インドネシアの鉄道総合スレ Part2
ジャカルタ- スラバヤ間の高速化計画が来年から始まるという
インドネシアの鉄道について語ろう。
◆前スレ
インドネシアの鉄道総合スレ
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1439553988/
◆参考リンク
来年2018年、着工、４年で完成 首都?スラバヤ鉄道 時速１４０キロ、５時間で結ぶ
2017年10月10日 じゃかるた新聞
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/37825.html
ジャカルタ - スマラン高速鉄道2.5時間、スラバヤ5時間
2017年10月9日
https://www.jpnn.com/news/kereta-cepat-jakarta-semarang-25-jam-surabaya-5-jam?page=1
山手線、埼京線、東京メトロ千代田線の引退車両がインドネシアで第二の人生を送るワケ
2017年10月9日 AERA dot.
https://dot.asahi.com/dot/2017100600011.html
名鉄北アルプス号の車両が走っているようだ
スマトラ島にも鉄道がある
今でも乗車出来るはずだ
ジャカルタ～スラバヤは720km有る。
踏切を無くして急曲線を緩くして表定速度120km/hで走ったとしても6時間掛かる。
ジャカルタ～スラバヤ5時間って書いてあるけど、その記事間違えてるだろ。
当該記事の記述が間違っているんだろうことには同意
今はジャカルタからスラバヤまで複線化されたようですからね
機関車牽引列車ですから加速が悪い以外は機周り作業だけですよ
客車列車の性能が悪いのかもしれませんね
日本も在来線は130㌔で頭打ちだし狭軌でこれ以上あげようとしないのは
ここらへんが狭軌の採算ラインの限界なのかも。
標準軌なら推進運転が出来るし今では2階建て電車が主流
大型のトラックもそのまま積めるからモーダルシフトも楽にできた
東京都のラッシュもかなり緩和できただろうね
欧米は強かだね
>>9
欧州は標準軌だけど車体限界は日本と同じだよ。
中国、韓国、旧ソ連、モンゴル、南アジアは日本より軌間が広くて車体限界も大きいけどな。
ＵＩＣ規格に則った客車は２６ｍもある。
１９８８年に日本を走ったオリエント急行車両は２３ｍ車だったから、
走行路線の僅かな手直しで済んで助かった。２６ｍ車だったら
走れていない。
日本は昔定めた法律に支配されている
整備新幹線法などが悪法
技術が進んでもこの悪法のせいで速度の規制で速く走れない
高速道路も100キロ以上出せない
技術が進化しないが前提の法律は見直しが必要だ
鉄道も打音検査をいつまでするのか？
意味がない検査は廃止するべきだね
狭軌鉄道では推進運転が出来ない点が痛かったね
日本の新幹線も満鉄規格
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171015-00192582-toyo-bus_all
現地の動画見てる限り重軌条化は済んでそうだし、140キロと言わずもうちょい出せそうだけど要は現有機関車の速度ということかな。
CC206の歯車比下げれば速度上げられるんじゃないかな。
日本でも北海道新幹線を時速360キロ運転前提で関東札幌4時間とか宣伝してたときもあったしな。
正確には３時間５７分だ。
けどあれは、地元の鉄道知識無しの既成同盟会というのが、青函区間や道内区間も
をも３６０ｋｍ/h前提で正確に計算してない数字。
２６ｍだと4両で100ｍ
米国で乗車した時は十分早かったからインドネシアも同じ機関車なら問題なく早いはずですね
貴方が乗ったのは大陸横断鉄道かな。
インドネシアの内燃機関車もアムトラックの内燃機関車も製造元は同じＧＥ（ゼネラルエレクトリック）だけど、形式は全く別だぞ。軌間、車体の大きさが全然違う。アムトラックはGE P42DC,インドネシアはCC206って言う機関車。
ジャワ北本線にトンネルは有るのかな。トンネルが無ければ100系新幹線みたいに二階建て食堂車を導入したら良さそうだね。
南本線はチレボンからジョグジャの間にトンネル 勾配 きつい曲線があるけどね
スマラン付近が低湿地帯で雨が降ると冠水する可能性がある
あの付近は高架化した方が良いだろうね
きた
チレボンからスマランまでは線形悪い。
https://railway.chi-zu.net/33089.html
ペマラン-スマラン間は高速道路が工事中？
可能な限りこれに沿って作ったほうがいいんじゃない？
インドネシアに導入されてからずいぶん年数が経っていますがまだまだ使われるのかな？
ガンビル駅での機周り作業は上下線をかなり長く塞ぐので気動車に代えた方が良いと思いますね
または特急専用ホームを作る
これが一番安くて良いかもしれません用地も十分確保できますからね
じゃかるた新聞か何かに、特急はマンガライ駅に統一という記事が随分前にあったから
機回し問題は解決予定。
実際マンガライ駅は地上と高架の2層構造にするために工事が進行してるらしい。
一応2019年に本線複々線化完成と同時に
マンガライ駅の高架化と二層化が完成するらしい。
これが本当であればガンビル渋滞もあと少しの辛抱。
今は一日あたり100万人で中堅大手私鉄一社くらいの人員は運んでて、それに伴って保有両数も1000両弱とこちらも中堅大手私鉄並。
日本すごいネタの代表格である世界の駅乗降客数ランキングに
そのうちKCIの2、3駅くらいはそのうち食い込んできそう。
しばらくは、新規路線の開業とかがないから伸び率は落ちるだろうけど、
人口だけなら世界でも東京圏に次いで2番目だけあって凄まじい。
というか、今まで何やってたというレベル。
＞世界の駅乗降客数ランキング
これ自体がいい加減なランキングだけどね
利用客数がはっきりわかるニューヨークのペンステーションは近隣の地下鉄駅を含めたら軽く100万人超えるのにランキングに入ってないし
ロンドンの駅はナショナルレールのみしかカウントしてないのに、日本の駅は近隣の地下鉄・私鉄駅を全てカウント。
東京にいたっては相互乗り入れで車内から降りない人もダブルでカウント
日本国内でも関西ではこんなインチキカウントはしてない。関東式カウント方法なら、西代駅か神戸市内有数の利用客数を誇る駅になる。
ヨーロッパ側の鉄道データみてると逆に日本の鉄道総延長になぜか大手含む私鉄が全除外されて
ヨーロッパが鉄道密度が高いというデータに使われてたり
お互いむちゃくちゃやっている。
インドネシアにCC206が導入されたのは5年位前だ。
歯車比を下げて、力は弱くなるが回転数が多くなる様にすれば、160km/h出せるんじゃないの。
ジャカルタ都市圏は人口3053万人で都市圏人口では日本の首都圏に次いで世界第二位だからな。
まだまだ車両は足りないだろ。
せめてクアラルンプールやバンコクに追いつくくらいは頑張らないと。
混雑率だけならジャカルタは東南アジアでは圧倒的だろうから、採算はむしろ取りやすそうなのだけどね
ミスチョイスというか洪水地帯超軟弱地盤路線では軸重過多であり
貨物列車低速牽引でも急速軌道破壊機となっているため従来通りに
ろくすっぽ保線すらせずメンテナンスフリーのままだと十年後には
安全性確保のために80km/h一律制限が掛かることになると思うよ。
CC300型 液体変速機式
軸配置CC 軸重14.0t 軸出力2535ps
単機120km/h対応 引張力27532kgf
CC206型 電気式
軸配置CC 軸重15.0t 軸出力2281ps
単機120km/h対応 引張力26513kgf
DD51形 液体変速機式
軸配置B2B 軸重14～15t 軸出力2200ps
平坦線均衡速度800t牽引時90km/h 引張力33600kgf
標準軌仕様911は160km区間表定が現行こだまダイヤに匹敵する単機165km/h
DF200形 電気式
軸配置CC 軸重16.0t 5ノッチ5分定格軸出力4870ps
平坦線均衡速度800t牽引時110km/h 引張力33390kgf
投入路線では道床厚と60kgロングレール交換など重軌条化改良し捲り
>歯車比を下げて、力は弱くなるが回転数が多くなる様にすれば、160km/h出せるんじゃないの。
それを具現化したのが新幹線911形救援牽引ディーゼル機関車だが
R3000曲線規格の標準軌路線で推定210km/hは出ていたようだ。
ただしJR狭軌路線と似たような山岳路線ではR300前後の九十九折が
延々と続くためR1600以上で160km/h巡航なんて物理的に無理筋だし
非対応の客車や貨車をぶら下げているわけでうっかり速度超過で
脱線転覆させないために65km/hノコギリ運転をやるのが関の山だよ。
マンガライ駅の立体化とブカシ線複々線化が完成すれば大分増発出来るんじゃないのかな。
インドネシアは日本以上に高温多湿だからね。
日比谷線の中古とか良さようだけどな。
なんでも押し付けたら買うと思ったら大間違い。向こうは車両不足よりも線路容量不足だから
武蔵野線205系とメトロ6000系の残りで中古車輸入は終了だ。
MRT（地下鉄）で日車ブロックの新製車の輸入が決まってるのと
国営企業INKAが台湾車輌と組んで日車ブロックもどきを作る予定もあるし中古車輸入は上記以外はもうないよ。
そもそもジャカルタは非鋼製20m車4ドア以上
変電所も強化済みだから回生対応車しか買わないからあり得ん。
課題に対する解決策や今後の協力の方向性等の意見交換を行いました。
「第８回日インドネシア交通次官級会合」の開催結果について
http://www.mlit.go.jp/common/001209328.pdf
ジャカルタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京民主主義人民共和国（笑）
都市鉄道整備と幹線鉄道高速化とかなら費用対効果が高いから踏み倒しは無いだろ。
こんな車両作ろうとしたなんて日車はバカか？
こんなクリーチャー却下されて当然だｗ
開催しないのに後出しで本質的には違った部分に不満を持っているのに晒し上げでそれが気に食わないと
難癖付ける権限すら無いわけで全くの筋違いなのだがジャカルタ市民の一般市民利用者の想定顧客の
率直な立場だとこういうことが平気で言えるのミソだったりする。
インドネシア政府は日本車輌製造株式会社の有価証券報告書や決算短信には「継続企業の前提に関する
重要な不確実性は認められないと判断しております。」と記載があるが米国案件の報道では納期厳守
品質維持履行能力が皆無であると判断したため本案件もODA円借款のタイド条件フルターンキー契約相手方
として不適当と思慮されるため鉄道車両製造請負契約の相手方の再選定を要求します。
このようにJICAに申し入れて単価1億4000万円/両を2.85倍の海外市場相場4億円/両なみに膨れ上がらせた
ほうがまだマシかもねぇ。
甘ったれるんじゃ無いよ。
もしかしたら中韓企業受注おから工事ありきのアンタイド案件かな？
パティンバン港湾総合開発とジョグジャカルタ産学連携センター設立
のため総額1272億1500万円11億1985万米ドル相当もの外務省JICA
ODA円借款を契約締結
https://www.jica.go.jp/press/2017/20171115_01.html
スシ海洋大臣の地元のパンガンダランとの中間地点にある
チラチャップ港埠頭駅周辺にでも新規誘致したほうが良さそう。
チラチャップ港湾沖には米空母CV1ラングレイの墓標があり
中近東諸国からのプロパンLPガス輸入のタンカーが到着する
インド洋における屈指の要衝である重要性とは昔も現在も
変わらなかったりする。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1561794&page=560
・土木工事は高架桁が繋がり、大詰めの段階
・線路敷設：本線区間は弾性枕木直結軌道で施工中
・電車線：電柱と可動ブランケットの取り付けが一部で開始
→インドネシア初のインテグレート架線仕様
車両基地
http://m.liputan6.com/bisnis/read/3162338/
車両搬入だけなら来年度にはできるレベルか？
第1期区間
当初納期は2018年6月末 コンクリート水和反応養生期間及び試験運転と習熟訓練あわせて2019年6月頃開業？
州知事の借款割合見直し陳情と落札業者と組む地元建設業者選定の迷走劇など着工延期により約12ヶ月遅延のまま進捗
第2期区間
納期は2019年第1四半期？ 開業は2020年度第1四半期
大都市圏繁華街どころか雨期洪水氾濫原の超軟弱地盤という立地条件のため連続高架どころか
TBM掘削機を駆使するのは当然だとしても先進国なみ線路設備で物価水準よりけりとしても
建設単価150億円以上は当たり前のはずなのに1/3の超破格って一体どういう積算なんだよｗ
総事業費12兆ルピア1200億円相当÷（第1期区間15.7km＋第2期区間8.1km）＝1kmあたり建設単価50億4202万円
政治屋や省庁官僚ではなく一般市民利用者なんだよ。
ドーハ地下鉄では18年後VVVF更新も可能な既存車派生タイプの4案から
カタール国民アンケートを実施して車両先頭形状を選定したという経緯が
あるわけだがどうやらジャカルタ市民は無為無策というか無関心のようで
量産前段階でありタイムリミットまでは手戻り出来る段階なのにねぇ。。。
ジャカルタ特別州庁は政策的イニシアチブをうまく取りながら急がないと
やがて当初案のまま6両編成16本が納入されるわけだがコレで毎日通勤
する羽目に遭う沿線住民利用者はそれでも良いの？
ジャカルタバンドン高速鉄道のように韓国勢が受注してしまいドッチラケに
なったわけだが全く音沙汰無いねぇ。。。
https://www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/earth_infra/pdf/h21_saitaku15.pdf
人知れずに建設推進しているとは思うのだが月尾島銀河レール線のような
活荷重無視の未熟技術な詳細路線設計と出鱈目な建築工法を駆使した
恣意的事業頓挫も有り得るわけで2018年8月開催のアジア競技大会に
しっかり間に合わせるつもりなのかなぁ。
もしかすると2020年6月頃にMRT1期区間とMRT2期区間のほかLRT1期区間も
一括開業だったりして。
２分間隔で運転すれば運びきれるだろ
首都圏ＬＲＴの工費見直し、３兆ルピア膨張
https://www.nna.jp/news/show/1692040
首都の渋滞で経済損失、20年に65億ドル
https://www.nna.jp/news/show/1691649
その家の42歳の息子がむずかりだした。
母親がその子を椅子の上に立たせてパンツを降ろし
牛乳の空きパックを男性器にあてがうと小便をした。
しかも、あろうことか空きパックに入ったものを
キッチンの流しに捨てたのです。
その慣れた様子からも日常的にしているのでしょう。
ジャワ島内では自動車専用道高速路網どころか一般国道幹線道路網の整備も不十分だし
長距離旅客優等列車を高速電化新線へと叩き出す計画は頓挫まっしぐらで迷走中なのに
国土交通省は鮮度抜群の大幅利便向上を謳い文句にインドネシア運輸省にトドメを刺す
つもりなのか唆して在来線地方幹線網の線路容量ごとパンクさせる気かよｗ
http://www.mlit.go.jp/common/001211610.pdf
これら貨車とコンテナを導入して表定速度77km/hの高速度貨物列車で長距離旅客優等列車と
雁行させるってことだよ。
コキ100系列貨車 汎用110km/h対応
コキ200系貨車 40ftコンテナ1個積み積載48tで110km/h対応
UV54A形ベンチレーター通風30ftコンテナ
UR52A形チルド冷蔵30ftコンテナ
UF47A形冷凍30ftコンテナ
UT26C形液化メタンLNGタンク30ftコンテナ
産経ビズ
ジャカルタ～スマラン～スラバヤ在来線高速化工事来年着工 5時間半 140km/h
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/38725.html
ジャカルタ都市鉄道 工事中
三井住友建設は納期品質無事故無違反を厳守して進捗管理させないとそろそろやらかすだろうし
余計なノイズに惑わされて手戻りがあったり急かされ2020年6月頃を待たずに見切り開業させると
コンクリート内部が乾く間も無く通過トン数過多で橋脚ごとへし折るとかいろいろと面白そう。
2007年 杭打ちデータ改竄事件 パークシティららぽーと横浜の竣工後の傾き
2015年 橋桁落下事故 一般国道今治市内朝倉第2橋梁
2016年 橋桁落下死亡事故 新名神高速道路有馬川橋梁 死者2名重傷者8名
三井系列企業の特徴だが東芝も旭化成も神戸製鋼所も東洋レイヨンも何らノウハウも無いのに
