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桃花台新交通（ピーチライナー）


1 ：2008/11/23 ～ 最終レス ：2020/05/06
2006年9月30日に新交通システムとして初めて廃止となった、
桃花台新交通、別名、ピーチライナーについて語りませんか。

2 ：
一度だけ乗ったねぇ。
なんとなく埃っぽかった記憶が。全体的に。

3 ：
小牧駅にあった屋根無しの予備ホーム、使ったことあるの？

4 ：
あれから、跡地や車両はどうなったの？

5 ：
何回か乗ったけどいつ乗ってもガラガラで先頭部分に乗れた

6 ：
桃花台東終点でラケット状の方向転換部分を
そのまま乗って一周してきた爺さんがいた
うらやましかった

7 ：
どうして新交通システムにしたのでしょうか？
ふつうの鉄道で名鉄小牧線に乗り入れがあったらよかったのに。

8 ：
始めから高蔵寺接続で作れば良かったのに。ホントに、もったいない。
車両は県営名古屋空港近くの空き地に集められて解体でしょ。でも確か、個人が先頭車１両を買ったよね。
駅や軌道は順次撤去中なんだよね。

9 ：
地上からホームまでエスカレータもエレベータもなく長い階段だけだったり
自動改札内にトイレ無し
有人運転
小牧線が普通列車だけ、名古屋中心部へはさらに乗り換えが必要
そもそも小牧に何もない
始点と終点がかぶる東名道は直線ルート
中央案内式の実験台としての役目は果たしたと思う。
で、高蔵寺に出ていれば儲かってたかというとそれも微妙だな

10 ：
>>9
そうだね。高蔵寺だとすると、第一期工事はおそらく高蔵寺駅～高蔵寺
ニュータウンまでしか造られないだろうから桃花台への足としては未成
線のままだった可能性が高そうな気がするね。

11 ：
名鉄小牧線乗り入れの車両にすれば良かった。
小牧～高蔵寺間にすれば良かった。
新交通システムは速度が遅過ぎた。

12 ：
これこそ、負の遺産といえますね。
行政は何を考えてきたのかと問題なるよ。

13 ：
>>7
建設時に国から補助金が出るから

14 ：
当初から、大方の沿線住民は小牧～高蔵寺間の一挙開業を望んでいた。
それを敢えてさせなかった(桃花台東～高蔵寺間を敢えて造らせなかった)のが
当時の小牧市長のＳ氏（後に汚職事件で逮捕され辞職）。
当時名古屋市のＣＢＤへのアクセスの利便性では名鉄小牧線とＪＲ中央西線の差は
歴然としており、もし高蔵寺側を開通させれば利用客の流れが高蔵寺側へ偏って
しまうことは明らかで「それでは小牧の街が寂れる」と危機感を抱いたＳ市長が
高蔵寺側を開通させなければ利用客の流れが否応なしに小牧駅を通るであろうと
考えとった、今から思うとどえりゃ～甘～い考えだったわけ。

15 ：
まあ、まさかここまで不振でも新交通自体が廃止されるとは誰も思わんて

16 ：
ピーチライナーが経営苦しくなってピンチライナーとなり、結局あぼーん。

17 ：
14
へ～そうやったんか。
てっきり春日井市側が反対したから高蔵寺ルートの開通を断念したかと思ったぞ。

18 ：
>>16
むか～しの新聞に、同じフレーズがあったのを思い出した。
「経営不振で、ピンチライナー！！」
中学生だったかな？

19 ：
せめて小牧原～桃花台の途中にそれらしい集落があって
桃花台住民以外でも日常的に利用できるような交通手段だったなら
まだ救いはあったんだろうけど、それすらなかったし…。

20 ：
桃花台新交通は廃止2週間前に乗ったことがある。
結構乗客が居たが設備がしょぼかった。
徹底的にコストをケチったせいかトランパス対応改札機が駅に1台ずつしかない状況。

21 ：
１０年か１５年前に乗った時、地方から乗りに来た俺に、車窓案内しながら運転してくれた運転士さん居たな｡
良い想い出だったよ｡

22 ：
未だに高架が残ってるけど、上手い活用法は無いかな？

23 ：
>>19
そりゃないよ。だって桃花台の手前だったら、自転車で小牧原まで行った方が早いし。

24 ：
>>22
ガイドバスを走らせるとか？

25 ：
>>24
軌道の規格的に見て無理
専用のサイズ、仕様のバス作るなら別だが
そこまでしても採算取れないだろ？

26 ：
>>14
我田引鉄、自治体のおもちゃの典型でしたな、

27 ：
>>19
ないないないないないないない
>>24
無理無理
なまじみんな名古屋のガイドウェイバスを知ってから「バス走らせたら？」なんて言うけど、
ガイドウェイバスの高架はガイドウェイバスのために出来たもんだろ？
ピーチのはそうじゃないんだから、バス走らせるのにどんだけ金かかるか・・。
それにピーチバスがあるんで、もうバスなんかいらないって。
ピーチバスで十分まかなえてんだし

28 ：
>>22
ないないないないないないない

29 ：
大都市圏だったら廃止になることはなかったのに

30 ：
同じ九州でも、くま川や甘木は水害から立ち直ったけどね。
費用対効果っていうと可哀相だけど…

31 ：
いかん誤爆…
でも桃花台って大都市圏では?
俺のケイタイの文字変換候補に
桃花台センター・桃花台西・桃花台西があるorz

32 ：
ITSの実験台としてトヨタに買って貰え。

33 ：
>>32
そのトヨタが「いらん」って言ったんだよ。

34 ：
>>31
桃花台は大都市圏じゃないよ。い☆な☆か
まさに田んぼの中に突然街があるって感じ。

35 ：
千葉県のユーカリが丘線も、できたばかりの頃は田んぼの中だった…

36 ：
そのユーカリが丘線だが、輸送密度2桁とか聞いたが本当か？
もしJRだったら採算合わなくて即廃線だぞｗ

37 ：
>>36
昼間・・・雪害でウヤ・・・列車代行「タクシー」で需要が賄える。
ユーカリが丘で代行タクシーに乗ったけど、客は自分を含めて２名。
これじゃ代行バスなんてありえない。
災害不通による列車代行タクシーなんて、ほかは
酉の超閑散区間（備後落合付近、長期雪害不通での代行程度しか記憶がない）
束も今年、上越線で計画的列車代行タクシー（工事代行）を運転した様だけど。

38 ：
>>7
桃花台は山の頂上にあるから、小牧（地下駅）から桃花台まで急勾配を登り続けないといけない。
鉄路でも可能だけど、やっぱりゴムタイヤ式の方が性能的に無難だったりする。


39 ：
もしも開業当初から高蔵寺まで路線があったら

40 ：
>>39
桃花台民が中央線に雪崩れ込む→小牧線あぼーん
高蔵寺民もピーチライナーを使うようになる→名鉄バスあぼーん
確かにピーチライナー単体は黒字になるかもしれないが、
名鉄も出資している関係上、上記のようなダブルパンチは避けたいはず・・・
ひょっとすると県を脅して小牧線の延伸が速まった可能性もあるかもしれないが。

41 ：
>>40
高蔵寺民使うかな？
使っても高蔵寺駅までじゃない？
小牧方面へは乗らんでしょう。
建設費を考えると、とても黒字は無理無理。

42 ：
既出だろうが、空港付近で解体中のピーチライナー
ttp://aeroscape.sakura.ne.jp/gallery/nkm01/komaki/kc767_080526_arr001.jpg

43 ：
>>22
市民菜園

44 ：
>>22
高架上にプレハブ建てて派遣村にw

45 ：
高速バスとの乗り継ぎも浸透しなかったな。

46 ：
なんだこの過疎スレ・・・まさにピーチライナーだなぁ

47 ：
>>42
悲しい画像ですね（泣）

48 ：
廃止のうわさが出始めた頃急いで乗りに行った。みんなが言うように
ピーチライナーなんておしゃれな名前からは想像できないくらいうらびれていた。
廃止直前の南部縦貫鉄道や、有田鉄道を思い出した。

