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●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 51


1 ：2019/04/26 ～ 最終レス ：2019/05/06
20年20万キロを目指すスレです

親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし

※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー

【 直前スレ 】

●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 50
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1548303214/

2 ：
タービンはオイル管理さえきちんとすれば壊れない

3 ：
アルデオもオイル管理とハイオク燃料投入できちんとすれば壊れない
byウチの愛車

4 ：
スレ立て乙

オイル回りのトラブルはないけれど、サーモスタットのパッキンから水漏れ、交換した1年半後にまた水漏れ
パッキンは半周ほど亀裂が入っていた
こんなことってあるんだろうか

5 ：
>>4
組付け素行不良だわｗ

6 ：
>3
同じ車や。
1.8Lやけど。
直噴だからハイオク入れてるのかな。

7 ：
>>2
ターボタイマーってなくなったなあ

8 ：
>>7
今の軽ターボなんか逆にアイドリングストップだしなｗ

9 ：
真っ赤になるほど負荷かけて急に止めたらタービンが回らなくなった
意図的にしない限りそんなことにはならないから
アイドリングストップしても大丈夫なんだろうな

10 ：
ターボ パイプ抜けでググってみろ
NAなら無縁だけどな

11 ：
トヨタのハイメカツインカム
リヤドラムブレーキ
ターボ無し

こんなに嬉しい事は無いw

12 ：
パイプ抜けは経験したこと無いな
ブーストアップしてるけど

13 ：
>>4
水周りのトラブルで放熱が上手くいかなかったのかもね
水周りだとラジエターキャップも重要で100ﾟCで沸騰(蒸発)する水が加圧されると沸騰しない
この(外気との)大きな温度差を作ることでラジエターは冷却効果を発揮する
で、この為には冷却系は圧力を逃がさない｢閉じた回路｣でなくてはならないってことだが、まあ多少の水漏れくらいでオーバーヒート起こすほどエンジンはヤワじゃないね
けど、日頃の注意(最低でも水とオイル管理)が安く長持ちさせるコツかな

14 ：
>>11
プロボックスか

15 ：
>>2
確かに@23万キロ1.4ブーストインプ

16 ：
まぁオイルに無頓着な人多いからな
壊れやすいといえば壊れやすい

17 ：
>>4
自分でやったのか修理工場でやったのかだな

18 ：
負荷の大きい軽自動車はオイル管理しても壊れやすいけどな

19 ：
俺のはセラミックターボ

20 ：
>>4
ウォーターポンプ死んでオーバーヒートする前にサーモスタットから水漏れがあったな
暖機中だけ漏れてサーモ開いたら止まってた

21 ：
樹脂タービンって無かった？

22 ：
安い個人経営整備工場だと車検の後に壊れるパティーンあるな
直してもディーラー価格比1/3なのでそれでも使ってるが

23 ：
切れるという理由でチェーンに一度は回帰した動弁系だけど、
チェーンの伸びの問題が出てきてしかも交換をあまり考えてない設計で苦労したもんだから、
ベルトに再回帰する動きがあるやん
音は静かだし伸びない、昔と違ってスリムになってスペースも取らない、
スタイダーでテンションをかけるチェーンと違って摩擦も少ない。
御法度だったオイル付着も湿式タイミングベルトの登場で解決したのだろう。

