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プレミアムタイヤ 37本目


1 ：2019/09/21 ～ 最終レス ：2020/02/09
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↑スレ立てする時は先頭に
この行を3行コピペして下さい

プレミアムなタイヤを語りましょう

＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 35本目 http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1554709311/

プレミアムタイヤ 36本目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1561619188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
プレミアムタイヤ一覧
■プレミアムスポーツ
https://www.clg-sv.com/tire4.htm#2

ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
ファルケン AZENIS FK510
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6
■プレミアムコンフォート
https://www.clg-sv.com/tire4_p-com.htm

ブリヂストン　REGNO GR-XⅡ
ヨコハマ　ADVAN dB V552　
ダンロップ　VEURO VE303 　
トーヨー　PROXES C1S 　
グッドイヤー　EfficientGrip　Performance
ミシュラン　PRIMACY 4

3 ：
>>1乙

4 ：
明日は旅行だ。
ガスは満タンにしたし、エアも補充してきた。

明日朝一に冷間で空気圧調整して、
ワインディングと温泉、
海の幸を楽しんで来るぜ。

5 ：
>>4おれも空気圧2.5統一して準備万全
山の幸と本の少しの山道と温泉楽しんでくる

6 ：
>>2
PremiumContact6、Cinturato P7はプレミアムコンフォートじゃないん？

7 ：
プレミアムタイヤ一覧
■プレミアムスポーツ
https://www.clg-sv.com/tire4.htm#2

ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
ファルケン AZENIS FK510
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6
■プレミアムコンフォート
https://www.clg-sv.com/tire4_p-com.htm

ブリヂストン　REGNO GR-XⅡ
ヨコハマ　ADVAN dB V552　
ダンロップ　VEURO VE303 　
トーヨー　PROXES C1S 　
グッドイヤー　EfficientGrip　Performance
ミシュラン　PRIMACY 4
ピレリ　Cinturato P7
コンチネンタル　　PremiumContact6

8 ：
PS 4Sてライフどんな感じ？乗り方によるけど　サーキットやむちゃしないで

9 ：
トレッドウェアは320でそこそこ。ヨーロッパメーカーはプレミアムスポーツみたいな高い水準のグリップを確保しなければならないタイヤでも比較的硬めのゴム使うからな。
400近いプレミアムスポーツはなかったカカオ

10 ：
トレッドウェア
200未満= 48000km未満
260 =約48000km
320 =約64000km
360 =約96000km
400 = 96000km以上
500 =約124000km
がアメリカ基準なので半分位を目安でいいかと

11 ：
ヨコハマdb V552
東北道下り走行中かなりうるさかった
もう5000km以上一万未満走ったから静粛性が落ちたかなとおもったが一般道に下りたらピタッとノイズが消えた
考えれば当たり前だが速度と路面の状態に左右されるものだな

12 ：
>>11
東北道は福島以北からうるさくなって仙台手前でピークになる
自分は新品のV552でガッカリした記憶

13 ：
テンプレのプレミアムスポーツのピレリは
P-zeroが入ってなくてneroGTなのか？

14 ：
>>12
とすると路面を故意に粗めにしてるのか
他のタイヤだったら相当うるさくなっていたのでは？
V552は精一杯良い仕事をしたんだと思う

15 ：
>>14他のタイヤなら騒音レベルだよ
レーダー探知機が音量最大で聞こえない

16 ：
>>14
＞>>12
＞とすると路面を故意に粗めにしてるのか

追越し車線は静かなのに走行車線は煩いとこが多いな。
何で走行車線粗めにするんだよ。こちとら静かにゆったり走りたいのに。

17 ：
>>16
降雨時の排水性確保の為。

18 ：
>>17
追越し車線は排水性保たれてなくていいんかい。

19 ：
東北は太平洋側でも日本海に比較的近くて日本アルプスみたいな高い山のガードも無いから北国の割に雨が多いんだよな。

20 ：
pz4かね

21 ：
細かい排水孔のせいで会話にも支障が出るのか
仕方ないっちゃ仕方ないな
V552、お前はよくやった！

22 ：
正式に国内販売されてるのにアシメ3はホント誰も買う奴いないな

23 ：
>>21ところでV552は静かな道路でフォンフォン高音のパターンノイズでんか？

24 ：
>>4
とりあえず、温泉、海の幸、ワインディング旅行行ってきた。

FK510で行きは空気圧少し高めだったから
突き上げがあったけれど
帰りは現地で朝一に冷間時に空気圧下げて

帰りは全長40kmのワインディングをビタッと吸い付くように走って気持ちよかったよ。

ゼブラでもビタッと安定して途中スコールみたいな雨が降ったけと安定性と安心感は抜群でした。

25 ：
>>23
今んとこ下道で高音ノイズらしきものは発生していない
つかこのタイヤ、下道でそんな音が出るの？
東北道でのあの区間の泣きわめきは予想もしていなかった煩さだった