49 ：
>>48
南部縦貫鉄道→アップルライナー、有田鉄道→オレンジライナー
にすれば、ちょっとおしゃれじゃない？

50 ：
>>32
IMTSは淡路島のテーマパークの実験線が廃止になって事業としても終了しているのだが。

51 ：
新交通システム系は暗黒時代に突入したみたいだね。

52 ：
大阪のニュートラムや神戸ポートライナーは普通に営業してますが
ただ、ここはほぼ独占状態だけど
ピーチがポシャった理由は、単なる業績の見込みが甘かったんからじゃない？

53 ：
旅客流動と営業路線が一致しなかっただけ｡
第一期線が桃花台～高蔵寺なら大盛況間違いなし。

54 ：
>>51
新規路線の予定が実質的に無いようなものですもんね。

55 ：
>>53
そりゃないよ。だって桃花台～高蔵寺作るのに1千億円かかるんだぜ？
桃花台～小牧の3倍。それに桃花台から名古屋行くなら春日井だろう。
近いから。それに結局高蔵寺にしても結局桃花台住民頼みなんだから、
持たないだろう。

56 ：
>>51～>>54
一時期は鉄道とバスの中間の画期的システムなんて言われたのに
それが災いして甘い見通しで開通させたからね。
マイナス面が反面教師になり新規路線の予定もなくなってしまったのかな？

57 ：

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ 　　～（＿__ﾉ

58 ：
ほんとうだか知らないが、インフラ建設費補助を受けると
下の道路も整備しなければならないため、それにより
自動車の走行環境が向上して、かえって新交通に乗ってくれなくなる
というウワサが…

59 ：
例えばの意見だけどね、LRT導入するっていうのはどうなんだろう
こんなルートで
http://chizuz.com/map/map50390.html
んで、フィーダーバスも導入
http://chizuz.com/map/map50571.html
http://chizuz.com/map/map50568.html
ICカード導入やバス、名鉄への乗り継ぎも考えたダイヤと多めの本数を確保して、
運賃も200円とかに安くすれば5000人は乗ると思う
桃花台の中を走るバス路線を桃花台センターに集約してみるのもいいかも
ピーチバスは家の近くに停留所があるって好評だけど時間の確実性とか本数で不満があるみたいだし、コストもある程度安いし
小型専用道路よりはいいと思うけどな

60 ：
>>59
桃花台センターに集約するバスって、ピーチが営業していた時もうやってたよ。
市が運行するバスで。でも全然誰も乗ってなかったよ。
不便だもん。わざわざ歩いて行けるところでバス乗る？
それにICカード導入なんて、金かかり過ぎ。
しかも運賃200円なんて、どう考えても赤！
無理無理。
ピーチバスで十分だよ。
だいたい時間の確実性って、鉄道と比べるから遅く感じるんだろうけど。
別にたいして遅れてないよ。

61 ：
やっぱりLRTはムリなのかな
高齢者の取り込みとバスの欠点を補えば、採算ラインも低いしなんとかなるかと思ったんですけどね・・・
普通に撤去して国道155号線から新町3東交差点辺りまでにバスレーン整備するのが一番妥当かも

62 ：
片道2車線（以上）＋PTPSでどう?
板違いスマソ

63 ：
PTPSっていうのはこういうシステムの事だね
http://www.utms.or.jp/japanese/system/ptps.html
高架を撤去した国道155号線にそのシステムを導入して、バスレーンを国道155号線と新町3東交差点までに整備
小牧原～新町3東までは一車線のレーンになると思うけど、東名高速道路をくぐる辺りで交換が可能かも
ついでに市街地を循環させ、ここをピーチバスを走らせる
http://chizuz.com/map/map51322.html
こんなのはどうだろう
費用の問題はよくわからないけど

64 ：
>>62
>>63
あくまで理想論だろ、PTSP。
http://www.utms.or.jp/japanese/system/ptps.html
↑↑
上のページにもあるけど、ピーチバス使うやつにとっては良いけど、結局使ってるのって、桃花台に住んでる人達だけでしょう。
しかも桃花台に住んでいてる人でもほとんど乗っていないって言うから、システム構築にかかる金を税金で出して良いと思うやつなんて、市内にだってほとんどいないよ。

65 ：
どうせならピーチバスと桃花台バスくっつけて春日井～小牧結んでPTPS導入なんてのは･･･
ムリか
バスレーンは必要だとは思う

66 ：
>>65
＞ピーチバスと桃花台バスくっつけて春日井～小牧結んで
需要がない。

67 ：
ならバスロケーションシステムはどうだろう。
ピーチバス、名鉄バス春日井駅行きにこれを導入してみて、好評で利用者が増えたら都市間高速バスや桃花台バスにも取り入れてみたら？
国道155号線にバスレーンも設置する。これで時間がわからないよ～ってことにはならず、目に見えるバス運行は定時性確保に匹敵する効果を生む気がする。

68 ：
>>67
バスロケーションは良いけど、バスレーンはいらない。

69 ：
>>67
思うんだけど、ピーチバスと桃花台バスはあおい交通だから
名鉄バスと一緒に導入ってのは無理があるのでは？
あともし県が支援して導入を目指すなら、もっと利用者が多い場所やバス需要が高い路線でやると思う。

70 ：
市が主体となって導入すれば出来ると思うんだけど、どうだろう
小牧市が「お前らの路線にバスロケつけてやるよ」って名鉄とあおい交通に言って、多少お金はもらうけど運営は市が中心となって行なう
名鉄とあおい交通はそれぞれ利用者の満足向上と利用者増加というメリットを受けることができるかも知れないし、市は利用者から出ている不満を解消し、公共交通への満足度を高められるかもしれない
2路線なら導入・運営費もそこまで高くないだろうから市が被るコストも安いだろうし
一種の公共サービスって感じかな
ダメならあおい交通にだけ導入でOKじゃない？
バスレーンは絶対要るってほどじゃないけどやっぱり利用者からの不満を解消し、なおかつ桃花台線のインフラ撤去後の跡地利用も兼ねてるなら考えるべきでしょ
ただインフラを撤去しなくてもバスレーン付けれるかも。155号のピーチバスのバス停待避所の幅でバスレーンが付けれればの考えだけど

71 ：
追記
県が支援するならそりゃ利用者の多いところがいいだろうけど、県が支援するほど高いコストじゃないと思うから必要ないんじゃないかな
あくまでも市が提供する公共サービスの一環みたいな感じで

72 ：
>>70
>>71
やはりそれも理想論だよ。
あと利用者や桃花台に住んでいる人の事だけ考え過ぎ。
ピーチバスにしろ、都市間高速バスにしろ、使ってるのは結局桃花台に住んでる人達だけでしょう。
とはいえ、桃花台に住んでいてる人でも、ほとんど乗っていないでしょう？
それでも桃花台に住んでいる人はまだ使うかもしんないけど、市内の他の地域に住んでる人達は、まず使わないよ。
そうなりゃほとんどの市民は「何でここまでするの？」ってことになる。
だから市が支援するにしても、ほとんど賛同は得られないよ。
あと桃花台バスと名鉄春日井駅行きは論外。
走っているのは、ほとんどが春日井市内だからありえないよ。

73 ：
>>70
都市間高速バスも論外。
だって市内走るけど市内間で乗り降りできないもの。

74 ：
利用者や桃花台のことを考えずに企画されたのが桃花台線。利用者のことを考えないとああなる。
小牧市内のほとんどの人は使わないから投資はしないって、その考えはおかしくないか？
確かに利用者は少ないが、運営が成り立たないほど少ないわけではなく、利用者がいるのは事実。改善を望む声もある。
桃花台は人口のわりに市内でも特に不便だし、この環境を少しでも改善させることは地方公共団体の役目だと思うけどな。
しかも他の地域（特に名鉄沿線）は便利なわけで、「なんでここまでするの？」って思う人、そんなにいない気がする。
「不便だからしょうがないんじゃないか」っていうのもいるだろう。
春日井に跨ぐ区間は難しいだろうな。
小牧市が導入するならピーチバスのみ。好評ならあおい交通が独自で桃花台バスにもつけるだろうけど、たぶんピーチバスだけ導入が現実的か。

75 ：
>>74
名鉄沿線って市内の一部だけでしょう？
それ以外のところは、桃花台と同じくらい不便だよ。
だからあおい交通独自でバスロケするなら良いけど、わざわざ市がやる必要はないよ。

