw
燃費が悪いと書く人のほとんどが、全開で走ってるバカが多いね
前に乗ってた平成18年のekワゴンでもアクセルオフでフューエルカットするんですがwwwwwww
燃費計付いてるんだし写真晒してよ
北海道で借りたレンタカーでは実際そうだった。（デミオで23km/L）。
しかし、信号多い街乗りで渋滞が多いとどうにもならない。
それがプリウスは25行くんだよな
おいおい
マツダと
燃費偽装でテストコースの風防が経費削減とかで取り付けられてなかったスズキを同じにするのかい？？
のんびり走ってるんだろ
スピードを出す車じゃないと思うのだけど
田舎のジジイはけっこう飛ばすぞ。
もみじマーク付けた車でそんなにスピード出すなよと思うわｗ
事実を書いてるのに全力で否定してくるのはなんだろう？
恐らく、その人にとっては認めたくない不都合な真実ってやつなんだろうな。
別に信じてくれと言いたいわけでもないから、嘘だと思ってれば良いいよ
>>117
俺のもH25年のFXってやつ。オイルはオートバックスの一番安い奴しか入れてない。
結構な距離を走るから短期間で乗りつぶすつもりでほとんど金をかけてない。
オイル交換も初めは3,000kmとか5,000kmとかで交換してたけど、それだと2か月ほどで
交換になるから、今は1万kmくらい（4～5か月で交換）。
ekワゴンが何とかって言ってるのがいるが何だろう？ワゴンRが業界初とか言ってるんじゃないんだけど。
フューエルカットした結果が重要なのであって、ekワゴンが先だからって何が言いたいんだろ？
ekワゴンの方が優れてるって言いたいのかな？ ekワゴン...三菱...そだね、良い車なんじゃね
燃費の良い乗り方をアドバイスしたら「盛ってる」
たかが799円の商品とか、長距離乗って25km/l出すくらいのことで
なんで嘘ついたり自演する必要があると言うのか。
世の中、茶々入れたり他人の足引っ張ることしかできない人間はいるけどね。
以上、終わり。
あまりの暑さでアイスト切ったら17キロくらいに落ちた
コンビニ駐車場で見たブレイブカーキパールが意外とよかったからそっちにすればよかった・・・
白と黒の差は5℃
どっちにしろ灼熱だからダッシュボードが爆熱にならないようサンシェードは必須
お前ウザイよ。
画像を載せるまでもない
起伏の小さいところを60～70キロ巡航してたら勝手にリッター30は誰でもいく
通りすがりだけど5度違ったらぜってー感じる体感温度も違うと思うぞ。だから俺は二度と黒は買わない。
見た目も暑くるしいし、小傷やホコリが本当に目立つ目立つ･･･
キチンと管理されて無い黒の車は本当に見てられないぞ
そんなにレビューしたいならamazonとかでやってろよｗ
普通車だとセンターコンソールにトレイあるからいいよな
未だにCDを使用しているが入れる場所がなくて困った。
あと折りたたんだサンシェードとか。
セミベンチシートの中央部分に収納スペースが欲しかった。
昔のミラージュディンゴなんてその部分だけは秀逸だったが・・・。
それかインパネアッパートレイにに蓋付けて容量も大きくするとか・・・。
http://hanbai.car-bb.com/search/magnify.php_id=7788
オプションでゴミ箱つければよかった
設計者のセンスがずれているというか。
助手席オープントレーを蓋付きにするとか、
センターアームレストの中とか、セミベンチシートの中央部とか、
まだまだ活用できる箇所はありそうなものなのだが・・・。
仕方ないので助手席下アンダートレーに頼ろう。
凸凹ギザギザを付けるとか
･･･
急ブレーキをしない運転をする
最初から荷物を足元においておく
滑り止めをひく
荷物は後部座席かトランク
考えれば？
助手席の足元に大きめの袋を置く。
ごろごろしなくて安定してよい。
例えば、こんな袋で良い。
http://www.suzuki.co.jp/car/campaign1805/assets/img/top/cp03_novelty_01_pc.png
100円ショップでも売っている。
イオン買い物、マイバスケットでもよい
https://www.aeon.info/environment/environment/my_basket.html
かつ、急ブレーキの際に固定したいと。
https://wowma.jp/item/241096943?aff_id=kwm
https://item.rakuten.co.jp/happycarlife/10000022/
トコットいいよな
カーテンエアバッグ以外は魅力を感じず
こんなの買うくらいなら、中古の前モデル買うほうがよっぽどマシだな
ワゴンR○○円から～てのを安く見せる修マジック
良くも悪くも燃費ばかり気になる。
FAで何も気にせずに普通に乗るのも悪くないような。
バッテリーも安いの使えるし。
オートエアコンも扱いにくいし
おっしゃるとおりバッテリー高いし
この一点だけのために躊躇してる
それある。表示ばっかり見ちゃう
見えなきゃなにも考えず乗れるんだけどね
それが答えです
ベースが売れなくてもトッピングのついたカレーが売れたら問題ない
特にスッチンなんたら
内装色黒とプッシュスタート付けれれば最高だったね
無い無いw
それなんてFX？
プッシュスタート
LEDヘッドライト
タコメーター
オプティトロンメーター
装備は同じでエネチャージはなし
オートクルーズもブレーキ自動かかります装置もなし
バッテリーは普通のやつ
一番の買いグレード
Xより高いLを誰が買うんだよ
どうせ売り続けてもそんな増えると思えんし
俺以外みかけない今の状況は最高
これに希少価値が付けばなお良い
リチウムの方は10年持つけど10万かかるとか聞いた
