MT楽しいとか言いながらFF車に乗っちゃう人・・・
DCT最速 わかる
FR楽しい わかる
4WD最速 わかる
FFでいいのはコスパ？
4気筒なら物理的に音はブベーっと安っぽく終わってる
タイヤも二つしかないけど
単純に4発の音じゃ何も楽しくないって言ってるんだよね？
ソッコーで話逸れてるよな
そんな時代
好みの問題
子どもは持てないのが2019年の普通だから、アルテッツァで使った変速機を流用した大衆車、BRZのMTグレードでいいんじゃない？
アクティがあるだろと思ったけどアクティMRだったからハイゼットかキャリイ だな
Hだからだろ
FFとMTにも何にも関係ねえわなｗ
それってタイヤのグリップに異存してる運転だし
そもそも機械の優秀さで速くてもレースでもなきゃ
あんまり意味がないような気がするんだが
乗ってて安心感して速度出せるからいいって感じなのかな
ハッチもタイプRもFFだしタイプR世界最速じゃん
国産で限ればタイプRより早いのは35GTRしかないわけだけだ。
>>1の言うFR様より速いわけだが、その辺どうなの？
ポルポル君に頼まないと勝てないものか。
ほら、国産FRども、タイプRのニュルレコード抜いてみ？86さん？BRZさん？？どしたの？悔しいの？
ってなるから、不毛なFF叩きヤメレ
俺はタイプR乗りだけどその前はユーノスロードスターだし、どっちも楽しいわ
>>1はFRは楽しくて速いのは4WDって言ってるんじゃね？
俺もシビックタイプRは刺激的だとは思うけどフロント2輪に大パワーを無理矢理伝える為に色々やり過ぎて機械としては超優秀だけど自然なフィールとか操る楽しみは少ないかなと思った
その辺はロードスターに乗ってたなら充分わかると思うけど
機械の優秀さを無視するなら、テメーの足で走ってろって事ですよ
まあホンダの車の作り方いいだけで一般化は出来ないけどさw
可変バルタイをどこのメーカーもパクり出してホンダもミニバンメーカーに成り下がってからつまらなくなった
全部MT
あの時代がそこそこって、全盛期はいつよ？
俺はあの頃が最高だったと思える。俺自身が10代20代だったし。
FFVTECのホンダ、日産のFR、4WDターボ、三菱スバルの市販ラリーカー、マツダのロータリー、トヨタのガラストップのセラとかマジサイコーだったな
オチがおかしいやろww
車は友達であり、伴侶だからな
「これ以上はやめてくれ」って声が聞こえないのか、鈍いのか
いずれにしてもそういうヤツは必ず玉を潰す
そこにこだわりをもつなら、ワイヤでつながるFFのMTはリモコンと一緒ともいえる。
ただスバル4WDのMTは知らないw
まあ、安くて楽しけりゃいいってなら軽量FF ２BOXのMT、十分アリだと思うけどね。
シビックタイプＲはない。あれなら素直にターボ4WDに乗ればいいじゃん
FFのメリットってなんなの? ホンダ迷走してない?
そもそも速いことが正義みたいになって4WDターボに置き換わり、
市場コスト度外視で成れの果てがGT-R。
FFのテンロクは遅いけれど、安くてそこそこ楽しい。
｢FF車にBMWのエンブレムを付ける訳には行かない｣という今となっては時代錯誤の拘りでニューMINIを出したんだろ
そして今は２シリーズを堂々と売ってる
小特のフォークリフトみたいなリアステアになるぞ
2シリーズってFRなんじゃね？
＞可変バルタイをどこのメーカーもパクり出して
うわぁ・・・
可変バルブタイミング機構を発明したのはホンダだと思っている
信者さんの書き込みなんだろうか・・・?