76 ：
>>74
＞利用者がいるのは事実。改善を望む声もある。
だったら、あおい交通がやれば良いんじゃねぇ？

77 ：
あおい交通だけで導入できるなら何の問題もないわ。
けどコスト的にできないなら市が多少支援するとか必要になってくるかもしれない。
ついでに市の巡回バスはたしかあおい交通が委託されて運行してるよね。
効果が上がればこいつにも導入って事は十分ありうる。
市が協力すれば決して桃花台だけが恩恵を受けるわけじゃない。

78 ：
>>77
問題ないなら、まずあおい交通と議論しなよ。
それに市が金だしてやるなら、まず巡回バスでしょ。
市が運営してるんだから。

79 ：
どっちもやれば？

80 ：
あおい交通のお問い合わせってとこから一応連絡してみた。
ピーチバスに独自でバスロケーションシステムを導入できますか。
困難なら小牧市と巡回バスを含めた導入を検討することは可能ですか。
って。

81 ：
>>80
返信なしに一票

82 ：
もし来なかったら市にも問い合わせてやる。
市民の声にぶち込めば何か返事を聞けるだろう。
それでも返事なかったらつぶれるな、この町。

83 ：
>>82
何だ・・・・結局みんなのためじゃなく、自己満足のためだったんだ。
だいたい迷惑でしょ？あおい交通にこんな意味不明なメール送ったら。
導入できるかと言われれば、そりゃ金だせばできる。
でも一番大切なのは、それがおあい交通が負担できるかどうか。
しかしこんな質問だったら、回答しようがない。
それと巡回バス云々は、たぶん訳分からんと思うし。
あと市に送っても、当たり障りのない返信しかもらえんよ。

84 ：
確かにあれじゃあ意味わかってくれないかもな。
もっと考えてからにするべきだった。
でも、自己満足のためにやってるわけじゃない。
小牧市がよくなってほしいからこうして色々言ってる。まあ言ってる内容はめちゃくちゃなものもあるだろうけど。
これからはもう少し深く、色々なことを考えながらアイデアを出すようにして、よく考えた先で行動するよ。

85 ：
桃花台団地が失敗だから、ピーチが生きるすべは無いよ。

86 ：
せめて最初から高蔵寺方面を目指して作るべきだったな。

87 ：
土建屋は儲かったから問題ない

88 ：
あの高架小型車専用道路にするならガイドウェイバスにもできるんじゃね？

89 ：
もちろん出来るさ
で、その資金と過去の累計赤字分は君が負担してくれるんだろうな？

90 ：
おれができればもうやってる

91 ：
桃ライナーからガイドウェイバスに変えたら、なんかいいことでもある？

92 ：
ない

93 ：
地震で倒れるの待とうぜ

94 ：
昔、姫路にモノレールがあった
廃止されて何十年も経つのに、未だ橋脚と桁が放置されている
費用が高額でなかなか撤去が進まないのだ
山陽新幹線を利用する人なら一度ぐらい見たことはあるだろう
二の舞だな

95 ：
上飯田線がせめて新栄町駅まであればそれはそれで便利だったろうな

96 ：
桃花台線のインフラに大型バスを走らせるのはムリらしい。
例え一方通行だとしても重量オーバーだって。
http://www.pref.aichi.jp/toshiseibi/kondankai/houkokusho.pdf
ここに書いてあった。

97 ：
ワイド3・3・SUNフリーきっぷで乗ったから、いちいち小牧の駅にインターホンで連絡して自動改札開けてもらったよ。
山万といい勝負の寂れ具合で、閑散という表現が、まさにぴったりの路線だった。

98 ：
山万は廃線に成らないね

99 ：
桃花台もこれでよかったよな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%9F%AD%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%80%AC%E9%87%8E%E7%B7%9A

100 ：
１００ｇｅｔ！

101 ：
もうすぐ日本発の無人ＡＧＴポートライナー8000形も懐かしスレ入りだ。

102 ：
葬式鉄による収益が設備撤去費用に使われる？

103 ：
>>99
これはミカン山モノレールの発展型
平坦路では勝負にならない

104 ：
いっそのこと高架を城北線みたいにして、小牧原の辺りから名鉄小牧線に乗り入れさせるってのは？
単線で桃花台センターまで作るくらいなら撤去とか小型車専用道路よりも安く済んだりして

105 ：
>>104
バスが無理だって>>96に書いてあるんだから
改めて線路引いて名鉄に乗り入れられる車両を走らせるなんて
なおさら無理じゃないか？

106 ：
>>99
こんな小人数しか乗れんもん作ってどうする？意味ないよ
>>104
ないないないないないないないないないない

107 ：
>>96
これ読んだけど、まじでつまらん。
ほんと最初から高蔵寺に繋いでおけばよかったのにな
中央線と愛環と接続しておけば、こんな惨めなことにはなってなかったのに。

108 ：
>>105
バスが無理なのは床版が敷いてあるからじゃないのか？
バスとピーチライナーじゃバスのほうが軽いでしょ。
だから別に無理ではないと思う。

109 ：
>>108
バスが無理な理由って、確か車幅の問題だったと思うよ。
あと仮にその問題がなくてもバスは絶対無理だよ。だってピーチバス走ってるじゃない？

110 ：
バスの車幅は確かに無理だけど、城北線のような車両を走らせて名鉄に直通させるのなら、車両の車幅は問題ないと思う。
ピーチバス
http://art3.photozou.jp/pub/197/124197/photo/7384528.jpg
桃花台線　車両
http://prius.2-d.jp/blog/archives/images/R7712383.jpg
桃花台線の駅
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/38/0000239238/65/img898d9140jhqk4s.jpeg
名鉄小牧線　車両
http://www.h4.dion.ne.jp/~kiyurohi/LOVELOG_IMG/log009.jpg
城北線　車両
http://www32.tok2.com/home2/express/jrc/051015jyohoku11.jpg

111 ：
>110
馬鹿馬鹿しい。名鉄がそんなの了承する訳ないよ。
名鉄はピーチへの投資をチャラにされたんだよ？そのうえ更に金まで払って、
ほんのわずかな乗客を取りにはいかないよ。
それにそんな鉄道をつくんのに、愛知県は金出せねぇーって。
結局乗るのは桃花台民だけだろ？
まさかそこから先延ばして、高蔵寺までつなぐとか言わないよねぇ？

112 ：
鉄道を作らなくても愛知県は桃花台のために100億近くの税金を投入しなきゃいけない。
撤去も高架道路も100億近くかかるからな。
どうせ有効な活用案がないんだから可能性の一つとして検討するくらい良いんじゃない。

113 ：
>112
できっこないこと考えても、なんの意味もない！やるだけ無駄。
それよか、はよ撤去しろよ！って感じ。
だいたい案があって残すなら分かるけど、案もないのに残してどうする。

114 ：
桃花台ニュータウンの開発さえしなければ・・・

115 ：
>>111
元々は高蔵寺までつなげることが計画の前提だったんだが、予算その他の都合で頓挫したのがすべての始まり。
愛知県が当初公表した利用計画もすべて高蔵寺延伸時を見越した数値だったと記憶している。
そもそも廃線からこれだけの期間放置してあるとインフラ再利用も厳しいだろうし、ガイドウェイバスと同様完全な
行政側の誇大計算値だけが一人歩きしてしまった産物だと思う。

116 ：
そろそろ撤去の時期

117 ：
>>116
するの？ できるの？

118 ：
したいけど出来ない

119 ：
景気対策でなんとか･･･

120 ：
桃花台の近所の大学に通ってたけどみんな春日井方面まで行ってたぞ。
神領でも春日井でも高蔵寺でもいいけど、鉄道通せばそれなりに学生とか乗るんじゃないの。

121 ：
>>115
＞元々は高蔵寺までつなげることが計画の前提だったんだが、予算その他の都合で
＞頓挫したのがすべての始まり。

>>14

122 ：
計画の前提そのものが無謀だったのが、すべての始り
だよね

123 ：
あんなもん作るんじゃなくて小牧・春日井・高蔵寺各駅へ利便性の高いバス路線を作った方がよかった
見栄を張って新交通なんて作るからこんなばかばかしいことになるんだ
そもそも桃花台ニュータウンの計画自体が雑なんだよ
ほんと行政の無能さに呆れる