儲かるからと他社が培った企業秘密モノのノウハウお構い無しで手広く出鱈目やったツケにより
瑕疵商品リコール回収賠償金の支払能力皆無だし中韓企業と遜色無いほどの未熟技術力と
売り逃げ早さノークレームノータリンっぷりの企業ばかりだよ？
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12137-4722/
2017年11月3日、インドネシアの現地メディアは、中国が建設する高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、当初開業予定2019年)の本格的な建設工事は、2018年初頭からになりそうだとの観測的な情報を伝えた。
関係者は「土地の収用問題の遅れ以外に、中国からの資金調達問題も発生」と指摘し、
「以前は、総費用の75％の資金を提供することを約束していた中国開発銀行は、資金を調達することに難色を示し、土地収用問題が解決されるまで、わずか45億ドルの融資しか実行されない」と嘆く。
中国は当初から、日本の新幹線をインドネシアが採用しないように妨害するのが目的で、ずさんな提案に縋ったインドネシア政府の浅はかさに日本の関係者も呆れかえっていたが、当初計画の次回大統領選までに高速鉄道が完成することはあり得ない状況になっている。
起工式は、ジョコ大統領や中国の国務委員らが出席して、2016年1月21日に行われていた。
自力建設能力皆無の未熟ノウハウだし一体何を考えているのやら国際商慣習を逸脱
したわけで中国勢とうまくやるのか契約破棄賠償金を支払うのか排他的二択なのだし
正式契約時点と現時点とのインドネシア内需物価差異を考慮するとほぼ満額回答だろ。
契約書内容
概算で建設単価45億円×距離142km＝総工費6390億円程度
うち中国勢の負担割合
契約 47億米ドル×USDJPY111.0円＝融資額5217億円相当 81.64％
改定 45億米ドル×USDJPY112.5円＝融資額5062億5000万円相当 79.22％
WIJAYA-KARYA建設とJASA-MARGA道路とPT-KAI鉄道の国営企業3現業の負担割合
契約 10.57億米ドル1173億2700万円相当の株式持分 18.36％
改定 20.78％または総工費に総枠縮小均衡シーリングを掛けて変化無し
運輸省とPT-KAI鉄道公社が国際商慣習に不義理してまで手に入れた路線設計と相見積もり
概算で建設単価28.38億円/km
税金投入または国営企業3現業特別会計が優良資産整理売却により
手元流動性資産である現金預金を積み上げ捲って資本性引当金の
建設準備積立金を計上しながら着工に備えておく時期なのにねぇ。
民間鉄道スキームとして建設開業する流れだよ？
満期償還後はインドネシア政府または国営企業3現業特別会計が
責任を持って超巨額で企業買収してしまうのか中国政府系な
華僑資本民間企業として一部株式市場放出のうえジャカルタ
証券取引所上場銘柄となるのか戦争覚悟で国有化宣言するのか
悪夢の三択なんだよ。
踏切立体交差化と曲線緩和にそんなに金掛かるとは思えないけどな。
160km/h って書いてあるけど140km/hじゃなかったのか。
https://www.nna.jp/news/show/1698202
欧州復興開発銀行をあてにしたドイツならニューギニア島西部まるごと租界借地権99年間を
条件にすれば破格で飛び付くだろｗ
>インドネシア政府は7日、韓国とドイツからも専門家を招き、意見を聞いた。
外務省の国際協力機構JICA提示
約100兆IDR×IDRJPY0.008373円＝総工費8373億円
最終報告書を来年4月に提出予定
ジャカルタスラバヤ間
高速電化新線689km 建設単価約31億0137万円/km 総工費256兆3700億IDR
北系統の線路敷流用高架新線734km 建設単価約37億円/km 総工費325兆8309億IDR
南系統の線路上高架新線825km 建設単価約200億円/km 総工費1979兆6040億IDR
北系統の交流20kV50Hz電化、踏切撤去で道路迂回路無し、一線スルー化のみ734km 建設単価11億4073万円/km 総工費100兆IDR
爆走させれば160km/h爆走くらいは可能だし次のカーブで飛んで
死傷者続出でもノークレームノータリンでやれば安泰だよなぁ。
JICAも鉄道関連は年度末3月で打ち切るようだしまぁ精々頑張れや。
韓国が作れば良い
電車とシステムは日本が納入する事が前提でね
韓国はフランスのシステムを理解できないからいまだにガムテープ
韓国厚生年金機構はドーバー海峡トンネルの営業権を叩き売って
韓国産業銀行もフル動員させればジャカルタLRT工事の早期完成と
スラバヤ路線南北系統とも一部区間標準軌化くらい投資余力はあるし
クラカタウポスコ製鉄所のように商売仇国を経済発展させないよう
あらゆるおから工事の技術の粋を駆使してきっと巧く逝くはず。
中国なら大ナトゥナ島まるごと租界借地権99年間を条件にすれば
満漢全席フルコースで飛び付くだろ。
2017/12/15（金）
https://www.nna.jp/news/show/1701465
インドネシア運輸省によると、13日にジャカルタで行われた首都ジャカルタ―東ジャワ州スラバヤ間の準高速鉄道プロジェクトに関する会議で、狭軌（1,067ミリメートル）の採用と新線の敷設を決定した。
第１期として、首都ジャカルタ―中ジャワ州スマラン区間を2019年初頭に着工する計画だ。14日付ビスニス・インドネシアが伝えた。
会議にはインドネシアと日本両政府の関係者が参加した。
ブディ運輸相によると、第１期の事業費は51兆5,000億ルピア（約4,060億円）を見込み、工期は２年間。第１期の完工後に、第２期工事でスラバヤまで延伸する。
ブディ運輸相は、当初計画で想定されたジャカルタ―スラバヤ間の所要時間（６時間25分）について、工費を最も抑えられる方法で、かつ６時間以下に短縮することを要請した。
日本側は、インドネシア政府からの新たな提案について早急に検討する意向を示しているという。来年４月にも事業化調査の結果が出る見通し。
中国系では珍しいワリと中立なNNAの配信なので信憑性はありそう。
地設機器（信号設備、線路、など）の盗難予防措置、敷地侵入（人や動物など）措置、にかかる費用をインドネシア側に納得してもらう。
開業当初の車両の新車割合を抑えて中古車も導入して車両にかかる費用を抑える。
など知恵を絞ればなんとかならないか？
速度に関しては折衷案で収まるのでは？
税関、コールドチェーン物流協会の各担当者が相次いで霞ヶ関詣でしているようだが
運輸省鉄道官僚は出入禁止喰らったようで海洋省が対日鉄道関連協議の窓口だからなぁorz
島嶼間海上物流の輸送力増強こそが最優先課題
タンジュンプリオク臨海貨物鉄道は運輸省及び鉄道公社を排除して自力建設したい
チカンペック高速国道の道路上高架拡張及びタンジュンプリオク港湾高速国道はまずは自力で手掛けたい
踏切988箇所を撤去しても曲線半径緩和のため新線付け替えしないと120km/h速度規制のままで
仕方無いことだが連続高架立体交差や道路跨線橋など全部やれば兆クラスになりナンセンスだし
簡易歩道橋を架設する方式でも予算額4060億円を超過するため踏切撤去したまま自動車や歩行者は
全線約750kmを迂回して貰うか轢き殺し捲ってもノークレームノータリンとなるのかな。
スクラップ鉄屑電気炉メーカーの大阪製鐵に泣き付いて
脆い鋼材を輸入しているようだがインドネシア国内市場では
大変貴重で高価なシロモノとなっているのね。
そんな建設資材を無意味に使うつもりなら歩道橋988箇所より
都市圏の他の堅牢構築物の建設資材に回したほうが見栄え
としてまだマシだし韓国企業あたりが受注したら線路敷に
歩道橋崩落させて脱線転覆事故続出とかちょっと面白そう。
車両の上に登って落ちて死ぬポスターが駅に貼ってあったね
高速道路とLCCの普及で採算が取れるのかな？
お金払いたくない人は貨物列車に無賃乗車
高速バスはジャカルタからバリ島まで走っています
安くて便利な方を選ぶ人が多そうですね
安全運行サービス概念を理解出来ずにその対価となる運賃を支払うことに全く価値を見出せないどころか
ロシアンルーレット的な刹那的スリルを味わうのが堪らなく好きでマゾ的欲求願望があるような国民性
のようだがそもそもこれ以上の北線高速化改良案は物理的無理筋であることと事業不成立レベルであり
外務省と国際協力機構JICAはド素人どころか取り込み詐欺師の三文芝居であり悪質過ぎなんだよ。
https://www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/infra_system/pdf/h23_result03.pdf
つまりこういうことだが仕方無いことだね。
高速電化新線 ジャカルタ～グデバゲ144.6km 37分 総工費概算4956億円 B/C1.91
高速電化新線 ジャカルタ～チレボン207.3km 49→53分 総工費概算4956億円 B/C0.11 ←ｗｗｗｗｗｗ
在来線の現状 ジャカルタ～チレボン220km？ 180→123分 区間表定73.3→107.3km/h 採算性B/Cは詳細不明（0.09未満ｗ）
参考
函館札幌間318.7km 179分 東室蘭と苫小牧で2駅停車2分の区間表定106.8km/h
京都金沢間224.8km 125分 福井で1駅停車2分の区間表定107.9km/h
683系2000番台電車9両編成 JRW自社車両設計で2.0億円/両 直流1500Vと交流20000V60HzのJR狭軌路線 日本車輌製造ほか
TEMU2000型電車8両編成 台湾鉄路管理局向け設計費込みで2.2億円/両 交流25000V60HzのJR狭軌路線 日本車輌製造のみ
キハ281系液体変速機式気動車7両編成 JRH自社車両設計で2.0億円/両 非電化のJR狭軌路線 日本車輌製造ほか
新線建設って事は全部新しく線路を作るのかな
これって著しく有利価格条件の一者随意契約どころか納期品質保証遵守が
担保出来ない最低価格を割り込んだであろう不当廉売の範疇の価格帯だし
WTO提訴の裁判沙汰で追徴金ごと没収のうえ他の建設財源への流用が出来そう。
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/detail/id=25545
積算は総額を丸めて予定価格900億円とすると落札率23.33％ｗｗｗｗｗ
総工費210億円
海外市場相場855億円
ブカシ～チカラン間17.0kmの直流電化工事、直流変電所の建設
距離17.0km×複々線は単線4本×＠2.5億円/km＝170億円
マンガライ～チカラン間35.5kmの複線から複々線化
距離35.5km×腹付線増は単線2本×＠9億円/km＝639億円
マンガライ駅構内配線の架線改良及びマンガライ～チカラン間35.5kmで既設信号の置換え
日本の規格とは違うATS-Ptc信号系統だとCTCセンター受け持ち距離は109kmまで46億円
著しく有利条件のためスルーする局面があるわけだがチカラン～チカンペック間40.5kmは
二期区間扱いでやりたくてもインドネシア運輸省と鉄道総局はやらかしてもケジメすら
取れない味噌っ滓扱いは国土交通省鉄道局と経済産業省など霞ヶ関官庁街は出入禁止に
されたんだっけ。
複線から複々線化、直流電化工事、直流変電所の建設
海外市場相場 複々線は単線4本×＠2.5億円/km＋腹付線増は単線2本×＠9億円/km≒概算単価＠28億円/km
二期区間扱い 総工費210億円÷距離35.5km≒概算単価＠5億9155万円/km
積算アプローチ チカラン～チカンペック間40.5km×単価＠5億9155万円/km×将来為替物価変動差異105％≒予定価格250億円
東日本旅客鉄道や中国鉄路による直営路線だったなら割り切るだろ。
在来線北線系統はチカンペック駅まで複々線化及び直流電化してしまい
中電路線網ブカシ線に組み込んでマランガイ～チカンペック間76.0kmは
新快速と各停と貨物列車とを高頻度多運行で雁行させて線路容量捻出して
超長距離優等種別ディーゼル機関車牽引客車編成はチカンペック運行分断
させてジャカルタ首都圏排ガス規制で難癖付けて出入禁止にするよ。
中国勢は面子重視でも用地買収本末転倒のぐだぐだ迷走劇の本質とは
ジョコ政権与党の思惑で野党の軍の牙城で陸の孤島な空港敷地発着に
固執しているのに振り回され過ぎたからであり海外資本の民間鉄道会社の
自力建設なら腐っても鯛として首都圏表玄関駅発着二次交通アクセスを
確保することで既存権益の利害関係者に対する配慮と補償の意味合いで
最小公倍数的利益追求すればチカンペックバンドン間2023年3月開業は
余裕で可能なんだな。
これって融資枠ありきで無ければインドネシア勢のみで自力建設が出来そうだなｗ
https://railway.chi-zu.net/35497.html
チカンペック駅構内標高30m
～距離16.3km 高低差70m 4.29‰連続勾配～
標高100m地点
～距離15.1km 高低差400m 26.49‰連続勾配～
標高500m地点
～距離9.2km 高低差700→250m 27.18‰連続勾配～
標高1200m地点（山岳シールドトンネル坑内の線路標高750m）
～距離9.2km 高低差250m 27.18‰連続勾配～
標高1000m地点
～距離5.4km 高低差200m 37.04‰連続勾配～
標高800m地点
～距離4.2km 高低差70m 16.66‰連続勾配～
バンドン駅構内標高730m
11月中に日本と方向性を固める予定だったが、双方が提示した建設費用が予想を大幅に超えた為、
建設費や在来線の活用方法等の決定を来年１月迄延期。
https://www.nna.jp/news/show/1698202
鉄道高速化で協力、首相とインドネシア閣僚
https://www.nna.jp/news/show/1701007
ジャワ高速鉄道、狭軌採用し19年初頭に着工
インドネシアと日本両政府の関係者が参加した会議で、狭軌の採用と新線敷設を決定した。
ブディ運輸相は工費を抑え所要時間を６時間以下にする事を要請した。
日本はインドネシア政府からの新たな提案について早急に検討する。来年４月事業化調査の結果が出る。
https://www.nna.jp/news/show/1701465
在来線高速化工事は話は進んでいる様だな。踏切立体化と曲線緩和をするんだろ。急曲線が多い区間は新線に付け替えるのかな。
ボゴール―スカブミ鉄道複線化起工式開催 20年完成目標
https://www.nna.jp/news/show/1702292
良かったねぇ。
ジャカルタLRT事業で12金融機関がPT-KAI鉄道公社向け協調融資
https://www.nna.jp/news/show/1706973
PT-INKA国営鉄道製造はジャカルタLRT電車6両編成31本を受注
https://www.nna.jp/news/show/1706942
総額4兆ルピア332億7568万円相当÷6両編成31本186両≒1両あたり単価1億7890万円
参考 横市交3000R形ベース新車導入価格1億3542万円/両＋車両設計開発費上乗せ分4348万円/両
熱帯雨林高温多湿環境でスコールに晒される高架区間の直流1500V架線標準軌路線で
曲線半径R100の25km/h制限と10番分岐器の43km/h制限と高架橋梁活加重の軸重制限9tなど
空転滑走お構い無しで鋸運転する極めてアレな路線規格のようだし東洋製TDK6174A電動機
のクリーンストレーナー機能付きで排他的一択だろ。
https://www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/earth_infra/pdf/h21_saitaku15.pdf
あっさり10年程度で用途廃車されたというPT-INKA製のKAL-I形電車4両編成2本が存在していたっけ。
チカウム駅構内の電車墓場で組体操やっているKAL-I形電車4両編成2本を引っ張り出し超破格で買い戻す
架線電力系統検測と信号系統検測と軌道検測など各種装置を積んで電装品もまるごと換装したオーバーホール施工する
実証試験車両の位置付けでLRT電車向け電装品の耐久性相性試験としてしっかり不具合を洗い出して対策強化する
PT-INKA所有事業車両としてジャボタベック路線網で耐久性相性試験を兼ねた軌道検測試験を繰り返す
数年後にはそのうち編成1本を標準軌台車に履き替えLRT路線網へと転出させ軌道検測試験を受け持たせる
本来は鉄道運行会社が安全輸送の運用思想として自己設備投資の範囲内でやるべき必須業務なのだが
PT-KAIは正面衝突や軌間狂い転覆脱線などロシアンルーレット大会やりたいためやる気さらさら無しでも