詳しく教えてよ
知らん人はロータリーもマツダが発明したと思ってるよ
FRだとクルリンパや
聞かれてるぞ
早く答えてやれ
少なくとも公道なら現行GT-Rよりスイスポのが楽しい
もちろん自分は両方乗ったことあるからね
こういうスレ立てちゃう人ってなんだろ
ほとんどの若者は憧れない。
一人もいない
だよな
それはさすがにいるだろw
じゃあどういう走り方すればいいか？まではどうでもいいか、わからないかくらいは大多数だろうけど
後ろが外滑って前が内にぶつかるのがFR
一般道でも余裕で分かる
この車滑るあぶないとか変なこと言い出すのがFR
FFとFRで走らせ方が違うんですか？
乗り味とかは関係ないみたいね。
FFも今は耐久性上がってきたから、今後はタクシーもFFが
増えていくらしい。
FFは突っ込み重視
FRは立ち上がり重視
立ち上がり重視ってのはよくわかんが、交差点にアホみたいなスピードで突っ込むのはFFだからそうしてる訳だな。
坂道が多く頻繁に路面が凍結する市町村では、法人タクシーでもアリオンとかFFガソリン車がそこそこ走ってる
https://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
のHistoryのAutomotiveのところ
最初はボクソール、戦後に限ってもポルシェ、フィアット、アルファロメオ。
実用上最初なのはフィアットっぽいけど、根源となる特許がUS・UKなのをみると、
最初のボクソールの貢献が大きいのかもしれない。
俺もホンダと思ってたわ、thx
逆はいないってマ？
ソースは2ちゃん
乗り降りだけならしやすいんだけど、シートのホールド感がなくて長時間乗ってると疲れるんだよね
タクチケとか使って長距離乗る場合には、JPN TAXIは避けて従来のセダンタイプを選ぶようにしてる
椅子の良し悪しが判断できないのは日本人の欠点。
さらに最近は畳の良し悪しも分からない日本人が圧倒的多数。
もうね、床に突っ立ってるしかないね…
高速長距離でじわーっと曲がれる人はあんまりホールド関係無くね？
乗ってたのは高速道路を長距離じゃなくて、渋滞込みで一般道を1時間近く乗車
なんつーか、身体を包み込んでくれないシート形状なのと、あとシート表面がなんか滑るんだよね
曲がる時とかの横揺れももちろんだけど(着座位置が高いから揺れも気になる)、長いこと乗ってる間に自分の身体を預ける(どこかに寄り掛かったりする)のが中々しづらくて、中で過ごしてる時間がしんどかった
シートベルトしてて身体を動かせる範囲が制限されてるにもかかわらず、身体が固定されないからいまいち体重を預けられない感じ
セダンタイプだと、自分の背中とケツをすっぽりとシートに落とし込める感じがあるじゃん
車の重心も低いし
超絶スレチだねごめん
GT-R買う人がわざわざスイスポ買うとも思えないし
スイスポ買うような人がGT-Rなんて買えるわけがない
というわけでチョイ乗りしてみただけだな
チョイ乗り評論家w
年を取ると疲れるだけ
清水和夫「そうだ」
服部尚貴「そんな事ないよ」
後輪駆動じゃないと身につかない技術はあるような気はするけど
そんな技術なんかねーよ
>>76-77
根拠のない先入観を捨て、自分のテクニックと走り方をよく考えて、結論を出して欲しい。
FRでないと身につかない技術
FRの方がFFよりも優れてる
先入観まみれなのはあんたじゃないの？
そんな人の運転も大したことはないな
その技術とやら何だよ？
駆動方式に囚われず、自分で判断しろってことを言ってるんじゃないの。
全部にアンカーついてるし。
