ユーザー車検専門スレッド19
ユーザー車検専門スレッド17
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1530247802/
・関係リンク
・国土交通省の関連ページ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr6_000008.html
・独立行政法人 自動車技術総合機構
http://www.naltec.go.jp/
・点検記録簿ダウンロード
https://annai-center.com/documents/kirokubo.php
・自動車検査インターネット予約システム（普通車のみ）
https://www.yoyaku.naltec.go.jp/
ユーザー車検専門スレッド18
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1542598829/
>>991
車検は自分でやったの？
そもそも寺のバッテリー高いだろ
ユーザー車検後に24ヶ月点検をデラでしてもらいました
バッテリー 二万円でした
チョットくらいなら大して差はないし
無駄に大きいと発電系に負担がかかる
特別な理由がなければ純正サイズで良いよ
アドバイスありがとうございます
納得しました
発電系に負担かかるの？
なんで？
負担かかるのは嘘
+15000くらいのもんだろ？
その15000円が嫌なの
書類手続きに金を取られるのが
まあこういう人もいないと商売にならんしな
車検の前に24か月点検出した方が合理的じゃん?
ユーザー車検の前に24ヶ月点検だけで税金や自賠責抜きでできるの？
まるごと車検にされてしまうのでは？
24ヶ月点検だけしてください
車検は自分でユーザー車検をやります
と交渉してちょ
あと自賠責はどこで入っても一緒なんだからついでに入ってやれよ
車検場にくっついてるだけで入れ食いな保険屋より、知ってるところ世話になってるところに金落としとけ
取り合ってくれなかったら客相にねじ込む方法も有るかもしれないが。
それでいざ壊れたら泣きついて割高な修理代を払うんですね
それでディーラーはボッタクリと言うんだから気の毒だわ
ディーラーも普段からきちんとお付き合いしていれば安くやってくれたりするんだぞ
エンジンクーラー エンジン ショックアブソーバー交換したよ ｗｗｗ
バレなきゃセーフ
ハイマウントも然り、ブレーキランプが点いてりゃいいんじゃね？と思うわ
だったらＡＢＳとかもちゃんと作動するかチェックするのが筋ってもんだろ
ヘッドライトのＬＥＤ一粒消えててもダメだったっけ？光量関係無しに？
ちゃんと検査するだけじゃん
俺のキューブはフォグランプのヒビがNGだった。ヤフオクで中古買って再検受けた
ライン通す前にフォグを取り外して、バンパーに穴が開いた状態で車検クリアしてたｗ
それ賢い
ちと不安になってね
やはり見学してから受けた
ヘッドライトの光軸で落とされたけど、近場の予備検場で金払って調整してもらってやっと合格
あとは車検ステッカーかな
YouTube見ながら貼ろうとしたんだけどさ、もう令和版のステッカー貼ってる人いたw
純正同士の組合せで問題が発生しているのに対策はとられなかったん？
日産ではニスモのダウンサスで同じことが起こったときに対策が取られた
http://www.mlit.go.jp/common/000039920.pdf
外したフォグはもう付けないんだよね？
24検はどうするの？
ＬＥＤはかなり煩くなった、
ハイマウントやテールランプなら一粒切れても駄目、最悪丸ごと交換しないと車検が通らない
https://www.goo-net.com/pit/magazine/30032.html
N-BOXでテールランプの球切れが多いそうだが、
困った事にLEDだけの交換が出来ずアセンブリしかなく、しかも結構な値段らしい
ledチップの修理なんて社外専門家に任せれば簡単です。
ただし、分解や発光体の交換修理や防水加工や保証、そして再発率（近隣の他のLED）を考えたら新品を
交換した方が安いというのも事実ですね。
だいたい壊れるものって部品全体の生産時のクオリティや生産や設計のクオリティの問題だから後発生産の対作済み補修部品のほうが優位
メーカも中途半端に修理を強要されるよりアッシー交換がサービス販社やメーカの最良の方法だと長い歴史で
気づいてきた結果だね。
チップ自体の不良じゃなくて半田をやり直すだけでもかなりの確率で復活するけど
防水や色んな事を考えると修理ってのは問題が多いね
メーカーももう少し考えて作ったら良いんだけど代替をさせたいからアッセンブリで交換するようにしてる
最近のLED前照灯だとヘッドライトウォッシャーもチェックされるんだろ？
あんなん壊れたら素人には半日以上の仕事だよ
車検持っていくとき布外した方がいいだろうか？
でも干渉して音出るとそれはそれで駄目なのかな
取り敢えず布外してコースに入ってみてその結果次第
LEDテールが点灯不良とか酷い品質だな
やるなら球交換簡単にしてケロ
なるほどね、ありがとう
とりあえず外して挑んでみますわ
ぶっちぎれてなければセーフ？
切れてなくても痩せてガタが大きいと検査官によっては落とされる。
アーム掴んで車体揺らしてガタがなけりゃOK。
パチモンの安物確実に落とされるな
フィリップスや国産物でもリフレクターの形状悪いともう無理
こりゃハロゲンに戻して受けたほうが安泰だな
テスター屋行ってきたんだがおやっさんが言ってた
とにかく最近めちゃくちゃ厳しくて以前はまあなんとか通してくれてたパターンもあった時期もあったんだよな
10年ほど前の社外のキセノン時代は
てもパチモンの酷いLEDはいくら調整してもなかなか合わない
フィリップスでも右だけギリギリセーフかアウトか一か八かみたいな判定
当たればラッキーと思って行くか素直にハロゲンに戻すかこれはもうぶっつけ本番な世界
それからレーンの中に1つだけ不合格ばっかりでるレーンのテスターがあるらしw
全国の陸事のテスターにもやはり物理的な誤差は確実に存在してるよ
バズレ地雷レーンw
ありがとうございます
いずれ直すつもりではあるんだけど、切れてはいないので特攻してこようかな
ディーラーなかなか予約取れないし
ギブアップとかそんな問題じゃないw
純正LEDはバッチリ出るんだから
そもそもマルチリフレクターにハロゲン以外の社外を入れること自体が無理があるんだよ
それからダウンサスや車高落としてるオートレベライザーも要注意
必ずコンピュータのレベライザーリセット学習かけてからテスター屋で調整すること
レベライザーリセットかけないと下がったまんまで光軸出ないよ
詳しくはググッてみてくれ
DIYでやる方法もあるがOBD2ポート短絡させるところ間違って失敗するとメインヒューズ飛ばしたりさてエンジンかからなくなったりして大変な目にあうよw
自信ない場合はディーラーでレベライザーリセットしてもらおう
ほ～そうなんだ
確かにモノによって全然違うからね、素直に合格させるのが無理な話だわな
あとテスターの当たりハズレはやっぱあるｗ
ひどいのはまともにヘッドライトのセンターも拾わなかったりね
出来る事ならH4用後付け中華HIDが安く大量に出回ったあたりにやって欲しかったが
今はLEDで値段も作業もハードル低くなってるからますます増えてるんだろな
マジで迷惑なんだよあいつら
モータース屋のあいだでは有名な話しでどこそこの何番レーンは絶対に行くなみたいなw
あと社外HIDのパチモンは光軸バラバラよりも簡単にハウジング溶けたりする事故も多発したからなあw
イカリングとかどんなけ溶けて事故起こしてるかw
元々、中途半端に古いクルマは鼻っからロービームで検査で合格できるような作りに出来ていませんから
ずっとハイビームで検査してたから
それに輪をかけてパチゴミLEDになんか交換してるから余計に通らない
新しいクルマは鼻っからロービームで合格できるような作りに出来てる
だからハロゲンに戻して車検に行くしかない
それでもダメな場合は暫定的にハイビームで通すようだけどいつまで暫定的に処置してくれるかは不明
社外LEDは問答無用でアウトと思っておいたほうがいい
>>53
ハロゲンでも油断は禁物
車検対応のホワイトバルブで車検に挑んだら、グレアが足りなくて落ちたことが二回ある
他にヘッドライトが経年劣化で楠んでると、明るさが足りなくて不合格になることも
そっか。こないだユーザー受けたらロービーム検査しかしなかったわ。あれ？って思ったらそうだったんだ。
ロービーム検査
安物は落ちるもんな
フィリップス、IPFやディーラーオプションの日本ライディング製ぐらいの高い奴しか通らないよ
一流メーカーのは検査場に置いてる最新デジタルテスターと同じテスターで開発製造してる
3000円とか5000円のは無理
エルボーがきちんと出ない
それでも車両側のヘッドライトの形状によりけりでいくら高い一流社外LEDでも通らないものは通らないよ
いくらやっても通らなくなって結局そのラインは故障になったよ
隣のレーンを解放したらみんなすんなり合格
まじで時間と金の無駄だったな
わざわざみんな再調整したのに
本番では左のテスターが何回も読み込みをしていてなかなか○判定が出なく緊張しまくったけど○が出てラッキーw
全く見られちゃいません
載ってればOK
やったことないけど中身が入ってなくても通るかも
助手席においておいただけ
「今期の重点チェック項目：発煙筒」みたいなのやってたのかもしれん
数ヶ月切れてるだけなんだけど一応買って行くかな
LEDの買っとけよ
車検目的なら一生使えるぞ
電池も付属のテスト用でいい
次回はリモコンから抜いていけ
で、普段は廃車まで期限切れの積んどきゃいいよ
本物の視認性にはかなわないから
あれ役に立たんぞ
あと、この前の車検で
ヘッドライト左右「×」
ハイビーム左右「○」
で、結局合格やったけどあれは暫定措置やったのかな？
ちなみに純正HID
体験談などあったら聞きたいな
どうせガスケットから漏れてんだろ
つなぎ目がススだらけなら落ちるよ
漏れてるの認識してるなら何か巻くか塗るか応急で修理してから行きなよ
検査員はきっちり要点のみを見てるから騙そうたってそうは行かない
その多少ってのがクセモノだね
少しなら漏れてても通るけどその基準が人によって違う
自分の車はフランジが歪んで少し漏れてるけどもう3回そのまま通ってる
