地方私鉄の自社発注車、自社製造車を語るスレ
それって実は鹿児島交通のｷﾊ300の方が本家なんすかね？
車体そのものはキハ58の方が寸法的には近いような・・・・。
蒲原のモハ41,51 尾道鉄道（知らん奴多いだろうな）デキ15,15・31,32
上毛の西武取引以前に大胡で車体興したヤツなんかは、場所自体は自社だけど作業は外部の請負
そういうのを、除くと完全な自家製は近江と静鉄の長沼・袋井だけじゃね？
しかも ボンネットバスそのものに鉄道車輪を付けたキハ101（国鉄鹿児島工場改造）
と違い バス2台分使いお尻を背合わせにしスマートにしようとした力作。
自社発注というより供与品のようなものだが・・
魔改造の殿堂でも、バスの改造はしたくなかったとｗ
改造車だから入らないとすべきか？
伊予鉄の６００系とかいう
東武２００００系みたいなやつ
>>8に出ている伊予鉄の610系にしても、下回りは流用品なわけだし
出来るだけ国鉄車と共通部品を使ってコストを下げたのかも。
もっとも駆動装置はWNだが。
伊予鉄の610はアルナにあった東武20000の注文流れ（5扉車に移行した時期）の
先頭車の鋼体を利用して造ったと聞く。
日車繋がりで秩父鉄道300系の鉄コレとサハ352のあまぎモデリングのキットを組んだ。
晩年時の塗装で組んだからあとは鉄コレの先頭車を塗り替えるだけなんだが。
アルナ繋がりでバブル末期に計画流れになった能勢電鉄の自社発注車の話もあったけど、
どんなやつだったのだろうか？
プロパー車を申し訳程度でも手当て（新車充当）する余力はないのかな？
そういう厳しい状況下 上信が、１編成２両を年度をまたいででも新車を手当てするのは努力というか意気込みを感じる。
少なからずありそう。
二代目『富士登山電車』として。
ところで長電OS11の復活はどうなったの？
昨年10月に手直ししてるのは見たけど。
かつての日車型みたく１つのベースがあって、イージーオーダーで発注出来るって言うのは。
なんだったら気動車メーカーがそのノウハウを活かして地方電鉄の電車製造に参入して、地方電鉄会社に新車を売込めば
いいんだよ。
ま、モータリゼーションの波に飲み込まれまくりの地方電鉄が息込んで新車を入れたところで、クルマの利用者がナンボ
鉄道に流れて来るのや？って話にもなるよねorz
多分つか絶対流れて来ないと思うぜ！そうとなると責めて流出防止のための最低限の投資、即ち中古の払い下げと
相成りますわなorz
関東鉄道を初め、廃止された私鉄からの譲渡車や、既存品の改造（準新製車とする見方もあるが）で間に合わせた・
70年代後半に、国鉄が14ｍ～17ｍ位のサイズの軽量気動車をローカル線用に量産していたら、その亜流を地方私鉄が導入できたかもしれないが。
単なる妄想だけど。
伊予鉄610系だけど、あれは東武20000系の注文流れではなく一から構体を作っている。
雨樋の位置が全然違うのがその証拠。
・・・無論今のほうが経営状況はより厳しいのだが、公共性で社会問題やマニア対応で企業努力や
とにかく古臭いモノを完全に否定する風潮が支配的だったのだから・・・。
新車導入はまずしないでしょ。
小湊が昭和３６年以降 同じ京成グループの関鉄が昭和４０年代から一転して形振り構わず国鉄以外の廃止私鉄の比較的経年が浅いモノも
多いながら雑多な車種を茨交と（それでも茨交は車種に拘りを感じる）競うように買い漁ったを尻目に何故割高の新車導入一筋を貫いたのだろうか？
・・・千葉急行線構想とかで十分将来の見通しを楽観していたのだろうか？
それとも機関以外の主要機器も新規で統一されたモノのほうが絶対に長く維持できる（将来今より新車導入が困難になる 廃止になる同業他社の新車も無くなる）
そういう考えがあったのだろうか。
結果 マニア的には、つまらないが小湊の判断が正しかったワケだが。（長持ちさせる事が出来た。）
最後に購入した車両の竣工からでも36年以上経っている。
1976年には団地への足たるべく光風台駅を新設してるから
通勤圏として伸びる展望はあったのだろう。
新潟トランシスでNDCベースの電車もやってるでしょ(ほくほく線HK100)。
一から作るより東急や西武の中古の方が圧倒的に安いからニーズはそっちにあるから
ほくほく線のような高速対応車両とかいう理由でもない限りお呼びがかからないけど。
>>22
あれ(東武の流用)信用してる奴いるの?