124 ：
>>120
Ｆラン大卒乙www

125 ：
中大か

126 ：
>>124はあたり。>>125ははずれ。
ただリニモは薄利とはいえ学生でなんとかなってるのも事実だからな。

127 ：
全線開業してたとしたら沿線にはけっこう大学や高校があるし、愛知環状鉄道に乗り換えれば瀬戸のほうの学校にも行ける。
名鉄・JR利用で名古屋の方の学校にも行けるわけだから、学生利用はそこそこあったかもってのはたぶんその通りだと思うね。

128 ：
リニモは薄利じゃなく
赤字

129 ：
でも、リニモは次世代新交通の実用テスト、初の営業線だから当分廃止にならんだろうな


130 ：
>>120
高蔵寺じゃだめだろう。
高蔵寺からだとかなりの距離があるから、
結局みんな、春日井からのバスになっちゃうんじゃないか？
あと駅からの距離も重要。
駅から15分とか20分とか歩かないかんとなると、
結局それも春日井からのバスの方が楽なんじゃねぇ？
なんで乗らないと思うよ。
>>126
リニモは学生が乗らないんで利用者伸びず、
苦労してるって話だよ。
みんなリニモが不便で料金高いから、
名古屋市内からバス乗ってるって話だったと。
>>127
瀬戸市って学校多かったっけ？
あんま有名な学校知らないし、
列車乗り継いでまでして行かんだろう。

131 ：
>>129
リニアモーターって昭和３０年代から開発が始まった技術だぜ？
ＪＡＬが手掛けたのも昭和４０年代だし。
世界的に採用の動きがないならリニモも設備更新の時点であぼーんは確実。

132 ：
>>131
1票!!
ってかなんでリニアなん？普通の電車で良かったんじゃないの？
明らかに行政の無駄遣いだよ。

133 ：
>>132
会場内の交通機関なら向いてたけどね

134 ：
>>132
愛・地球博のパビリオンの一つだから＆地下鉄を延伸するほどの需要もないから

135 ：
万博の混雑が懐かしい

136 ：
今、AGUI見てたら東海板にピーチライナーの車両の画像があがってるけど、廃止時に売却された車両とかがあるのかな？
投稿文によると、名鉄尾西線の上丸渕駅付近らしいんだけど、こんなところにあるなんて初耳です･･･。

137 ：
>>132
さすがにあの急勾配を普通鉄道では無理があるのでは・・・それに道路の
上に敷設できるのか？
　リニモは藤が丘の駅がなんであんなに深いのかがよくわからん。小牧の
二の舞のように見えるが・・・

138 ：
小牧と春日井が同じ市だったら高蔵寺まで延伸してたんだろうな。本当に勿体無い。
リニモはまだいいよ、東山線と愛環に繋がっているもの。
ピーチは小牧駅からしか乗れなくて戻ってくるしかないから
桃花台の住民達の利用だけで終わっちゃうんだよ。

139 ：
別にJRに繋がなくても何とかなってたと思うよ？
例えば、ピーチライナーとニュータウン開発と上飯田連絡線を同時期に進めるとか
ニュータウンをもっと高密度に開発するとか

140 ：
　そもそも桃花台の開発計画自体が当初に比べて縮小されていたのに
軌道系交通機関を導入しようとしたのが無理があったのでは・・・

141 ：
同感
名古屋市交通局の基幹バスみたいにバスの速達性と定時性を確保した方が良かっただろうな

142 ：
取り壊しはまだか

143 ：
費用がありません

144 ：
コンクリートは劣化しているし鉄製の桁の塗装も剥がれかけている

145 ：
崩落が始まる寸前まで放置ぽいな

146 ：
危なっかしい話だ

147 ：
大船のモノレールの橋脚も撤去されたのは最近だからね。
撤去は何十年単位だろ。

148 ：
>>36
スレ違いだけどそれは事実。
山万としては、すぐにでも廃止にしたいんだけど、ニュータウン造成時に
ボナ（新交通の愛称ね）があるから住宅を買った、と言う人もいるから
簡単には廃止に出来ないらしい。

149 ：
ttp://wiredvision.jp/blog/matsuura/201003/201003241200.html
間違った未来、新交通システム
当路線についての話題があります。

150 ：
ループ

151 ：
>>149
それこっちの方が多くのってら↓
ttp://wiredvision.jp/blog/matsuura/201004/201004191900.html

152 ：
のんびり馬車鉄道にして観光客を呼ぼう！

153 ：
あおなみ線破綻したか。
開業から6年で。

154 ：
そろそろ撤去してよ。
もう廃止から4年だ。維持費が年間いくらかかってるか知らないけどもったいないでしょ。
早く撤去した方が最終的に得。

155 ：
>>153
そうだね。こっちは廃止にはならんけどね。

156 ：
>>155
今更だが
東山線高畑からの延長線としていたら
もう少しマシだった様な気がする

157 ：
ピーチ
あおなみ
リニモ
城北

158 ：
>>157
城北線が一番マシな気するわ

159 ：
ピーチ
あおなみ
リニモ
城北
ゆとりーと

160 ：
レンタル屋でピーチのDVDを見つけた
vol.1はorzな代物だったがvol.2は面白かったw

161 ：
どこ？

162 ：
常普請の米国

163 ：
名前が悪いね。
桃と鉄道は合わない。

164 ：
なぜ？

165 ：
無駄になった億単位の税金を愛知県公務員と小牧市公務員に弁償させてはどうかな
廃止になったのは乗らなかった住民が悪いみたいに居直られると
どうも穏やかでは済まされん

166 ：
こんなところで愚痴ってないで
行動を起こせば？

167 ：
>>165
誰が居直ってるんだ？

168 ：
役人に商売はできねえってことだよ。
名古屋の地下鉄だって赤字が完全に無くなるのは今から50年後とか
気の遠くなる話してるけど、民間の常識じゃねえな。

169 ：
今時地下鉄なんて民間がつくれねーよ。

170 ：
商売でやってるわけでもねーし

171 ：
何だか菅が東日本大震災の復興財源に公務員給与の引下げを考えてるらしい。
それができるなら桃列車の損失の穴埋めもできないことないわな。
真剣に考えたらどうだ？

172 ：
突然どうした？

173 ：
まぁ>>14で述べた時の小牧市長が屑過ぎる考えを持っていたということに問題
おかげで桃花台は最寄り駅がなし
高蔵寺か春日井辺りに繋げておけばよかったものを･･

174 ：
で、このスレに住みついた俺たちは何をどう協力したらいいんだ？

175 ：
小牧市議会だよりNo.154より
問
ピーチライナーが廃止となって5年近くが経過した。
インフラ構造物の耐震性について、防災上の問題はないのか。
インフラの利活用について住民を含めたオフィシャルな検討委員会の
早期設置について問う。
答
先般、市長が愛知県知事に対して
早急に耐震化等の安全対策を講じてもらう様に要請を行った。
今後も機会あるたびに、県に対して強く要請していく。
インフラの利活用の検討については
所有者である県が中心となって検討を進めている。
小牧市としては、県が一定の方向性が示せる様になった段階で
必要に応じて住民を含めたオフィシャルな検討委員会の設置等を要請する。

176 ：
相変わらず受身ですな。
ま、市町村に出来ることなんか限られてるが
これでは「何もやらない」と言ってるに等しい。

177 ：
「愛・地球博」の開催地なんて偉そうにしてるけど、実際やってることはてんで逆。
公共交通機関は端から廃止、マイカー氾濫は野放し、の見本になってる地域だ。
大体件の万博期間中に名鉄岐阜市内線廃止したんだから、筋金入りの自家用車本位な地方
としか言いようがない。
世間じゃ冷房や自販機ばかり槍玉に挙がるけど、車の地球温暖化への影響はその比じゃなかろう。
そもそも、人工的な廃熱を問題にするんだったら、東京都心の1/4程度の人口しかない名古屋が何であんなに暑いか、
もっと真剣に考えるべきだ。