多分500円ぐらい
通常のバッテリーとエネチャ用のバッテリーは別
通常バッテリーはアイスト対応品ならOKなので、普通のバッテリーの倍くらい？
エネチャ用は知らない
ぐぐったら、プリウスの通常バッテリーが4～5万、ハイブリッド用のバッテリーは17～18万らしい
誰か整理して
ネットで6,000～8,000円くらいで買えるよ、今では特別高くも無い
ディーラーで買ったら高いのは普通の鉛バッテリーでも同じこと
わかりにくくして利益率のよい車を売るのか・・・恐ろしい企業だ
任意保険も割引あり
落としたものが見つかりやすい車なんてあるのか？
何でこのソケットはリコールにならないの？
対策品はあるのに。
どーなんですか、スズキの社長さん。
ダイハツ車スレでエンジンの話しは禁句
LEDランプがですか？
調べたら、アースが挟んであるだけで、
プラスチックが溶けて掘れて、接触不良に
なるみたいです。
クルマとしての走り、資質は良いと思う。室内も広い。
センターメーターもまあ何とか慣れるしメーターボタンも
遠すぎるしが、そのうち触らなくなるだろう。
やはり一番ダメな部分はセミベンチシート。
ウォークスルーは良いが、ベンチシートにすることでホールド性が悪い。
シート中央部分は運転席側でなくて、助手席側にくっつけるか
あるいは中央部分を独立させるべきだった。
でもライバルのN-WGNもムーブもこの部分は同じ構造のようだ。
まったく、どこのメーカーが先に初めて他の２社が追随してるんだろう？
実家で、3代目MH22Sにもしばしば乗ったが収まりが悪いとは感じなかったのだが。
ベンチということと、新型の座面の沈み込みや角度がそう思わせているのかもしれない。
ちょっと下げた方がかっこいい気がするんだが。
あの車高は下回りを擦らないためのものだから、擦ってもいい人は下げればいい
なんだ、やっぱりエネチャでもそれ程高額にはならなそうだな。
今、5年目の34Sで全く問題ないし数年後に現行機を買うつもりだから気になった
FA至上主義君とアンチ君によるディスりだったようだな
>>193 は通常バッテリーだけで、エネチャ用の専用リチウムイオンバッテリーには触れていないと思うけど
>>213 エネチャ用は代えなくても良いじゃん。
例え充電出来なくなってもエンジンがかからなく訳じゃないしな。
10年くらいもてば十分かな
スズキもダイハツ両社好きで俺がムーヴ身内がワゴンR乗ってるんだけどシートに関しては同じ意見だわ。
両社本当にホールド性悪くて特にワインディング走ると疲れ易いね。
車両が重たいせいか直進安定性やらカーブでの安定性はムーヴの方が安心というか安定してる。
両社同一メーカー同銘柄、タイヤサイズ165 55 15での感想。
へ～狭苦しい方が好きな人も居るんだ
アルトワークスでも買えば良かったじゃん
敵は外にいない、身内が敵になる。
ラジオ聴く限りはクリアで抜けがよく、良い音といえる。すっきりした音質。
これがCDで洋楽を聴くと、低域のベースの部分のラジオでは出てこなかった低音が
結構低い方まで伸びているが、残念ながらしっかり分解しているとは言えない。
低音をバッサリ落としたいところだが、純正のCDラジオはトーンコントロール
も無いためそれも不可。実質ラジオが中心でCDは音質にこだわらない人向け。
CD等がメインで音質に拘りがある人は純正ユニットは選択してはいけない。
質的にツイーターは割としっかりしているが、それだけ純正を使う人はいないだろうから、
結局音にこだわる人はレシーバーもスピーカーユニットも社外品が良いだろうという
当たり前の結果となった。
自分はラジオ中心だからまあ良いが、トーンコントロールも無いのは想定外だった。
ラジオは想像以上にクリアではあったが。
AUXにMP3プレーヤーやスマホを繋いで、そっちで調節してみたら？
その手がありますね。
しかし今時、端子がアナログAUXだけというのも何とも。
bluetoothなんて最初から検討もしていなかったようで。
CD、auxついてるだけマシだわ。
そんだけ文句言うほど音に拘ってんならオーディオレスにするのが常識だろ
自分がマヌケなのを棚に上げてグダグダと愚痴りやがって
純正イコール不満足とは必ずしも言えない。
今回のワゴンRもラジオだけならMH22Sとは異なり、クリアな音質なのはまあ進歩。
聞こえりゃいいよ
自称若者の40代独身がキャッキャするだけのキモ車
前車（日産）ではふつーに聴けてたのに、スティングレーにしたらやけに高音が耳につく
音質が悪いというか耳障りが悪い感じ
はよ、自家用電柱建てろよ。
ワゴンR付属のスピーカーは音質が悪くて交換することを前提にされている
スピーカーを交換すると音が大きく変わる
基本的に音質が価格に比例するので、高価な機器を設置するのだね
大きいJBLのスピーカーを後部座席にシートベルトで止めるのが良いだろう
オーディオが気になるのはわからんでもない
高音は出る方。
中音は厚みがないためスッキリ聞こえる。
低音も出ないようだが、かなり低い方で膨らむ。
いずれにしても、CDは満足な音質では再生できない。
これだけでとりあえず満足
サブウーファー付けたいけど電源不足になりそう
MH55S
そうなるとスピーカーも純正とはいかないだろうから社外品(2ウェイ）となる。
純正ツイーターは社外品ユニットと両立しないので、
わざわざ純正ツイーター追加したのは失敗だった。
まあ、ラジオだけなら良い音だが。
購入検討中の人の参考になれば。
普段めったに車乗らないし持って無いから分からないんだけどさ、身内のワゴンR今度借りる予定。
型式はハッキリ分からないけど前型。
スマホを充電する家庭用のようなDCのコンセント差し込み口って付いてるんですかね？