会社のトラックもタイコに小さな穴が開いて漏れてるけど通ってる
どのくらいでNGを出すのかは検査官で違うだろうな
1ナンバーなんでもう５年以上毎年車検前補修してて、検査で引っかかったことはないけど終わってマフラー確認すると若干煤が付いてる
黒煙チェックで高回転回す時に少し漏れてるんだと思う
最近は慣れてきて高回転回しても漏れないくらいしっかり補修出来るようになってきたけど
先日近々車検なんで下回りチェックしたら前から少し漏れてたと思うけどジャバラの部分に少し煤がついていて
ジャバラは補修のしようが無いからこのままで通るかちょっと気になるところなんだよね
漏れてると言っても穴開いてるわけでもないし普段運転してる回転数では煤はつかないレベルだから
黒煙チェックで高回転回した時煤がついて目視でアウトになる可能性があるなら
最初からブラックの耐熱スプレーでも塗って行こうかな、なんて考えてるんだけど
でも今までの経験上このままでも許容範囲で通るだろうとは思ってるけど、ちょっと悩ましいところですわ
最近警告灯チェックが厳しくなったそうですが、エアバッグやABSなど5項目に限るという話も聞きました
実際のとこどうなんでしょうか？
間違ってもメーターバラして電球に黒テープとか貼るなよ
φ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ
警告灯のバルブ切れとか緩みによく注意が必要ですね
トランクションコントロールは除外だよ
ブレーキアシストは分からないけどたぶん除外
でもABSと一緒になってない？
http://www.paradise-mall.co.jp/yamasei/oshirase/H29/2901data_warninglight.pdf
陸事に聞いてみたほうがいいのかな
車検場なんか全国各地でぜんぜん法解釈違うとこあたりまえにあるよ
検査員だって厳しい人と凄い優しい人と甘い人とかいてるのに
ロービーム検査だってローがダメな場合はすぐにハイビームでやり直してくれるとこもあればローじゃないとダメなとこもあるし
警告灯も検査場や検査員でケースバイケース
ラインは機械だけどそういう最初の外観内装の検査は相手は機械じゃない人間
車高ギリの奴、真似してみ（笑）かなり車高上げれる
80の内容は公的な所のなので間違いはないけど
ブレーキアシストは将来的にはNGになる可能性が高いけど現在はまだ大丈夫じゃないかな？
一番確かなのは支局に聞いてみる事だね
聞いたのなら報告してくれ
ここ最近はロービーム検査
でも合格出来ないクルマが大量発生して全国各地で大混乱になり苦情殺到で暫定処置でハイビームで通してる現実
そもそも古いクルマはロービームなんかでマトモに通らないのが多い
20年ほどまえまではダウンサスに変えただけでアウトだった
それと最近のネタで過去の24検丸シールも剥がさないとダメになった
でも今というかいつもやり玉に上がってるのが車高調
これはいつアウトになってもおかしくない状況
理由はハロゲンの3倍ほどの大光量を出すからカットラインが乱反射してぐちゃぐちゃに散らばる眩しい迷惑ライトだから
光量足りててオッケーだった時代もあるけど今はエルボーがある程度きれいに出る一流メーカーのしか合格出来ない
それでも不合格になる場合もある
純正LEDはプロジェクターレンズなので関係無し
これも車高落としてるとフォグランプのレンズのいちばん下から地上高が25センチないと不合格
純正フォグの位置が低い位置にあると最低地上高9センチをクリアしていてもフォグの最低地上高が通らない
そのメーターの話で最近聞いた話が二点
一つはABS付きタコメーター無しの車で、
ABS無しのタコメーター付きに交換して車検を受けに行ったら、メーターにABSの表示が無いので不合格
二つ目はタコメーター無しのMT車で、
タコメーター付きのAT用メーターに交換し車検に挑んだら、ATのシフトポジションがある理由で不合格
古い24検丸シールはかなり煩い、剥がさないと車検が駄目な所が多いな
>>87
シールドビームの車で車検が通らない車があるらしいが、
新品のシールドビームが製廃で手に入らない場合だとどうやって対処するんだろうか…
流石に国産車でシールドが新品で出るはずも無く中古や解体ヤードで探すしかないだろうね
シールドはガラスだから耐久性もある
何十年経とうが黄色くなんて物理的にならん
ポリカーボネートのレンズみたいに10年未満で黄色く焼けたりしはしない
これも軽量化とデザインの弊害
5年間乗ってはじめて自分の車台番号の場所がシートの横のパカって開くところにあったのを知ったw
検査員は若めの人だったが
お兄さんよくそんなとこにあるの知ってますねと聞くと仕事ですからとw
なのでいろいろと誤魔化すことはなかなか出来ないと感心したわ
ユーザーの人は車検に来てる3割ほどかな自分の地域は
他はモータース屋の人か代行の人ばっかり
あの手この手で業者も裏技使って誤魔化して来るんだろけどいろいろ対策されてるもんね
大昔なんかバンセンでマフラー縛り上げて最低地上高稼いだりしてらしいw
そんなの車検の前に1ヶ月の猶予がある
しっかりチェックしとけば中古の安いAssy丸ごと買えばいいだけ
スタンダードな普及車だといくらでも格安で数千円できれいな物がネットに無数に転がってる
レーンでいちばん情けない恥ずかし恥さらしの不合格者w
後続受験者はそのランプ切れを見てて不合格になるのをみんなに見られてるんだからなw
ブレーキの引きずりだってジャッキアップしてタイヤ回したら一発でわかること
ちゃんと整備して点検しろって話し
金だけをケチる素通し無整備ユーザー車検受験者にはなんの猶予も情けも無いw
昨日、前のクルマがしょっぱなのサイドスリップでいきなり斜めに特攻してハンドル切り返しで不合格w
このネットの普及した時代にまったく下調べとかしないのだろうか？
それとも頭真っ白になるのかも知れないな
ある人はローラーのメーターテストでパニックになりえげつない高回転のエンジン音を鳴らして慌てて検査員に制止されてたw
大阪の南港ではパニックになりプリウスで事故を起こしてる老人みたいにアクセルとブレーキを踏み間違いレーンを大暴走して数千万円する機材をなぎ倒したりw
検査員も命がけw
何回行っても独特の殺伐とした空気感で緊張するわ
国産車や良く来る外車は覚えてるって
あと、資料もあるみたいで俺の車のエンジン番号が分からなくて資料を出してきて見てた
外車だと変な場所に刻印があるのもあって探すのが大変な事があるって言ってた
>>91
シールドは無くてもH4とかの電球交換式のライトならまだ売られてない？
どちらにしても純正の車種専用のライトユニットよりも良いだろうな
定番の不正改造も頭に入っているよ。
古い車だけど180SXの側面のウインカーはこういうやや不細工な形状
http://www.wolfkai.com/blog/DSC08787_.JPG
これをフラットな形状にした社外品が存在してそれに交換するケースが多かった。
しかし不細工な形状なのは視認角度要件を満たすためであって
フラットタイプに交換するとそれを満たせなくなる。
検査員はそういう車種別の定番違法改造も頭に入っていて、
該当する車種が入ってくると真っ先にそこをチェックする。
そういう改造をした180SXが来たときのために
純正ウインカーユニットを用意しているところまであった
AT/MTともに同じメーターを使っていて最初からATインジケーターが残ってて正しいのに不合格にされて揉めたことがある
しばらくやってたら年配の責任者らしき人が来て不合格にしてた若い検査員に説教してた
もちろんすんなり合格で詫びられたが、そんな素人みたいな検査員現場に出すなと一喝してやった
まあ許さないけど
ワイの車が89の状態
今までは指摘された事ないんだけど今後の参考の為に車種を教えてもらえないだろうか？
関西かな
見にくいと不評だったらしい
5月半ばは比較的空いてて3月や9月の恐ろしい大混雑とは無縁だった
下廻り検査のレーン、
自分のクルマがでかいモニターに映し出されててびっくりした（笑）
以前はスピーカー音声で指示だったがモニターの文字で支持に変わってた
数年ぶりに行くと設備もいろいろ変わって行くな
？
半田不良だと気温等の条件によってによって点いている事もあるんだよ
言いたいことは分かるが、リアルで普段からそういう発言してると車検直前にガラスやレンズが割れる怪奇現象に襲われるよ
バックランプとかブレーキランプの点灯を確認してきたのに
本番で切れていたことはある。
予備の電球は持っていたからたいした影響はなかったが。
新品の初期不良？そこまで知らん
後退灯とウインカーは切れたことがない
リアフォグなんて手放すまで絶対切れないだろう
それを考えるとシートベルト警告灯が切れる人って何なんだろ
安い電球を入れたら電球の中で接触不良を起こしてて叩いたらついた
そりゃシートベルト警告灯の点灯時間が長いんだろ
非着用運転かアイドリングが長いかのどちらか
ディーゼルで厳寒地だと真冬の朝30分暖機とか普通じゃね
切れたら切れたとき
交換すればいい
予備のバルブぐらい持参しとけばいいだけ
そんなに心配なら前もって交換すればいい
車検なんてのはあんまり神経質にあれもこれも考えてたらやってられない
極端に言うと車検で調べるとこだけ通ればいいんだから
予備検はその要点のみチェックしに行くんだし
車検当日にレンズがなんの現象かしらんがひび割れたとかそんなの言ってる人って地震とか来たら車検どころじゃなくるよねw
急病でレーン上で発作起こして死んだら大惨事だよね
受付で倒れたら検査受けれないよねw
そんなこと言う人はあれこれ人に対して精神的に煽って脅す保険屋みたいw
ディーラーの車検も予防整備とか言って素人を脅して過剰整備させる
あほらしてくて聞いてられないな
もしものときにかけておいたら安心ですよってじゃあもしものときバルブが切れてようがレンズ割れてようが別にまた交換して行けばいいだけw
その日なら3回受けれる
たかが車検なのに一大イベントみたいに騒ぐなよ
よほどのポンコツや30年前40年前のクルマとかでも合格してるんだからもう少し煽り耐性つけろ
そうじゃない。
下の方(出来ない･知らない･金ない)を見て叩いてるような奴はそのうち人の恨みを買いますぜって言う意味だよ>>106は。
そらみんなこころの中でアチャーwてわらうぐらいでなんで恨み買われるんだ？
