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日本車は世界一高性能なのに外車に憧れるバカどもへ
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福野礼一郎 44th
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
- 1 ：2019/02/26 〜 最終レス ：2019/05/06
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1533720945/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.56
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1535217836/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ATの直線番長が出てくると思ったら
期待外れ
- 3 ：
- 直線子分はよ？
- 4 ：
- 1乙
- 5 ：
- 乙乙
- 6 ：
- 乙津
- 7 ：
- ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機
ＡＭＴとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）
- 8 ：
- クラシックカーに試乗したい
- 9 ：
- 普段ATしか乗らないMTドヘタドライバーに壊されるのイヤだから
クラシックカーオーナーは試乗させないわな。
- 10 ：
- こんなん乗ってみたいね
https://www.goo-net.com/magazine/103100.html
- 11 ：
- シフト操作のことをレバガチャと表現するのをネットでたまに見るけど、どうにも違和感があって馴染めない
ガチャなんて音しないしそんな手応えもない
- 12 ：
- ガチャなんて音、とは言うがそもそもその「ガチャ」という音はどんな音なのか？
そこから定義してくれ
- 13 ：
- >>11
その表現自体が初耳だけどな
- 14 ：
- シフトってやっぱりクイックな方が気持ちいいの？
WRXは全然クイックじゃないらしいけど、
こういうシフト感て排気量で変えてるものなん？
- 15 ：
- >>13
レースゲーム用語かも
- 16 ：
- >>14
素早く変速できるからクロスミッション向きかもね。
あと操作感もちがうよ。
シフトレバーの低い位置を掴んで操作してみるとなんとなーく雰囲気分かるかも
- 17 ：
- レバガチャって格ゲー用語じゃないのか
車のシフトレバーに対してそんなこと言うやつは見たことない
- 18 ：
- 格ゲーでしか聞いたことないな>レバガチャ
- 19 ：
- 平成14年12月登録5万キロのミラバンLE-L700V 5MT 諸経費込みで11万
久しぶりにマニュアル乗りたくなって買ってみようかと思うんだけど ボロボロかなぁ
- 20 ：
- >>19
最悪次の車検までで乗り潰す感覚でいけばおk
良さそうなら車検通してしまえばいいだけ
- 21 ：
- >>20
車検は来年10月まであるからそうしてみます
ありがとう
- 22 ：
- そのペースだと固定費の金額としては新車並み
15年前の中古車なのに
三年くらいは乗らないとね
- 23 ：
- 昔のレースゲーム筐体でギアがハイ-ローしかなかった頃の話しだな
- 24 ：
- 二代目スイフトMT車検整備付を総額40万で買った。
MT車のギアチェンジは大型二種教習車のロッドシフト(長い棒)以来だけど
明後日の納車が楽しみ。
- 25 ：
- 面白い
- 26 ：
- >>24
毎日のように近場ドライブ行きたくなるよ
- 27 ：
- ココでいいのか分かりませんが質問させてください。
ユーノスロードスターに乗っていて軽量なシフトノブを探しています。
RAZOのレジンスポーツ を購入候補にしているのですが、
他にオススメはありますか？
- 28 ：
- ユーノスロードスター 120万キロ ･
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549358705/
こっちじゃね？
- 29 ：
- >>27
極端に軽いのはお勧めできない
- 30 ：
- 水中花！水中花！
- 31 ：
- https://www.amazon.co.jp/dp/B0118XQY2U/
- 32 ：
- 水中なのか？樹脂中なのか？
- 33 ：
- ノブいらねーじゃん
二巻きほどテープ巻いとけ。
- 34 ：
- >>33
お前、世界2000万人の水中花ノブファンを敵に回したな
- 35 ：
- >>28
シフトノブの話題が皆無だったのでこちらで質問させてもらいました。
>>29
フィーリングが悪くなるんですかね？
具体的に教えてもらえると助かります。
- 36 ：
- ホンダのTYPE-Rのチタンノブとか、わざわざ金属使って重くしてんのよ？
- 37 ：
- >>34
世界で2000万しかいないならどうでもよくね？
- 38 ：
- シフトノブに関しては、スバルが一番好き。
