思い出の京都市電 【2号系統】
永年にわたり、市民や観光客に愛用されましたが1978年に全廃されてしまいました。
そんな京都市電の思い出話や他社に移籍した市電車両や保存車の話、さらにはトロリーバスの話などで盛り上がりませんか？
前スレ
思い出の京都市電
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1281923513/
しかし1000到達もしてないのになぜ落ちたのだろうね
テレビ中継で西大路通を走る選手の姿が映ってたが
小生は架線柱などの遺構がどこかで映りやしないかと
微かな期待を持って見てました
1990年前後には円町の交差点に架線柱がまだ残ってましたね
もっと有名なのは大宮跨線橋
一番有名どころを忘れてました（汗
あれは橋脚にがっつり連結されてるので架線柱だけ
簡単には外せないという事情でしたっけね
大宮跨線橋と言ったら奈良だろ
なにを大仰にｗ
意味不明
たしかに奈良にも大宮通は存在するけど…
>>4と>>10は単なる支柱なのでは？
架線跡はオーバーハングすると車高の高いクルマの邪魔になるから早々に撤去されたのかと推測。
名古屋市電はバブルの頃に粗方消されたから
倒壊の畏れが高いから本来は早く撤去すべきだな
俺もそう思う。
西大路通や九条通にあったのは
支柱の突端に飾りみたいなのが被せられていて
一目で市電の遺物であることが分かった
俺は好感持てる
市電ひろばや梅小路みたいな悲惨な結末になる。
N27を含め、廃止当時のままの姿を極上な状態のまま
所縁の交通局で屋内保管されていた頃が
各車両もいちばん幸せだったことだろう。
我が意を得たり！
死蔵も最善とは言えんだろうがな
保存団体とかも立ち上がらずに見て見ぬふりして後から文句だけ垂れても仕方があるまい
公開していたから死蔵とはいえない。
大阪市電保存館のような形式が最も理想だった。
当の京都市側の無理解でおもちゃにしてしまったのに
後から文句垂れて云々などと市民側の活動不足のせいにすり替えるのが
いかにも京都土人役人らしい。
下町ロケットで話題を盛り上げて、翌日はイプシロン
政府や三菱が狙ってるのは、民生用ロケットのオブラートに包まれた悪魔のICBMミサイル
今や、安倍晋三政権＝三菱は核ミサイル開発を政権の命題としている
原発推進は核ミサイル開発だ
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
安倍晋三の兄が関与している三菱重工 核開発疑惑についていくつかツイートしたが、
反応がないから変だと思って、自分のタイムラインを調べてみたら、完全に削除されていた。
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
【訃報】女優の有沢比呂子さん（４３歳。なかにし礼氏の長男の夫人）が突然死
11.23「テラスハウス」今井洋介さん心筋梗塞去 31歳…母親が発見 鎌倉（今年、死亡数上昇）
11.15阿藤快心不全 69歳 一押ししていたすし店『海味』の大将も、今年の9月に死去
マイトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
俺九州人なんだけどなw
国籍・出身地透視とかネトウヨみたいだからやめたほうがいいよw
公開って言っても日常的なものではなかったから死蔵とかわらん
京都市の暴挙も許せないが、愛好者団体が運動を起こさず文句だけ垂れているのもどうかと思う。
せめて募金活動や所有権移譲を求める動きがあってもよかったのではないかね。
このスタイスでもう３０年近くになると思うが何年かおきにテレビや新聞の取材に出てくる
スタイス→スタイル
あんたがそうでないなら、
そのカナ4文字は使わないほうがいいよ。
あちらの国の人が使う専門用語だからね
古典車よりも廃線時に活躍してた形式の方が人気出ると思うなあ
