萌えた通過 萌えた停車
主要駅なのに通過
小駅なのに優等列車が停車
とかありましたよね？
あなたの思い出に残るそんな列車を教えてください。
軽井沢以降、ほとんど各駅停車のあさま
岩日線との分岐がある駅なのに
小田原通過湯河原停車の踊り子
東海道線ホームを発着する列車を見ていたのだが
当時ほとんどの列車が停車するなか、臨時急行ちくま・くろよんが颯爽と通過
24系や20系や583系は停車するのに急に現れた電車急行の165系・167系が通過していったのが
強烈に印象に残ってる。
停まる急行302M｢東海2号｣
抜ける京浜東北快速w
1976年7月
日中に西日本の車掌が深谷のホームにいるのには萌えたぁ…
西日本の車掌が東日本にいるって、新幹線以外見られなくなったのかな？
トワイライトだと青森で西日本と北海道が交代とかあったみたいだし。
あと急行能登があった頃は、ホームライナーのアルバイトで古河まで金沢の489が来てたらしい。
いつの間にか停車するようになって、いつの間にか再び通過するようになった
上越新幹線のノンストップ系統では珍しいタイプだった
秋葉原からのブルトレ(ではないが)での旅立ちは自分の中のモエ停、第１位かもだな。
大駅だから運転停車くらいするかと思ってたらシレェ～っと通過･･･。
イマドキの素人女子って見返りが凄すぎるww
確立高い超本命が狙いどき
△を2に、◆をiに置き換える
0△2◆t.net/d12/763gooa.jpg
秋葉原貨物駅が現役の頃？
東京近郊では意外な運転士交代駅。宇宙空間で停まってしまったかのような銀河鉄道のムード…。
湘南ライナーが羽沢貨物通るのもはじめはビックリするが、
それ以上だな。
後年、大宮で運転士交代になって越谷は通過になっちゃったけどね。
そう言えば東京→日立の急行ワンダーランドもエンド替えで越谷貨物ターミナルに停まってました。
スレ違いの埋め合わせに快速ムーンライトの赤羽通過でも書いておく
山手線ホームを通過した貨物列車（ほとんどレ）のことも思い出してあげてください
越タまで行っては無駄に行きすぎw
という放送。
停まりません、ではなく通りません、というのが萌える。
これも来年春にはなくなるのだろうな。
と、思うでしょ？
でもねぇ、後年どうなったかは知らないけど東京→日立の方は越谷貨物ターミナルまで行ったんですよｗ
日立→東京の方は南流山なんだけど。
上野～水上ノンストップ（大宮も高崎も通過）
札幌～旭川ノンストップの急行さちかぜ
特急でさえ岩見沢・滝川に全停車、深川にも一部を除き停車していたのに
国鉄時代、全昼行特急が停車した敦賀を通過して昭和40年代は特急が停まらず急行でさえ約半数が通過した鯖江に停車するとは。
ブルトレで未明の糸崎停車は萌えるなぁ…。
自分はあさかぜ３号だったけど、夜明け前の寒いホームに降りたのは自分1人と言うロケーションのワビ、サビに
心なしか酔いしれたゎ。
今よりスピード遅いのに、吹き飛ばされるんじゃないかと恐怖を感じた。
今は300㌔で走ってるのに、スッと通り過ぎる。
東北本線のローカルは停車していたが。
なんだか高崎線のローカルの方が格上に感じた。
かと思えば、急行はるなが浦和に停まったりと･･･、どちらも萌える。
浦和通過の電車はサボにも「浦和通過」の標記があったりしたな
下りに至っては中電は一本も停車せずで、上りは朝の10本前後が北千住のみ。
そう言えば、そんな北千住の朝の上り停車に451系充当列車があって、白昼夢を
見ているかのようだったっけ。
たしか、JR移行後もしばらくは東の運転士が越境して静岡まで行ってたんだよね。
今、そのシーンを回想すると萌え～。