PT-INKAは将来も企業存続し続けたいなら積極受託して将来の飯の種にするのも良いかも知れないね。
運転台形状のデザイン意匠変遷
当初案 https://aqi.co.id/blog/wp-content/uploads/2013/05/download-17.jpeg
横市交3000R形 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7b/Yokohama_city_subway_3000Rkei.JPG
駅構内ポンチ絵 https://imgur.com/IygOlsE.jpg
外務省JICA案 http://www.sumitomocorp.co.jp/files/user/201503031316_2.jpg
先行試作車？ https://akcdn.detik.net.id/community/media/visual/2017/12/27/0bd8e497-2273-4352-a86e-755e5b6c95aa.jpg?w=800&q=90
LRT電車もMRT先行試作車ベースでも構わないわけで第三軌条集電靴を撤去して
パンタグラフ挙げて降圧チョッパとしてDC-DCコンバータでも咬ませば
直流1500V架線→直流750V電装品と電力系統は簡易設計変更でも済みそう。
市営地下鉄トンネル坑内は高温多湿環境常態化しており超安定稼動実績があり
電装品もインドネシア向けワンオフ生産でなくオリジナル車のVVVF更新時期の
動向を見極めてそのタイミングにあわせてVVVF更新することも可能だよ。
海外現地生産料金上乗せ分とは全く違う日本国内向け車両設計開発費なみ
上乗せ分4348万円/両相当はライセンス生産でもノックダウン生産でも超破格だが
もし開業後に故障続出するというなら品質維持生産体制と保守運用能力など
インドネシア国家技術水準そのものが時期尚早だと判明してしまうわけだが
超安定稼動実績さえ残せば鉄道運行会社にとってそれは金を出しても買えない
大きな財産となるのね。
おフランス特殊会社トタルとともに国際海峡公海上に隣接する
マカッサル鉱区ごと権益放棄するみたいだしインドネシア政府は
ボルネオ島とスラヴェシ島の総合開発は事実上放棄かな。
https://www.lngworldnews.com/inpex-to-return-two-offshore-blocks-to-indonesia/
ティモール島南方沖の海溝隔てた豪イクシス鉱区に隣接している
排他的経済水域も無理難題を押し付けられても水深3000m級の
深海圧壊対策パイプラインの鋼管素材なんて物理的無理筋だし
こちらも事実上撤退だが埋蔵量ごとオーストラリア総取りか。
日本がジャカルタに作った通勤新線の悲運
http://toyokeizai.net/articles/-/202390
キャンセル放置プレイでぐだぐだ迷走にさせてしまってもさすが住友商事というか
原価計算というか積算だけは抜群のようで架線柱は門構えで無く複々線のはずが
複単線3本の架線を片方のみで支えている状態なのにインドネシア運輸省は何故か
工事完了品質検査合格履行確認を出せるレベルかどうかは知らんがそれ以外は
日本製品なのだし中韓企業でもこんな事業でこのレベルでやっても利益なんて
絶対に出せるわけも無く敬遠するわけだしやればやるほど真っ赤っかだろｗ
ホーム転落で回生電力をレールに流す電車が来て
轢死するのがヤバイのにホーム下避難スペースの
使用常態化はかなりマズイだろ。
KRLジャボタベック公社が自力設備投資で屋根設置
するまでは無人駅でなく改札とホームに駅員配置
するとかマナーキャンペーンをテレビ公共広告で
ばんばん流すとかやらないとその都度に人身事故で
運行ダイヤが大混乱になるぞ。
いくら40℃越えで暑くても集中豪雨スコールに
晒され濡れネズミになってもても死にはしないから
こういったJR路線120km/h区間よりマシなんだろ。
https://www.youtube.com/watch?v=-WTD_FUAyq0
それより、北本線高速化はどうなったんだ。
駅舎車両基地など順不同で95.32％、85.20％、90.25％として胸突き八丁を抜け出して総仕上げの
段階のようで竣工予定は本年末だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1712966
https://www.youtube.com/watch?v=pQBZRohe9v4
https://www.youtube.com/watch?v=1z55SiC8l-4
https://www.youtube.com/watch?v=LXd3n5_c5Eg&feature=youtu.be
ウイリアムサバンダル社長は土木のド素人なのか2019年7月大統領選挙の直前に雨季高温多湿環境で
コンクリートが固まらないうちに恣意的に橋桁ごと落とさせる大統領命令をうっかり出させ
ド阿呆に赤っ恥を掻かせるためのミスリードなのか良く訳分からんが2019年3月開業とかコメント
しているしｗ
日本人ならではの底意地の悪いワナだぞコレｗ
そのうち大事故が起こってからじゃ遅いぞ
新興国では輸送力増強と高速化が優先される
大事故起こさないと安全対策は成されない
JR東が研究中の簡易版ATACSが良さげ
新規開発の出鱈目設計をやらせるよりは品質管理向上を徹底優先して台鉄DR3100型電気式気動車を
ライセンス生産してそのまま投入したほうがまだマシかもね。
フィリピン国鉄PNRは借款枠でなくフィリピン運輸省予算拠出によりPT-INKAに対して気動車6両を発注
総額4.85億ペソ×PHPJPY2.130203円÷3連2本＝1両あたり1億7220万円
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pnr-orders-indonesian-dmus.html
まともな品質でサポート体制抜群な商品として信頼獲得するなら
メーターゲージ1000mm軌で電気式気動車を欲しがる国鉄ねぇ。
インドネシア国鉄が相手方及び機種選定要求仕様に事実上失敗した
VVVFインバーター制御装置メーカーことパワーデバイス半導体企業は
フィリピン向けだと何処になるのだろう。
東芝宇進が築いた車輌故障の残塁の山のお裾分けだけはヤメレｗ
ディーゼル発電機のほかMT78こと三菱電機のMB5068D形電動機との
組み合わせ相性抜群の昇降圧チョッパ付きVVVFインバーター制御装置で
日立製作所の独壇場なんだよ。
実装すべきであるサイクロン防滴集塵クリーンストレーナー機構は
東洋電機製造の独壇場だとは言っても三菱電機工場で量産委託されており
MB5068E形電動機の投入とかデファクトスタンダード確立し過ぎだろｗ
フィリピンは高温多湿環境の熱帯雨林気候であるため三菱電機製品の
気候風土長期耐久性と機器組み合わせ相性を占うにはこの2子会社の
供給設置先顧客満足度と保守メンテナンス体制の実際の評判よりけりだよ。
三菱電機エレベーターアジア社チョンブリア工場
三菱電機ジャヤエレベーター＆エスカレーター社カラワン工場
東海旅客鉄道とその子会社である日本車輌製造がキハ85系リプレースのため
電気式気動車の先行量産タイプを車両設計開発中だっけ。
電装品受注メーカは？
KRDIが輸出されるのかな
http://www.inka.co.id/?p=6313
http://www.inka.co.id/?page_id
とくに問題ないのでは？
インドネシア製でもノックダウンや外国企業のインドネシア工場とかなら問題なさそう
国内向け？と思われる緑の気動車をベースにするのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=OyL8PdyiPbY
https://www.youtube.com/watch?v=AVBRlcyGEOQ
インドネシア製の気動車は電気式だから変速機は無いぞ。
ディーゼルエンジン→発電機→制御装置→電動機
KRDIはカミンズエンジンだよ。
https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kereta_Rel_Diesel_Indonesia
勾配区間は動軸数不足だと積雪と集中豪雨と濡れ落葉での
空転滑走を考慮してキサハ（制御付随車）連結は厳禁だが
インドネシア洪水氾濫原平坦線区と違ってフィリピンは
日本国内と同様の急峻山岳急勾配線区だよ？
液体変速機式は2軸駆動台車2基なら麓集落まで摺り落ちして
助走を付け再登山チャレンジせずに済むギリギリの性能だが
電気式だと電動機5基以上にしないとインバーターごと焼く
羽目に遭うからこそ要求仕様は3連なのだろう。
KRDI形気動車 mc＋Tc編成95.0t 軸重11.875t
Cummins N-14E-R3JWAC 軸出力524.8ps
Voith Turbo-T211re.4 吸収馬力475.9ps
パワーウエイトレシオ概算0.1996
キハ25系気動車 mc＋mc編成77.2t 軸重9.725t
カミンズ C-DMF14HZD（N14ER） 軸出力520ps
日立ニコ C-DW23 吸収馬力450ps（急勾配5分制限520ps）
パワーウエイトレシオ概算0.08577（急勾配0.07423）
インドネシア路線では100km/h運用と路線最高速度を活かし切れていないカラクリとは
まぁこんなもんだろ。
前後雁行する貨物列車の速度向上断念により旅客列車も恣意的に表定速度低下させたまま
編成軸出力をケチってエンジン整備台数と軽油燃料節約など経費大幅削減
無意味な空車重量及び軸重の増加による通過トン数と保線頻度との相関性知識の皆無
旧式台車設計
屋根に多数の無賃乗車者からも車体にへばりついた鉄塊からも運賃収受など出来ないため
毎期の営業利益を計上することは物理的困難だよねぇ。。。
そもそも47.5t車2連とは38.6t車2連ベースで定員263名のところ乗客274名17.8tが乗車
している状態なんだよ。
5両編成の定員250名満員御礼での130km/h運用
420ps×2基＋420ps×2基＋キサハ＋ディーゼル発電機375kVA+420ps1軸＋420ps×2基
編成軸出力2940ps7動軸 588ps/両
3両編成の速度試験 平坦線均衡速度146.9km/h
ディーゼル発電機180kVA+250ps1軸＋550ps2軸＋550ps2軸
編成軸出力1350ps5動軸 450ps/両
3両編成の速度試験 平坦線均衡速度153.5km/h
ディーゼル発電機180kVA+330ps1軸＋660ps2軸＋660ps2軸
編成軸出力1650ps5動軸 550ps/両
採算性皆無で事業不成立レベルのB/C0.11だというのに
金の出し手なんて存在するわけが無いだろうがｗ
https://www.nna.jp/news/show/1718987
需要が伸びずに赤字になる事は無いだろ。
1期2期区間同時開業のタイムスケジュール発表を受けて地元企業シナルマスランド社は
是非とも3期区間を民間鉄道としてBSDニュータウンまで延伸したいと構想をぶちあげる。
https://www.nna.jp/news/show/1720074
BSDニュータウン不動産総合開発JVはこのとおり。
シナルマスランド
三菱商事
西日本鉄道
阪神電気鉄道
京浜急行電鉄
海外交通都市開発事業支援機構JOIN
満期償還まで順調に事業成立するなら首都圏特別州JMRT公社と民間企業シナルマスは
保守運用実績と信頼関係により企業信用力があると社会的認識されるわけなのね。
旧スレ671のはなしだがバンテン州鉄道開業準備公社を巻き込まなくても投融資枠さえ
きちんと引っ張って来れたら民間鉄道でもそこそこ儲かる区間なんだよ。
http://railway.chi-zu.net/17597.html
ジェットコースター降下というか浅めの泥水シールドでなく
大深度地下への山岳シールドでトンネルを掘り抜いても
概算建設単価28.38億円/kmのようだが将来経済発展するため
現価水準上昇5％の29.80億/kmとして推測される総工費の
予定価格はまぁこんなもんだろ。
BSDニュータウン駅まで13.7km 408億2600万円
メラク港駅まで100.6km 2997億8800万円
カーブ通過速度制限の制約があるため最速120km/hでも
運転士の健常者動態視力視認域145km/hには届かないことで
歩行者でもピックアップ軽トラックでも踏切立往生しても
何ら支障を来たさないよう計算尽くだったはずであり
トンネル崩落気味のスカブミ経由は不急不要線として
メラク港線以外の線路設備近代化改修は事実上完了した
わけなのね。
外務省JICAは縦曲線も使って新線切り替えで洪水地帯の
連続高架橋梁と山腹ぶち抜くトンネルで巧く繋いでしまい
整備新幹線スーパー特急方式で路線設計速度210km/hしか
受け付けない罠だろ。
インドネシア国内の現在物価水準からすると総工費概算は
整備新幹線フル規格方式とたいして変わらないわけだが
インドネシア運輸省はショッパイことをまだやるのかねぇ。
https://www.nna.jp/news/show/1720720
社会基盤整備インフラが充実して地域住民が利便享受を実感出来る経済発展先進国への更なる
将来的飛躍のためには地域住民自体も自ら意識変革を伴う必要があるのは判っていたのだろうが
ここにきて都心繁華街三セク鉄道路線へと相互直通する民間鉄道路線のはなしとは完全に風向きが
変わったのだろうねぇ。。。
インドネシアの将来性とは実現されたものでなく十年スパンで着実的進歩が確約されているはず
という潜在的なものであり日本及び中華人民共和国以外では外国政府による海外投融資対象先として
全く価値を見出せず何処の金の出し手も存在しなかったわけだがまぁインドネシア政府ですら
融資枠を引っ張って来て負債ありきだし巨額税金拠出による自己設備投資を行うことすら避けるほど
投融資対象としては魅力皆無だったわけだ。
インドネシア国民が民主的手続で選択したジョコ政権は日中両政府を手玉に取ってザマーミロ的な
感覚はどう思おうが構わないわけだが日本は約束とケジメの掟禁忌重視で中国は面子と商売繁盛の
招福実利重視どころか実は言うと仮に日中2国が手を引くとその将来性は潜在的不発として瓦解する
薄氷を踏んでいることすら全く理解出来ないのだろう。
ただし華僑客家だけでなくジャワ人の民間資本がインフラ整備に参戦となると完全に風向きが
変わったのだろうねぇ。。。
閑静な高級分譲住宅街のハイソな沿線地域総合開発とは
こういう意味なのね。
地位、名誉、階級、財産のいずれかで苦労した成功者は
KRLジャボタベック路線沿線のうらぶれた貧民窟から抜け出して
便利で快適なBSDニュータウン路線沿線にいらっしゃい！
既存路線の改良だからな
踏切立体化して急曲線を緩和するんだろ
そんなに金掛からないだろ
CC206の歯車ひ
途中で送信しちゃった
CC206の歯車比を下げて加速は遅いが最高速度は速くなる様にすれば150km/h出せるんじゃないのかな
それをハイギアード化してもGE製台車性能の制約があるわけだし
重連1200t貨物列車の運用だとパワーウエイトレシオと引張力は
推定100km/h台が関の山だが近代化改修済の現状の線路設備には
とても実用向きだよな。
どうせならタラカン飛行場やチラチャップ港湾など米軍駐屯地の
誘致をダシにしてドル借款枠でも引っ張って来いよ。
空港鉄道 運休続く 立体交差で地滑り 通行車両の１人死亡 (2018年02月07日)
これがネシア土人のレベルｗ
コンクリートが固まらないうちに軌道敷の路盤擁壁
セットバックごと恣意的にぶっ壊して通り掛った乗用車ごと
生き埋めとなり犠牲者を出したとか大統領命令とやらの
ギャグセンスは破壊力抜群だなorz
遺族は運輸省とインドネシア鉄道公社ではなくジョコに
損害賠償請求しろよ。
https://www.nna.jp/news/show/1725704
事故が起これば当然空気注入すればいいじゃん
注入っていっても、べつにポンプ動かして注入するのではなく、
電源オフで自動的に解放状態になる電磁弁を一定間隔で取り付けて、
事故や停電時には自動的に空気注入すればいい
バンドン新交通 https://www.nna.jp/news/show/1724483
ホーチミン、ハノイ、バンコク、ジャカルタ、バンドン、ヤンゴン、ダッカと都市鉄道の新線開業が続くな。
ジャカルタ～スラバヤ高速化はそろそろ計画決定するのかな
インドネシアPT。KCI社本社にてPT。KCI総裁のFADHILA氏と弊社代表取締役田部幹幹雄がJR205系武蔵野線336両納入の契約を交わしました。
ジャグロトランスの所掌は車の購入、車のON-RAILでの引取り、新潟港への陸送、輸出通、船積み、海上輸送、揚港での荷揚げ、輸入に関する、車台への納入、製品試運転、品質試験合格証入手までです。
