国鉄101系スレ②
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1335006267/
秩父の1000系どうか1編成だけでもいいから撮影用・イベント用に動態保存してもらいたい
ですが皆様はどう思います。ＳＬを走らせている会社だから可能だと思いますけれど？
西武601や701、801はMT54だよ。
ただ、本家国鉄のMT54より先んじて世に出てるから冷却系がMT46直系なのかもしれん。
それでMT46っぽい音が出るのかもな。
101系にSLと同じ集客力があるか？
秩父の101系は軽快に走るけど、確か85kWにデチューンしてるんだよね
本来の100kWだと高速域でもっと伸びるのかな。。
動態保存してイベントとかで走らせれば人気は出ると思うけど もう限界だろうな
誰かが経費の大部分を面倒見るとでも言うなら話は別問題だが…
アンペア絞るとそんなもんなのか。
それにしちゃ往時の武蔵野線並みに高音がよろしかったな。
他形式に波及しなかったのは冗長性に欠ける（故障すると走行自体不可能になる）からか？
ﾓﾊ101-112
ｻﾊ101-94
ﾓﾊ100-124
ﾓﾊ101-134
ｸﾊ101-71↓川崎
86/9/14
登戸にて
ｸﾊ103-634
ﾓﾊ102-481
ﾓﾊ103-325
ｻﾊ103-143
ﾓﾊ102-318ｴﾒｸﾞﾘ
ｸﾓﾊ103-151ｴﾒｸﾞﾘ
ｸﾊ100-69
ﾓﾊ100-157
ﾓﾊ101-228
ﾓﾊ100-179
ﾓﾊ101-186
ｸﾊ101-84
東急の旧5000系もこの構造だったという話だったけど、ほかでは聞かないな。
MGの取り付けスペースが限られてしまって点検整備が厄介になったり、
容量が大きい大型のMGが取り付けられないのも理由かもね。
試作冷房改造車はどういう訳か5両給電（容量的には6両まで可能だった）で7+3だが分割不可だった
2両編成を組めるしオールMなので加速力に優れるので東海道線の高速ダイヤについて行けるはず
119系は高速運転が苦手で短命に終わった
何をトンチンカンな事言ってる？
101系も東海道線の小田原まで入線実績があるようですが、それは１１３系のデビュー前ですか？
っていう意味じゃね？
試作冷房改造車は南武線で1MGの6連で使われてたんだっけ
編成としては、6連貫通とMGなし編成とコンビの3+3編成だった過当
モハ100-27（ＰＳ13）
サハ101-3
サハ100-3
モハ101-5
クモハ100-5
1984年9月天ﾋﾈ
Hゴムではなくアルミを使ってたようだが
E233系を彷彿とさせる
E233系が101系を彷彿とさせる
だな。
但し個人的にはE233系が101系を連想させる要素は全く感じない。
在籍してる古い車を繋げまくった趣だなw
T3、T'3、M5、M'c5は王寺水害の救済車両だったかな？
M'c5のパンタはPS16？あとMc27+M'27は1960年に大阪環状線に投入された第一陣やね。
この時はM車ユニットで27～29は中央快速からの転属、Tが新製配置だったと記憶してる。
特に中間車は昔の雰囲気そのままだね。
あと少しで引退だと思うと寂しい。
ひょっとして西武車のファンだったりします？
あそこは窓を連窓にしたり単窓にしたり
隅にRをつけたりなくしたり
窓のデザインがフラフラしてる歴史がありますね
南武線
ｸﾓﾊ101-200
ﾓﾊ100-254
ｻﾊ100-129
ｸﾓﾊ101-207↑
ﾓﾊ100-261
ｸﾊ100-57
冷房（改造）車。
Mc200とMc207は、ともに中央快速時代は4号車（基本7連の東京寄り）に位置して、地元駅の階段位置の関係から何回も乗車している。
中央快速101系はこの当時（1984年秋）、非冷房車ばかりで約4本程度が残り（置き換え進行中）、東京方には埋め込みテールランプの初期車としてMc17とMc60も残っていた。
Mc17は昭和33年製の生き残りで旧モハ90543。原形ヘッドライトに（1本）棒ワイパーで、モハ90量産車登場当時の面影をよく残す貴重な存在だった。
最後の全検表記55-10の4年後になっても残っていたのは休車により期限が延びていたためだが、翌年1月に廃車。
Mc60は当初から2本支持のワイパーで、ヘッドライトもシールドビーム2灯化されたが、翌年3月の中央快速の「さよなら運転」に使われた。
サハ103-750にいたんじゃなかった？
ただ、冷房改造車でも全車には取り付けられなかったと思う。
関西冷改車はつけようとした形跡あるけどね。
関東では原形のままなクモハ101の運転席後部の中央の窓が埋められたのはこの位置に103系と同じように指令機を置くつもりだったんだろうね。
http://www.sakigake.jp/p/news/topics.jsp?nid=2013123001001747
ついに全廃かあ・・・
長い間お疲れ様でした！！
そもそも側面サボは前面サボの電動化の副産物だし。
101系の場合サボの電動化を阻んだのは前面の方向幕が小さいことで電動ギミックを組み込むことが不可能だったとかがありそう。
113系も冷房車でも側面方向幕ないのあったし。
113系の場合は地域による違いでは？
関東では取り付けてたけど関西は準備工事に留めたイメージある。
AU712冷房車でも幕付けていたしね。
関西は準備工事すらしないのが多かった印象。グロベンの冷改車なんて特に。
MT54搭載の113系では440A（111系に合わせて350Aに下げてた車両もあった）、583系は車体が重いので460Aに設定されているとか
これまでも１ヶ月の間には消えていったじゃん。
この2形式、元山手線用の先輩後輩の間柄なんだよね。
もう走ってませんが( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?
てかこのMH129-DM88ってMGは元々183系とか特急用のかこれ
だから素の重量36.2tから8トンも重くなったんか・・・
モハ100は160kVAMG車も210kVAMG車も自重42.3tで合ってる？
MGなしのクーラーだけ積んだのだけ自重不明
だれかおせーて