>>77にもアンカーがついてるから？
そういうことじゃない。
駆動方式による違いなんて一切無く、先入観なんて介在する余地がないのに先入観云々言ってるのが見当違いって事。
それくらい分かれ馬鹿。
タイヤグリップの限界を超えたときFRの方が挙動変化の出方が大きい。
FFの方が穏やかともいえるので、FFは限界を超えた所でもそれなりに走れてしまう。
FFばっかりの人はその辺が鈍感だって話は聞いたことがある。
だから限界を超えたときの制御はFRの方が身に付きやすいとはいえる。
本来はタイヤの限界を見極めて走ることが肝心で、
限界付近であればFFもFRも同じようにハンドルを切れば同じように曲がる。
ただこれを理解して実践出来る人はそんなにいないし、
ここに書き込みするような連中には全く関係ない話。
安全運転しろ
速い遅いの話なのに、安全運転の話しになっちゃうんだよ。
サーキットの存在とか存在意義とか理解出来ないんだもん。
タイヤの限界w
アホじゃなかろうか
それ以上言い返せなくなるから、アホとか馬鹿とか捨て台詞吐くんだよな。
タイヤの限界まで使いきった証拠だw
安全運転しろ
何タイヤの限界って？
アホじゃねーの。
知らんけど、タイヤの限界を知ることが肝心らしいわ
知らないのに何言ってんの
どうもスポーツ走行系の話に持ってくと強烈に拒否反応が出るみたい。
とにかく一般道で安全な走行を前提とした話題以外はNG。
割と真理だと思うわ。
雪や雨でスリップするやつってその辺が理解出来て無いからでしょ。
法定速度以内で走れば絶対安全かって言ったらそうではないもんな。
FFとか一旦動いちゃえばトラクション糞なんで凍結道路でわざとアクセル踏んで空回し気味に加速すりゃその加速Gよりは強くブレーキ掛けられるってわかる
非推奨だが凍結道路ならサイドブレーキ引いても尻軽なFFの限界はわかりやすい
FF≒FR(または状況次第) 直進定速、直進加減速(通常、急激)、降坂
FF>>FR 発進、登坂
FF>FR 停止、旋回
同水準の車ならFRの方がどれも限界が低い(唐突とは思わない、むしろじわっとくる)
ただ、降坂と旋回で、FRはアクセルオンなどで、後輪グリップを用いて、
前輪グリップを補ったり、その回復を促すなどの余地があるので、
とことんの意味の限界が来る前に対処できるとはいえる。
もっとも2つ目の意味の限界もFFの方が上だけどね。
いくらなんでもFFヨイショしすぎ
それ以降はズンズン重くなって軽さが速さに転嫁できなくなってる。
重くなった車体を動かすエンジンは2000cc以上でFRか4WDでないと速くならない
逆はいないってマ？
これに対する返信がいつの間にか駆動方式の優劣の話に変換されるてしまうんだよなあ
そういう話じゃないだろ。
メッシに対して、右足はイマイチとか言ってるのと一緒。
自分がメッシより右足でうまくプレイできるかどうかなんて話はしてないだろ？
アクセルオンでケツが出る、ちょっと感動。
みたいなんはやっぱ後輪駆動なんよ
タイプR乗りはそろそろ認めなさい
FFが速くて楽しかったのは昔。スタタボやシビック、ミラターボあたりがガンガン格上のFRを追いかけ回してはブチ抜いて点にしていた。
この歴史はDC2R、つまり初代ｲﾝﾃRがその最後となって終わった。
DC5以降は車体が重くなり、新エンジンK20Aは旧エンジンB18CspecRより排気量が大きくハイパワーで軽量を実現したにも関わらず、車体全体では重くなり、軽さによる速さ楽しさが無くなってしまい、FFの時代は幕を閉じた。
FD2シビックばかっ速なんですけど...