北野線などあまりにも廃止が旧すぎて誰もリアルな乗車体験や目撃談なんか無いでしょう
>あちらの国の人が使う専門用語だからね
その手の人はそういうことにしておきたいんだろうが、
大手メディアすら使ってるからなぁ
叩かれている自覚があるならその4文字で呼ばれないよう
受け身でなく頭使って物事を考えてほしいわ
北野線は廃止直前に母親に連れられて乗ったらしいのだが
当時おれは乳飲み子だったので全く記憶はない
↑
意味不明
あんたがそう反論した時点で「あちらの方」確定(笑)
あちらの方とおぼしきレスに反応してみたら
必ず自己紹介してくれるから面白い。
大手メディアの大半はお仲間だから使うのは当然w
意味がわからん。反論というか
いかにも「ネットで真実」なひとだったからつついたのに
まさか「あちらの方」認定されるとはねw
未だに透視()とかもう自分でネトウヨと言ってください
といってるようで見てられないわ
そもそもSAPIOとかの保守雑誌や右派論客も使っている言葉なのに
いまだに「あちらの方」が使うと思っているってことは
もしかしたら「あちらの方」ってのは保守思想をもつ人ということでよろしいのですか？
つ鏡
やっぱり図星だったね
なぜなら顔真っ赤にして自己紹介を続けるから(笑)
何度もしなくていいって。
不思議だねテヨン連中は反応が皆同じ(笑)
今回はもういっぱい笑わせてもらったんで
あとは好きなだけ罵倒どうぞ(笑)
では。
対話どころかはぐらかして勝利宣言とか、やっぱりネトウヨはネトウヨですね、やれやれ
分からないこともないが、古典車両には、
とうの昔に滅びた技術や思想が盛り込まれてるので
考古学的好奇心を満たしてくれる点で
人気の出る素地があると思うんだ。
当時を偲ぶには物足りないんだなあ
まだ阪堺に行った連中の方が雰囲気は残っていた。
同意。
あそこまで改造しておいて、車体に京都市章を残しているのにも違和感を禁じ得ない。
「四条河原町～河原町今出川～銀閣寺道～天王町～円町～西大路九条」で
河原町丸太町を２度通過してたんだよね？
いわゆる「α字経路」の運転だったね。
国鉄・JRなんかだと経路重複で運賃打切で連続乗車券となるところだが、均一運賃制だから関係ないか。
ちなみに、、、
１２号は 西大路四条（七条だったっけ？）～白梅町～銀閣寺道～天王町～円町～西大路四条（七条？）の「Pの字経路」だった
ルートは河原町から四条通を抜ける
一般車通行禁止にして市電とバスタクシーのみにする
１５年位前の話だが
「２ちゃんねる寺社仏閣京都板」の中に「地下鉄今出川西大路線」という妄想スレがあった。
～銀閣寺・百万遍・出町柳・同志社大前・北野天満宮・白梅町・円町・三条口・西院・JR西大路駅～
と、交通の要衝を経由しており、実現すれば乗換も便利だったろうな。
四条通・丸太町通などは、主要交差点以外は右折横断禁止だったような・・・
バスとタクシーと店舗の業務用車だけ通行が許されていた。
大阪市はあの手この手で民鉄の都心乗り入れを妨害したと言われているが。
川島令三の本で知ったｗ
でも今なら屋根を付けろだの段差なくせだの、もっとヘビーなオーダーが出たのだろうな
http://www.kagakueizo.org/create/other/6693/
あの道幅では
https://www.youtube.com/watch?v=McKkWG5vkeE
3分45秒から
もう40年経つのか…
それで、きみこはんは京大に合格しはったんどすか？
高校生の娘にポンと買い与える家庭なんてそうはなかったはず。
いや、まさかthirty-yenじゃないだろうな。
4:47で518の方向幕が回っている。
途中で幕を変えていたのも京都らしい。
交差点は百万遍か。
千本今出川やろ
大丸から2番というのは「？」。
この親子が2番の814を降りているのはどこの停留所だろう。
