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海外で働く日本の譲渡車両 2ヶ国目


1 :2013/12/16 〜 最終レス :2020/03/19
日本で引退した後、海外の鉄道で働く車両を語りましょう。
また、譲渡予想などもこちらで。
前スレ
海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171358185/
関連スレ
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1170975013/

2 :
ケツがきもちいい

3 :
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1467230_560245120724677_167423903_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/3770_10200248560177290_604067652_n.jpg

4 :
イグナチオ城南、PT KAI社長取締役は、同社が動作し、2014年4月で動作するように、日本から180使用の列車車両と発表した。
2013年4月12日に日本から20列車の車両の到着が列車の車両の180単位の調達における第三段階の入荷です。
PT KAIは、初期の2014年1月で、70単位の合計は、2014年4月まで運営されており、180台に達することを願っています。
現在、ジャカルタの列車の乗客の最大数は、既に一日60万人の乗客に達している。180鉄道車両の追加により、
同社の目標は、ジャカルタの一日あたりの乗客75万まで輸送する。城南はまた、
同社が既に使用列車の車両の全体の周りルピア2000億を費やしているという。
タンジュンプリオク港に到着すると、列車は組み立てManggaraiにもたらされ、内装と外装を再構築する。
列車は運輸省からの認定を受けた後に動作を開始します。認証プロセスは、月までかかると予想される。
http://jakartabytrain.com/jonan-april-2014-180-used-train-cars-from-japan-could-be-operated/
追加発注ktkr

5 :
「205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★11」より
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1373875661/734/ (過去スレ)
734 :名無し野電車区:2013/11/06(水) 15:29:37.15 ID:TuZTHmsQ0
2年目の205系転属予想:
横浜線H1〜H18を基本編成とし、H19〜H27からMM'ユニットを捻出し各編成に配置
する。残りのTc、T'c、T'、T、H28編成をとっておく。
3年目の205系転属予想:(これが厄介だな)
横浜線H28、南武線2〜16、34、35を基本編成とする。36〜44からMM'ユニットを
捻出し各編成に配置する。横浜線から捻出した付随車と先頭車を2両ずつ各編成
に配る。その際先頭車同士は顔合わせの状態で配置する。一部、4+6編成になる。
この時点で205系インドネシア転属は終了となる。
4年目以降は民鉄からの他系列の転属となる。あくまで予想なので、ハエからの
余りがあれば本数が変わる。

6 :
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASFK2703E_Y3A121C1000000&uah=DF120120126021
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312610025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312612025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6304090023112013000001-PN1-77.jpg

7 :
http://www.youtube.com/watch?v=Ew5ECrQJIXw
http://www.youtube.com/watch?v=zDlUlevCTgQ
http://www.youtube.com/watch?v=YbFJxBf097E
http://www.youtube.com/watch?v=96mRPLfCefI
http://www.youtube.com/watch?v=C2wYsxr3gHY
http://www.youtube.com/watch?v=iPAyWWkYddw
ハエ25編成試運転他

8 :
インドネシア国鉄は車両事故が多いな。

9 :
>>8
壊し屋だからな。それと屋根上乗車やドア全開運行などの安全に対する無秩序
も要因している。

10 :
>いっそのことトラック運転士も爆死してしまえばよかったわけですが、トラック側の乗員は事前に脱出したのか、生存しているようです。
>とうてい返済能力もへったくれもないわけですが、その身をもって罪を償ってもらいたいものと思います。
いくらなんでも最低だなこいつ。

11 :
そこの人はなんだかんだ現地リポートしてくれてるからいいわ
なんかヲタがどうこう言うくせに自分もヲタ丸出し行動で周りくどい文章に顔文字がうざい
某海外も取り上げるブログよりマシ

12 :
「運の良い」人?

13 :
ああそうかもw
写真は割りと貴重なものも多くて参考になるんだけど文章がヲタ文章丸出しでとにかく周りくどい
そのくせにヲタがどうとか見下した言い方をしたりするから余計にな

14 :
瀕死状態
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/images/2013/12/19/dsc_0094_r.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=uWVORS1AQVA 7017編成 05系008f
http://www.youtube.com/watch?v=QgtA_D7WEkY 7017編成
http://www.youtube.com/watch?v=HELifiZE1n4 05系009f
http://www.youtube.com/watch?v=ncDxqbOM3pY 7017、7117編成

15 :
http://www.youtube.com/watch?v=2F5yt57kz9w
インドネシア国鉄のキャラクター。アメロコを模したものらしい。

16 :
http://www.youtube.com/watch?v=7sbrN1zE7g0

17 :
むかし田沢湖線→タイ→マレーシアと流れたという「ビッグワンダー」
は現存しないんだろうな…

18 :
http://pbs.twimg.com/media/Bbpt7JGIEAAikUn.jpg

19 :
インドネシアの6000形 譲渡時のレア写真発見
http://farm4.staticflickr.com/3362/3198142775_4ecea11d6b_z.jpg
現役
http://www.youtube.com/watch?v=s1hI0r-s9SI
http://www.youtube.com/watch?v=NjyISSZn_ls 6126F
http://www.youtube.com/watch?v=mqP35SEK5Ps メトロ6000系
http://www.youtube.com/watch?v=dyntb_OcAIQ
http://www.youtube.com/watch?v=F1tnGdIxtpc
http://www.youtube.com/watch?v=ESTm-AHLUqc 6161f

20 :
あけおめ ことよろ

21 :
selamat tahun baru

22 :
スワンナブーム空港に近いフアタケ駅
http://moyashimon2010.blog136.fc2.com/blog-entry-102.html
ネットで偶然見かけた。たまたまあったのか今もあるのかわからないけど..

23 :
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1371113260/

24 :
>>23
譲渡車両はJR東日本だけじゃないから…メトロ、都営、東急、JR他社からの客車や
気動車、三セクの電車、気動車など
譲渡先はロシア、タイ、ミャンマー、インドネシア、アルゼンチンなど

25 :
スレチだけど日車の名古屋工場には1960年代まで
見込みで造ったか修理して返送しそびれたんだか
満鉄か鮮鉄の蒸機が野ざらしになっていたというな

26 :
スレ始まったばかりだけど、次スレには譲渡車両or国の一覧とかテンプレにしたほうがいいかも。
キハ58系…JR東日本→サハリン鉄道局1993年(計29両) 全車廃車済み
          ミャンマー国鉄2008年(計3両)
     JR西日本→タイ国鉄1997/1999年(計46両) 運用離脱済み
    
営団300/500/900形…営団→ブエノスアイレス地下鉄(計131両) リニューアル進行中
こんな感じかな?

27 :
http://www.youtube.com/watch?v=uP3qTL_28nY
メトロ5000系のLCD
http://www.youtube.com/watch?v=1oGiMDeCm9U
http://www.youtube.com/watch?v=k7-knhc_y3w 05系
http://www.youtube.com/watch?v=OgSmq354VGA 6000系
http://bantenposnews.com/berita-8660-kai-borong-1000-kereta-baru-dari-inka.html
今月末までに70両か(埼京線205系)。インフラ整備にも力を入れるみたいで。

28 :
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1295965050/

29 :
>>26
>営団300/500/900形…営団→ブエノスアイレス地下鉄(計131両) リニューアル進行中
リニューアルというのはこの車を更新していると言うことではなく
マドリードからの新たな中古車に置き換えるという意味
現地では昨年導入したCNR(中国製車両)の空調(冷房)が大好評の為
冷房車でMitsubishi(丸ノ内線車両)を淘汰するという新たな計画も取り沙汰されている

30 :
>>25
朝鮮戦争時の国連軍向け見込み生産ですね、他社でも抱え込んでいたそうです。
http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11450427220.html

31 :
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1526298_513478518750062_433876093_n.jpg
ハエ1ほか何編成か積んだ貨物船がインドネシア上陸した模様。

32 :
>>31
ハエ20と1かな。

33 :
>>30
どうも。

34 :
>>33
IDがTGV

35 :
http://farm4.staticflickr.com/3826/11755067185_87bc3665da_c.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2829/11755302973_1717ae79e4_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5539/11755794856_af2f2a156f_c.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3760/11755460604_1a120dcc17_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7370/11755789216_0b969fb54b_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7392/11755445774_e07132dd78_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5478/11755067123_c5022f52c7_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7425/11755143283_af844977b0_z.jpg
http://farm3.staticflickr.com/2815/11755442494_f6975bc301_z.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5478/11755067123_c5022f52c7_c.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5496/11755215264_66b9d2bc35_c.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7363/11889737774_3bb10ef5c9_c.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3689/11754779905_2c77c12d04_c.jpg

36 :
http://www.youtube.com/watch?v=66g_jYTtl1Q
205系ハエ31?+ロッド式機関車という珍編成。
http://www.youtube.com/watch?v=XINHaI1U7LY&noredirect=1
http://www.youtube.com/watch?v=afCASKW6rmY 05系

37 :
205系より機関車のほうが気になる。
D301ってからには固定4動軸ってことだな。しかし物持ちがいいな。
Perlintasan ってのは踏切って意味だな。

38 :
横浜線の205って、行き場あるのかな。
ジャカルタ行きなら、8両で6ドアつきだから、
埼京線の6ドアなしの譲渡車とあっちこっちさせたりとか、
譲渡するならいろいろ夢が広がりんぐ。

もはや模型状態w

39 :
模型ときたら ↓ これ、
ttp://kibri.jp/?pid=38374449
キブリの信号所が、ジャカルタ・コタのそれにくりそつ。

40 :
これもたのむ
ttp://image.yodobashi.com/product/100/000/001/000/224/060/100000001000224060_10204.jpg

41 :
>>40
模型は模型板へ

42 :
http://sin.stb.s-msn.com/i/F6/1AF854446A4DCDE19C2AE86DD522B.jpg
05系水没

43 :
バックに写っている架線のバランサーがまさに日本流

44 :
うっ名前間違えた42さん済みません

45 :
>>42
なんだ、西船橋じゃないか。

46 :
>>43
高崎支社のカラフル板も世界に普及させよう

47 :
横浜線205系の譲渡話(インドネシア側の入札告知)がまったく上がってこないね。
さすがに半年間で160両規模の受け入れは無理があったのか。

48 :
今日から川28が復帰したから川32が今週中に運用落ちてジャカルタへ

49 :
>>42
86だと!?ふざけるな!

50 :
名古屋地下鉄車両、南米アルゼンチンへ
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67213400R20C14A2L91000/

51 :
あぁ、先こされた…
延伸開業用なのか、在来車の置き換えなのかが気になりますね。
丸の内線や在来の東山線/名城線の車両よりも年代が古いタイプがいまだ現役なのよね。
マドリードの中古車(1990年代製造)や中国製の新車も導入しているのに、
ここに及んで1980年代の車両がブエノスアイレスとは早急に車両を増やしたかったのでしょうか。
もしくはよほど中国製がひどかったのか...

52 :
富山のリサイクル工場なんかより南米に贈ればいいのにと思っていたが、現実になったか。
めでたい。

53 :
丸紅、アルゼンチン・ブエノスアイレス市地下鉄公団に名古屋市交通局地下鉄電車を納入
http://www.marubeni.co.jp/news/2014/release/00015.html

54 :
意地でも商社が勝者の地位を維持したのかなw
関係ないけどインドネシア向けは、
トンネルがある区間だと大半の日本の中古はアウトなんだよな。
05がシデカした原因も明らかにならないまま?205の大量買いで
失敗しないことを祈る。
空気バネは未経験ではないはずなんだけど。

55 :
>54
電化区間は限界大きくしているからJR車クリアー
玉突きでエコノミーを電気式DCに改造し非電化へと
205はもう使っているみたいだね
ttp://blog.livedoor.jp/bireitor/archives/7121730.html

56 :
インドネシアの205系はまだ本格的な運用開始はしていないでしょ。
現地のブログによると主要駅での10両編成受け入れがまだ対応していないとか。
今後横浜線のが譲渡されるのか気になるところだが、このタイミングで動きがないの見ると
やはり色々譲渡交渉が難航しているんだろか。

57 :
103系1500番台はどこの国も欲しがらず廃車かな

58 :
>>57
つ安芸国

59 :
http://gagaspromosindo.com/20-krl-program-pengadaan-2013-tiba-di-pelabuhan-tanjung-priok/
2019年までに毎年160両と

60 :
祝!横浜線205系のインドネシア(KRLジャボタベック)譲渡が決定したね。
ttp://www.krl.co.id/Procurement/supply-and-delivery-the-used-electrical-multiple-unit-emu-jr-e-205-series-2014.html
元々160両って噂はあったけど、16両プラスの176両って事は事故ったメトロ7000系&05系の補填分かな?

61 :
譲渡が決定したのではなく、入札のアナウンスを行ったのでは。
JAGRO1社だけの入札であれば、入札は破談か再度入札なのかも。

62 :
https://www.youtube.com/watch?v=mPOp0omzcnM
https://www.youtube.com/watch?v=z4DR8oaOgnI
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw
https://www.youtube.com/watch?v=OOB5GtQkP8c
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=-AZoR1FtMgQ ハエ22
https://www.youtube.com/watch?v=Tl7FQuQ7LvM
https://www.youtube.com/watch?v=C4L3KxCZwqQ 205+203
https://www.youtube.com/watch?v=hzsUQdA6w4U

63 :
インドネシアの103系がいよいよ運用離脱したらしいな
日本同様に205系で103系を置き換えになるとは

64 :
担当者の好みというか胸先三寸で次期車を選定。
チャンスはあるのにお試ししないで大量購入。
中古は出物でそうならすぐにツバつけておかなければ解体場送り
なれど205が現地事情に適合しない危惧ないのかな?

65 :
>>51
営団と名古屋市の車両は輸出時にVVVF化されていて現地では故障も少なく評判が良いらしい。
インドネシアはODAで中古車両を大量に入れているだけにアルゼンチンもODAの対象にならなかったのが残念…
名古屋の5000系と銀座線の01系を譲渡できれば第三軌条のC線は冷房車100%の達成が可能だろうし

66 :
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/seisaku/enjyo/taishoukoku.html
中南米では、ニカラグア・ペルー・ボリビアがODAの対象国になっている。
途中から所得水準が上がったとかで「卒業」した国も多い。

67 :
>>64
海外への鉄道車両譲渡と車両保守に関する技術支援の実施について(JR東日本)
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131104.pdf
アルゼンチンの時もそうだけど譲渡するだけでなく保守のやり方を教えることが大事だと思う

68 :
>>65
それいつ情報よ?
他スレでは名古屋のは台車が現地の線路条件に合わず脱線度々とか。
営団のは保守しようにも部品が残っているのだろうか。

69 :
>>68
勘違いしている人が多いようだけどブエノスアイレスの鉄道事故はいずれも地下鉄ではなく地上線での事故。
アルゼンチンの鉄道は民営化によって複数社で運営されていて事故を起こした路線はTDA(トレネス・デ・ブエノスアイレス)社が
運営していた。
ちなみにブエノスアイレス地下鉄の運営元であるメトロビアス社が運行する路線は他にトラム車両のプレメトロE2線と郊外電車の
ウルキーサ線(日本で新造された車両が走っている)

70 :
試すなよ
TBAだろ
地上の鉄道のデッドエンド突破とか踏切へGO!とかは日本で報道された
脱線はもろ地下鉄のほうだべ?