遊びはないけどかっこいい。
ホンダにWRXのシフトノブ付けてる。
- 39 ：
- トランスミッションの位置も関係してそう
- 40 ：
- 何となくMT乗りたくなって限定解除したけどロードスターって難しいかな
単車は大型まであるんだけど足のクラッチに慣れない
- 41 ：
- >>40
慣れてなくて違和感があるなら、大丈夫だと思う。
人間って練習すればちゃんと慣れてくるから。
- 42 ：
- >>40
車からバイクは簡単だったけどね、逆もすぐ慣れるんじゃね？
- 43 ：
- >>41
>>42
レンタカーで練習できたらいいんですが近所になくてホームセンターの軽トラはATに…
教習所の時にクラッチと言われて左手を握り込みエンストするレベルです…
- 44 ：
- 限定解除ってMTに慣れるには絶対的に教習時間足りないよな…
- 45 ：
- まあ普通に免許取っても本当の意味でMTに慣れるのはMT車を自分で買って毎日乗り回してやっとだからな…
- 46 ：
- ＡＴのる時は理由の票を義務付けよう
四肢不自由だから
運痴だから
怠け者だから
上記の、三つから選択
- 47 ：
- >>46
こういうバカって死なないかな
- 48 ：
-
MT免許が歓迎されるような 底 辺 職 以外の
一般的な会社の採用担当者なら、未来永劫使いもしない資格に余分な時間と費用をかけて
無駄に履歴書に羅列してドヤ顔の行かず後家な資格マニアは低評価だけどな
ビジネスでは常に 時間対効果・費用対効果 が要求されるわけだから
資格商法にまんまと乗せられてる マ ヌ ケ など論外ｗ
まあMT免状持ってる事だけが誇りみたいな奴らだから別にどうでもいいが
- 49 ：
- 社会的には死んだも同然だろうからどうでも良い
- 50 ：
- >>48
こういうコピペするヤツも死なないかな
- 51 ：
- >>47
MT乗りから見ても>>46はバカだねえ
- 52 ：
- >>35
ユーノスってことはNAだね俺はNA8Cだけど軽量ノブに交換すると入りにくくなるよ
軽量にするならノブ位置を上げてストローク伸ばした方が良い
ストロークそのままにしたいなら純正ノブより重い物を
俺はいろいろ試して円柱形の200gくらいのに着地したステアリングホイールとの位置関係も良くなって快適
ちなみにステアリングホイールはスパルコのハーフコーン、シートはエスケレートType1
- 53 ：
- >>43
ペーパードライバー教習
- 54 ：
- >>48
免許をビジネスで使うような職業だとそうかもね。
MT乗ること自体が趣味な人にとっては有意義だと思うよ
- 55 ：
- >>45
そうなんだけど、それにしても程度の差が全然違う。
>>43
ペーハードライバー教習は金かかるから、自信なければ何度か受けてもいいかもしれないけど、
MT借りれるレンタカーや自動車練習場探すか、買っちゃう方が安いかもよ
- 56 ：
- ＞＞２４だけど
さっそく納車された二代目スイフトに乗ったら
最初の一時間位は交差点で2回エンスト、坂道で１回後退した
やっぱり大型のＭＴ車とは微妙に違うね。
- 57 ：
- >>56
毎日のように乗って一週間もしたらおしまい
気にせずのりなされー
- 58 ：
- >>52
35です、重量だけではなく長さも重要なんですね。
軽量かつ短いシフトノブを探していましたが、考え直した方が良さそうですね。
シフトノブと関係ないですが、エスケレート羨ましい…
- 59 ：
- >>58
形状や大きさも重要
俺はNA6のVスペだったからナルディのウッドが純正だった
そこから球形とか色々試して結局純正に戻った
上から被せる形で握るから球形がいいと思ったんだが、普通の球形だとシフトブーツに指が触れるのが気持ち悪くてやめた
とりあえず安物買って色々試すのが良いんじゃないかな
- 60 ：
- こうもMT乗りが減っていくと。そのうち「MT教官にならない？」
とお呼びがかかるかな？
- 61 ：
- >>58
再びレスありがとうございます。
20年くらい前に乗っていたR32の純正革巻きノブが経年劣化で
ノブのシフトパターンが消えてしまった経験もあって
自分は純正革巻きからニスモのチタンに替えてます。
NA6以外に所有したMT車はR32とR34ですが、
どちらも純正ノブは軽かったのでNA6の純正ノブの重さはびっくりですw
- 62 ：
- >>60
教官の需要がなくなる
- 63 ：
- >>62
教習所所長「なぁにぃ！MT教習車が手に入らないだとぉぉ！！」
- 64 ：
- プロフェッショナル
https://www.youtube.com/watch?v=UwA72UXikxE
- 65 ：
- >>63
教習所所長「なぁにぃ！MT教習教官もいないだとぉぉ！」
･･･そのうち「教習教官の限定解除」を生業とする教習所が出来たりしてw
- 66 ：
- ギア変えるタイミングが来る
↓
クラッチ踏んで駆動カットする
↓
目的のギアにシフトノブ入れる
↓
クラッチ繋いで駆動繋ぐ
ただの４ステップ避ける為に技術開発して重量増やしメンテナンス制悪くするメリットが判らん
- 67 ：
- S660乗りたくてディーラー行ったら小さかった…来週コペン見てくる
190cmあると辛いのはわかってるけど残念
- 68 ：
- 190cmもあるなら大型やオフロードのバイク乗り放題じゃないか 羨ましい