サイドスリップで斜めに突っ込むわハンドル切り返すわスピードメーターチェックでレッドゾーンまで回すわそら車検場はいろんな人いてるよ
この前なんか受付で書類一切書いて無いのに整理券どこですか？どこ？って必死で並んでるみんなに聞いてくる変わった人居てたから書類書いてからですよって教えてあげたけどね
緊張のあまりパニックになってんだろね
ちゃんと教えてあげたのに恨み買われるのは心外だな
これあんまりよろしくないの？
機能には関係しなそうだけど
ブレーキランプが切れてるんじゃないか恐怖症に襲われる
結果的にノーガードの車幅で再検査になった訳だがな
軽自動車の名義変更をしようと来た人とか
ナンバーから車の所有者を調べたいと職員に食い下がる
オバサンとかくらいだな。
端子を磨いて、アクセル全開、レンズをきれいにしてギリ合格
大陸製の白さを出すためにコーティングしてるバルブは暗いから要注意だわ
特に混雑時に待ち時間があるときは要注意な
それでもススやカーボンこってりの場合はフューエルワン入れて行け
あれは元々が三菱の糞GDIのカーボン落とし用に作られたもんだw
いわゆる整備マニアのクルマ好きが高じてるプロでは無いアマチュア
この手の人はできる限り油脂類は当然だけど整備もバッチリやる派
キャリパーも分解整備する
しタイベルまで交換するスキルあったりプロ顔負けレベルもいてる
または重整備はプロにお任せして軽整備のみして車検は自分で持って行く派もいてる
その反対なのが完全素通し
でクルマは下駄と思ってる基本あまりクルマの整備には興味も無く整備はまったく好きでは無いタイプ
車検なので陸事で不適合箇所を指摘されてから初めてその箇所のみを整備する派
ぶっ壊れまで使い潰す人
もちろん予備検査もしない
当日ぶっつけ本番タイプ
ドラレコでレーンを撮影してたり
そういえばずっと25年素通しの人でドラシャブーツ破れで結局は近隣の整備工場でも在庫無く分割の奴も無くその日は時間切れでアウト
後日、修理して自分は仕事休めなく嫁に修理したとこのみ再検に行かしてたオチの動画あったなw
滋賀かどっかのひと
滋賀って検査場の近隣にテスター屋とか無いの？
確か寝屋川も近隣にテスター無かったような
うちの近所は分割ブーツならソッコーで交換してくれるし他の部品も可能な限りなおしてくれる腕利きのテスター屋ある
熱く語ってるけど、俺はどれにも当てはまらないぞ
別に他社ディーラーでよくね？
ほったらかし素通しの無整備？
バリバリのオールDIY整備？
それとも店に整備丸投げの車検のみユーザー？
どれかに該当するはず
自分は重整備は店
軽整備はDIY
オイル交換も自分
エレメントも自分
ほったらかしの無整備素通して終いめに壊れるよな？
車検整備を頼んだら気持ち悪いくらい愛想が良くなる近所の整備工場の親父に嫌気がさして
自分の車に限ってはたいていのことが自分でできるようになった。
車検整備ってよほど儲かるんだろうな。
知識は全然無いし自分の駐車場では作業できないからやれる範囲は自分でやる派だな
でも今の車購入して７年位だが大事に乗ってるからなのか運良いだけなのかまだプロの世話になる故障が一度もない
ただ、かなり古い車だからデラに車検頼んだらあれ直せこれ直せでエライ金額になるだろうなｗ
ブッシュ打ち替え
サス交換
ATF交換
ラジエータ交換
タイベルウォーポン交換
プラグ交換
くらいしか頼まんな
サスは今度は自分でやってみるかな
金だけ取ってオイル交換しました！エレメント交換しました！って全部嘘だった
俺が印つけてたエレメントのままでオイルも真っ黒だった
エレメントの周りをパーツクリーナーで拭いただけなのな
確認は出来ていないがクーラントも換えていないだろうと思う
こういうのが割と当たり前のようだからもう自分で全部やってる
そのおかげでエンジンバラして組み付けまで余裕になった
まあエンジンオイル交換してなくてもそうそう壊れたりしないが嘘ついて金だけとるのは余りにも酷すぎる
you伏字でもうちょっと詳しく書いちゃいなよ
フィラーキャップ無くてボンネット裏がオイルまみれだった事がある
別の車の古いプラグわざわざ俺の車に載せて交換したとか嘘つかれたね
安くやれなんて一言も言ってないのに
不機嫌になっても仕方ないかもしれんが、そうでなければ全く的外れな話。
そら嫌になっておいそれと整備にすら出せないよなw
ブレーキフルードもタンクの中だけ交換して上澄みだけ抜きとってみたいな悪質な工場もあるし
分割ブーツなんかDIYで簡単に交換できるしゴムじゃなくポリウレタン製で耐久性抜群だしいいよあれ
ちょっと古めのFFで下廻り検査で落ちるのってたいていはブーツだしな
フェンダーハウスに黒い油染み付いてたらほとんどがブーツ破れ
接客って大変。
この人たくましい
軽自動車だけど予備検受けずに光軸自力調整、サイドスリップ自力調整、フォグの最低地上高もアウトで外して再検ギリ3回目で合格
若いから出来るんであって自分には無理w
いろんな人がいてるなあ
でもバネ伸ばすよりタイヤの空気圧パンパンに張れば行けた可能性もあるw
ブレーキフルードからATF、エンジンオイル全部負圧交換できる
ブレーキフルードなんかエア抜きせずに1人で可能
ワンマンブリーダーすら不要
リンク先はエアーコンプレッサー式だけど手ポンプ式でも可能
https://youtu.be/FUjTQ57O6-k
ロングライフクーラントの簡単な点検方法は、
百均の調理油入れにシリコンホースつなげてちょっと吸い取る
それを勢いよく振りまくる
そして泡立ちがいくら待っても消えない場合は要交換
お金かけずにそこをなんとかの場合はクーラントブースターとかクーラントサプリメントとかを毎年入れる
そしてまた抜きとって振りまくる
泡立ちがしばらくして消えるようになってるとオッケ
泡が消えない場合はもう全量交換
泡立ちしだすとポンプの羽根に負担かかって飛ぶ
https://youtu.be/vJcXrMa5Z7Q
LLC交換はおすすめしてこないな。
よほど面倒くさいのだろう。
昔の水道水で希釈するやつじゃないから勧めないんじゃ？
ホンダ以外は時間かかるだけで面倒じゃないし
一日にチャンスは3回あるしダメなら2千円払って後日受ければ良いだけなのにな
ほんと俺はビビリだわ、今年もハザード付けて初心者の体で検査入りますよっと
というか２～３回以上経験してるのに俺みたいに初心者風に行く人はあんまりいないのかな
どの曜日でもあんまり変わらないんだろうか
業者はお客さんの車を無駄な日数預かりたくないから、
週末に車検仕事を入れないようにするんで、
月曜に入庫、整備→火曜に受験みたいになる店が多いはず
これはあくまでも傾向であって、絶対ではないけど
逆に混むのは金曜
週末月末年度末
週明け週末は何となく混むのかなと予想してましたが
週明けが狙い目なんですね
ちなみに今回の10連休、高速道の渋滞予測は大ハズレだったらしいな
光軸テスター壊すよりそういう謙虚さが良いのかも
俺も同じ
もう10回ぐらい行ってるけどいまだに緊張するしレーン入る外装検査のときに初心者ですと告げてる
そうすると凄い初心者モードになる
でも一度も不合格になったりパニックになっておかしなことしたりしたことはないけどね
YouTube見ててもやっぱりみんなそれなりに緊張してるみたいだしそれであたりまえかと
どんな行程かも順序とか散々わかってるつもりだけどいざ本番になるとなんだろう頭のなか真っ白になる
やはりクルマの検査だし操作ミスすると今はある程度やり直しもさせてもらえるけど一発合格したいから焦るよね
3月4月と9月は絶対にやめといたほうがいい
特に3月
てか行きたい月までは選べないもんね（笑）
自分は5月で3月4月の地獄も終わったゴールデンウィーク明けの比較的空いてる時期で金曜日でも朝イチだと余裕でした
少しレス読んだ感じだと 良心的なショップを見つけられるかどうかで安く済ませられるかどうかと言う感じですね
また、そのまま車検受けてみて不合格の所だけ直して貰うのも良さげだが
その場合もすぐ直せる範囲ならいいが数日かかるような場合だとその日に持って行けないと言うデメリットもあるし 悩ましいですね。
しかもフェンダーぶつけてて位置決めできないから目測でタッピングビスで固定
どうせ落ちるから他の項目だけでもと思ってライン入れたらまさかの一発合格
俺は天才か
受かるつもりで調整して合格したら天才
どうせだめだろって思いながら合格はラッキー
天才だからなんか奢れw
まずは簡単な目視で、明らかに保安基準に合致していないとこだけ直して持ち込んでみたらいいよ
ダメならそこを直せばいいだけ
ちゃんと教えてくれるからご心配なく！
車検って、受験時に保安基準に合致してるかどうかをチェックするシステムね
平日休めるか？
めんどくさがりやさんかどうか？
知識が無ければ、ダメなとこだけを修理工場で直してもらえばよし！
どうもありがとです
平日がいいんですね 予約して見ようかとおもいます
タイヤとかシャフトのブーツとかパッと見は良さげだが（ヘッドライトカバーが片方白っぽくなっててこれが心配）
必ず最寄りのテスター屋で予備検査受けたほうが楽
光軸、サイドスリップ、下廻りのブーツチェックしてもうこと
腕利きのテスター屋さんだとブーツも在庫あればソッコーで格安でリフトアップして別途交換してくれる
今は便利な分割式があるしね
シャフト抜いてとか大掛かりな作業しなくても行けるんだよ
事前に電話で聞くとより段取り良く行ける
テスター屋さんは特殊な業種で地元の車検場に合わせて仕事してるのでいろんなノウハウ持ってるのでテスター屋さんに質問したら親切に教えてくれるよ
それからレーンに入るときは必ず初心者ですと申告すること
これをしないとプロ扱いされて下手な操作してると不合格にされやすいよ
ライトの光量はテスター屋で光量と光軸計測するからピカールとかは後でもいけるしテスター屋でも用意してる場合もあるよ
心配しなくても初心者でもコツとマトさえ学習して行けば大丈夫
ただし、何年も無整備でボロっボロのブーツ破れてるとかだと問答無用で不合格になるからね
中古のライトにフェンダーぶつけてる
こんな貧乏人いやぁ～w
クリアコーティングしないとすぐ曇るぞボンクラ
ここのヤツらは
コーティングなんて気休めだろボケナス
それは馬鹿アホマヌケなお前だけ、R
うーん、もうちょっと人間やらせてw
おｋ(・∀・)ノ
ありがと♪
何やってもムダ
変な物を塗るとクラックが入る