71 :
>>67
それはアルゼンチンやインドネシアにとっては大きなお世話
彼等には彼等のやり方がある
一方、中韓はもとよりブラジル、インドなどには技術を供与してはならない
言わずもがな盗まれるからだ

72 :
>>71
> それはアルゼンチンやインドネシアにとっては大きなお世話
インドネシアは保守技術の指導も含めての依頼案件なんですが、
向こうからお願いされているのに大きなお世話とはこれ如何に?
ちゃんと事情汲んで書き込んでます?

73 :
>>72
お願いされるまでは良いが
教える事が上から目線の独り善がりで
結果的に厄介なことになるんだな

74 :
>>73
そうか?ブエノスアイレス地下鉄だと日本が予防保守を教えた結果、車両の稼働率が上がったと聞くが…

75 :
>>74
動かない車を除籍すれば稼働率は上がるねwww
冗談はさておき
いくら予防保守を心がけても
補修部品が手に入らねば稼働率は上がらない
ブエノスの地下鉄の稼働率は日本の技術云々というより
メトロビアス社がまずまず安定した経営展開をしていることと
国や市の強い政治的バックアップによって
以前よりは経済的に安定している事の方が大きい

76 :
半島の方にとっては日本の進出は困るというわけかw

77 :
>>76
>>71を読んでからモノを言ってくださいな

78 :
もう阿根廷も中つ国の草刈り場になっちゃってるシナ

79 :
>>78
その通り
元々がヨーロッパ大陸からの移民だし
大陸的な中国産品の方が肌に合うんじゃないか

80 :
半島国家の某企業は新車を売りっぱなしでアフターサービスナニソレオイシイニカ?な前例があるから...
中古でもアフターサービス(整備保守の指導、育成)がある方がありがたいかもね。

81 :
>>80
アフターサービス込で契約しておきながら
面倒も見ずに逃げ出すことになれば誰だって怒るな
他方知ったことを指導だの育成だのと称して押しつけられるのも何だかな
日本が世界により多く進出するためには
相手の肌の色ではなく心の色をよく読み解かないといけないよね

82 :
>>76
そうだね。真っ当な日本人なら自国の海外協力を否定するわけ無いしw

83 :
>>82
世界はそんなに単純じゃないんだよ

84 :
半島のメーカーなんか中南米じゃ全くだシナ

85 :
 ブエノスアイレス地下鉄に輿入れした中古車両の現状 
 営団
http://tube.jpn.org/london/subte7.html
 名古屋市
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/jotocar3.html
営団500形の制御機器は両車とも抵抗制御のままみたいだ。

86 :
>>84
いちいち半島なんか意識してるような日本じゃ大したことはないな
外国から見れば日韓どちらもひと絡げだよ
敵はそんなもんじゃないのに

87 :
ボンバルディア・アルストム・ジーメンス>>>>>>>>>>>>>日立・ヒュンダイロテム・川重・中国南車
こんな感じかな

88 :
あとCAF

89 :
https://www.youtube.com/watch?v=SBdoV3YxOQA
https://www.youtube.com/watch?v=OAjOwPQphgc
https://www.youtube.com/watch?v=bWDrUHGO1Yg
https://www.youtube.com/watch?v=IWsStirn5tE
https://www.youtube.com/watch?v=DMjhcj2mqHo
https://www.youtube.com/watch?v=IxdhxonMBck
https://www.youtube.com/watch?v=k3Wk_uVZdKw

90 :
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/1956691_1450640285167981_344993044_o.jpg
https://scontent-b-lga.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31/1402218_1450640508501292_1367380548_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/1957848_1450640628501280_995349386_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31/1622556_1450640778501265_2057895613_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/1891506_1450640955167914_222326918_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/1780144_1450640881834588_353063078_o.jpg
こんな高品質な車両を709両も半年で開発製造して納入、
しかも格安。くっさいジャップのお古なんていらんわ!

91 :
>>90
中・韓の車両は概観は立派だけど制御機器とか肝心の部分の信頼性が無さ過ぎるんだよな。
ウクライナの鉄道みたいに安物買いの銭失いにならなければいいけど…
現代ロテム輸出ウクライナ高速鉄道、全面運行中断
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014021410270652661
>納品直後、約半月間進行された試運転中、現代ロテム高速鉄道10編成は合計20回の故障が発生、乗客が不便を体験したことがある。

92 :
>>91
中国製の電車が輸出先でコケた事例求む。
電車以外だったら知られているとは思うが。

93 :
>>92
NZ、中国製列車に発がん性物質使用発覚で運行停止 香港鉄道会社も全面検査―中国メディア
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140307-00000001-xinhua-cn
>ニュージーランド(NZ)の鉄道会社がこのほど、中国の車両メーカー、中国北車集団大連機車車両が製造した鉄道車両から
 発がん性のあるアスベストが見つかったとして、40両の運行を停止した。
問題となったニュージーランドが導入した機関車
http://www.zqsdmx.com/info.php?parentid=166&catid=174&newsid=151&lang=ja

94 :
アスベストを含む製品が日本で製造禁止になったのは2011年。
車両で吹きつけ断熱材以外にも含まれてる部品は多いから
あんまりそれを追求するとこっちに火の粉が飛んでくるぞ。

95 :
1970年代台湾最速の花形気動車「光華号」、いよいよ引退へ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201404090004.aspx

96 :
>>95
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1170975013/

97 :
譲渡したわけではないしな
109グループが使いもしない台東線の蒸機数両つかまされたのは
DR2800発注の見返り条件だったのかな

98 :
https://www.youtube.com/watch?v=IyE6XiqIfMk
ハエ11編成

99 :
https://www.youtube.com/watch?v=mo4ncnwky6w
都営6000形と埼京線205系

100 :
日本の中古ではないが
ミャンマーのヤンゴンでは東方紅21が見れるらしい

101 :
>100
気まぐれにインドネシア譲渡車の模型作ってる

102 :
都営6000の鉄コレだしてくれれば容易に再現可能なんだけどな・・・
お面はGMのおまけパーツにあったんだっけ?
車体はペーパーで作るか?
205系はいくらでもあるから可能なんだよな
スレ違すまそ

103 :
>103
連休、金も暇もないのでインドネシアへ行けないとりあえず203,205を作ろうと
昨日浜松町で材料購入。
都営のこと出展者に聞いたら、どこかでエッチングキットはあるらしいと

104 :
>>103
Kitch-Nのはっきり形式名が書いてない素材だねw
GMのお面パーツは必要になるけど

105 :
東武2万と東トロ03がこれから大量に余るな…

106 :
適当な使い道が浮かばないな...
建設中のバンコクライトレッドラインが浮かんだけれど、無いなw
発電機積んでマニラとかあったら良いな、くらいか。
伊予鉄と西鉄貝塚線が現実的かもね...

107 :
なんで関西の私鉄って、線路幅は国際規格なのに
車両輸出に力を入れないんだろ?
まさか、関西嫌いや東京至上主義の理由のためだけに
役所や東京私鉄が妨害してるから?

108 :
線路幅は国際規格でも車両が必要そうな所が無いかと。

109 :
外国に売られて粗末に扱われ粗大g(ry)の末路をたどるよりも…大井川や一畑や能勢電があるさ!
関西からはどちらかといえば大阪市(じゅうぶん使えるのに惜しみなく廃車)のが他国に渡りそう?

110 :
中古車に合わせた軌間・電気方式のマスレールトランジットを中韓がツバをつけるまえに
どっか途上国の都市に円借款で作ってしまえばよいのだけれど…
関西私鉄といえば富山にいった京阪電車というのもあったなあ。
まだ使えるものを手放す以上は目の届くところに置きたいとか?

111 :
>>107
スタンダードゲージの国で日本の中古欲しがりそうな国あるのか?
そもそも関西私鉄は自分のところで使い倒すから輸出できるような車持ってないだろ?

112 :
>112
>>107
少なくともアジア諸国には無いね
大体JR+東京地下鉄系でまとまりつつあるのに
異端児を入れるだろうか?

113 :
諸国っていってもあそこだけだ〜
これからは205だけでお腹いっぱい、
Neetsをどう育てたいのか知らんが(2- )の社からは今後も安定供給が見込めそう?
標準軌間といったらもしかしたらMNLのLRT何号線かがいけそう?

114 :
>>113
2号線だな
あそこは22m5扉四両だけど
他は路面電車規格

115 :
>>114
どうも。車体の幅も広そうですよね。

116 :
アルゼンチンとかなら行けそうでね?

117 :
>>116
1435mmはあそこじゃ地下鉄を除けば少数派なんですよ。
チーノの新車がどんどん入ってるのは接待攻勢を仕掛けられたからかどうかは証拠はないけど。
地下鉄には名古屋東山線の中古が30両投入されるんですよね。

118 :
そもそも”1435mm=標準軌間”とは便宜的に言われているけど
果たして世界中で本当に圧倒的に多いのか?
仮に多かったとしても、新品より中古という国が
”1435mm=標準軌間”を多く採用しているのか疑問

119 :
>>118
つttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Rail_gauge_world.png/1000px-Rail_gauge_world.png

120 :
km程でいえばUSAが一国でかなり稼いでたりして

121 :
ロシアの1520mmもなかなか・・・w

122 :
>119>120
つまり1435mmで”お遊び用”は別として日本からの
中古を欲しがるところは皆無に近いわけだ。
1067→1000mm改と同じに考えるやつはいないだろう

123 :
>>118
>新品より中古
ルーマニア国鉄にフランスの電車、ブルガリアなどに他国の中古機関車、
イタリアの私鉄にベルギーの電車、東欧各地に西欧の市電、
モロッコにフランスの客車…枚挙にイトマ無し。調べたら面白そう。
エジプトはアレクサンドリアの市電にもドイツかオランダの中古が入っていた…

124 :
インドネシア、埼京線205が一段落したようだが
次はどこからだろう?

125 :
>>123
やっぱ横浜線じゃないの?
本命だった車両の中古の出物で205系を片っ端から譲受けてるみたいだけど
インドネシア国産の電車の製造ラインの立ち上げにまだ苦労してるのか
とおもうがあと何年この状態を続ける気だろう
>>123
国際線で使われる中古のT2S寝台車なら
ドイツやスイスからオーストリアやルーマニアに流れてるな
そういうとこでも電車や気動車はレディメイドの新品みたいだけど

126 :
路車板で知ったw
www.jreast.co.jp/press/2014/20140503.pdf


横浜線だってさ…170両ってのがハンパだが一部のT車抜いて6連と7連に組み直すのかな…

127 :
約170両と書かれているから、KCJが入札のアナウンスをしたとおりに172両では。

128 :
>>116
地下鉄より近郊線や都市間の体質改善が急務かと、あそこは。
ただ電化方式や規格が違いすぎて、日本の中古車の
出番は望み薄。
使い倒すのが基本でまとまった更新量があるから、
新車を希望すると思う。
電車はともかく、中南米やアジア向けの規格客車を作った方が
良いと思う。
落書きやら手荒な扱いに耐える重量ステンレス車体を
高圧縮強度な台枠に乗せて、プッシュプル用の制御回線引き通した
頑丈でアコモも良い長距離客車をバッド系客車や中古UICの
代替用にどうでしよう。

129 :
>127,128
予備車、部品取り用も考えられるからピッタリの数ではない
だろう
国内大手→中小私鉄への譲渡と違って部品は多めに
抑えておくと思う。

130 :
103系に新しい色が追加されました。e20 e21
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2014/05/103e20e21516-0c.html
https://www.youtube.com/watch?v=_8qXRFPf7oU
https://www.youtube.com/watch?v=If5dZV7tYYI

131 :
205系で喜ぶ子供たち。ハエ4 ハエ15
https://www.youtube.com/watch?v=y-WFMeNBv8M
https://www.youtube.com/watch?v=EjJUoUanDSk

132 :
埼京線車内
http://www.youtube.com/watch?v=G_xVK5ZvIxw

133 :
結局6ドア使ってるのか
部品取りみたいな噂もあったが

134 :
>>133
噂じゃなくて、妄想だろ?
インドネシア側は10両編成でうんこするって言っていたわけだし。

135 :
>>133
6ドア、モデルにする材料も出るみたいだ
http://blog.livedoor.jp/bireitor/archives/7250860.html

136 :
東京メトロ01系の海外譲渡って、完全になくなったとみてよいのか?
国内も多分ないだろうな・・

137 :
第三軌条方式からの改修も面倒だしメトロもさじを投げたチョッパ装置の更新も今後問題だし
何より多くの編成に暖房がついてないのは熱帯地域でもない限り地上で使う上で大きな問題

138 :
>>136
そもそも譲渡先とされたマレーシア国鉄の規格が銀座線と違ったこと
のちに中国製車両が01系と同数の228両導入されていること
これらを考えると噂の出所である現地紙の報道が
飛ばし記事だったんじゃないかと

139 :
引退後のトワイライト用客車はまた海外に行くのかな

140 :
斜めから見ると車体のゆがみが分かるレベルだからどうかな
特にスロネのスイートの大窓のあたりの曲がり方がすごいことになってる

141 :
持って行くとしても、スクラップとしてー部品取りじゃろうね
1+1=1

142 :
東京メトロ01系、マレーシアが駄目なら、電装外して客車化してフィリピンでJR203系と一緒に使ってもらえないものかと・・
無理だろうな。

143 :
アルゼンチンはあかんの

144 :
ミャンマーに持ってって、ディーゼルが引っ張ってるちっこい客車みたいにして使えばよさそう。

145 :
中国を筆頭に投資ファンドが新車を途上国にリースする
ビジネスモデルがさかんになってるから
日本の中古車両の出番がマジでなくなりつつある。

146 :
>>145
その中国は経済破綻待ったなし状態らしいが

147 :
だからこそ必死なのかもよ

148 :
中国と韓国は経済破綻待ったなしってネトウヨさんが10年以上言い続けてるけど
いつ破綻するんですか?

149 :
>>148
不動産バブルとシャドーバンク知らんのか

150 :
ほうほう、経済破綻待ったなしだったのにバブルで破綻しなかったんですかー凄いね!

151 :
何しろ国がいくらでも情報を隠蔽できるからな
お札もじゃんじゃん刷れるし

152 :
中古車タダ同然で輸出してもぶっちゃけ経済的には何の意味もないというか
むしろマイナスだからな
趣味的にはおもしろいけど

153 :
体の良い廃棄物処理場なんだろ

154 :
そもそも最初は企業による海外支援だったよな、現地対応の改造費までJR持ち
ミャンマーが何でもクレクレ、インドネシアが数揃えて売ってくれ言うから、
じゃあ金は取って売りますよって形に
>>153みたいな発想で「公害輸出」という単語が発明されてるから
いい加減手を引かないと将来に禍根を残すかもしれん
本来ならインドネシアはもう国産化の時期のはずだったがまだ205系ばんばん買ってるのと
世界の車窓から見てたら韓国製ディーゼルカーの新車入ってたな
国産化の道は遠そう(機関車だけ年産5台体制で国産化の報道を見かけた記憶がある)

155 :
インドネシア現地メーカーが電車を自作したが国鉄から認証されずつきかえされた
と他のスレの過去の書き込みにあったな。
さすがに最近の中古車にはアスベストとかはほとんど使われていないだろうが
(あるとすればブレーキライニングとアークが出るところくらい?)。

156 :
>>154
客貨車はかなり前からほとんど内製化されている。
韓国製というやつは多分、20年ほど前に電車として輸入したが数年で使い物にならなくなり
放置されていたものが近年、電気式気動車に改造されて再起したものと思われる。

157 :
インドネシアも無理に独自でやろうとせずに
合弁工場(できれば日本と)作ってノウハウ学べばいいのに
いろんな所から部品買って低効率な生産してるんだな

158 :
一時期日車と組んでたようだが。
機関車はGEだったが今は知らぬ。

159 :
>>156
hyundaiのKRDEって画像見たこと無いな
HOLECのはたまに見るけど

160 :
>>157
5年ほど前、東急車輛(当時)に研修生来てたんだがのう

ふと思いついてググったらミャンマーキハ183の画像載せてくれてる日本語サイトがようやく出現してる

161 :
イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/6609090.html

162 :
埼京、横浜の次は南武?そしてややおいて205-5000?