かなり規模の大きい高架駅を110km/hくらいで通過するので。
今はしまかぜ以外すべて停車となった津は、駅の規模や通過速度から行っても萌えない。
網代は今もそうだが、あの規模の駅で特急が停まるということが信じられない
青堀、佐貫町、保田通過
特急さざなみが手分けして停車する駅を通過するので
下克上快速と言われていた
熱海は新幹線も153系急行もあるので
営業的にはあまぎを止める必要性は乏しかったのかな
しかもその頃は特急は君津通過だったな。
君津を通過するのに、青堀・大貫・佐貫町・上総湊・浜金谷・保田・岩井・安房勝山・富浦
といったみすぼらしい駅に停まるのも不思議な感じ。
当時は観光客ももっと多かったんだろうけど。
（▲＝急行、△は普通列車としての運転区間 ●＝特急。蘇我・土気は全て通過）
新宿▲●……………▲…………
秋葉▲●……………▲…………
両国↓↓▲…………↓▲………
東京∥∥∥●●●●∥∥●●●
錦糸▲●▲●●●●▲▲●●●
船橋▲↓▲↓↓↓↓▲▲↓↓↓
千葉▲●▲●●●●▲▲●●●
大網▲●▲↓↓↓↓▲▲↓↓●
茂原▲↓▲●●●●▲▲●●●
一宮▲↓▲●↓●↓▲▲↓↓●
大原▲●▲●↓●●▲▲↓↓●
御宿▲●●↓↓●↓▲▲↓●●
勝浦▲●▲●●●●▲▲●●●
鵜原△↓△↓↓↓↓△△↓↓↓
興津△●△●↓↓●△△↓●↓
行川△●△●↓●↓△△↓↓↓
小湊△●△↓↓●●△△↓●↓
天津△●△↓↓↓●△△↓↓↓
鴨川△●△●●●●△△●●●
茂原通過で行川アイランド停車など、今ではありえない設定もある。
心なしかヨーロッパの雰囲気がある沼のほとりにある小駅にブルーに金帯の長大な寝台編成車が停まるシチュエーションは
道内のブルトレ停車駅の中で、一番北海道らしさを味わえるとさえ思う。
木更津までは那古船形と君津以外各停だが、木更津を出ると千葉までノンストップ
所要時間でも急行うち房と大差ないレベル
しかし使用車両は・・・
101系？
1980年10月1日から1年間だけだったが…
前日まで朝ラッシュ時は普通列車も通過していた川崎が特急停車駅に
ノンストップの為、小牛田駅の貨物側線を通る
時刻表でしか見たことないんだけど
年末の帰省用臨時急行「あおもり」は
品川発青森行きで、なんと東京駅を通過していた記憶が…
そういう事ですか…
現認したわけじゃなく、時刻表でしか知らないので
川柳「元町や 籠は東に 日は西に」
（対訳）
元町駅を中間に挟んで、
鹿児島本線経由の列車は東となりの三ノ宮駅に停車
日豊本線経由の列車は西となりの神戸駅に停車
という具合に方向別に列車の停車駅を割り振っていた。
（東京だと、方向別に東京駅・上野駅・新宿駅など始発駅が別れるけど）
神戸市内の東海道本線１本なので、ラッシュ対策・誤乗対策に停車駅をわけていた。
いや、東京駅経由で間違いない。種村の本にも記載があった。
現在「上野東京ライン」があるけど、大昔にも上野～東京間の列車線はあった。
（東北新幹線の東京駅に乗り入れ工事の際に、その線路は一旦撤去された）
仮に山貨経由だったら、田端あたりでスイッチバックしなくてはならないので面倒
そりゃ品川に止まるならそのまま東京駅通るだろうな
そゆこと。
帰省するのに前日から駅で並ぶ人をニュースで見て
年の瀬だなぁと思ったもんだ。
「荷物車連結のため２０分間停車します」とか、札幌入線前に繋いでおけよと。
客車は手稲で、荷物車は苗穂の扱いだったからかも？
児童が「どうしたの、どうしたの」と運転士に聞きにくるんだ。運転士は「火事だよ火事、早く授業に戻りなさい」とｗ
駅じゃないけど、この出来事に萌え(ry…
在来線時代の「とき」