178 ：
終端のループ乗ったことある人いる

179 ：
？忘れた

180 ：
>>177
じじいの愚痴を止める権限は持ってないけどよぉ
論点が絞られてないし
スレチだし
なにより読んでて　むちゃくちゃ不愉快

181 ：
桃花台新交通が20年も経たずに破たんした背景の1つにあるのは、
日本の中でも際立って重症なマイカー中毒に罹った地域だったからってことが
あるように思ったんで…。
当該地域の住民は気悪くするだろうが，東海地方のマイカー依存度が
首都圏や近畿圏より突出して高いのは紛れもない事実。当方も1年位名古屋に住んだことがあったけど、
はっきり言って公共交通の便は出身地（長野）と大差ない不便さだと感じた。

182 ：
他人に「考えるべきだ」としながら
お前は
1.具体的かつ現実的な解決策をなにも示していない
2.お前が何を実践し、努力してきたのかも示していない
だから「不愉快」だし「じじいの愚痴」の称号を与えることが出来るのだ

183 ：
>>177
多分クルマを持ってないからそういうと思うんだけど、仮にピーチライナーが高蔵寺まで延びてても、それとマイカー普及とは全く関連なんてないよ。
桃花台なんてほとんど一戸建ての比較的有福な層なら公共交通がどれだけ充実していてもマイカーくらいは持つだろ。
岐阜市内線やピーチライナーが存在する事で、地球環境に影響がある程トラヒックは変わらないよ。
通勤通学だって、バスで十分。
徒歩で駅まで行って電車で移動、また徒歩で移動なんて、動けるエリアが狭すぎるわ。


184 ：
廃止直前の駅の荒れ方
悲しくなったのが今でも鮮明に覚えている。

185 ：
>>181
>桃花台新交通が20年も経たずに破たんした背景の1つにあるのは、
>日本の中でも際立って重症なマイカー中毒に罹った地域だったからってことが
>あるように思ったんで…
マイカーは全然関係ないよ。そもそも需要予測が問題。「桃花台住民はピーチしか乗らない」ってそんなのありえんだろうwww なんで当然のごとく廃止になった。

186 ：
>>181
名古屋は昔に比べればJRも本数が増えて、地下鉄も増えたからマシだよ
場所によっては長野と変わらんは同意だが
ここは行き先が微妙だから乗るに乗れない？

187 ：
>>186
都内なら住む場所を求め多摩モノレールや埼玉高速みたいに、幹線から奥に入るような路線でも住む人使う人は多い
でも名古屋は電車で30分走ればそれなりな田舎も有るし、鉄道使う人間はJR線から奥に入る必要があまりない
むしろ基本車でたまに公共交通を使いたい人間なら桃花台沿線は悪くないが、毎日鉄道で通勤通学する人間には面倒なだけだな
名古屋は車も公共交通も便利で想像以上に良いところ
東京なんかより移動に選択肢が有って良いと思うけどね

188 ：
東京と比べられてもなぁ
出来ればニューヨーク、パリ、ロンドン、上海あたりと張り合いたいね

189 ：
ここができた頃はまだまだ東海道線も汽車ダイヤで本数が少なかったし、市営地下鉄もまだまだだった
今じゃ名鉄すらJR東海に歯が立たない雰囲気だ

190 ：
>>189
北海道もJRが本腰を入れたら地下鉄がダメになったからな

191 ：
鹿児島本線が電化して、西鉄北九州線の息の根が緩やかに絶たれた。

192 ：
ちょっと、今から桃花台行ってくる。

193 ：
懐かしいな
ガキの頃できたばかりの時に乗ったはず
廃止されてたのは知らなかった
確かに位置的に普段電車で移動するような人が、わざわざ住むような所じゃないかもしれん
関東で言う関東鉄道や富士急みたいなもんかな
普段車でたまに電車で動くなら悪くないけど

194 ：
明日、小牧基地の航空祭に合わせて、ピーチライナーの遺構を見ながら
桃花台ニュータウンを散策してくるのでage。予定ルートは・・・
小牧基地<シャトルバス>三菱重工名誘<徒歩orあおい交通バス>桃花台NT<中央高速バス>名駅or栄


195 ：
リニモも１０年後これと同じ運命を辿る予定。

196 ：
>>194報告wktk
小牧でなく高蔵寺と繋げていたら
まだピーチは存続してたのかな
今更言っても仕方ないし有り得ないけれど

197 ：
レスありがとう。先ほど帰宅しました。
なかなかよかったけど、疲れたのと明日は朝から仕事なので
報告はまた後日ということで・・・。

198 ：
リニモか…確かに桃同様の微妙な路線だな
どーすんだろか
中京の景気は日本最悪クラスで名古屋市回帰も起きてる

199 ：
報告まだぁ～

200 ：
高蔵寺接続ま～だ～？まちくたびれたー

201 ：
春日井市民は冷めた目で見てたよ
開通時の喧騒と、廃止時の喧騒。

202 ：
小牧市議会だよりNo.156より
桃花台新交通本社跡地の利活用について
問
ピーチライナーが廃線となって5年経過したが
いまだ有効な利活用の方向性が示されていない。
地元区長会（篠岡・桃花台）から要望書も提出されているが
現時点における県と市の取り組み状況と
今後、具体的にどのように進めるのかを問う。
答
県・市の関係職員で構成する桃花台線旧車両基地用地利活用検討会議において
地元要望をふまえた検討を行い、出来るものから速やかに具現化して
一歩でも前進させようと協議を重ねてきた。
その結果、桃花台・名古屋都心間を結ぶ中央道高速バスとの
アクセス利便性を向上させるよう
旧車両基地用地を整備する方向性が示された。
今後この方向性に基づき
送迎用ロータリー等を整備するための予算化に向けた準備を行う。
また、他の要望事項についても引き続き、県と連携協力して進める。

203 ：
経営的に成り立つ目処も立たないのに多額の血税を投入しあまつさえそのほとんどを焦げ付かせてしまった責任はどうなる？

204 ：
そういった首長、議員を選んだ市民にフィードバックされるって事だろうな

205 ：
俺は廃止前の月、大阪の帰りに乗った。

206 ：
懐かしいな
中日の試合見に行くのに乗った
廃止されたんか

207 ：
１８年位前か、徳島で県外作業のアルバイト募集の看板みて、
大阪西成経由で、連れてこられたのが、○美組だったな。
休みの日には、たぶん上末からピーチライナーにのって、
小牧、上飯田経由で名古屋まで遊びに行っていたな。
今でも、○美組は、あるんかいな。

208 ：
行ってみたい

209 ：
中央高速バスの帰り道に桃花台から乗った。 小牧までずっと乗客２人きりだった｡
運賃高かった記憶ある。

210 ：
タクシーよりも安くて快適だと考えるんだ

211 ：
>>210
どういう意味？

212 ：
新交通にしたのはバブルの勢いもあるのではないか？
と思うのだが。

213 ：
バブルの最中にこれがバブルだと認識はしてたヤツは一人もいない

214 ：
まあ僕はバブルの頃は訳分からんと生きてたからね。

215 ：
これに初めて乗ったとき、 間違い無く廃止になる哀しい運命が予見出来た。

216 ：
やはり最初からそんな感じだったというわけか。

217 ：
自動改札だがエスカレータとかなくて階段だけなのが

218 ：
きつい
大変
つかれた

219 ：
寝ろハゲ

220 ：
働け！

221 ：
仕事しろよ

222 ：
歯ぁ磨けよ！

223 ：
宿題しろよ！

224 ：
もうすぐリニモが後を追うことになるかな。

225 ：
>>218
甘えるなバカ

226 ：
がんばれ！！

227 ：
初めて桃花台から乗った時から悲しい運命を予感出来た。気に入ってたから廃止の時には既に転勤で東京に戻ってたが涙流した。 通算で２０回以上乗ったはずだが、乗客が４人以上乗ってるのを見たことが無かった。<(＿ ＿；)>

228 ：
もし仮に現在桃花台新交通が残っていたらmanacaを導入していたでしょうか？

229 ：
トランパスも通れる改札と通れない改札があったぐらいだから、導入していたかどうかは微妙だな。
面倒だから、全線均一料金にして、小牧駅のみ改札機にして、他駅は簡易装置にするとか。
途中区間利用者は無賃乗車も可能だろうけれど、利用者の絶対数自体が少ないから被害額もたいした
ことはないだろう。もちろん、常に録画していて、摘発可能ぐらいにはしておくんだろうけれど。