26 ：
235/50r18で有名どころで価格安めだとおすすめどれですか？
セダンです。

27 ：
>>25
恐らく、他のタイヤで走るともっと五月蠅い場所なんでしょ。

V552と静粛性で優劣を競えるタイヤはREGNO GR-XII位だろうから。

28 ：
>>26
・運動性
・快適性
・経済性
・価格

重視するのは何？

29 ：
>>26
スポーツ系ならmaxx050+
コンフォート系ならC1 specA

30 ：
>>29
間違えたC1s specA

31 ：
>>28
伯父さんで高速走行は1年ほとんどなく、年間走行距離も少なく、買い物や医者に行くくらいの街乗りメインなので価格重視です。

>>29
>>30
ありがとうございます。
調べてみます。

32 ：
>>31
だったらスレ違いのような…(´・ω・｀)

33 ：
>>31
プレミアムカテゴリで価格重視と考えるとタイヤサイズから

雨の日重視
ファルケン
AZENIS FK510 SUV 235/50R18 101Y XL

か

静かさ重視で
ブリヂストン
REGNO GRVII 235/50R18 101V XL

を勧めるよ。

34 ：
>>32
だよな
その用途なら1万円のアジアンタイヤでいいような

35 ：
今のS007Aもガチリストンらしく剛性高くてお気に入りだが次は販売サイズが出たPS4Sを試してみたい

36 ：
さてここ一年ほどこのスレでFK510に関しお騒がせし続けましたが、過走行故ついにスリップサインが出て履き替えとなりました
正確な距離は覚えてませんが35,000km程でしょうか？

次は…またもやプレミアムタイヤですが激安の物をポチりましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

履き替え次第また報告しますね

37 ：
…これはプロクセススポーツの臭い！

38 ：
P7だろｗ

39 ：
>>37
プロクセススポーツの価格コム最安よりはちょっと高いですかね
225/40-18x4本工賃・税込みで7万くらい

その銘柄にしては随分と安い値付なので製造年週確認してから晒そうかと
増税前に知りたいという要望があれば晒しますけど、宣伝とか工作員とか言われちゃいそうだし

4sも出たし増税あるしで、この先ちょっと売れ行き落ちそうだから、その前に1回在庫処分させちゃおうって感じかもしれません

40 ：
>>39
外れたか俺様()ともあろうものが…半年ROMってくるが、でも心当たりあるw
それでいいっすよ、いつもレビューありがとう

41 ：
>>36
FK510で溝が減ってきたときの様子を教えてほしい
ドライグリップ、ウエットグリップ両方に触れてくれるとありがたいな

42 ：
>>41
ドライグリップは落ちませんね
ってか自分のクルマと腕じゃ限界までRません

高速をあまり走らないのでハイドロ耐性はちょっとわからないですけど、雨の一般道ではまだ不安を感じません

基本的にハンドリングはダルいタイヤですが、山がなくなるにつれレスポンスは良くなります

コンフォート性能は悪化していきますが、ピレリみたいにスリップサインが出る前に捨てたくなるレベルじゃないです

摩耗して一番気になったのは、轍でハンドルが取られやすくなったことですかね？

基本的には末期までちゃんと使えるタイヤだと思います

43 ：
>>42
ありがとう
とても参考になりました

44 ：
めちゃくちゃ早いペースで
かなり乗る人なんだなぁ
色んなタイヤ楽しめていいな

45 ：
プロクセススポーツって意外と減らないよね
同時期に家人がps4に変えたけど大差ないレベルだわ

46 ：
タイヤを35000km持たせる運転技量のようだから
雨良し　静か　摩耗　燃費　考慮して
CPC6をオススメします

47 ：
スポコン5の小サイズ帯はプレコン6に移行したからなあ。
そのぶんプレコン5→6で走りもかなりしっかりしたモデルになったけど

48 ：
35000km走るのに燃費10km/Lで3500L消費する
3500×150円＝525000円
こんだけ万札を焚くのにアジアンやスタンダードで消費はもったいない

キーONの瞬間からOFFまで動作一つにコストが掛かるのをお忘れなく

49 ：
スポコン6とPS4Sの違いを教えてくれ

50 ：
>>49まず、メーカーがちがう

51 ：
>>49
次に名前が違う。

52 ：
>>49
ちょっとだけスポコンの方が静か
4Sの方が長持ち
高速だらだら走るなら4Sの方が良いかな
クローズやワインディングならどっちも安心して遊べる

53 ：
コンチネンタルに最近興味があるのですが
CPC6とMC6はどんな違いがありますか？
どちらもプレミアムタイヤでしょうか？

54 ：
>>53
PC6は欧州向け、MC6はアジア太平洋エリア向け銘柄
両方履き比べた人ってほとんどいないんじゃないかなぁ？
多分MC6の方がコンフォートなんじゃないかと思うけど