https://fastestlaps.com/tracks/suzuka
そうそう、そうよ。
稀勢の里がヘッポコだったという話してたら相手が「じゃあお前は稀勢の里に勝てるのか？」って話をしだしたら、「お前はバカか？」って思うでしょ。
大多数の人間は相撲をとらないが、車の運転はやるからな…
誰が遅いなんて言ったの？
その基準で言えば、大多数の人間は車でサーキットを走らんだろ…。
1,270kgは十分軽量。
各社太いタイヤが履きたくてボディサイズ拡大する中、
15,6インチで勝負しろってのが無理な話。
別に特別なデバイスで速くなってる訳じゃないし。
まあ、FD2も今のタイプRではないけど。
毎日運転してたら死ぬまでに一度はサーキットに匹敵するレベルの回避行動を強いられるじゃないですか～
1,270を軽いという世代なのか…
俺が認める最後のFF、初代ｲﾝﾃRは1,060、アルトワークスが600kg台
このアルトがFFと4WDがあったんだけど、軽いFFの方が速かったんだよな
3シリーズでもう1900kgオーバーなんだな。
ワンチャン、クラパトから逃げやすくなるな
結局アコードユーロR買った
よく回るエンジンと足で決まるわ
そして商用バンに慣れた頃にトラックに乗り換えてガックンガックンしながら走るんですねわかります
俺、仕事、ほわーど
マイカー、RX8
通勤、アドレスV125S
ATでガックンガックン走る奴は黙っとけw
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機
AMTとは
オートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で､MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
CVTは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）と言う
オートマだってミッションだろ！とか言いながらw
トランスアクスルなんて贅沢な構造は一部の車だけじゃん。
は？
理想はトランスミッションからシフトレバーが生えてるマニュアル車で
フロントタイヤは駆動せずにフリーで
後輪駆動
どれか1つでもあれば楽しいし
オートマFFでもやっぱり運転が楽しいことには変わりがない
どういうことだよｗｗｗ
ドッグミッションのFFかな
「トランスミッション」 変速機
「ミッション」 任務、作戦行動
それだ
ワイヤー式は手応えなさ過ぎてなんか物足りない
あれもフィール悪いのかな？
国産じゃなくて、Rーリやポルシェの場合
どういうこと？
MR2はトランスアクスルだから
「シフトレバーの下にトランスミッションがあるよ」
ってこと？
もう手元にないからグランツーリスモでやるしかない
確かにシビック・インテとかは格別の楽しさがあるのは同感なんだけど、
それなら「FF」で一括りではなく「ホンダのタイプR」楽しいって話にして欲しい
特に2㍑VTEC乗りは他のメーカーのFF車（ヘタすりゃ1.6、1.8VTEC車も）を見下してる奴が多いし
お前はすべてのイタリア人を敵にまわした！
安全運転してる車ぶち抜いて俺早いwww俺の車すげーwwwっての
たまに見かけるけど痛々しい
そんな根強い評価されてんの？軽かった、だけ？
一番つまらないのはLSD無しのFF車
昔、社外品LSDの広告で見たフレーズ。
俺は下手なんでLSDバキバキのFF車を公道で飛ばす勇気はない。
足を固めて機械式LSD組んで速いFF車を後ろから見てると動きが危うくて危うくて。
これだけで十分楽しめるのにこういう車が作られない悲しみ
軽い車って絶対と言って良いほど排気量下げてくるのがもったいない
商売にならんからな
単純にエンジンを小さく軽くしたいからでしょ
FFのメリットである軽さを速さと楽しさに活かした最高にして最後の奇跡の１台。見た目もカッコ良く、日常、非常を問わず実用性も損なわれていない。
それを1台売るためにハイブリッドを何十台売る義務が発生するのか…
それは凍結しない地域に限った話…
ビスカスより全然きくから、楽しかった。
ホンダ以外で
それについては誰も反論なしか
パワースライドの面白さを知らないってのが勿体無い
