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76 ：
東京～九州だとなかなか厳しいというか現状では無理だろうね
でも東京～大阪だったら少し発想を転換させれは可能かも
夜行寝台ではなく新幹線の現行車輌編成で午前零時～１時頃まで客扱いの後
扉を閉めてそのまま午前４時前頃まで東京駅に滞留した後発車して６時半に新大阪に
到着するようにすれば寝台料金やホテル代もかからないし
時間的にもバスに対抗できる
夜間の保線作業にもさほど支障はないだろうし
寝台専用車輌と違って昼間も運用出来る
まあ快適とはいいがたいかも知れないけど

77 ：
>>76
21時頃に東京駅を出て、新大阪に0時頃着いてそのまま6時まで停車し、
それから発車して博多着9時頃、って列車だったら案外成立するのかも。
新大阪駅構内で保線作業がある日は別の駅で停車。夜間停泊する駅には
補助電源を引き込めるようにして、変電所で停電作業するときでも対応できるように。
新車で作っても昼間無駄なだけだから、廃車寸前の新幹線車両を寝台車に改造して、
車内が陳腐化してきたら、そのまま廃車にしてまた廃車寸前の車両で新たに作れば良い。

78 ：
>>76，77
かなり前から鉄道関係雑誌で提案されている案だが、一向に実現しないことから見て、そんなものでは需要確保できないことが明白なんだろうね。

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