http://www.jagrotrans.co.jp/news.php#20180111
http://livedoor.blogimg.jp/gakugakuburuburukita/imgs/a/1/a182764e.jpg
MRTJ社向けCP108系6両編成16本 96両
そのまんま三菱のMAP-148-75V77形制御装置とMB5080A形主電動機140kWe？
2020年夏開業として2038年頃には消耗品のVVVFインバーター制御装置の交換が必要
205系0番台8両編成6本 48両
既存同様で長期間安定運行性抜群な界磁添加励磁抵抗制御と直流直巻電動機
205系5000番台8両編成36本 288両
東洋のSC71形制御装置とMT74形電動機120kWeは生産終了
推定で2020～2026年頃には消耗品のVVVFインバーター制御装置の交換が必要
横浜市営地下鉄ブルーライン3000V形はIGBT素子からSiC素子への移向が絡むことと
E129系及びバンコクメトロ社パープルライン派生車の電装品は新車との抱き合わせ
セット販売の特注品であることがミソというか東洋電機製造の設計及び生産委託品と
三菱電機の設計生産品は三菱電機工場の同じ生産ラインを使用しているからこそ
次のVVVF更新時期までには生産終了しているのは仕方無いためインドネシア国内の
鉄道運行会社は長期間安定運行を実現させたいなら予備品は多めに発注しておき
あらかじめ在庫保管しておく必要があるのだろう。
パワーデバイス半導体が得意分野な重電企業各社のうち他社製品の中古車両でも
赤道直下高温多湿環境でもVVVFと電動機のまるごと交換に応じてくれるような
奇特な会社なんてこの世の中には基本的には存在し得ないのね。
GTOの交換部品がなくなる→丸ごとIGBTに交換
は日本だけじゃなく世界中で行われてる
日本国民またはインドネシア国民はどう思っているかなんて
顔色伺いしてもあまり意味が無いのだろう。
日本側はジョコ政権ごと村八分だしJMRTは粛々と工事進捗
しており高速鉄道案件は割りとどうでも良いはなしなのだが
線のタッチがどの都道府県出身漫画家の画風や世界観にも
あてはまらないようだし韓国や中国のアニメ制作下請会社の
センスとも全く違うため何とも言いようが無い。
JR東日本テクノロジーttechいわゆる立憲民主党なJR総連
お抱えの煽動工作晒し上げなら安倍首相に蝋燭付鉢巻の
白装束で薄ら笑い浮かべて木槌と五寸釘を持たせている
シーン以外有り得ないしジャカルタへ車両全般保守検査の
受託業務で仕方無く出向させられた社員も商売あがったりで
そんな心境だな。
もしインドネシア世論が対日バッシングで盛り上がって
くれたら205系のお守りは御役目御免の切っ掛けとなり
VVVF換装も宇進産電の排他的一択となり良いこと尽くめで
Win-Winいわゆる後は野となれ山となれだろ。
もっと悪辣陰湿なわけで違うしJMART向けのほかPT-INKAに技術供与する
日本車輌製造の自治労系名市労連と私鉄総連系名鉄労組とJR東海ユニオン
との寄り合い所帯とも違うな。
JR東日本テクノロジー出向社員は立憲民主党とJR総連の意向を汲んで
インドネシア国内にイスラム国被れが浸潤しているその対策のため
ジャカルタ市民はきっちりと共産赤化しておく置き土産も忘れずにネ☆
もしかしてジャカルタ在住のインドネシア国民が描いた自作自演？
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1561794&page=593
画像を見る限り、先頭車はTc
中間車4両はすべてパンタ付きだがMT比率は不明
将来乗客が増えたら、カンプンバンタン迄延伸したら、十両編成に伸ばすのかな。
米国よりましか
青色に差し替えて台湾車両の株式も叩き売ったし住友商事の厄病貧乏神とは
これでオサラバとして何故かPT-INKA技術供与は契約自動更新したわけだ。
直流750V架線狭軌路線向けの遠州鉄道2000形の2007編成も出場しているが
140kW級のMB5080A形電動機でなく120kW級のMB5081A形電動機ねぇ。
梅雨後半集中豪雨の高架区間から年中高温多湿の長大トンネル区間まで
都市急勾配のジェットコースター路線を黙々と難無くこなす空転滑走後
再粘着性能抜群で1000名乗っても大丈夫♪な4M2T編成だし予備編成数を
考慮した車両保全からすると始発5:00終電24:00の毎時11本で209往復
程度だろう。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/spec/yoko3000.gif
インドネシアに作ってあげてください
喜ぶだろうなぁ、インドネシア民
在来線改良は日本が施工するけどね。
一部区間のみ手抜き施工で標準軌と縦横急曲線鈍足化のうえ
運行系統5分断してしまうのも良さそう。
財務省の外国為替資金特別会計運用ファンドJBICは資金提供要請を断固拒否
https://www.nna.jp/news/show/1737318
日本政府が建設費貸さなかったら、中国に仕事取られるじゃねえか
ソフトバンクとロッテと中国企業各社など強力な共同JV組んで
ガタガタにしてインドネシア政府に巨額債務と脱線転覆事故
損害賠償金訴訟続出を押し付ければ詐欺的に採算性抜群だし
事業成立することだろう。
陸路+航路で移動したことがあるが、
Bandar Lampung-バカウニ-メラク-ジャカルタの区間は
実質、バス（航路もバスがそのまま乗る）しか利用できない状態だった
メラク-ジャカルタの鉄道をもっと有効に使って
接続バスを運行すればもっと活性化できるのになぁ
頭悪いね君
ジャカルタ旅客駅からBSDニュータウン経由でメラク港埠頭駅まで
京成スカイライナー特急電車でも所要時間60分未満は物理的可能だが
チレゴン都市圏41万人というよりスマトラ島の潜在需要よりけりだよ。
メラク岸壁は1988年頃にODA円借款により老朽化3バースの再整備のほかに
総トン5000t級船舶向け1バースを追加したわけだが外務省にとって
商業ベースで碌に使いモノにならないよう恣意的に短縮した意図があるが
インドネシア側の官民とも全く価値を見出せないわけだしそれが正解だよな。
メラク湾は国交省国土地理院だか陸軍参謀本部外局陸地測量部だかにとって
バタビア沖海戦で全長152.1m総トン9190t喫水7.587m級の陸軍空母あきつ丸を
強制接岸させた実績があるからこそちょっと勿体無いなぁとは思っても
バンダレランプーン市街地のタンジュンカラン駅からパンジャン埠頭まで
鉄道路線延伸して全長150.0m満載排水量9350t喫水7.0m級の巡視船あきつしま
サイズの貨客フェリーRORO船で船員93名と乗客定員2230名と積載貨物満載で
日夜ピストン輸送し捲るスンダ海峡航路とか誰得なんだよ。
メラク港駅へのバンテン州線ごと潰しに掛かるような
経営方針だが都市瓦斯導管網が整備されつつある地区で
民間主導ニュータウン建設は需要総取り出来る可能性が
あるわけなのね。
ジョコ政権の肝煎り政策としてインドネシア運輸省と
PT-KAIは新規路線建設開業の株式過半数を海外資本でも
構わないという第三セクター鉄道会社を許認可して
しまったからこそ海外勢にとっては覆水盆に返らずだよ。
順調に停滞してるか？
日本としては在来線高速化がどうなったのか気になるんだが、続報が無いぞ
曲線緩和と踏切立体化をするだけだから技術的に難しい工事ではなさそうだな
2018/02/14（水）
https://www.nna.jp/news/show/1725704
バンドン高速鉄道、工事と無関係の用地取得
2018/03/19（月）
https://www.nna.jp/news/show/1739309
全く価値を見出せないとかインドネシア側は土木工学を
理解したくないだけだろ。
日本としては各種pdf資料ではジャワ島在来線高速化は
有れば泡沫零細需要予測でしか無い不要不急線レベルで
維持困難だし無ければ災害長期不通など深刻的支障を
来たすことはない区間だとさらりと判断しているのね。
現在技術水準の地形気象など物理的制約と将来車両計画の
自己設備投資など適切妥当な経営姿勢の諸問題を解決する
であろう数世紀後の2318年を目処にして線路付け替え完了
しても余裕で間に合うんだよ。
それまではJICA円借款で中韓企業が受注しておから工事で
断続的交互に1kmおきに狭軌区間と標準軌区間にすれば
空港線土砂崩れ事故みたいに交通事故犠牲者を多数続出
させたいジョコ政権の肝煎り政策にも沿うわけだ。
売り上げたけど何か聞きたいことはある？」回答いろいろ
http://labaq.com/archives/51880196.html
日本ボードゲーム界の異端児に聞く！ボードゲームデザイナーとして生きていくには？
https://bodoge.hoobby.net/columns/00013
はじめてボードゲームを作ってはじめてゲームマーケットに出店した ので、ひとり反省会をしてみる。
http://datecocco.hatenablog.com/entry/2015/11/26/000000
はじめて作ったボードゲームを売った話
http://nrmgoraku.hateblo.jp/entry/2017/05/17/210000
ボードゲームイベント「ゲームマーケット」から業界が見えた！
https://entertainmentstation.jp/61107
ゲームマーケットに挑む人向けガイド
http://spa-game.com/?p=4830
ボードゲームはどう作るのか、自分なりに考えた
http://roy.hatenablog.com/entry/2014/07/09/124824
オトナも遊べるボードゲーム！自作するといくらになるのか
http://www.d-laboweb.jp/special/sp312/
ボードゲームの展示イベント「ゲームマーケット」の成長記録からこれからの
市場に必要なことを妄想してみた。6年間の来場者数推移（2016年4月時点調べ）
https://bodoge.hoobby.net/columns/00001
ボードゲーム市場がクラウドファンディングの出現で急成長を遂げ市場規模を拡大中
http://gigazine.net/news/20150820-board-game-crowdfunding/
青函空襲や洞爺丸台風など定期航路就航船全滅の教訓だが
台風第3号ジェラワットを遠巻きにしながら到着陸揚げは
7日遅れの安全牌だね。
https://www.nna.jp/news/show/1744057
https://www.instagram.com/p/BhJ1UH3DUb5/?taken-by=mrtjkt
車両基地までの陸路はモックアップを使ってテスト走行済みですが
果たして上手く行くのか？
https://www.youtube.com/watch?v=pvS-1KNOHuk
それにしても、集中型の冷房装置を2台搭載するほど気象が過酷なんですね・・・
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/giho/2007/10/pdf/0710107.pdf
http://kakeyama.fan.coocan.jp/parts/cooler/au726a.jpg
MRTJ向け18m3扉車 AU726A-G4形集中式空調装置の2基分散配置 総容量116kW（100000kcal/h）
205系20m6扉車 AU717形集中式空調装置 容量58.0kW（50000kcal/h）×1基
第16編成の搬入は10月下旬としてセメント養生期間と習熟試験運転含めた
最速でジョコ氏らの妨害難癖の横槍さえなければ来年3月下旬の開業の流れだな。
12ヶ月を切った3月25日時点では第1期区間工事進捗率92.5％として地上89％、
地下96％と総仕上げ段階なのね。
https://www.nna.jp/news/show/1746625
https://www.youtube.com/watch?v=UGgKPfYR0-I
ジョコ大統領が偉大だからというインドネシア人のコメントが溢れてるwww
http://travel.tribunnews.com/2018/04/16/kereta-jarak-jauh-pt-kai-berencana-pakai-gerbong-sleeper-selama-musim-mudik-2018
https://katadata.co.id/berita/2018/04/13/kereta-berfasilitas-tempat-tidur-akan-beroperasi-lebaran-2018
ジャカルタ～スラバヤ寝台車試験的に導入 先ず4両営業開始 料金900,000ルピア 7,200円
政治や行政の介入によるカントリーリスクが有り過ぎる国家だし
民間企業同士のビジネスマッチングこと建設運行保守を一括して
鉄道路線を自力建設するJV合弁事業では満期償還後無償譲渡など
有り得ないわけだが半永久的に民間鉄道として引き続き経営する
方式ならはなしははやいだろ。
外務省JICAだけはフルターンキー契約狙いで引き続き調査して
インドネシア国家の借款を増やし借金漬けで首が回らないように
したいようだが国交省とJRTTにとっては中国勢が引き受けるなら
それでも構わないと割り切っているようだし引き受け手が存在
しない場合は2318年頃までには仕方無く事業完了させるつもりだろ。
http://www.mlit.go.jp/common/001228429.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001228501.pdf
特に、同国の経済成長を牽引するジャカルタ首都圏において、空港、港湾、道路等の交通分野や下水道等のインフラ整備、都市への人口集中に対応する都市開発・不動産開発や住宅整備の必要性
現在、整備中のジャカルタ都市高速鉄道（MRT）南北線事業は2019年３月の開業を目指している他、ジャワ島北幹線鉄道高速化事業は、日尼共同調査の中間報告を2017年12月に行ったところであり、両事業について引き続き支援していく
増大する都市開発・不動産開発を担う事業者の裾野を拡大するため、官民ミッションの派遣、現地企業とのビジネスマッチング等日系事業者の進出支援も進めていく
現在科学技術応用庁と日本国国際協力機構が調査中だぞ。
https://m.kontan.co.id/news/menteri-perhubungan-belum-rampungkan-kajian-ka-jakarta-surabaya
https://m.antaranews.com/berita/696171/studi-ka-cepat-jakarta-surabaya-masuk-tahap-finalisasi
長い橋やトンネルを作るなら兎も角、踏み切りの立体化と急曲線の緩和なんてインドネシアでも施工出来るだろ
中国 - 日本は最大500km / hのジェット列車を開発
水曜日、2018年4月25日05:56
https://www.antaranews.com/berita/704466/china-jepang-kembangkan-kereta-jet-berkecepatan-hingga-500-km-jam
北京（AFP） -
中国と日本は共同で、時速400?500キロのジェットエンジン駆動型またはエアロトレイン型の列車を開発している。
エアクッションで走行する電車は、石油、石炭、ガス、電気のいずれの化石燃料も使用していません。
重慶の朝刊によると、列車は世界の交通システムを変えるだろう、と専門家は述べた。 日本では、第1世代と第2世代のエアロトレーンの
生産と試験結果が実施されていると同プロジェクトに関与した重慶工科大学のライ・チャングァン教授は述べた。
列車は高速ではあるが、費用対効果の高い自然エネルギーを十分に利用する。
「列車は時速500キロでスピードを上げることができるため、そのエネルギー消費量は現在の高速列車消費量のわずか3分の1であり、磁気浮上列車の6分の1（磁気浮上）である」とライ氏は語った。
さらに、キャリッジの能力は、環状スポイラー技術を使用することによって改善することもできる。
重慶工科大学は、空力研究の結果に基づいて、第3世代の列車モデルを設計するためのさらなる研究を行った。
「汚染を生み出さない列車は創造される可能性は低いが、不可能ではない」とライ氏は付け加えた。
この内容が事実なら北京－上海を始めとした中国のインターシティ列車は日本も関わることになるのか？
事実上の商談拒否として担当者が逃げ回っているのか。
環境大臣は環境アセスメントを審査したいのに提出すら無いと不満たらたらのようだが