プレミアムタイヤの定義が曖昧なのでこれらの銘柄、特にMC6がプレミアムタイヤかどうかと言われても議論が残るところ

近頃のタイヤメーカー各社はアフターマーケット用銘柄について戦略が迷走してる所が多い気がする
コンチはCPC2を継続してCPC5を廃止しちゃった銘柄があったり、ピレリはチンチュラート系を縮小してネロGTを急に推しだしたり、ハマは謎の値上げで自滅したり、日本GYは何がしたいのかよくわからないし

55 ：
>>54
ちょっと訂正
CPC5を廃止しちゃったサイズがあったり、廃止したかと思ってたらまた復活してたり…
CC6がコンフォート系なのはわかるけど、UC6とMC6の棲み分けとかよくわからない

あと、ブリの「ちゃんと買い」に至っては最早意味不明
住友もFK510をあんな戦略的な価格で出しちゃったら案の定050+は値崩れするしDZ102なんて誰得な銘柄になっちゃったし

56 ：
DZ102もそうだけど、16インチ以下なんかセカンドグレードに
頼らざるを得ないから無いと困るな。
FK510はうちの3台どれも履けないし、、

57 ：
だって今どき16インチの車ってボロクソの古い車か最近の車だと小型車しか無いからなあ

58 ：
ひどいです...

59 ：
>>57
こういう増上慢は何なんだろうね。
現実世界のウサ晴らしを掲示板でやってるのか？
とｵﾓﾀ

60 ：
ガラケーだしな

クラウンもロイヤルなら16インチだったぞ
先代だが

61 ：
アシメ3もそうだけどPZ4も正式に国内販売されてる割に購入情報全然無いよな。
海外メーカーだと8割以上がミシュランな感じ

62 ：
>>60マジだw
ガラケーと格安SIMの2台持ちとかなんだろうね
なのに
ボロクソ車とは良く言ったもんだ

63 ：
プライマシー4人気ないな

64 ：
>>54
ありがとうございます
メーカーHP見ると、MC6の方がドライマークのみで
PC6がオールラウンドのマーク付いてたので結構キャラ
が違うのかなと思いましたが、販売地域な感じですね

値段も似たようなものなので、MC6を買おうかなと
思っていますが、ミシュランで言うところの
PS4がMC6で、プライマシー4がPC6なんじゃないかと
心配していました。
希望的にはプライマシー4よりな少しスポーティな
タイヤを探していましたので

65 ：
>>63
プライマシー4は五月蠅いらしいのでしょうが無いですね。

66 ：
走行距離1万km/年　3年～5年ぐらい履きっぱなしで意見してるのが多いんだろな
プレミアムタイヤだから性能の低下は気付き難い

67 ：
>>66
ちょっと何言ってるのか分からない。
どの書き込みに対するレスなの？

68 ：
履き替えてきましたお＼(^o^)／
買ったのはこれ
ttps://www.autoway.jp/s/search/detail/id/300205/PL00425?rank=33

このサイズの「P zero」と名のつくタイヤだけでも10種類以上ありますが、PZ4の無印（承認マークなし）です
これまでリアは255/35を履いてましたが、PZ4にはそのサイズがないので225/40通し
通常通販でも2万円以上、輸入車デラや量販店ではこの倍以上するでしょう
製造年週は1119から1419まで
イタリア製

TireRackのサイトで確認するとUTQG TWが280の物と300の物がありますが、届いたのは280です
ttps://m.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=P+Zero+%28PZ4%29&partnum=24YR8PZ4XL&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes
現物の重量は測ってませんがTireRackによれば20lbs; 9kgちょうどくらい
かなり軽いタイヤです（FK510は22lbs）
参考
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000077959/SortID=17564283/ImageID=1915423/

予告なき仕様変更があってTWの数値も変わり、決算・増税前にメーカーが旧製品を在庫処分してオートウェイに流したのかもしれません

要望があれば後日インプレ書きます

69 ：
>>68そういやP-zeroってモデルによってはダンロップみたいに旧音スポンジついてたりすんのよね
ラグジュアリーラインのやつ

70 ：
>>67
1週間で履き替える繊細な感覚持ちなんだろう
そっとしておこうぜ

71 ：
PZ4のトレッドパターンがスポーツのほうは見た目もカッコいいな
プレミアムスポーツ系では一番好きかも。似たようなスポコン6も好き

72 ：
Prymacy4、25000km走ったら外の溝はまだ十分あるのに、中央の溝が3mmになった。
新品でも中央は6mm位しかなかった気がする。何で中央は浅溝にしとるんだろ。