24 ：
>>22
仕込んでいるのを知らなくて幸せだな

25 ：
>>24
陰謀説が大好きだろ？ｗ

26 ：
>>23
カムギアトレーンで決まりだ 超常スマッシュ

27 ：
>>23
本当に解決したのか？
サイレントチェーンみたいにまた騙されているだけではないのか？

28 ：
>>26
音の問題さえ解決すればね～

29 ：
ムリだろうね
ホンダだって騒音規制の絡みで二輪のカムギアは止めたでしょ
RC213V-Sなんて特殊なモデルではやったけど

30 ：
ターボにオイルまわってる
って言われた
オイルはきっちり5000キロ交換
このあと、どんな症状が考えられる？
H18、21万キロ

31 ：
初期症状は微量の白煙だろうねだんだん量が増えてタービンブローでフィニッシュ
走行距離から言って十分元は取ってるから速やかに交換すべき

32 ：
車種にもよるが、5000km交換では遅いってケースもあるぞ

33 ：
当然だがベストは高いオイルを短期間交換

34 ：
日産の可変圧縮比のクランク軸なんて
どんなカム駆動してるのかね？

35 ：
>>32
オイルは20年30年で全く進歩してねーんだな

36 ：
>>30
オイルは3000kmごと交換できっちりと言えるんじゃないの？
ターボは軽でも普通車でも。

37 ：
オイルが回ってる
そりゃタービン軸だろ
ハウジングに漏れてたらアウト

38 ：
>>35
10000km走っても汚れないオイルをご希望かな？

同じ5000km指定だとしても'90年代の車と'00年代の車とでは性能が違う、でSLとかSMとか新しいオイルが作られている。

39 ：
5000でも十分きっちりでしょ
俺は3000だけど

40 ：
俺の車は3000でオイルの残量警告灯が点いてしまう。
まだ走行距離10万キロなのに(´・ω・`)
因みに新車で買って4000キロ毎にオイル交換してきた欧州車。

41 ：
オイルの銘柄変えてみたらどうだ
うちの車は鉱物油全般が減りにくい
粘度表記は同じ

42 ：
>>41
なるほど
試してみる価値は有りそうだね
ありがとう！

43 ：
漏れてないのに減るのは燃焼室で燃えてると思うんだけど
化学合成だけ減るのはピストンの狭い隙間にもきっちり入り込むって事なのか？

44 ：
>>38
シビア以外で5000km指定の車ってある？

45 ：
28年落ちSGオイル指定のエンジンでも10000km

今の新車に最新SNオイルなら2万キロくらい使えるくらいの進化があってもおかしくないのに

おそらく燃費命で添加剤もりもりの0W-20とかを入れさせてるからだろう
もしかしたらプリウスにド安定のVHVIの10W-30入れれば2万キロくらい使えるんじゃないかな

46 ：
>>40
欧州車とかオイル減るのが当たり前だろ
当然だが継ぎ足しは交換周期とは別物

47 ：
>>44
ターボ車は5,000km毎ですよ（シビア2,500km）。

48 ：
>>44
ディーゼル車

49 ：
オイル交換…大好き！

50 ：
>>45
清浄分散剤やら酸化防止剤やらの消耗は防げないよ

オイル量そのものを増やすことで、交換周期を伸ばしたのが欧州車
オイル量は増やさず、適度に交換するのが国産車

それぞれに利点があるから、どっちが良い悪いとは言えない。好きな方を買えばいい

あと、API規格は単純な上位互換じゃない
近年のものは環境性能のために、原料の制限が厳しくなった
だから古いオイルの方が潤滑・保護性能が高いという人もいるし、そのために古い規格のオイルを製造・販売しているところもある

51 ：
プリウスに0W-20で1万キロと
10W-30で2万キロどっちがエンジンにいい？

52 ：
まず半年で3000km走ることが無い
だから半年交換で距離1000kmくらいでいつも変えてる

53 ：
1年2000ｋｍでいいと思う

54 ：
>>46
それは分かってる
減るのが早くなったって話だよ

55 ：
うちのターボ車
取説みるとオイル交換は
通常で10000キロ
シビアが5000キロ

3000キロ交換てカー洋品店でしか聞いたことないけど
取説も3000キロ交換なの？

56 ：
軽のターボは通常5000だと思う

57 ：
4G63エボは通常5,000、シビコン2,500
4B11エボは通常10,000、シビコン5,000
になってた

58 ：
さて、元号を跨ぐことになる訳だが

59 ：
さて、このスレに昭和の車に乗っている人が何人いることやら

60 ：
5人

61 ：
>>59
はーい！
だけど中古購入なので所有は２２年ほど。

62 ：
8年前にオールペンした塗装のクリアが浮き始めた
ボンネットのエンジン上は色も薄くなり始めてきた

そろそろ年貢の納め時かな

63 ：
令和もまだまだ現役の26年目!