運輸大臣はJICA担当者をとっ捕まえて好条件を引き出したいと希望的観測のコメントねぇ。
インドネシア技術評価応用庁BPPTは第四種墓場踏切900地点を撤去する改修工事の積算で
20～60兆ルピア（概算で単なる撤去1567億円から跨線橋含む4704億円までピンキリ）と
事業総工費を出しているがODA円借款でなく財務省の外国為替資金特別会計財政投融資
運用ファンド国際協力銀行JBICが日本企業に勝手に融資して無償供与してくれたら
国家財政の懐は痛まない名案だというコメントだしその金とはインドネシアルピアの
通貨危機が発生したら禿鷹ファンドへの援護射撃のため日本銀行とともに介入して
果敢に売り浴びせてインドネシア財務省ごと木っ端微塵にする軍資金そのものだよ。。。
JICAと日本企業各社は破門廻状を理解のうえ遵守しており運輸省と鉄道公社の新規案件は
引き受けないわけで全く意味不明だし滅茶苦茶なんだな。
（ 警察車両ナンバーつき）
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
^怖ろしくてお漏らししそうです・ω・｀
http://www.2427junction.com/idnreportmj01.html
ちょっと前の記事だがジョコ政権は標準軌でなく在来線狭軌にとか
考え無しの思い付きで馬鹿げた提案をしておりJR相模線旧相模鉄道
本社前R100カーブや東京メトロ千代田線北綾瀬駅構内R100カーブなみ
最徐行区間を拵えてしまったのねorz
https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/46977/polemik-lebar-rel-lrt-jakarta-ukuran-standar-atau-sempit
MRTJの線路規格
1435mm→1067mm狭軌、直流1500V（架線高5250mm）、50kNレール
本線 縦35‰ 横R150 スラブ道床500mm
車庫 縦40‰ 横R100 バラスト道床250mm（KS16規格橋梁）
車両 長20650mm×幅3130mm×高4075mm 空車重量30.42～31.28t
https://www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/earth_infra/pdf/h21_saitaku15.pdf
踏切立体交差化と曲線緩和にそんなに金掛かるとは思えないんだけどな
>>168
その資料はlrtの資料だぞ
Mrtとは全然別の路線
https://en.wikipedia.org/wiki/Jakarta_MRT
勘違いしていたパレンバンLRTのはなしだがPT-INKA工場から
電車編成2本が納入されていたようだね。
https://www.nna.jp/news/show/1744417
インドネシア運輸省の設計思想的にはここも1067mm軌ありき
だとすると連続高架の空港路線は第1期区間の位置付けとして
将来的にはスマトラ南線近代化改修に続いて電鉄化してしまい
相互直通させるつもりなのかな？
https://en.wikipedia.org/wiki/Palembang_Light_Rail_Transit
パレンバンは1067mmでも
第三軌条方式の750Vなんで
在来線との乗り入れはどうなんだろ？
都市部の高架鉄道なら成るべく見た目すっきりさせたいだろ
最後通牒を蹴るどころか政情不安の注意喚起の通報の晒し上げとか
ペルソナノングラータを喰らっても仕方無いし断交する気かよｗ
インドネシア技術評価応用庁は日本国在インドネシア大使館に建設計画案提示を命令
https://www.nna.jp/news/show/1758602
日本国在インドネシア大使館からのお知らせ（大統領選挙を巡る注意喚起）
http://www.id.emb-japan.go.jp/oshirase18_16.html
日本語
https://www.nna.jp/news/show/1760455
インドネシア語
https://m.kontan.co.id/news/proyek-kereta-surabaya-jakarta-dimulai-tahun-depan
PT.INKA 160km/h車両を製造へ
https://ekonomi.kompas.com/read/2018/05/09/054808226/kereta-semi-cepat-jakarta-surabaya-buatan-inka-tak-gunakan-lokomotif
http://www.thejakartapost.com/news/2018/05/09/inka-to-build-engine-less-trains.html
と思っていたら「貧すれば鈍す、窮すれば斯に濫す」とはまさにこのことだな。
インドネシア中央銀行は通貨危機再燃を予測しているのかルピア防衛のために
シンガポール当局との通貨スワップ（円建て）を締結して国際協力銀行JBIC
いわゆる財務省外国為替資金特別会計の運用ファンドによるルピア売り円買いの
怒涛の売り浴びせ杞憂対応のため備えとして円売りルピア買いのための反対建玉を
引っ張って来たようだ。
そもそも手持ちの現物でなく信用取引だしジョコ再選をきっかけにして開始され
防戦一方となりこんなの発動させたら負け戦で素寒貧どころかシンガポール対岸の
バタム島などまとめて租借地にされる覚悟くらいはしているのだろう。
2018.5.5
https://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/180505/mca1805050500001-s1.htm
良いこと。
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
ttps://www.cnn.co.jp/world/35119985.html
2018/05/11（金）
準高速鉄道、日本の提案受け入れ＝副大統領
インドネシアのユスフ・カラ副大統領は８日、日本が支援するインドネシアの首都ジャカルタと東ジャワ州スラバヤ間の鉄道準高速化事業について、日本側の提案を受け入れたと述べた。
来年には工事に着手できるとの見通しを示した。９日付コンタンが伝えた。
――
結局最高時速はどうなったんだ？ 140km/h ？
既存路線を活用するんだな。
来年着工、４年で完成 首都～スラバヤ鉄道 時速１４０キロ、５時間で結ぶ (2017年10月10日)
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/37825.html
PT KAI to launch luxury sleeper train car on Tuesday
State-owned railway operator PT Kereta Api Indonesia (KAI) is set to launch its newest service of luxury sleeper train car on Tuesday.
For its maiden trip, the train car will be attached to KA Argo Anggrek, which travels from Gambir Station in Jakarta to Pasarturi Surabaya Station in East Java. 
According to tempo.co, among the highlights of the new service are 170-degree reclining seats, electric foot rest, 12-inch TV with headset, USB charging power source, foldable food tray,
pillow and blanket, trash bin, mirror, cup holder, compartment to store shoes, magazine and coat hanger -- all available for each passenger.
"The exclusive service provided in this train car is similar to an airline's business class," said PT KAI Operation Regional (Daop) 3 Cirebon public relations manager Krisbiyantoro on Monday.
One train car can accommodate 18 passengers, who will also receive complimentary meals, beverage and snacks.
The fare for the service is Rp 900,000, which is a promotion rate on offer for one month only. 
Travelers can books tickets to enjoy the luxury service through any of the company's reservation channels.
Kris said the luxury sleeper train was one of PT KAI's innovations to improve its services, "so that the public have more traveling options according to price and journey".
用地強制収用も合法地上げも出来ずに事実上の頓挫だなorz
用地取得率0.64％（508km区間1400haのうちムンバイBKC周辺の0.9haのみ？）
https://www.nna.jp/news/show/1777066
いずれにしろ用地買収は時間がかかるよ。 それを知らないのは中国だけ。
勿論インドもいずれ法整備が求められるんだろうけど。
http://news.searchina.net/id/1660596?page=1
5月には土地収用が全て終わり融資もされ、本格的な工事が始まるなんて言ってたが、あれは中国がリニに言わせてたんだろ、
もう6月も終わりだが、だんまりを決め込んでるのは法則通りうまく行っていない証拠かな？
土地収用なんて今年中に終わるわけないだろ。早く金出せや。
https://www.nna.jp/news/show/1783769
日本国民にとって割とどうでも良い内容の記事を垂れ流し
し続けるくらいの芸当はやってのけるわけだしはなし半分で
捉えておくとしっくりくるのね。
ジョコ政権の不義理的対応のおかげで北陸新幹線金沢敦賀間と
中央リニア新幹線と長崎新幹線末端部分と北海道新幹線札幌延伸
のための財源確保と建設予算配分が前倒しとなったわけで
感謝しているよ。
MRTJサイトにはファイナルカウントダウンのタイマー設置で
あと240日と盛り上がっており工事も最後の追い込み段階だし
2期区間も順調のようで1期区間の橋脚コンクリート養生期間も
経過したと見做して乗務員習熟運転も始まっているようだね。
年度末開業に向けてのタイムテーブルも順調だったはずが
3期区間を民間鉄道として参入表明したシナルマス社による
BSDニュータウン延伸を阻止したい勢力による妨害工作でも
無さそうだしいまいち良く訳判らん。
https://www.jakartamrt.co.id/
うんこ
未だ建設費を減らす工法を考えてるのか
経済成長して物価上がる前に作らないと建設費が増えるぞ
豊かになってからでは用地取得が困難になってしまう
リニって嘘つきだな。
2018年7月3日
https://www.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=620866&ph=0
、、、、、
全く内容がない。
中国が黙ってるのは上手く行っていない証拠。
新幹線で国の経済が飛躍するとは思わないが、利便性は格段に上がるだろ
高利貸しから借りた時点で失敗している。絶対に借金を50年では返せない。
>>198
東海道新幹線建設時に日本が世界銀行から借りた金利は5.7%
https://books.google.co.jp/books?id=Ht-ZBAAAQBAJ&pg=PA39&dq=%E9%87%91%E5%88%A9+5.7%25&hl=ja&sa=X&ved=0ahUKEwjft_nvmZncAhUJXLwKHR-iCwoQ6AEIJzAA#v=onepage&q=%E9%87%91%E5%88%A9%205.7%25&f=false
俺が知ってる金利はその後国債金利が10年もので10%だった時代だぞ。
今の国債金利は、10年もので、0.05%だぞ。
じゃあ2015年当時に中国は高利で貸しつけたの？
ジャカルタ～バンドンは在来線で三時間が新幹線で40分に短縮されるんだから、開通すれば利便性は格段に上がるだろ
料金が高くなければ
ほぼ同感
運賃設定で借金をまかなえるほど
インドネシア国民は余裕が無いと思われ
経済を牛耳る華僑に食われているだけ
暴動の再来か
日本人が強制送還されるときに現地の家族はついていくことを許されなかったらしい。
なんとか助けてあげたい。
中国の外貨不足が表面化してくるぞ。 日産のバッテリー事業も中国は買わないなんて言ってきたらしい。
中国の商売なんて金を貰うまではいつどんでん返しがあってもおかしくない。
中国の高速鉄道は大赤字を垂れ流し続けてるから、海外の高速鉄道事業も見直しになる可能性は大きい。
今まで融資を引き延ばしてきてたのも金がないからだし。
かなりの確率でこのプロジェクトから逃げ出すだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30316410Q8A510C1TJ1000/
ルノー日産には中国の寧徳時代が電池供給するから
中国のファンドが買っても売る先がないな
ルノー日産連合のオートモーティブエナジーサプライAESCごと中国系GSRキャピタル投信に
叩き売るという算段だがトランプ大統領の世界貿易戦争宣言による米国市場159万台のほか
英国市場10万台を除くEU諸国圏市場40万台はブレグジット英国民投票などリスク要因で
年間販売台数200万台もの大量減少を見込んでいるからねぇ。
仏政府とみずほ春光懇話会はリスク回避のため事業譲渡を推進したくても住友グループが
蓄電池の最後の砦が陥落するため猛反発しているが住友には自動車製造企業など存在せず
日本電気と日新電機と明電舎とで系列3社対等合併させても変圧器だけを専門分野とする
中小零細企業という立ち位置には変わらないわけでどうにもならないよ。
日産NEC合弁事業オートモーティブエナジーサプライAESC社
追浜、厚木、座間にある日産自動車工場内にあるヤドカリ3開発拠点
米国スマーナ工場
英国サンダーランド工場
中国政府としてリチウムイオンバッテリーの基礎研究と要素技術の
開発拠点は欲しいかも知れないが米国と英国の生産拠点の維持は
中国の国益と相反関係にあるという判断は適切妥当だと思うよ。
運用ファンドが提示した破格金利とは国土交通省の
鉄道建設運輸施設整備支援機構JRTTの特例業務勘定
利益剰余金による整備新幹線建設の財政投融資なみ
破格金利でありそれとAIIB金利なみ中国鉄建提示金利を
単純比較するのはちょっとなぁ。
鉄道建設の予算配分だが財源手当と用地取得進捗率により
各年度ごとに管理していることと用地強制執行しないため
地元国会議員や沿線自治体など地域ぐるみで巻き込んでも
賛同してくれない頑強な地主様により合法地上げ進捗率に
動きが全く無い場合のはなしなんだろ。
当然ながら次年度の配分は実質ゼロとなり前年度からの
繰越のみで乗り切って用地取得を推進することが前提だが
中国鉄建による業務進行管理の手法はかなり大盤振る舞い
だと思うよ。
インドネシアの土地収用に関しては、5月の時点で強制執行するから5月には全て完了すると発表してたんだぞ。
強制執行すると言ったのはジョコだったと思うが。
その強制執行もされていなければ、重要工事を5月には着工すると言ってたのもほとんど手つかずだろ。
このどこに中国を褒める要素があるんだ？ まだ教育も始まっていないようだし、工事が進むわけないじゃん。
トンネル工事現場の写真が出てたが、地下の工事じゃなく地上の土手工事をしてるだけだし。
中国政府はインドネシア政府と公社連合PSBIに金だけ出させて
やらずぶったくりかよorzと愚痴のぼやきを共同通信がやんわりと
簡潔に4行書きで記事にしているよ。