シュガーソケットから変換する奴買わないと駄目すか？
勘違いだと思うんだけど昔何かの軽乗用車のリア付近に付いてた記憶？があるからひょっとしたらワゴンRにも付いてるのかと思って･･･
カーナビ使うとめちゃくちゃスマホのバッテリーが減るの早いので･･･
助手席の人がスマホのナビを使う予定なの。
ダイソーで買えばいい
音が気にくわない奴はどんなスピーカー付けても交換するだろうから中途半端にいいの付けても意味なし
CDラジオは高音、低音の調整不可だが、
とりあえずスピーカーだけ交換して帯域のバランスが整っているなら
それで満足できる可能性はある。
あざす
ダイソーに行ってみます！
因みに価格が3種類位ググッたらあったんですが、今夏発売の差し込み口が二口の奴使った事あります？
おすすめあったら教えてください
あざす！分かりました
甘そうなソケットですねってどうな意味すか？
「シガー」ソケットだよ、元々はタバコの点火用具を電気で加熱する為のソケット
「シュガー」じゃないぞ
近年は喫煙者減ったし百円ライターのようなお手軽点火具も普及したから
元から差し込まれてるタバコの絵が描かれた点火具なんて、見たこと無いんだろうな
http://music-lifestyle.net/wp-content/uploads/2015/09/cigar_pull_is.jpg
https://mitok.info/?p=91401
モバイルバッテリーなんかの充電なら良いんじゃない
スマホの充電は怖くて出来ないな
最近のナビならついているかもって答えてる人が面白すぎる
スペーシアってやっぱノロい？
ナビ用に使うスマホの電源に、組み込みナビのUSBを使えばいいのか
解決しました、ありがとうございました
俺が嫁さん用にワゴンR買っておいてなんだけれど
人気高くリセールも良さそうなNBOXは選ばないの？
300円のはなかなか優秀 100円のはスマホ充電は無理(´；ω；`) 充電ランプはつくけどほとんど充電されない…私はドコモだからドコモ純正欲しいけどスペックが微妙な感じ…100vみたいにガンガンなら買うんだけど
NBOXとスペーシアかも迷ったけど
スペーシアのが良さそうかなと思た Nの方が良いの？
5年以上乗るのならスペーシアにしとけ
逆じゃね？
だけど
センターメーターとリアデザインで笑われてオワコン
走行中に分解するまで乗るしかねぇべ
そんなパワー無いのか
坂が多いとこに住んでるから俺もワゴンＲにしようかな
アルト スズキ 610kg
ミライース ダイハツ 650kg
ワゴンＲ スズキ 750kg
ハスラー スズキ 750kg
ムーヴ ダイハツ 820kg
Ｎワン ホンダ 820kg
デイズ 日産 830kg
スペーシア スズキ 850kg
キャストスポーツ ダイハツ 850kg
Ｎボックス ホンダ 890kg
ムーヴキャンバス ダイハツ 910kg
デイズルークス 日産 920kg
タント ダイハツ 920kg
ウェイク ダイハツ 990kg
4WDのFZで150万って安いね
オプションとか何もつけなかったの？
オプションはフロアマットとCDプレーヤーとスタッドレス位だったはずですね～ レーダーブレーキ等のスマートアシストは省いたから安くなったと思います
ナビは社外の方が好きなのあるからナビ無しだとした場合･･･
まぁありでも良いだけど･･･
現行買った人いる？
居住地で1台も見ないから･･･
タントがNボより重たいって初めて知った
逆のイメージあったわ
ワゴンRってムーヴより70キロも軽いのか･･･
男性大人の平均体重より重たいんだな･･･
マジでビックリだわ。
払い終わる頃にピンクになってそう
750kgは装備省きまくりのFAだからね
FXは770kg
それでも十分軽いけど
同じような人自分以外にいますか？
自動ブレーキはみんな付けてるもんかと思ってたけどあえて付けない人もいるのね
参考になったわ、ありがとさん
エンジンが違う。調べてみ
ありがとう。
田舎道での使用で実燃費どれくらい違うのかな？。
中古22Sスティングレーを買ってからすごい速度で堕ちていく人 (；ﾟД゜)ｱｾﾞﾝ
意味わかんないんだけど
その動画は始まりで、
うｐ主の動画を順に見ていくとわかると思う
今はクルマ持ちのホームレス状態？
昔そんな漫画あったけど
NAだと全然違うのかな
比べてみたいけど試乗車がなかった
それ以外はターボの恩恵は少ない
俺もそのつもりだったけど、我慢できなくてFX買った。
セーフティパッケージも付けてしまったw
フロント、フロントサイド、リヤ全面で見積もり取ったら63,000円だった。
たしか14年前は44,000円だったが。
給料上がらないのに色々と値段が上がるなあ。
FZは初めからUV、IRカットなのでフィルム貼る必要ないことと、
セーフティ機能が+5万で付くことを考えればFZにしておくべきだった。無念。
少なくともダッシュボード等の熱さは変わらない
それともあらかじめフィルムが貼ってあるってこと？
スポイラー無い方がいいじゃん。
DQNとゆーかガキ臭くなる。
見た目気にしないおっさん乙w
もっと長くていいのに
FZの詳細は知らないが、
フィルムではなくガラスがそのような性質だと思う。
フィルムだと剥がれる可能性があるので。
IRカットだと今みたいな猛暑時の刺すような痛さ？が少し和らぐ。
来週施工するので結果を報告しよう。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/2nd_generation_Suzuki_Wagon_R_rear.jpg/1920px-2nd_generation_Suzuki_Wagon_R_rear.jpg
