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【煽り】鉄道業界ってどうよＰａｒｔ19【ｵｯｽ】


1 ：2019/12/05 〜 最終レス ：2020/02/29
前スレ
☆鉄道業界ってどうよＰａｒｔ18☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1564974723/

2 ：
学習塾業界よりはマシだろ
sss進学教室 集団訴訟
で検索したらめっちゃ炎上してるからみてみな

3 ：
西武はナス6でおススメって先生が言ってたよ！！

4 ：
もし運転できなくなったらどうなるの？

5 ：
年収予想サイト（2019年・最新版）
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/jobjob

ブラック企業判別（2019年度・最新版）
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります！
転職するときは必ず調べてください！
http://2ch-vip.net/info9

6 ：
>>3
先生とは

7 ：
ぴー

8 ：
>>6
あのコンサルでしょ

9 ：
>>3
ナス6ではない。デマ情報流すな。

10 ：
西武って待遇良くないの？

11 ：
いいよ。私鉄では大手の方だしね。

12 ：
西武じゃないけど内定連絡来たわ

13 ：
>>12
どこ？

14 ：
東急じゃね

15 ：
近鉄募集中
結構ええんやない？
https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-230124-4-2-1/

16 ：
悪いこと言わないからここと名鉄だけは辞めといた方が良い

17 ：
はい日勤教育ね

18 ：
>>15
このスレの住人は首都圏の大手以外興味ないから

19 ：
皆でjess行こう♪

20 ：
>>19
JESSも休み考えれば全然西武よりありだよなぁ(´・ω・｀)
西武って休み少なそうだし…

21 ：
>>20
いやいやお前まず西武受かってもないだろ笑

22 ：
西武もいい噂は聞かないけどまだマシって話
東のつく会社にいましたがJRの他だと西武に行く人数名いたかな
あと制服かっこいいよね

23 ：
「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　
大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。
内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。
部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

24 ：
「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　

大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。

大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。

内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。

部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。

停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

25 ：
「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　
大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。
内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。
部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

26 ：
「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　
大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。
内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。
部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

27 ：
>>19
昇給千円で下手したらそれ一生なのに行けるかw
高いのは初任給だけで騙そうとしてる感すげえぞw

28 ：
結局このスレで西武最終行った人はいるのだろうか、、、

29 ：
りんかい線ってJRに買収されたら社員はどうなるの？
普通の会社だったら、買収されたら一部を残してリストラだけど、まさか三セクの鉄道でそんなことないよな？
JRの子会社に転籍？でもJRとりんかいじゃ社風も教育研修も丸々違うというし…

30 ：
>>29
勿論本体でそのまま勤務だよ　将来かなりの確率で買われるし現場の社員ももう東に入社した気でいるくらいだよ笑　
そのせいかもの凄く倍率が高いね

31 ：
買収されても東京モノレールと同じ立ち位置になる可能性もあるけどね

32 ：
>>29
子会社化するかJESSに転籍かじゃないか
人員削減を進めてる東がよそ者を大量に受け入れるとは考えにくい
クビ切られる可能性も十分にある

33 ：
買収と合併の違いもわからないのか
そんなんじゃ鉄道どころか社会でやっていけないだろw

34 ：
>>30
りんかい線の社員はえらくお気楽なもんだな

35 ：
なんかここの住民て妬みばっかりで酷いね
そのくせ志だけは妙に高くて大手以外まったく興味無いし

36 ：
>>16
名鉄ブラックなん？

37 ：
>>36
そりゃJRしか興味ないこのスレの住民からすればブラックだよ

38 ：
りんかい線って一年の半分くらいが休みなんだろ？
給料安いけどプライベートが超絶ホワイトのりんかい線が、吸収されてもずっと同じでいられるか？という話
そりゃ世間体は良くなるかも知れんが…

39 ：
>>36
M鉄いたけどマジでやめた方が良い

40 ：
>>37
ありがとう。
最終選考残ってるんだけど来年の東にチャレンジしようかすごい迷ってる。

41 ：
JESSなんて・・・とバカにしてたけど、
知人が合格してるのを見て急に羨ましくなってきたわ

42 ：
>>39
なんで？

43 ：
>>40
とりあえず受験してみたら？
勤めながらでも東は受けれるはず。

44 ：
いやいや、ＪＲの冠がついてるけど昇給5年間なし、昇給しても千円程度。5年目と給料変わらないぞ。

45 ：
>>44
いや、俺もそう思ってたのよ
でもさ、東なんて何回やっても受かんないし、
毎回毎回半年以上かかって不合格とかだから嫌になってきちゃって

46 ：
試験が簡単な時に駅務子会社に入ってた奴らが先見の明で勝ち組だったな
東急レールウェイもそうだし

47 ：
M鉄とかvorkersでもスコア2.4とかだろ？
総合職ですら居心地悪いのに現場なんて以ての外だろ。
最近はアホな専門卒しか採ってないみたいだし。

48 ：
M鉄だけはマジでやめとけ
あそこはブラック以上のブラックだぞ

49 ：
ここで会社を叩いている奴は経験者なんだよな
参考にしたいから詳しく聞かせてほしいわ

50 ：
>>47
アホな専門卒しか取らないんじゃなくて、それくらいの人材しか残ってくれないってのが本当だろうな
まともな人間ならあの会社に行こうとは思わないだろう
口コミも散々だし、それこそこの業界の知り合いがいたらあの会社の悪評は回ってくるだろうし

51 ：
>>49
経験者じゃないよ
少しでも倍率下げるために悪い噂流してるか落とされて逆恨みしてるだけ

52 ：
M鉄いたけどやめとけ
所定の勤務で二泊あるし日勤で休憩ゼロのぶっ通しとかもある
そのくせ仕事に厳しくて抜き打ちで影から監視されてたりする
で給料やすい。50の助役に年収聞いた時650って言ってた
おれは30の時運転士で450位だった

53 ：
>>52
Ｍ鉄って食事当番あるんか？

54 ：
>>15


848 ：元社員：2019/12/09(月) 22:22:25 ID:5Fmbxu8d0.net列車区によるやろ。Mは取れてもCは取れないところとか。

翌翌月の年休を取るために、年休取りに行く職場はあるだろ。

いつまで経っても希望日に休暇も取れない人不足職場

車掌登用で来てもすぐ辞めていく者がいる

MがC勤して仕業の穴埋め

近鉄乗務員は社畜に等しい。

儂はそんな近鉄に疲れて転職した。
転職して正解だった。今の仕事が儂には無理もなく合ってるな

55 ：
>>52
安いキツいは仕方ないとしても、労務管理が厳しいのは勘弁だな。
髪を刈り上げてる社員しかいない所は、厳しいイメージ。

56 ：
>>54
近鉄の便乗が休憩時間扱いってホントなの？

57 ：
>>53
うちの駅は無かったよ
当番じゃ無いけどなんか作ってる駅はあった

58 ：
>>45
俺ももういい歳だし今回ダメなら諦めの境地だわ
これから東はどんどん採用減らすだろうし
もう身の丈というか、妥協するしかないのかな

59 ：
>>58
そもそもお前みたいな奴は入社出来ても使えないからすぐ辞めるように仕向けられるから

60 ：
>>62
これからリストラ祭りじゃね。東

61 ：
>>56
マジ。

62 ：
>>60
たしか定年雇用無くすんだっけか？
どこまでいけるか、途中で消えるで草生える

63 ：
西武だめだった・・・・

64 ：
>>63
ドンマイ

65 ：
>>61
狂ってるな…

66 ：
>>65
M鉄も同じだぜ

67 ：
>>66
Ｍ鉄は12月5日に通過者のみ電話来てるよ

68 ：
すまん誤爆

69 ：
>>44
5年昇給なしっていつの話だよ。額は低いが今は毎年昇給になりました。

70 ：
鉄道会社は一生安定ですか？

71 ：
そんなわけない。ピーチライナーみたいに都市輸送鉄道でも廃線になる可能性はある。これから人が減っていくのに
一生安心なところなんてない。

72 ：
>>71
あんなバス代わりの地方交通の話を出されても

73 ：
>>71
そこって開業以来一度も黒字になってないしそもそも比較するに値しないわ

74 ：
>>66
うそーん！わりと長めの便乗してるの見るぞ？！

75 ：
中小私鉄総合から大手現業行ったら後悔するかな
休み少なすぎて正直キツい

76 ：
>>75
俺もそう思う
中小私鉄から縁あって大手私鉄に１０年前に入社
大手私鉄の給料は中小よりも１．５倍ぐらい高いけど
毎日長時間拘束で休みも週一程度で泊まりまである
仕事中も時間で管理されていて
外回りなんかもサボらないように監視されている
自由さがない
仕事量は中小の３倍位やっているような感じです
課長クラスになるまでが地獄ですね

77 ：
>>70
将来的には人口減でお客さんは減る
鉄道以外の事業にも力を入れ始めている

78 ：
世界の人口は増えているのに

79 ：
>>46
東急レールウェイなんて本体に吸収されたし
まさに勝ち組だよな

80 ：
東急レールウェイ
京急ステーションサービス
低倍率の勝ち組
ＪＳＥＥにもその可能性が微レ存？
ないない
東武ステーションサービスでしょ

81 ：
>>79
本体の一部門が子会社に吸収された、他社にとっての未来予想図じゃねーかw

82 ：
子会社と契約はやめとけ

83 ：
ＪＲ東、西武、jessより
都庁の都営地下鉄、財務省の子会社東京メトロでしょ

84 ：
ほんとお前ら大手しか興味ないんだな
ずっと夢見てればいいよ

85 ：
大手なら給与福利厚生では間違いない。
その中で、欠員も無く、無駄な悪習の無い会社を選ぶかだろ。
俺の経験上、夏期以外の上着の着用を強制する会社、男性職員の髪型を刈り上げ強制している会社。その辺りはオススメしないと言うか、俺は働きたくないな。

86 ：
年収予想サイト（2019年・最新版）
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/jobjob

ブラック企業判別（2019年度・最新版）
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります！
転職するときは必ず調べてください！
http://2ch-vip.net/info9

87 ：
>>54
近鉄も大変そう。
ただ、近鉄からトンネルを２つ越えたところにある山陽とかいう中小私鉄と比べるとマシに感じてしまう
万年欠員に加え超が付くほどの安月給で残業しないと生活出来ない。気付けば休みは月に1.2日程度。生活苦と心身共にボロボロになり山陽を辞めた。
あそこ勤めてたら他社はどこも天国に思える。

88 ：
ただひとつだけ山陽の良い点といえば、全体的に意識が低い？から、服装も怒られないし、接客でミスしてもお咎めなしだった所かなぁ。
言うまでもなく、年休は思うように取れなかったけど、私鉄だとそんな会社も多いのかもしれん。