https://www.nna.jp/news/show/1788212
やっぱりPSBIは用地買収を断念しており中国勢ではなく沿線自治体の
西ジャワ州政府に対してムシの良い提案ではなしを誤魔化しており
筋違いで事実上迷走しているわけだ。
次のステージの60％達成までの概算が予算化されるという
手法なんだよ。
ジャカルタ首都圏LRT、6月末の工事進捗は45％
https://www.nna.jp/news/show/1787791
なんだこりゃｗこれって不渡手形1発目？着服横領？
ジャカルタバンドン高速鉄道事業に賛同した地主たちは
譲渡代金159億円相当が未払として集団訴訟へ
https://www.nna.jp/news/show/1787740
中国にやる気があれば、買収した土地から工事を進めて行けば良いのに、すでにやる気がないな。
中国はやはりもう金が出せないんだろう。
うまくやって1年後位に示談だな。 でも必ず一人二人ごねるのが残る。 これが面倒。強制執行できれば良いけどな。
中国国営中央企業群である中国鉄路と中国中鉄は海外進出した民間企業の立場だし
インドネシア官民を最大限尊重していても国際商慣習を遵守出来ない相手というより
取り込み詐欺に遭ったようなものだよ。
もし仮に日本勢が受注した場合でも同様事態に陥った可能性が高く州第三セクター鉄道
MRTJ南北線のみに絞って大正解だったことが判明したわけだ。
「インドネシアはジョコ政権による債務不履行デフォルトと通貨危機再燃を招く
危険な火遊び」とかいうキャンペーン記事を展開されないだけまだマシかもねぇ。
着服横領して持ち逃げしてしまった取り込み詐欺師という意味の記事だし
実質的な金の出し手である中国勢は線路敷の土地の出し手の地様主と
ともに彼らの事件被害者だよ？
「まるで旅客機」 インドネシアの新型夜行列車 至れり尽くせり
都市圏交通網の整備は貧しいうちにやっとかないと豊かになってからじゃ無理ゲーやぞ
5年連続ナンバーワンを誇るコレを相手にして互角競争力を
保持するためにはPT-KAIのフラッグシップとなる超豪華列車は
必要なんだろ。
https://www.nna.jp/news/show/1790077
スチュワーデスさんや地上カウンター担当さんはこんな意気込みだぞｗ
https://www.youtube.com/watch?v=yU8mSHgBZMI
飛行機に乗る富裕層を鉄道に乗せて、お客を増やそうと言う試みは、良いと思うぞ
都市鉄道整備に関しては、ジャカルタ、パレンバン、メダン、バンドン、スラバヤで都市鉄道を建設中又は計画中である
GLOBAL NEWS ASIA 2018年07月21日
https://a.excite.co.jp/News/world_g/20180721/Global_news_asia_5164.html
2018年7月21日、中国の高速鉄道計画は、中国国内では比較的順調に伸びており評価も高まっているが、海外への高速鉄道輸出プロジェクトは、惨憺たる状況で胸を張って誇れるプロジェクトは皆無。
相手国の状況もあるため、全て中国に一方的に非があるわけではないが、インドネシアの状況だけは中国に大きな悪気がある。
インドネシア鉄道関係者には「中国に騙された」と嘆くスタッフが多い。この悲しい状況になっているのは、高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、当初計画2019年開業予定)だ。
現在の進捗状況から早くても開通するのは2024年と見られている。再選を目指すジョコ大統領の実績として、選挙対策のPRにしようとの目論見は崩れ去った。
第1期区間工事進捗率は7月26日時点95.33％（地上93.41％、地下97.26％）とこのまま順調なら
きっちりと帳尻を合わせて来ることだろう。
https://www.nna.jp/news/show/1793340
ジョコの出身地の知事もジョコの反対勢力が勝ったんだろ。
ジョコが再選されるなんて外国にいる自分から見ると理解不能。
用地買収の遅れは中国のせいではない
線路敷設から車両製造迄全部中国がやったケニア、エチオピアの鉄道は、ちゃんと開通したぞ
高速鉄道を建設中の国々
モロッコ フランス製
サウジアラビア スペイン製
ロシア 中国製
タイ、インド 日本製
計画中止になった国
マレーシア～シンガポール、メキシコ、ベネズエラ(国家崩壊の危機)、アルゼンチン、ブラジル(いつの間にか話が途絶えた)、アメリカ(オバマが就任前に全米に高速鉄道走らせるって言ってたけどそれっきり)
そもそも高速鉄道なんて、両端に大都市が有って距離千キロ以内か、大都市が連続してないと赤字だろ
今から高速鉄道を作って採算が取れる場所なんて、もう無いぞ
パレンバンのlrtも開業するし、ジャカルタ～スラバヤ高速道路は全通した
バンドン、スラバヤ、メダン都市鉄道建設も決定した
ジャカルタmrtの延伸も決定してる
インドネシアのインフラ投資はかなり積極的だな
おまけに用地買収できたところも金がないから未払いになって訴えられてるのは中国の所為でしかない。
7割は国有地なんだから工事はできるはずなのに工事しないのは中国の所為。
もう中国には外貨がなくて継続するのは無理だろ。
途中地滑り地帯の上に線路を敷くみたいだから、地震が来れば地滑りを起こしてしまう。
ここの地盤工事はかなりの技術を要するらしいから、中国にそれをやれるだけの力があるかどうか怪しい。
中国は軟弱地盤の青海～西蔵に青蔵鉄道作った実績が有るからね
軟弱地盤に線路敷設するのは慣れてるだろう
地滑りは深刻な土砂災害を引き起こす。 その力は想像を絶する。
地滑り防止工事は、軟弱地盤の改良工事より格段に難しい。
地すべり防止工事士と言う資格もあるくらいに特殊な技術。
地すべり対策工法
http://www.jasdim.or.jp/gijutsu/jisuberi_gaiyo/taisaku.html
5月から本格着工はどうしたのかな？ 5月中に強制収用すると言ってたのはどうなったのかな？
そろそろ逃げ出す頃じゃないの？ 中国にはお金がないんでしょ？
自然災害復旧と防災の対策を最優先にすべき状況だろうが
打つ手が誤っておりこのまま推移すると大統領選挙戦では
批判的国民世論に晒されるぞorz
インドネシア運輸省は2015～2017年鉄道路線開業総延長369kmと大絶賛
2019年度末までの5ヵ年計画3258kmって何それ？計画1349kmの実績369kmだよ♪
https://www.nna.jp/news/show/1797798
ジャカルタＬＲＴ、アジア大会中の開業断念
韓国勢が合弁製鉄所を爆発させた以降は投融資から撤退して事実上頓挫？
https://www.nna.jp/news/show/1798494
きっと24世紀頃には事業完了するであろうジャワ島北幹線網高速化の陳情
準高速鉄道って新造語？高速度鉄道いわゆるJR在来線幹線網120km/h規格は改良済みｗ
https://www.nna.jp/news/show/1798290
ジャカルタ都市鉄道計画MRTJを優先案件としてそれ以外は不要不急路線扱い
http://www.mlit.go.jp/common/001067088.pdf
踏切の立体化や急曲線の緩和はインドネシアの建設会社でも出来る。高架鉄道や高速道路はインドネシアの建設会社でも作れるんだから。
日本製が入る余地は無い。
ジョコ政権は野党下野と長期間冷や飯を喰らわされることを覚悟したうえで
刺し違える意気込みで藪蛇をつっ突くべきなのか殺ル気次第だね。
公官庁共済組合連合会など野党支持者と思われる反対派地主様 44物件
用地取得期限切れ経過後の州道転用特約を締結した沿線自治体 1物件
どう考えても問題解決は物理的無理筋 1物件
こんなワケアリ物件で火中の栗を拾いに逝くとかどんな罰ゲームだよｗ
軍は首都圏防空基地一部敷地を賃借権にして将兵官舎付き駅前タワーマンションを建託提案
日本案却下のため不要となったKampung Bandan駅前車両基地の確保敷地を代替提示
Kampung Bandan駅構内及びその周辺ごと国鉄と軍との長年の係争地だったことが発覚
中国に外貨がなくなって来てるからこのプロジェクトは投げ出すと思うけどな。 でも10億ドル融資したのが解せない。 本当に入金したのかな？
ジャカルタ～スラバヤ在来線高速化、メダン、スラバヤ、バンドンに都市鉄道の建設が決まっている。
そこそこ成果は上がってるし、再選出来るんじゃないのか。
星光計画絡みは中華民国台湾とマレーシアとインドネシアが
ぶら下がるし大丈夫じゃね？
日本中国間の二国間通貨スワップ取極
日本シンガポール間の二国間通貨スワップ取極
落としどころとしてはまぁこんな感じなんだろ。
ジョコ再選
地権者は用地収用の強制執行を喰らった場合は軍事クーデターを強制執行
中国勢はインドネシア側の対応による用地確保契約不履行のため債権担保回収と訴訟合戦
日本勢はMRTJ東西線は計画破棄のうえMRTJ南北線3期区間にあたる民間鉄道を計画始動
野党候補者勝利
地権者は次期政権の支持母体であり仕方無く事業続行する場合は用地譲渡に転向
中国勢は次期政権に対して融資利息と遅延損害金をチラ付かせて契約履行を要求
日本勢は中国勢に加勢して物資技術援助を通じて路線詳細設計損害額相当分を回収
トレーラー夜間甲種陸送が続くが業務進行管理は12月初旬熟運転開始で
翌年3月末開業に向けてきっちりとあわせて来ているね。
https://www.nna.jp/news/show/1802345
4月到着 6両編成2本 線路設備や長期耐久性相性の適性試験実施中
8月到着 6両編成4本 ←New！
11月末までに納車残10本の車両航送を予定
インドネシア国家開発企画庁長官は計画を取り纏めたよ。
8月28日時点で進捗率95.97％として100km/h走行試験
https://www.nna.jp/news/show/1806127
MRTJ3期区間は南タンゲラン市BSDニュータウンへ
https://www.nna.jp/news/show/1807122
東急不動産の分譲タワーマンションのブランズBSDがオープン
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/43065.html
来年の2月と9月の
クアランプールまでのチケットを持っていて
どちらかをインドネシア旅行に当てたいと思っています
どうせなら地下鉄に乗りたいのですが、2月は開通は厳しいでしょうか？
2018.08.1
https://sportsmania1.com/indonesia-high-speed-rail-july-2018/
中国鉄道会社（CRC）によると、ジャカルタバンドンを結ぶインドネシア高速鉄道プロジェクトは、
２０１８年７月に工事を本格化させる準備が整ったとの最新情報が入りました。
---
CRCの発表には具体的なことは何も書かれていない。 流石に遅れすぎてるから少し安心できそうなアナウンスをしておこう程度のものだろう。
裏返せばほとんど進んでいなくて焦ってる。
具体的な進展があればインドネシアの方から発表があるはずだが何もない。
２月は無理
来年４月改行予定ですよ
4月17日 大統領職ごと改行ｗ
インドネシア高速鉄道はトンネル工事が先行して進んでいるようだな
インドネシアには教育すらやっていないみたいだし。
http://www.bajuintl.com/web/ShowView.aspx?BMID=1002&SMID=10022&NewsID=8251
http://www.powerchina.cn/art/2018/8/16/art_23_294046.html
中国ゼネコンの工事進捗
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/180904/bsd1809040500005-a.htm
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
E217は？(付属編成11両のうちグリーン車2両は輸出しない)
架橋工事でくい打ちするなんて当たり前の話。
単なる正直な工事進捗のお知らせにカッカすんなよ
中国もインドネシアも嘘ばっかり。
3000万人のジャカルタ首都圏と200万人のバンドンが四十分で結ばれるんだから、開通すれば便利になるんだろう
ところで、ジャカルタ～スラバヤ在来線高速化はどうなったんだよ。早く作れよ。
中国大使館による先月末工事レポート
MRTJ試運転
首都圏近郊複複線化工事中
やっぱり腐っても鯛だしコタ駅が適切妥当のはずだよなぁ。。。
まず交通結節点主要駅に成り得ないような割とどうでも良い立地条件だというのに
用地係争中であるカンプンバンダン駅方面へとみちなりを曲げるルート取りだと
中心繁華街の途中にある雑居ビル群は片っ端に基礎打ちごと耐震補強するの？
1期区間 予定価格1570億円 概算1421億1600万円÷15.6km≒建設単価91.1億円/km
2期区間 予定価格1400億円÷8.1km≒推定される建設単価172.84億円/km ←ナンダコリャｗｗｗ
沿線利用者利便向上の最大化が期待される在来線網基点であるコタ駅西口改札前の場合
予定価格（建設予算要求枠） 著しく有利条件の一者随意契約1000億円 国際競争入札1400億円
距離6.7km×146.2億円/km×将来物価上昇1.02≒推定される建設単価999億1308万円
ただしJi-Gajah-Mada通りを小判鮫する日本の大都市圏市営地下鉄なみ大深度地下区間
もしかして2期区間のみジャカルタ特別州庁は外務省国際協力機構JICAに騙されていないか？
さっさと第3期区間BSDニュータウン延伸へと構想転換して
高低差39.6ｍものジェットコースター曲芸区間15.1kmの
難関工事に取り掛かったほうがまだマシだろ。
https://railway.chi-zu.net/53089.html
レバックブルス駅 高架9.9m 基点であり所要時間0分
～平坦 高架9.9m 0.6km～
～↓33‰勾配 1.0km～
～→平坦 地下-23.1m 8.9km～
東BSD駅 地下-23.1m 所要時間10分
～→平坦 地下-23.1m 2.4km～
BSD中央駅 地下-23.1m 所要時間13分
～↑33‰勾配 2.2km～
西BSD駅 地平0m 所要時間16分
民間鉄道の運用思想として10.5km区間はメラク線へと
通勤客逸走させないよう駅不要でも構わないのね。
https://www.nna.jp/news/show/1815943
https://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/3597517/20180924_idr_MRT_w.jpg
無塗装車両だから、シンナー付けた雑巾で拭けば落書きは消える
ニューヨークの地下鉄が無塗装なのは、落書きを消し易いからと言う理由も有る
ジャカルタ市にお住まいの自称日本で大活躍する変な絵柄の4コマ漫画家ぁ～
車体にコピックマーカーで落書きしてジョコ大統領を怒らせて逝って良し！
ジャカルタ特別州は交通局路線バス部門とMRTJ線とLRT線との運賃収受システム統合を目指したい
https://www.nna.jp/news/show/1815300
英国政府は西ジャワ州知事に対して鉄道路線近代化改修費用の融資を提案
その狙いは貸し剥がしによる鉄道附帯排他的寡占権の取得いわゆる植民地租界復活？
https://www.nna.jp/news/show/1818182
日本でも国鉄路線買収や私鉄戦時統合のような事情だと経営陣同士および現業同士の
車両設計思想と運用思想とがあまりにも他社と違い過ぎる場合には事業統合に向けて
周辺各社汎統一規格導入拒否や相手方による自社資産無償使用拒否のための物理的障壁
どころか相手方との株式買占め敵対的買収合戦泥仕合の仕手戦鉄火場になるくらいは
当たり前のことなんだよね。
まぁ東日本旅客鉄道のJR東労組こと日本革命的共産趣味者同盟革命的マルクス主義派と
JR千葉動労こと革命的共産趣味者同盟全国委員会などのかつての皆様方は現業なのに
東京首都圏国電暴動上尾事件の一連では自社資産である浅草橋駅構内放火とアリバイ造りで
成田空港闘争もついでにでっち上げた挙句にライバル私鉄の車両基地への放火くらいの
非合法的な妨害工作活動を遣り過ぎた時期もありそんな歴史的紆余曲折を経ているのね。
自分の縄張りを維持し続ける秘訣とはこんなもんだしそれが確立しているのね。
どうしても2社相互直通させたいならオープンアクセス方式厳禁の距離相殺按分方式
他人の縄張りには原則的に手を出すなそれがお互いの幸せのためだという不文律
信号系統が各社独自規格なら車上信号装置は全部載せ
http://www.afpbb.com/articles/-/3191373?cx_part=latest