ポイントのひとつとしてあった
山陽線で宇部通過 小野田停車 厚狭通過が思い出深い
絶景かな絶景かな
ですね
そのパターンで印象深いのは磐越西線の日出谷と鹿瀬
日出谷は駅弁販売駅というハクもさらにプラスされてた
太字・点線駅自体、日出谷→鹿瀬→津川と移って行って、栄枯盛衰を感じますね。
スレ違い失礼。
だからか。SLばんえつ物語号が途中給水で鹿瀬で長く止まる時間帯があるの。
日出谷は給水塔とかもあったらしいからね。あれ壊してなかったらばんえつ物語号の
C57の給水にさえ使えただろうになあ。かつてD50 D51が走っただけに。
駅周辺は賑わってないのに都心に比較的近いから特急が停車する駅、というのみ萌える。
あんな小さい駅に国鉄の特急が停まってたとは驚く。
東三条・新津は乗換駅だから停まってほしい
あ、加茂も蒲原鉄道が来てたね？
大宮18本、渋川8本、水上12本、越後湯沢18本、六日町10本、小出10本、小千谷8本
見附4本、東三条22本、加茂4本、新津14本
なかなか芸の細かい設定してるんだな。
いまはかいじ、あずさ、スーパーあずさの停車駅がいろいろある中央線みたいな感じ？
特急停車駅の椿は通過するというのは萌えた
で、その椿も今年春から特急通過駅になってしまったという
駅の乗車人員調べたら二桁台だったんですな・・・それなのに特急が停まってた事実に別の意味で萌えてしまったw
一時抑止されてて乗り込んだ場合、
車補急行券は実際に乗った駅起算で出してもらえたのかな？
当てずっぽうだけど、その手前の、本来の停車駅からじゃないかな。
今で言えば逆に“草津”“スワローあかぎ”の通過の方が萌えるんだろうなｗ
神戸駅なんかも通過しちゃったもんね、あのブルーとアイボリーのツートンカラーに化粧直しした153系。
下車するには早すぎるし
乗車すると寝台券も必要だし
いつか朝の掛川手前で「こだま」と遅れ「はやぶさ」がバトって、「はやぶさ」が抜き去ったことがあった。
いやぁ、萌え率ハンパじゃなかったゎｗ
プライベートセックス動画が流出で、台湾全土の男性が騒然としてホクロ等から本人確認。
どうも間違いなく本人の猥褻ビデオだったようえす。
（無修正なので閲覧注意）
http://www.tokudane24.tk/ariel2015.html
名古屋に停まらない新幹線はあった
東岸和田・熊取を通過の関空特快「ウイング」
朝に名古屋へ着きたくて、銀河で岐阜ターンをしたことがあるんだが、
実際は名古屋にも運転停車してたんだな。
もっともまだ4時台前半だし、客扱いできない事情があるんだろうけど。
特急あさしお1・6号と同5・8号の和田山通過
名古屋駅はﾎｰﾑﾚｽが多い場所が近いからなのか
他の国鉄駅と違って早くから駅を完全に閉鎖する時間を作らないといけないらしく
一部の夜行列車が停車できなかったらしい
一説では1時から5時は通路が開けられなかったらしい
急行や準急の通過待ちするシーン
黒人に輪姦されてる動画が流出したようですね。
鮮明だし最後は狂ったように泣きながらイキまくってる。
ちんこたった。
http://topic123.xyz/black_sex_046.jpg
一方の小山は熊谷、宇都宮以上のジャンクション駅なのに特急は徹底的に通過されたな
「新特急なすの」ではじめて特急停車、以降「おはよう（ホームダウン）とちぎ」といった近距離特急と
臨時列車以外はブルトレ含め徹底的に無視されてたな
ACEが阪神の駅に停車していることにホームの乗客達が
唖然としていたのが愉快だった。
重要度や需要が認められれば“つくばね”だって小山を経由して当然なんだよな。