163 :
>>162
ボロ島・長野・新潟・高崎・豊田115系は?

164 :
>>163
Nein danke.

165 :
>>163
海外には売れないな。地方私鉄に譲渡話も無いし

166 :
インドネシアは、もうステンかアルミが条件

167 :
>>163
しな鉄で見れるよ

168 :
>>167
高尾で現役115系見たな。

169 :
タイで寝台車が脱線と聞いて24系かと思ったが、違う車両のようだな

170 :
>>169
ななつ星はああいうののマネしたんだろうな。

171 :
東金沢413系6編成は?
因みに、残りの5編成は第三セクターに譲渡予定。

172 :
?

173 :
>>169
ちなみにあれも日本製だったりする
元々ニュージーランド向けディーゼルカーとして作られた車両が客車化されたもの。

174 :
物理的乗り心地は泰の線路と相俟ってすばらしそうだな/~

175 :
>>173
実際、NZでDCとして走ってたの!?

176 :
>>175
種車はこれね
http://en.wikipedia.org/wiki/NZR_RM_class_(Silver_Fern)

177 :
インドネシアに輸出して欲しい車両
JR東日本:107系、115系、183系、185系(EXPRESS185デザイン)、189系、211系、411・415系(1500)、481・485系(1000)
JR西日本:>>171、ボロ島103系、105系、115系
JR九州:西唐津103系(305系置き換え)

178 :
今さらステンレスではないヤツは向こうから願いsageだってよ

179 :
フィリピンで脱線したのってまさか203系か?

180 :
>>179
MRTの方
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2014/08/13/29train/

181 :
神鉄3001F、東急1000系未改造車、大井川の元京阪車は廃車せずインドネシアに譲渡すればよかった。

182 :
なんでもかんでも受け入れると思うなアホ

183 :
>>181
だが断ると印度ネシアが

184 :
>>181
○○の一つ覚えみたいにインドネシアって。
当地で必要とされてるのは、ステンレス無塗装、8〜10両編成、そしてまとまった数だ。京阪なんか買うわけない。

185 :
数がそろわない鉄屑はミャンマーとかフィリピンに送り込めばいいよ
さも現地からは感謝されるだろう

186 :
インドネシアは内製計画が国を挙げて破綻状態になってるんだよなぁ
実は電車にかぎらず何でもかんでも我が国で作るって言い出してるんだけど
作れてないんだよね全然

187 :
むかしのチリやアルゼンチンみたいだな

188 :
でも日本が定期的にリリースしてくれるから無理に作らなくていいんじゃねーの?

189 :
ロシアが国内産業保護とかで、パーツ以外の日本の中古自動車輸入を禁じた。
印尼でもいっとき電車にそんな動きがあったが、諦めたんだろな。

190 :
>>188
それでは国内産業が育たないからな

191 :
日本の中古車両でサービス改善 ジャカルタ首都圏鉄道、利用者急増
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/140902/mcb1409020500014-n1.htm

192 :
フィリピンは追加が欲しそうだが
次に行くとしたらキハだろうか

193 :
キハはミャンマーも欲しがってるから取り合いになるなw

194 :
>>192
じゃなけりゃ何が?

195 :
なんとなくだけどミャンマーのほうが車両をきちんと取り扱ってる気がする

196 :
ミャンマー人は線路上に住んだり汽車に向かって石投げたりしないしな。

197 :
>>195
http://www.2427junction.com/mmrrbej24.html
きちんとね・・・

198 :
ミャンマーは何でももらっていった(ついには買っていった)上に
寝台特急群は全部放置してるからな
屋根が高すぎて車両限界に収まらないって
お前それ持って行く前から知ってただろっつーの…
なんで追加で持っていったんだか

199 :
跨線橋やトンネルが無い路線で使う含みがあるんじゃね?環状線はどうよ?
インドネシアもトンネルのあるろせんでは205のクーラーが当たるな。
プロパーの車両は屋根のコンター(円曲線w)が、それにあわせて作られてる。
旧宗主国(低い国w)にはトンネルってあまりなかったんだろうな。

200 :
都市内で戦後に作られた跨線橋・陸橋がイギリス時代より低くなってて当たるって話だから
むしろ環状線は駄目なんじゃねーかな
新首都も同じ断面で作ってしまってキハ183もあんな状態(0番台先頭車は屋根取っ払って放棄)

201 :
つか、ロイヤルとか持ってってドンガラにして環状線で使うって、
こー、実現しても膝から崩れ落ちそうな状況だな…
二階個室の窓外して雨曝しで中身腐っちゃってるんで、
もう生かすにもそういう使い方しかできなそうではある

202 :
>>198
白帯になった寝台車や食堂車は屋根改造済。
キハ184と組み合わせて編成組めるようになっている。
昨年、旅行会社に貸し出すと発表があった。

203 :
しかしミャンマーは放置してた車両でも復活させたりするから・・・。
そういう技術があるんなら、普段から少しずつ手入れすればいいのに。

204 :
サンデー・モーニングに出演してた尾根遺産が、今年1月にジャカルタに出張して
デング熱に罹ったといっていた。
日本の医者は扱った経験が無いので誤診されたそうな。
俺はスレチだがブラジルに行ったとき蚊に刺されなくてよかった〜

205 :
>199
日本国内でも電化の時、トンネル工事しているのだが
路盤を下げる方法もある、
工事中は運休だが

206 :
ミャンマーの鉄道ツアーってないのかな?
個人で行くのはちょっと無理ですよね。

207 :
>>206
便利なツアーができた
ttp://www.nta.co.jp/nta_world/?SortOrder=Asc&PANF_CODE=4200-146334&DepartMonth=201411&Airport=NRT

208 :
>>207
いいですねぇ(・∀・)
ちょっと値が張るけど。
気になるのは、最少催行人員15名。出発決定するのかなぁ。出発確実なら休暇申請して備えることも考えるんだけど。
・11/6出発 ・11/27出発 調べて見たら、現状では申込がそれぞれ4名とのこと。
これから参加者が増えるのかな?
10/23発はもう売っていない? 満席?? 締切??

209 :
「キハ38」ヤンゴンで余生!? 初のエアコン車両と話題に 
かつて久留里線で運行 奈良のアマ写真家が写す
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/215161

210 :
ミャンマーに行ったのか
記事見ると大切に使ってるみたいだしいいね

211 :
>>208
10/23は催行中止

212 :
>>201
台車や空調その他パーツ抜くだけで元が取れる算段じゃないかな。
今度はホキ800を欲しがりそう。

213 :
耳の後ろが痛い

214 :
スマン 214は誤爆だった 検索窓と間違えた ボケかw

215 :
画面の認識能力がおかしい、も検索項目に追加したほうが良さそうだな

216 :
ミャンマーも最近は総括制御したり
ちゃんと引き通し線繋いだり
だんだん扱いが丁寧になってるみたいね

217 :
日本旅行のツアーは11/27発だけになったらしい。

218 :
>>217
最少催行人員: 15名
現在の参加者数:8名 催行決定にはあと7名の参加申込が必要。
空席表示はあと8席。これは飛行機の確保席数??
行きたいなあ。平日4日休むとなると職場に根回し必要だし・・・。
どのようなお客(年代、一人参加 OR 二人参加 )が多いのだろう?
日本旅行ってこのようなこれまでも海外鉄道ツアーやってたの?

219 :
>佃さんによると、エアコンと自動扉が付いた車両は同国鉄初
うそをつけうそをw
>JR千葉支社によると、同車両は2012年12月まで久留里線で使われた車両で、担当者は「まさかミャンマーで余生を送っているとは」と驚いている。
なんでしらねーんだよw
そういやミャンマーってヤンゴン近郊とその他で分社するとか言ってたっけ?
そうなってて初めてなのか?

220 :
>>219
支社の広報?がいちいち廃車後の車両の動向なんて知らんだろ、、、

221 :
>>220
支社の広報は知らないでしょうね。
この手の日本の中古車両輸出 どのような商社が係るのでしょう。
鉄道会社は関知しない状態でスクラップが売られていく扱いなのでしょうか?
会計処理上はスクラップ扱い?? 固定資産台帳の備忘用残存簿価1円を消す作業?

222 :
関わってる商社は甲種輸送の宛先として会社名まで出るが
会計処理は知らんw

223 :
>>221
専門の商社(大手ではない)がある。
鉄道会社サイドとしてはスクラップ扱いじゃないか。下手に商品価値をつけて売ると、瑕疵があったとき難癖つけられる可能性もあるし。

224 :
まぁ大手じゃとても旨味のない規模のビジネスだな。隙間産業。

225 :
大手商社が絡むと高くつくし
インドネシアはそれで一度話が流れてなかったかな
アルゼンチンの地下鉄は丸紅が噛んでた気がする

226 :
インドネシアは高く付いたのが理由ではなく、贈収賄が理由
電車国産化計画の邪魔だから政治的に陥れたとも囁かれた
今の、精錬とかまで全部国産化するって言い出して(技術ないのに)鉱工業全面ストップしてる大混乱見てたら
結構ありそうな話ではある

227 :
>>216
平坦路線でトレーラー挟んで総括制御は、馬力や粘着力に
余裕のある軽快気動車のうまい運用。
総括制御必須のキハ47とかキハ181系が増えてきたので、
MRも運用に知恵を絞り始めたんだろうな。
サハ211買って自連乗っけて客車にしたら便利だと思った。

228 :
>>217
ミャンマー日旅ツアー 最少催行人員15名のところで 今のところ応募8名
レス219と変わらず。あと7名集まるのだろうか?(俺が申し込めばあと6名)
撮影許可申請の関係で35日前に締め切るようだし。
タイムリミットは近づいてきた。

229 :
今「残り7席」。最少催行人員まであと7名の意味か。

230 :
スレの趣旨とは異なるのですが
戦前中国に持ち込んだ9600の生き残りで
昆明にあったKD5が復活したそうですが誰か詳細ご存知でしょうか

231 :
>>227
サハに限らず、電装解除と言う手もあるね。電気部品はインドネシアで活用。

232 :
あのですね…
地方転用時の短編成化でクモハモハサハサハクハの5両編成からサハが抜かれて廃車になってるから
まだ車体の使えるそれを活用したらって意味なんですよね…

233 :
だとブレーキにも手をつけなければならないな

234 :
209を欲しいというところもあるらしいね
あくまで希望らしいが

235 :
>>233
ヤンゴン環状線の客車はブレーキ使ってないから大丈夫だよw 機関車の制動力のみで停車している。

236 :
>>235
それはどうも。

237 :
>>218
催行決定。残り5名。

238 :
スレオフですか?

239 :
「在来線の新幹線」371系引退へ 特急「あさぎり」などで活躍
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141020-00010001-norimono-ind
インドネシアに輸出してプレミアム車両として活用すべき。

240 :
マルチポストは叩かれますよ、なぜか知らんけど

241 :
>>239
インドネシアって国電区間しか電化されてないから、特急電車持ち込んでも使い道ないぞ? ホームライナーにでもする?

242 :
将来の電化に備えて

243 :
>>231
フィリピンやカンボジア、ミャンマーに一山いくらで
売ってもいい気が。
ただ台枠が圧縮曲げ双方でヤワなのが日本の軽量電車の
最大の課題。
中古とは別に、多少重いけど強度的に潰しの効く共通設計車体を
作ったら輸出や中小私鉄相手の商売の幅が広がる気がした。
バッドカーやエーデルワイス客車の日本版。

244 :
>>205
排水の問題があるんで、トンネルはともかく陸橋の路盤かさ下げは
難しい。
ちょっと窪地を作ると沼になっちゃうからあの国は。

245 :
だから、ないっつってんのに
日本の鉄道が海外譲渡のために存在すると思ってるのか?

246 :
>241,245
>239,242はインドネシアについて何もわかっていないんだろうね
使えないモノならたとえJRがタダと言っても輸送量かけて
持っていくはずがない
ジャカルタ通勤路線が電化延長工事中
しかし特急車が必要だとは思えない
まして371のような異端車は不要

247 :
ジャカルタからボゴールまでの電化区間は50km近くあるけどな。
うまく前面窓に網を張れるかな?

248 :
網貼った371は見てみたいわw

249 :
こがねで満足しとこうぜ

250 :
>>248
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

251 :
鶴舞線3000形3108編成が搬出される|鉄道ニュース|鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2014/10/29/174000.html
インドネシアに輸出すべき。

252 :
鉄屑「べき」

253 :
3000はセミステンだからもらってくれないでしょ

254 :
もう205系で揃えようとしているのに、今更なんで
鶴舞線??

255 :
発電用エンジン吊るして、プッシュプルトレイン用の客車として
ミャンマーかフィリピンに売り込めないもんかと思った>名市3000。
今のフィリピンはDLプッシュプル向きだと思うんだけどな。
高床式ホームで輸送量がまとまっていて機回しに苦労している。
制御回線引いただけの客車なら整備も楽だし。

256 :
>255
今のフィリピン国鉄は再建やる気が見られる
しかしなぜ現有の元203系の運転台を活かしてプッシュプルに
しないのか?
それは軌道状態が直しつつあるがまだ未整備な区間が残っている
それと踏切事故
重い機関車なら自動車ぐらい跳ね飛ばすが軽い制御客車では
脱線の危険性がある

257 :
中古電車、海渡り快走 インドネシアで892両、運行拡充
ttp://www.asahi.com/articles/DA3S11453912.html

258 :
フィリピンは金が溜まったら
203のハイブリッドディーゼル化とか考えとるぜ

259 :
371系はフィリピンに輸出すべき。

260 :
ダブルデッカーの大窓にどうやって金網を張るのさ

261 :
東南アジアの線路上マーケット文化を改めさせるには、第三軌条集電は効果的アルヨ

262 :
無架線トラムとして第三軌条型が発売されてるが
ヨーロッパ市場ですら雨に弱く不評
モンスーンアジア市場では論外w

263 :
【JR九州】103系E02編成が配給輸送される
http://railf.jp/news/2014/12/05/173000.html
これこそインドネシアに(ry
インドネシアで水戸岡ブランドを波及すべき。

264 :
インドネシアでは103は不評だったってホント?