89 ：
山陽は給料さえ上がれば大分改善されるのにな
聞いてる感じ離職者は全て給料に不満があったみたいだし

90 ：
でも、給料が一番大事だからなあw

91 ：
20代前半の若いうちなら山陽電鉄に入れるなら入りたかったな。姫路から大阪まで無料なのは魅力だし
正社員にほぼなれるけど現業の2年間は月給16万円しかもらえないからいまからはちょっとなぁ

92 ：
西武は軍隊式で厳しいってまじ？…(´・ω・｀)

93 ：
>>92
新人研修で自衛隊に放り込まれる

94 ：
JESSってやめた方がいいの？
次の中途受けようか迷ってるんだけど
東も他大手私鉄も落ちたからもう駅子会社に妥協しかないと思って

95 ：
>>94
自分が何をやりたいかによる
鉄道会社に入って何をやりたかったんだ？
何かしら鉄道に関わりたいってだけならJESSでもいいんじゃないの？

96 ：
>>91
大阪？
西代までだろ？

97 ：
JESSはよく話題に出るけどJETSは全く話題にならないな
電車運転出来るのに

98 ：
後ろにお客さん乗せてない短距離だけの運転士にやりがいを感じられるるかどうかだな。楽と言えば気は楽だし、色んな車種を運転できる。最大25km/hしか出せないが。

99 ：
>>91
社員乗車証は残念ながら西代まで。
大阪はもとよりハーバーランドにも三宮にも行けないし、明石や垂水のスーパーに食品の買い物に行く位しか使えなかった(明石以西はド田舎でスーパーすら駅の近くに無い所も多い)
バブル期入社のベテラン達はみんな地元の高卒だけど、契約社員採用になってからは大阪京都辺り出身の人がかなり増えた...が、正社員になっても月給は契約のまま、要するに16万から全然上がらず家賃補助も無いから、地元以外の人はかなり生活に苦しんでる。
列車区によっては播州以外の人は馴染みにくい空気もあったり。
2年で絶対正社員になれるけど、2年以内に半分近く辞めちゃう代もある。

100 ：
契約と子会社は絶対ダメ。将来性ゼロ。
女ならいいけどな。結婚して退職するやつ。

101 ：
>>100
将来性ゼロってやっぱり給料低すぎてやっていけない感じ？
例えば上のJESSみたいな
休み多くて社員増えてるし京急みたいな例もあるからどうなんだろ

102 ：
>>95
鉄道には正直興味ないと言っていいわ
安定とノルマ無しで給料それなりと思っていたがJESSは給料低すぎかつ駅無人化の話もあるから質問した

103 ：
契約は場所によりけりだと思う。西みたいな使い捨てやほとんど正社員になれる箇所もある。

104 ：
地元の鉄道会社(関東)に就職して、転職で地方他社にいるが、ずっと残るか地元戻るか決めかねてるわ…
同じような人おる？

105 ：
今の会社に不満がないなら残るかな

106 ：
不満がないと言うと嘘になるかなー。
一回関東出たかったのと、前職は業務が限定されてたから動いてみたんだよね。
地方は地方の大変な面や実態も見れた。

107 ：
大手受け続けてもう10年近くフリーターだけどなんで俺の実力を認めてくれないんだろう

108 ：
わろた

109 ：
>>106
地元じゃない会社に勤めてるけど
親が倒れでもしない限りは戻らないつもり
また一から人間関係築くのも面倒だし

110 ：
このまま採用されなければ生活保護のお世話になるけど、採用しなかった大手が悪いんだよ

111 ：
関東大手で車掌やってるけど地方の古い車両とか乗ってみたいわ
新しい車両ばっかりで楽だけどまったりと乗務とかしてみたい

112 ：
ＪＲ西日本契約=3年で使い捨て
ＪＲ東日本社会人=ハイレベルな戦い

どうしてこうなった
収益構造、私鉄との競争、

113 ：
>>111
地方がまったりとか、何も知らなさ過ぎ

114 ：
>>110
鉄道から離れろ
以上

115 ：
>>110
生活保護は今門前払いが普通だからそのままの姿勢だとフリーターが関の山だな
外人とか働ける奴にも簡単に申請下ろしすぎたのが問題
家族がいて誰か働いてる奴でもいればその人に土下座でも何でもして食べさせてもらってくれと言われるレベルまできてる
鉄道諦めて飲食でも介護でも行け、そこなら多分大手行けるぞ大手行きたいだろ？

116 ：
乗務員ならある意味都心の方がまったりじゃね？ドア扱いだけだし。
西は数年前から正社員中途採用始まる始まる言われてるけど、どうなのか。

117 ：
>>107
適性がないのかも知れん

118 ：
鉄道会社なんかどこも創価学会が浸透していて支配されているのになんで入ろうと思うの？

119 ：
>>118
俺の会社も10年前は創価学会の駅長だった時は朝礼でお題目唱えさせられたな　　流石に今の時代は聞かないけど

120 ：
>>118
雌車大好きな会社は創価

121 ：
>>102
鉄道会社勤務だが、やめておいたほうが良い。
無人化は駅から始まるが、更に拡大するだろう。

122 ：
南海の契約ってどんな感じなの？
給料は安いって聞くけど正社員になってからはどうなんだろう

123 ：
JR東・西が初の試み　「第2新卒」に運転士の道開く
https://www.j-cast.com/2008/08/26025742.html?p=all

数年前はこれを機会にＪＲは中途採用でもいきなり正社員になるルートが復活するかも、という憶測がながれたけど無人化、駅の外注拡大の情勢を見る限り２度と来ることはなかった
このとき採用された人たちは生き残っているのだろうか？

ＪＲ以外にもスキルや職歴があれば大手に中途採用で受かるけど、日本の新卒主義を象徴するニュースだと思い出しまた。

124 ：
JR東日本運輸サービスの構内運転士に応募完了♪

125 ：
>>124
JETSスレでやれやゴミ
☆☆☆JR東日本運輸サービス☆☆☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1531033788/

126 ：
>>122
南海は辞めとけ。建築職で本社主任待遇で入社したが、激安だから。運輸なんてパワハラえぐいから、絶対後悔する。

127 ：
どこの会社も辞めとけしか言わないじゃんお前ら

128 ：
>>127
無能だから有能なライバルを減らしたいんやろ

129 ：
>>125
やなこった糞w

130 ：
駅のときは休日出勤は突発出たとき以外ほぼなし、残業も知れてる量だったのに、乗務員なったら当たり前のように超勤休日出勤でやすみが潰れるんだが…

これってよくあることなの？

131 ：
>>126
関東の大手私鉄で車掌やってるけど結局公出ばっかりだし環境変えたいのもあるしやってみたいんだよね
あとは単純に車両好きなのもあるんだけど

132 ：
>>131
このスレの住民は大手しか興味ないから
むしろ大手から地方中小だなんて煽りだと受け取られかねないからやめとけ

133 ：
関西はロクな会社ないぞ。
マシなのがどこかにある、程度。
阪急→RS吸収後、組合意向で中途ルート原則廃止
定期販売スタッフからのルートは辛うじてあるが本当に運次第
待遇は良いが徒弟制度の悪い面もところどころにあり
近鉄→言わずもがな 乗務手当がないため運転士になりたがらない。また便乗中は無給
京阪→最近中途募集しない年も出た 鉄拳制裁は日常茶飯事 鬱患者それなりにいて社内
で議論中 本線と大津線とで見えない壁あり
南海→仕事は緩いが近鉄より年収落ちる 乗務はペアが固定化されていて運悪いと地獄
古い体質が随所に残っていて昭和がこれでもかという位に味わえる。
阪神→中途募集が実施寸前で中止に。残業せんと生活出来んどころかタイトな系統のた
め相当きつい。京阪と並んで勤務環境きつめと違う？
大阪メトロ→年収ダウンで昔ほど良い給料でなくなった。あとは社内のコネ優先な空気
と同和軍団の存在をどう捉えるか。
JR西日本→待遇はまだましな方。しかし組合弱いから気を付けて。

134 ：
>>129
ここは子会社とか興味ないから誰にも相手にされないぞ

135 ：
>>133
ありがとう！
南海は緩いのか
でもMとCずっと一緒はちょっとな……
遅いやつだと最悪だね

136 ：
JESS受かってたけど2週間ぐらい前に辞退した
でも他の中途が全然受からんから少し後悔してる
入っとけばよかったかな、でも待遇がなあ

137 ：
ちなみに東本体は最終落ちだ、これにかけてたんだがまたやり直しになった

138 ：
阪急ってかなり良いイメージだったのに

139 ：
>>138
客目線では印象のいい会社ほど現場の落差に愕然とする
京急や小田急も客として利用する分にはいい会社だと思った

140 ：
>>138
客目線では印象のいい会社ほど現場の落差に愕然とする
京急や小田急も客として利用する分にはいい会社だと思った

141 ：
>>138
客目線では印象のいい会社ほど現場の落差に愕然とする
京急や小田急も客として利用する分にはいい会社だと思った

142 ：
なんか連投してしまった

143 ：
倍率クソ高いけど、りんかい線はこのスレでもよく評価されている印象

144 ：
133の関東版作れる猛者おらんか？

145 ：
>>133みたいな事を言い出すと関東だってどれだけ良い会社があるよって感じだけど
京急や京成や京王とかさ
東急や小田急だってどうよって感じ

146 ：
>>143
あまり実態を知られてないから噂がひとり歩きしてるってのもありそう
間違いなく給料は安いとは思うけど

147 ：
安いけど、休み多いんだよねりんかいは

148 ：
>>120
青色のJRとかそんな感じよね
雌車も終日実施だし。
女性社員を優先的に採ってるとか噂されるくらいやし

149 ：
JR西は、福利厚生で男女格差あるよ。
女だけ使える特典がある。

150 ：
数年前から、男女共同参画の一環で管理職に女性を増やす為に、同一程度の能力と認められる場合は積極的に女性を
採用するようになったんだよ。どの企業もね。

151 ：
まぁこの業界は創価が権力握ってるから仕方ないな

152 ：
ウチなんか「女性専用喫煙所」があるぞ

153 ：
女性積極採用は建前で、本音は鉄オタを落とすために男子の採用人数を減らしたい会社もありそう

154 ：
関東私鉄まとめ

東急 関東私鉄圧倒的ナンバーワン
関東私鉄唯一の売上1兆円企業
平均勤続18年 年収730万

東武 関東ナンバー2
売上は東急の半分
平均勤続年数25年 年収700万

西武 関東ナンバー3
東武と同じ売上かつ軍隊式研修が有名に
平均勤続 不明

東京メトロ 元営団
売上4000億円、毎年募集があり掲示板を
賑わしている
平均勤続年数16年 年収730万

京急 鉄オタからの人気ナンバーワン
売上3000億円
平均勤続16年 年収690万

ＪＲ東日本 日本一、いや世界一の鉄道会社
毎年社会人採用が行われ門戸は広い
売上およそ3兆円
平均勤続16年 年収710万

155 ：
京成は？京成はどうなの？？
教えて！ペーター！！

156 ：
>>154
人の噂だけでネタ作るなよ
気持ち悪い

157 ：
まとめ2

京成 実は相鉄よりも売上が低い鉄道
スカイライナーとＪＲのネックス、高
速バスとの覇権争いが続く
大昔に不動産失敗し、倒産寸前と
人員整理を行っている
売上2600億円
平均勤続19年 年収680万