https://youtu.be/eEi3PLeEARs
毎回捕まえるのは税金の無駄だから危険性帯有者として免停→裁判で免取りが理想的。
ドグミッションであろうが横置きFFがダイレクトシフトになることはない
ドライバーがミッションの上に座るレイアウトなら可能かもしれないが
それ間違いだよ
一番つまらないのはLSD無しのFR車
イニシャルトルク20KのEG6乗ったけど車庫入れが大変だった
下り4速160で流れても踏んでいれば安定してたよ
1.5wayだったがイニシャル高過ぎて2wayと変わらなかったな
逆に有りならどれも面白い
過去から未来だと思う。
しかしセクシーさが皆無になるんだ
セクシーじゃないクルマなんて存在しなくてもいいわ
ファイナルファンタジーのたのーしー？
EK9とか速いってよく言われるけど、実際峠に行ってた時はホンダのFFより、トヨタのスタタボとか92レビンの方が速い奴多かった気がしたんだがな。
俺の行ってた峠だけの話かも知れんけど。
EK9は高速コーナー向きじゃない？
低速コーナーをくるっと回ってドカンと加速するならターボが強いんじゃない？
だから「速い奴」なんだろ(´･ω･)
時期はいつごろ？
俺もDC2R新車で買って腕も改造もままなってなくて、Sタイヤ履いてロールバー仕込んだワンダーとか相手に全く歯が立たんかったよ
どこの峠か書いてみ
どうせわけわからんとこだろうけど
EK9はケツが出るのがワンテンポ送れるしEF8は流れるのが急激すぎる
EF9は曲がらない
トヨタFFを買う天の邪鬼もいたが最終的にはシビックに乗り換えてたわ
以外と侮れないのがP10プリメーラだった
かも知れんね。
黒いスタタボはタイトな峠道で凄え速かった。
>>197
速い奴なんだろうね。
AE92のスーパーチャージャー付の奴もめっちゃ速かった。
時期は今から20年位前かな？
EK9が出て間もなかったから、まだEKで速い奴がいなかっただけかも知れんけど。
>>198
本宮山、本宮山スカイラインじゃなくて入り口に繋がる国道301号線の方と田原峠ってとこ。
R32やS13、AW11とか後輪駆動勢も良くいたけど、あれらは皆速さよりドリフトばかりしてたね。
だから雨降りの方が多かった。
逆にFF勢はドライの日にしか見なかったな。
乗ってる人も気合が入った奴らばっかで、FRで気合入れてバトってる車はハチロクとFCくらい
一人32Rがいたけどタイトコーナー区間で厳しい感じだった
その他FR勢はドリへ移行、ただしミサイル仕様のハチロクドリ勢は尋常じゃない速度で走ってたがｗ
でもFFで速い奴がいたのは精々DC2の96くらいまでだな、96タイプRは衝撃だった
98とかシビックRの頃から所謂雰囲気組がもの凄い増えて（エボとかFDも増えた）
マナー悪化、自爆多数で非常に走りづらくなり元々走ってた人は散り散り
むしろお前らのせいでマナーとかに厳しくなったのに人のせいかよ
当然スピードやらマフラーがどうこう言うつもりはなくて、
ここを過ぎたらサイドターンやアクセル開けるのは止めよう、
ゴミは捨てない （これはマジで問題だったんで定期的に集まって掃除してた）、
殆ど通らないけど一般車が来たら最大限優先でとか、その程度のマナーがあったのよ
まぁそれでも迷惑極まりないだろうけど、地元住人と話たり、まだなぁなぁでやってた
00年前後から急激に他県ナンバーやギャラリーが来るようになって、
その辺りのマナーが短期間で崩壊、取締りやらヤンキー集団、ツブシも良く来るようになった
オマワリさんと話す機会もあったが、やっぱゴミはかなり問題になってたらしい
そんな有名なとこでもなかったけど、なんであんな急激に増えたのか不思議だったが
元々走ってた人は他の未開の地や
00年くらいからやっとドリフトOKのサーキットも増えてきたのでそっちに行った
夜走ってると目が追い付かなくなっているのに気付き峠は止めた
今でもたまにサーキットは走ってるけど
夜中の単独時でも時速60キロで交差点とか曲がらないし
タイヤが路面に吸い付くようなハンドリングで曲がるときにハンドルに抵抗が出来て
それを自分の力加減で切り崩しながら曲がって行く感覚が最高に楽しい
初代インプレッサのNAのMTが高剛性＋ボクサーエンジンのフィーリングで本当に面白い