265 :
>>186
アメロコと客貨車のついでだから、INKAさんの電車作りは…。

266 :
323系導入で撤退される森ノ宮201系サハ2両をフィリピンに譲渡すべき。

267 :
東海旅客鉄道株式会社371系車両の購入について
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000406.000001110.html
残りの中間車4両はフィリピン国鉄に輸出すべき。

268 :
元 三陸鉄道車 ロングシートに
https://www.youtube.com/watch?v=kfC02NyAfBs

269 :
>267
あさぎりがそろってフジサン特急か。

270 :
PNRに201系も371系は行きません。そもそも中間車ではドア開閉ができません。
もっと相応しい車両がそろそろ行くのでは。
お楽しみに。

271 :
インドネシア譲渡車の205系って試運転は原型帯で行ってるのか・・・
https://www.youtube.com/watch?v=8eWxbQA13-s

272 :
前半の黄帯わらたw
山手線みたいだ、この色で横浜線走るの見たかった
にしても、側面については横浜線時代より綺麗な気がww

273 :
車の鍵を不正に解除するツール
http://www.amazon.co.jp/dp/B00RGI2EU8
特定の鍵を瞬Rるツール
http://www.amazon.co.jp/dp/B00R92VFAG

274 :
【JR西】413系B02編成 北陸色のまま全検と体質改善施工
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/01/jr413b02_2.html
インドネシアのプレミアム用に輸出すべき。

275 :
まだインドネシアが普通鋼車を買うと思い込んでいるのが
いるよ
ステンとアルミしか導入しない
アルミも今後どうだか

276 :
鉄屑「べき」

277 :
同じ北陸なら、はくたかでもくれてやれば

278 :
交流機能封印して送り込まなきゃいけないところが多数あるので
余所に出してる余裕なんかないでしょ

279 :
>>275
103系の後に113系売ろうとしたらステンよこせって言ったんだよな
こういうスレでは常識だと思っていたが
あと413系って富山鉄道ラッシュ用と七尾線415-800置換用に行くから
余んねーだろ

280 :
>279
もはや205の独壇場だろうね。
メトロでも一部廃車出るぐらいだから
メトロがここいらでリベンジ売り込みするかどうか?

281 :
http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

282 :
1/17のNHKおはよう日本でジャカルタの特集やってた
205系は人気あるらしい
日本から来た電車に熱い視線を向ける現地ファンが印象的
鉄オタの雰囲気ってどの国でもほとんど同じなのなw

283 :
この前タイで、チェンマイ〜バンコクと日本から譲渡された24系寝台乗ってきたけどちょっとヤバそうだったなw
あれでもそうとうマシみたいだけど

284 :
新潟の485-3000をインドネシアかフィリピンに輸出すべき。

285 :
JR東海の211系とかインドネシア向きだと思う。ステンだし。

286 :
103系が行ってた頃は国産電車までの繋ぎだから、まああんなもんかと思ってたけど
こんなに次々と中古車が行くのを見ると、国産車をモノにする気あんのか逆に心配になるレベル

287 :
>>286 背伸びして作ってはみたものの・・・・w
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/90/a883c03f4364c1f20d93da384d746a1d.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/60/30208c9173372316de37694712097b4f.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/ad/69880e4839c5b620dfffee23d476db74.jpg

288 :
>>286-287
中古車が輸入されると国産化が進まないから
見せしめに贈収賄疑惑で輸入派を失脚させただろ

289 :
>>287の上の画像は元三田線の6000系もそんな感じの顔になってる奴があったろ
向こうの人たちはこういうセンスなんだなというのは分かるけど出来不出来とは無関係じゃないの?
真ん中の画像はどっちかというと運用の問題で車両の出来云々の問題ではなさそうだ
一番下が朽ちてるのは分かるけど何でそうなったか画像からだけじゃわからない

290 :
中と下はオランダ製だが、一部をインドネシア国内でノックダウン生産したら
「おっ国産電車作れるじゃん!じゃあ国内産業振興のため輸入は全面禁止な!」って
政府がやらかして大惨事
なお廃車自体は冷房車への置き換えのせいで出来とは関係ない
インドネシアはいつもこんな感じの理念先行で実態が追いついてない
今も鉱石の輸出禁止してから製鉄所作ってるし

291 :
結構新しそうに見えるけど冷改という発想はあいつらにはないのか

292 :
ttp://mixi.jp/view_diary.pl?id=1937998828&owner_id=12290887
バカとか言われてるよ。

293 :
>>286
年間製造能力が電車40両機関車5台で、車両は年間200両近く新規に要るから
2013年から輸入禁止・全面国産化という政府方針は吹っ飛んで
2019年までは日本の中古電車を導入し続ける計画
>>289
湿度と電圧の不安定でVVVF機器がやられたため
>>291
あったというか、やったけど、重くなりすぎてだめだった
非冷房の気動車にして地方転用

294 :
バカかどうかはさておき、無知とは言われても仕方ないんじゃない
そもそもこのスレの住民は現地の鉄道に興味があるとは限らない

295 :
>>293
> >>291
> あったというか、やったけど、重くなりすぎてだめだった
> 非冷房の気動車にして地方転用
ジョグジャカルタで乗ったやつは貫通タイプの新設運転台がついて、
寒いくらいによく効く冷房も搭載されていた。

296 :
>>293
なるほど自家発電する電気式気動車なら
電圧も安定してるわけか

297 :
特急サンダーバードが北陸新幹線建設中の金沢駅に到着:

https://www.youtube.com/watch?v=kxGBpWmLoxQ&feature=youtu.be

---

298 :
交通新聞2月9日付

日本コンサルタンツ(JIC)とJR東日本、JR西日本の3社、
ミャンマー国鉄に気動車メンテの技術支援

299 :
ミャンマーは中古のカミンズエンジン扱えるようになったのかな

300 :
>>286
く、空港鉄道があるから(震え)

今の時点で落成車皆無ということはどう考えても間に合わないけど。
客貨車とDLはマトモなのに。

301 :
別に日本の鉄ヲタが観光に来る理由にもなってるしいいじゃないか、
とか思ってたりして。

302 :
その日本製頼りが不健全だし愉快じゃないってことで
最近は日本語の幕出すのもやめたし、日本語標記も剥いでる

303 :
ミャンマーの話題なのかインドネシアの話題なのかわかりにくくなってきた。
頭に(ミ) とか(イ)とかつけないか?

304 :
>>303
緬と尼だな

305 :
日本はそれだけのことをしたのだから仕方がない
泰緬鉄道建設工事ではインドからの出稼ぎ労働者を使い潰して虐殺した
省線の駅員だった日本兵が捕虜に木の根を無理矢理食べさせ、戦後に戦犯として処刑されている

306 :
じゃあその汚れた人種の末裔である>>305は日本人らしい方法で懺悔してください

307 :
>>306
やっぱり日本の綺麗な中古車を贈ってあげる事でしょうなw

308 :
でもそれをやりすぎると必要に迫られないから国産技術開発の腰が上がらんという

日本で技術開発が飛躍的に伸びたのはフランスが商用周波数交流電機は売ってやらんと
突っぱねられたのがきっかけでじゃあ自分たちでやろうと腰を上げたが交流電機だったり
さらに技術的なフィードバックで直流新性能電機や新幹線にまで繋がったわけだし

309 :
南の国の人は怠け者だからそれくらいじゃやる気出さないよ

310 :
瓜生大は真面目な顕正会だね


マッスルは自殺しろよ

311 :
☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

312 :
インドネシアって機械工業が弱いのだろうか?
ASEAN各国で外国メーカーの支援を受けつつ、国産自動車が製造されているし、本気で取り組めばインドネシアも十分使用に耐える国産鉄道車両を製造できると思うのだが。

313 :
今年の海外行き

ミャンマー
三陸 2両
いすみ 1両
井原 1両←New!
?? 16両←New!

フィリピン
関鉄 8両←New!

インドネシア
205 20編成

今解ってるのはこんだけか

314 :
413系
あい鉄譲渡:B01、B02、B03、B07、B10
七尾線転属:B06、B08

インドネシア(快速用)譲渡推奨:B04、B05、B09、B11

315 :
ドア位置違う鋼製をなにゆえ推奨?
117だったらボゴール行き快速にどうよくらいは言えそうだが。

316 :
ステン/アルミ以外はノーサンキュー♪ by PT.KAI

317 :
>>316
断るのはPT.KCJではないか?

318 :
インドネシア馬鹿にしすぎ
大阪なんて未だに103系が主力だぞw

319 :
ボゴールまでのエグゼクティブクラス専用電車を設定できないかな?
アルミだと381-1100代あたり剰ってこないかな?

320 :
井原の減車減便で余った半端な1両なんてJRにでも売ればいいのに

海外に売るには国の支援があるのにJRに譲るとないという異常性

321 :
>>320
井原のはブレーキが違うんじゃね

322 :
車両だけでなく、路盤の整備や架線電圧の安定化も急務ではないのか?
都営6000系を持って行ったとき、架線電圧が不安定、電圧低下が生じるためチョッパ危機に悪影響が生じるから、その対策が必要だったそうな

323 :
>>318
広島では完全撤退、福岡では廃車進行中なのに京阪神では未だに健在。

324 :
仮面女子みたいな素人女性集団はマジ神だった!!

暇つぶしにやってみたが、この超本命リアルだわ↓

daIn.net/c12/25yuika.jpg
Iをkkuに変えるよ

325 :
103ちょっと買っただけとはあの車のダメさをよくご存知なインドネシアに敬礼

326 :
ステンレスが好きなだけだぞ

327 :
でも8500はポイの不思議

328 :
>>325 日本の中古車両導入し始めた当初は、抵抗制御でないとメンテナンスできないという技術水準だったそうで。
架線電圧が不安定なことも、チョッパやVVVF車導入の支障になっていたとか。
最近はかなり改善されたのかな。

329 :
東メト6000残り19本、近年中に放出のうわさ

330 :
VVVFしかも仕様はバラバラ、んなもん持ってって大丈夫なのか?

331 :
キハ11どころかキハ40までまとめて譲渡とな
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf

332 :
>>330
どうせ使い捨てだよ
全般検査通すより次の中古の代金+輸送費のほうが安いんだろ

333 :
あるブログによると、廃車置場に元メトロ、元東急、元JRなどの車体が足回り
撤去の上、横一列に置かれているのがありました。中に2年くらい前に譲渡された
203系がありました。また、唯一のV車も廃車されたようです。
205系が入線したら、系列一本に絞るんですかね?もったいないですね

334 :
205の方が堅牢そうなイメージがあるといわれればあるな

335 :
>>333
これかいな
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2015/01/20151-ffea.html
現時点での廃車一覧なんかもここ見ればわかる

一応
数値は譲渡数/営業入/部品取/廃車(地面放置)です
都営6000:72/16/56/0
JR103 :16/8/8/0
東急8000:24/24/0/0
東急8500:64/48/9/7
営団5000:30/16/12/2
東葉1000:30/16/8/6
営団6000:130/88/9/33
営団7000:40/24/3/13
メトロ05:90/64/12/12
JR203 :50/40/2/8
JR205 :356/344/12/0

ソースは全て↑URLのサイトから

336 :
10連では使わないだろうから短編成化の結果廃車が出るのは分かるが
その数だといつだったか盛大に事故った05はともかく
それ以外でも編成まるごと廃車になった奴もありそうだね

337 :
7000も踏切事故で焼いてるからそれも事故廃車でいい

338 :
インドネシアで編成単位で廃車になった日本車は
メトロ6112F(故障)
メトロ7121F(事故)
メトロ05-107F(事故)
東急8613F(故障)
になる。
その他の廃車は10→8連化で余剰になり部品取りも行われた中間車ばかりだよ。
あと103系8両と6113Fも実質廃車状態。+都営6000の本格廃車も始まりそうな感じ。

339 :
ボディのメーカーは関係ないし偶然だろうけど
汽車会社製(6112、6113)が2本ともパーとは…

340 :
>>333のリンクをたどって得た路線図は面白いつくりだな。
どんな運転系統があって、最終的な行き先にはどんなものがあるのかわかるようになってる。
ドイツとかスイスと同じ方式だな。

341 :
暗澹たることに今さら気づいた・・・
ジャボタベックに211系が行かなかったということは幅広車体はダメなのか・・・
数年後にE217とかE231が大量に余る趨勢なんだけど・・・

どこか狭軌のところを電化しよう・・・ハノイとかホーチミンとか・・・

342 :
>>341
その世代は基本的に他に譲渡するほどではなく
順当に短期間で廃車じゃないですかね

343 :
>>342

それもそうですね、延命が難しいのでしょう。
台車が似てる209系が海を渡らなかったのも何か示唆しているような・・・

344 :
後心配なのは先日衝突事故で前面凹した東陽1080F
Twiにスカート損傷画像が出てた横クラH28

東急車は8604,8007あたりの長期休車組が相次いで復活してるししばらくは大丈夫かな

345 :
JR東海、ミャンマー鉄道省にキハ40系/キハ11系28両を譲渡
http://news.mynavi.jp/news/2015/03/28/064/

346 :
>>345
既出

> 325 名無しの車窓から 2015/03/28(土) 23:19:56.23 ID:1BO8yh9l
> キハ11どころかキハ40までまとめて譲渡とな
> http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf

347 :
※ 架空の譲渡車両 ※

・ジャボ○ベック 300系

○ノーパルや尾○夜行の乗客の漸減を受けて、
東○鉄道では300系を1編成だけ廃車することになった。

広幅車体ではないことからこれをインド○シア当局が目をつけ、
贋ビール〜簿ゴール間の1等電車として使用するために購入、
窓にはスモーク色のPET板が貼られている。
塗装は日本時代どおりでクリーム色が高級感を誘っている。

運賃は終点までの2等運賃の3倍で、途中2駅に停車するが同額で
事実上の短距離利用を抑制している。
WCはすべてシャワーと水桶つきとした。

348 :
>>341
ジャボタベック生え抜きのKRL-IやKFW I-9000は2990mm幅らしいから車両限界的には問題なさそう
都営6000形・事故復旧車の新しい運転台ブロック部分なんて元の車幅よりも広くなっているのが一目瞭然だし
それよりも現地でのインバーターのメンテナンスや輸入禁止措置の方が問題になるだろうね
国鉄時代の丈夫な設計の211系は元より、耐久性より軽さやコスト重視で作られた209系さえも房総地区などに転用されているぐらいだから
例えば山手線用E231系などが置換えによって余剰になったとしても国内で活用すればいいんじゃないかな

349 :
>>341
越南は20m車が走れるかすら危うい気もするが...
特に河内から南のメーターゲージ単独区間。

350 :
>>347
検査時には205系が投入され二等運賃が適用される、つまり予備車無し。

351 :
妄想自体要らないが、せめて普通鋼製を導入する気がない(113系お断り)ことぐらい踏まえてくれ

352 :
譲渡車両ではないが、当初ジャカルタのKRL76系の色は、前面が黄色でサイドボディは橙だった。

インドネシア鉄道の旅の著者がここに目を通すだろうか?

353 :
ジャカルタでは試しにワンハンドル使ってみて不評だった
ってホント?