相鉄 東京と直通したばかりの話題の鉄道
さらなる乗り入れに期待される
平均勤続 不明

小田急 ロマンスカーなど快適を目指す鉄道
売上は東武西武と同格
平均勤続 不明 年収745万

番外編
都営地下鉄 数少ない公務員
売上1400億
平均勤続 不明 年収630万

158 ：
>>157
データ不十分だし何がしたいの？
ヲタクのオナニーにしか見えないよ

159 ：
ﾆﾁｬｧ…

160 ：
>>157
なにも内容無いのにまとめとか言ってドヤ顔で張り付けちゃう恥ずかしい奴www

161 ：
鉄道会社ってこんな気持ち悪い奴入れないだろ

162 ：
東武だけど25年勤続なら800万程度だよ

163 ：
>>154
>>157
せめて鉄道部門の売上や現業の年収だけ載せるとかしないとこのまとめは無意味

数少ない公務員とかアホかと

164 ：
>>161
少なくともうちは気持ち悪くても入れてるよ。

165 ：
四国って2泊がデフォなのは知ってるけど、3泊もあるってマジ？

166 ：
>>165
そんなのないよ

167 ：
>>165
マジ
詳しく言うと2泊プラス日勤なんだけど、実際はその日勤も泊まらないと出勤出来ないような勤務なので必然的に3泊になる

168 ：
私鉄、ＪＲ、新幹線等の車両掃除の応募が時々ありますが、あまり体力に自信のない５０歳でもできる仕事でしょうか？経験者の方よろしくお願いします。

169 ：
四国の恐ろしい点はダブルが超勤ではなく所定であること。そこに超勤入れば3泊もザラ…

関東私鉄も駅だと48時間や明け日勤ある話は聞くけど、超勤のときだけか所定なのかどっちだろ。

170 ：
>>168
お前はJETSスレに帰れよ

171 ：
>>166
ありえない

172 ：
>>168
清掃の話はこっちでやれよ

清掃の仕事14
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1560249014/

173 ：
>>168
ここは大手鉄道を目指すスレだから外注以下の清掃なんてお呼びじゃないよ
こんな所に書き込んでないでやることあるだろ

174 ：
JRの中にあるコンビニのバイトは儲かりますか？

175 ：
駅で案内してる警備員になりたいのですが大変なことはありますか？

176 ：
富士急務めてる人なんていないよね？

177 ：
このスレにいる人ってやっぱり第一志望はJR東日本なの？次にメトロ？

178 ：
そうだよ
第一志望はJR東日本の社長だよ
現業職や技術職は底辺のやる仕事だから興味なし

179 ：
とりあえず鉄道の運転士になりたい。
けど、地方鉄道みたいな2両くらいの列車が走ってるようなとこではイヤなのよ。

180 ：
ホームに高速進入したいの？

181 ：
給料が現職より低すぎて内定辞退したけど後悔してる
また選考受けさせてくれるのかな

182 ：
金が目当てなら辞退して正解

183 ：
>>181
お前はまた内定もらって入ったとしても給料日の明細見たら後悔するから正解だろう

184 ：
>>174
ぼちぼちでんな

185 ：
乗務員なりたくて駅採用の会社転職したよ。やりたいことやれて給料も上がったが、勤務体系がきつい…当たり前のように超勤乗らされるし、年休も前職なら１００%通ったのに今は通らんこともある。
難しいね。

186 ：
鉄道の現業なんて全部シフト勤務なんだから
普通に考えりゃ申し込んだ休みが100%全て入るわけないことくらいわかるだろうに

187 ：
自分のとこは繁忙期やよっぽと申し込みが重ならない限り年休取れる。
箇所や会社次第だと思うわ。

188 ：
みんな鉄道会社入りたい理由は何？
安定性？

189 ：
ネームバリュー

190 ：
ネームバリューで決めない方がいいと、ばっちゃが言ってた

191 ：
おっさんはプライドがズタズタになって世間から評価低いところでもいいかもだけど
若者は少しでも良いところに入って見栄をはりたいものだからネームバリューは大事

192 ：
>>191
若者は結婚する時とか友達の前では良い思いできるかもな
なおそこがホワイトかは別

193 ：
>>186
希望通らなくても当日に電話すれば休めるw

194 ：
連発すると、死ぬ程嫌われるけどな。

195 ：
>>193
TEL休やな
あかんやつや

196 ：
>>175
客よりも馬鹿な同期のおもり。池沼の親の気持ちがわかる。

197 ：
オリンピック終わったら鉄道系も求人減ると思う？

198 ：
当たり前やん

199 ：
その前に内定もらえてよかったー

200 ：
他業界に比べてどちらかと言えば景気に左右されないし、定年退職者も増えるからそこまで減らないと思うわ。

201 ：
組合絡みで耳にした話なんだが、東海が近い将来中途採用をやるという情報が

202 ：
東海も見かけの年収は高いけどコスパ考えたら割りに合わないな

203 ：
それ鉄道業界の特徴だから

204 ：
20代で鉄道3社目の人おる？

205 ：
少し前は鉄道から鉄道の転職なんか難しかったのに今はだいぶ緩くなったよな

206 ：
仕事のつまらなさが凄い
転職してこの業界に入ったけど何のやりがいも感じられない

207 ：
人手不足だし、鉄道業界に幻滅して他業界に行く人もいるしね

208 ：
上昇志向ない人向けの業界だからね。
実際現業からだと異業種どういうのに行く人多いの？

209 ：
タクシーの運転手とか自販機の補充が多いね

210 ：
警備員とか介護とかも多いね

211 ：
鉄道残る方がよっぽどいいわ

212 ：
役所で生活保護の相手するなら交通局の駅員の方がいいわ

213 ：
駅員はまだしも交通局のバス運転手は相当キツいと聞く
今は給料も民間とさほど変わらない上に、知識のない一般人からは風当たりが強く、公務員だろ！って事で叩かれまくるとか
都営バスとかはまだいい方らしいが

214 ：
この国は他人の足の引っ張り合いが酷いからな
足引っ張るだけ引っ張って自分は這い上がれなくて笑うけど

215 ：
>>212
公営は生活保護や障害者に無料パスばら撒いてるからそれを相手しなきゃならん
タダ同然のパス使ってるくせに一丁前にクレームはつけてくる老害も多い

216 ：
>>215
無料パスのくせに「ありがとうございますが無いぞ！」と、
仰られる老人の苦情は公営ではめちゃくちゃ多い。
自動改札通らないで、わざわざ友人通ってコレだからな。
で、文句言われるのは公営の官製ワープアの非正規駅員さん。
たまんないね。

217 ：
>>213
都営バスも、都営の行路で都営の制服着てても中の人は、はとバスの社員だったりするみたいやね。
それが、貧乏人に「公務員ガー」されるとか。たまわないね。

218 ：
はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い

219 ：
強引な駆け込み乗車されたら公務執行妨害で逮捕して欲しい

220 ：
再開閉しなきゃいい

221 ：
明後日は大変ですね。
駅員さんおつかれさま

222 ：
全然無知で申し訳ないんだが、関東の大手私鉄ってけっこう中途募集かかるもんなんですか？

223 ：
今は慢性的な人手不足だからどこも常に募集してるよ
求人サイトとかには出てないから電話しないといけないよ^^

224 ：
やっぱり人手不足なんだな　去年最終で落とされた会社から中途で入社しませんかとお誘いがあったわ　

225 ：
俺もいろんな鉄道から誘いが来てるよ
JRから内々でオファーきたのは驚いたね

226 ：
採用には金かかるけど、基本的には中途も定期採用のみだよ。
会社ごとに時期が全然違うから、それまで待つしかない。

227 ：
>>226
そういう嘘で競争率下げようとするなよ
私鉄なんか通年中途採用が一般的だぞ
入りたい奴は明日電話して問い合わせてみるといい

228 ：
うちの会社関東の大手だけど毎月採用の辞令でると思ったらそういうことだったのか
俺は新卒でリクナビでエントリーしたから知らなんだ

229 ：
>>223
気になってる某大手私鉄にさっそく電話してみたわ
適性と面接の日程まで決まったし不安だけど楽しみ！

230 ：
釣り乙

231 ：
この業界がこんな転職盛んだと思わなかった

232 ：
東京の私鉄は中途だとやっぱ入るの激ムズですか？
京成とか東武とか
全然詳しくなくて

233 ：
>>232
前にも出てるけど今は通年採用が常だから気になる会社に電話したほうがいい
自分からアクション起こせば大丈夫

234 ：
>>233
ありがとう
鉄道業界ってそんなに離職者多いの？
知り合いの聞くと有給使いまくりで羨ましいんだけど

235 ：
>>234
メチャきついぞ
鬱になるやつ多数

236 ：
有給使ってもそれ以上に休日出勤あるからトータルの休みは少ないよ

237 ：
会社によるとしか言えない。
新卒で入った所は年休ほぼ100%、休日出勤も突発などなければ基本なし。今の会社は年休入らんことも、休日出勤も月に1回以上はある。

238 ：
>>237
新卒のところはなんで辞めてしまったの

239 ：
>>238
乗務員やってみたかったから。新卒の会社は駅採用or駅務子会社のいずれとだけ言っておく。

240 ：
>>239
人生色々だよなー

241 ：
やっぱり乗務員のがやってて楽しい
今は車掌だけど改札とかいてもつまらない
勤務的にも手当とか乗務員のが優遇されてる所多いと思うから若い人は特に乗務員になるのをおすすめします