ワゴンR-RRスポイラー
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/2nd_generation_Suzuki_Wagon_R_RR_rear.jpg/1920px-2nd_generation_Suzuki_Wagon_R_RR_rear.jpg
やっぱ2代目が一番かっけーなぁ
3代目
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Suzuki_Wagonr_Stingray_rear.jpg/1280px-Suzuki_Wagonr_Stingray_rear.jpg
4代目
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/2008_Suzuki_Wagon_R_Stingray_02.JPG/1920px-2008_Suzuki_Wagon_R_Stingray_02.JPG
のっぺりして大人しくなっちまった
6代目のスポイラー無しはひどい
エブリィかな？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Suzuki_WAGON_R_HYBRID_FX_%28DAA-MH55S%29_rear.jpg/1280px-Suzuki_WAGON_R_HYBRID_FX_%28DAA-MH55S%29_rear.jpg
込み込み70万で買えるかな
レポート期待
でもお金かけちゃうと効果もあると思い込んでしまう罠
FZとFXで10数万くらいしか変わらないんだな
顔やデザイン的なものを抜きにしたらFXはいらない子だねえ
トン 結構変わってるのね
俺が今乗ってるのは4代目なのか
スズキはそのトラブルが頻発していて、俺はアルトＲＳとワゴンR現行型FXの２台持ちで、２台ともドアミラーの格納の不具合が起こったが、両方ともメーカー保証対象として無償修理してくれたよ。
・電動格納ドアミラー不具合
・方向指示レバー故障でヘッドライト点灯せず
でそれぞれ３万くらい取られた。8-9年経ってたとはいえ、
ユーザーの責任で壊れるような箇所じゃないのに。
配線とかヒューズ切れかと思ってた。情報サンクス。
でも、もう10万km超えちゃってるんだけど修理してくれるかな
近々ディーラーに行ってみる
日産もよく壊れるよ
スズキのサイトに【リコール情報等トップ】ページがあって
「リコール・改善対策・サービスキャンペーン 対象車両検索 【二輪車・四輪車】」
って中に検索項目あるから自分の車体番号を入力してみるがよろし
リコールや新車の保障期間中の無料修理の話が混じってないかい？ｗ
エンジンかけて走り始めにたまになる時はあるけどね
すぐ直るけど
ガリッて擦るのが嫌
ドコ通ったら擦るのさ？
一斉にOFFじゃないが
全てのセイフティが一斉に警報が鳴ったことがあるエンジン再起動まで正常には戻らんかったな
おまけにライトの警告まで一緒に付いたわ
夜間、雨、通常よ20cm位高い特殊な分離帯に差し掛かった時な
みんな何色買ったの？
暑苦しい、小傷目立つ、ホコリ汚れハンパない、
黒に親兄弟皆殺しにでもされたのかよ
それから「黒い軽」で検索して関連する検索キーワードを見てみろ
シルバーの新型スティングレー今まで10台くらい見た
ジジイが乗ってるイメージ
それと批判されても気にすんな
小学生が俺の色が最高!他の色はクソとか言ってるレベルなんだからな
確かにスティングレーだとシルバーは結構見る。
でもFA～FZだと白が多い気がするな。
ワゴンＲのは、灰色
白なんか一番無難でダッサいと思う
まっ主観だがな
それ爺が乗ってるの見かけるわ
流石に若者は見たことない
あれなら薄い青の方がいい。
ワゴンRの銀は明るすぎ
スティングレーの銀はガンメタのようで渋い
派手ですぐ飽きそうな色だと思った
フルオプションで武装すると西洋甲冑ぽくていいぞ
メッキはいらないな、下品になる
お薦めの撥水ミラーにしたら、写真通り本当にブルーミラーで少し違和感。
初志貫徹でハンドル革カバーにしておけば良かった。
大体、ドアミラーが大雨で見にくいことなんて数年に一度程度なのだから
あんまり意味がなかった。それより毎回触るハンドル革の方を選ぶべきだった。
施工簡単で効果抜群なドアミラー超撥水のガラコあるしな
表面触るとすぐ剥げるけど
副変速機付きCVTが気になります。
先代スペーシアのように巡航時や加速時に違和感があったりするのでしょうか？
安全第一ですよ 間違ってないと思います
切り替えショックを差し引いたとしても、明確に加速性能が良い。
新型スペーシアが副変速機付きCVTを無くした為に、動力性能が非常に悪くなった。
試乗すれば明快にわかる。
CVTならもっと速いやろ？？？
さてはあんたも同じ過ちを・・・
当方400ccネイキッドだが最後までちぎれなかった
凄いな今時の軽は、俺が昔族やってた頃は普通車もちぎったもんだがこいつは手強かった
昔のは知らんがMH34 NAで発進時でも上り坂でも全くもたつきがないのは驚きだった。
特にエアコン付けてるときは軽は全く駄目だと言う認識だったけど、全く問題無かった。
これにターボが付いてたら余裕有りまくりだと思う。
ただ、安全性に関しては無いに等しいからバトルなんかするもんじゃない
マークII乗ってた時もブルーミラーだったけど慣れれば大丈夫だよ
まぁ雪降ってる時に見ると寒々しいけど笑
ｷﾐの預金額ほどではないよ。
余裕だよ
レーンチェンジ機能とオフには出来たのだが、
アイドリングストップ節約燃料／時間の表示も不要なので
オフにしたいのだが、Is-OFFに設定(AB表示)までは出来て、きちんとENDまで
