続行運転の思い出
（現在でも実施されている路線はあります）
そのくらいしか知らない
立山砂防用軌道…３〜４編成が続行
尾小屋鉄道…除雪列車の後から定期列車
木曽森林鉄道…モーターカーの後から運材列車
どれもナローの世界だなｗ
でも、ちょっと違うのは通票を携帯してるのが必ず最後尾じゃないんだよな。
中間の行き違い場所でかわるんだよなぁ。今もそうなん？
だとしたら、最後尾が置いてきぼりになってたらヤバイよな。
全くだ。スレ細分化しすぎ。
路面電車スレが過疎っているからそちらで話題を振ればいいのに。
あれは意図せざるもの
京都市と京都府警は観光期のマイカー流入規制を本気で考えないといかん
スレチ失礼
これってバリ難しくね？？
停止の兆候を見逃せば急ブレーキでもおそらくオカマを掘っちゃうんだろう
最近（数年前）も広島電鉄あたりで同じような事故があったという話だが
いくら路面電車でもそこまで低能ではないｗ
通常運行でも先行列車にセンチ単位で接近するのが当たり前なのに
安全装置なんてつけてもしょうがないよ
もっとも年単位では各地で追突事故が起きているようだがw
少なくとも軌道法適用の路線で「異常接近警告機能」なる装置を備えているところなんて
広電の実証実験以外で聞いたことないし、
ついていないからって低能だとは全く思わない
数十センチ単位だった
電車でも追突することがあるの？
そこまで大げさでなくても、小さな接触などはある
あなたが鉄道系の板に出入りしておきながら
そんなことで驚く方が意外だな
地方の路面電車じゃ怪我人が出ても全国ニュースにはならないしな
地元の路面電車は今年度だけで追突、人身、脱線事故を起こしたが、
脱線事故しか話題にならんかったｗ
役所に目を付けられたりしないのかな
脱線事故で、しかも数年前と同じ箇所で同じ車両がやらかして完全に監視対象ですよｗ
単線区間に信号無視で侵入とかいろいろやらかしてる会社だから
この機会に膿を出しきってほしいがw
狭義の続行運転(きちんと続行標識も掲出)って、
最後に実施したところって何処です？
「それ自体は現在でも可能だが、長らく実施されてない」みたいな社線があれば
それも参考に教えて下さい。
レポは5年前だけど、今でもやってるのかな。
上で出ている長崎の石橋〜大浦海岸通りも続行運転で続行標識出していた筈
今は知らん
今も装備されているかは知らない
あと昔の豊橋
運行頻度の多い路面電車を見に行けばおのずと答えが出る
名鉄の標識は小さくて分かり難いね
光反射もしないし
ところで例えば学校や工場から駅、駅から新興住宅地なんか続行運転やってるバスはたまにある。
これで標識をつけているバスはあるの？
法律的に義務はあるの？
鉄懐板に来るくらいなんだから、わかるでしょｗ
あなたの人生の中で続行票出してる路線バスなんて見たことないでしょ？
バスがスタフ使って単線運転なんてしてますか？
アルペンルートのトロバスくらいだけどあれは単線の路面電車と同じだからねえ
乗客や一般通行者にはこの方が分かりやすい。
そこで>>35なんですよ。
乗客に続行を周知するためのものではないですよ。
鉄道知識が多少ある一般市民が知っていれば知っていたで、それは知らないよりは知っていた方が
続行があると知ることができるから、便利ではあるって言うだけでしょｗ
だいたい一般市民なら続行票の意味を理解するとか、掲出された続行票を認知するより、10〜20m間隔で
次々と続行便が来るのを見れば、幼稚園児だってわかるでしょｗ
「路面電車でよく見られた続行運転の思い出」だからここの範疇ではないな
日本語大丈夫か？
1「関東でよくみられる「 もんじゃ焼き専門店について語ろう。」
↑
仮にこういうスレがあったとして、
アンタにはこのスレが「関東に所在するもんじゃ焼き専門店しか語れない」ように見えるということだよな？
だったら、やっぱり日本語勉強し直したほうがいいと思うよ
無いだろ？
簡単なことだ
通行人はちょっと周りを見渡せば後ろにも電車が控えてることは気付かないのかな