今のところアフター品で満足できるコーティング類は無い
コイトあたりが率先して交換キット出すのが企業のCSRだと思うんだが
トヨタに怒られるからできないだろな
結局クルマの寿命はプラッチックの寿命と
イサム塗料の奴もダメ？
二液ウレタンクリアで塗装してコーティングするんだよ
語れ
5年後10年後の内装の色あせもかなり軽減するぞ
多少傷つくけどワックスでごまかして長く乗るなら10年後にオールペンしろや
そんなのしなくても16年たつがきれいで艶も引いてないぞ
ピカピカ
露天車庫だが
ワックスマメにかけてたらきれいなもんだ
>>187
ヘッドライトを磨くスレがあるからそっちで聞いてみたら？
ウレタンも黄変するみたいで今度はウレタンを取らないといけないから大変みたいだぞ
>>191
色は？車種は？年式は？
最近の車は塗装もコストダウンされてて持ちが悪いよ
水性になって耐久性が悪くなったような気もする
ワックスをかけると表面を剥く事になるからきれいだけど塗装は削られてるよ
それがまさにワックスで誤魔化してる状態
脱脂したらつや消しだよｗ
車検以外の話題はよそ行きなよ
ヘタレばまたペーパーがけしてウレタンクリアー塗装すればいいだけ
曇りを磨いてコーティング
これだけで2年はいける
磨いてそのままだと2ヶ月で黄色くなるわな
馬鹿にしてた簡易ガラスコーティングだけど思った以上に使える
カバー被せとけ
北向きに止めとくのも効果がある
新車時から車庫保管で未だに走行6万キロのうちのオヤジのは全然黄ばんでいない。
7ミリなら問題ないと思うけどハミタイ10ミリまで許されるのは乗用車のみで貨物登録の場合は1ミリでもフェンダーから出てたら落ちるからね
純正状態から7mmアウトなのでまだまだ余裕でフェンダーより奥です
ライトって重要部品なんだし、屋外の駐車場を保管場所にするのだって、ごく一般的な保管方法なんだから、メーカーはリコール対応すべきだろ。
光量足りないもん
貧乏人はピカールで手磨きしなさい
ハミタイってフェンダーから出てる事だよw
10ミリも出て車検が通るってどこの国？
日本という国の場合ですけど
しかも角度も決まってる
アルミホイールが1ミリでも出たらアウト
よくひっぱってタイヤ寝かしてアルミのリムはみ出てるような場合は論外
あとサイド出しマフラーも左右どっちもオッケーになった
usタンドラ純正のマフラーも以前はアウトだった
まあ厳密にジャスト10mmなんて有り得ないからどっちでもいいような話ではあるけど
タイヤをクリアするため？ それともホイール？
タイヤ（ゴムの部分だけ）が出てる分には10ミリまでOK
ノートとかにもあったけど今後なくなるんじゃないかね
それではみ出さなくなる
走行装置の回転部分附近の車体(フェンダー等)にベルト類、ホース類、
粘着テープ類(自動車用部品の取付けを目的として設計・製作され、
当該目的のために貼付されたものを除く。)、紙類、布類、段ボール類、
スポンジ類又は発泡スチロールが取付けられているもの
さてウエイトトレーニング終えたら最終チェックして来よう
なーんかいまいちブレーキの踏み応えが軽めな気がしないでもないんだけど交換作業で何度も踏んでたからどうも感覚に自信がもてない
ほんの少しならわからない
不安なら二人で作業したほうが良いよ
自分は分かるよ
エンジン動いていてブースターが利いていると分かりにくいが
エンジン止めた状態で踏むと分かりやすい
交換作業中にエンジンかかってない状態で何度もゴリゴリ踏んだせいで踏力の感覚バグったかな
とりあえずこれで車検行ってみます
ただしフルードタンクのフルードを絶対に切らさない事
補充フルード缶をそのまんま逆さまにぶち込むか何かのボトルに入れ替えてボンネットに針金か何かで吊り下げたら自動的に減れば補給されるから大丈夫
シリコンホースをブリーダーに繋げてメガネレンチでブリーダーを緩める
オイルチェンジャー使ってるなら透明のサブタンクを適当な空き瓶探して穴2個あける
そしてオイルチェンジャーに繋げて負圧で吸い出す
いちばん遠いリアのブリーダーから吸い出す
透明の新油になったらブリーダー締める
1リットルのフルード缶で4輪全て使い切ったほうが良いので1輪250ミリリットル使い切る
サブタンクに250ミリリットルのところに印を付けとく
ブレーキフルードは湿気凄い吸うので余っても持ち越しは基本しないようにしたほうが良いので1輪250ミリリットル使い切るように交換してる
ハンドル切ったらブリーダー見えて手が届く車両ならジャッキアップせずとも交換可能
混じった空気の量にもよるからそれだけでは何とも
気になるのならもう一度少しだけ抜いても良いと思う
角の方に行ってて抜けきらなかった空気がしばらくしたらブリーダーの所に集まって抜ける事もある
ライトもhidからLEDに変えてたからダメだろうなと思ってたけど何とか合格、左が最初☓って出てたように見えたけどw2回測定してるのかな？
黒煙検査もいつもギリギリだけど、初めて車検前にオイル交換したおかげか20パーで余裕あった
いつも数日前から何回も空吹かして動画撮って確認するけどこの感じだとそこまでしなくても良さそうだ
ありがとう
数十キロ離れた支局に来てるけど道中の感触問題なしでした
検査でもブレーキは全く問題なかったけど光軸片方ギリギリアウトで並び直し中
無茶苦茶暑い😵
ブレーキフルードについてはちょっと作業ミスってる点もあったので近々やり直します
有効期間2か月前後短くなるけど
貨物で3人乗りで通せるのは最近知ったけど、後席の片方だけ活かしとか若干変態だろと思ったｗ
うわ、すげータイムリーな話題
俺も貨物登録なんだけど昔3ナンバーから1ナンバーに変えた時
重量が2.5tを数キロ越えて重量税が高くなってしまった、この頃は何も知らずに店任せにしてしまったのがいけないんだけど
たかが数キロだから荷物とか下ろせば2.5以内に抑えられるけど、調べた感じだと車両総重量だけの記載変更は出来ないらしい
なので構造変更等等しないとダメだなってことでセカンドシートの片方だけ外して3人乗りとか出来ないかなと思ってたんだけど、出来るのね
さすがに2人乗りはちょっとなぁ、と思って3人乗りなら良いかも？と考えてたんだよね
でもセカンドシート片方外して3人乗り登録とかネットで調べても全く情報がないｗ
たしかにもし3人乗り出来たとしても
先に任意は確認しとかないとヤバいね
3人乗りにした結果保険入れないとかだったら面倒なことになる
ただでさえ1ナンバーは入れる保険屋が限られるし
4ナンバーならお得感があるけど
これは安かった
任意保険も東海で継続できた
重量税は車両総重量じゃなくて車両重量にかかるはずだよ
しかし1ナンバーだと節約目的じゃないのかな？高速高くなるよｗ
ちなみにタイヤのサイドウォールが10ミリまで出て良くなったのは記憶にあたらしいけど適応は乗用車だけだから
貨物に変更した場合は1ミリでも出たら違法改造になりまっせｗ
乗用が車両重量で貨物は車両総重量じゃね？
１ナンにしてもう５年位だが街乗りメインで高速はほとんど乗らん
排気量も３Lだから１ナンにして個人的には十分安くなってる、車検はユーザーだからこそってのもあるが
２Lとかだったら４ナンじゃないと意味ないだろうな
自分の場合、オートマからマニュアルに載せ替えて「改」が付いたので任意保険の変更に行ったんだが、代理店が保険会社に電話しただけで終わり。
因みに損保ジャパン。
改より用途車種の変更のほうが厳しい
何でも買える感ある
陸運局にそういう窓口無いよな
普通に問い合わせ番号に電話したら教えてくれるよ
民間車検場でも際どいのが来た時はそこに問い合わせて確認するからね
つまり何時も混んでるｗ
札幌は7番窓口
要点をまとめて行こうね
具体的に何をしたいかを聞かなきゃだめよ
向こうは法に合致していればOKを出すだけ
こうしたらいいなんて教えてくれないからね～
後部座席外すだけ。車検場で構造変更しすぐに保険屋に車検証を
FAXして終了。損保ジャパン
軽自動車協会に事前に問い合わせしておいた。
うちのはドンガラにして持ち込んで貨物にしたけど検査官が長考に入って駄目かと思ったら通ったな
どうせ構造変更するならってリアピース直管にして持ち込んでみたんだが測りもしなかったな
ちなみに貨物にするとハミタイが禁止になるけど騒音規制値が1デシベル上がる
自動車保険て5から4には切り替えられたけど4から5てできたっけ？
軽自動車税が安くなっても、任意保険の金額が高くなるので金銭的なメリットは無いらしい
古い車だからついでに車両保険も切ってしまえば半額以下になるが、これは好みだよな
税金は安くなることはなく上がるばかりだからね。
1、バンバーが少し外れかけてる ×
2、フロントのシャフトブーツ 四ヶ所破損 ×
3、ヘッドライト右 （前自分でサンドで磨き過ぎて白くなってしまい）光量不足 ×
修理屋に費用聞いたら1.5万～1.8万
あと元々エアコン壊れてるしアイドルも少し不安定で直すなら10万らしいし
もう買い替えも検討せざる得ない感じ
しかしあれだ自賠責、重量税払って また払い戻すの恥ずかしいw 余程ボロ車なんだろおもたかもなw そして思ったより検査厳しかった
よくそんなボロ持ち込んだなw
(´ ・～・ ) ｴﾍﾍ
間違ったかももう忘れたが 8200円分の印紙だった
その修理が1万円2万円なら安いだろう
ただエアコンはキツイな
捨てよう
おそらく数年は下覗いてないだろ、てか覗いたことないだろｗ
20万の車を7.5年乗ったからもう良しとしよう
もう車検付きの車買うので 、それでは色々とコメありがとう。
俺のとこは当日中なら出来るっぽい
不安だったら自賠責も重量税も後にしたら良かったのに
こういう奴がいるからユーザだといつもの倍揺らしてます～みたいな
検査されるんだわｗｗ
無理だろ？受付てくれない
ガンギブソン乙
できるよ
俺もやった事ある
窓口で落ちたら廃車するから先に検査だけ受けさせてって言って手数料だけ払えば受けられる
後で印紙を買いに戻らなければならないけど大丈夫
当たり前だけど自賠責と重量税が揃うまで新しい車検証は出ないけど
自動車税の納税証明を忘れても検査は受けられる
2週間以内だったかに揃えて持って行かなければならないけど受ける事はできる
つか、内側が切れるか？
紐状のものを巻き込んで切った以外に聞いたことがない
キャロルに宜しくな！
構造変更した時は受付で受かるかどうかわからないから受かってからにしましょうか？って言われたぞ