出来ているのだが、変わらずアイドリングストップ節約燃料／時間は表示される。
１か月点検でディーラーには相談するけど、誰か表示をオフに出来た人いる？
×レーンチェンジ機能とオフには出来たのだが、
〇ワンタッチ機能をオフに出来たのだが、
※ウインカーレバーを少し触ると3回点滅する機能のこと。
ヒーターかけらゃ水滴なんて消えるわな
ATとCVTの差がでるのは発進時と定速巡行時だろ他はさほど変わらん
車種による違いは多少あるが平均するとこんな感じだ↓
60Km/h以下の定速 CVTのNA > CVTのターボ > 4ATのNA > 4ATのターボ
60Km/h超えの定速 CVTのターボ > CVTのNA > > 4ATのターボ > 4ATのNA
発進時は 4ATのNA > CVTのNA > 4ATのターボ > CVTのターボ
ヒーテッドドアミラーは4WD車にしか付いてないよ
スズキの軽でFF車にも付いてるのはハスラーだけ
燃費の比較？
MH34というかR06A搭載で軽自動車の概念が変った
あんまり意味ないけど。
坂道とかで使うだろ
通常走行でもエンブレというかアクセルオフで減速が激しいので
その意味でスポーツモードはあまり意味ないかなと思った次第。
それより流れが悪い市街地中心だと燃費は18km/l台だなあ。
盆に高速道路で遠出するのでそれで大分マシになるだろうが。
点けたほうがかっこいいけど、霧でもないのに点けていいのか躊躇してる
スロープのS
坂道の事だ
ローレンジになるから登坂は楽になるし、下りではエンブレが強くなる
パドルシフトがあると無くなるのはギア選択がより細かくできるからSモードは不要
> 点けたほうがかっこいいけど、霧でもないのに点けていいのか躊躇してる
常時使用すると、必要な時にはランプ切れになる。ランプには寿命がある。
アマゾンで売ってる塗るだけで曇りが落ちるやつ良さそうだよ
新型ムーヴの販売期間との差を考えると明らかに新型ワゴンRのほうが売れてますよね。
勝因はなんですか？
ただ単に新型ワゴンRのほうが安く済むからでしょうか？
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
＞6 ダイハツ ムーヴ 10196
＞7 スズキ ワゴンＲ 8446
ムーヴ 10196 = ムーヴ + ムーヴキャンバス
10,196台の半分以上がキャンバス
そんなことも知らずにドヤ顔で指摘（笑）
今のムーヴはモデル末期ださは
マニアルには「スポーツモード」とありますが・・・・。
ワゴンＲのＤＱＮ感が薄れて一般にも人気が出てくると、
無印ムーヴが売れなくなっていくのは当然かも知れんね。
2種類作るほうがむしろ手間だろうに。
おかげでハンカチ、ペン入れのスペースすらない。
知ったか乙
ワゴンＲはまだ新しいから。
来年あたりフルモデルチェンジしたらまた増えるでしょ。
ムーヴ海苔にも評判悪いから。
ネタ…なんだよな?
今日からよろしくな
乗ったら分かる、昔の軽四て感じだな
相変わらず上位にいるけどあの車のよさがよくわからん
よろぴく( ^o^)ﾉ
やはりこの猛暑の刺すような日差しの痛さが緩和はされている。
前車にも同じ施工をしていたので、フィルムなしの2週間の日ざしは不快だった。
フィルムを張った効果というより、フィルムが無い場合のつらさが確認できたという
方が適切な感想かと。
全ての窓にフィルム貼って6万円かかったが、そもそも後席はプライバシーガラスだし
FZのように、UV/IRカットはフロント+フロントサイドだけで十分かもしれない。
その場合のフィルムの費用は3.5～4万円に収まる。
家族の要望もあり後席にもフィルム貼ったが、ワゴンRの後席の窓面積は小さいので
フィルムの効果もフロントに比較したら限定的と思われる。
6万は出せないが4万なら検討するという場合はフロント、フロントサイドだけ施工するのもあり。
しかし、10年くらい経過するとフロントサイドの場合は透明度が下がって車検が通らず
フィルムを剥がされる可能性があるとのこと。
スズキは名前だけかっこつけたがる癖がある
デュアルジェットエンジンとか
ブースタージェットエンジンとかな
4ATでいう2やLみたいな坂道モードの事なのにスポーツ走行向けみたいな呼び方はおかしい
Sモードを平地で使うバカはいない
http://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/demio/30522.html
アイドリングストップ回避モード
だべ
しかし、どんなに屁理屈を言ってもS＝スポーツ は変えられない事実。
ちなみに自分はエンブレ、アイスト回避オンリー。スポーツ走行なんてした事無い
ワゴンRなら副変速機のロー側だけ使うようになる
それがスポーツ走行向けのチューニングかどうかは実際走ればすぐに分かると思うけど
そう思って乗ってればいいと思う
幸せだろ
多用するからボタン押しやすい場所に変更したい
いちいちシフトレバーに手を伸ばす動作は疲れる
オートマ限定？
とにかくバックドアの変なプレスラインが汚ならしい。
日産が嫌いになっても付き合いの長いディーラーを応援したい老人とか？ルークス合算というのもある？
見る目のある人は、日産（三菱）を選ぶ。
リヤドアより後ろのデザインが不評
ダイハツもそれを承知でキャンバスにムーブ冠をつけて、ムーブブランドのイメージダウンを防いだのは有名な話
はオメェ何言ってんだ？？？バカか？？？
byルフィ
https://i.imgur.com/tJmAo9r.jpg
良く売れていた頃のワゴンRデザインコンセプトが
今でもやはり指示があるんだよ、安いのも売れている理由
お...おう...