イギリスは欧州連合から離脱するが、インドネシアにイギリスが融資するのは、一帯一路への対抗策か
https://news.sina.com.cn/o/2018-09-29/doc-ifxeuwwr9589693.shtml
http://cn.chinadaily.com.cn/2018-09/30/content_37009993.htm
『鉄道の日ＳＰ 海外で第二の人生を送る日本の名車両』
ttp://www.bsfuji.tv/tetsudounohisp/pub/index.html
2018年10月14日(日) 21:00～22:55
異国の地で、あの懐かしい車両に出会ったら…。
昭和から平成へ多くの人の足として日本を支えながら走り続けた通勤電車。
日本で活躍していた懐かしい車両たちが、今も元気に海外で “第二の人生”を歩んでいる。
国を越え、時を越え、今もなお愛され続ける車両は、どんな人たちの手によって誕生したのか？
開発等に関わった人たちには、現在のその勇姿がどう映るのか？
この番組は、鉄道の日に多くの鉄道ファンに贈るスペシャル企画！
懐かしのあの電車の開発物語を紐解き、その電車の今の姿をお伝えする。
＜出演者＞
久野知美
野月貴弘
南田裕介
ほか
中身のない妄想レスは見たくないんで
工事進捗率5％だと中国勢も頑張っているねぇ。
https://www.nna.jp/news/show/1825740
三線軌条ってPT-INKAのバングラデシュ国鉄の客車納入がヒント？
https://www.nna.jp/news/show/1825094
いつまでたっても同じだよ。
用地確保率もいつも行ったり来たり、何も変わらない。
5月に100%終わると言ってたんだぞ。
三線軌条って、バングラデシュの線路みたいな奴じゃなくて、線路が三本並んでる事を言ってるんじゃないのかな
複複線だと建設費が掛かるから
急行線 ジャカルタ方面
急行線 スラバヤ方面
緩行線 双方向
にするんじゃないのかな
沿線に立ち並ぶ中国語の旗､開業は2024年？
2018年10月25日
https://toyokeizai.net/articles/amp/244872?display=b&_event=read-body
、難航していたジャカルタ側始発駅周辺の空軍用地がこの7月に高速鉄道会社側に引き渡された。
残る未取得用地は主にバンドン近郊区間だが、インドネシア交通エキスポのKCICブース担当者は、今年中の用地取得完了を目指し、年末までに約11億ドル相当の融資を受けると語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181206-00000515-fsi-bus_all
多分大きな地震があれば線路は流されるだろう。
2018/10/19
https://www.nna.jp/news/show/1825740
インドネシアの首都ジャカルタと西ジャワ州バンドンを結ぶ高速鉄道事業の用地収用率が82％に達した一方、工事進ちょく率は5.2％にとどまっていることが分かった。
建設事業に携わる国営建設ウィジャヤ・カルヤ（ＷＩＫＡ）のトゥミヤナ社長が明らかにした。18日付ジャカルタ・ポスト…
そこから先も工事はしていたようだけど、どうなってるのでしょう？
用地買収完了予定も半年おきに半年ずつ伸びてる。来年春までに買収が完了すれば上出来だろうな。
https://m.cnnindonesia.com/ekonomi/20181213153019-92-353432/kereta-cepat-jakarta--surabaya-baru-tahap-studi-kelayakan
何が何でも60兆ルピア、約5000億円に抑えたい。
在来線改良して160km/hで走らせる計画だが、踏切立体化して急カーブ緩和するだけだろ。なのに、建設費5000億円越える案を出したjicaは、一体どんな案を出したんだよ。
再来年JR東海ワイドビューひだ南紀の車両が新型に代わるから当分それで凌いだ方が無駄にお金を使わなくて済む
むしろガンビル駅に特急専用ホームを建設した方が効果がある気がする
西側駐車場の上に高架で作ればいい
途中から3線にして特急は別線にした方が良いね
バンドン行は本数多いけど他は少ない
機関車列車なので本線を塞ぐぎ通勤列車に迷惑をかける事が問題
キハ１８５系に代えれば機周りがなくなり本線を塞がないので問題は減る
身の丈にあった改良をした方が無駄に税金を使わなくて良いですね
https://www.validnews.id/BUMN-Diyakini-Mampu-Bangun-Kereta-Semicepat-Jakarta---Surabaya-yuP
BUMNって国有企業のこと？
ジャワ島は日本の本州の半分の面積に日本の人口より少し多い人口が居るので、鉄道旅客輸送需要は多く、航空機だけでは絶対に輸送力不足になるぞ
１ ジャワ 13000万
２ 本州 10400万
３ 大ブリテン 5900万
４ スマトラ 4700万
５ ルソン 4600万
６ 台湾 2300万
ジャワは凄い島やで
部品は出来ないだろう
JR四国のほうが貧しいだろ
貧しい人々は高額な高速鉄道に乗車しないだろう
安いLCCや在来の普通列車と高速バスに乗るので高速鉄道は持ち腐れになる可能性が高い
現在の列車別運賃は距離とは関係ないシステムですから日本とかなり違う
貧しい人たちは貨物列車に無賃乗車などしてジャカルタまで行きそこで仕事を見つける人もまだまだ多い
OCR（光学的文字読取）システム、漢字情報処理システム、商品監視システム（万引き防止システム）といった商品をいち早く日本に紹介するなど、
電子情報機器分野におけるパイオニア的存在。
商品監視システムでは、国内市場シェアトップの実績
ユーチューブでインドネシアの鉄道動画見てるが、車両は綺麗だし、車内は日本の特急と変わらないし、今のインドネシアは豊かだろ
ジャワ島は面積が日本の1/3で人口が日本と同じで、人口密度が日本の3倍も有るんだから、鉄道旅客輸送需要は有るだろ
ジャワ島インドネシアの経済状態はそんなに改善されていないようです
大統領も選挙毎にかわり庶民の暮らしは良くならない
車両が綺麗なのは新しい中古車が入ったからですね
現実にはトラックの荷台に多くの人が乗って移動したり貨物列車の機関車や貨車に無賃乗車が普通ですね
ある程度お金があれば高速バス
次がLCCのようです
ジャカルタは21世紀と19世紀が共存している所です
地下鉄が早く出来て空港まで鉄道が敷設される事を願います
インドネシアの一人当たりGDPは為替レートで$3800、PPPで$12400
日本が同等の経済レベルだった頃(高度成長時代初期頃)にはちょうど東海道新幹線建設中でしたよ
多民族社会で大統領が毎回代わり新大統領は家族親族以外信用してないからね
今の大統領はキリスト教徒だから再選は難しい
大統領が代わると全て代わる事も多い
私が暮らしていた町も警察署長が代わると一方通行を逆向きにしたりしてましたから次期大統領次第でしょうね
教育は愚民政策が行われているので余程国民の為に尽くす大統領にならない限り無理
資源がある分利権も多いから公平に分配するのは難しい
ユーチューブでインドネシアの鉄道動画見てるが、貨物列車に人が乗ってる動画なんて見た事無いぞ
都市間列車は日本みたいに速くて快適だし、ジャカルタは来春地下鉄出来るし、貴方の話は20年前の話ではないのか？
＞資源と人口に恵まれて
もっと恵まれてるのは文化や
何百もの民族が居るんやから何百もの多様な文化がある
その分対立が多い
同じ村なのに意見が一致しない
豊かな人はより豊かに
貧しい人は更に貧しくなる
私が居たバリ島ではバリヒンズー教が主流だったが今はイスラム教徒が優勢だ
そこに対立が産まれる
バリ島にも鉄道が敷設される話があるがどうなるだろう？
より良くなって欲しいが難しいだろうね
プラスチックゴミも無い方が良いに決まっている
日本のODAで導入の話もあったが流れたようだ
撮り鉄に行ったけど貨物列車に便乗している人は見たことがない
線路上はゴミで汚いけど、車両は想像していたよりきれい
少なくとも幹線は日本より一段落ちる程度か
マカッサル海峡とスンダ海峡で発生した相次ぐ津波被害の防災対策だな。
https://www.nna.jp/news/show/1853133
ジャワ島2事業の鉄道準高速化と高速道路建設は有ったら良いな♪で
無いままだと深刻な支障を来たすorzというものでは無く不要不急の
劣後事業となったわけだがはなしだけは聞いておこうという大臣級の
正式通告だよ。
線路敷や路肩の掩体擁壁ごと崩れ去り犠牲者が続出しようがきっちり
放置プレイを徹底して生温かく見守るってさ。
計画凍結なんて何処にも書いてないだろ
都市部を高架線にする事は決まった様だな
https://economy.okezone.com/read/2018/12/18/320/1992868/bumn-bakal-garap-proyek-kereta-jakarta-surabaya
都市部は高架化と複々線化出来れば良いですね
ガンビル駅の機周りで本線を塞ぐのが問題です
チレボンまでODAで複線化したからね
やはり高速気動車導入するのが一番安く済むね
インドネシアは高速気動車を作れない
現状、都市間列車は米国製内燃機関車でインドネシア製客車を引っ張っている
機関車だと軸重増えて軌道破壊起こすが、機関車で客車引っ張る方が車両の製造、維持費用は安くなるし、技術的には無難
機関車の台車の歯車比下げて、力は弱いけど速く走れる様に改造すれば160km/h出せるだろ
橋桁製作開始
http://www.ahqytv.cn/dujia/zonghe/6785.html
JR東海がハイブリッド気動車を導入するからワイドビュー車両を中古で導入すれば問題ないだろう
東マレーシアでは旧北アルプス号を導入している
ODAでチレボン迄複線化したので北周り線南周り線とも有効に使える
ガンビル駅の機周りが無くなれば本線を防ぐ問題も無くなる
写真20枚
https://m.detik.com/finance/foto-bisnis/d-4386930/melihat-proses-pembuatan-lrt-jabodebek-di-markas-inka-2/20/#photos
11月18日『スノーピークスーパースポーツゼビオ新潟亀田店』、
12月9日新業態『L-Breath powered by Snow Peak』オープン！
https://www.nna.jp/news/show/1862781
ジョコ政権の選挙対策スタンドプレイの提案を呑んだのか営業運転開始日まで待たずに
2月26日から利便向上と安全輸送の正当対価である運賃請求をしない方式とは万が一に
空港線のように死傷事故を出しても損害賠償請求権すら無い人柱をたくさん乗せたがる
国民性ならではの面白い制度だね。
https://www.nna.jp/news/show/1864103
KRLジャボデタベック公社には価値を全く見出せなかったKRL-I形電車や中京都市圏の
JRC313系電車などに準拠した20m級車体だが台車の車軸をへし折って脱線転覆事故に
なりそうな超混雑基準はこのとおりだがホームドア設置と停車秒数の兼ね合いとして
運賃や定期券を超破格設定してもラッシュ時定員乗車率200％が物理的限界だろう。
座席56名+立客100名＋ラッシュ時定員乗車率225％で立客195名＝351名というより質量22.8t
https://www.nna.jp/news/show/1865945
ウェブサイトは建設主体から運行主体へと変化直前の様相だね。
https://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=auto&tl=ja&u=https%3A%2F%2Fwww.jakartamrt.co.id%2F
路線開業日カウントダウンが終わったらモバイルsuicaのような
シロモノを利用したビジネス客想定なら経理担当者が時刻表と
運賃表は出張交通費精算がし易いようにサイトの一番判り易い
位置に一目瞭然で掲載しておくほかにも折り畳んで財布に入る
suica＆pasmoサイズのチラシに時刻表＆運賃表を記載しておき
各駅改札口横と通勤通学定期販売窓口で無料配布しておけよ。
https://www.kominato.co.jp/train/timeteble/30.3w.html
https://www.kominato.co.jp/train/ticket/untin26.4.1.html
2～6分間隔で運転される都市鉄道を利用するのに、時刻表気にする人居ないだろ
待たずに乗れるんだから
https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/02/9072acac52a79da2.html
最近、台湾で特急用DMUの受注を逃したシュタドラーだが、本気でアジア進出を狙ってるんだ。
日本勢は採算性ばかり考えて、長期的な投資を考慮しないのか？動きが遅すぎる気がする。
ジャカルタ首都圏特別州はMRTJ2期区間の金の出し手には
成りたくないし円借款枠ごと他予算流用して事業頓挫させたい
https://www.nna.jp/news/show/1868847
https://www.nna.jp/news/show/1869359
JV合弁事業がブミスルポンダマイニュータウンBSDからレバックブルス以西までの区間と
この根本受益区間を自力建設するなら費用対効果最大化のため割り切っても構わないわけだ。
ジャカルタ中心繁華街のcikiwang川北岸にあるDukuh Atas駅だがボゴール線合流直前の環状線緩行が
空港線とLRT線の乗換客を掻き集めながら表玄関のコタ駅へと向けて混雑車内を線路容量逼迫化させる
スタジアム駅とMRTJ新駅を総合駅化して乗換客利便向上させなかったことこそがミソなのね。
Dukuh Atas駅から先は地下鉄区間だし大使館街があるBundaran HI駅まで2.4kmと腐っても鯛というか
Kota駅前交差点直下まで2期区間5.0kmが適切妥当であるがKota駅構内南700m地点のGlodok駅予定地には
跨線橋ごと建物にした商店街Jembatan Glodokがあり中央分離帯の橋脚基礎を避けて道路直下小判鮫の
単線並列で掘り進むとしてプラットホームや改札口など駅構内空間スペースは橋脚基礎をへし折って
跨線橋商店街ごと撤去せずにどうやって捻出するつもりだよ？
Glodok駅とKampung Bandan駅の設置こそが物理的無理筋というか2期区間総工費異常高騰のカラクリだし
Permorinバス停留所付近の道路数本が離合するS字カーブ付近なら幅員も余裕であり中間点待避線付きの
新駅を設置してしまい急行が各停を追い越しさせればDukuh AtasからKotaまでノンストップ7分だし
根本受益区間での環状線緩行からの大量逸走も有り得たはなしなんだよね。
https://youtu.be/Xrat-8es128
車両の側面の窓割りとかは東のe231-800を彷彿とさせる
脱線が先か、電化柱の倒壊が先か？
https://twitter.com/MPSCLFJRN/status/1104584758518935552
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https://twitter.com/propagan7a/status/1104599509076631552
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東急8500系なんて頑丈な出物はそろそろ稀だしなぁ。
写真画像を見ると架線柱倒壊って杭打ちすら出鱈目施工
ということだと全地点緊急総点検が必要かな？
Radio Elshinta @RadioElshinta 2019年3月9日
10.57 : Kereta anjlok di depan pintu perlintasan Kebon Pedes, Bogor
Mudah"an penumpangnya selamat semua. via @rimuy #ElshintaEdisiPagi
ttp://pbs.twimg.com/media/D1RMNQDU8AA8J1Y.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/D1RMNQCVsAA4nWk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D1RZSXWVAAAds2j.jpg
Nurachan @Nurachan6131
うまくいけばあなたの終わりではない
東急8512F ????????