支局で違う所があるかもな
俺が良く行くのは3箇所あるけどどこも後でも良い
制度の仕組みから考えると後でも良いはずだよ
検査の時ブレーキ思いっきり踏んでも、もっと強く踏んで！と言われる事があって焦ったことがあるが
ここで相談したら踵で踏んでる？と言われて、たしかにいつもつま先で踏んでるから力が弱い事に気づけた
それからは検査の時しっかり踵で踏めば特に言われることは無くなった
あとタイミングが合わない人ね
ただいつも安全運転で飛ばさないし車間距離結構空けるからブレーキもつま先だけで軽く踏む癖が付いてて
その感じで検査の時もつま先だけで一生懸命踏んでたから全く力が伝わってなかったと思うね
落ちるとしたらドラムの調整不良くらい
思い切り踏まなければ通らないようならかなり問題だよ
車検の制動力はかなり低い水準なのにそれすら通らないって事は何かがおかしい
リアのドラムが足りないのなら調整不良
そもそもドラムブレーキは車検の度に調整するのが理想だよ
パーキングブレーキの引き代が多いからといきなりワイヤーを締めるのも間違いだからな
安全運転じゃなくて思い込み運転だったのがわかってよかったじゃん
バネットなんかはドラム清掃すると制動力が出なくなるから点検しても粉は残しとけとかそういうネタはあるｗ
個人的には面倒だからシューを詰めたりはやらないけど点検整備は車検の数ヶ月前に済ませておいて直近に灯火だけ見て検査受けてる
ワイヤーを触るのはそれから
いきなりワイヤーを触るのは間違い
サイドブレーキがすごく引かないといけなくなったんで
電話したらそのうち治ると言われてふざけんなと心の中で思ったが
笑顔で「わかりましたー」と言った
ほんとにそのうち治ってその時は感心したが
今はもっと調整するべきだったと思ってるけど
そんなもんですか？
もちろん、勉強してから車検を受けに行きますが、24ヶ月法定点検はみなさんは
自分でやっていますか？
車検だけなら通りそうなんですが、法定点検まではできないかなって感じなんですが、
ユーザー車検にするか業者に依頼するか、どちらが良いでしょうか？
ディーラーで24ヶ月点検だけやってもらうってのもありだね
詳しくないのなら業者に出した方が良いと思うよ
例えば、ブレーキパッドか減ってるのを見分けられる？
普通は大きな音がし始めるからそれで気付くんだけどたまに無視して走って余計な修理代を払った奴も居る
冷却水やブレーキ液とかも適切な時期に交換が必要だし、ブレーキやドライブシャフトのブーツとかもメンテナンスが必要
プロに任せれば例えばドライブシャフトのブーツなんか車検の時にひびが深ければ距離を見て替えた方が良いとかアドバイスをもらえる
自分が詳しくてある程度の事を判断できるのなら良いけどそうでないのならプロに任せた方が良い
但し、あんまり乗ってなくて初回の車検なら素通しでも良いと思う
でも雪国だと初回車検でもブレーキだけはちょっと不安かな
そのパターンもあるけど費用面のメリットが薄くなる
代行手数料が安くなるくらいじゃない？
それなら普通に出す方が良いんじゃない？
コバックか速太郎もってけ
他は高い
エンジンオイルは毎年交換
エレメント2年おき
ブレーキフルードは2年おき全量交換
ブレーキ分解整備とリアドラムの清掃、カップ交換、調整できたら中級アマチュア整備一応上がりとおもう
クーラントは今のクルマは10年間10万キロメンテフリーがほとんど
なのでアマチュアが触るところでいちばんスキルを要する場所はキャリパー分解整備とドラム調整とカップ交換及びフルード交換
ほんとこれさえ要点つかんでマスターすれば安全に走行できる
10年と10万キロを目安にクーラント交換やマスターシリンダー含むブレーキオーバーホールのみ整備工場に依頼すればいい考えだな自分は
クーラント、ブレーキオーバーホール両方やっても3万ほどだし
時間的にそこまでの作業ができないのと工具もそこまで揃って無いのが理由
あと失敗のリスク
時間と部品の消失は人生の無駄
上級者はそれらも全て自力で完璧にやれるツワモノだね
自分はそこまではやる気満々でも無いしそこまで整備マニアでも無いので
負圧式オイルチェンジャーひとつあればオイル交換、ATF及びCVTF、ブレーキフルード全てひとりで交換可能の万能工具
工具全部揃えても3万か4万ほど
ユーザー車検で浮かした金で余裕で買えるし1回で元取れる
高価なブランド工具なんて整備士じゃないからまったく必要なくサンデーメカニックだから普及品でいい
自動車整備工具専門店のストレートやアストロ行けば実物見て触れるし店員も詳しく教えてくれる
客層もサンデーメカニックみたいなアマチュアとモータースの兄ちゃんしかおらんし
今どきはYouTube見ていくらでも整備勉強できるいい時代だよ
やる気あって車庫あるならやらないともったいない
YouTube見ててびっくりしたのが若い普通の女子がハブベアリングやエアコンのガスチャージまで道具揃えて高度なスキルを要する整備をDIYでやってユーザー車検通してる子がいてて感心した（笑）
道具揃えて作業、後始末まで考えたら店に出すのがいかに速くて素晴らしく安いかって実感するね
市役所で住民票を取るかのように車検を通してるしな
そういうのって大体整備工場で働いてる人
旦那が整備士で奥さんが事務やってる、もしくはGSのバイトで持ち込みやってる人
なんだ業者か
初めて見たら「えっ!?」て思いますわｗ
エレメントって２年おきでいいの？２回に一回とよく言われてるけど
前に目詰まりしてゴミ拾いやすくなるから４回に１回くらいでいいみたいな記事見た
1万キロや1.5万キロとオイルを長く使う人は毎回フィルター交換したほうが良いと思う
あとディーゼルも毎回交換のほうが良いと思う
道具揃えて自分で整備してユーザー車検するようになってディーラーがいかに過剰整備してボッタクリをしていたか分かったよ
1/3だよ、かかる経費
だいたいディーラーはほとんど何も大きな部品交換しなくても12万
バッテリーとか変えると15万かかる
タイヤ交換したら20万
自分でやったらオイルなんか2000円ぐらい
フィルターなんか500円以下
ディーラーだとオイルとフィルターで工賃入れたら8000円もボッタクる
細かい部品が市販品の倍額でそれ以上の物も多数ある
10年間ディーラーと付き合いしたら軽く見積もって最低でも60万ほど余計な金むしられることに気がついてユーザー車検するようになった
自分は2台あるので120万だよ
安い軽自動車新車買えるよ
なんとかモータースさーんとか呼ばれてる
安くは無いだろw
自分でやるのがいちばん安いよ
工賃、手数料ゼロなんだから
有給取れよw
有給も取れない会社の奴隷か？
そしてディーラーやクルマ屋にもボラレて会社でコキ使われて有給も取れない
自分のクルマすらメンテナンスできない人まかせでなんの為に誰の為に生きてんだよ
悲惨な人生だな（笑）
店に出すと安いと思うけどな
エンジンオイルなら自分でやると考えると時給換算2000円（仮にね）でオイルがリッター500円として
オイル4リッターで準備、交換、確認、後片付け、廃油処理とやったら
まずオイルで2000円、作業で1000円（0.5H）、廃油捨てに行って1000円（0.5ｈ）でトータル4000円相当になる
それにチェンジャーなり工具の費用と恒久的に自宅の敷地を占拠する実質的な場所代も入れたらどうなのよ
10年に一度しか使わない工具なんていくらでもあるのに永遠と自宅を占拠するんだぜ？趣味じゃなきゃ割に合わんことが多い
最低賃金で働いてる人でもなかったら自分の労働対価も作業に必要な時間で計算してみると良いよ
自分の自由時間つぶしてそれがゼロ円とするのは趣味の話であって
やりたくもないことやるなら自分のもらってる賃金を作業にかかる時間で乗じて実質的な金額で考えたほうが良いよ
例えば1000円浮かせるのに3時間かけたら大損でしょ？ちょっと考えよう
環境は人それぞれ
都会のマンション住まいの人間だとオイル交換すら大仕事になってしまう
田舎者には分からないだろうな
ユーザー車検のスレなのに
ディーラーのほうが早くて安いとかキチガイなの？
自分のクルマも整備もできないなんて恥ずかしことだと思うよ
しかもオイル交換とか車検整備なんて初歩の簡単な整備レベル
女の子でも整備したり車検受けたりしてるのに
マンションだから無理とかそれだったら整備のみどこか安いとこ探すかレンタルピットでも借りればいいでしょ
結局は何も出来ない、場所が無い、有給取れないの無い無い尽くしのタダの社畜の言い訳
車検整備なんて手際良くやるから3時間で終わる
整備3時間、車検当日実質約1時間、俺のクルマの場合は約8万の節約になるのでおまえの計算とはえらい違うんだよなw
工具なんかそんな整備工場みたいなあんな大げさなものなんか一切無いぞw
田舎でもなんでもない都会の戸建てだしw
頭使えよ頭！w
乗用車で800円
軽自動車で500円の所も結構ある
オイルは普通の鉱物油だが別に街乗りなら何の問題もない
ただブーツ交換はどうしても一ヶ所6000円程度したりする
整備が好きなら全部やるのもいいけどな
この辺は結局人それぞれだわな
車検整備は手のこんだ料理くらいのもの
手に負えないところは専門家に頼んでもいいし
初回7年以降4年ごとってとこもあるし
キャリパーOHは３年前にやったわ。
フルード液とLLCは２年おきに交換してる。
自分でな。
今度リアにトライ！
床下に吹こうとおもってるんだ。
まぁ２０万のＪＢ２３のジムニーだからなｗｗｗｗ
素人にもわかるような雑な仕事をする工場が多くてねえｗ
タイヤの回転にリンクして下の方からカラカラ音がすると思ったら
ホイールキャップの中でナットがコロコロと転がっていた。
そうかと思ったら、2月車検で3月にスタッドレスタイヤをノーマルタイヤに戻そうとしたら
すべてのホイールナットが1ｍの鉄パイプでレンチを延長しないと回せないくらい
ガッチガチに締め上げてあったり。
手抜きするにしても素人にすぐにバレるような手抜きはするなよとｗ
ほんとそれだよな
そういうの何度かあったからそれなら自分でやった方が時間掛かっても安心確実だと思うようになった
浮いたお金で工具も揃えられるし
あと、戻ってきた車に見たことないゴミとか置いてあると、何だかなぁ～って気分になったわ
見慣れない人が整備士としていたんだよ。
その人が入った後に定期点検を依頼して戻ってきた車を見たら
アンダーカバーを留めているネジがメチャクチャ。