ヘッドライトあたりが似ているね
試しにスポーツモードにしたけど回転数が少し高くなる位だった まぁ坂道とか走る時には良いがそれよりも発進する時のジャダーが酷かった笑 長文すまん
たまに親のMH34（MT）に乗っている
Dsって出るスイッチだろ？
ターボだから知らんけど試乗車にそんなん付いてた
トルコンが、入ってるのにそんなに出るかい？
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33980260Z00C18A8MM8000?s=2
今回は実燃費に寄せたとワゴンRのすべてに書いてある
本当の偽装は三菱とVWグループだけだろ
ゆっくり発進すると結構ガクガクするね、アクセル踏み込み気味でやるとそれほどでもないけど 初代フィットもジャダーが多い有名？らしい
ロゴや初代フィットのCVTはトルコン使ってない
なのでジャダーが持病
車庫が狭いから止まったりしてトロトロ入れてるとめっちゃガクガクする
先月納車されたばかりなのに大丈夫かよ
俺も乗ったことあるけど、出だしがゴーンって感じで、ショックが大きかった
だからほとんど日本だけの６６０とか５０とかは排ガス規制厳しいんだよ（笑）
Yahooニュースのトップ5に入ってでビックリしたわ。SUZUKIだけは無いと思ってたのに･･･
これって三菱とかの燃費偽装みたいな感じなのかね？
ワゴンRとかもなんだろうか？
。エアコンは2目盛。それまでの200キロ市街地で18.8km/lだったので、
合算して370キロを22.3km/ｌという結果になった。
残りの走行可能距離は120kmとあるので、100キロ走行して燃費20と仮定して、
470キロ走行しての予想燃費は約22km/lといったところ。
高速道路はボーナスステージみたいなものだし、24km/lくらい
行ってほしかったが、エアコンも付けているし仕方無いのかな。
前車の2Lセダンはエアコンでの燃費の変化は殆ど無かったのだが、
軽自動車は排気量が小さいのでエアコンの影響が大きいのだろう。
［東京 ９日 ロイター］ - 燃費・排出ガスの抜き
取り検査で無効な測定を有効と処理していた問題が
発覚したスズキ(7269.T)が９日、東京都内で会見した。
出席した鈴木俊宏社長は冒頭で陳謝した上で、
事態について「重く厳粛に受け止めている」とし、
「経営者として深く反省しており、先頭に立って
再発防止策を進める」と述べた。
規定の走行モードに合わせられず、本来は無効と
すべき測定を有効としていた事案が発覚したのは、
静岡県内の湖西（湖西市）、相良（牧之原市）、
磐田（磐田市）の３工場。２０１２年６月から
１８年７月に抜き取り検査をした１万２８１９台
のうち計６４０１台と、ほぼ半数が不適切だった。
対象モデルは軽自動車「アルト」や小型車
「スイフト」のほか、生産終了車も含めて計３０
車種だが、排出ガス・燃費への影響はなく、
リコール（回収・無償修理）の予定もないという。
型式わ？現行？NA？ターボ？それまで詳しく。
MH33NA 信号ほぼ掛からない、ガラガラの国道往復160キロで
平均燃費23キロ。勿論下りは平均燃費大幅に伸びるが帰りに若干坂だから結局この数字。
失礼。
現行のＦＸハイブリッド ＭＨ55Ｓ 2WD（NA）
JC08モードでは33.4km/lとなっている。
給油は初回だけで、満タン方による計測がまだなので、
車内のインフォと満タン方による若干の誤差が出る可能性あり。
YOUTUBEだと車の表示と満タン法では満タン法で良い数字が出ていた。
それでも0.5～1.0km/l くらいしか違わないだろう。
後日満タン方による数字も報告します。
風量は手動で2に固定していたので
設定温度はあまり関係ないかと思いますが念のため。
のろそうな外観に見えるのか、普通車にガンガン抜かれましたね・・・。
4WDだけど29/Lが最高値
それ以上はどあがいても無理なようだ、カタログ30/Lだし無理だよな
https://response.jp/article/2018/08/09/312941.html
なおスズキでは、諸元値に対し一定の余裕を持った管理基準値を定め、抜取試験の平均値が管理基準値を満たすことを確認しており、今回の問題による量産車の排出ガス・燃費への影響はないとしている。
スズキでは不正防止対策として、8月7日付けで各工場に排出ガス・燃費抜取検査担当の管理職を配置。また、7月30日に各試験のトレースエラーを複数の検査員でチェックして
判定結果を検査成績書に記載するよう作業要領を見直した。さらに、8月末までに測定値の書き換えができないよう測定装置を改修した。
不正してズルしたとしても基準値を満たす厳しい社内基準を設定していたスズキ
そこに痺れる憧れるゥ！！
こっちも今日の高速道路がエアコン無しと想定したら
+2キロの32km/ｌあたりまで行くのかな。
ちなみに住んでる付近はマンションや商業施設がかなり増えて
信号が増えて流れが悪くなる一方なので、市街地での燃費は伸びない。
まあ、軽の場合は年間を通じて平均をみないと正しい燃費とは言えないのかな。
詳しくありがとう。
新型でそれだと若干悪いって印象かなぁ。
せめてリッター25はコンスタンスに出て欲しいよね。
MH33でさえ23は行くのだから。
満タン方報告お願いね。
自分の経験だと満タン方はディスプレイ表示より－1～1.5位になる事が多かったよ。
俺のタイヤを15インチにインチアップしているから変わってるのかもね･･･
実際はコンピューターは14インチのつもりで計算してたりして･･･
市街地の状況だけど、国道でも１キロ走らないうちに必ず信号にひっかかる。
それでもノロノロ渋滞はないのでそこまで条件は悪くない。中の下の環境くらい？
なので、流れの良い郊外に住んでいる人であれば、24-25は見込めるのでは。
逆に、流れが悪い市街地メインだとエアコンつけて18くらい。
今日は170キロの行程を80キロ巡航でエアコン付けて29以上は出たから
一応はエンジンは故障してない＆燃費擬装はしてない証明にはなったと思うけど。
調子いいと下道でも24.5くらい行く
カタログ値28に対してこれだけ走れば満足かな
燃費計は購入時からリセットしてなくて-1～2キロで表示されてる
道路事情も流れが良い郊外ばかりではなく
それなりに信号にも引っかかるという条件で？
ディーラーはくっそ査定安くて、
ガリバーはトークが強引すぎて怖かったわ
下取り価格は、この金額だったら新車購入を考え直すっていうスタンスでいけば何とかなるよ
納車前に行くと足下見られるから納車後に売るのが良かった
メンドクサイので妥協してB社で売った直後A社から電話が。
「さっきの査定間違いでした。数十万アップします」
呆然として家に帰り現実を忘れるためひたすらセンズリをコイた苦い思い出。
型式わ？て聞いてるがお前の型式は何だよ
ワゴンRにMH33なんて無いんだが
MH23S？MH34S？MH35S？
雨の晩は見えねーだろ
北関東じゃ生活の足
稼働率高いよ
決まって左側のテールランプがやたらと切れやすい問題って現行で売ってる車種でもまだあるの？
そもそも何が原因だったんだ
大丈夫だよ
俺はそんなのに当たったことない
原因はソケットのアース不良だよ
うちのは34だから関係ないけど
嫌な事件だったね...