名阪甲特のΔ線が思い浮かぶが、“つくばね”も同じような事をしてまで到達時間短縮に凌ぎを削っていたとは
到底思えない。
小山を経由しないデメリットを補えるメリットがあったというのだろうか…。
小山、通過の鬼だったはくつるも晩年には停車してたな
貨物専用の短絡線があるから、小山駅構内で直に水戸線ホームに行き来できる配線を設けなかったということでは？
一日一本しかない急行を小山に停めるために、新たな渡り線を設けるのはコスト・パフォーマンスが悪い。
大宮通過特急がけっこうあったとはいえ、小山は上野から急行で1時間10～20分前後、大宮からでも40分前後、
しかも両毛線で栃木、佐野、足利方面、水戸線で結城、下館へと乗換拠点駅でもあるのにね
当初から「東武とバスとマイカーに勝てっこないし、特急は全部通過でええべ」考えだったのかしら？
「つくばね」も間々田停車とはいえ、小山方面への直接の連乗換列車はなかったんだよな
下り：「つくばね」17：38、小金井行：17：44←でもこの列車は久喜で「つくばね」待避する上、「つくばね」は久喜に
停車するから直接乗換出来る
上り」「つくばね」9：08、普通列車は1本前は8：30、次は9：18で普通列車とのリンクはない。
小山で「つくばね」の1本前の急行は小山8：57の「津軽4号」。上野には「つくばね」の3分前に到着。
ちなみに夜行ではなく昼行だと小山8：42の「なすの2号・わたらせ2号」。
水戸線御用達だから、そこまでして間々田に止める必要はなかったと思う。
下りは誤乗救済の意味はあっても上りは必要なかったんじゃないかな？
国鉄時代だと、30分～40分の時間差でも接続列車というのが普通。
DCで急行わたらせと併結していた頃、間々田に停車させていたのを引きずっていただけでは。
そう言うことですか。“つくばね”は水戸線内は普通列車だし、水戸線民対東京の直通輸送を使命としてるわけだから、
なにも小山に寄らなくも、小山に用がある水戸線民は前後の普通列車を利用すればヨシと…。
なにも“なすの”が小山に寄らなくも、その時間帯なら“なすの”“あずま”が利用客を引き受けてくれるわけだしね。
とは言え、小山→上野だと急行を待つより、来た普通列車に乗った方が早いってこともあるにはあるな。
間々田で乗務員交替(少なくても運転士は)もさせてたからなんじゃないのか？
結城でさせてたとしたら話しは別だけどな。
東京に近い上に宇都宮や大宮ほどの街ではなく、両毛線も水戸線もローカル線だし
国鉄としては急行で十分な範囲という認識だったんじゃないかね
特急は、常磐線だとは上野から水戸まで無停車、東北線は大宮の次は宇都宮、高崎線は大宮の次は高崎（大宮通過もあり）。
それが相場だった。
なるほど。
停車駅が増えたのは新特急が登場した頃からですね。
山陽本線の特急なんて広島～下関で主要的の宮島口・大竹・岩国・柳井・光・下松・徳山・防府・小郡・宇部・小野田・厚狭と、
他地区なら急行以下しか停まらないような駅にも特急が停まってたな。
岡山～広島は倉敷・福山・尾道・三原（夜行のはやぶさのみ糸崎も）に厳選されて、その中でも通過する駅があったのに。
ちなみに、広島～下関間で、特急が停車せず急行が停車した駅は
横川・西広島・大畠・柳井港・田布施・小月・長府のみで、宇部・小野田・厚狭は急行ですら通過する場合もあった。
イベント時の優等列車の臨停は雰囲気を盛り上げてくれる感じがして好きだな。
すると今度は新特急の穴を埋めるかのように、新特急の停車駅に旧来の特急が停まる。
その駅に新特急が停まるより、今まで鼻にも掛けない旧来の特急が停まると有り難みや萌え度も増すｗ
通過せず運転停車した記憶がある。