354 :
>>353
東急8000,8500「俺らいらない子?」

355 :
するとジャボデタベック?では今後もワンハンドルは願い下げってことですかね。
発車のタイミングを知らせるならドア閉じ予告のチャイムでもあれば済むのでしょうけど
彼らがそんなものを後付けするとは思えないので中古車選びのリストに…
でも205系なんてブレーキの緩解音は聞こえないから多くの闇売り子が次駅まで連れて行かれる、と…

356 :
>>292のリンク先のバカ共はアルストムやボンバルディア製の車両が入ったらどんな反応するんだろう
文章からそこはかとなくネトウヨの香りがするわw

実際mixiの奴らは群れている分ここより無知だろうな

357 :
多分どこでも、本業や、在留や通って現地情報知ってる一握りのモノ知ってる人間を
Wikipediaほか二次情報で語ってる無知なオタが取り巻いてる状況だと思うよ

海外だとそこそこ知識がなければそもそも触れられないというのがあって
全く無知なパターンは比較的少ないとは思うが

358 :
公式キター
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf

南武205譲渡正式決定

359 :
今度の205系南武車譲渡では運転士も派遣、か。

ようつべで公開されていたインドネシア103系走行中車内動画で、
やたらコンプレッサーが煩くて鳴り止む時間がほぼ全く
ない状況は何が原因だろう?

360 :
>>359
1.どっかから空気が漏れてる
2.S16調圧器?がいかれている

361 :
配管の接続部かコックやゴムの劣化で空気漏れで間違いない

362 :
https://www.youtube.com/watch?v=nm2m7HmSTs4
これか。
鳴り止んでいる時もあるようだがバチャバチャと五月蝿い
時もある。

363 :
205-1200は解体されていなければ譲渡して欲しい。あれは勿体無い。

364 :
>>358
日本側ね
ネシア側は去年秋の時点で公表してたけどね

ところで総車製新津にはもうトレーラー移し変え用のクレーンいるの?

365 :
>>363
長編成しか要らないんだから異端の先頭車なんてポイじゃないかなぁ

366 :
新しいのに?と書きかけて、ワンハンドルは現地に不人気だっけと思い出した

367 :
ナハ35そろそろ新津に着いたかな

368 :
H27踏切事故前面損傷

369 :
【JR西日本】くろしお、こうのとり、きのさき、はしだてへ289系(683系)車両を投入します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/04/page_7100.html

4 その他
(1)289系電車の投入に伴い、現在「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用している381系電車は順次廃車となる予定です。

せっかく乗り心地改造しているのに勿体無い。インドネシアの特急列車に使うそう。
381系車両の乗り心地:JR西日本
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/11/page_6488.html

370 :
>>347
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 381系
かつてJR西日本の特急列車「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用しましたが順次廃車予定。
福知山線、山陰線、京都丹後鉄道宮福線直通向け車両は乗り心地改造。

371 :
北長野183系N101
http://www.jreast.co.jp/nagano/view/150424/argato189.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 183・189系JN101
かつてJR東日本の特急「あさま」「あずさ」「かいじ」、快速・普通「妙高」などで使用しましたが廃車が決定。
新潟485系T18もインドネシアへgo!
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20150428485last.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 481・485系JT18
かつてJR東日本の特急「北越」「いなほ」、快速「くびき野」「ムーンライトえちご」などで使用しましたが廃車が決定。

372 :
>>369-371
そんなの欲しがらないだろ
ゴミ集積場じゃないんだぞ

373 :
http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs ( 閲覧パス 2034 )
秋にリーマン2で、5年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、3ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。

374 :
>>371
T18の1500のクハは北海道に里帰りがいいよ

375 :
ジャボタベックはステン車体じゃないと受け取らないだろう。
381系はありえんわ。

376 :
>>375
アルミもだめか

377 :
>>376
補修技術が無いと鉄よりタチ悪いw

378 :
ステンレスが修理できるとも思えんが

379 :
ごめん。勘違いしてた。
ジャボタベックは基本的に塗装不要な車体を要求してるみたい。
だからアルミ車でも無塗装ならオゲ。381系は・・・w

380 :
381なんて持っていっても使い道なし

381 :
>>379
東南アジアは高温多湿な所が多いからステンレスの方が都合いいのだろうな。

382 :
向こうに渡ったとしても、特急型電車は先頭車を外して客車化でしょう

383 :
ミャンマーが特急車は欲しがらなくなったんだよな
中国南車から安く客車買えるようになって改造途中の北斗星や北斗はポーイ

ガラス外した雨ざらし放置プレイ始まってから持ってったキハ181系が無事就行したのは正直意外だった

384 :
なんかシルエットに違和感あると思ったら車両限界が小くてシャコタン化(死語)されてた

385 :
パクアンエクスプレス復活は無しか

386 :
四国マルタイ、やっと搬出されたんだな
何年川崎に放置されてたんだ?
時にはいすみ201と
時にはウラ177と

387 :
ジャカルタ某有名サイト終了か?

東葉1080は復活したがH27は報告なし

388 :
>>383
ミャンマーは走れる車両の高さ制限が厳しいからな
キハ183系の高運転台先頭車などは持っていく前から無理だと分かりそうなものなのに
運転台部分を切ったりソロの曲面ガラスを外したりして改造途中で放置されている画像を見ると痛々しい
駄目元で改造に挑戦してみて、きつそうなら部品取りにすればいいやという感じだったのだろうか
キハ183系の貫通型先頭車や寝台客車でも開放寝台や食堂車は低屋根化改造されていて走れる状態に仕上げてあるようだけど
>>384
屋根上機器(エアコン・ベンチレータ)撤去ぐらいなら比較的手軽な改造だけど
エアコン取付部の低屋根化改造や、車体裾部分で高さを詰めてあるのに至っては謎の改造技術に驚くばかりだ

389 :
キハ181はクーラー部分だけ低屋根化
キハ58は窓の下で側板を水平にカットして切り接ぎで車高を下げてあるんだよな

390 :
東海の車両はクーラーが屋根に無いタイプだからうってつけだな。
クーラー使うかどうか怪しいけど。

391 :
元来の鉄道施設の車両限界ではなく、後で鉄道の上を通したいくつかの陸橋の高さ制限なので
日本からの中古、あるいは将来のヨーロッパからの標準仕様車両導入を考慮して嵩上げすべきだったな
発展が始まってしまった今となってはもう無理

392 :
ミャンマー側が何を以てこれを買うぞと決めてるのか謎

393 :
線路を掘り下げるっても無理か

394 :
雨季に冠水してもいいなら。

395 :
ODAで地下新線つくればw

396 :
>>393-395
アンダーパスと同じように排水ポンプやバッファとなる地下埋め込みの排水路や排水タンクを整備すればいいような気がする
陸橋の架け替えとどちらが安上がりかと言う話ではあるけど

397 :
もっと現地事情に合う車両を譲ってやれよ

398 :
知らんがな

399 :
w

400 :
>>397
新車買う金を用意して出直して来い

401 :
>>397
キハ40系とNDC/LEDCは合うから譲ってるだろ?
それ以外は中国南車での新車契約に切り替わったからもう持っていかんよ
最後の北斗星やトワイライトは解体場送りでクズ鉄

402 :
なんだ、結局中国製品を買ってるのか。

403 :
ヤンゴン近郊輸送は2、3年で100両規模のエアコンつき中古を調達するようですね。
これ以外、長距離用は南車製(ミャンマーに工場作ったって本当?)となるのでしょうか。

ジャカルタのように無償供与→有償譲渡→新車購入(MRTだけど…)とつながっていくと良いのですが。

404 :
>>401
南車も北車と合併させてかなり大きな会社になるみたいだしな

>>402
タイの14系も紫にリニュしたけど相変わらず代走もあるみたいだし
中国製で置き換えは決まってるみたいね

405 :
大阪車輛が改造したのみたいに、地下鉄をVVF化してパンタ付けるのってミャンマー向きだと思う。
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/jotocar3.html

406 :
H1の話が出てこない件

https://twitter.com/tnc581_29/status/594469300179578880/photo/1

てかハエ26の話って何さ

407 :
>>405
非電化なのに電車を持って行ってどうしろと…
客車代用と割り切れば今後廃車が大量に出るメトロ01系なんて車体寸法的には良さそうな感じだけどね
モーターやチョッパ装置を下ろしてチョッパ装置があったスペースにサービス電源用の発電機を積めれば、
フィリピンの203系のように無理やり床上に積むよりいいだろうな
他には、ブレーキ読替指令器や制御信号用ジャンパ線なども装備して気動車や機関車に連結した時に
単なる客車じゃなく制御車としても使える仕様に仕上げられればベストかな

408 :
>>407
JR乗り入れ規格じゃなくて、メトロ丸の内や名古屋市営仕様の
車輌限界のちっちゃいのが向いてるかな?って思っただけ。
電化はサードレール・・・・は洪水でダメかw

409 :
俺も銀座線いいと思った。ただ標準軌の台車をメーターゲージに改造出来るのだろうか?ただでさえDCと違ってECの軌間改造は大変らしいのに。

410 :
ドンガラ持ってって客車として使用っていってんだからどうにでもなるだろそれは

411 :
客車でも台車は要るぞ。

412 :
たぶん日本の中古をごちゃごちゃ弄って使うくらいなら
中国から新品を買って来た方が安くて手間もかからない

413 :
>>411
お前はバカなのか

気動車は車体装架したエンジンからシャフトで台車に動力を伝達するので改軌は用意
対して日本の電車は左右両輪の間にモーターを収めているので改軌は比較的難しい

で、客車がモーターみっしりだって?

414 :
値段の面で比較すると、
中国の標準的な25G客車
(コイルバネ台車、最高速度120km/h、エアコン、最新型ではディスクブレーキ・真空トイレ付き)
は1両約4千8百万円程度。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/YW25G_674351_20090810.jpg

日本の経年中古車が、
これを信頼性や寿命で上回るのは不可能では?
輸送費負担だけでも厳しい。

415 :
北斗星入れるはずだった急行にかわりに入った新車はもっとしょっぱい感じに見えたが
それにしても客車で5千万って、結構値が張るのな

416 :
タイじゃなくて
ミャンマー向けなら低仕様だからもっと安いと思う。
中国のミャンマーむけ新製客車ってもう走ってるの?

タイ向けはまだCGしかない。
https://forum.lowyat.net/topic/3556449/all

417 :
最近よく行ってる中古DCでもミャンマー国鉄は業者に対して800〜1000万円相当額を支払っていると聞いた。

418 :
>>414
国鉄型/JR型のフルサイズだと車体寸法がでか過ぎるって話をしてるのに、
更に馬鹿でかい中国の客車と比較してどうするんだよ
新車だと標準からサイズを変えて発注するのも可能だろうが、小ロットの特注品は量産モデルの標準品より高くなるのが世の常だ
ミャンマーで既に走っている中国の中古客車はベトナムと繋がっているメーターゲージの昆河線用で、ある意味掘り出し物だからな
>>417
中古車両も輸出入手続きなどの都合で貿易商社を通して輸出するのが一般的だから、手数料も上乗せされて最低限の輸送費だけよりは高くなる

419 :
元名古屋市営のは1月に到着していた模様
銀色が眩しい
ページ右上の画像をクリックすると拡大できます

http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/llegaron-los-primeros-coches-con-aire-acondicionado-para-la-linea-c

420 :
http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/634940262174385000.jpg
http://www.sasac.gov.cn/n86114/n326638/c1867118/part/1867133.jpg
中国はメーターゲージの車両をかなり輸出してるから
そんなに高くならないだろうね

421 :
>>419
ブエノスアイレスC線用だね。
オールステンで結構新しく見えるのがいいね。

422 :
画像直
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/portada-llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c.jpg
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c_2.jpg

423 :
>>420
ボンバルっぽいデザインやね。

424 :
デザインのアウトラインはボンバルやアルストムっぽいけど
使ってる部材がゴツいので垢ぬけなくて共産圏のオーラが出まくりだな

425 :
>>424
入口だけ綺麗にした歌舞伎町のモルタル2階建てみたいだなw

426 :
>420
なんか韓国ロテム製の車両に似てる。

427 :
>>419
今年の第一四半期に営業に投入と書いてありますね(やはりその通りにはなってない?)。

428 :
アルミだよね >NAGOYA
自動放送も回生ブレーキも付くのか...

429 :
インドネシアにはワンハンドルの205系は行かない、で桶?

430 :
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

431 :
悪い言い方をすれば、東南アジア諸国の鉄道は今やJR中古車両の体のいい処分場だな。

432 :
さすがに客車はネタが出尽くしそうだけどな

433 :
北斗星とはまなす廃止で24系があと少し放出されたら客車は完全終了

434 :
タイかマレーシアが個室化でも目論んでるのか?

435 :
カシオペアは?

436 :
本州内でつなぎのクルーズ列車として使うんじゃね?

437 :
>>415
寝台車だったら安いと思う。
今の軽量電車は客車化すると台枠強度に難があるんだよな。
485系やわたらせKO5000の客車化でどうクリアしたんか気になる。

438 :
北斗星、室蘭(陣屋町)で解体
どこにも行かないようである

439 :
故障も多そうだったしな

440 :
どこかのキャンプ場か田舎駅前に置いて宿泊施設にして欲しい
個室車をはじめとした北斗星のアコモなら定置式の宿泊施設にしても十分通用しそうだ

441 :
寝台車の個室なんて風呂もないし格安のビジネスホテルより狭いじゃん
よっぽど宿泊費を安くしないと客が来ないと思うし、その金額で設備が維持できるのかも怪しい
普通の建物より崩壊が早いし

442 :
走るホテル→走らない簡易宿(ry

443 :
719系…なんか…要らないですよね…

444 :
あいの風とやま鉄道にでも売ってやりなさい

445 :
>>443
台湾になら、どうにかすれば売れ・・・・ないかw

446 :
台湾なら必要があれば新品でそろえるでしょうがw

447 :
785系ももったいないよな

448 :
>>447
5年以内に置き換えというから2020年までに全廃予定で
その年がちょうどデビューから30年だろ
781系が1978年デビューの2007年運行終了だから
勿体ないと言うほど特別短くもないぞ

449 :
ジャカルタ在住の○川○香、○野○菜「express185が欲しい」
【JR東】185系OM07編成長野配給
http://2nd-train.net/topics/d/1681.html

450 :
台湾は中古で東南アジアへ譲渡したほうがいいのではないかと

451 :
四国8000系の長編成版をそろえる体力がある国なのに失礼な奴だな

452 :
今のは8000じゃなくて8600だったな

453 :
>>450
台湾の中古を東南アジアへ?

454 :
>>453
えええ?ロテム自強号の中古なんて罰ゲームじゃんw

455 :
ロテム製造分は動力のない客車だけだから引っ張らせておけば何とかなる

456 :
今中古客車欲しがる所なんてあるのかね? ミャンマーやインドネシアも客車ぐらいは自作できるし、タイは中国に新車を注文したし。

457 :
>>456
ミャンマーは国策産業として保護されてどうにかなレベルだから
こなれた出物を輸入できればそっちを取る。
インドネシアは生産力が需要に追い付いてない。

PP自強の客車は諸元が手頃で数まとまっているから、
需要はあるだろうな。

458 :
国策産業として保護されてどうにかなるレベルなら
なおさら国内産業保護を優先するわけで
輸入なんかするわけがない

459 :
てか中国がミャンマー国内で工場立ち上げるって話じゃなかったっけ?
このスレで聞いただけだけど

460 :
中国はマレーシアにも工場作るって言ってなかった?もう出来たのかな。

461 :
今度は東北のキハ40がミャンマー行きだそうな

462 :
>>461
石巻線マンガッタンライナーのラッピングは剥がさないようにして欲しい。

463 :
>>461
カミンズに換装してあるやつなの?