すまん
34Hだった。
俺のは満タン法が－1キロ位だわ。
貴方のはディスプレイ表記の方が実際の燃費(満タン法)より低く出るって事だよね？
なのでディスプレイ表示＋1が満タン法の燃費って事でしょ？
現行は26㎞/hが普通に出るってマジ？
もうすぐ3年目になるけど走行距離は3800㎞でホントにチョイ乗り程度だから燃費がのびないのかも
もう自転車でよくね
燃費を気にするほど乗ってない気がする
ご指摘の通りです。
すみません、逆転してましたね。
あと他からもありましたがエアコンはオンでの燃費です。24.5キロでた時は春頃だったのでエアコンはほぼつけてなかった時です。
高速は乗らず、それなりに信号あり、渋滞ありの普通の道を走っての燃費です。
そこまで長距離の走行でもないです。
ガソリン価格もどんどん高くなるし、燃費は重要ですよ。
毎回の給油で1割高い単価でガソリン入れるようなもんだ
燃費気にするならLEAF乗れよwww
ガソリン喰わないぞ
だいたい日産乗りって、燃費が悪いのに燃費燃費と騒ぐ傾向が多いようだ
大幅値引きで買っているので、単なるケチなのだろう
だみだぁーこりゃー
今更文句言うなよｗ
レギュラー80円の時代ならともかく、140円を超えると燃費が気になるわ
そんなに乗らねーよ
そうやって日産(三菱)デイズはやらかしたけど、
カタログスペックとの乖離が大きすぎるということで
ばれてしまいました。
逆にスイフトRStとか、アルトのAGSとかは、何故かスペックと
あまり変わらない実燃費の報告があるので、
スレ内で他のユーザーの燃費報告を参考にしているのです。
貧乏人のスレなんだから当たり前だろ！(期待通りに)
燃費車としてメーカーから与えられたものを
素人評価することしか出来ないから
デザイン悪いし他に話題ないだろ
軽だから遅くてもいいよね
アイドリングストップが付いた現行ホンダ タクトに乗ってるけど燃費がリッター60kmを超えるよ。
155のトリシティ155にも乗ってるけど重量があるぶん、かなり燃費は落ちる。
それでもリッター40km弱はいく。
自動車はジムニー幌に乗ってるけど、燃費計算してみるとリッター11.36kmだった。
最近はタクトとトリシティ155ばかり乗ってる。
このクソ暑い中、エアコン無しでヘルメットを被るのは厳しすぎる・・・
2輪は完全に趣味の道具だからな～。
確かに気持ち良いのは分かるけど通勤専用には出来ないな。
こんなに雨や湿気の多い日本には適さないもんなぁ
ターボでそれだけ燃費伸びるんならスティグレイも候補に上がりそうだな。
まぁまだ先の話だけど･･･
街中で走る分(政令都市レベルね)にはワゴンRのNAでも何の不満も無いし、ぶっちゃけ高速でも不満は無いレベル、ただワインディングを走る際には絶対ターボが欲しいと思う。
友人のムーブだとNAでもPWRスイッチ＋CVTのモードにDの下にSとB(ハッキリ覚えて無いが)があって登坂車線でもこれらを駆使して走れば何とかなってたんだけど、ワゴンRの場合、Dの下はいきなりSでギア比が高すぎてエンジン唸るだけで走らないんだよなぁ･･･
頑張ってSUZUKIも付けてくれないかね？
前車が信号停止中でこちらも停止する場合、
（１）普通にエンブレで停止。電池走行ほぼなし。
（２）減速を強めにして速度を落として電池走行モードでなるべく粘る。
後者の場合に後続車がいたら迷惑だとは思うがそれはあまり考えない。
理屈では（２）の方が、ガソリンを早めにカットはするので良さそうな気が。
しかしせっかくの運動エネルギーを殺しているような気もするが、
ハイブリッドの場合は気にしないでいいのか？
普通にフットブレーキでｽｰｯ ﾋﾟｯと止まればいい
その間燃料カットしてるんだから
エンブレ使うと回転数が上がりピストン保護のため燃料吹くので一番無駄な運転
エンブレの惰性で進むのは良くないと？
画像付きって何回か言ってるけど誰もうpしないだろ？？
そういう事だ
このやりすぎなアイドリングストップを活用するのが一番燃費に効く
必然的に停止車両とちょうどいい距離を見定めて一気にフットブレーキだけで減速しアイストし停車する
この流れになるはず
EVクリープでチマチマ進むのは駐車場内だけで良し
まあでも、一気に減速したらエンジン停止して自動的にEVチマチマモードになるよね？
マヌケが見つかったな
燃費は１－４キロのちょいのり多いから １４くらい
けど 満足
狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し
>>狙ったところにスッと止まれるようになればなお良し
確かにそのとおりかな。
ただエンブレ自体も強力だし、フットブレーキ早めで
狙ったところに止めるのはなかなかに難しいな。
アルトだと30超えるんだから、四人乗ってたら120の燃費だよな
何でこのスレに居るのか良く分からん（笑）
エンブレは燃料カットするんだよ。
エンジン保護で燃料吹くて２サイクル原付か（笑）
早めにアクセルオフしてれば、
EVモードの使用含めて似たようなものなのかな？
一年で3万キロ以上走ってるからな
ジムニー幌をワゴンRスティングレーTに乗り換えたくて情報収集を行っているのです。
ジムニーはタクトより加速が遅いからストレスが溜まるし、そもそも4人乗れないのが痛い。
試乗してくれば良い
試乗すると大した車ではないことが良く分るぞ
加速を求めるなら軽四では無理な相談だ
速さ優先ならアルト ワークス又はRS一押し
でも4人がある程度寛ぐならスティングレー
ダイハツ、日産(三菱)はトロい
正論 軽四に求める事ではない 大人2人が限界だと思うべし
そーいう車でしかない
完全にカットする訳じゃない