230 ：
さあ、みんなで乗って残そうピーチライナー
俺は今日3往復したぞ

231 ：
高校時代に使ってた定期券が出てきた。
その後もいろんな鉄道会社の定期を利用したけど、使ってるうちに表面がボロボロになってくる台紙はここだけだ。

232 ：
神領まで繋がってたら、変わってたかもな。

233 ：
税金の無駄遣いがさらに増えてバッシングがヒートアップするのは間違いない

234 ：
前から思ってるんだが、サイクリングロードにしたらいいんではないかい？
自転車は、健康的だし、環境にも優しいではないか
ヨーロッパのある都市には、車乗り入れ禁止地区なるものがあるらしいし
たいした同意もいらんしいいと思うが。

235 ：
昭和後期に廃止された鉄道の典型的な利用方法だな
高架のままだと乗入れのインター造るのに金がかかるし
高架撤去だと更に莫大な金がかかる
で、1台/時程度の立派な自転車道ができあがるってわけだ

236 ：
>>234は下を自転車で走った事があるか？
歩道が馬鹿みたいに広いのでわざわざ上を走る必要がない
さらにサイクリングには強烈すぎる坂が立ちはだかる
メリットは「排気ガスを吸わなくて済む」くらいだ

237 ：
やっぱ流しそうめんの会場にするしかないな

238 ：
まだ施設は残っているのかな。廃墟化？

239 ：
お笑いウルトラクイズの会場に使えないかな。

240 ：
横浜のドリームランドモノレールみたいに廃止になった後、ドキュンに破壊されてる？

241 ：
うん

242 ：
あ

243 ：
逃走中のロケに使って、鈴木拓と元木に走らせる。 小牧市議会議員や名鉄役員もだな。

244 ：
今、駅は廃墟になっているの？

245 ：
これの事かな(≧◎≦゛)
http://seo-pf.com/

246 ：
とりあえず桃の木植えよう

247 ：
今年はどうなる？

248 ：
自民党に変ったわけだから借金で運行再開だろ

249 ：
遺跡化しつつある高架橋

250 ：
高蔵寺までつなげて復活まだー？

251 ：
R155BP高架以外の部分で使途が変更・削除され、デデデデストローイ
R155BP高架部分は小型車用に転用、つまり懇談会報告書のケース３

252 ：
なるほど

253 ：
取り壊し近い？

254 ：
遠い

255 ：
上飯田-桃花台を名鉄直通にすればよかったんじゃないの？
名鉄が引き受けないか・・

256 ：
交通LOS的にJR春日井駅経由に敵わないし、鉄路でR155BPを上るのはNG
さらにM鉄は複線化・高架化でも自治体にタカルから予算的にも無理

257 ：
小牧市桃○中学と陶○学校にだけは通わせないで
いじめだらけ　大津より凶悪
噂によれば元オ○ムらしき集団がいると

258 ：
桃花台ニュータウンの人間は小牧から出ていけ
余所もの　　在日朝鮮人

259 ：
ぼく　いじめられた？

260 ：
桃花台チョンはさっさと小牧から出てって

261 ：
農協　裏金　陶○学校
イジメ　強姦　恐喝

262 ：
農協　裏金　陶○学校
イジメ　強姦　恐喝

263 ：
在日の巣窟　桃花台
日本一のイジメ学校　桃○中学
毎日殺人博覧会
危険な地域　愛知県小牧市

林　丹羽　西尾　落合　とにかく危険　気を付けて

264 ：
いま、バスが見直されている。

265 ：
もうギブアップ、限界超えてる



by AOI交通

266 ：
落合水道　ボロ借家　違法ビジネス
在日　ヤクザ　オウム

267 ：
もう
ピッチピチ

268 ：
廃線フィーバーの時に乗りに行ったが20分に1本と言う新交通システムにしては本数が少なかった記憶がある

269 ：
社員だった人ってどうなったの？

270 ：
終端部にループ線を設けるとか面倒な構造にしないで編成の両側に運転台を設けても良かったのに
延伸しようと思ったらループ線を撤去しなければならず面倒

271 ：
延長は眼中に無かったんだろ

272 ：
終端部はループ線が上に偏っていて延伸に配慮した構造だったはず

273 ：
桃花台のチョンが作らせたんだろ
土地略奪の為に
とっとと出てけや外国人

274 ：
バス専用道路という発想は無かったのか

275 ：
普通のヤツなら誰でもが真っ先に考える発想だな
で、費用面から真っ先にポシャったわな

276 ：
ジョイナスこそピーチライナー

277 ：
陶○学校、桃○中学にだけは絶対に通わせないで
日本一のイジメ学校
在日集団の地域

278 ：
なぜ伏字にしとるのかようワカランな
腰が引けとるのか？
たんなる荒しか？

279 ：
荒しだろう

280 ：
死ぬほどいじめ抜かれたのだろう
その腹いせに違いない

281 ：
>>269
愛環に十数人再就職したと新聞に書いてあったな。
他にもあおなみリニモ三岐等に転職した人もいると書いてあった。

282 ：
落合水道のオチアイヨシミは違法ビジネスをしています
不動産登録もしないでボロ借家を経営
そこに前科者を住まわせる
さっさと上末から出てけ
小牧市上末の出戻りリスト
スズキリツコ　A型
スズキクニエ　A型
スズキクニコ　A型
こいつらはさっさと上末から出てけ
余所者のカミヤは上末から出てけ

283 ：
最後の年に乗れば乗れたんだが、名鉄のりつぶしにウツツをぬかしてた…

284 ：
桃花台の人間は全員在日
ヤクザ絡みだから公務員は絶対採用
91年度生まれ桃○中学イジメ主犯閣リスト
ニワヒロナリ
タカハシミズキ
サカネトオル
カミヤユウタ
ヒガシミユウ
カニアヤノ
オチアイヨウコ
ホソヤフウカ
スズキレミ

デブなのにホソヤ　ブサイクホソヤ
ぶーちゃんホソヤ

285 ：
　

286 ：
陶小の隣のグランドでサッカーしてる馬鹿が多いみたいだけど
市の許可も無しに勝手に使うなよ
朝鮮人はルールも守れねぇのか

287 ：
>>281
転職先によって悲喜交交分かれそうだな
あおなみやリニモに行った人は大丈夫かな

288 ：
最終日に切符が売れすぎて切符用紙が無くなって発券不能にならなかったか？

289 ：
さよなら乗車券セット
※註)感熱紙

290 ：
お役所またはお役所系列の会社は再生紙を使うのが好きらしい
感熱紙ならまだマシだｗ

291 ：
この線の破滅は役人に商才がないことを全国津々浦々に知らしめた好例になったね。
自分は愛知県民じゃないので義憤の域を出ないが、県民税や市民税を納めてる地元の皆さん、
もしくはニュータウンに家を買った際に開発負担金を上乗せで支払わされた人にとっては怒り心頭な話ですな。

292 ：
ですな

293 ：
高蔵寺まで接続させようとしていたみたいだけど
どのルートで接続させようとしていたのか
わかりませんか？

294 ：
>>293
具体的なルートを考えるまでに至らなかったかと

295 ：
このスレ最初から読んだけど読めば読む程怒りが込み上げてくるなあ
不思議なスレだ

296 ：
名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの？
桃花台東～大草～上野北～白山～高蔵寺、みたいな感じで

297 ：
名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの？
桃花台東～大草～上野北～白山～高蔵寺、みたいな感じで