464 :
>>462
著作権の問題が出てくるからラッピング解除してから譲渡すると思われ

465 :
とりあえず行くのは4両だけらしい
http://mainichi.jp/select/news/20150528k0000e040228000c.html
>>463
カミンズエンジン搭載車なら倒壊から沢山いってる
少数民族問題で叩かれてまた経済制裁かけられなきゃいいけどな

466 :
>>464
電気鼠の747が黄色一色になって売却されたのを思い出した

467 :
>>465
行くのはカミンズエンジンの4両で、新潟エンジンは行かないっぽいね。

468 :
そもそもミャンマーが鉄道作りまくってるのは
少数民族が蜂起した時に速やかに派兵するためでもある

469 :
この車両限界をなんとかせにゃあ
ttp://www.2427junction.com/69x-j3812.jpg
ttp://www.2427junction.com/69x-j8120.jpg

470 :
>>469
低いのはそこだけじゃないからね

471 :
>>469
建築限界も厳しいが線路のヘロヘロ具合が激しすぎる

472 :
先週ヤンゴン行ってきました。
環状線東側はだいぶ軌道の改良が進んでいる印象です。38の冷房は相変わらず駄目駄目でしたが、反面181の冷房が効きすぎていて、1周のったら南国なのに凍えていました。
そして、ヤンゴン臨港線が楽しすぎる。
A線とB線が直通扱いになって減便になっていましたが、路面気動車、土嚢プラットホーム、料金所通過とかなんでもありの雰囲気がたまらなかったわ。

473 :
日本からの掘り出し物↓
【JR東日本】豪華寝台列車、北海道入りへ カシオペアは「存廃検討」
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0143597.html
〉現在は寝台特急カシオペアが上野―札幌間を結んでいるが、今後の存廃について「老朽化してきており、一定の時期に判断せざるを得ない。四季島に切り替えていくのが基本になるのではないか」と指摘した。

カシオペアはミャンマーに譲渡すべき。

474 :
日本からの掘り出し物A
【JR東日本】お座敷電車「ニューなのはな号」は今年がラスト。幕張本郷からインドネシアへ輸出しましょう。
http://www.city.kimitsu.lg.jp/cmsfiles/contents/0000009/9065/kimitsu201506-9.pdf

475 :
ラストなのはニューなのはな
の名称だったりしてw

476 :
色と名前を変えていつまでも使う

477 :
車体は完全新製なんだろ?
V化して使うんじゃね

478 :
やまなみ、せせらぎだって引退したしなw

479 :
ジパングの先頭車とリゾート草津がそのなれの果てじゃないか

480 :
名前間違えた、リゾート草津に使うリゾートやまどり

481 :
そう。だからニューなのはなも引退はしても廃車とは限らないじゃないか。

482 :
【JR東】485系R22編成廃車回送
http://2nd-train.net/topics/article/8259/
リニューアル車両なのに勿体無い。インドネシアに輸出して欲しかった。

483 :
>>482
交直流車両はメンテに困るだろうし、そもそも古すぎる

484 :
>>472
意味深な標準軌軌道とか、唐突に分岐して大概生きてる側線も
いい味出してる。

交換駅設置して客貨共にバリバリ走らせてカオス度上げてくれ。

485 :
意味深つーか、日本が改軌したからじゃないの?

486 :
昔から何故か三線軌。

487 :
ベトナムと同じで中国が援助したのと同時に3線化したのかと思っていたけれど違うのかな。

488 :
密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたww

▼を2に、Oをiに変換して
0▼2Ot.net/d11/6190year.jpg

489 :
フィリピンに関東鉄道キハ350が行った件
なおPNRが事故で停止

490 :
>>489
関鉄ようやく川崎出港か
名古屋のキハと新潟の205はまだかな?

491 :
>>490
既にフィリピンにおる
ただ事故って無期限停止、いつ走るか不明

492 :
>>491
名古屋のキハ(40,11)→ミャンマー
新潟の205→インドネシア

こいつらフィリピンにいるの?

493 :
大統領も来ていったから、そろそろ走らないとな〜

494 :
>>487
海コン一貫輸送のためにちうごくが有無を言わさず作ったけど、
現状宙に浮いているな。

495 :
元南武の205がジャカルタに到着したようだけれど、話題にならないね。

496 :
東南アジアは今やJR廃車車両の格好のゴミ捨て場

環境に優しい鉄道車両リサイクルです(笑)

497 :
205系のジャカルタ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>103系の大阪民国wwww

498 :
それでも大阪は新車置き換え計画がちゃんと進みそうなだけましなんだよなあ
ジャカルタなんてどんだけ放置中だよ
「日本の鉄道車両」が好きな人は日本から中古がポンポン行ってうれしいかもしれんけど
そのせいで向こうの新車計画がますます進まなくなるとしたら悪影響でしかないわけで

499 :
そのジャカルタは今年度60両の車両を「解体」するらしい

都営車72両のうち現役の1本とRakitan(入れ替え車両転用)
それに追突事故当該車2両を抜くときれいに60両だな

まあ5016,8611あたりも候補なわけだが

500 :
> そのジャカルタは今年度60両の車両を「解体」するらしい

基地内で鳥葬されている離脱車両たちかな。
まさかブルワカルタで山積みになっている非冷房車、元営団5000/東葉1000の事ではないよね...

501 :
>>498
国産化する能力はないからどうせ進まないよ
製鉄まで国内で一貫生産するからスマトラの鉄鉱石も石炭も全部輸出禁止!ってやって
実際には在庫積み上がって生産もできなくなって失業(休業)者溢れて困る国だぞ

そもそも湿気と電圧不安定でインバータ装置イカれるんだってば
だからHolecもHITACHIもばたばた死んだ
今日本から行ってる中古車はチョッパだから死なないけど、ドイツ製?をノックダウン生産する「国産」新車だってどうせすぐ同じように死ぬ
最低でもまず発送電網の安定が必要でしょ(鉄道独自でも地域・国全体でもいいけど)
それと、機器の密閉がいいのか逆に通気性改善がいいのか知らんけど湿度対策と
そういうロードマップ立てらんないのよあの国は
自己評価が高過ぎて、立てる計画が計画と呼べない

502 :
チョッパも半導体素子を使った制御装置には違いないから
VVVFが駄目でチョッパなら良いという理由は何だろうな

周波数を変えるのもON/OFF比を変えるのも
パワートランジスタを使った制御には違いないし

503 :
>>498
中古車を入れると新車計画が進まなくて悪影響?そんなの一概には言えないだろ
結局あんなのは新車と中古車それぞれの調達に関わっている現地の役人や政治家などの利権争いでしかないわけだからな

504 :
>>502
主力の205系ははチョッパじゃなくて界磁添加励磁制御だよ。
>>501の言うように、電源電圧を安定させないとパワトラ系は辛いかもね。
同じような気候でもタイなんかは普通にシーメンスのインバータ使ってるし。

505 :
南武205組み換え計画中止で全編成12両で走らせるらしい
とりあえずナハ2+ナハ44,ナハ4+ナハ8は確定
http://krl-jabodetabek02.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2015/07/08/dsc_0348_r.jpg
早速帯色変更せずに12連試運転

506 :
>>505
12両編成って…205だと壮観ですねd(^-^)

507 :
>>505
こりゃいいねー
見に行きたくなる

508 :
おとついはナハ4+ナハ35だったらしい

しかし着いてすぐ白幕にしちゃったのは残念だな

509 :
現地語の幕は作れないのかな、せめて先頭車だけでも…

510 :
広島電鉄、路面電車をミャンマーに譲渡へ
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20150711/3185311.html
>広島市に本社がある広島電鉄は、急速に経済成長が進み、公共交通機関の整備が課題となっているミャンマーに
>路面電車3台を譲り渡すことになり、車両が近く現地にむけて運び出されることになりました。
>ミャンマーに譲り渡されるのは、昭和25年に製造された路面電車1台と昭和38年に製造された2台のあわせて3台です。

>ミャンマーの国鉄は、ヤンゴン市内の一部の路線を電化して路面電車を導入することにしたもの

たまげたな
バリアがどうのを完全にすっ飛ばしていきよる

511 :
>>510
広島電鉄って標準軌じゃなかったか?1mに車軸詰めて機器類は大丈夫なんか?

512 :
>>511
いま三陸が走ってる臨港線で使うんじゃね?
あそこ三線軌になってるらしいし

513 :
広電路面電車譲渡計画は面白いけど、もう今の段階でボロボロなんでは

都電7000なんかもそのうち譲渡されたりして

514 :
阪堺電鉄の旧型には負けるだろうw

515 :
ヤンゴン臨港線も例によって陸橋やホーム・料金所の屋根など高さ制限が厳しい場所が所々あるからなあ
路面電車の車両も低そうに見えて高さが結構あるし、どうやって電化する積もりなんだろうか
パンタ取付部分を低屋根化改造しようとして屋根切った後で放置なんて事にはならないように願うばかりだ

516 :
いっその事、近鉄北勢線のお古でも持ってったらどうよ?
ナロー→メータゲージなら楽勝そう。車両限界も問題無さそうだしw

517 :
ヤンゴンの臨港線ことカンナー通り線は今年中に電化して増発される予定だとは聞いていたけれど、
まさか広電とは…

ついこの前広島に視察っていうニュースが出たばかりだけれど、
お見合いして深く考えずに相手を決めている感じが否めないわw

518 :
>>516
近鉄ナローは幅が狭いだけで架線の高さは標準軌の本線と同じなんだぜ

519 :
>>517
> ついこの前広島に視察っていうニュースが出たばかりだけれど、
> お見合いして深く考えずに相手を決めている感じが否めないわw
たぶん日本一の路面電車事業者、ってだけで広島いったんじゃないかな

520 :
>>515
臨港線を全線電化するとは言ってないわけだが。

521 :
まあでも無理矢理路面化して走ってる三陸車と交代なのは確実じゃね
そうすると高速の料金所なんかは改築必須かと

522 :
こんなボロ持ってってどうすんだよ…
やめとけやめとけ安い中国製でも買った方がマシ

523 :
>>517
もっと早くにわかっていたら2000も残しておけたのに >広電

524 :
ボロの日本車>>>>>>>>>>>>>>>>ちゅーごくの新車

525 :
ミャンマー送りにする広電は、個人的には梅小路公園で走っている京都市電の動態保存車のように蓄電池車に改造して、
電気自動車用の急速充電器を使う前提でパンタ撤去して全高を下げて車両限界内に収めるのがスマートなんじゃないかなと思う

526 :
>>524
保守費用はそうかもなw

527 :
何も考えてない感が半端じゃない

528 :
東キハ40,48、7月以降輸出開始

529 :
臨港線を国鉄の電化のテストフィールドにするために電車を欲しがってると思う。
だから半世紀前の路面電車のような極力仕組みが簡単で、ぶっ壊してしまっても問題なさそうな車を貰ったんじゃないかと。

530 :
>>512
序でに山陽3000系未更新初期鋼製車や阪急3000系も輸出しましょう。

531 :
>>529
なるほど
試験車的な扱いか

532 :
やはりDC600Vなのかな

533 :
>>529
保守管理の訓練も兼ねた地上設備側の試験ならまあ分かる
車両側は本線用を前提に考えると吊りかけ抵抗制御の骨董品を大量に
導入するとは考えにくいし、整備の練習台としては有用か微妙な所だな

534 :
>>533
インドネシアの例もあるし抵抗制御車は願ったりなんじゃないの
もっとも出物がもうなくなりそうだが

535 :
3線軌道用分岐器の調達が間に合うのか不安>ミャンマー。
貨物も数ヶ所生きているし将来的にも有望だからなぁあの線。

シュタッドラーGTWの内燃モデル入れるとか噂があったのが、
広電中古に転んだ心境が謎だ。
…まぁ機械的に単純でエアコンが頑丈かつ強力なのは事実だけど。

536 :
ああ見えて広電の3000は手入れが大変だとの説が広電スレに

537 :
JR西日本681系試作車
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/jrw_681/jrw_681.htm
座席探訪681系-1000番台(681系試作プロトタイプ) 特急サンダーバード
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_681proto.html
【試作車の共演】JR西日本681系1000番台9連 特急サンダーバード4号大阪行き 新大阪到着 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=N_rFcpipWqg
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック 681-1000番台
かつてJR西日本の特急列車「サンダーバード」で使用しましたが廃車予定。
あーあ、勿体無い。

538 :
広電はドイツとも交流があるよね。次はミャンマーか。
広電は技術支援も行うと書いてあった

539 :
インドネシア首都圏交通営団でもATS-P生きてるの?
それとも軌道回路だけでATS無し?首都圏なのにB型のような警報装置も無し?

540 :
無し。

541 :
前に地上子型ATSの試験してたきがするけど

ただあそこ雨季に浸水するからその手は使えない

542 :
1編成しかない東京メトロ06系も仲間に入れて下さい。22年物の解体反対(`Δ´)

543 :
まずは300年ぐらいかけて全国の川に堤防を作るところからスタートだな
途上国の整備は大変だぜ

544 :
高架でいいじゃん

海面上昇は他人事ではない

545 :
地下水くみ上げ過ぎだろ
日系含めて進出企業の問題だろ

546 :
静態保存されてた元名鉄キハ8500が海外譲渡だとか

547 :
嘘付けと思ったらガチぽかった

548 :
>>546
マレーシア?

549 :
ミャンマー?

550 :
静態保存車とか走れるのか?

551 :
>>541
新線を造るなら高架でいいと思うけど、既存路線の改良で保安装置を設けようとする場合に
地上子が水没するのが問題ならばバリス式(COMBAT)にすればいいんじゃないかな
地上子に相当する質問器と地上応答器は車体側面上部と同じ高さになるので雨季でもまず水没しないから
(万が一設備の高さまで水没する事態になれば大災害レベルで列車の運行自体が不可能になる)
他には無線を使ったATACSもあるが列車位置補正用にレール間の地上子と車上子を使っているのがネックかな
地上子と車上子の間で信号をやり取りする部分をCOMBATと同様のシステム構成に出来ればいいけれど
>>546-550
会津村のやつだね
マレーシア送りと言われているけど雪国で野晒しになっていた車両だからなあ
足回りの最低限の整備と車体の厚化粧で何とか走れる状態になったとしても、
下手するとマラヤンタイガーより短命に終わりそうな予感がする
長期間安定して走らせようとすると部品供給や整備の問題も出てくるだろうし

552 :
>>546
『キハ8500系』マレーシアで運用へ!
http://ameblo.jp/c11244/entry-12058251670.html?timestamp=1439452316

マレーシアのどこで運用するの?
ミャンマーの間違いでは?