×萌えた通過
○燃えた通過
高崎通過・安中以降各停や、軽井沢佐久停車・上田通過のような
珍奇なランダム停車パターン
品川、新横浜、名古屋、京都、新神戸、大宮といったところ？
この中で優越感、萌え感感じた通過は名古屋、京都、大宮かな？
かつての東北への大ターミナルを通過するので。
まあ、上野も数年後には通過便はなくなりそうだね。
根岸線で通過する列車は貨物列車のみだったから、車両が違うとはいえ乗客が乗っている列車が関内や石川町などを通過するときは、
ホームの人が皆怪訝な顔をしていて、とても萌えた。
何系でしたか？
横浜線の快速ができるよりも前かな
167系+クモヤ143だったかと。165系かもしれない。大船まで行きました。
はまかいじの市場調査みたいなものだったと思うので、1992～3年くらいだと思います。
だからハマ線の快速は運転されていたので、萌える対象は根岸線内でした。
拙い記憶では、停車駅は横浜、桜木町は通過したような気がしますが自信なし、磯子、港南台、大船だったかと。
間違ってたらスマン。どなたかご存知の方がいらしたら訂正お願いします。
横浜～大船で乗車して、ボックスシートから見る関内、石川町のホーム上の人の反応が楽しかったです。
両国は総武快速線開通前は急行停車だったのに、総武快速線開通後は両国始発終着以外は急行通過になったと思う。
>>105
和田山通過で八鹿江原停車の特急もあったな。
記憶違いだったらすまん
通過してたと思う
両国－船橋－千葉だったかと
で、東京新線開通後に錦糸町が追加
一方新宿発着は最初は両国と秋葉原停車、のちに東京新線開通後に両国通過
覚えてるわ。これのことだと思う↓
ttp://1st.geocities.jp/jr15yokohamasen/rinji/yamanasi/index.html
たしか自分が東海道線の165系325Mに乗ってて大船ですれ違った記憶がある。
レスサンクス
東京の東のターミナルの地位が両国から錦糸町に移った感じかな。
東京北部のターミナルの地位も上野から、都内ではないけど大宮に移りつつある感じ。
東京～錦糸町開通前
（新宿－秋葉原－）両国－船橋－千葉
東京～錦糸町開通後
両国－錦糸町－船橋－千葉
新宿－秋葉原－錦糸町－船橋－千葉
新宿発着は両国から錦糸町に振り替えた形だね
さすがに両国単独だと客扱いするほどではなかったのかな？
分岐点になった錦糸町には停めなきゃならん
だったら両国は通過でよくねってことなんだろうね
ちなみに船橋も昔は例外的に各系統極小数停車してただけだったよ
そう、これです。169系もあったんですね。
大船でクモヤの写真撮ったんだけれど、どうしたかな…
レスサンク
錦糸町も昔から都電が集積する繁華街だったので、当時はディーゼル急行が通過していくのが「萌える光景」だったのかも。
門司停車・小倉通過は機関車付け替えのある客車特急じゃないの？
電車特急は門司通過・小倉停車じゃなかった？
水戸線から両毛線へ直通する列車が一時期あったよな。
どうやって東北本線を渡るんだろう？
と不思議に思っていたが、乗れないうち無くなってしまった。
それは東北本線から水戸線へ入る急行つくばねの話題だろ
>>155が言ってるのは両毛線から水戸線へ直通する列車。
116のことじゃね
415系の桐生行きのことだろ？
白山の小諸・白鳥の小松等
「八ツ森に停車します」という案内は有ったと思うが、地元民の俺は完全に聞き逃した。停車した場所が八ツ森であることがわかった時の衝撃は今でも忘れられん。