242 ：
車掌の指差とか真面目にやってると
目の前に乗ってる若者がからかってくるのは何故なんだろう？

243 ：
>>242
そういうのは無視するのが1番
わざと挟まってきたりするのもそういう頭おかしいやつ

244 ：
単純に仕事だけ比較したら乗務員だね。
勤務体系は会社によりにけりだからなんとも、、乗務員のがきつい会社も普通にあるし。

245 ：
ニテツ、明け日ト　それはないかw

246 ：
うちの会社は駅は全泊、乗務は半泊、しかも駅は非番で通しで日勤付きの残日っていうのもある
手当も付くし人間関係も緩くなってきてるし乗務のが優遇されてるかな

247 ：
JRは駅＞乗務員、私鉄は乗務員＞駅できつい印象。

248 ：
関東私鉄で運転士やってるけど勤務きつすぎて転職したい
都営地下鉄ってすげー楽って聞くけど実際どうなん？
残業ほぼなし、30半ばで年収700とか聞くんだけど
知ってる人いたら教えてください

249 ：
>>248
今の何がつらいん？
運転士ったら憧れのひとつじゃん

250 ：
>>248
東京都交通局採用スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/govexam/1470321343/

251 ：
まあ似たり寄ったりだよ

252 ：
>>248
30半ばだと一番順調で600万が関の山だよ

253 ：
年収予想サイト（2019年・最新版）
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/nensyu

ブラック企業判別（2019年度・最新版）
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります！
転職するときは必ず調べてください！
http://2ch-vip.net/black

254 ：
>>248
公営は乗務手当付かないからよっぽどのマニアでもない限り乗務員やるのアホらしいぞ
実際それで駅から乗務に全然上がってこないらしいしな

255 ：
都交スレあるんだからそっちでやれよ
スレ違い気持ち悪い

256 ：
>>255
鉄道業界なんだから別にスレ違いじゃないじゃん
都バスの話をしてるならわかるが

257 ：
>>255
きっしょ

258 ：
>>255
同じ鉄道じゃねーか
気持ち悪いなこいつ

259 ：
>>255
不採用にされたからってイライラすんなよ

260 ：
>>255
落ちてる間に年齢制限引っかかってどうしようもないのねww

261 ：
>>255
じゃあお前はお前が入れたいところのスレ建ててそこで一人で書いてれば？

262 ：
>>255
スレタイ「鉄道業界ってどうよ？」

263 ：
流れ切ってごめんネ
都営じゃないんだけど、自分も大手私鉄から公営に転職を考えてます。公営に勤めてる人がいたら教えてほしいんだけど、実際どうなのかしら。ちなみに私鉄の給与はクソで昇給も少ないので、そこらあたりも公営は上がるのかどうか気になります。

264 ：
>>263
大体どこも◯◯交通局 給与でググると給料表と昇格規則とか出てくるから大体の計算はできますよ。
公営は年間休日104プラス夏季休暇5日、有休20日がオーソドックスですかね
休日出勤は月◯日までみたいなのも局ごとに決まってます、自分のとこは2日

265 ：
祝日休暇もあるから全部休めば年間120日ぐらいだよ
大抵は働いて休日手当貰うけど

266 ：
>>264、265
ありがとう、非常に参考になります。休みはやっぱりしっかりしてるのね、うちとは比較にならん。
人間関係が一番気になるけどこればっかりは博打だもんねぇ、今年は思いきって活動してみようかなぁ。

267 ：
>>266
うちの場合は時々変な人はいるけどおおらかな人が多い
基本的にユルい組織風土だから皆そうなっていく

あと昇給は勤続年数が浅いうちは年5,6千円ぐらい
民間も一緒だと思うけど歳を取るほど賃金カーブは緩やかになる

268 ：
>>264
最近は公営も給料表改悪とか普通にするらしいから
今良くてもそれが続くとは限らないらしいね
他社に比べてしっかりしてるのはやはり休日に関してだよね
私鉄は言うまでも無くJRですら人足りてない職場は普通に買い上げるからなぁ

269 ：
なにこの自作自演の流れ

270 ：
せっかく質問に答えたのに自演と言われる悲しさ

271 ：
>>268
うちの局も平均30時間近く超勤あるよ。

272 ：
>>259
公営交通は公務員板でやれよ
スレ違い

273 ：
>>272
アホ

274 ：
>>272
R

275 ：
板違いって言ってる奴に噛みついてる奴は一人か？
飛行機飛ばして自演大変だな

276 ：
なんでも飛行機で思考停止

277 ：
単発ばっかり湧いてて不都合なことがあるんだろうなぁ

278 ：
>>276
日本語でプリーズニダ

279 ：
公務員板だと不都合な理由があるんだろうね
異様にここで公営交通の話に拘る人が多いし

280 ：
そもそもここは俺が立てたスレなんだけど
スレタイからしておかしいと思わないのかね？

281 ：
>>278
国へ帰って、どうぞ

282 ：
>>280
ワッチョイ付けろよ

283 ：
そもそもこのスレは荒らしが立てた後出しだろ
スレタイに余計な文字入ってるし
こっちの方が先に立ってるしスレタイもおかしくない
☆鉄道業界ってどうよＰａｒｔ19☆
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1575412731/

284 ：
飛行機扱いは草
試験落ちすぎて糖質発症してるやんけ

285 ：
>>281
日本国籍が無いと東京都交通局には入れないぞwww
くやしいのぅwwwくやしいのぅwww

286 ：
スレタイの通りお前ら煽られてるんだよ

287 ：
今は鉄道から鉄道の転職当たり前になったから時代も変わったわ

288 ：
昔はダメだったっていうよね。今も貨物からJR各社は書類選考で落とされるっていうけど、しがらみみたいなのがあるのかなぁ

289 ：
貨物は誰でもウェルカムなんだよねぇ
動免持ち何人も引き抜いてるし

290 ：
どこも人足りてないし、経験あれば即戦力になるからね。動免持ちだとなお強い。

291 ：
2000年代半ばまでは鉄道どうしの転職は当たり前だったよ
それがいつしか同業他社は採用されなくなったんだけど、ここ最近また採用されるようになってきた感じ

292 ：
人手不足と動力車免許持ち欲しいから

293 ：
同じ動免持ちでも電気より内燃の方が引く手は多そう

294 ：
首都圏大手私鉄の駅務で年収450万以上は余裕で行きますか？

295 ：
いきません

296 ：
いや450くらいなら余裕でいくけど

297 ：
>>294
俺の居る会社は駅務2年目で残業頑張ればそれくらい行くよ。
ただ、引かれるものが多いから額面だけで言えばそれくらいは行くけど、手取りは1年目の子とそんなに変わらないのが現状かな。

298 ：
ここの人たちは路面に興味はないのですか？

299 ：
＞＞294
小田急、東急なら額面450万以上普通に行くよ
東武や京急、京王は無理

300 ：
俺京王だけど普通にいってるぞ
もちろん公出してるけど

301 ：
みなさん大手と金にしか興味ないんですね。
精々頑張ってください。

302 ：
大手ですら人並みの生活出来るか怪しいからな

303 ：
この業界に夢なんか無いからな
一部の鉄オタが勘違いしてるだけで

304 ：
私鉄は休みバンバン削られるからね

305 ：
大手私鉄に15年勤めてる現業だけど、この業界も今後不透明だよ。
どこの業界も機械化、IT化で厳しくなるだろうけど、ご多分に漏れずこの業界もそうだ。
業界研究も大事だが、鉄道業界に就職、転職するなら最低でも運転士、ゆくゆくは管理職くらいまではならないと話にならない。
まぁ、流石にここにいる人達は分かってることだと思うけどね。

306 ：
はっきり言ってこの業界は田舎は壊滅的、都心部しか機能してない
会社もピンキリで当たり外れが相当大きい
そしてよく勘違いされるがトラックとかとは圧倒的に考え方が違う何もかも
そもそも公共交通機関のプロドライバー
まともな会社はただ車動かす事だけできる様な免許だけの奴とか普通に落とす倍率5〜8倍とかザラ、全員大型2種持ちでな
まともな大手は20代新人でも500半ばからが相場、上は1000超えもいる
一般的には年収500台でタクシートラックの方が全然良い

307 ：
JESSの新卒だけど、各会社の乗務員がうらやましい。他社に転職したいけど、基本的には、鉄道も三年ぐらい同じ会社にいないと
転職は厳しのかな？

308 ：
>>307
JESSとかいう一生奴隷ポジに新卒カード使ってしまったのか
一年続けば十分だろ
二十代前半の内に行動しないと後悔するぞ
二十代後半になるとかなり厳しい

309 ：
>>308
高卒で一社目に私鉄他社を受けて、落ちた勢いで焦ってJESSを受けてしまって、、
駅の仕事も楽しいけど、やっぱり乗務がやりたいと思って。ただ一駅しか経験の無い若造を、他社が雇ってくれるか不安で。後一年は居たほうがいいですかね？

310 ：
>>309
お前が人事なら、たった1年で辞めたやつ欲しいと思うか？

311 ：
交通局は受けられるうちにばんばん受けた方がいいよ

312 ：
>>311
公営交通は公務員板でやれよ
スレ違い

313 ：
懲りずに交通局の話をしようとする奴がまだいるのか
気持ち悪い

314 ：
30オーバーのおっさんがなんか言ってるww

315 ：
スレの趣旨理解できない人は一定数いるからな
そんなこともわからないのは交通局も入れないだろ

316 ：
このスレは鉄道業界のスレだからな。
公務員の話はここでは違うよね。

317 ：
えっ公営が鉄道業界に入らないの？
鉄道営業法なのに？

318 ：
【悲報】公営鉄道、鉄道ではなかった

319 ：
なんで民間と公営で区別しなきゃいけないのか
どっちも鉄道業だろ

320 ：
>>307
元jessで今は他社で乗務員やってるので多少参考にでも。
よかったこと
乗務員になれた、乗務手当のらおかげで給料上がった、jessで働く人にとっては念願のパス支給
悪かったこと
休日出勤や超勤含め休みが減った(jess時代は休日出勤なんて突発の時以外なかったし、残業も知れてる量)、年休が通らないことがある、駅以上に不規則

321 ：
ざっとこんな感じかな。
他社経験して思ったのは専用スレで叩かれるほど悪い会社ではなかったかな。同業からjess来る人も少なからずいるし、jessから同業行ってる実績も普通にあるから、どうしても乗務員やりたいならチャレンジしなよ。

322 ：
はっきり言ってJESSの話もここでは不要だと思うよ
鉄道本体のみ、下請けなんか鉄道業じゃないだろ
JESSの求人票はサービス業に分類されてるんだし鉄道ではないってはっきりしている

323 ：
>>309
大手私鉄だが、うちは職歴が数ヶ月しかないような人間でもバンバンとってる
受けるのは自由なんだから、乗務員やりたいならとにかく受けた方がいいと思うよ
でないと絶対後悔する