明らかにその車には使われていないネジが使われてんの。
後にも先にもその工場にクレームを付けたのはそれだけ。
程なくその人はいなくなってた。
経年劣化でプラスチックは割れやすくなる
良くあることだ
でもそれは客にひとこと言って交換しますか？とか聞かないダメ
ま、整備士も気を使う仕事だな
俺なら絶対に仕事としてはやりたく無いな
3時間でどんな整備してるの？
オイル交換、エレメント交換、4輪ブレーキフルード交換及びドラムブレーキ調整洗浄
クーラント量確認
3時間あればひとりでチンタラやっても余裕でしょ
横からだが
それ車検と関係ない項目ばっかりでは
このスレ自分でやるかディーラーでぼられるかのステレオタイプだよね
過剰予防整備を避ければいいわけで
その中間という選択肢もあるのに
確かにｗ
日常メンテナンスだよね、まあ大事だけど
車検時しかできないだろ
あと、下回りの点検もやるんだろ
車検時期と関係なしに定期作業すればいい話。
車検期限12月とか2月3月のときに出来るか？そんなもんwww
気候がいいときにやりゃあいいの。
てか、車検が来ないとジャッキアップする気にもならん
電球に戻しておいたほうがよいのかな？
ブレーキ整備と調整は引きずりテストがあるので必須項目
ブレーキフルード交換も中のシリンダーが錆びつくので必須項目
錆びつくとシリンダーとピストンが固着し引きずりが起こる
いずれも車検整備の必須項目
その結果で整備の要不要が決まると思うんだ。
予防整備でイキナリ交換しちゃうのもイイけど、
その後はやっぱりその整備に対する点検が必要。
車検時しか出来ないとか何それ不便
謎の引きずりが収まってよかった
来年８月に車検だけど今年の８月も１年点検に出して、来年８月も１年点検に出してからユーザー車検と考えてるけどさ。ディーラーにはあまり歓迎されないけど前回ユーザー受けた時は車検見積もりで無料だったからディーラーに悪いのもあるし
責任感は違うよね
ううん。腰痛持ちｗ
フルード無交換だとフルードは湿気めちゃくちゃ吸うのでブレーキの中が錆びまみれになるので車検のたびに交換するんだよ
車検の項目には無いが交換してない、無調整だと制動力テストで引きずりので不合格になるだけ
だから交換洗浄調整するんだよ
素通しのおまえらはたまたま運良く合格してるだけでいずれは不合格になる
吸わないよ
基本的に外気と隔てられているからな
じゃないと加水分解されて茶色くなったりしない
車検のタイミングではなく好きな時期に定期的に行えばいいと何度言えば。車検の点検項目（チェックリスト）穴があくまで読み返せ。オイル交換のことも書いてあるか？
10年取り替えてないけど大丈夫だぞ
検査もスルーしてるし、そんな神経質になるなよ
2年に一回なんてやりすぎだろ？
https://youtu.be/AqktveOogMI
このおっさんもブーツ破れてんのにそのまま突入
挙げ句にビニールテープで補修して再検して見事に不合格
そしてその日はタイムアウト（笑）
直噴の腐ったエンジンでプラグも交換してないから空ぶかししてやっと排ガスで合格（笑）
ビニールテープで再突入
https://youtu.be/a3l60pPDA90
結局、嫁に再検行かすと言うマヌケな顛末（笑）
した周りも点検せずに行く素通しバカ
予備検も行かないし足回りもガタあるの分かってて放置プレーだしそもそも車に興味も無いし整備どころか点検もしてない
こういう持ち主に乗られると車がかわいそうだわ
ユーザー車検をはき違えてる
金を浮かすのみのユーザー車検だな
よくこんなのアップしたな
全面的に信用する訳にはいかないなｗ
ただとても微妙なので陸運局のとピッタリ同じにはならないだけで
古いのをそのまま？剥がす？
新しいのは入手できないよね
車検のステッカー以外、全面ガラスに貼ってはいけません
以上
錆びてるキャリパーを分解しても中は錆びてない
水分が混じっても空気が無ければ錆びないからキャリパー中まで錆びる事は無さそうに思うけど
ベーパーロックの可能性は高まるけど乗用車でノーマルだとそれより先にフェードして怖くなって止まると思う
>>351
そりゃそうだけど普通は車検の前にやるだろ
オイル交換の度にブーツやら点検はするけど車検の前にはもう一度見るよ
ブレーキ調整だって直前にやらないと不安だし
何かのついでに点検はするけど車検の前にも普通はやるだろ
それと車検の度と言うのは忘れないようにって意味合いもある
ボンクラ乙
ETCのアンテナは？
名作だったな
まぁそのくらいのペースかしら
イヤイヤ、水分なんて入らんから
自分でメンテしていると分かるけど
リザーブタンクの蓋ですら空気穴があっても蓋の裏にゴムの膜が折り畳まれていて
吸った空気がフルードに触れないようになっている
錆びるのはダストシールをはめる溝からピストンシール付近
点検時の洗浄でダストシール内のグリスを過剰に洗い流してしまうと
グリスのシール剤＆サビ止めの効果が無くなって水分が進入して錆びやすくなる
そのうち固着して引きずってホイールまであっちんちんに焼けて煙上がるぞ
そんなこと一度もなったことないぞ？
塩害地域ならやったほうが良いけどメタルラバーはどうなんだろ？ブレーキフルードに近い成分だとしたら逆に錆の原因になりそう
詰めるならラバーグリスが安心だと思うな
新車で買って一度も何もせず2年目には捨てる人もいるしノーメンテで買い替えも多い
まあそもそもそういう会社の車とかだと車検は一回も受けないパターンもあるしな
ブレーキも10年知らんぷりもいれば1年で気になる人もいるだろう
じゃあ5年にしよう
オイル交換は二年に一回だし
クーラントは無交換だわ
60,000Km走行の2UZ
調子が良すぎ
不具合が起こるとは限らない
何台ぐらい整備してるのか書いてほしい
たまたまなのかホントに必要ないのかわからない
そしてDOT4の3.5％吸湿時のウエット沸点は155℃以上
基本的に外気から遮断されているので
ハードな走行や山間部住まいでもなきゃ神経質になるような物ではない
次回ユーザー車検の時は貼らずに係員に書類と一緒に見せたら大丈夫？貼って受検しないとダメ？
無いのは何も言われないけど期限が切れたのを貼ってると剥がせと言われる
点検の丸いシールも同じ
だから錆びるのはフルードに浸かっていないピストンシールの外側だろうが
確かに一年点検のステッカーとかも有効期限が切れてたら係員に剥がせと言われますね。
検挙する権限があるのは警察だけさ
ホンダが新車装填のウルトラeで11年20万キロ
車種によってジャッキアップしなくてもハント切ったらブリーダーに手が届く場合もあるしリアも届く車種あるよ
シリコンホース繋げて10ミリと8ミリのメガネレンチで緩めるだけの簡単作業さ
フルードタンクには自作の100キン調味料入れをボンネットに針金や適当なヒモで吊るして自動フルード給油で完璧
専用の工具買うと5000円ほどするが仕事じゃないんだからあんなのいらんよ
道具揃えても1回で元取れるよ
整備工場に出したら1回で5000円は料金発生する
基本、エンジンオイルとブレーキフルード交換は簡単に交換できるので自分でやったほうが確実に安いし定期的交換を習慣付けるとクルマも快適に動くし長持ちする
車検ステッカーは貼らなきゃダメだけど、前面ガラスに点検ステッカーを貼ったらダメだよ
そもそも法律を知らない整備工場が多いからこんなことになってる
今はもう…
自動車は、自動車検査証を備え付け、
かつ、国土交通省令で定めるところにより
検査標章を表示しなければ、運行の用に
供してはならない。
検査時の状態に道路運送車両法の適用を照らすなら検査に墜ちた車はラインから出たら
違法状態なので摘発検挙されて有罪になるんだが？
そうならないのが国交省の私有管理地である検査場構内の免罪符なんだが。
ステッカー貼って乗れバカ
よくそんなんうｐできるよな
youtubeに集まるやつはホントろくでもない
まともなやつでも動画は時間の無駄だし要所を押さえるのも面倒だからテキストと画像にしてくれ
>>378
40年乗ってても6万キロなら交換してなくてもだいじょぶじゃね？w
>>380
はい
>>390
戻ってノリをキレイに落としてから貼ろうと思ってそのまま忘れて次の車検が、ってのを何度も繰り返してるｽﾏﾝ
そういう問題じゃないと思うぞ
フルードが水を吸って錆びるみたいなトンデモ話を始めるから
間違いを指摘されているだけだろう
現在6万8000kmだがオイル交換は半年で
絶対にやっていた。2000km弱
軽のターボだから気を使った
フロントのオレンジ色のウインカーバルブ薄くなって
次は多分通らないよと言われて
交換したがバルブから塗料がはがれていてびっくりした
リヤも変えたほうがいいのかな
フルード交換はおろかキャリパーすら分解整備してない
キーキー鳴ってから交換してんだろ？
でもお前、素通し乞食業者じゃんw
キャリパー分解ってしてる車は少数派だと思う、不具合無かったらOHしないからね
素通しのあほは車の構造を知らないw
ブレーキフルードは初めは無色透明であるが、
経年劣化や吸湿により次第に黄色から茶色、
黒色への変色が進んでいく。
劣化して変色したとしてもエアの混入がなければ油圧作動油としては一応成立するが、
過度の吸湿によってブレーキシステム内に錆を生じさせたり、
ゴム製のブレーキホースの劣化を進行させる場合があるほか、
沸点の低下によってベーパーロック現象を起こしやすくもなるため、
一般的には車検ごと交換するか、
長い場合でもリザーバータンク内のブレーキフルードが変色してきた場合には定期的に交換することが望ましいとされる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89
https://pbs.twimg.com/media/D8H97BdU8AAgut9.jpg
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お前の中ではな
敷地内はそもそも公道違うしなんの違反にもならんよ
ラインに入る時も免許証の提示なんて一切無いし所有者では無い人間が検査を受けるときも特に免許証の有無など聞かれないし記載すらする項目が無い
無免許でも積車の横乗りで来たり電車バスで来て車検は受けれる
公道は走れないけど
ここのスレはブレーキフルードに湿気が混じらないから交換しなくて良いとかとんでもない大ボラを吹く素通しのバカが多数いてるな