ttp://pbs.twimg.com/media/D1Rb0sZUYAEZgKG.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/D1Rb1RTU4AAZDvZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D1Rb1tnV4AEqZsO.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/D1Rb2NMU0AInqVL.jpg
@faridnur_m
tetaplah menjadi yang terbaik, 8612!
KRL Anjlok di Kebonpedes Bogor. KA 1722 Tokyu 8512F-8612F
ttp://www.youtube.com/watch?v=D4UPjlxzGz4
@E7_681hakutaka
現在の8512F、ボゴールに事故した。
インドネシアグループ「KRL-Mania」から
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@kuha115_608
この車輛は損傷は酷いし廃車になるだろう。でも死者を出していないと言うし、8512Fは人の命を最後まで守ったと思うな。
車輛の役割をきちんと全う出来たんだよ。褒めてあげたいな。
早く元気になる 8512F ????
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追悼で東急8612F
あなたは一生懸命戦った！
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インドネシア初の地下鉄 開業
https://i.imgur.com/yEp13sb.jpg
朝日3/13朝
LCCが発展しているから高速鉄道の値段がかなり安くならないと高速バスLCCには勝てない
ジャワ島もジャカルタ1極集中だからジャカルタ空港に鉄道駅を誘致して欲しいね
http://world.people.com.cn/n1/2019/0226/c1002-30903377.html
http://www.bajuintl.com/web/ShowView.aspx?BMID=1002&SMID=10022&NewsID=8850
バンドン高速鉄道工事進捗
「地下鉄って時間通りに早く移動出来る乗り物だね」と市民が実感すれば、東西線も早期に着工されるだろう
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方
#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会
#拡散希望
[参考]
https://black.ap.teacup.com/yamisiougn01/6.html
https://tekunoroji-hanzaihigai.jimdo.com
https://blogs.yahoo.co.jp/patentcom
https://twitter.com/eiko123223/status/892399688233525249
https://twitter.com/celesty_cs 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)
(deleted an unsolicited ad)
https://trafficnews.jp/post/84651
鉄道建設従事した民間企業全社のアンケートだがドバイ地下鉄とほぼ同じで
各社とも特別損失計上の構図だしそれ以降のUAE案件は入札説明会の参加辞退
というか破門回状が廻っておりUAEもPT-KAIのように現在でも制裁続行中
となっている。
そもそも商売抜きのインドネシア国民に堅牢構築物の施工方法を教えるための
採算度外視の社会整備基盤支援という思い上がりだったわけでインドネシアの
現政権にとっては経済発展新興国入りなんてそんなもんは傍迷惑だろう。
2期区間は在来線網都心環状線のバイパス短絡線という不要不急な路線性質として
放置プレイでも構わないわけだがそれより3期区間はバンテン州南タンゲラン市の
延伸先ニュータウン住民に対する大幅利便向上させるなら民間企業が建設主体
として政府や地方自治体は金の出し手でもない建設妨害屋標榜ゴロの影響力排除
のためには自社設備投資による民間鉄道区間を建設開業させるのが最優先かもねぇ。
https://www.youtube.com/watch?v=gqzGRNs13u4
バンドン高速鉄道の工事がエンジンかかってきた
急曲線緩和と踏切立体交差で160km/hで走る計画だったけど、何時着工するのよ
という判断は通知してあるはずだよ。
安倍首相はG7サミットの客賓招待の際にジョコ大統領に対して
あなたの不義理で鉄道分野協力は現在工事中の事業完了をもって
事実上終焉するがリアウ諸島とボルネオ島インドネシア領内
まるごと差し出して領土割譲するなら今後も積極協力してやる
とかブラックジョークを飛ばしたが野党軍部が選挙に負ければ
2319年事業化までの300年程度は塩漬けだしせいぜい指を咥えて
待ち続けろやという意味だね。
スラバヤ準高速鉄道、６月に事業化調査開始
https://www.nna.jp/news/show/1889389
合弁事業とバーター取引のためもはや韓国資本となったが
製鉄所爆発事故によりN219型双発旅客機の大量生産どころか
高架橋梁の鉄筋の調達すらままならないからねぇ。
N219シャトル便やるにもB737MAXのような瑕疵設計欠陥品で
墜落事故続出の交通戦争やらかすと国民世論停滞ムードが
漂うためインドネシア政府は出たとこ勝負の事業推進には
踏み切れないわけだ。まぁ正解だよ。
空港鉄道は法面崩しで死亡事故やらかすし205系電車編成は
手抜き保線作業で転覆脱線やらかすし安全意識欠如のため
時期尚早だとしても運用思想とノウハウなんて他者依存せず
その路線特性を良く知っているはずの現業の社員意識改革で
発展昇華させるしか無いよ。
https://www.nna.jp/news/show/1898005
4月2日から28日までの平均乗降者数82615人/日
定時運行率99.8％
優良顧客層向けの数ヶ月定期券の導入のほかデータイムの
サラリーマンの都市圏内他社事業所への出張や学生の早退を
想定したきめ細かい全便の時刻表をサイト掲載しておけよ。
通常運賃初日である13日の乗降者数7万7696人/日
https://www.nna.jp/news/show/1902625
https://www.youtube.com/watch?v=2LAw9wdRgAY
https://www.nna.jp/news/show/1902559
工事全体の進捗(しんちょく)率は17.5％。年内に59％に達する見通し。
たかが2キロ延伸させるだけの空港線が全然整備されないのは異常だ
コタ駅の改良の仕方次第で西ジャワ方面の時短がかなり出来る
時間を気にしないインドネシア人にも福音だよね
一部暴徒化して乗降者数3万人/日に落ち込みLRT開業延期だし
2期区間の建設進捗率もぐだぐだ迷走劇の様相なんだな。
https://www.nna.jp/news/show/1908446
https://www.nna.jp/news/show/1909081
https://www.cnn.co.jp/world/35137266.html
プロジェクト失敗の最大要因だしジョコ再選による
カントリーリスク度外視は威力絶大だと思うよ。
https://www.nna.jp/news/show/1914408
抱腹絶倒。あれに乗ったことがある奴いるか？
アンタ等通信によると国営製鉄クラカタウはポス子高炉爆発事故の余波
とかいう不良債権処理のため事業合理化絶賛推進中だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1923614
https://www.nna.jp/news/show/1934723
バンテン州内では国営電力PLNの経営方針というか
ジョコとリニの政策失態によるツケともいえる
電力需給逼迫で天変地異自然災害でもなく平時
だというのに電力幹線連系の周波数同期振幅が
惨過ぎたのかエリア大規模停電をやらかしたったｗ
曰く憑きの高炉併設発電プラントは事故で事実上廃止
されており今回のPLNの責任が問われる事象には
巻き込まれなくて良かったねぇ。
韓国企業なんだから損害保険相当分を積算から外して
発注側被害総取りの暗黙了解のつもりで格安落札した
わけだし損害賠償なんて支払うワケが無ぇだろうが。
バンドン高速鉄道の用地取得率98%達成、
工事進捗率は20%に。
中車青島四方が急こう配、熱帯気候や落雷に対応したCR400AFを供給。
ことわざを理解困難なたぐいだしそれを選んだ
インドネシア国民はマゾヒストしかいないだろ？
大統領が頭パーなら、国民もまた然りってか。
種子島伝来の恩人だぞ。直ぐに日本人が種子島を複製できたから外国の侵略を防げたとも言える。
日本に文化をもたらした恩人でもある。
そんな事を言って良いのは本当の土人国家に対してだけ(隣の国とは言っていないぞ)
確かに、インドネシアに失礼だったな。半島は人ですらないの忘れてた
世界大戦の様相だったがスマトラ島とジャワ島の住民は
長いものに巻かれるのが好きで凪の無風地帯だっただろ。
ブリテン島南岸各地での強襲揚陸作戦阻止撃退
ベネルクス各地でのオランダ独立戦争
ボルネオ島北部からルソン島中部にかけての各地沿岸の海戦
倭寇どころか天下人☆超時空太閤ヒデヨシの命令により
スペイン無敵艦隊太平洋支隊が泊地租借した承認国ごと
薙ぎ払いに行ったし英国のノルディックバイキング艦隊も
対馬海峡で顔色伺いのためうようよしていたってこと
知ってるかな？
ハプスブルク家欧州諸国連合vs英国とオランダ独立義勇軍
スペイン無敵艦隊太平洋支隊と朝鮮半島泊地vsブルネイと倭寇とスールー、マギンダナオ、セブ、ビサヤ、パラワン、マニラの各イスラム海賊の皆様
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/49034.html
悪夢やんけ、やっぱりネシア人ってアホやな。
感情抜きにしても、規格が同じ日本の地下鉄と提携したほうがいいのに…
http://pbs.twimg.com/media/EDDLrIyUUAEFOCS.jpg
http://pbs.twimg.com/media/EDDLsH7UEAAmg6J.jpg
http://pbs.twimg.com/media/EDDLs4zVAAE1BTn.jpg
http://pbs.twimg.com/media/EDDLtkdU8AEQeO7.jpg
｢中古車両輸入禁止｣で今後はどうなる？
https://toyokeizai.net/articles/-/300209
【JR西】681系W01編成（プロトタイプ）廃車回送
https://2nd-train.net/topics/article/24808/
車両工場を新設するが、通勤電車を作れるだけの生産力は有るのかな。
5年後にE231初期車が譲渡されたりして。
https://www.railwaygazette.com/business/stadler-takes-a-leap-to-asia-with-pt-inka-joint-venture/54626.article
スイスStadler Rail、PT INKAと合弁会社設立の正式契約を締結
500両の契約と500両のオプションに基づいて
アルミ車両製造の技術移転とトレーニングを行い、2021年から生産開始
アジア、オーストラリア、台湾、アフリカ等の市場へ車両を輸出
ジャカルタバンドン高速鉄道の用地取得率は99%、
https://en.tempo.co/read/1246395/jakarta-bandung-fast-train-progress-at-32?TerkiniUtama&campaign
工事進捗率は32%に。
バンドン高速鉄道の建設が急加速してきたな
2021年に間に合うか？
名鉄北アルプスも会津鉄道からサラワク州で復活
廃車解体より第二の人生を
ジャワ島横断鉄道、特急専用線路で高速化へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50162290U9A920C1FFE000/
ジャワ島横断鉄道、特急専用線建設で正式合意
単線の特急専用の線路って・・・・
単線、非電化、スラブ軌道、電気式気動車、160km/h、所要時間5時間半
1時間に1往復なら単線でも良いのかな。長い編成にすれば輸送力は足りるのか。
車両は電気式気動車か。インドネシア製の車両が走るのかな。
720kmを所要時間5.5時間で走るには、表定速度131km。
今回は最高速度160km。
擦れ違い停車時間を短くして、加速度を良くしないと実現出来ないな。
LRT JABODEBEKの車両がオンレールだってよ
例によってグダグダになりそうだが
駅に待避線作って逃がすんじゃ
定時運行率ほぼ100％､停電時も迅速対応
https://toyokeizai.net/articles/-/316385
スラバヤからジャカルタを高速気動車で走れるなら乗り換えなし
JR東海のワイドビュー車両が2021年以降余ってくるからフィリピンインドネシアなど東南アジアで使用できる処で第二の人生を送らせてあげたいものですね
インドネシアはKRDIと言う電気式気動車を生産しているぞ。
日本の液体式気動車は維持管理が難しいから、海外には譲渡出来ない。
日本がミャンマーに輸出する新車は電気式気動車だよ。
非電化用の気動車も客車も自前で作れる
客車なんか逆に海外に輸出もしてるし
昔電車急行のしらさぎ号があったけど老朽化したから置き換えに使うかも？
インドネシアは特急電車を作れるぞ
https://this.kiji.is/584835390193845345
211系、213系、311系はジャカルタへGO!
ガイジは書き込まないでくれますかね？
マジか。確かに使えそうやな
https://www.youtube.com/watch?v=0PYDBGg2JoA
インドネシア高速鉄道2021年に完成しそうな勢いだな
ジャップネトウヨの中傷が足りなかったせいじゃないか？
ジャップネトウヨの活動でさぞや大変めざましい成果出てますよね？
https://pbs.twimg.com/media/EN5UZ1cU0AAVs1L.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EN5UZ1cUUAAEnn5.jpg
スレ間違えてますよ
こんなことを言ってる人がいたが、まさか一応近郊型の217が輸出される可能性が出てくるとは…
キハ８５も余るから輸出は可能だね
あれがトルコン式なら大丈夫だろうね
おれ、スーツは嫌いだ
そういう話題は他所でやってくれ、不愉快だ
マンガライ高架化はいつになるやら
マジで頭がおかしいんじゃないのか？
>>433
こいつスーツじゃね？
読まれた方はいますか?
ジャワ島だかスマトラ島だかのナロー蒸気は最近ネットとかでも情報見る気がする