乗った車両は700形だけど、降りる場面は814だから、別々に撮ってますね
歩道で待って、市電が接近してきたら、
手を挙げて運転手に乗車をアピールしながら
徐ろに安全地帯に入る、という作法だったらしい
道路のど真ん中に防護フェンスみたいな強固な構造物を置くことは警察が許さないだろうよ
つまり超急カーブが随所に出現することになる。
免許交付のハードルは高くなってるはずなのに…
潜在的な暴走自動車予備軍が普通に道路を走ってたら怖くて安全地帯で市電待ちなどやってられない
安全ではない安全地帯ですか
>>83
巻き込み事故に注意
全然問題ない。
乗客がクルマに跳ねられる危険を気にせず安心して乗れるメリットの方がはるかに大きい。
バスより収容力があるし、かつての２０００形のように連結運転できれば観光期の波動輸送にも対応できるしいいことばかり
タイトル読んでへんのか
何が気に入らないのかが理解できない。
懐古スレに特化すべき。
京都市電のスレでたとえば北海道新幹線の話題やブルトレの話題はスレ違いだが。
>>74以降の流れがスレ違いとは思えない。
市電は円町
バスは西ノ京円町
ちなみに同じ場所にあるＪＲバスは円町
朝にNHKで廃止セレモニーの中継があったことだけ覚えてる
検索すると、６号の最終発をニュースで生中継したという記事もあるが、これは覚えていない。
ＮＨＫと民放（ＫＢＳ京都）がそれぞれ特別編成を組むほど、地元では関心事であった
東大路から北大路を大きく周回する楽しみな線やった
今の市バス２０６系統
＞ＫＢＳ京都
当時は「近畿放送」と言ってた筈
周回なら最期まで残った22系統だろ。方向幕が途中で変わるんやで。それを西大路側で補完してた臨はなんでちゃんとした系統番号がつかなかったんだろ。
そのためか石段下の横に詰め所があってポイント操作をしていたのを微かに覚えている
ただしポイントが信号と連動するようになってこの詰め所は取り壊された
京都駅前から６系統に乗ってぐるり周回して京都駅に戻るのが楽しみだった。
大量の京都市電が置かれているのを見た記憶がある
景色は見えんし料金高いし。
びわこタワーだね。
Ｒ１６１と琵琶湖大橋の交差点沿いに、かなり高い台座の上に乗せられていた。
直立したビューケルだよな、オリエントエキスプレスもあったよな、一番の思い出は湖上を横切るジェットコースターかなあれはある意味怖かった。
醍醐グランメイズの入口にも市電がありました。
以前は検索すると画像がいろいろと出て来たのですが、
今はグランドーム・メイズの画像も少なくなりました。
http://www.geocities.jp/kyototram/04hozon/hozon.htm
市電はびわ湖タワーだっけど、
オリエントエクスプレスと湖上コースターは紅葉パラダイスだろ？
肝試しに行った幽霊ホテル思い出した
爆弾で木端微塵に壊したんだよな、野次馬が集まって屋台の出店まであった。
ほてるこぉ～よ～ぉ～♪
なんて歌があったような無かったような
八景島シーパラダイスで「日本初の海上コースター」とか言ってたけど
紅葉パラダイスの「湖上コースター」に乗車済みの俺的には何にも珍しくなかった。
＞大阪万博に行く途中で平安神宮のN電を見たが・・・
意味不明
なんのこっちゃ
京都駅七条口のターミナルと知恩院前の間で
よく乗ったな
あの系統の車両は烏丸車庫所属だっけ？
知恩院から北へちょっと歩くけど、
そこが東山三条の交差点
そこを通過する市電と京津線電車は
どちらも架線がスパークして何かを恐かった
交差部分だけ絶縁物にでとすれば良かったんだろうが
烏丸車庫じゃなくて北大路車庫と呼んで居たような気がするが
いや「烏丸車庫」でOK。地下鉄烏丸線が開業してから「北大路駅」になった。
九条車庫
錦林車庫
壬生車庫
北野車庫
梅津車庫
トロリーバスの車庫？
新聞でも採り上げられて交通局のお詫びコメントも載ったが