そのミャンマーは与党内が政変で国自体どうなるか不明・・・
ここ数年の日本の支援がムダになるかも

553 :
ソースが「施設の受け付けの人」なんでミャンマーと間違えてる可能性はあると思う

554 :
日本よりも保線が行き届いていて
メーターゲージでEMUが160km/h運転、
20t軸重貨物が110km/h運転してるような国が買うとは思えない…

555 :
ミャンマーなら走らなくてもドンガラを客車として引き回せばいいだけだからなぁ

556 :
【和歌山】速度より快適性 JR紀勢線の振り子式電車引退へ (紀伊民報)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150822-00300152-agara-l30
〉引退後の381系は、他路線の特急に転用する一部を除き、すべて廃車にする。
〉381系の運行最終日の10月30日にイベントを計画している。
〉詳細は後日、発表する。
【ATS等改造譲渡先候補】
ATS改造、4両編成に減車…しなの鉄道、南海、神鉄etc.
ATS改造、日本語表示消去、金網取り付け、不正乗車対策装置取り付け…ジャボ○ベック

557 :
>>556
ジャボタに381系が行く事はまずねえよ馬鹿

558 :
>>557
時々、何でもかんでもインドネシアに持って行けば良い、みたいな
書き込みあるけど病気なんじゃないかと思うわw

559 :
381系や681系も海外に行くのか!?それは見てみたい。

560 :
381系や681系がインドネシアに行くための条件を考えてみたら?
安定した電圧での電力供給や路盤、架線整備ということかね?それにメンテナンス体制。

561 :
ネシアはあとは武蔵野線の205系くらいじゃねーの?

562 :
今余ってるものがあればマレーシアに持って行こう
9月開業予定だったが、中国製の新車に問題がある

563 :
>>562
っ AC25kV

564 :
>>562
っマラヤンタイガートレインの悲劇

565 :
>>563

追加 : メーターゲージ

566 :
キハ40系など23両の気動車がミャンマーに到着、大事に使えばあと10年は持つと。
これから改軌してヤンゴンの環状線で使われると。

NHK-G のニュースより要約

567 :
>>566

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150906/k10010217781000.html

ミャンマー鉄道 日本の中古車両で「安全快適に」

568 :
今日から12連運行開始@KCJ

569 :
ホームの長さは足りるのかな >ジャボタベック

570 :
>>569
元から低床ホームだし日本と違ってホームからはみ出しても気にしなさそうw

571 :
205系事故死

572 :
147 :名無しの車窓から:2015/09/23(水) 21:40:49.17 ID:8jiYOs3g
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1442298090/516

516 名無し野電車区 sage 2015/09/23(水) 21:19:28.77 ID:ZqicFhZu0
ハエ32が追突事故起こした
http://i.imgur.com/uESdRXj.jpg
http://i.imgur.com/FjPHh56.jpg
http://i.imgur.com/N2gc0Z2.jpg

573 :
この程度の列車事故なんて、かの国ではよくあること

574 :
確かハエ31が部品取り状態で離脱してた筈だからそれで差し替えかな

575 :
電動車(元ハエ30)死んでるからむりぽ

576 :
クラッシュしたのは6扉車?

577 :
5両ずつ

578 :
10連を組成しようとしたのかな

579 :
代替車両を要請されたら交流機器取り外した531系で置き換えられる415系が行くのかな

580 :
今は知らないけど以前は3扉も走っていたものね。
車両限界や建築限界はどうなんだろう? >ジャカルタに415

581 :
てめーらの不始末なのになんでJRが代替用意しなきゃいけないんだよw

582 :
まったくだ。
いらなくなったATS-Sあたりでも送ってやった方がよほどいいのでは?

583 :
この国に高速鉄道は無理
白紙にして正解

584 :
>>582
ローテクな打子式ATSでも良いよね

https://youtu.be/6H8i6Nevpjg

https://youtu.be/UUnFYR_dogo

585 :
お前らインドネシアをバカにしすぎじゃね?
日本だってこの程度の衝突はポコポコやってるじゃん
雪の日にだけど

586 :
ここはまだましだろ。ツイッターなんてもっと酷い言われっぷりだぞ。

587 :
日本の中古を好ましく思っていない層が現地にいないことを願う

588 :
>>579-581
415系も走れない事は無いだろうが混雑を捌く為に4扉を欲しているから3扉は要らないだろうな
205系は来年以降も毎年百数十両ずつ3〜4年掛けて導入するらしいから供給可能なタマ数があれば事故廃車分も上乗せして注文が入るだろう
>>582
過去レスにもあるが向こうの環境だと雨季に線路が冠水するからATSは使い物にならない

589 :
ボゴール線も冠水するのかな

590 :
>>587
ある程度いるのは確かだろ
だからこそ以前は高品質を表す日本製の証として残されていた日本語標記が消されたり、結局は期間限定で許可する事になったが中古車両の輸入禁止なんて話が出てくる

591 :
>>590
まあ国内にも一応メーカーがあるしな

592 :
土人国家なんかどうでもいいよ。

593 :
            プーチン余裕の背後に、NASAが恐れる火星人類!

       バカウヨを守る米軍基地を追い出して、日本をサヨクの聖地にしよう!

メドヴェージェフ『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。アメリカが公式に認めないなら、クレムリンは独自に情報公開する予定だ』
https://www.youtube.com/watch?v=gAE5665i3lQ
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。火星の人々は地球人よりも小さいです。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。テクノロジーに関しては、私たちは何千年も遅れています。
magazines/ahjzfl-1/r63ukg/m0gkne
Q UFOを見ることができますか。
A それはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
magazines/swl9d8/04zpzf/98tohe
今後ますます、エーテル視力をすでに発達させた子供たちが転生してくるでしょう。それは眼の発達です。
magazines/swl9d8/pzytyf/88eb4r
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。
magazines/lutefl/kxz1kf/r7dugh
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、それはかつて地球上で起こった最も致命的なエネルギーの放出です。
magazines/swl9d8/ndshrf/p75kwp

2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。
りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
https://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384
川島なお美(享年54) 善意の人たちが犠牲になっていく。安全プロパガンダした政府の罪は重い。

                 国民を裏切った自民党の運命・・・

マイトレーヤは次のように勧告される。
「国民の意志を裏切ることは危険な過程を始動させる−−この萎縮は非常に破壊的であり、精神的な過労や、極端な場合、自殺や殺人にまでつながる。
magazines/si5n7k/04zpzf/bf1tqd
株式市場の暴落が起きるとき、マイトレーヤは出現するでしょう。UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう。アメリカによる他の国々への虐待に反対の声を上げなければなりません

594 :
>>591
そのメーカーの信頼性が…客車はそこそこのをこしらえるみたいだけど…

595 :
>>594
電装品はまだまだ輸入に頼ってるんだけどなにより架線電圧が安定しないのが致命的

596 :
ハコの作り方は東急車両仕込み
電装品は配線が悪いとかでなければ車両メーカーのせいじゃねえな

いろんな産業で生産能力の増強をしてないのに全部国産化するから輸入禁止とかやる政府が悪い
そら技術あってもどだい無理な話

597 :
技術提携先は日車かと思ってた。台車とか。

598 :
>>589
亀レスだが冠水しやすい区間は環状線TanahAbang周辺やBukitduri電車区辺り

先日の衝突当該編成は
Tc123-MM'335-MM'336-MM162-Tc'54に休車中のMM'125を挟んで復帰するっぽい
(左5両が元ハエ15、右3両は元ハエ32)

599 :
>>598
どうも。
打ち子式ATSは水没に強いかどうか調べてみたい。

600 :
ヤンゴンに広電、しかも3両ぽっちのために改軌電化するかなぁ?

601 :
>>600
チャイナマネーで建設された臨港線(三陸車が路上を走ってるあそこ)がなぜか三線軌なんだ

602 :
>>601
どうも。
あとは自力で電化できるかどうかですね…

603 :
>>602
そこはAIIBマネーで…
ミャンマー的には将来の幹線電化のためのノウハウ取得とか考えてるらしい
意外と堅実?

604 :
http://www.viet-jo.com/news/social/151027081849.html
日本ODAリベート事件公判、被告6人に禁固5〜12年の判決

日本交通技術の賄賂で有罪判決
これがジャップマネーのモラル

605 :
スワップで泣きつく糞チョン大統領w

606 :
「あまちゃん列車」ミャンマーの大地を走る
東洋経済オンライン 11月1日(日)6時0分配信

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151101-00090453-toyo-bus_all

607 :
ミャンマーいったキハ35は結局客車代用か

608 :
キハ35が行ったのはフィリピン
ミャンマーで客車化されたのはキハ58,47ちほくCR70ほか

609 :
箱が欲しいだけならステンレスの電車の車体と台車だけ送ってやればいいのに

610 :
>>609
フィリピン「おっ、そうだな(203客車化)」

611 :
あけぼの客車がコンゴ行きだと

612 :
>>611
どっちのコンゴだろ(詳しくは地図見れ)

613 :
今後の予定だな

614 :
アフリカなら中華製客車のほうが安くつくんじゃないか

615 :
貨車もつなげて混合列車になるかもしれん

616 :
6扉車が大量に放出されるのを東南アジアへ送ってやればいいのに

617 :
>>616
今まで大量に廃車されてチャンスはいくらてもあったはずなのに…

618 :
205系の6扉車なら編成ごとインドネシアで活用されてたような

619 :
ドア開けっぱなしで屋根まで乗ってるぐらいだから6ドア車はラッシュ輸送に最適だろうにもったいない

620 :
屋根に乗るのはいなくなったと他スレで報告が(ホントカナ?)

621 :
跨線橋にコンクリート球をひもでぶら下げて屋根に乗ってたら直撃するようにしたからな

622 :
アレモモッタイナイコレモモッタイナイ

623 :
>>621
19世紀のアメリカみたいだな

624 :
またコヒからミャンマーにDD51が行くらしいがホントに使う気あるのか?
魔改造DD20ももう動いて無いらしいが
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0202800.html

625 :
DD51は屋根の切り下げもキャブの長さで済むし、便利だから、使ってるだろ
たとえ使わないとしても以前に行って使ってるやつの部品取りにはなるよ

中国南車から新車買ってしまってゴミ決定のブルトレはご愁傷様でしたが
まあ、初弾以外は有償譲渡だからゴミにしたって文句も言えないのよね

626 :
>>620
2013年の非冷房エコノミー電車廃止後は完全に無くなったよ。
ドア開きっぱなしの電車もなくなった。その後一度だけドア故障で開きっぱなしのまま走る都営の6000を見たが、ちゃんとセキュリティがドア前を陣取って人が近づけないよつにしていたよ。

>>621
それは非電化区間の客車向けの話。
そもそも架線がある区間でそんなことできんよ。

627 :
>>626
どうも。

628 :
都営6000系の廃車作業が始まる模様

629 :
コンゴ民主共和国って昔のザイールなんだな。
首相の名前にびっくりぽんや(上に大統領が別にいる)

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%82%BF%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%8B%E3%83%A7

630 :
12月2日 JR南武線の205系(6両編成×20)が新潟からインドネシアへ

KRL seri 205 eks-Nambu Rangkaian NaHa H34 Dikirim ke Niigata
aorinusantara.or.id/newsline/40201/krl-seri-205-eks-nambu-rangkaian-naha-h34-dikirim-ke-niigata
Setiap Harinya 820 Ribu Orang Gunakan Commuter Line
news.detik.com/berita/3088820/setiap-harinya-820-ribu-orang-gunakan-commuter-line
来年到着とのこと

631 :
インドネシア 電車とバス衝突17人死亡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151206/k10010331931000.html

画像によると衝突した車両は205系のようだ。電車の乗客に怪我人はいないとのこと

632 :
205の次はメトロ6000(V化)だって噂があるが
インバータが持たない問題は解決したのだろうか

633 :
今の使い捨て状態でそれは問題になるのか
捨てるところがなくなってそのうち問題になるかもだけど

634 :
地上設備で電圧安定させないとな。

635 :
廃車から出るフロンの処理なんて熱帯だからお手のものなのかな

636 :
南武線205系
“第2の人生”ジャカルタで
今月にも120両が譲渡完了
神奈川タウンニュース川崎区版 掲載号:2015年12月11日号より抜粋

先月30日から今月6日には車両が海外で使われることを記念する列車が期間限定で運行されていた。
先頭車両には「南武線→海外譲渡」と記されたヘッドマークを付け、
車内には南武線沿線の保育園児が描いた電車の絵や塗り絵など335枚が掲示された。
絵は車両とともにジャカルタ首都圏鉄道会社にプレゼントされるという。

同社では南武線205系が来年1月9日に最終運行を迎えることにちなんで、「ありがとう運転」の実施を予定している。
運行時刻等詳細は未定。

637 :
>>633
捨てるところ増やしてる段階なんで・・・

638 :
103系ついに引退か

639 :
>>635
先進国以外は穴あけてバシュウーでええねんで
もちろん、きちんと管理できるならやってもいい

先進国が今までやってきたことを途上国は当面の間やる権利がある
国連常任理事国である中国がこれを主張してるからね

640 :
いまだに103系の大阪w

641 :
石巻のディーゼル車 ミャンマーで活躍中

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160131-00000015-khks-soci

642 :
(イ)ネタです
某サイトに載ってるKCJ関係者もらし情より
205と東急車は10or12連にするらしい、とのこと

643 :
Mr.サンデーでKCJに行った205系の話題をやるようだ

644 :
今やってるな。

645 :
南武線の車掌って、ことある毎に
おもしろアナウンスばかりやってるのかね・・・
国鉄時代にそれをやって
職場から嫌がらせされたという話はあったが

646 :
JR東からミャンマーに譲られた気動車ってキハ48?

647 :
>>646
キハ48とキハ58

648 :
キハ38も

649 :
ありがとう

650 :
JR東海、国鉄気動車が全車引退(乗りものニュース 3月25日)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160325-00010003-norimono-bus_all
>このたび引退したJR東海のキハ40系国鉄型ディーゼルカーは、
>船で海を渡り、ミャンマーで「第二の人生」を送る予定です。

651 :
なんでミャンマーは軌間1メートルなのに、
日本の狭軌の車両がそのまま使えるの?

652 :
日本の中古鉄道車両、なぜミャンマーで愛される? 車内に日の丸も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160508-00010002-norimono-bus_all&p=1

653 :
>>651
輪軸を切り詰めてる。
差が67ミリだけなんで、ちょっと前は車輪を研磨しただけで強引に走らせててた時もあったけど、最近はさすがにそれは無くなった。

654 :
日本人にはたまらないミャンマー観光の秘密スポット
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160908-00047791-jbpressz-int&p=1
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/47791

655 :
【JR東】415系1500番台カツK540編成 海外譲渡配給運転
https://2nd-train.net/topics/article/12373/
念願の411・415系がインドネシアorフィリピン譲渡

656 :
今のうちに1067mmに改軌した方が良いと思う
メーターゲージを1067mmに改軌するように支援していくべきだね

657 :
馬鹿じゃんこいつw

658 :
w

659 :
インドネシアにいまさら3ドア車の4連が行くとも思えんしフィリピンかその他の国だろうなあ

660 :
フィリピンだと製造僅か数年でポンコツになった韓国製のDC置き換え?

661 :
フィリピンで客車化改造して、機関車で引けばいいよ

662 :
>>656
標準軌改軌の話が昔からあるからそっちが先かと。
貨物輸送(特に海コン)を考えるとサブロクすっ飛ばした方が合理的。
ただMGで地方に新線敷きまくっているから当面は無いだろうけど。

663 :
415系は秋田まで回送されたそうだが
輸出だとしたらあけぼのと同じところ?