324 ：
都営の件なりいちいちケチつけてくる人はなんなのかな。落ちたんですか？

325 ：
>>324
余裕無さすぎだから落ちてるに決まってるやん

326 ：
己が見たい情報だけを書き込ませるスレじゃないからな
嫌なら自分で掲示板でも立ち上げろ

327 ：
下請けでいいなんて考えの奴と一緒にされたくないね
このスレは大手鉄道企業のみ限定にしよう！

328 ：
交通局はこちらのスレでお願いします
【交通局】公営交通ってどうよＰａｒｔ1【公務員】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/job/1579484151/

329 ：
>>309
動免とか持ってるなら兎も角
何も資格のない高卒は無理ではないけど正直きびしい
今は現業でもかなり学卒中心になってきているし、JR東だと殆どが新卒含め学卒採用。
メトロも今年からかなり採用減らしているしだんだん狭き高学歴な門になってる。
現に、新卒も昭和や岩倉からの採用少なくなってる

330 ：
これからは本体は学卒や一部の専門以上で、それ以外はjessやコマースといった駅務子会社しか採らなくなると思うよ
今が高卒で本体入れる最終期間かと

331 ：
309です。皆さんアドバイスありがとうございます。
自分なりに、転職も視野に入れて行動してみようと思います。

332 ：
>>323
来るもの拒まずだもんな

333 ：
大卒でJRエリア入る人はこれまで以上に総合職と現業職の中間みたいな仕事するようになる。駅務は殆ど専卒やSSがするようになるだろうし

334 ：
交通局の受験資格すらないおっさんは指くわえてROMってろww
ご愁傷様でした

335 ：
社会人採用もっとやってくれ。
高卒新卒は、子供過ぎて扱いが面倒。

336 ：
>>307
どれくらいの期間でJESSから転職したんですか？
転職する際に、管理者から何か言われましたか？
他社に行く際は、運適・医適の対策等、やったことがあれば教えて下さい。

337 ：
JESSの話もいい加減にしろよ
子会社なんか興味ねえんだよ
大手本体だけにしろ

338 ：
336です。間違えました。>>320さん。よろしければ、教えて下さい。

339 ：
子会社なんかマジでどうでもいい
ただの奴隷の話なんか聞きたくない
いい加減にしろ

340 ：
>>334
お前空気読めないってよく言われるでしょ？

341 ：
JESSなんか鉄道企業じゃないから
ただの人材派遣だからね
JESS入って鉄道員気取りですかwww気持ち悪いwww

342 ：
JESSに噛みつく前に、転職活動でもしたら？

343 ：
荒らしが立てたスレでスレタイ通り煽られてるお前らw
無様w

344 ：
>>342
何お前JESS入りたいの？
電車ごっこ楽しみだね

345 ：
荒らしが立てたスレ使ってるのが悪いんだよ
もう一つのスレの方が先に立ってたわけだし

346 ：
>>338
特定されない程度にww
非GSです。数年働いて転職した。管理者には決まった後伝えたから特段引き留めはなかった。
対策は面接で言うことまとめたり、企業研究、クレペリンの本見たり程度。新卒の時ほどガッツリはやってない。

347 ：
NGワード入れてスルーしろよ
ほんと無能だな

348 ：
>>347
NGの前にこのスレ使うのやめろよ

349 ：
>>340
公営がスレ違いって言ってる時点で業界研究不充分ww
お疲れ様でした

350 ：
>>348
お前が使うの辞めればええやん
俺は嫌な思いしてないから

351 ：
>>350
なんだお前、嫌な思いしてないって荒らしか？

352 ：
俺はこのスレに書き込み続けるよ
嫌な思いしてないから

353 ：
嫌な思いって何だよ？
まずそれを具体的に言え。

354 ：
この流れで言うのもアレだけど交通局なんて今でも高卒けっこう取ってるけどね
最近は民間は学卒メイン、公営は高卒メインなのかな

355 ：
民間だが、この数年で現業採用明らかに大卒増えた

356 ：
基本的に30代半ばまでに日勤にならないと将来はｷﾋﾞｼｲ
逆にそれ以降も現場で泊まり勤務やってるようだと70までに死ぬ

357 ：
>>356
70まで生きれば充分。介護されてまで延命したくない。

358 ：
それでも現場の方が給料いいからな。本社などの非現行った現業採用の人は現場戻りたがってる人ばかり。

359 ：
メトロ人気だけど、地下生活にやられたり残業多くて抜ける人も多いぞ

360 ：
他人が幸せになるのが許せない氷河期世代が張り付いているから
投稿がすべてネガティブな内容になってて草っ！

361 ：
>>360
そりゃそうでしょ
何で俺は苦しんでるのに周りは楽してるの？
みんな苦しめよ

362 ：
>>361
協調性ないくせに協調性重視の鉄道志望のおっさんww

363 ：
>>360
そういう事書いてて楽しい？人生が上手く行かなくて、自暴自棄な発言をしたくなる気持ちになるのは分かるけどさ。

364 ：
>>362
協調性あったら楽なんか出来ないでしょ
協調性ある人間は周りが苦しんでたら協調して自ら苦しむよ

365 ：
メトロって乗務員なるのに年齢制限あるの知らなかった。

366 ：
JR西日本「やりがい搾取の契約社員は、絶対にやめたほうがいいです」
――新幹線車掌が見た“安全軽視”の現場と“理不尽に使い捨てられる非正規”
http://www.mynewsjapan.com/reports/2401
「これから新幹線の仕事に就こうと考えている人に対して、自分と同じ轍を踏まないでほしいのと、
福知山線で重大死亡事故を起こした会社なのに安全軽視な面を感じておりましたので、取材に応じました」
――5年間、無遅刻無欠勤・始末書ナシで新幹線の車掌として勤務したJR西日本の契約社員（20代）は、
5年を過ぎたら無期限雇用に転換という国のルールによって、昨年、きっちり5年で雇止めされた。
ほぼ全員が正社員登用を希望するが、実現するのは2〜3割未満の狭き門で、大半は使い捨てに遭う。
8割がた同じ仕事内容・同じ労働時間でも、同一労働同一賃金からは程遠く、
デリヘル嬢送迎の風俗バイトをしないと生活できない低賃金だった。
一方で、非正規社員使い捨てを容認する労組の組合費3千円だけは毎月、天引きされた。
今では「やりがい搾取」にあった、と感じているという。
【Digest】
◇フルタイム「不本意非正規」の典型
◇安全軽視でカネ儲け
◇JR東海は3人、西日本は1人…破損見逃した駅員体制
◇15分だけ使えるガスマスクを３つ配備
◇他社との接続で遅延、不可抗力で車掌の仕事が増える
◇車掌のやりがい、子供時代の記憶
◇駅務→車掌・運転士の異動はなし
◇車掌・運転士が「ほぼ大卒」の時代
◇「何で決めているかわからない」正社員試験の合格基準
◇不規則な時間割、26時間拘束、1時間はサービス残業
◇走行中の車掌の仕事――iPadでコミュニケーション
◇遅刻は始末書、日勤教育は…
◇JR西は月15万円で使い捨て――デリヘル嬢送迎バイトで生活
◇若者を潰す「フルタイム契約社員」

367 ：
西は契約社員募集辞めるって話はなくなった？

368 ：
駅の契約はどんどんなくなっていってるね。

369 ：
広告で西の契約の募集めっちゃ見るのは客乗か

370 ：
使い捨て

371 ：
JRテンポラリースタッフとして首都圏の某駅に勤務しています。
今年で満期＆そろそろ三十路なので、去年から鉄道に就職しようと思って就活しているのですが、書類すら通りません。
同じような境遇で鉄道会社入った方いませんか？

372 ：
新卒鉄道会社→転職でも鉄道会社、だけど
書類すら通らないのは現職とか年齢とか関係なしに
作文能力とかを見直した方がいい。
例えやった事、経験した事が同じでも、書き方ひとつで全然印象が違う。

373 ：
字は綺麗に書けよ
汚いといくら内容が良いとしても読む気失せるから

374 ：
>>371
某私鉄の小田原駅に学生〜30代でも延々バイトやってるおっさんいたな
今何してるんだろ

375 ：
京浜急行なら、人居なくて大募集してそう

376 ：
テンポってバイトだよね？それ以前に正社員や契約社員でも職歴ないの？

377 ：
>>248
都営で30半ばで、年収700万円は無理。
残業次第になるが、550万円〜600万円位で、基本的に地下鉄の駅、乗務員は組込超勤は少しあっても、私鉄みたいに公出がたくさんある訳ではないので、たくさん稼ぎだい人には向かない気がする。
勤務がキツくて、年収下がってでも良いのなら向いてるかも。

378 ：
中途で乗務員ってやれるの？
中途だと駅勤務じゃないのか

379 ：
鉄道は何をおいても適性だから

380 ：
休日出勤したがる奴は馬鹿。
そんな奴のせいで欠員は解消されない。

381 ：
>>378
会社によるが中途でも乗務員なれる

382 ：
>>381
ありがとう
けど年齢と倍率と適性の有無を考えると門は狭いよな

383 ：
そんなに乗務員やりたいなら四国の契約車掌受けなよ。あれは駅飛ばして車掌スタート。

384 ：
契約車掌、ちゃんと運転士にはなれるみたいだが勤務がきつくてリタイアも多いって聞くわ

385 ：
二泊とか基地外みたいなことしてるからな

386 ：
そんだけキツくて手取り15万とかなんだろ？
四国で車掌の経験積んで大手や3セク会社に転職してるらしいけど

387 ：
私鉄も駅は48あるけど、四国は車掌も運転士も中抜けできるとはいえ2泊所定だからね…
免許取る前に転職する勢も多い。車掌経験してるだけでもある程度有利になるってことか。

388 ：
うちに四国の契約車掌から転職してきたやついるけど話聞いてるとエグいわ
2泊3日が所定だし、日勤でも12時間拘束とかザラだし
それで>>386の言う通り手取り15万いくかいかないかとからしいし
今年度に入って本社も指令も運転士も車掌も辞めまくりらしいよ
全所属員の1割以上が辞めた区処もあるとかないとか

389 ：
但し2年我慢すれば絶対に運転士にはなれるらしいが
その激務に耐えてでも運転士になりたい人は絶対に運転士になれるとは言ってたけどね

390 ：
四国は運転士が足りないので今度減便するんだよね
車掌は無人駅・時間帯でドア開けたらダッシュで集札に行くの大変そう
でも地方でJRなら半分公務員みたいな感じで人気ありそうだけどなあ