組合が異常に強くて全く改善のないままついに全廃になった。
全国からファンが押し寄せたが、地元市民はかなり淡白だったそうだ。
野上電鉄の末期にそっくりな。
そんなに運転荒いって市バスの間違いと違うのかい？
市電であった件、交通局のお詫びが見たいので京都新聞のいつ頃のに載ってた？
かなり気になる。
それと、計画進行中の話だが、友人で某公共放送のプロデューサーを務めている
人からの情報。廃止直前の1978年頃の京都・吉田を舞台に、学生結婚の争奪戦を
題材にした小説をドラマ化する予定があって、走行中の旧京都市電を撮影に使用
すべく、広電と阪堺の二社と交渉しているとのこと。
走行シーンの撮影や外観上の問題点はクリア出来そうだが、問題は車内撮影だそ
うで。広電にいる1900は内装が京都時代の木目調からクリーム塗り潰しになって
いるため、原型に近い阪堺での撮影を検討中だと。
確かに、阪堺の分は車内については京都の頃に程近いし、広告枠も活用されてい
るしで…
確かにあったな
俺なんかレールから外れて幅寄せされた経験がある
その後平気な顔で線路上に戻ったときには結構びっくりしたわ
あんた当時の事知らんやろ
そんな悪評聞いたことないで…
（132の指摘通り市バスではしょっちゅうあった）
全国からファンが押し寄せたとは言えんし、
市民が淡泊だったのは、渋滞がひどくなったため。
この掲示板は鉄道本の知識だけの輩が多くて困るわ。
懐かし板だから、実体験ない奴は無理に書き込まなくていい。
ほんまやね。ワンマン化以前の車掌乗務時代からの市電を知ってたら
ガセやとすぐに分かるわな。
美化したい気持ちは解かるが現実には缶が消えられない事故が起きてたんよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/kansyuhou55tt/31658095.html
まだ当分安泰で車掌も普通にいたころと
廃止が本格化して配転や退職勧告が続き職員・乗務員の心が不穏だった頃を同一視するのは・・・
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが
で、ブログ記事にすら「世界一運転が悪い」とやらの根拠が載っていないよねw
そんな腑抜け野郎にマジレスすんなよ
壬生は接客もよかった。わざわざハンドマイクで「お待たせしました○○でございます」とアナウンスする運転士も。
錦林はわりと普通でした。
市バスは荒かったのが多かった。
これはどこでもそうだけど、電車廃止でがさつなのを採らざるを得なかったから。
ダンプ上がりみたいなのがゴロゴロいましたから。
それでも若い人はそんなに悪くはなかった。
市電現役当時のその人の仲間内では
神戸の車両に京都の運転手と大阪の車掌が乗るのがベスト・・・が統一見解だったそうだが
似たような例えがあるよ。
関西人の理想は
神戸に住んで京都で学んで大阪で働く
なんだそうです。
ここまで全て自演か？
軌道はガタガタで速度が上がるとつり革が踊りまくり、塗装も色あせて見るも憐れな感じだもの
挙句に間引き運転で30分も来ないんじゃ客も減って当然
河原町線終末期の葵橋で見た1900、ブレーキ緩解して起動した瞬間に軸箱が
ぐっと傾き、軸箱守との間に指一本入る隙間を見せて加速していったよ。
末期の乗り心地の悪評って
鉄オタの評判とちゃうの？
一般客は市電の乗り心地とか
大して問題にしてへんよ。
そもそも路面電車に乗り心地を求めるって発想が
鉄オタそのものや(笑)
京都市電の全廃は時代の風潮。
残していれば観光資源になったのに
今から思うともったいない。
やはり河原町へ行けなくなったことが、全てと言うか一般客には致命的だったな
最後まで残った所に知り合いいたけれど四条河原町から乗れなくなった時点で、一般客には廃止も同然になっいたし(笑)
蛇行してつり革がカッチャンコカッチャンコｗ
これが乱暴という印象を与えた？