298 ：
懐かしいのう
中日の試合を見に行ったのう
懐かしいのう
あのころは良かったなあ
死にたい

299 ：
高蔵寺ニュータウン内は用地取得済みかと
高蔵寺北口ー岩城台南ー保険センター西ー高蔵寺高校
ー消防署東ーネオポリス南ー坂下町四までの中央分離帯が名残

300 ：
俺が油田でも持ってたらピーチライナーにポンと1兆円くらい出したけどな…
こういうのは最初が肝心で一気に小牧～高蔵寺で開業しなきゃ延伸の目は無いよ

301 ：
解体決めちゃったか…
何か再利用の方法なかったのかな

302 ：
もしこの路線が小牧－高蔵寺で開業してたら・・・

303 ：
解体費用が倍増してたな

304 ：
>>298
中日の試合ということは、
上末で降りて小牧市民球場のオープン戦か二軍戦か。

305 ：
感熱紙のさよなら乗車券セット、美品が現存してたら奇跡だ。

306 ：
>>301
再利用と言っても交通機関としては存在意義がとうの昔に無くなってるからな・・・
バスに置き換えられて需要が十分賄える状態だし
どうしてもと言うのなら、宮崎のリニア実験線跡のようにソーラーパネルを並べてメガソーラー発電施設にするぐらいが数少ない活用法じゃないかね
何にしても残して活用するとすれば耐震補強も必要だし、全部引っ括めて最低限のコストで十分なメリットが得られる計画でもなければ難しいと思う

307 ：
どうでもいいけどピーチライナーのプラレールを自作してみました。まだ中間車だけですが

308 ：
これ　ピーチライナーについての板だよね（冷や汗）

309 ：
もう風化が始まってるな
誰も責任取ってない

310 ：
そいったクレームは市役所に言ってね

311 ：
区画毎に分けてダイナマイトで発破すればいいのに

312 ：
小牧市出身の者ですが、10年も前に廃線になっていたこと今知りました。
小学生の頃に開業したばかりのピーチライナーに乗って遠足に行った記憶があります。
このスレ読んでいろんな懐かしい記憶が蘇ってきた。

313 ：
名鉄小牧線上飯田駅と平安通が繋がってから着工するべきだった

314 ：
むしろ繋がったことで一発狙って値下げしたのが致命傷だった気が

315 ：
>>301
>>306
残存区間を側方式に改修して「日本最大のAGT/APM試験線」にするくらいかな？
間違いなく、海外の鉄道メジャーに遜色ない試験線だといえる（実現すれば）
スーパーAGTは、1㎞ほどの三原なんかより本格的なデータ採れると思うよ

ぜひ、桃花台線を三菱や新潟（IHI）に活用してもらいたいものだ（笑）

316 ：
>>301
まあ自転車道路がよかったなー♪

317 ：
>>234へ


それをもっと早く、
なおかつ多く要望してたかよ。

318 ：
>>299
はー、そういうことなんだあの道は

319 ：
>>284
小牧は先公も屑教師ばっかり
こいつら大抵在日朝鮮人だから

320 ：
平成版布引電気鉄道

321 ：
>>317へ


その通り。

322 ：
桃花台のイメージって・・
http://shikabaneokiba.com/yurufuwa/yurufuwa3.html
http://shikabaneokiba.com/yurufuwa/yurufuwa12.png

323 ：
やっちゃえ　オッサン

324 ：
パワーアップhttp://otokuking.seesaa.net/article/441465938.html

325 ：
よく高蔵寺まで開通していればというけれど、余分に1000億円も必要だった。ペイする訳ないじゃん。

326 ：
高蔵寺駅延伸可能構造ってもし実現してたらどんな風になっていたか
ラケット線の下をくぐってた？それともラケット線を撤去して延伸してた？
ラケット線で方向転換は日本で唯一だったな

327 ：
ゆるふわチェンジ!!
http://shikabaneokiba.com/yurufuwa/yurufuwa3.html
http://shikabaneokiba.com/yurufuwa/yurufuwa12.png

そう自分 桃花台 青葉はもう
誰とも目を合わせられず一人でトイレで
ご飯を食べるようなコミュ障ぼっち
ヲタではない!!(確信)

桃花台のイメージって・・

328 ：
郊外の時代は終わりだね。
なんとか手を打たないとさ
星ヶ丘テラスクみたいな。

でも、逆に都心のタワマン万歳って人は、
アウトな人たちだろうけど。

つまり郊外も当時は、みんながかっこいいと
思っていたわけだからなぁ・・・諸行無常だわ

329 ：
中央道の上部は撤去完了のようだ
全線終わるのは何時になるかわからんらしい

330 ：
再活用は金銭的に無理。しかし、姫路モノレールのように放置すれば
耐震化問題で後々揉める。こーゆーのって後先考えずに造ればえらいことになる。
前市長が何らかの理由で逮捕されるのなんとなくわかる。
過度の他力本願や私利私欲は良くない。

331 ：
廃止された原因を検証し、同じ失敗を繰り返さないよう後世に引き継ぐことが大人の責務
この責務は全ての小牧市民、愛知県民に課せられている

332 ：
計画段階から無能丸出しだったな

333 ：
>>329
どうやって撤去するのか興味しんしんだったけど、結局中央道を
通行止めにして行ったね

334 ：
負の遺産として橋脚1-2本残した方がいいのかもしれん

335 ：
無駄な開発負担金を払わされたニュータウン住民にしてみたら
あんな廃墟を毎日目にさせられるのは苦行だろうね

336 ：
あれは昔から空気ですよ

337 ：
ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★

トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代）
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算）
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊（ニッカン）中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万

338 ：
開発負担金って？

339 ：
ピーチライナーはVONAなのに高架の幅が7.6mもある謎

340 ：
工事で入出庫線が一時的に歩道になるようで
http://pbs.twimg.com/media/DNgqw35UMAADJXI.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNgqzDyVQAAIy5j.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNgq0eeUEAAJzik.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNgq2POVwAAyete.jpg

341 ：
桃花台東から桜花台センターに向かう高架線撤去始まってるみたいね
全線撤去までどれくらいかかるのか

342 ：
10年以上かかる？

343 ：
予算次第だろ
どこが負担してるのか知らんけど

344 ：
名古屋に出るのに上飯田から1キロ歩かないといけないのも問題視されたが上飯田連絡線が出来ても気休め程度しか乗客が増えなかった

345 ：
所詮はバブルの仇花で終わっただけ

346 ：
桃花台は、小牧市ではなく春日井市の一部
JR春日井へ一本道、途中に春日井市民病院も
市役所も小牧より春日井のほうが近い

347 ：
このスレがまもなく１０年か

348 ：
気軽に新交通システムに乗れんくなった
名古屋周辺で復活してくれんかな

349 ：
ピーチライナーの二の舞になると思いきや奇跡の復活を果たしたリニモがあるじゃないの

350 ：
ピーチライナー143は春日井に移設された模様

351 ：
かつての常務とか、今頃どうしているか知ってる？

352 ：
>>94は最近公開されているけどね

353 ：
当時の社員の行方知りたい

354 ：
地元のテレビ局行けよ

355 ：
最後にテレビ取材、
特集されていたのいつ？

356 ：
東海地方の書き込み少ない

357 ：
ネットでも特集ないかねえ

358 ：
探したらあったけど

359 ：
Wikipediaにも載っているよ

360 ：
在日キセルグマが住んでいる最寄りのピンチライナーは廃止になって当然やろ、バカモン(怒)！

361 ：
関係者はどうしてる？

362 ：
20分ヘッドとか都市の路線とは到底思えない列車本数の少なさだったんだな
輸送密度も4000を割ってた
そもそも路線が短すぎて小牧市内で完結してたのでバスの方が安上がりだったのもある

363 ：
>>361
Wikipediaググろうか

364 ：
>>362
片道丁度15分かかる路線で、接続する小牧線が15分間隔なんだから、
停車時間切り詰めて終点では降車ホームで客乗せる、ってやって
1列車を往復させるだけで30分間隔運行にして、列車と接続させた
ほうが使いやすかっただろうに。

365 ：
テレビ局伝えているか？

366 ：
最近YouTubeにピーチライナー扱った動画多くなった気がする。

367 ：
小牧市から来ないかな

368 ：
>>14　で言い尽くされてるな。

その小牧市長は小牧駅前商店街が地盤だった。
この路線は小牧市の自爆ということで県は認識しており、廃線問題では妙に引き際が早かった。

369 ：
やっぱり最初から意地でも小牧から高蔵寺まで開業させて利便性を図るべきやったね
北海道の盲腸線が消えたのと同じ理屈ですやん
中途半端な路線は行き詰まるのが目に見えてるわ

370 ：
愛知県・小牧市３セク「桃花台線」高架・駅舎野ざらし１２年
https://www.yomiuri.co.jp/local/chubu/feature/CO038151/20190327-OYTAT50000/