20050系登場よりもさらに2年後の車両なのに。
㌧ｸｽ
（1000や6000もそうだった）。
伊豆箱根・駿豆線3000のステンレス車も
よく見ると側面各部の寸法はJRの211系とは違ってるな。
常総線は70年代後半から80年代にかけて一部複線化工事しているから、その工事費もかかる。
それに、70年代以降、常総線の性格が変わってきた。取手・下館間に優等列車走らせていた時代から、水海道以南が通勤路線に変化していき、必要とされる車両が変わってきた。
小湊鉄道には、そのような変化が訪れなかった。だから関東鉄道では常総線用に、既存車両の3ドア化や他の私鉄からの譲り受け車で通勤需要に対応したということなんでは？
当時の関東鉄道は、常総線や筑波線に新型車を投入して、優等列車運転を行っていたからね。
常総線を特急が走っていた時代だからなあ・・
大抵お互い影響しあうもんなんだけどね・・・・。
近隣非電化なら 東野、茨交、小名浜、関鉄（常総筑波・鹿島参宮）、小湊
同じ地域で路線廃止が続出したり 同一大手鉄道会社の中古車導入があるのが、証し
まぁ関鉄のキハ310などは大栄車両に車体つくらせてたけど。
あの時代に14760を大量に作ったのには驚いた…
あれだけ作っておいてワンマン化でドア配置が手戻り…
当時、今の情勢を想像できたかと言えば、それは無理だべｗ
貨車や客車は除くとして・・
同一形式なら地鉄の5010(野上にも行ったヤツ)とか完全な路面電車も（無論都電とか大阪市電とか大都市を除外しても伊予鉄とか長崎とか・・・）加えてならもっと多いのあるんじゃね？
伊豆急にしても小湊にしても大手の資本が入っている場合は、思い切った新車の大量導入が可能なんだろう
独立系はどうしても中古にならざるを得ないな
伊豆急にしても小湊にしても大手の資本が入っている場合は、思い切った新車の大量導入が可能なんだろう
独立系はどうしても中古にならざるを得ないな
1000系オリジナル、3000系、5000系（大雄山）と結構いるだろ
少し背伸びをしてしまったか
けど、自社車両が210形だけになって主力が西武401系シリーズ化してる昨今。
バスがライオンズカラーは伊豆箱根共通だが。
上信も自社と西武車だが遂に自社新型車両に新潟が参入してきた。
遂にって昭和51年から新潟のお世話になっておりますけど。
東洋工機が車体作らなくなって 上信の300系電車と三岐の電機は西武所沢が製造した。
岳南は唯一の自社発注電機（帝国車両製 恐らくメーカーの試作仕込み品）を余程デキ？が悪かったのか
戦前製の他社中古電機を残しているのに廃車（他社に譲渡するでもなく）にしている。
上信の新車は自治体からの補助金で作った。
あそこと同じ群馬の上毛は確か経営の赤字は面倒見ないけど設備投資は自治体が面倒見てくれるシステムだったはず。
回送距離は短くて済むけど…
メーカーもある意味、小ロットの地方私鉄で試作的要素を盛り込ませてもらったり、新機軸やデザインをPRできる商機
と考えてもいるところもありますよね。メーカーにとっても電鉄会社にとっても今で言うところのWin-Winてやつ？
鉄道唱歌の車内チャイムとか、昭和51年にしてJR東の特急と同じ旋律のMHとか、新潟鉄工もずいぶん張切ったと思う。
フロント１枚ガラスや斜め塗りも日本初だよね、確か。
仕事を引き受けてくれる会社なんだよ。
車両製造主体のメーカーとしては戦後地方私鉄の近代化に一番貢献してきたのでは？
だから 廃止になった山鹿温泉鉄道とか戦後一時 不祥事？（理由忘れた）津軽鉄道とか
が破格の支払い条件で仕事を受けてくれたとか恩義で極めてまれに車両を作るときは律儀に発注していたんだよ。
茨城交通も新潟鉄工信者。
客車はほとんど０、気動車も注文が少ない時代が続いたからな
上信は昔から新潟。昔、正面衝突事故で大破したした経緯があって新造するときは大型バンパーを
つける内規があるため独特な顔になってる(だが250形のバンパーはなぜか撤去)。
>>48
直接の破たん原因は海外部門の受注激減(新潟鐵工所時代の本業は石油プラント業。エンジン部門も
気動車用というより石油プラントのパイプラインに送るでっかいタービンを回す用で気動車はその
おまけ程度)と東京本社の海外土地投機失敗。
小回りが利かなかったとか。
三岐鉄道に120、130っていう京阪1900系そっくりで足回りが
南海ズームと同じやつあったよね。
琴電に早々と行ったやつ。
西武所沢で更新した150は前面が阪急5300に似ていたけど。
三重交通モ5400とか4400系とか垂直カルダンのやつも好きだな、
越後交通栃尾線にも垂直カルダンあったけど。
そしてその好きなすべてが自己動力で動いていた時代
に間にあわなかったんですねわかります
三岐の130というと、最近では北勢線にあるじゃないかと言われてしまう品w
三岐150＝阪急5300・・・かろうじて妻の形状だけじゃん。
側窓の枚数が違ってたと記憶してるが
両車は琴電で出会っている。
俺は正面のノッペリした佇まいは、近鉄名古屋線に居た6441とかコレをパクって2200の事故復旧した奴
なんかの方が、より似ていたように思う。