- 69 ：
- ZZR1100とDR-Z400SMとPX150とアドレスV125乗ってます
元々単車のほうが好きなのでミニバン乗ってるときは死んだ目で運転してます
ノア売っぱらってロードスターと口にしたら子供はどうするのと却下されたので維持費の面から軽自動車のオープンカーを探してる次第です
- 70 ：
- >>57
ありがとうございます。
おかげさまで一週間で慣れました。
やっぱりMT車は楽しいですね。
- 71 ：
- 190ってロードスターでもキツくない？
座高次第だけど
- 72 ：
- 660よりコペンのが小さいんじゃね？
- 73 ：
- >>69
複数持ちって任意保険どうしてるの？
- 74 ：
- >>70
ここから何年も車を愛でる日が続くぞー
- 75 ：
- >>66
オレもその4ステップがむしろ楽しいと思ってるくらいだけど、さすがにメリットが分からんのはないわ
- 76 ：
- ニュートラル惰性走行好きは俺だけかな？
- 77 ：
- 俺もいつもやってるよ。
シフトダウン嫌いだし。
- 78 ：
- タイミングがきたらクラッチ踏んでギアを変えるだけなんだがなあ。サーキットでそればかりだとぶっ飛びそうになるから奥が深い。まっちゃんコーナーで引っ張ってからクラッチ踏むと前輪巻き込んでRるわ
- 79 ：
- >>66
ギア変えるタイミングが判らない
「クラッチって真ん中だっけ？一番左だっけ？」
現在何速に入ってるのか判らない
どうしても「ドン」つきクラッチになってしまう
こんな人だから重量増えても必死でAT開発したんじゃないかw
- 80 ：
- その結果、不適格者が路上にあふれかえってると
- 81 ：
- 馬鹿なヤツがクラッチレスシフトだのやってミッション内部を痛めつけたり、
ロクにシフトダウンもせずに高いギアのままアクセルだけで速度調整して
クラッチを滑らせるという明らかに使い方に原因のあるトラブルまで
クレームをつけられることに嫌気が差したんだろ
- 82 ：
- 高いギア…
- 83 ：
- >>79
そんな人ってそもそも運転できないんじゃね？
- 84 ：
- >>74
確かにそんな感じになっています。
二代目スイフトは三代目四代目より可愛らしいのもありますが。
- 85 ：
- ギアを抜くときも入れるときもシフトレバーをほんの少しゲートに押し当ててシンクロを効かせながらレバーを吸い込ませるようにシフトチェンジするのって車に優しいのかね？
優しいという人と好ましくないっていう人両方いるよね
- 86 ：
- >>83
慣れで上手くなるやつと、乗ってても教習所レベルから成長しないやつ、なぜか退化していくやつがいる。
最後のパターンのやつは割とそんなもん
- 87 ：
- >>85
抜くときは関係ないのでは
- 88 ：
- >>87
文章変だった
2つのことがごっちゃになった
ギア入れするときにゲートにシフトレバーを軽く押し当ててシンクロ使っていくのは良いことなのが悪いことなのか
ギア抜きするときはアクセルのオンオフでトルク抜いてクラッチレスで抜いちゃうんだけどこれはどうなの
俺も運転教えてくれた親父も両方常用してて今までクラッチ交換したことはあってもミッション壊したことはない
普通のやり方だと思ってたけどネット見る限りなんか邪道ぽいんだよなあ
- 89 ：
- >>88
入れるときは、
・シンクロ使わなくても回転合ったタイミングで投入できる
・書かれてるように、シンクロをそっと使う
・シンクロいじめでガシガシ入れる
の順じゃね？
抜くときも、特に変なことせず普通にクラッチ使うのが正しい。
- 90 ：
- >>81
シフトダウンせずに高いギヤのみで速度調整したからといってクラッチが滑りやすくなることはない
- 91 ：
- 角を曲がる時に4速のままでノッキングさせながらズルズル曲がるのがいるだろ
ついでにその時に半クラッチで逃げるとかしてるし
- 92 ：
- クラッチを踏んでニュートラル
アクセルオフした瞬間にニュートラル
この2つはミッション部分だけを考えれば全く同じじゃね？
- 93 ：
- >>92
カウンターシャフトがインプットシャフトに回されてるか惰性で回ってるかの違いがある
- 94 ：
- もしかしたら車通勤になるかも
ハイオク指定で燃費悪いんだがなあ
損するが毎日乗れるから良いかな
- 95 ：
- 車通勤は疲れてるときや運転したくないときも運転しなくちゃいけないからくれぐれもご安全に
- 96 ：
- 寧ろ、ATの時の方が事務的になって苦痛だったな。
MTにしてからは、どれだけ疲れてても
運転する喜びの方が勝る。帰宅した後もわざわざ車動かす
ことなんて、ATの頃はなかったよ。
- 97 ：
- >>96
俺も昔はそうだったなあ
- 98 ：
- >>95
それな。
俺は運転好きすぎて、疲れてても帰りが車だと思うと元気でるタイプ。
もちろん、精神論通じないほどボロボロなら別だろうけど、それなら休み取るしな。
- 99 ：
- >>83
AT乗りをアナどってはいけないw
- 100 ：
- >>99
ＡＴ乗りは車がどんな時にどんなシフトチェンジをするか
全て頭に入れて自分の思う通りに制御するんだから天才だと思う
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