1800って45キロワット×2だったな
その割に時速35キロで頭打ちになった
車両もだよ。1900が広島に運ばれて来た当時だが、状態悪く広電側は京都仕様そのま
まで走らせる予定だったのが、京都側の純正パーツを、取り寄せて使うのも止めて広
電で現行使用している物に変更して対応。傷みは想像以上だったと言う。破損してい
る箇所はそのまま、塗装状態も最悪で、元大阪と対照的だったとの評判だった。
だから、ブレーキ関係や制御機器は完全に交換済み。泰平の制御器積んだのがいるが
あれは広島で交換した分。広電元700が発生元なんだけど。
なのに、現在の1914、1915には平成初期まで京都当時の「優先席」ステッカーが貼ら
れていたんだよな…
ちなみに、車内の押ボタンの下にある「次の停留場で…」の表示は15年前に広電側で同文にて作り変えたもの。よーく見てみ。フォントが妙に
違うから。しかも初代のそのプレートは広電のイベントで1枚100円で販売された。
何を言うてんの？
河原町線は最後まで残っとったやろ！
本当に現役当時を知ってるんか？
広電に搬入された当初、宮島線の荒手車庫、江波車庫、千田車庫の三ヶ所で留置さ
れていたが、78年10月の12日には既に搬入されていたのを確認。改造時には当時事
業用代用化されていた2001を使って江波車庫で改造された。一度、千田に留置され
ていた（車車失念？）車で留置位置変更のため、本線上のポイントまで構内と往復
で自走していたのを昼間目撃したことがあり。しかも、車外看板の「スリーM」もそ
のままだったので、あの時ばかりは京都市電があのまま広島で生き返った印象を受け
ました。1979年の4月だったかな。車内も廃止の日そのままでした。
現1908（あらし山）が運行開始した時、広電側で試乗会まで行っていたことを思えば
かなりの歓迎ムードだったでしょう。しかし、実際に乗った時、壁の色がクリーム色
になっていたり、車内につり革が増設されていたりと、随分変わった印象を持ったも
のです。
河原町線は1977年9月30日で一足先にさよならでした。
なるほど。
もう40年前の記憶だから
東山線と一緒くたになってた。
横浜も摩耗した溝付きレールを左右逆にひっくり返して敷いてしのいでいたそうだし
河原町線は最後まで残ったよ
といっても、河原町七条～塩小路高倉の間だけだけど。
覚えている 懐かしいわ
６系統も最後は河原町七条で曲がって京都駅というか
京都駅の近くの臨時停留場を終点としていた
あそこは臨時ではなく、もともと河原町・伏見線用乗り場
>>161
市電廃止時に京都駅の６系統乗り場が東へ大きく移動した経緯を
今になって教えて貰った
５系統を廃止後もわざと河原町七条～塩小路高倉の線路を残して
駅前の撤去工事を進めるために
まだ運転中の６系統をここに移動させたということですね
線路が曲がるところ
白に黒文字だったな
チャイムの乱打を聴きたいけど一生無理やろな
地元なのに録ろうと思っていてついに録れへんかった
東南の角が靴屋で西南の角が本屋だった
どんつきという名称が
京都らしいというか関西らしいと思って
見ていました。
京都生まれで、今は山形に棲むオッサンだが、
山形でも年輩で「どんつき」という人が居てビックリした。
実は山形県でも北前船の影響で関西文化が垣間見えるんだよね。
昔の探偵ナイトスクープで
全国アホ・バカ分布図というのがありました。
東北には昔の京ことばが伝わって残っているそうです。
「～してる途中で中断状態」って意味での「食べかけ」「読みかけ」を、京都では「食べさし」「読みさし」って言うけど、
山形の年輩も「食べさし」「読みさし」と言わはる。
京阪四条と京阪七条の平面交差が無くなった時期と関連して・・・
京阪（三条から七条間）は昭和62年で、
来年で30年になります。
開通してすぐに大雨で疎水から水が流れ込み、
地下区間が水没した事がありました。