FRだとハンドルが軽すぎて、この感覚は味わえないよ
FFはブレーキで「曲げる」のイメージだな。完全に主観。
https://youtu.be/IFTERSf5-eM
この動画のヤツは何したいのか分からんけど
この時代のホンダ車はガチで面白いのは事実だな
グランドシビックですら前後Ｗウィッシュボーンでコストが掛かってたし
VTEC開発前のSOHCエンジンだけどフィーリングがバイクのエンジンみたいな吹け方でマジで楽しかった
ただ、当時からボディ剛性が弱かった印象がある
ttps://www.youtube.com/watch?v=lg3jOZNtGzo
初めて買った車がvtecのワンダーシビックだったけど今乗ってるミニクーパーsと比較して神すぎた
あの暴力的な加速は最高だった。
あの頃は車の知識も少なく杜撰な管理してたからもう一度所有して大事に乗りたいけど程度の良い中古なんてもう存在しないし価格も高いんだよなー
vtecはグランドからやぞ
スワップかもしれんが
おそらくEG EKシビックあたりが機械的な動きする最後のタマだろうね
ちなみに俺は後に出たDC5インテグラの(タイプRじゃない方)をローン組んで140万で買ったけどフィーリングがつまらな過ぎて3日で飽きてローンだけ残った思い出w
わかる奴はおーむねアラフィフw
フィット ヴィッツ マーチに乗ったけど本当にタイヤの接地感がなくて面白くないんだけど
スイフトはステアリングインフォメーションがそこそこ感じ取れて面白いって聞く
乗った事ある人の感想聞きたい
自分で乗ってこい(´･ω･)
最小限の蛇角で最大ロールするまで車を曲げてみろ
どんな車でも設置感が無いとか無いから
⬆の方でインプレッサ面白れー!って書いたのも俺だけど、限界まで攻めなくても路面にベッタリと張り付くような感覚で本当に面白かった
仕事で関東から広島まで移動したけど面白過ぎてホテルで飯食ってから、広島の街中まで乗り回してたわ
スイフトの件だけど試乗では速度だせないしレンタカーかな
当時100万円で車欲しいって職場の先輩の友人の車屋さんに頼んだらこれが来た
ズッシャァアアとかドッシャァアアとかしたいの？(´･ω･)
本当に買う前提なら１時間１山くらい走らせてもらえん？
その前にそんだけインプレッションできるんなら市街地10分でもいけるやろ？
あのインプはWRXと違ってNAだったから回せる楽しさがあったから手足のように動かせる車だった
広島までトイレ休憩以外ほぼノンストップだったけど高速乗ったらボクサーエンジンの本領が発揮されてエンジンファールにシビれたよ
だから長く乗ってみないと、その車の本性は分からないかも
WRXも考えたけど中古で高いし燃費わるいし
パワーもありすぎて、これじゃない感がありそうだから止めたわ
＞だから長く乗ってみないと、その車の本性は分からないかも
DC5は３日で飽きて手放したのに？w
己の不運を呪えば良いよ
DC2インテは面白いと言えるな
シビックもテンロク時代は面白かった
その次にFR、MRってとこかな。
FFはDC2とEK9を乗り継いだけど、うん、まあ、いいや…。
基準が謎だわ
カートが1番なのはともかく、オープンデフでFRが２番とかセンス無いから参考にならねー
前後重量バランスはどうしてもFFが不利になるけど。
前後重量配分40:60よりリア重くなったらもはやRR
スプリントカートはSWFにKT100SP。
FRは色々乗り継いできたが、TA22、KP61、AE86、S13、S14。
MRはAW11、SW20。
FFはAE92、DC2、EK9。
FRは全て機械式2wayのLSD。
FFも92は1.5wayの機械式LSD。
乗って来た車全部弄ったが、最終的に満足出来る車に仕上がるのが
FR、MR、FFって順番。
カートは最初から楽しくて仕方ない。
125のミッションカートにも乗ったが、ノンクラッチのダイレクト感など、スプリントの方が軽いし俺好み。
やっぱりアフターパーツの豊富さが決めてと思う。
自分好みの車に仕上げる敷居が低くなる。
AE86は軽さも相まった。
助手席、内装剥がして乗ってたからかもな。
MR2はアフターパーツの種類が少なかったし、少しピーキーな部分もあるから、あれだが、セリカよりは楽しかったかも知れんね。
FFは…、うん、まあ、良いや…。