整備する金が無いなら車に乗るな、歩いてろよ（笑）
試したらいけた
容器を開けたまま長期間放置して吸湿させるバカのことでも想定しているのか？
あの頃って2年で濃い麦茶色になる位だから仕方ないと思うけど
今時のはそんなに早くそこまでならないからねえ。
自分は車検毎にキャリパー回りの清掃とグリスは必ずやるけど、
フルード交換なんてシール類交換と同時にしかやらないから6年毎位だな。
昔の基準だと車検ごとにキャリパーとマスターOHだぞ。
今はかなり緩和された。
でも大抵車検毎の2年で交換してたと思う。
フルードの規格上存在しているだけだよ
それ性能低いDOT3でしょ
だから色目はなかなか変わらないだけだよ
ホンダはサーキット走行可能な高性能DOT4が標準だから2年で茶色になるので交換必須
この人、ドラシャブーツ破れてるのに点検もしてないくせに点検記録簿捏造してるｗ
ブレーキの残量もなにも見てないのに点検してるふりだけｗ
パッドとシューの残量だよ
アゲアシとんなよカスｗ
ディーラーでもチャコールキャニスターとかEGRの機能確認なんてやらんし四輪ディスクならホイールも脱着しない
ブーツ破れとか滴るほどの漏れなんか見逃すのは駄目だけど
ホンダかあ。
ホンダはご丁寧にブレーキホースの交換指定あったよねえ。
初回5年以降4年毎って守ってる人いるのかな。
ホンダだけど16年目でホースはまだまだ亀裂すら無いね
キャリパーピストンとマスターとリアカップは10万キロチョイ手前の予防整備でOHしたけど
あ、タイベル一式も替えたな
あとはロアアームブーツぐらいかな交換したの
ドラシャブーツもまだまだいけるよ
すでに16年前の車ですら本当に壊れないから整備にもほとんど金かかってないけどな
あと10年は乗れるよ
タペットカバーめくったらカムやら新車レベルのピカピカだし
オイル焼けすらしてない
オイル管理に年に1回必ず交換してる
さすがにホースぐらい10年やそこらでは無くならんよ
20年超えてからだよ心配するのは
でも社外品でいくらでもあるし
純正にこだわらなければ
交換指定を大幅に超えたホースとかを目視で判断できるのかな。
漏れたり切れたら色んな意味でお終いな部品。
それにホースの劣化は踏んだ時の膨張がどうなるかじゃない？
だいたいこの15年ぐらい前の車だとゴムホースの品質向上してるので廃車まで交換なんてほとんどしない
昔は10年10万キロでポンコツ廃車だったけど今は20年20万キロあたりまえ
2重3重の構造だから表面にヒビが入ってからの交換で間に合う
今時の車は10年でもそんなことにはならない
ブレーキフルードはドラムのホイルシリンダー膠着を何回か見たことから
気持ちの問題含めて2年交換している
細かな事を言うと敷地内も公道になる
お店の駐車場なんかも私有地ではあるけど不特定多数の人が出入りするような場所は公道となるから免許も車検も必要になるよ
それから言うと支局の駐車場は公道となるだろうからナンバーの無い車が走り回るのは問題があるような気もするけど現実は黙認されてる
こういう見れば明らかにバレるようなんが増えるとまた面倒なことになるからやめてほしい
固着防止でフルード交換とか意味不明
錆びるのはフルードに触れない部分だからな
https://i.imgur.com/KogzDO9.jpg
ダストカバー内にラバーグリス入れる方が100倍効果的
そんなひんぱんにやらなくても良くないか？
10年は変えてないけど、まだ大丈夫だぜ
2年でカスまみれだぞ
パッドの真ん中にスジあるだろ
あそこが詰まってしまう
細いマイナスドライバーとワイヤブラシでカスをほじり出して動くとこはシリコングリスアップしてシムもガイドもワイヤブラシであら掃除してパーツクリーナーで洗ってシリコングリスアップで組み付け
キャリパーのピンも汚れたグリス拭き取って新しいシリコングリスべったり塗る
キャリパーピストンもブレーキ踏んである程度ピストン出してからブーツめくってミヤコかCCIのメタルラバーをノズルを突っ込んで思いっきりグリス洗浄する
ケチらずとにかくたっぷりな
錆びや汚れに応じてすき間から綿棒突っ込んできれいになるまで洗浄してピストン戻し工具で戻して終了
ショップタオルを数枚ブレーキディスクに覆っておけば垂れて汚れないよ
そしてフルード交換するときったない汚れが押し出されてヘドロみたいのが出てくる
メタルラバーはフルードに溶けて無害だから安心
ディーラーの車検では絶対に通常車検ではやらない作業だ（笑）
キャリパーピストンオーバーオールじゃないとやらんよ
ディーラー車検は時間が無いから（笑）
流れ作業のごとく決められことしかあいつらはやらない
客のことは財布としか思ってないからな
おれはこれをやるようになってからピストンの錆びつきとか一切無いな
少し面倒だがこれをやるやらないではえらい違う
俺の車はパッドが無くなるまで乗ってもそこまで汚れてなかった
パッドのシムなんて鳴き止めの為だから外しちゃっても平気だよ
鳴く奴はシムが有っても無くても鳴く
ブーツをめくるのは良いことだ
グリスを入れてれば錆び防止にもなるし穴の確認もできる
組む時にブーツに穴を開けないように気をつけてくれ
あなたのブレーキ愛は長文からよくわかった
やらなくても調子がいいオレ
めんどうだけど、たまに分解してみるかい
開けて普通だったら、やらなくても良かったであんた責任取ってくれるの？
比較にならんしな
自分の車を自分でいじって責任とれとか馬鹿かよｗｗｗｗ
youtubeで見て調べてたら楽しそうだったからキット買ってオーバーホールした
責任とってくれんのっておまえキチガイかよ
自分の車ぐらい自分で納得行くまで分解整備して自分で持ち込み車検するのが本来の王道の姿なのにYouTubeの素通しのおっさんとかおまえみたいな無整備のカスが多いからそういうユーザー車検イコール素通しみたいな目で見られてんだよ
ディーラーのブレーキフルード交換みたいにピストン押し戻しせずにそのまんま上澄みのみひっぱってハイ終わりの手抜きカス整備士は整備士の風上にもおけないのと同じぐらいおまえも同じカスだな
ユーザー車検を履き違えるなよキチガイ
何も無かったら良かったねって言ってアゲルw
点検、メンテナンスなんてそんなもん
壊れるまでに開けて見ておいた方が良いよ
例えばブレーキなんか固着させちゃうとパッドが偏磨耗して替えなくても良いパッドまで取り替える事になる
事前整備は安全の為だけど経済的にも良いことあるよ
なんかやらしいw
法律は自分の車を自分でいじって責任とれとなっている
自分でいじれない人は整備工場へもっていけと
これ知らない人がほとんど、整備士の資格ないと
整備してはいけないと思っている
自分の車は資格いらないし整備する義務がある
別に人の車いじるのにも個人的な資格はいらんよｗ
認証工場の中で作業しなきゃいけないけど、逆に整備業としては整備士でも工場外では分解整備は違法というｗ
自分の車は無資格でも合法と言うか整備しないとダメ
自分で出来ないアホは素通しのカスかアホの手抜き整備士にぼったくられるかどっちか（笑）
賢い手先の器用なガッツのある奴は自力で勉強してなんでもこなすタフガイなので誰にもぼったくられない
お財布に優しい
メカにも強くトラブルにもめっぽう自然と強くなる
周りから尊敬される
素通しのカスは目先のことしか見えてないので後々故障で整備工場に泣きついて廃車にすか高額修理すかのの二択を迫られるw
いつも目先で生活してるので金欠でピーピーw
ユーザー車検でも再検で恥をかいてやたら時間がかかり後続のモータース屋のおっさんにクラクションを鳴らされてる間抜けなアホw
あと余談
整備工場でもエンジン腰上までの簡易整備と腰下含めた重整備工場とでは認証が違う
腰上までの簡易整備はひとり親方でも可能
腰下含めた重整備工場は2人以上の従業員が必要
有償無償は関係ないよ
あとツベの広告収入で食ってる人は趣味でいじってるわけじゃなくて職業としていじってるから微妙なライン
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000007872.pdf
基本的に、個人が趣味のために自分の使用する自動車を分解整備する場合以
外に、分解整備を行う場合は全て認証が必要になります。
道路運送車両法で整備義務があるのは使用者で但し書きで自動車整備業者による整備を認めたいる
アマチュア整備になにイチャモンつけてんだ？
家族や友人の車を無償で整備して何が悪いんだ？
警察に逮捕でもされるのか？聞いたことないなそんな話し
どうせ自分でなんにも出来ない素通しｺｼﾞｷが重箱のスミつついてあーだこーだ屁理屈こねて詭弁で嫉妬してだろ？
おまえら無整備の素通しはユーザー車検の敵なんだよ
検査員にピットの下に呼び出して受けてブーツ破れてますよ、オイル漏れてますよが関の山じゃねーかw
散々無整備運行の挙げ句、修理に莫大な費用かかってなおす金無くて廃車だからなw
整備する金もスキルも無いなら車なんか乗るな
何が悪いって違法行為だな
基本的な法律も守れないお前みたいのが車弄ってもろくなことにならんのは明白
開き直られても困るけど、そんな法律があるんだわ
捕まるかどうか？
そんなことより、あんたのその反骨精神と押し付けが痛いんだよね
認証工場の建物から一歩出た屋根なしのところで
整備してはならない
だけど俺たちは自分の車どこで整備しても良いのだから
小役人が利権のために屁理屈で運用を歪めすぎて意味不明になってる一例
日本のいつものパターン
知人や家族の車を自宅のガレージでユーザー車検の為に整備したら違法なのか捕まるのかを
鉄ヲタが駅で撮影していいかを鉄道事業者に聞くようなもん。
大人の事情というものがあるだろう。
報告を楽しみに待ってるぞ
整備に関しては「第四章 道路運送車両の点検及び整備」に書いてある
自動車分解整備事業に関しては「第六章 自動車の整備事業」に書いてある
あ～やらなければよかった～!!!とかなると気まずいかも知れんね
ほどほどにするように上司に言うと、「そんなはずはない！」
って言って、やめろと言うのに市役所に電話してた。
最初出た役所の人は「ダメというかー…」ってごのるんで
「ラチがあかんから他に変われって」言って替わった人が
「企業のゴミは産業廃棄物です！」と一括
前回はテスター屋で光軸やったが、今回は調子も悪くないし全体チェックのみの
素通しでいくつもり
ちなみに１１年目
ブーツ破れで不合格になりますようにw