371 ：
なるほどね

372 ：
上飯田線が開業して以降、最後の数年は上り調子だったんだな
もう少し様子見るわけにはいかなかったのか？

373 ：
【時刻表は読み物です】廃虚として次世代へ　平成に生まれた愛知の未来鉄道
https://www.sankei.com/west/news/190425/wst1904250001-n1.html

374 ：
桃花台なんて朝鮮人しか住んでないからこんな電車最初からいらなかったよ
80年代に越してきた人も不便だから90年代には都会に越していった
21世紀に桃花台に住み着いた人間は余所で悪いことやって逃げてきた奴等だね


コリア・タウンで検索したら山形のとざわ村が出てきた
だったら戸澤志津子(トザワシヅコ)先生も在日だね


苗字に松竹梅が就く奴は大抵在日
若松　竹川　梅村

375 ：
チョコレート泥棒の朝比奈礼実(アサヒナレミ)ちゃん
小学校3年から6年までアメリカに住んでたのにまったく英語が喋れない
知恵遅れなのかな　本当は児童相談所に入れられてたとも言われてるしね
https://www.facebook.com/asahina.remi

塩原有美(シオハラユミ)ちゃんも親が離婚しちゃってパニック障害発症しちゃった
みたいだからね
http://kskn.co.jp/pdf/2017.3s-4.pdf#search=%27%E5%A1%A9%E5%8E%9F%E6%9C%89%E7%BE%8E%27
https://www.med-junseikai.or.jp/cgi_data/infoeditor/komaki_dayori/File/vol37.pdf#search=%27%E5%A1%A9%E5%8E%9F%E6%9C%89%E7%BE%8E+%E5%B0%8F%E7%89%A7%E5%B8%82%27


小牧市は在日と障がい者しか生まれないよ

376 ：
春日井の美容室にいる朝鮮顔　調べたらコイツ誰からも予約もらえてねー
客の目玉でも潰したんじゃね？学生の頃もバンノやテラヤマの目玉潰してたし
https://beauty.hotpepper.jp/slnH000180290/stylist/T000399057/

377 ：
これが愛国者なの？

378 ：
ピーチピチ

379 ：
>>377
単なるキチガイだろ
黙ってNG

380 ：
シーサイドラインスレから飛ばされてきました(´・ω・｀)

381 ：
ポートライナーまで飛んでってちょ

382 ：
小栗貴絵(オグリキエ)って奴ストーカーだよ　同級生の家一軒一軒に電話かけてる
合唱祭の時も一人だけ歌わないで腕振ってたもん　指揮になってないよ

383 ：
そうだな
これでジジババの政治ができる
若者よありがとう

384 ：
小牧駅の高架も撤去するようだ
https://pbs.twimg.com/media/EBNlFGTUwAM6c0T.jpg

385 ：
最近の桃花台東駅
https://pbs.twimg.com/media/EIVdDy6WkAAJJzm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIVdDy6WwAEfXzL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIVdDy6W4AAjBVe.jpg

386 ：
https://ja-jp.facebook.com/hitomi.ochiai.79
落合瞳ちゃん 名前が三浦瞳に変わってるけどもしかしてこれまで通名だった?
遼子ちゃんとは友達申請してないけど仲が悪くなっちゃったの?
はーまい　小島かなえちゃん　佐藤リー　すーれともやってないけどどうしちゃったの?

387 ：
西枇杷島に住んどった木田雅彦　こいつ新川に越してってから清須市役所に裏口で入ったんだが
嫁の木田みやこと一緒に頻繁に上末の家に押しかけて金をたかっとる
息子の木田ひろゆき こいつは障がい者施設で暮らしてる
しかし問題なのはその家に住んどる鈴木靖子　こいつ実家を乗っ取って自分のものにしようとしてる
木田は180cm近くある巨体で発達障がい者　間違いなく過去に人を殺しとるよ
上末の神谷　こいつも巨体の発達障害者　上末に神谷はあいつの家1件だから間違いないよ
あとは名古屋の綾小路　こいつもすごい巨体
熱田神宮にいつも出没するけど綾小路は愛知に1件だから間違いなくこいつで決定

388 ：
こないだお貴船様見に行ったらあけみちゃんとこーじゅーさとじょーじくんが3Pしてたよ
クニエとリッコちゃんは仲間に入れてもらえなっかたみたいだね
やっぱり区費を収めてないからだよね

しっかしえりなちゃんってすっごいブッサイクになったねぇ
子どもでも産んだの?

389 ：
今年のどんど焼きでよしみがかねこさ張り倒しとったけど年が明けたらまたやるのかな?
よしあきが死んでからよしみもキチガイになっちゃったからね

ところで佑歩ちゃんと礼美ちゃんってまだ一緒に住んでるの?
夜に家の前歩いても電気がついてないからさ
ちゃんと家の後片付けしないとダメだよ

https://ja-jp.facebook.com/people/串宮佑歩/100004804932153

佑歩ちゃんと礼美ちゃんってどっちも小牧高校行ってたけど定時制だよね?
プロフィールに書くほど自慢できるものじゃないよ?

390 ：
https://www.youtube.com/watch?v=887vqe7xSRM

391 ：
【ゆっくり解説】ピンチライナーの末路《桃花台ニュータウン編》【しくじり都市mini】

392 ：
>>385
今月から撤去工事開始
https://pbs.twimg.com/media/ENGIPdCU0AABB45.jpg

393 ：
今さらだが小型の連接バス運行すればよかった気もする
終点で高架を降り一般道を自走するゆとりーと方式
高架上は専用のELで牽引する手もある

394 ：
当時の職員、今頃何思うだろうか？

395 ：
小牧市下末の平安会館　ここの佐合(さごう)って男すげー感じ悪いよ
すぐにちゃちゃっと終わらせようとする　家族が話し合ってる時も
遺体を許可もなく勝手に火葬場に持ってく　ここと連携してる春日井の火葬場も聞いた
ことを答えない詐欺集団　お通夜に出す食事は冷たいいなり寿司
冬の寒い日に湯を沸かさせない

396 ：
>>393
高架橋を路線バス専用道路に出来なかった理由が、バスは重たいから。
バスを走らせられる構造にしたら、高架橋の建設費が更に高く付いたはずだ。

小型バスで足りる程度の輸送量しか見込んでいないのなら
こんな乗り物は最初から作っていない。
最初の想定はバスでは足りないくらい客が乗るって前提だったから
VONAを作った。

397 ：
鈴木貴弘←コイツ刑務所から出てきて実家に寄生して毎日働かないで狂言吐いてる
春日井で高校生死なせた鎌谷香那と一緒で常に&#22099;つき

398 ：
量子ちゃんって藤田保健衛生大学行ったのに医者になってないとかバカなの？
親の金だから遊びなのか

399 ：
>>387 >>397
貴弘くんと靖子ちゃんって養子だよね 95年頃見たときはいなかった
陶小学校も途中から入ってきたし

400 ：
8JIE6

401 ：
トーカン小牧流通センターのキチガイ

常松　原田　谷口　樋口　白井

コイツら全員死んで良いレベル

402 ：
高蔵寺まで延伸してたらどういうルートで何駅くらい追加されたんだろ？

403 ：
大草（名古屋造形大学）、かすが台、坂下四丁目、廻間（東海記念病院）、中央台（高蔵寺高校、保健センター）、新池公園、高蔵寺
このように考えたけど、地元の方はどう思うかな？

404 ：
>>403
おれもほぼ403に同意。
桃花台からぼだい樹付近まで直進すると急に道が細くなるのを見ると、そこでピーチ延伸が頓挫したことが分かるから、そこから大草、春日台、坂下４っていうふうになっていくと思う
実現してたら、Ｒ１９とピーチの立体交差が見られたんやなあ

405 ：
なりすまし一家　戸籍がないくせに勝手に住み着いてる
鈴木弘道(ヒロミチ) 鈴木千香子(チカコ) 鈴木貴弘(タカヒロ) 鈴木靖子(ヤスコ)
↑↑↑　殺しといてください　↑↑↑

406 ：2020/05/06
日本の廃線１００に出てたなピンチライナー

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