アクセル踏みっぱなしでサイドと左足ブレーキでグリップのまま、曲がっていくのはFRだと真似できない。
車歴大杉
飽きっぽい奴の言う事はあてにならんな
最低4台は所持してるからな。
現行ニッサンGTR所有したことあるが正直面白さはなかった
L200Sミラターボ、7年
DC2ｲﾝﾃR、10年
RX-8、10年～今
結論、燃費が悪く、壊れやすい車は全てを台無しにする！
いや、実際速く走ろうとするとそうなるよ。
FFはフロントで舵をとり、フロントで駆動するからどうしても最終的にはアンダーが顔を出す。
DC2やEK9等のタイプRはノーマルで乗ってる分には問題無いが、サーキット走行とかしてタイムを縮めたくなった時、馬力を上げたり軽量化を測ったりして弄り始めるよね？
軽量化なら問題少ないんだけど、タイプRって最初から軽いし、普通の車に入ってる防音材とかも最初から無かったりするから余地が少ない。
んで足回り見直して馬力上げていくとどうしてもアンダーになる。
アンダー出るようになってから足回りを何度も見直したけど、最後にはタイヤの性能に左右されるようになったね。
もうフロントタイヤ太くしてリアタイヤ細くしたりして悩んだよ。
でもそこまでやっちゃうと、今度はコントロール出来る幅が少なくなるというジレンマ。
そこまでやったのにTypeRは純正ヘリカルのまま乗ってたの？
いや、最終的には機械式に変えたよ。
純正ヘリカルから機械式2way、また純正ヘリカル、機械1.5wayって感じに変えてたかな。
最後に1.5wayで決めたのはAE92レビンの方だ。
DC2とEK9は軽量化という名のコストカットで価格が安くなった非常に稀有な車
その設定はEK9の話？それともDC2？
あるいは両方とも同じように交換したの？
純正に戻した理由は>>241と矛盾するから？
DC2だね。
ヘリカルに戻したのはアルファーノ計測でタイムが純正ヘリカルが1番だったって理由。
アンダーステア気味でもタイムは速いって事。
タックイン起きるか？
そりゃそーだ
FFなんてのは本来、室内を広く、コストカットのために駆動操舵システムを全部フロントに押し込んだ方式
だがしかしテンロク以下に関しては軽さが正義となってFRを凌駕するというのがシビックやAE92以降の常識でもある
TCR全否定ッスか。
グラベルになるとまた違うんだがな
まあ>>261の言うように状況によりけりな部分もあるから
とても次の車ノート ニスモSを考えているんですけどなんて言い出せない雰囲気…
いいじゃん
エンジン音がかなりヤル気だよね。
古いFF一度は乗っておけ
わかります
タックインは何となく理解できる
これよく聞くけど何がやべーんだっけ？
ダイレクト感がすごいんだっけ
理解できてるじゃん
簡単に言うと、リバースステアが凄い
ノンパワステみたいな、、、ちょっと違うか
いやむしろラリーとか見ても全天候型で向いているだろ
ニュル北で7分43秒で走れるシビックタイプRより速い日本車は数少ない
NSXとGT-Rぐらいか
普通のなんちゃって同士が運転したレベルでは、シビックのタイプRより
速いかもしれないよ。
あのパワーを公道でフロント2輪で駆動するのは限界がある
それらの車、到底全天候型とは言えないな
面白くないだろう。いつまでスピード競争してんだ？
そういうアタックって当然ドライ状態でやるから
純正タイヤもそういう指向のタイヤになって
ウエットがボロボロだったりするしな
土砂降りの高速でミニバンに煽られるR35とかあるし
ベタ踏みしたらけっこう速い
ニュルみたいなサーキットは他にないし、ニュルを全開で走るペースで公道走ったら命がいくつあっても足りないしな。
サーキット持ち込むとう～んみたいな感想になっちゃう。
乗ったこと無いけど
これ
雨の日にGTRのうしろはみにびんじゃこえーな
どの駆動にもLSD入ってるならの話だけど
アンダー消そうと思うとフルブレーキが安定しないし、ブレーキ安定させようと思うとアンダーになるし
車は自分の尻のところで終わってると思って、フロントアクスル命で攻めるのがF2 kit carの走らせ方だとデルクールが言ってたぞ。
アクセルのオンオフだけで向きが変えられるような路面だと本当に楽しい。それでいて楽で早い
エッセンシャルの広告だな