路面電車のある街で過ごしたことが無いのでそのあたりの感覚が分からんです
きっと鋭角カーブや見通しの悪いカーブばっかの街なんじゃねぇん？
取り直し
路面電車のある街に住んでいるが、同じ行き先
系統の電車がダンゴで到着してもほとんどの人が先に到着した電車に乗る
その時は団子でも信号待ちや乗り降りの関係で
結局は走行中に引き離されるから、
座りたい人や暇人でもない限り混雑してようが前の電車に乗る
まぁ単線区間じゃないから続行票も出していないのでそもそも続行運転ですらないがな
詳しくない人はダンゴ運転のことを続行運転と思っちゃうのかねぇ
貨物専用線で一つの閉塞区間に二列車を入れて運行したケースなんてないのかな？
検索してみたが、少なくとも日本では軽便や炭鉱鉄道除いて、そうしたものはなさそうだ
会陽の時
先に屁理屈言ってきたのアンタじゃん。
何だまだ納得してないのか
なんだまだ難癖あきらめてないのか
>難癖
何やこれ？
で、それを指摘した>>45 ID:F20rH6jeに対しID:gpnakY2Zが>>46>>47で持論を展開しているが、
前提条件となる>>44の内容が前述の通り続行運転の定義とはかけ離れているので
>>48ID:o7INz3ePの屁理屈というのは的外れな意見ではないと思う
いずれにせよ2か月以上のレスを蒸し返したあげく、難癖ととらえた>>58>>60はもっと冷静になってくれ
名鉄美濃町線に乗りに行ったときにチャンスはあったが、
大して興味もなかったので無視してしまった
1980年代に朝ラッシュ時の新関〜競輪場前間で後追い運転のスリルが充分堪能出来た。
俺も美濃町線で目撃できたな
前が８８０、後ろが元札幌市電。
市街地区間に入ると自動車が隙間にどんどん入り込み、
続行とはいえ後ろが引き離されていくのがデフォになったいたようだ
自動車は指示器も出さぬままに右折やら、電車接近でもお構いなしに急停車など
とにかく岐阜の街は電車に冷淡だった。
あっちは市内電車が健在だな。
どういうわけかな
後者は「セクショントレイン」とも呼ばれ新大阪発の朝一ののぞみ200号の3分後にのぞみ202号とか多数ある
前者の続行運転は先行車が非常ブレーキを掛けたり後続車がぼんやりしたりしてると追突事故の原因になって実際都電荒川線で追突事故やらかしてる
都電みたく目視し注意力のみで前の車両に近付くのは続行運転じゃなくて追従。
通標も続行標も用いてませんから。
続行すれば必然的に追従となるわけだけど、その連続して車両が走ってくる光景をさして
続行と言ってるんじゃないの？
追従どころかセクショントレインまで続行だと言うなら、毎朝駅に向かう自転車だってワンマンバスだって
続行だよ…、って話よw
3年前に乗った時は10分以上停車したが
確か、通票や続行標の扱いでポカやったんだっけ？
先行車両との距離が百メートルあるかどうかで続行と追従が変わるんじゃないの？
割り込みはどこの都市でもあるよ
廃止になった京阪京津線の路面区間もひどいものだった
特に春と秋の観光シーズンな。
ここでは続行運行はなかったが三条行きが東山三条手前から
混雑で完全に止まってしまい、後続が追い付いて結果的に続行になってる光景を見たのは一度や二度ではない
この時もクルマ（タクシーも含めて）は
指示器なしの車線変更や割り込みなど滅茶苦茶で
京阪運転士の気苦労は計り知れないものだったと思う
そのポカもあって続行はめったにやらなくなったよ
今でも大浦海岸通で下手すれば結構待たされる
結果的に続行というか、それは俗に言うダンゴ運転だろ
バカ？
路面電車を見たこともないチルドレンには団子運転も続行運転になるのかな
これが本当の続行運転だな
連結した方が安全だとか意見が出そうだが後ろの車両に車掌を乗せなければならずトータルでは人件費は変わらない上に併用軌道では全長30m以上不可（グリーンムーバーや京阪800系は特認である）
キャリア携えて軌道法に則った運行をしてたら萌えるよな、ある意味。
やはり大浦海岸通で糞詰まりになるのか