鉄道施設以外の人工物はゼロ。仙山線には何十回と乗ったはずだが、人跡未踏の地かと思えるような深い深い森だった。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/
それがあったんですよ。
1985年頃の明星あかつき1号は、時刻表上では門司通過で小倉停車でした。
但し、機関車交換は門司でやってますから運転停車ですけどね。
151系時代のつばめ・はとが小倉通過だったようだが、あれは事実上客レだからな
他に例はあったのかな
時刻表では停車駅になっていない新大平下で特急を待避w
ドアは開かず、目の前のホームの飲料自販機に手が届かないww
そうなんですか、それは知らなかった。どうも。
今でも特急しもつけは宇都宮線内の殆どの駅で運転停車するよ…
それを言うなら別府鉄道土山線の中野駅だな。
乗降客を見たことは一度もないし
混合列車が停車したのも見たことがない。
もし車掌に「降ります」って言ったら
停まってくれたんだろうか？
団体専用で桐生線を走った時も、交換相手がいなくても形式的にいちいち止まっていた。
そう言えば複線ながら野田線でも団体専用や臨時、スカイツリーはそんな停まり方するよな。
通過列車が駅構内で加速や減速があると萌える
笠岡、糸崎に停車
昼行、寝台特急が手分けして停車する福山、尾道、三原は通過
上位列車が停車する駅を殆んどの下位列車が通過する。
これが萌え停、萌え通の骨頂だな。
博多-小倉-門司港//
函館から札幌まで途中停車駅無し。
時刻表上ではな。
暖房の効きがイマイチなのと運転停車の多さで熟睡できなかったな。
通過の意味が違うが。
熱海-小田原-横浜-品川-東京
あさひ3号だな。
その後とき3号になり大宮、越後湯沢、長岡停車になり、列車名をとき325号に変えて中越地震を迎えた。
53-10以前は上りに郡山から上野ノンストップのはつかりがあった。
くろしおの西九条もいい感じ
特急の一部が停車する戸畑と黒崎を通過し、特急が全く停車しなかった
八幡と折尾に停車する急行
1972年12月号では、いなさ７号・弓張４号が該当
「あずさ」が1本でも停まる駅はほとんど停車して行くのに、小淵沢だけは何故か通過。
最後まで上下とも辰野経由だったのも萌える。
既に昼行は廃止されて、夜行1往復しか定期列車が残っていなかった時期。
特急、急行が途中から各停になる場合、それに新幹線や石勝線のような優等列車しか走っていない区間を除く。
思いつくのは、房総特急、それにかつての能登線の急行「奥能登」、ローカル線の急行ではよく見られたのだろうが。
今なら日豊線の鹿児島付近とか。
こだま、とか言っちゃダメ？
連続停車でも普通列車と比べるとちゃんと早かったりする
非冷房の客車鈍行冷房のディーゼル急行福知山線の場合急行料金の価値はあった
富士見や小淵沢も停車するしね。
下りそうまや大垣発着の東海等、中間部で連続停車するパターンは萌える
そうまは内郷にも止まって6連荘
晩年のあさま2号とか長野県内は通過駅の方が少なかった
＞そうまは内郷にも止まって6連荘
内郷には止まるくせに勝田は通過した生意気な急行だ
夜行の十和田は別として、昼行はDCの急行だけは何故か勝田を通過してた
常磐線の磯原・大津港・勿来・植田・泉・湯本・内郷・平は8連続急行停車駅。
おまけに電車に比べて加速力が弱い。勝田には他にも多くの急行が停車するし、時間節約のため通過ということなんでは？
群馬県に入ってもご丁寧に
レア停車駅の磯部、安中両方に停車
大きい駅の位置づけっておおよそ皆で一致してると思うけど
そんな大きい駅を運転停車せずシレェと通過した列車って結構多いもんなのかな？
夕方大阪駅を発車する急行丹波（17:10発の7号？）