391 ：
2泊明けからの居流し日勤で実質3泊行路もあるらしいからエグすぎる…
運転士になるならないに限らず他社への踏み台状態だな

392 ：
ひ弱な奴は鉄道くるなよ
このスレみたいな泣き言バカになるだけだから

393 ：
ハッチポッチステーション

394 ：
契約車掌の方が引かれるものが少ないから手取りだけでみると、正社員よりもらえる。
最近は正社員も四国外から来る人が多くて、現実見て辞めて本州帰るってパターンだね。

395 ：
労基法ギリギリの働き方が恒久的に続くとか、そんなん無理だろ。
事務職ならともかく、ミスが絶対に許されない仕事でそれはねえわ。
奴隷じゃねえんだから、そりゃ辞めるわね。

396 ：
給料面より勤務面を理由に辞める人が多そう。所定で2泊、3泊は無理…

397 ：
無理なら他所で働きな

398 ：
>>397
その結果が今の四国の大量退職なんだろうな

399 ：
だから退職者増えてるんでしょ

400 ：
JR四国なんてまだあったんだ

401 ：
>>397
同じ事京急が言ってて、自爆してるなw

402 ：
すると今年、そんな京急受けて落とされる奴は死にたくなるな

403 ：
臨海線って倍率高いけどもしJRに買収されたらリストラの危険性も孕んでるって本当なのか？
だとしたらなんでこんな人気なのかわからん
若干名の採用に300人集まるんだろ

404 ：
ホワイトっていうイメージが謎にあるからだけだよ
実際は終電やって始発もやるから寝る時間ないし休みはあるけどその分給料安いから入ってから後悔するケースもあるんじゃないかな

405 ：
なるほどな
しかもりんかい線って組合ないんでしょ？
給与削減やリストラされても戦えないのがキツい
今から入って定年迎える頃までりんかい線がある確率って限りなく0に近い気もするわ

406 ：
逆に買収されてあわよくば東の社員になれるって目論んでる人もいるって。
休み多いのはかなりメリットだと思うわ。

407 ：
人員削減進めてるJR東が買収した会社の社員全員を取るとは思えないが…

408 ：
昔りんかい線に出向したことあるけど楽じゃねぇよ
港湾作業者多いから客層悪いし、JRの切符でそのまま来て精算すると文句言われるし嫌な思い出しかない

409 ：
JRパスで乗り降りしてくる外人いっぱいいそう

410 ：
改札殴ってる客いて草生えたわ

411 ：
あとりんかいはエラい人がほとんど天k出向とかで外部から来てる人だから出世は諦めろ　確か自社採用で初年度の人でもまだ現業やってるわ

412 ：
りんかい線は日数にすると1年の半分くらいは休みらしい。
確かに恵まれてる環境ではあるかも。買収されたら正社員でもどうなるかは分からない。

413 ：
りんかいは年齢制限ないんだっけ？それもあって人気なんじゃない？再開発もされたから客層も前よりは良くなってると思う。
それでも中途市場だと東が安定なのは変わりないけどねー

414 ：
東京モノレールみたいに子会社化が関の山じゃね？

415 ：
社員は乗り放題なの？

416 ：
>>415
りんかい線だけ乗り放題でも嬉しくないような…

417 ：
>>416
たしかにw

418 ：
年齢制限はあるぞ、35歳までだ。
色々言われてるけど、プロパー社員増えてきてるから、昔よりかはやり易くなってると思うよ。

419 ：
周りで鉄道目指してる人に話し聞くと大体がメトロと東のどっちかに入れればいいとか言ってて笑える
名前でしか見てないと後で痛い目見るよ

420 ：
東がりんかい線買収したら、子会社化が70%、リストラが20%、東の本社員化が10%ってとこだな
東の社員にして貰える確率は10%もないかも知れんけど

421 ：
>>419
そのどちらにも入れず痛い目にあってるのかい？
そら難儀やね

422 ：
大手中小三セクと渡り歩いたけど、規模がでかいから凄いなんてのは幻想で
結局は経営陣の考え方次第なんだと実感してるよ
今は地方の3セクにいるけど一番ここが楽だわ

423 ：
>>422
わかるわ

424 ：
りんかい線買収したらモノレールみたいになるんじゃない？

425 ：
東も今は所定業務後にマイプロとか委員会活動やらないと評価されないらしいから楽ではないよな

426 ：
どこも改善活動ばかりに力入れてる。だから本来業務が疎かになる。

427 ：
>>426
だからって本来の業務を疎かにするんじゃねーよ！と経営側は言う。
よってブラック上がりの社採をやたら採る。
ブラック上がりのタフさは本当すごいと思うけど、職場がオフホワイトからグレーに近づいていく。。。

428 ：
知り合いや会社つながりの人の話聞いてると、ここ数年同業内での転職かなり盛んな印象。
免許なしでも鉄道経験あるだけで優遇されるものなの？

429 ：
>>428
会社にもよるだろうけど鉄道経験あるだけで転職できた奴を知ってるよ
特に乗務員経験のある無しの差はデカそう
四国の契約車掌が大量に転職してるのもそういう理由からでしょうね

430 ：
契約車掌って駅すっ飛ばして2〜3年で運転士なれるって条件だけ見たら破格だけど、2泊行路はしんどいよな…
乗務員で所定2泊ってとこ他にないだろ。

431 ：
京浜急行って、今は２泊してないの？

432 ：
まだあるんじゃないかな？
後は中京のM鉄もあったはず
四国もそうだけど総じて残ってるのはブラックな会社だね

433 ：
私鉄の2泊って駅じゃないの？乗務員もなのか…
四国の人と話したとき、契約車掌は本州や九州から来る人が大半で、2泊や超勤の3泊に参ってウテシなる前に半分は帰っちゃうって聞いた。

434 ：
>>433
乗務員もだよ
だからこの3社に共通する事は離職が止まらないって事だね

435 ：
>>433
＞四国の人と話したとき、契約車掌は本州や九州から来る人が大半で、2泊や超勤の3泊に参ってウテシなる前に半分は帰っちゃうって聞いた。
大半は四国で経験積んで他社に転職してるみたいだね
車掌とはいえ乗務員の経験は大きいみたいだね

436 ：
東日本は組合がらみの人間関係が面倒くさそう
MCも職場違うと口効かないと言うし

437 ：
関東のあそこは2泊はないけど明け日勤がついてるって聞いた

438 ：
>>437
二徹はよくあるけど、明け日勤はやりたくないなぁ…

439 ：
あーもうめちゃくちゃだよ

440 ：
JR以外のJRでも地方支社だと行路に2泊普通にあるけどな。

441 ：
こんな勤務体系でよくもまあ事故が起こらないもんだよな

442 ：
テヒテヒ(2徹)とテテヒ(2泊)なら2徹のが全然いいよ。帰って同じ日にまた出勤はつらすぎる…

443 ：
>>440
2泊3日
給料安い
休みがない
多分、上で上がってた会社と違うのは
2泊3日以外はそこまで悪くないってところじゃないかな？
誰でも上の3点全てが当てはまるような職場は遠慮したいだろ
逆にいえば上で出てた会社もどれか一つでも改善できれば
ここまでの状況にはなってなかったんじゃないかと言うこと

444 ：
それに加えて四国は3泊もあるって話だから
四国外から夢を求めてやってきた人には耐えられん環境だろうね
経験だけ積んで他社へ再度転職するのも当然かと

445 ：
突発での２泊は、たまになら仕方ない。
けれど、２泊が36協定の隙間を突いて、所定の勤務に当てはめられていたらそれはもう、どうにもならない。
そんな会社で死ぬ必要無いよな。

446 ：
3泊は2泊明けの次の日が居流し日勤で実質の3泊になるって他スレにあったな。
車掌もだけど、運転士で2泊所定なのが恐ろしすぎる

447 ：
2泊3日のある会社ってことでKQやM鉄が出てたけど
(それらの会社も勿論ひどいんだけど)
それらと死国が最も違うところは死国には2泊3日しかないってところ
他の会社は1泊2日もある中で2泊3日もあるって感じだけど
死国は2泊3日しか存在しないってところだね
そして日勤が組み合わさって3泊なんて勤務もあり
尚且つその日勤の拘束が12時間近くあるとか普通の人間なら耐えられんだろ

448 ：
四国なんて海外の鉄道会社語られてもな

449 ：
それを逆手に取って他社からすると、その環境に耐えればどこでもやってけるから欲しがりそう。

450 ：
法定休日とかどうなってんだろ？
休日を明けにして残業代払ってオシマイかな？
よく事故が起きないもんだ。

451 ：
事故は働き蟻が起こすんじゃなくて働き蟻を統括している者が不良品の時に起きるのよ

452 ：
働き蟻は黙って働く
嫌ならさっさと辞めろ
お前ら居なくなっても会社は続く
と、上の者が申しております。
不満がある人はさっさと辞めましょう

453 ：
実際それで辞めまくられてる京急w

454 ：
京急も中途始めるんだよね。それだけ抜けてることが分かる。

455 ：
辞められて潰れるわけじゃないし
会社としては一時期的な出来事だろ
やめたい奴はつべこべ言って未練遺してないでさっさと辞めればいいんだよ

456 ：
今はどこも人不足で引く手あまただから、どんどん動いてもいいんじゃない？
色んな箇所の話聞いてても転職勢かなり多い。

457 ：
年間休日日数100日未満の鉄道会社の求人時々見かけるけど
二泊三日ある四国よりきついんじゃなかろうか

458 ：
その四国も、休日潰されてるんじゃないの？

459 ：
年間休日110ちょいで人員も潤沢とは言えないけど、休み潰れるとか突発以外ほぼないぞ。ちなみに駅。
乗務員の方が休み潰されること多いのか？

460 ：
何でよその国四国に粘着しているの？
もっと日本の話ししようよ

461 ：
>>459
あなたはどこの社員？
四国？
それを言ってもらわないと話が出来んよね

462 ：
>>460
不採用にされたからってイライラすんなよ

463 ：
>>461
緑の委託会社

464 ：
JR東は、色々と言われているけど、無理やりな休日出勤と明け残りだけは無い。もちろん２連泊なんて都市伝説。
そこだけはきちんとしてるよね。そこだけは。

465 ：
>>463
潤沢でなくても欠員は出てないんだろ
今まで出てきてる会社は万年欠員職場なのに
更に人がどんどん辞めるので更に休みが削られて
更にブラックになるから人がどんどん離れていくという
悪循環に陥ってるよね
まあ全て会社が撒いた種ではあるんだけど