平成元年（1989年）です。
昭和53年の廃止より前に、昭和52年ごろに百万遍のマクドにいった覚えがあるよ。
近鉄の奈良電買収と阪急の河原町延伸はどちらが早い？
京阪と近鉄が争って奈良電の株価が急騰した。
阪急の延伸は市電を走らしたままの工事だった。
自分で調べた。
百万遍にマクドなんてあったか？
昭和55年以降だが、記憶にない。
どの辺にあったの？
団体行動だったから，京都駅前で市電一枚撮ったきりだった。
義一さんの11PMで，廃止迫る京都市電特集やったのを食い入るように見たものだ。
直前に外してまた付け直したのか
四条から河原町とかなりの距離だが
同じ人かな？一言多い。
京都人のイケズが垣間見れておもろいが。
最後の一行で化けの皮剥がれていますよ
意味不明
あんたは京都人？俺はちがう。
あと、俺は184までの奴じゃない
さっきスレ見つけて最新50読んだだけの者だよ
（本当の）京都人みたいに意地悪くないよw
ひねくれ者だが地域対立に持っていこうとする君よりはまともだと思っているw
パンダの昼寝みたいな気だるいこのスレで何をカッカしている
何かあるとすぐ基地外が「京都人は云々」言ってるのが前スレからの恒例だったじゃん
基地外に基地外扱いされる京都人かわいそう
だったな。
後年に出たピクで広電の人が書いていたよ
ギア、フランジ、制御器の接点、軸受など交換が多かったと
京都でこんなひどい使い方してたんだと半ばあきれて書いていたな
蛍光灯も接触不良で結局全車交換したんだとさ
（でもなぜか伊予鉄でそういう話って出て来ないんだけどな）
南海に行った1800も同じく悪い評判はなかったけど、
これは余り使わなかったとか？
まあ先斗町呼ばわりされとったけどｗ
当時藤井大丸にあったから、河原町線ではいた可能性がある。
マクドって昭和49年頃からあったのでは？
今は市バスの中でソフトクリーム食ってる奴がいても運転手は注意しないけどな。
よって173以下はウソと無意味なレス。
大晦日は食い物どころか車内に火縄持ち込みOK（というか黙認）だったと聞くが
一分でレス返すお前のほうが京都人以上に粘着質ですね
前のスレから京都人を叩いているニートかな？
戦前の四条通りの動画がちょびっとだけ出た
山鉾巡行中だから電車は走ってないけど
石畳の軌道敷、センターポールの架線柱
そこに架空複線式の架線が掛っててワクワクした
N電の現役当時は、まだミスド無かった希ガス。
運転士にゃえらく嫌われてたぞ
走らないわ小さいわで
大型車が専用軌道をかっ飛ばす阪堺と京都では環境が違いすぎる
他に手頃な出物が無かったから購入したのだろうけども
駅間距離が長く平均速度も高くて都市間輸送の性格も強かった阪堺に、
普通のチンチン電車を持ち込むのは無理があった、ってことだと思う
稲荷線
七条線の山陰来本線アンダーパス
N電北野線の一条戻り橋の専用橋
お前のことだなw
よう釣れますなぁ
明らかに乱暴になったというなら烏丸線廃止以降
とくに河原町線七条西線が無くなり七条東線と外周線だけになったとき。
要は廃止の前年あたりから。
配転が決まらずに希望退職が退職勧告になってから。
当時の運転士は自動車の免許がない人も多くてバスに配転も利かず
地下鉄はまだ開通のはるか前だった。
水道や環境にはそれまでの廃止組が既に移っていた。
交通局本局の人事担当はもめ事で半年ごとに入れ替わる状態で
引き継ぎもろくにできない。
結局運転士や整備・保線はいづらい部署に行くか退職しかなかったの。
荒れて当然とは言わんが
仕事がなくなることは不安材料だからね。
他の都市の現業はどうだったか知らんが、京都はスムーズじゃなかったね。
関東だと最末期の横浜は殺気立っていて職員同士どなり合いになったそうだし
車庫内での写真撮影が許可されたから入ったのにファンがどなられたそうだ
東京だと乗客や外部の人間に横柄な態度こそ取らなかったが