急行のまま谷川から先各駅停車だった
時刻表丸々１㌻通過マークが並んだ
ソニックの方が停車数が少ないという遠近分離の逆のパターン
甲子園臨の京都とか？
あと自分が乗った団臨が新宿とかあった。
夜行だと寝ていてわかんないけど一つ二つは意外な大駅通過があるかもな。
特に国鉄時代とか？
今更だけど小山駅、配線でggると懐かしい～のサイトにある配線が出てくる
それだと何とか15番線から渡れるね
停まるか停まらないかの20㎞/hくらいで、自分はてっきり停まるんだと思ったが。
なんて言うか拠点級の駅を「はばかりながらごめんなすって…」みたいな感じでゆっくり通過
するのがヤッパ萌えるゎ。
在来線であそこまで大きい規模の駅を100km/h以上で通過するのは今はあまりないから
昔は北海道で急行さちかぜが岩見沢を猛スピードで通過してたみたい
よく事故がないもんだ
全力疾走するダイヤが引いてあったりすると萌え通なんか結構あるんでない？
全力疾走と言ってもせいぜい90Km/ｈかそこらだけどさぁ。
北上→一ノ関のキハ100系は100km/h出てたよ
それでも701系より所要時間かかっているが
金沢行かがやきが到着、そのまま先発する変則追い抜き
その他の駅は全部通過、４ノッチ入れっぱなし95km/hキープとか萌えまくった記憶が甦った。
スレに沿えば小山通過になるわけだけど、たしか急行時代なら気動車急行は全部停車したことを
思えばヤッパ萌えたわな。
特に「つくし2号」
岡山-笠岡-糸崎-広島と停まっている
福山も尾道も三原も通過
あとは「はやぶさ」の真夜中の糸崎停車かな
その他の駅は全部通過、４ノッチ入れっぱなし95km/hキープとか萌えまくった記憶が甦った。
スレに沿えば小山通過になるわけだけど、たしか急行時代なら気動車急行は全部停車したことを
思えばヤッパ萌えたわな。
武蔵野線内は無停車だと思っていたら、貨物しか止まらない越谷貨物ターミナルで運転士の交代
も含め20分前後停車した。
103系の各駅停車が爆音で走り抜けていく構内で、しかも急行が各駅停車をやりすごすシーンに
萌えたなぁ。
103系が爆音で通り過ぎた後の、貸切状態の車内は静かで、宇宙空間で止まったままの999号みたいで
萌え加減もMAXだったわ。
長町駅停車と東北貨物線経由。夜中に、仙台駅と長町駅間に
連絡バスもあったんだよね。
関ヶ原で後続の貨物に抜かれるため5分停車。
その間、団体で乗ってたg3・b3らが大挙して車外に出て皆で喫煙。
関ヶ原のホームは『スモーキング・パラダイス』と化したw
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
今津線の通勤準急梅田行きの
西宮北口通過！
からの21000系ズームカー急行臨時停車！1986年ええ時代やったな…
貨物線経由でトンネル直行のと２パターンなかったっけ？
岩国～柳井
一部の急行が停車した大畠、柳井港を通過
特急、急行が一本も停まらなかった由宇に停車
岩国～徳山
一部の特急、急行が停車した下松を通過
徳山～小郡
特急、急行が一本も停まらなかった富海に停車（これは当然だが）
一部の特急、大部分の急行が停車した防府を通過
一回だけ乗車経験があるけど、乗車前からワクワクしたのを覚えてる。
ところが宇都宮近くで減速されて、結局運転停車。
萌えた通過は幻に終わったな。
ダイヤ通りの運転停車だったのだろうが、
あの日だけ運転停車だったのだとしたら悲しい。
特急が連続停車する臼杵、津久見を華麗にスルーして日代に停車
幸崎の隣で優等が全て通過だった佐志生に停車
今も不思議だ
それって本当に客レのつばさ？
そう。