466 ：
>>462
不採用イライラって？
俺、今月初めに行われた白河研修行ってきたばかりなんだけど

467 ：
>>466
社員番号何桁？

468 ：
契約車掌のことは今までも話題に上がることはあったけど、実情や惨状がここまであらわになったことはなかったよね。どうして急に…

469 ：
ライバル減らしの偏見情報には注意だな。

470 ：
>>468
今年度に入って一気に人が辞めたみたいだから、それだけ情報が流出しだしたんだろ

471 ：
>>466
同じ鉄道じゃねーか
気持ち悪いなこいつ

472 ：
>>464
明けで残るのはあるだろ、残らないと会社に残れそうにないし

473 ：
>>472
出番で残るんじゃなくて、「自主的に」残ってるんだろ、東日本さんはw

474 ：
今の東は鉄道経験者求めてないからね。ジョブロや乗務係の創設はその現れ。

475 ：
四国の話なんかやめろよ
日本国内の鉄道の話をしろ

476 ：
>>475
見たくないなら出ていけよ
クズ野郎が

477 ：
終点で起こしてくれる駅員さんありがとう

478 ：
>>476
は？俺は東の社員だぞ
今月初めに白河で研修受けたばかりだ

479 ：
>>478
社会人ごっこ楽しい？

480 ：
当たり外れあるけど、3セク穴場

481 ：
りんかい線に死ぬほど憧れてるが倍率が天文学的なので諦めてる
あの倍率超えられるやつは前世でどんないいことしたんだよ

482 ：
>>479
四国に興味あるお前らとは違うから
動免持ってるし

483 ：
>>478
だから何？
馬鹿なの？
アホなの？

484 ：
>>482
じゃあそもそもここにいる意味ないよね
退場して、どうぞ

485 ：
ここって鉄道会社社員だけど同業へ転職考えてるやつ
鉄道会社社員じゃないけど鉄道へ転職考えてるやつ
の溜まり場じゃないのか

486 ：
寧ろ煽り倒している時点でお察し。

487 ：
東を辞めたいんだろ
大変そうだからな、あそこも

488 ：
お前らが入りたくてしょがない東の社員だけど？
まぁ四国とか国外の鉄道会社で妥協しようとしてる時点でお前ら負け組だけどな

489 ：
>>481
高倍率だけど天文学的はいいすぎ
宝くじじゃあるまいし運だけで採用されるわけじゃない
今世でちゃんと筆記や面接対策した奴が内定貰ってるだけ
死ぬほど憧れてるんならしっかり企業研究しなさい

490 ：
JR東（海）に入りたいたいんだけど、エージェント経由じゃ無理かな？

491 ：
東海ってそもそも中途無理じゃね？
新卒で入れんかったらどうしようもなかったような

492 ：
りんかいは採用数少ないから必然的な倍率高くなる。
経験者が有利みたい。

493 ：
>>491
大卒のみ

494 ：
>>493
だよな
490ドンマイ

495 ：
https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-136859-2-15-1/
四国が募集しだしたけど2泊3日は本当なんだな
勤務例が出てるけど、この勤務でこの給与はちょっと...

496 ：
なんで辺境な四国？

497 ：
3日乗せるだけに、その分休みで返してるんだな
稼げないしキツいが、遊ぶ時間は取れるってやつだ

498 ：
>>497
＞稼げないしキツいが、遊ぶ時間は取れるってやつだ
そんな訳ない
こんな楽な勤務見た事ないしこんなに休みがあるなら大量離職なんて発生しなかっただろうとだけ言っておく

499 ：
また四国の話してるのかよ
日本国外なんか興味ないんだよ
いい加減にしろ！

500 ：
じゃあお前が別の話題ふればいいだけのことじゃん

501 ：
動免って転職に有利なの？持ってたら嫌がられるみたいなことも聞くけど

502 ：
会社によるとしか...
それこそ地方の3セクとかなら内燃持ちは即採用だろうけど

503 ：
四国とか私鉄の泊まりは東日本なら日勤だね

504 ：
鉄道で働きたい
内定辞退しなきゃ良かった

505 ：
変わったやつだな

506 ：
今までって2年車掌やって、運転士研修後内燃取れたら正社員だったよね。計3年程度か。
もう車掌の時点で正社員にするんだ。まあ相当辞めてるみたいだし、それで食い止めようって話か。

507 ：
うちも泊まり明け居流し日勤で実質の2泊はあるけど、毎回じゃない。全て2泊行路って点に四国の恐ろしさを感じる。
正直正社員にするの早めるだけだと今と同じで逃げられるんじゃね。

508 ：
>>497
1ヶ月でてる勤務表の中で、楽な週の勤務を切り取って紹介例に表してるだけ。この前後の週も同じとは限らない。例はあくまでも例。
実態はこの楽な部分の休みも買い上げされて激務。
激務な週
楽な週→買い上げで激務な週に変化
激務な週
つまり月を通して激務。
それより、社員登用やら運転士登用をエサに社員を集めるのはどうなのか…。。
そもそも駅務経験なしで車掌配属には反対派なのに、エサつるして社員集めたら、余計変なのが増える。
エサをつるさないと採用できない実態もわかるのだが。やがて頭数だけ増やそうとして質を下げるとやがて大きいことが発生気がしてならない。
時限爆弾を抱えてるようなもの。

509 ：
まだ四国の話してるのか
お前らそんなに四国好きなら引っ越せよ
大好きなJR四国でお仕事楽しみでちゅね

510 ：
経験者でも空白期間あったら不利になる？

511 ：
>>510
当たり前じゃん
経験者だからって甘えんなカス
空白期間なんか真っ当な人生歩んでたら発生しないから

512 ：
確かにクズで懲役でも行かないと空白の期間なんて出来ないわな

513 ：
京成の中途は乗務員まで行けるの？

514 ：
俺、空白の期間中は専業主夫してたわ
ご飯作ってヨメの帰りを待つ日々

515 ：
宮迫のドラマ思い出した

516 ：
鉄道2社経験したが、金より休みや労務環境良い会社のがいいな

517 ：
>>516
俺もだわ
最終的に地方三セクに落ち着いたけど
給料以外は休みも多いし仕事も楽だし
人間らしい生活が出来るよ

518 ：
お前ら単に仕事したくない怠け者タイプじゃん

519 ：
突き詰めて考えれば仕事をしたくてしてる奴なんていない

520 ：
>>518
お前仕事したいのか

521 ：
>>518
こういう人がブラック私鉄を回してくれてるんやなあ…

522 ：
仕事をこよなく愛してるんやろなぁ

523 ：
>>518
お前みたいなの同じ職場に居るけどみんなから嫌われてるよ笑

524 ：
地方は基本人不足＋休み少ないから、あたり引いたら最高だろなー

525 ：
>>524
自分は正直、当たり引いたと思う
マジレスするのもあれだけど怠けたい訳ではない
休みもなく精神ズタボロになるまで追い詰められて
自分自身が壊れる仕事が嫌なんだよ

526 ：
何でこのスレいるの？

527 ：
知り合いをブラック鉄道会社から脱出させるために情報収集してるんだよ

528 ：
人から嫌われるって慣れると気楽だよ
余計なことしなくて済むし
誰からも誘われないから自分の時間が増えて自分のしたいことに集中できる。

529 ：
最近は鉄道から鉄道の転職ほんと多いから情報収集は大事

530 ：
ハッチポッチステーションのジャーニー君みたいなのが居るな

531 ：
知り合いの東からメトロに移ったやつめちゃ後悔してたな。

532 ：
メトロは結構労働環境悪いみたいだね。外から見るとすごく華やかな会社に見えるんだけどね

533 ：
メトロ給料は良いけど、明け日勤やずっと地下なのが嫌になるってのはよく言われてるよね。

534 ：
>>513
京成の中途は駅から乗務員目指せるよ
ただ基本給は安くて残業で稼ぐ系鉄道会社
>>531
メトロも残業やら2泊多いの？
やはり首都圏で人間らしい勤務を求めるなら東最強なんだろうか

535 ：
メトロはあのオープンカウンター型の有人改札がなんか嫌

536 ：
やっぱ全てにおいて最強なのが相鉄線理論は正しいのかね

537 ：
>>534
ありがとう
関東の地下で車掌やってるけど他の会社移ってみたいって思い始めた
もともと鉄道好きで入ったから京成とか色んな車両とかあるし憧れあるんだよね
前までは契約だったけど正社員ならやってみようかなって思えるわ

538 ：
東は雰囲気最悪

539 ：
>>534
2泊は無いけど残日あるし代務自分で探すし住宅手当無いからって
休み二割減って給料少し下がったって後悔してたね
福利厚生も東よりショボいし

540 ：
関東で労働環境いいのって東、りんかい、相鉄？

541 ：
>>539
メトロから東はいるけど東からメトロっているんか
マジでそれだけはやってはいけない
確実に後悔するわ

542 ：
>>540
小田急

543 ：
小田急はガチホワイトだし高給だよね

544 ：
>>537
車両は年代物から新しめのものまであるから鉄道好きからすると面白いよね
現職ではなにか不満があるの？
契約社員は前職の経験とか関係なしで基本給が決まっていた
正社員になっても中途はたとえ大卒でも高卒の新卒と同じ扱いでスタートする
正社員の募集になったから変わるかもしれないけどね
>>539
待遇は東>メトロなんだ
なんで知り合いが高待遇を捨ててまでメトロに行ったか気になる
雰囲気最悪との声があるからやはり人間関係？
相鉄の実情はよく知らんが悪い噂はあまり聞かないからきっと良い感じなんだろうな

545 ：
>>544
ジョブローテーション施策発表された時に見切り発車で辞めた人が一定数いるらしいよ
新卒だといかに恵まれてるか分かんないんだろうね

546 ：
>>545
ジョブローテーションとか普通に羨ましいわ。
他社だが、国鉄時代からずっと同じ職場に居続けてお山の大将してる老害社員が沢山いて鬱陶しい。定期的に異動させた方が絶対職場のためになる。

547 ：
現場にいられないならこの業界魅力ないもんな
わからなくはない

548 ：
小田急がホワイトとかないわ
俺が駅でバイトしてた頃の話だけど
社員には2泊(2昼夜)あったし客層はクソだし人身多いし
小さい駅は1人勤務だし管区駅でもバイトいないと回らない
当時は学生バイト大量に雇ってこきつかってたけど今はどうだろうか

549 ：
>>544
相鉄って組合強いって割には予備はいないって話だし、バスは分社化されたし
あまりいいイメージ無いな

550 ：
>>544
不満とかはあまりないけど将来的に車掌無くなるかもしれないから
車掌やりたくてこの業界入ったからさ
正直運転士にはあまり興味無いしほとんど自動になってるから面白みも無くなってきてる
京成とかはワンマンにもならなそうだし何より地上走ってるっていうのは自分の中ではでかいんだよね