HONDAはないわ
普通の人は、スズキはないわって思うけどなw
鈴木の方がまし
ラオスのダム決壊で再認識…韓国“ポンコツ”技術、過去にも死傷者出す事故続発 識者「背景に見かけ重視の国民性」
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040009-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
決壊ダムは最古の工法だった…ラオス激怒、韓国企業に特別補償要求へ
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040005-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
【新・悪韓論】ダム決壊も「謝罪なし」の韓国マインド 「悪いのはラオス政府」の論調まで
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180802/soc1808020004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
ケンチャナヨ精神と謝罪しないことが韓国の常識 ラオスのダム決壊
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180811/soc1808110004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsTop
背乗り在日
アイストしない状態ならそのままアイスト入るし
アイストする状態なら直前にアイドル維持用の噴射あるわ
温まりきったエンジンでアイドル中は9ml/mim 1時間アイドリングで0.36リットル
エアコン付けて12から20mlだから多くても1時間1.2リットル
アイドリング中にエアコンもったいねぇな
MH55 T
軽にしては室内広いから後席でも余裕で乗れる
今まで普通の軽に乗ってたから家族が足元の広さに感動してたな
こちらは福岡市郊外が、都心に向かえば信号だらけで燃費は伸びないし、
逆に離れる方向だと国道はほとんど信号がなくなって高速道路同然になる。
６６０で３リッター、３５００で４．７リッター
軽自動車換算で３５００で必要なオイルは１６リッター
軽自動車のオイルが酷使されているのは真っ赤なウソと言える
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1533686470/
通勤メインで10キロ進むのに30分位かかる道路環境です
それならめちゃめちゃいいんじゃない？？？
私が高校のチャリ通学で10キロ弱の距離を35分くらいで行ってたかな
JC08モードの0.7掛けだからごく標準的な数字かと。
現行なら33.4*0.7=23.4km/lとなるはず・・・・。
年間通じてそれくらい出るなら満足だが果たして・・。
ものすごい当たり車で燃費がかなり良い個体とか
田舎道での実燃費を知りたいです
VVTありだからアルトFの５MTより燃費良いのかな？ さすがにアルトの方がいいか？
ガソリン代ケチるなら自転車乗れや
いくらVVT付いていても車重の軽いアルトには燃費はかなわないよ
アドバイスありがとう。
具体的に同じ条件でどれくらい違うと思いますか？
リッター2キロくらい？
ＨＰでいうとジムニーの収納スペースにあるような水平で平らなスペースです ワゴンＲのページだとやや前上がりに傾斜してますよね
若干の改善はあるが、値段差を埋められるほどのメリットは無いとされている。
>>572
フルフラットモードはあるがデコボコしている。
http://used-move.com/2016/04/12221/
確かにまっ平らではないかもしれないが気にならないレベルだよ
ハイオク仕様なら良くなります。
レギュラー仕様でもハイオクのマップが入ってるなら良くなります。
ノッキングしなくなり走りもなめらかになったので入れてたな。
一度試しに入れてみて、違いが体感できるならよし、
違いが分からないならレギュラーに戻せばよい。
ディーラーで書き替えんのかね
https://www.youtube.com/watch?v=vBnEejxA23U
＞ハイオクを入れる -> 上死点の圧力がより高くなってもノッキングしないので進角できる ->
＞シリンダーの平均有効圧力が上がりトルクが出る -> CVTの変速比をハイギヤード寄りに
＞制御できるので同じ速度でもエンジン回転が下がる。という流れで燃費が良くなります。
＞自分のアルトでエコランすると、レギュラーでは27km/Lが精一杯ですが、ハイオクでは
＞30km/Lを超えられるようになりました。副変速機の変速ポイント付近でのトルクの落ち込みも減りました。
此の道より我を生かす道無し此の道を歩く
ただ、レギュラー仕様だからレギュラー入れても当たり前だけど問題無い。
わざわざハイオク入れる人はまず居ない。
寿命が犠牲になるがR06Aに代わってから10万kmオーバーもいるだろうしレギュラーでも圧縮比は余裕ある
走りが体感的に向上した、燃費も少し良くなったというのなら
やってみる価値はありそうな気もする。
東北道 盛岡まで無給油で走れなかったのが、滝沢まで走れるようになった
糞田舎の話しても誰も意味分からねぇよ！
燃費がレギュラー20キロならハイオクで21.3キロ走ればペイする計算、
そこまで燃費が伸びるとは思えないが・・・。
ただ今後一度くらいは試してみると思う。エンジン洗浄にもなるらしいし。
まだ合わないものをｗｗ