当時東日本最強といわれた都交労組が最後まで都電撤去反対を謳ってたので
廃止間近の大久保車庫で組合員が構内の煙突にのぼって垂れ幕をたれて警察沙汰に
おかげで装飾電車でのさよなら運転ができなかった、とものの本にある
それで疑問なのだが、、、
トロバスの運転士（運転手？）って、
電車運転士の免許の他にも大型自動車2種免許と両方とも必要なのかな？
他の部局への転任制度があったおかげでスムーズだったのもある。
地下鉄職員への配転以外にも、市庁部局への転任試験で下駄を履かせて
もらう特典もあったんでなあ。
昭和50年以前は考えられないような乗務態度の人も多かった。
直列4段並列4段のノッチをいきなり並列まで入れて空転させたり。
ひどいのになると雪駄履きに首タオルで無帽までいました。
車庫の撮影は烏丸はだめ、九条は応援の1900形2両だけだったせいかOKでした。
キツいパーマ頭で第二ボタンまで外して首タオルのチンピラまがいの職員がいたようだし
現場の荒れ具合と経営状態のヤバさはある程度比例するようですな
>>225
京都では市電廃止関連の人事異動で大型免許を取らせたりとかはさせなかったの？
少なくとも名古屋では交通現業の新規採用を絞って地下鉄に市電出身を異動させたり
はしたけど、それでも限度があるからバスに移したりはしていたな。バスの運転士で
元市電運転士は珍しくもなかったよ。市電車掌→バス車掌という事例もあったし。
廃止反対はあったが雇用面で安定はするので少なくとも荒れたりはなかった。
京都では、バスに元市電関連の人材は移せなかったのかな？
過去昭和40年代の「しゃりん」を見ていると頻繁にバス運転士募集についての記
事があったり、時には現職のバス運転士に友人の紹介を促す記載まであったんだよ
な。まさか、バスと電車は険悪な関係だったの？？
あわてて二種免許取っても移動がスムーズじゃなかったね。
しかも市電廃止から地下鉄開通までかなり空白期間があって
それも悪条件だったと思う。
京都土人のほうがきちがいよりきちがいだから無問題
京都駅からの系統と、四条大宮からの系統との2種類があったはず
ネットにコンタクトしない人も多いから
いまから充実した資料や写真は期待できないだろうな。
ビューゲルのロープを巻き取るリールみたいな物を買って帰った。
かなり重くてチャリの前かごに入れたらふらついて大変だった覚えがある。
今でもあるが飾ったこともなく何の役にも立ったことのない一品。
トロリーキャッチャーかな？
他に売ってたものも知りたいな
サボや方向幕の類はあったんかな
行ったのが夕方だったのでほとんど売れてしまっていたけど札を見ると
よだれ物があったみたい。
他に買った物は「お降りの方は・・・」と書いてあるアルミの札と
1800型と2600型のガラス製のテールの蓋。
金のない不憫なコドモだったので買えなかった思い出
京都が日本においてどういう性格を持つ町なのか一切興味なしw
ただただ、路面電車が見たかった。
四条大宮にある焼肉サウナのビルの名は「ニュー大将軍」やで
>>245
レールを1cm幅にスライスして作った文鎮なら買うた。
阪急沿線から立命館衣笠キャンパスに行く最短ルートだっけ
うわぁ懐かしい
立命館入試のために阪急大宮駅地下改札から地上に出て
最初に目にした看板が「ニュー大将軍」だった。
以来俺の中では京都のレジャービルはニュー大将軍と決まってるｗ
「京都の土地には陰と陽がある。例えば大宮は陰で烏丸は陽」
「陰の土地は買わない方がいい」
言葉で説明するのは難しいが、感覚的に納得した。
末期なんて600に始まる没個性の電車しか残っていないからなぁ
でもワンマンの行灯とにょっきりと生えた２灯の砲弾型ライトは充分個性的なんだけどなー。
なんか贅沢やなぁ
600でも十分貴重だわ。
今出川線、丸太町線、白川線…
錦林車庫が懐かしい。
どの形式も似たり寄ったり
すごいね、1600じゃなくて600だったんだね。車掌が乗っていたんだね。