客車列車というのも楽しみの一つだった。14系座席車。
ただ母親は一時間余計にかかるってんで嫌がってたな。
あと国鉄末期はちょっと違った・・新幹線開通と混同したわ。
昭和56年前後ぐらいかと思う。
香椎線から博多への直通列車が香椎～博多ノンストップでしたな
今はJR新快速も遅くなり、知立停車でも名鉄特急の方が速いのは寂しい感じ。
かなり前の彗星ならば中津通過あったかもしれんが
それでも竹岡と那古船形だけは通過で、この2駅、どれだけ辺鄙なのかと思った。
カントのついたホームに止まった、ずらっと並ぶユニットサッシ。
子供心にたまらなかった。
上りは国府停車で養父通過だったような
水戸と平の間も多様な停車パターンがあったな
それでも停車しない佐和とか川尻（十王）とかに同様の感想を持ってた
かつては君津はなぜか特急も急行も全て通過だった
君津を通過するのに、青堀～富浦の小駅は竹岡以外何らかの急行・特急が停まってたのがよくわからんね。
アクアラインが開通し、マザー牧場や鋸山といった南房総の観光地にマイカーで行く観光客が増えたから、内房線の特急は衰退した。
比較的、東京から近いというだけで。伊豆半島に倣って観光開発に取り組んだものの、飽きられるのも早かった。
温泉がないのが痛い。
小湊温泉、勝浦温泉、鴨川温泉、白浜温泉とかあるだろう
言葉ずらしは良くないよ
石和温泉のように、富士山のような大観光地が近くにあるのならともかく、南房総ではそういったものもない。
グダグダ言い訳しても「温泉がない」とはっきり書いてるわけで
はっきり「温泉がない」と書いておいて何言ってるんだ
言いたいことは最初からはっきり書かないと駄目だ
（熱海や伊東に比肩しうる）温泉がない
ことだと文脈で十分わかる。
千葉の海水浴場はどこも人気だったんじゃない？
何でそうやって都合の良い解釈するんだろう
不思議だ
房総夏ダイヤって言葉も聞かなくなって久しいな
湘南や江の島の海水浴場も汚かっただろと反論されそうだが、こちらは鎌倉に近いとかブランドイメージが高い。
要するに、総合的なブランドイメージで南房総は湘南や伊豆に勝てないんだ。
観光地としての競争以外にも、アクアライン開通で車で近道を行けるようになったこと。
そして房総半島が「どん詰まり」であること、常磐線の水戸、いわきといった奥まで延びる旅客輸送需要がないこと。
これが房総特急衰退の原因だと思う。
運転停車があることを知らなかった頃。
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
>>67
東京駅のホームをかすめて通過していったのかな？
東京駅通過を車窓から眺めてみたいもの
最晩年の1010系で西北を通過した思い出
運転停車のシステムが導入されて
長い区間を停車無しでいく列車が設定された時代って結局あんまり長くなかったな
1980年10月改正以前だが
朝ラッシュ時は湘南電車が川崎を通過していたので、時刻表を見ると東海１号の停車パターンが異彩を放ってた
ソウル駅通過（代わりに龍山駅に停車）のKTXみたいだな
青堀・大貫・佐貫町・上総湊・浜金谷・保田・安房勝山・岩井・富浦といった小駅に特急が振り分けられて停車していたのも今となっては奇妙な感じ
1965年の時刻表でも中津は通過列車はないですね
小倉と門司は原則的に特急はいずれか一方しか停まらなかったけど。
普通すら通過した田子倉
外房線特急の安房小湊
何故か上り一本だけ通過するのがあった
昭和55年12月号だと2往復通過してる
1往復は季節列車だけど
運転士の交代はなかったのかな？
富良野線にそんな物凄い列車が？
からかわないでくれ