両車は近鉄富田で出会ったコトが、もしかしてあったのだろうか？
東洋電機製で上信の車と似ているな。
昭和初期以外の半鋼製車で二段窓じゃないものの方が少なくない？
末期は酷使による酷使で悲惨だったし、
地元民の俺としてはｷﾊ20共々NDCに置き換えてくれて嬉しかったな
島原の場合はどうだったと思う？
島鉄の場合はトイレなかったので貫通扉開けてたんじゃないかな。
当時九州局だった齋藤雅男氏が後にRF誌の回顧録にそんな話を載せてた記憶がある。
流石に経済力、政治力の低下・メーカー側の寡占・車種別専業化が、進み今では新潟オンリーだが・・・。
ものすごく無理矢理なレイアウトでトイレ自体はあったはず。おまけに冷房まで付けた豪華仕様。
55や26タイプが登場する前のｷﾊ2001～2003を直通させていた時のの話ですよ。
保存されなかったのは残念。
58タイプは欲しかった所だったはずだよな。電車化の時に富士急は島原に流しとけばなあ・・。
キハ58タイプの両運転台車は後に改造タイプのキハ53で出て来るのは富士急からかなり後の話。
あれもトイレなしで両方幌がなかったからアルプスに連結してた時はどうだったんだろうな。
必要数に達していたのでしょう。
冷房化も困難だったろうから手を出すとは考えにくい。
だから幌を付けるツラも一定していません。ローテーションで定期的な組替えをするでしょうから、幌も最低２つあれば
回転しますよね。
気動車は多かったのがまずかった
富士重工とダンピング合戦になったからな
今も残るキハ58003の「高砂工」表記は残り少ないのでは？
両社は、追いやられてしまったのだろうか？）
事実 川崎、日車、東急は>>昭和３０年代は結構気動車も作っていたのだが・・・・。
>>73 有田車の高砂メンテって回送経費とか考えると高額そうだな。
末期は地元の自動車民間車検工場が請け負っていたっていうけどソレはレールバスに限って？
キハ58導入以前のキハ07 更にはお隣の紀州はどうしているのだろう？
自社工？・・・まあ 回送費用を差し引いて（整備要員、設備管理費、材料費、運休期間）も得策だから、そうしいていたのだろうが・・・。
片上のDD13に多度津工の文字を見たが、
あそこはそのつど委託先を変えてたらしい
（今でも一部の臨海鉄道に例がある）。
松浦、真岡、由利高原。
始めはNDCじゃなくて富士重工がデザインしたLE-DC2扱いだったんだが、新潟トランシスが
NDCとLE-DC2の混血児みたいな車両作り出した時から状況はややこしくなり、最近は外観が
LE-DC2ベースのいすみの車両もNDCって言ってるから、もはやNDCの呼応でいいんだろうな。
廃止前に見に行った
標準NDCでも機能は同じでお値段2/3なんだからそっちでいいだろうに
京成の呪縛を解いて京成と似ている点を徹底的に排除したとしか思えない。
暫定で乗り入れ来ていた 北総のゲンコツに社内の人たちがコンプレックスや刺激を強く受けたのじゃないかと思う。
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害
みんなで女性専用車両を批判しよう！
http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE
マルチポスト野郎と一緒にされる知的障害者の方々に謝れ
大夕張の№3・4も
車両費19両35億は貸付対象
ttps://web.pref.hyogo.lg.jp/governor/documents/000076605.pdf
既に車両を作り終わって貸付額が決定している開業時の発表でも変わっていなかったはずだ
いや開業時の発表で安くなっていた、というなら引き下がるが
路車板で出ている「トキめき鉄道はキハ122系を6億で導入する」という言説の方がデマなんだ
JR西日本がディーゼルカー導入費として6億手切れ金を渡すことと、
近年3セクが支払っている額が1両1億3000万程度であることを勘案して、
「6億円で5両導入する」というデマが出来上がってしまったものにすぎない
実際は8両導入するし、どう見ても総額6億ではない
わが社の車にこれまでトイレは無いので、申し訳ないが国鉄さんのを使わせて貰いたいって書いてたな
見たけど確かに変だね。
姫新線の時の値段からすると、トキめき鉄道のは異様に安すぎる。
と頼まれてスキンステンレス試作車買ったようなもので、
液体式なのに総括制御ができない仕様というのが画竜点睛を欠く代物だったな。
すぐに傷んだという噂だが
福井鉄道に行った300系でそのような…
引き取り手が現れなかったのは仕方ない。
客車は手持ちのがけっこうあったから使えないことはなかったにしても、
既存ディーゼル機関車の「蒙古の戦車」グループでは長編成にはパワー不足だったから、
１９０馬力クラスのDD501を作って充当した、と
>>94
カルダンの300系よりももっとひどかったのが、同じスタイルで日立や熊本に行った吊り掛けグループで
ドアの立てつけが悪くなったりと散々だったらしい。
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