551 ：
京成は欠員が慢性的で休みが少ない。

552 ：
小田急がホワイトなのは普通車の車体だけだな。

553 ：
>>548
バイトで鉄道員気取りですか？www
そんなんだからいつまでも非正規ポンコツウスノロなんですよwww

554 ：
小田急は駅はきついけど乗務は天国
業界イチ乗る量の少ない仕業に毎年一万の昇給
50のヒラ車掌で一本行くからね

555 ：
関東私鉄で比較すれば上の部類にはなるね

556 ：
小田急の中途って乗務員になれないんじゃなかったっけ

557 ：
そーてつ行ってますけど、全然よくないですよ
給料安いし、人間関係も悪いし、なんで悪い噂が少ないのかわからない
同業他社に行く人も多いし

558 ：
>>540
また変なのが湧きそうだけど都交や横浜市交は休みが取りやすくて勤務も楽そうでいいなーと思った
協力会とかじゃなくて本局の方だけど

559 ：
>>558
今は公営ですら人手不足で休みが入らんらしいぞ
所定の休日数はなんとか確保してるみたいだから
買い上げ前提の私鉄に比べりゃマシなんだろうけど

560 ：
散々馬鹿にされてるけど、jessも腐っても東グループで年休の入りやすさや残業の少なさは評価されてるね。
稼ぎたいならおすすめできないけど、休み重視の人なら私鉄本体よりjessみたいな子会社もありだとは思う。

561 ：
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582519246/
JR東日本】相模原駅の社員が感染　21日に判明も2ちゃんねるでリークされる24日まで公表せず

562 ：
結局どこならいいんだよw

563 ：
>>558
荒れるのわかってて交通局の話するの？
頭ウジ沸いてんの？

564 ：
>>563
オーバーエイジ枠（）なくて残念だねおっさん^ ^

565 ：
>>563
いつもの人、まだ諦めてないんだねw

566 ：
【速報】JR東日本コロナ感染隠蔽か　21日に駅員感染確認、22日に社内に周知→23日夜に2ちゃんにリーク→24日に発表
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0001 スタス ★ 2020/02/24 16:40:17
【肺炎】2019年新型コロナウイルス総合スレPart14
http://hissi.org/rea...223/SGZBZUlmbUQ.html

567 ：
>>563
おっさん(´；ω；`)

568 ：
>>563
いい歳こいて鉄道現業レベルの簡単な筆記とクレペリンすら通過できてないお前こそ頭に蛆湧いてるんじゃね？

569 ：
四国の話題を否定する奴はスルーしてるのに交通局の話題を否定すると荒れるんだな
これは都合の悪いことがあるんだろうなwww

570 ：
交通局5年目車掌だけど質問どうぞ^ ^
うち今車掌欠だからどんどん受けて欲しい

571 ：
メトロ以外で地下鉄マンになるなら公営交通しかないけど、みんなそんなに地下が好きなのか？

572 ：
>>571
大阪市高速電気軌道もあるよ

573 ：
てか埼玉、横浜、東葉とかいくらでも民間あったわ

574 ：
交通局なんて人事異動ないから
特に乗務は脳みそ高校生のままから変わっていないようなお山の大将的な人多いよ
可愛がられるためには飲む買う賭けるができなきゃ駄目だし
職場に馴染むのが一番！翌日アル検鳴らさなければ酒はいくらでも飲んでも良い！
みたいな風土だからな

うちの局もジョブロテ導入しろよと思いつつ早5年も経ってしまった

575 ：
>>570
脳内公務員乙乙！

576 ：
>>575
頭蛆湧いてんの？ねぇねぇ

577 ：
案の定湧いてきたけどシカトしとけよ
気違いのあしらい方はお前ら慣れてるだろ？

578 ：
>>545
今のポジションでずっと仕事していきたい人とって、ジョブローテーションは転職しちゃうくらいの抵抗があるのか
ホワイト育ちの新卒が焦ったゆえの悲劇
>>549
桃源郷はどこにもないんだねww
どこかで折り合い付けて自分の志向に合う会社にアタックするしかない
>>550
地下でほぼ自動運転の所だとそんな悩みもあるのか
たしかに現時点では京成でワンマンやる流れはない
やりがいを取るか待遇を取るかだね
まだ若くて独身ならしばしの薄給に耐えられると思うが既婚者ならあまりおすすめできない
俺は乗務じゃないから分からんが知り合いに聞いたところ欠員が出ているという話は本当

579 ：
>>578
京成の乗務員の試験ってどのくらいの頻度でやってどのくらい受かるのか知りたい
ちなみにうちは車掌は年2運転士が年1かな
あと京成の駅は二徹あるんだよね
非番で日勤通しならやったことあるけど二徹はやった事ないから慣れるまで大変そう

580 ：
東京の話し以外はスルーで

581 ：
京成は休みか少ない。
公休104日は大ウソ。

582 ：
京成も辞める人多いからなのか、契約社員の正社員までの期間短くなるみたいね

583 ：
>>544
メトロだと勤務地がずっと都心だけなので配偶者か実家が近いとかの理由で選ぶのかも。

584 ：
京成はまず、現場の人数が「定数に達していない」状態がずーーーーーーっと続いてる。
例えば、１０人必要な所に１０人配置された事が無いわけだ。
その分をみんなで埋めるわけだから、そりゃ休みも無ければ時間外も多い。
それでも、きちんと残業代は割り増しで貰えるから、有り難がる奴はいるけどね。

585 ：
>>581
刑事課に配属になると一年で休みが10日ほどしか無いけど、京成は一週間とかか？

586 ：
>>579
すまない運輸の人間じゃないから乗務員の試験頻度は知らないんだ
誰か分かる人いる？
>>583
なるほど
異動してもメトロだと営業エリアがあまり広くないから引っ越ししなくても済みそうだ

587 ：
地下鉄は職場が大都市限定で異動が限られるというのが数少ないメリットだと思う。

588 ：
だからメトロはきついきつい言われても毎年人が集まるのかもね

589 ：
メトロも秋採用で100人未満しか採用なかったし新卒も減らしたから
これからはまた狭き門になるのは確実

590 ：
>>585
刑事課は食事補助出るからいいやんアンパンと牛乳とか！
京成は出ない

591 ：
来期軒並み赤字決算になるであろう民間嫌気して
今年のエントリーは新卒から昨年の倍、鉄道含めたインフラや公務員に集中するか？
今年の秋は民間で大規模なリストラも有りそうだから来年のエントリーは更に大幅増か？

今年入社が最後の宝くじだったようだな？

592 ：
この1ヶ月でコロナがどこまで経済に影響及ぼすかによるよね 1ヶ月もすれば世間も徐々に通常運転になる気はするけど

593 ：
優秀過ぎても結局辞められちゃうからねこの業界は

594 ：
鉄道会社は多分コロナな適性がある奴を採用したいと思うから採用試験にコロナ耐性を見る試験が加わるかもね。
注射器でコロナを打ち込んでコロナにならなかった奴だけ採用するみたいな

595 ：
>>588
メトロ別にきつくないよ他の私鉄がきつすぎるだけ
そもそもJRの勤務が楽すぎるんだよね
メトロだって駅は全泊だけど乗務は半泊で超楽だよ
休日だと始発1往復で6時30分過ぎの退勤とかあるし

596 ：
メトロも社員10000人近くいるし色んな奴が出てくるって
ちょっとでも気に入らないこと有ると徹底的に叩く奴とか、嫌がらせみたいにネガティブ投稿繰り返すちょっと精神患っている人とか

597 ：
JRー地方私鉄ー大手私鉄全部経験してるけど、散々書かれてる通りJRが1番いい会社だったのは間違いない　残酷な程不公平　JRの時なんて二徹勤務が月に2、3回あっただけでブーブいってたな　そもそも同じ24時間働いてるのに休憩時間が全然違うのは何故なんだ

598 ：
>>595
土休のA1仕業最高だよな！

599 ：
ワイもJRと私鉄両方経験してるけど、JRの方が天と地ほど離れてるほど良かったわ
福利厚生も勤務形態も人間的な部分も

600 ：
JRってもいろいろあるからな

601 ：
JRだからすべての会社がいい訳ではない
三島会社なんて悲惨だから

602 ：
脳内鉄道員ばっか
アホクサ

603 ：
もちろんJRっていうのはJR東のことな　最初に東にいたから鉄道業が安定で緩いって勘違いしたよ　東がオンリーワンで後は総じてブラックだと思う　あと東は現場でもほぼ大卒だから人間ができた奴が多かったな

604 ：
>>603
ワイも東や
ちなみに今はどうしてるん？

605 ：
>>604
ワイとかくっさ
巣に帰れよゴミクズ

606 ：
>>604
今秩鉄でまったりしてるよ

607 ：
本当に東の社員かよ
嘘くさ
口だけなら誰でも言えるからな

608 ：
ずっと前からいる脳内東社員だろ？
触るだけ無駄無駄

609 ：
社会人ごっこ同士仲良くやれよ

610 ：
東をさんざん持ち上げてる奴？

611 ：
でも東が一番良いのは変わりないよ

612 ：
東に入社したい人がライバル増えると困るから怒ってるのかな

613 ：
東もかなり人手不足のようだから、工作してでも入って欲しいんだろ

614 ：
メトロは、男は黒髪刈り上げ強制、女はパーマで茶髪OKなのがね。
そーゆーの、見た目だけじゃなくて入社後の待遇の差にもなるよ。

615 ：
>>606
東の時社員コード何桁だった？

616 ：
>>615
8ケタだぞゴミ

617 ：
東の社員じゃないっていう奴が東の社員じゃないからな笑　
そりゃ内情なんてわからんだろうw

618 ：
>>604
私鉄の運転士やで　東で3年連続運転士試験落ちたから地元の地方私鉄経由して大手私鉄にいまいる　憧れの運転士に慣れて生活も保証された反面体がキツい　

619 ：
>>616
www

620 ：
>>619
脳内社員乙乙！

621 ：
時差通勤しろって放送させるなら、俺らも出勤時間変えろよ！
なんで９時固定なんだ！

622 ：
>>586
駅だとやっぱり体大変なの？
信号とかも結構やりたいなって思ってるんだけど

623 ：
>>616
これからも死ぬまで毎年エントリーしとけゴミ(^^)ww

624 ：
>>622
信号扱いのある駅で信号所勤務は割と身体キツい。
普段はほぼ座ってるだけだが、早寝遅寝で24時間誰か操作してなきゃいけないし。
早寝泊まりで9時出勤〜21時半→仮眠→2時半から9時まで仕事とかもある。

625 ：2020/02/29
相変わらず煽り耐性のないゴミクズばかりだなぁwww

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