664 :
インドネシアやミャンマーに行くと、時々日本製を見かけるね。
ミャンマーではバスも見かける。
でも、郷愁を感じることもないな。

665 :
>>664
> 時々日本製を

私がRGNに行った頃は2、3分に1台かそれ以上の頻度で日本製のバスがやってきたが、今は時々レベルか...

666 :
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667 :
>>665
中国製の新車やソウル市営バスの中古が増えている様です。右側通行のミャンマーですから、左ハンドル右ドアの中国製や韓国製中古車を導入するのは当然でしょう。
性能の良し悪し以前に、規格が違う物は使えませんからね。


185系廃車か。勿体無いね。ミャンマーに譲渡して客車として使って貰えば良いのに。

668 :
>>663
機関車に牽かせるの?

669 :
名古屋港に未だにJR東海のキハが置かれている。
ミャンマー行きはキャンセル?それとも出荷待ち?

670 :
前回は回送から数日で船積みされたのに

671 :
神戸からの出荷でも六甲ライナーから延々見えることあるから
置きっぱだからってキャンセル疑うのは早計じゃない

672 :
専用船をチャーターして運ぶから、いくつか数が揃ってから輸送じゃないの?

混載便で運べばいいのに

673 :
>>672
宇都宮のキハと一緒に持っていくのではないかと
と言っても来春以降だが
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf

674 :
【JR東日本】719系H-24編成解体
https://twitter.com/yellowtrain233/status/810750474127192065
【JR東日本】719系H-32+H-33が郡山へ廃車回送
https://twitter.com/OPS_cityrabbit/status/813297099999580160
勿体ない。インドネシア向け直流&ATS&観光車両改造すべき。

675 :
鉄道車両って、コンテナに詰めて運べないの?
コンテナなら輸送に金がかからないのに
専用線チャーターは無駄だろ

676 :
コンテナって車両限界より小さいよな?
どうやって入れるつもりだ
盗難ハイエースみたいに小さく切るんか

677 :
規格コンテナの幅=トラックの荷物室の幅=概ね路面電車相当だからな

そもそも鉄道車両が人間を運ぶ広義のコンテナ(格納容器)の一種であり
その一回り大きな格納容器というのは無駄が多い
コンテナを守るためのコンテナということになる

678 :
鉄道車両が入るような巨大コンテナもあるけど専用の設備がないと荷役できないから
輸送費がかえって高く付く
金のない発展途上国への輸送では無理

679 :
http://toyokeizai.net/articles/-/77522

まだ走っているの?ピンクライナー(笑

680 :
>>679
スーチーが中古ばかりで馬鹿にされていると激怒したから、中国の支援で内製する方針に転換
既に中国中車の支援を受けた車両工場の建設も進んでいて、まとまった輸出はもう終わりでしょうね

賄賂送って内製を妨害した日本人を逮捕!とかやっといてまだ輸入してる国もあるけど

681 :
腐れRは目先のことしか考えないアホだなw

682 :
烏山線気動車「キハ40形」の引退イベントを実施します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170209_o05.pdf

ミャンマー逝きかな?

683 :
東海から行く予定だった車両が未だに名古屋港で放置プレイだからなぁ。

684 :
ミャンマーがいらねーって言ってんだから廃車だろw

685 :
中国支援で建てる工場って客車と機関車の工場だろ。中国がタイに売った車両に似た車両をミャンマーが作るのかな。
狭軌の気動車を安く揃えるなら日本製中古車両を買うのは適してるんだけどね。

686 :
メンテナンス費用を考えるとたとえ気動車でもステンレス無塗装が安く済む

687 :
じゃあ、タイのステンレス気動車と同型の物をミャンマーにも売ろう。
ベトナムの河口〜海防にキハ189なんか売りたいね。インドネシアのジャカルタ〜ボゴール〜スマラン〜スラバヤは電化して289系を輸出しよう。

銀座線の中古は機器更新してブエノスアイレスに売れなかったのかね。

688 :
>>687
ブエノスアイレス地下鉄自身が今痛感してるだろうな

営団丸ノ内線を置き換えるマドリード地下鉄譲受のために架線転換して大問題発生中
手動ドア、湿気に弱くて故障とものすごく評判悪い
架線張るスペースが少なすぎて短絡事故や発煙事故、
さらには車両限界を考えていなかったので線路破断事故まで起きた
http://enelsubte.com/noticias/la-peor-compra-de-material-rodante-de-la-historia-del-subte/

予算に輸送料が入ってなかったのも判明するし、機器の整備に追加費用も必要になったし、
ナゴヤやミツビシ(丸ノ内線)は部内で保守できたが、CAF(マドリード)は外注保守契約なので言われるままにカネを払うしかない
塗装変更費用も無駄遣いと言われて問題視報道を行われる始末
新車の半額で済むはずが積算すると新車より高く付いたという話
監査がこんなもん買った金の動きに粉飾があると言い出して今刑事Kだの何だのに発展してる

689 :
変な座席配置で詰め込めないし、既存の電化設備では使えない車両。何故そんな車両を買ったんだ。

トンネルは大きく出来ないから架線集電なんて無理に決まってるだろ。途中で誰か気付けよ。日比谷線の中古を買ったら如何かね。

690 :
日比谷線も架線集電だから同じ問題が起きるだけだろう

691 :
まさに「何故そんな車両を買ったんだ」で、不適切な金銭の授受があったのでは?と早々にマスコミは報じていた
公的にも疑惑として詰めにかかかってきたという感じ
政治家は袖の下取って便宜図ってなんぼ、政治とカネの話が出るたび反マスゴミ意識で内閣支持率が上がり芸能ニュースで上書きされる日本から見ると、
1年以上飽きずに追求しているアルゼンチン人には驚き

たとえマドリード車放棄とかなっても、第三軌条復活で丸ノ内線なり、架線集電の問題が解決して日比谷線なりは難しいと思う
どうも短編成の組み合わせで行きたいらしい
地方私鉄が出物がなくて苦しんでいるのと同じ理由により、長編成化した今の日本車は間尺に合わなくなってる

692 :
ロンドン地下鉄なら車両限界が小さいからどこでも走れそう

693 :
日本、中国、韓国を競争させれば新車を安く買えたのに…

694 :
日本と中国が価格競争して勝てるわけがない

695 :
>>692
日本のメーカーは海外向けに新車を作る生産余力がない
ドーハメトロ受けただけで埋まってしまった

696 :
日本にはGPIFやDBJ、JICAといった打出の小槌があるじゃん
他もまた然り。
勿論日本のメーカーがやりたがらないなら商社が中韓へ出すしかないが。

697 :
その小槌振って円借款用意しても生産余力がない
国内大型案件+海外大型案件であっぷあっぷなんだよ
日本タイド条項解除して韓国に車両製造してもらってる状態

というのですら、どうやらわざと流された表向きの説明だったようでな…
標準仕様化を進めることで技術者を節約して育ててないから、
海外展開にあたって独自条件組み込んで新設計できる人員がどこにもいない(足りない)みたい

製造の部分で今年来年忙しいってタイミングが出るのはある程度仕方ないし、拡張も不可能ではないが、
設計の部分で対応不能ってのはもう、10年かそこらはどう考えてもリカバリ不能だろ?
中国に決定的で致命的な遅れを取ったわ

698 :
中国とのマスプロ競争を捨てて
クルーズ・観光・特急列車で人的資源すり潰してたらそうなるねw

699 :
譲渡じゃないけどこんな話題が
http://www.sankei.com/photo/story/news/170305/sty1703050013-n1.html

700 :
新潟の481・485系は?
しなの鉄道譲渡が有力だがインドネシアかフィリピンへの譲渡輸出もある。

701 :
日車製新車入れるインドネシアがいまさら鋼製中古欲しがりゃしねーだろ
何に使うんだよ

702 :
鉄屑ってほんと馬鹿だなw

703 :
>>701
ザ・プレミアム・エクスプレス

704 :
インドネシアはまた東急8500を買うそうだけど
↓これは新車の材料輸入できなくなったってことかな
https://www.jetro.go.jp/biznews/2017/02/a60521df8bfb2537.html

705 :
田園都市線に新車が入るといってたものな

706 :
敗戦による賠償で、日本の蒸気機関車が世界に送られたよね。
ザンビア、シリア、タイなど

707 :
1960年頃モザンビークにも日本の車両が譲渡されたよね。
これは戦後倍賞でなく輸出だったのか?
この当時、日本の車両が評価されていたとも思えないのだが。

708 :
>>707
あれは新造輸出だろ。
装甲客車が混じっているんで有名な奴な。

あの頃のスペインとポルトガルは経済力がアレな上、大陸系の西欧諸国と
微妙に仲が悪かったので日本勢が重宝されてた。

709 :
ポルトガルは戦後賠償や経協の対象国であったことはなく、同国からモザンビークが独立したのは1975年。
20世紀中に供与したのは米がほとんど。日本製車両などという話は聞いたことがないのだが。

710 :
インドネシアは物々交換で戦闘機を手に入れてるくらいだから
そりゃあ鉄道車両も新車が買えないわけだな

711 :
鮮中国ロシア沿海州シベリアあたりに広大な地域に
日本の近畿鉄道に似た鉄道北朝鮮韓国から中国東北経由でモスクワ行の鉄道に
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
中国韓国日本の近畿日本鉄道権を伊勢サミットで反日の自分とモリナガ天使野逆立ち鏡悪魔嫁が
日本の皇室乗っ取りをやって伊勢神宮皇室を売ろうと2016年に伊勢サミットで
伊勢神宮と日本の皇室と伊勢から賢島行きの伊勢行き近鉄路線を
韓国から北朝鮮中国東北経由ロシアソ連モスクワ行の鉄道
に近鉄の車両を走らせてyoutuneに挙げてるんだけど

鮮中国ロシア沿海州シベリアあたりに広大な地域に
日本の近畿鉄道に似た鉄道北朝鮮韓国から中国東北経由でモスクワ行の鉄道に
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
中国韓国日本の近畿日本鉄道権を伊勢サミットで反日の自分とモリナガ天使野逆立ち鏡悪魔嫁が
日本の皇室乗っ取りをやって伊勢神宮皇室を売ろうと2016年に伊勢サミットで
伊勢神宮と日本の皇室と伊勢から賢島行きの伊勢行き近鉄路線を
韓国から北朝鮮中国東北経由ロシアソ連モスクワ行の鉄道
に近鉄の車両を走らせてyoutuneに挙げてるんだけど
大和八木行きの途中赤目四十八滝鯉の滝登り経由で
戦後名張葡萄酒事件で日本神道皇室神社三重県伊勢神宮皇室とキリスト教の
イエスの血赤葡萄酒を北朝鮮ソビエト金日成ソビエト反日英国MI6とソ連KGBあたり
GHQや創価池田北朝鮮状上院あたりが日本のキリスト教12使徒マリア信仰を殺して北朝鮮労働党
ソ連アメリカ反日英国MI6かKGBが共同でやった殺人事件があった場所で要注意危険地域だ

712 :
道に似た鉄道北朝鮮韓国から中国東北経由でモスクワ行の鉄道に
近畿日本鉄道の列車そっくりの鉄道が赤目四十八滝の黒忍者が走らせてる
この偽日本の近畿日本鉄道沿線のような朝鮮半島から中国東北経由ロシアソビエトモスクワ行の偽近鉄鉄道沿線の家は
わざと古めかしいレトロな昭和時代の日本家屋を作ってあるのだが
よく見れば新しいレトロな昭和時代の日本家屋でまだできて新しいのがよくわかるつまり本当の
日本の近畿日本鉄道の名張や黒魔術赤目忍者の四十八滝や
天理や大和八木駅というのは日本国内ではなく
昭和時代の日本の家屋風に新しく作った家日本国と
入れ替わる為の金枝論金鵄の八咫カラス北朝鮮ロシアメリカナダソビエトグローバルの
降る大日本帝国昭和時代の日本の入植地を
北朝鮮中国東北ロシア沿海州シベリア東北中国辺りに建設してるのだよ

そして韓国北朝鮮東北中国ソビエト地域からロシアモスクワの鉄道を
日本の近畿日本鉄道とすり替え入れ替える痴漢すり替え入れ換えをやって北朝鮮韓国中国ロシアなどでの
太陽宇宙っ人工衛星から宇宙艦隊宇宙戦争侵略エイリアン黒魔術ヤタカラスの三本足秘密結社でロシア北朝鮮
ソビエト東北中国地域の地上宇宙戦争光線攻撃や放射背攻撃日本の大阪近畿日本鉄道のある大阪に攻撃を今している

713 :
>>671
国鉄ヤンゴン環状線、日本から66両導入へ
https://www.nna.jp/news/show/1698868

新車入れるので結局キャンセルか。

714 :
広電(元大阪市電)がソウル到着!

715 :
【号外】KCI、中古車両輸入中止を表明

号外】KCI、中古車両輸入中止を表明

3月16日、KCIは2020年以降の中古車輸入を中止し、新型車両の導入を表明しました。
なお、新型車両導入にあたり、近く外部からの専門家を募り、
プロジェクトチームを組織する予定です。
なお、プロジェクトチームの調達は、基本的に国内からの公募となるように見て取れ、
日本からの参加が可能なのかは不明です。

続きはリンク先で
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html

716 :
ジャボタベックの恒例行事
またINKAが音を上げて以下繰り返し

717 :
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

718 :
タイ国鉄、SP EXP 13列車、特急、バンコク発チェンマイ行き、2016年11月10日
https://www.youtube.com/watch?v=oiXNescflAY

719 :
関連スレ
日本の中古車は台湾へ譲渡しろ!
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1295965050/

720 :
日本の線路から旅立った海外の車両
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1314632059/

721 :
>>718
まだ元気か?

722 :
        ※    ドドド・・・


       \●/
         ● X ●   ドドドドドド・・・・・
       /●\


      \. .●. ./
       \  /
      ●   X   ●   ┣¨┣¨┣¨┣¨・・・
       /  \
      /. .●. .\

723 :
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAfV4AEgD6e.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAfU8AAaV_M.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAgUwAAeNWZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvOpLAeU8AEnQ3Z.jpg

724 :
City Night Line社に日本のブルトレを運営して貰おう。
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1223306116/

725 :
>>721
例によって魔改造のOTOPキャンペーン列車。
12月に見たときは濃紺メタリックに金帯、金文字で「SRT PRESTIGE」となってた。元車掌室のところがパノラミック硝子になってる奴が格好良いです。

紫色のも居ました。あと車体だけ新制したぽい電源車も一緒に停めてあったです。@フォァランポーン駅

726 :
https://i.imgur.com/7ctsuTW.jpg
https://i.imgur.com/4Qi5ffU.jpg
https://i.imgur.com/JeHMF7v.jpg
https://i.imgur.com/pafmF9i.jpg
画像貼ってみました。上手くできてるかな。
(;^ω^)

727 :
https://i.imgur.com/bwvVEW6.jpg

728 :2020/03/19
DD51をタイの工事会社が購入した!
しかし、鉄屑扱いで取引され、使い方がわからない!
https://anngle.org/column/thai-hokutosei.html
タイDD51技術支援プロジェクト
https://thailandrailway.wixsite.com/dd51thai

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