64 ：
前期だと昭和だけど後期だと平成になっちゃうわ
俺の車は平成元年式

65 ：
登録は平成2年3月の平成のクルマ
直前のマイナーチェンジは昭和だったけど

66 ：
>>55
用品店な

67 ：
量販店？

68 ：
レーシングメイトじゃねの
カー洋品店

69 ：
岡崎の洋品店

70 ：
裁縫店か！

71 ：
>>70
あったなあ、三菱ミラージュ裁縫部

72 ：
雨ばっかなのでワックスかけられないな

73 ：
あけおめ～

74 ：
岡崎の洋品店って中嶋悟が行ってたとこですよ

75 ：
>>74
そういえば中さんがリラックマのナンバープレートフレーム買ってくの見たわ

76 ：
手曲げのマフラーと手編みのマフラーが買えるのか

77 ：
このスレおじ様の香りがする！

78 ：
>>46
それを当たり前で片付けるようではいかんな

79 ：
>>77
そりゃそうだ若いのにこのようなポンコツスレに近づいてはならん

80 ：
VWは、5000kmで1Lの消費なら正常の範囲だとか言ってなかったか
1000kmで1L減るとかなら故障を疑う……というか、白煙や漏れのような明らかな症状がありそう

81 ：
BMWなんか2000kmで1Lあるいはそれ以上なんて話もある
それでいてロングドレンを誇ってるからな
交換指定2万キロまでにどれだけの補充が必要かは誰も触れない

82 ：
やはり、そういうことなんだよな。欧州車は環境対策でオイルのロングライフ化してるっていうけど、結局継ぎ足すから意味ないという。

83 ：
2ストロークバイクでもオイル消費は1,000km/Lくらい。

84 ：
>>83
小排気量だともっと絞ってる
1500km/Lくらい

85 ：
継ぎ足しの秘伝のオイルとか胸熱

86 ：
トヨタの3SFEエンジンは20万キロ走ってもオイルを消費してないと職場の同僚が偉そうに話してた

87 ：
オイルが滲んでいるのは入っている証拠
オイルが減るのは潤滑している証拠

88 ：
カワサキ乗り乙

89 ：
欧州車とかいっそのことオイルは継ぎ足しのみで無交換にすればいいのに

90 ：
継ぎ足しだけではダメだろ
オイルも老いるから全液交換しないと

91 ：
オイルだけにスベってますな

92 ：
継ぎ足し継ぎ足しで秘伝のタレ的な濃縮ヘドロの熟成だな

93 ：
>>81
平成元年車のBMWで100,000km乗ってるが
5,000kmで0.2Lしか減らないけどな、一回もオイル足すことなく5,000km毎で交換してる。
オイルは10W-30。

94 ：
30年前のBMWだからだよ
昨今のは違う

95 ：
ウチの親戚でBMWの新車乗ってるけどオイル喰うなんて言ってなかたけどな〜
知り合いの、平行中古モノBMWで60,000km走行？で（実際は30万km位かも）オイル喰うのは聞いたがw

96 ：
Mモデルなら1000kmで1L減るのも分かるけど

97 ：
>>64
>>65
俺の車は平成4年式。
よそ様の車と比べて新しい車で嬉しいな。

98 ：
トヨタのシリンダー仕上げは爪が引っかかるほど荒いしあげだぞ？ｗ
１０万いかんうちにリングが減ってスカスカに

99 ：
クロスハッチも知らんとは恥ずかしいヤツ

100 ：
クロスハッチは爪が引っかかるほど深くは入れないだろ


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