500とかみたいな重厚な電車がすきだったんで、最後はみんな似たような顔になって残念だったわ
最低でも50年は良好な状態を保つ計画、意思がないと
「マニアの懐古心をくすぐる」
で終わってしまう
お前誰に聞いてんの
何かの本で読んだ
というか、手作業以外で考えうる方法ありますか？
これ以上に観光客を呼ぶな
高架式の環状線を作れ
って言うと「景観を守れ」って自民から共産まで反対するだろうな
京都ってそういう所だし
諦めている
数年前 京都会館を改築するとなると「歴史ある京都会館を守れ」と反対する
京都市民を名乗る奴ってこういうのばかり
あんさんは京都人の代表どすな
擁護するわけやないが
公務員で定年まで安泰だったはずが
配転できないならクビいうんだから荒れるのは当たり前や
市電の整備→区役所の営繕とか名古屋はいたぞ。
後は市電運転士→市税課も。金の扱いは名古屋では厳しかった事情もあるのだろう。
関西以外の人間には理解が難しいかもしれん
同時に、日馬富士の断髪式と大砂嵐の格闘技デビュー戦の日
新幹線の最終に間に合わせるため、やむなく白タクに乗ったことがある
https://dot.asahi.com/aera/photoarticle/2019080800086.html
12系統四条河原町ー西大路四条ってそんな時代あったのですか。錦林車庫起点で往復してるだけと思ってた。
新設当時は四条河原町～河原町今出川～銀閣寺道～天王町～円町～西大路四条
72年1月から西大路四条～北野白梅町～銀閣寺道～天王町～円町～西大路四条
76年の市バス転換(212系統)後、81年の烏丸線開通時に、旧市電20系統経路(旧202・220)と合わせて、現行の203系統に経路変更
ありがとうございます、これは一見さんお断りな経路ですね。廃止になったのが私が７才の時です。
わざわざ大型二種取ってバスに行ったのに
元市電組は割の悪い路線を配車されたり乗務員間でも疎んじられたり
慣れない事務系に行けば自分の子供のような歳の若手に怒鳴られて
当時は近隣の軌道線が新卒しか採らなかったから免許生かした転職もできない
なるほどそういう経過があって今の203号があるのか
西大路～今出川～東山～四条の各通りを長方形に回る視覚的にも分かりやすい路線で利用度も高い、電代系統のヒット作
長方形ではない
今残っている電代は、基本的に208以外はヒット作
循環系統以外だと、ヒット:17(市電2→200)、50(北野線)、凡打:51(市電11→市電4→先代204)、55(市電20→先代202)、81(市電9)
南5(市電19→83)は外国人観光客のおかげで急浮上
烏丸口と八条口
細かいな流石京都人、俺ならそこは塩小路だぞと諭すな。
凡打５１（市電１１→市電５→先代２０４甲乙）
受験の時、バス50号で立命館の入試に行くときに乗った
これがN電の後継と知ったのはかなり後になってからだった
もっと車窓を楽しんでおけば良かったと後悔した
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/99815
と言うことは不合格だったのか
りっちゃんを落ちるバカがいるのか
思い出の京都市バスでは
そのうち市電に戻りますやろ
堀川通りには今でもぎょうさん市バスが走ってるし～
閉園と共に逝った
今は亡きびわこタワーもそうだが、遊園地に引き取られた車は良い形で最期を迎えることができない例が多い
六地蔵の醍醐グランメイズにも
1800型が2両置かれていました。
30年前の子供の頃の記憶では、
焦げ茶色に黄色いラインで塗装されていて、
グランメイズの出入口付近に設置されていました。
祖父が京都市電の整備士をしておりました。
形見分けでプレート？を2つ譲り受けました。
売るつもりは無いのですが、価値が知りたいです。
その場合、査定に出す方法しかないのでしょうか？