73 ：
それは空気圧が高めなのかもって疑っても良さそう。

74 ：
>>73
JATMAで前230、後220kPaのところXLで前240、後230kPaで20000km走ってるんだけとね。
前3mm、後4mm残りだから、ローテーションせずにあと10000km走ってタイヤ交換か。

75 ：
>>74
俺はPS4だったけど
残溝それぐらいでハイドロで怖い思いしてタイヤ変えたから気をつけて。

76 ：
>>74
それくらいなら空気圧も適正だよなぁ。
そしたらやっぱりミシュランは浅溝ってことか。中央が特に。
不安を覚える前に交換をオヌヌメするよ。

77 ：
>>68
のTireRackサイトの直リンがうまく表示されないみたいなのでスクショ
https://i.imgur.com/lqX5lr6.jpg

PZ4、ラグジュアリーパターンですけど意外と快適ですね
静粛性は新品時のFK510より良いです
荒れた路面のノイズも良く抑えてますね
乗り心地もFK510に負けてません

まあ、これが摩耗劣化でどんどん悪くなるのがピレリのいつものパターンですけど

78 ：
>>75、>>76

気遣いありがとう。
気になったので、ノギス買ってきてフジ・コーポレーション店頭のタイヤを実測してきた。
Primacy4は中央部トレッドは6mm代、外側内側は7mm代だった。
REGNO、dB、P6、FK510は7mm後半から8mm代あった。PS4も同様だったな。
サイズ違いのを測っても大体同じだったから、やっぱりPrimacy4は浅溝だわ。

Primacyはスタッドレス履き替えまででお役御免かもしれん。

79 ：
ピレリはPZ4で凄く垢抜けた見た目になったな

80 ：
セカンドだけど、ルマン５は７ミリしか無いよ。

81 ：
PS 4Sのライフ報告お願いします
トレッド300の実力は？

82 ：
>>68
225 40 R18すかー (´Д｀)ﾊｧ…
うちは 225 45 R18 FK510なんだよなー！
ざんねーん 次も マッチの店で FK510
有り難うございましたー

でも 相変わらずの 1.3万 は すごーい

83 ：
>>81
あと2年待ってくれ

84 ：
トーヨー PROXES C1Sとグッドイヤー EAGLE LS EXEだったらどちらが良いですかね？

85 ：
>>84C1Sだろな
LS exeは一つ前の性能

86 ：
>>83
履いてるんですか？現在何キロで減りどんな感じですか？

87 ：
>>85
C1Sにします。
ありがとうございます。

88 ：
>>86
車はFRで1300キロ、パワーはない、後は結構田舎だから5000キロで減りは遅い
300の数値通りかそれ以上良い条件だから参考程度に

89 ：
>>88
レポありがとーです　300に期待してます

90 ：
Utqg220のPS2N4からutqg300のpssにしたらps2のリアのスリップサイン手前18000と同程度まで磨耗するまでに27000位走れたからps4sもpssと同程度の持ち具合だと思います
ただps2もフロントは30000保ったので状況次第ですね

91 ：
N4ってポルシェだっけ

92 ：
>>91そそ
しかもN4だからポルシェ用にまたはその車種用にN0改良→N1改良→…N4
PSSよりPS4SよりもPS2の理由がなんかあんだろうね
磨耗よりぐりっぷやwetとか

93 ：
噂によると認証とるのに金が掛かるので同サイズの別製品で認証取り直したらペイしないとか
性能より生臭な事情らしいです
Nは採用サイズが増える時に大きくなる事が多いらしいです

94 ：
>>93なるほど。
だからいまだにPS2とか使うわけか
なのにコンフォートよりの車両にはPS4の特別仕様(ノイズキャンセリング)とか
PSSとかはいてる不思議
カレラほどPSSじゃないのかよと

95 ：
>>93
それは分かるけどN？とかってバージョン上げる必要もなくない？
特にポルシェのNはバージョン変わるよね他と比べても
日本車の050は市販品とは違ってもバージョン上がらんかったし

96 ：
ポルシェはそういうのやたらうるさいからな
初回車検のとき保障だけで25万もとるのにね

97 ：
>>95ポテンザ050もN0とN1があったと思う
タイヤも含めてポルシェです！！！って位だからそうなんだろうね

98 ：
Nが変わるとコンパウンドとかが変わってる事はあるかも
昔のデータがないので正確なところは不明ですが今のN4と無印のPS2だとutqgが220/200で増えてます
金型はそのままでコンパウンドをアップデートしてコストダウンは割と見かけるのでその類かと思います

99 ：
fk510が気になってるんですけど、やはりコンフォート系と比べると乗り心地や静粛性はちょいと劣りますかねえ？

100 ：
ポルシェに認めてもらってやっと「タイヤ」なんだろうな


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