ミスがあった以上、よほどでなければ通票や続行標は使わないだろうし
複線区間の延長もムリそうだ
大浦天主堂方面に行くときのストレスは永遠に続く…
京阪や広電は何を理由に特認を勝ち取ったのだろう
京阪京津線や広電の市内線は普通鉄道との直通路線だからだろうね
なんだかなあ・・・・
理由はどうあれ地下線と併用区間を同一車両かわ走る抜けるって
全国でもここだけじゃない？
京都側の併用区間が無くなったのは残念だが
東西線乗入の価値はこれにあると思ってる。
過去にも名鉄くらい？
後続車はガラガラという光景。
少しでもはやく目的にに着きたいという心理なのだろうか
時間帯にもよるが、徹明町(柳ヶ瀬)に用がある人は少ない
そもそも、乗客の絶対数が少なかったけど
だから客が少ないのは道理。
需要に合ってない便を設定しても意味無いのになあ…
美濃町線は活況を呈してしたのですか
今はevent的になってるが、、、
>需要に合ってない便
だから新岐阜行の二本に一本くらいしかなかったじゃん
堺市中心部分は通常の信号機が付いてるから続行は不可能かも
追突寸前、前の車両のギリギリまで詰めていた
1970年代まで。
交通機関としてのプレゼンスは80年頃まではあった
それはただの団子運転であって続行運転とはいわない
しかし、安い通学は別として沿線から見向きもされず
もともとクルマ社会だったし、岐阜バスの冷房化が早かった
誰しもが、ノロマの暖房車に嫌気がさしていた
続行運転は興味深かったが、行き違い待ちの長さにイライラした
行き違いの待ち合わせ時間の長さが致命的
特に朝は気が急いてるのにボーッと待たされるのは苦痛以外の何物でもない
こういう事情を無視して「岐阜市内線・美濃町線が無くなったのは岐阜市の陰謀」だとかいう迷信が広まっているな
行政が消極的だったのは事実だが、名鉄や利用者の事情も無視できないのにな
他には名鉄は愛知の企業だから岐阜にとっては目障りなので冷淡だった、とかね
まあ取るに足らない話。これが世にいう都市伝説なんですかね
それはどこの単線区間でもあり得る話だな
関あたりはともかく、近距離はバスより割高だった
均一と対キロを合算したので、わずか数キロで300円超とか
揖斐線の近ノ島〜尻毛付近も同様
連接車の続行運転は迫力満点だったけど…
美濃町線で見られたが、廃止後豊橋鉄道に移設され、いつしか豊鉄でも続行でZ現示をするようになったのね。
豊鉄では美濃町線よりかなり早く自動信号が導入され、電球色で"続"と現示していた。
井原のサイゼリヤ付近の信号機は関の踏切から移設したと思われる。
井原カーブの、直進と右折矢印の信号も美濃町線？
併合されて、富士急行線内は続行運転となる列車があった。当時のRJ誌には「ホームの
有効長の関係ではなく、変電所の容量の関係で続行運転していた。」と書かれていた。
先発と次発とで終点が違う（どちらかが途中折り返し）で乗り間違えないように
停留所に止まる度に乗り換えを促す放送をしていたのを思い出す
地元人は慣れたものだが一見客はスルーしがちで戸惑ったことも多かったのではないだろうか
一見さんはいない
朝のラッシュなんかは信号セクションを
一杯に使うほぼ続行。
地下鉄銀座線も車上で見えないけどほぼ同様。
上下とも野一色乗換を案内してなかったか？
のかもしれん
いやいや、ここにいるのだよ乗り鉄のために平日早朝に乗っていた非地元民がｗ
廃止報道がなされて以降、多いとはいえないまでも撮り納め乗り納め目的で
続行に乗ってたマニアはいた
所々、廃線跡を使って交差点を拡幅してるな
小屋名〜新関手前など、道路に完全に飲み込まれてしまった
「正式な続行運転」は、もう全滅では？
長崎か広島でまだあったりするの？
まず続行運転の定義をしっかりと定めないとな
単線区間での続行運転か、ただの団子運転か
そのせいか、俺が乗った時は単線区間に律儀に1両ずつ入れていたから海岸通で糞詰まり
3両が滞留、進入まで10分以上待った記憶
自分も葬式鉄やったんで、>>121のいう一団の中に居た笑