捕まるかどうか？
それは国交省側であなたをKするかどうかじゃん
そんな野暮な質問をしてどうするんだい
反復継続、整備不良や法令違反、事件や事故が起きて初めて動くもので
「自宅の車庫で夜中に友達の車の法定点検をボランティアでやり、受験しに来ました！ 捕まえてください」と車検の受付で騒いでも相手にされないべ
おまえは何を勉強しに来てたんだ？適当に整備したふりをする素通しを勉強してたのか？
それとも整備を勉強してスチルアップ出来たのか？
どっちなんだ？
どうせ手抜きの素通しのコツを勉強したんだろ
情けない人間だな
いちいち交換しない自慢とか黙ってられないのかよｗｗ
早朝にコイン洗車場へ行ってジャッキアップ、タイヤ外して
スチーム洗浄、家に帰って点検整備シャーシーブラック吹いて
車検当日は冷や冷やドキドキ。
充実感あるぜ
最期はやせ細って検診だけはちゃんと行けよって…
使用者の点検整備記録簿の記載義務が免除される事しかない
下回りだよ、高圧洗浄機持っていない
それ整備というか洗車に毛の生えたようなやってもやらなくてもどっちでもいいようなことだな
東北や北日本は錆で穴あくから下廻りチェック必須だけど
自動車でいちばん最重要パーツのブレーキの分解整備やドラムブレーキの調整とかはやらないの？
フルード交換は？
ブレーキの分解整備はパッド外してガイドも洗浄清掃してグリスアップしてキャリパーのピンも抜いてシリコングリスアップして固着確認
キャリパーピストンも出して押してを繰り返して中の汚れ出してる？
一度もやってない車両だと5回ぐらい繰り返してもまだまだ真っ黒なヘドロみたいな汁出てくるよ
自分はフロントブレーキのフルード交換だけで中の洗浄もするから1リットルは使う
リアは腹下の配管長いから両輪で500ccほどかな
合計で1.5リットル使う
このピストン押し戻し洗浄作業とキャリパーピストンのブーツの中をメタルラバーで洗浄グリスアップしてるとキャリパーはいつまできれいだしブレーキタッチも新車レベルだよ
そこらのディーラーでも絶対にここまでの整備はやってないけどアマチュア整備ならではのこだわりの整備はユーザー車検だからこそできるんだよ
ブレーキの油圧配管に使われている鋼管は通常4.76mmで肉厚が通常0.7mm
配管1cm当たりのフルード量は0.08862336cc
後輪まで5mあったとして44.31cc
キャリパー内のフルードとかを考慮しても100cc程度で十分なんだが
あんたフルード交換したことないなw
普通は後ろ抜くときなかなか透明にならない
片側300ccほど抜いてやっと透明になってくる
なので後ろ側は多めに抜いてフロントは少なめにしないと古いフルード残るよ
缶のフルード残してもなんの役にも立たないよ
持ち越しなんて出来ないから
フルード代ぐらいでケチりなさんな
厄介なのはタイミングベルトの欠品
これはVベルトと同じ規格品じゃないから、流用ができない
スバルと日産で欠品になってるベルトがあるようだ
>>460
>周りから尊敬される
それはないｗ
逆にキモッて言われたゾ
>>477
最近撮り鉄のマナーが酷すぎて、駅の撮影を禁止にしてる所が増えているんだよなぁ
何でもかんでもお前たちは甘いんだよとケチばっかり
廻りの人も適当にお世辞言いながら都合の良い時だけ
使ってあとはかかわらないようにしているんだろうな
もう少し控えめにすればいい人なんだろうけど
それはリザーブタンク内の容量とかを計算に入れていないからだろうアホが
どのくらいまで抜いていいのかいつも迷う
minレベルだとまだまだタンクに古油残ってなかなか抜けきらないし踏んでるうちに混ざっちゃうし
マスタシリンダに空気が入らなければよいのだから
リザーブタンクは完全に空にして良い
混ざるっていうけど廃油受け透明になるまで新油入れるからいやがようでも入れ替わるでしょ
透明にならないとそら残るよ古い油
廃油受けの容器は透明のやつ使ったほうがわかりやすいよ
>>498
どうした？素通し君
いつまでも素通し車検も通用はしないよ
いくら今のクルマが油脂類交換してればほぼメンテフリーと言えどいつか壊れるからw
フルード量は総液量を考えれば1.5Lと言うのは多すぎだし
スライドピンに金属同士の境界潤滑に向かないシリコングリスを使うのは悪手で
実際はスライドピンこそラバーグリスを使うべきだ
また素通し乞食登場かw
良く読めよチンパン君
洗浄分って書いてるあるだろ
キャリパーもみだし洗浄何回もやったら通常より油は余計に使うだろ
足し算引き算できる？
スライドピンは整備工場でもシリコングリス使うよ
ラバーグリスはポリグリコール系合成油が基油だろ
ついでに言うとDOT4フルードのポリエチレングリコールモノエーテルと同系統なのでフルードに溶けても影響が少ない
スライドピンのグリスがフルードに混入なんかするのかよw
それはキャリパーピストンのグリスであってメタルラバーグリスだろ
それはその整備工場が無知なだけだろう
シリコングリスは極圧性能が低いので金属同士には向かない
それはシリコングリスのパッケージの説明にも書いてある
おまえがいつもそういうことしてるからww
素通しですライドピンの話ができると思うのか
誰と勘違いしているのかは知らんが洗浄含めてまじないだって言ってるのが分からんの
意味無いと思ってんだw
まあやったことないからわからんのだろうねブレーキキャリパーの構造を把握してない証拠
パッド交換してはい終わり程度なんだろ？
普通にキャリパー組み付けままの素引きだとキャリパー内に溜まってるカスは引けないんだよ
まさに上澄みだけの交換
クルマ屋もここまでしてる整備工場はほんの一握り
キャリパー固着の原因はカスの溜まり過ぎとキャリパーピストンのグリス切れによる錆だ
スライドピンもグリス切れ
という事はろくにブレーキ分解整備をやらずに手抜き整備をしているから固着するのよ
https://youtu.be/cpX28eMoPro
https://youtu.be/4tOTNihmxTg
キャリパーのかたちを良く見てみろよ
ディスクに組み付けてる状態だとブリーダーのニップルはピストンケースの上側
万有引力で物理的に汚れは下側に溜まるわな
ディスクに組み付けたままで何もしないで引くと上澄みしか抜けないだろ
汚れはピストンケースの下側にこんもり溜まったまんま
ここまで説明しないと君の知能では理解出来ないのかな？
ここまで説明してもまたどうせ机上の計算か仮想の理論であーだこーだ言うんだろうな君はw
>>519
また馬鹿な事言い始めたなぁ
そんなだから理論的な根拠が欠けていると言っている
ブレーキフルードが何で汚れるかとか考えていないだろう
油圧でピストンを動かしているだけで鉄粉やススが出る訳じゃない
汚れの多くはメンテ方法の不備が原因なんだよ
ブレーキラバーグリスには大抵極圧剤として二硫化モリブデン添加されている
だから基油が揮発してしまって乾いてこびり付いたグリス汚れは黒っぽくなる
黒い汚れはそのモリブデンで作動には影響ないんだよ
メーカーの整備マニュアルだとピストンやシリンダにはラバーグリスじゃなくブレーキフルードを塗れと指定されているが
それをラバーグリスを塗って組んで、組むときに使ったラバーグリスから溶け出したり
パッド交換時に汚れたピストンを清掃せずに戻してピストンにこびり付いた汚れから溶けだしている
ダストカバー内を清掃したいならピストンを少し出してから
パーツクリーナで汚れを洗い流してから綺麗に拭いて新しいグリスを充填するのが正解だから
フルード交換は専用工具ないとひとりでは厳しいよ
ひとりでやるなら最低でもフルード自動給油やら負圧のチェンジャー、メガネレンチ、シリコンホースとか全部揃えてたら結構行くよ
ましてやキャリパー分解なんて素通し君には危険すぎるよ（笑）
素通しで壊れるまで乗るのが素通し君の本来の姿だ
そして廃車か高額の修理費用の二択で悩むだけ（笑）
その動画の整備士
スライドピンにシリコングリス使っちゃう残念な人なんだよな
トーシローのおまえに言われたくないだろ本人さんもw
aliとかで仕入れた中華物だろうが何の問題もなく使えてる
元から持ってたメガネレンチとコンプレッサーがいくらだったかは覚えていない
なんなら缶ごとぶっさしてもオッケー
まあどうせ残しておいても仕方がないから空になるまでやればいいんだけど
あと固定法はよく考えないと倒れたりしたら悲惨
サッとさして空っぽになるまでやるから問題なし
針金でボンネットのどこか穴かボンネットステーにてもひっかけとけばええよ
豆
ブレーキフルードバカ
ハイオクバカ
色々あるけどやっぱみんな同じだな
会ったこともない他人にケチを付ける人種ってまあ多く感じるけどネットならではかもな
実際に隣人がやっててもどーでもいいもんな
何が起きても関係ないですし
素通しの乞食が申しております
たかが車検、二年に一回のために命かけてどうするのよ
工具揃える金がアルなら人に頼めよ
自分でもよく分かってんじゃないかｗ
間違った整備法を誇らしげに書き込んじゃうから痛々しい
例えばリアは配管長いからフルードを沢山使うみたいな事を書いているが
油圧配管1m当たり9cc位でもしフロントと3m長さが違っても大匙2杯に満たない違いだし
スライドピンに極圧剤の入っていないシリコングリスを使うのは間違いだしな
根拠無くネットの情報を鵜呑みにしているのだろうがな
厳密に言うとメーカー指定はニグルーブだね
オレンジ色のアレだよ
キャリパーシールキットに付属されてるだろ
君はベルハンマーでも塗り塗りして喜んどけw
整備書ではニグルーブを使えとあるが汎用のブレーキ整備用耐熱のシリコングリスも別に使っても問題は出てないからみんな使ってるんだよ
要は固着せずピンがすり減らなければ良いのであり
極圧剤が良いと思うのであればモリブデングリスでも使えば？
でも自動車整備専門工具やケミカル置いてるストレートでもキャリパースライドピンにモリブデンなんて言うと、はあ？みたいな顔されると思うからそんな質問はやめといたほうがいいと思うよwかなり恥ずかしいと思うから
>>539
お前らニグループって商品名な
普通のリチウムグリスやモリブデングリスもニグループシリーズであるからな
多分ブレーキ用のRMかRX2の事を言ってるのだろうがグリコール系合成油を使った正にラバーグリス
ドヤ顔でニグループとか言われると笑ってしまうよ
そしてラバーグリスには大抵は極圧剤が入ってるから
二硫化モリブデンとか有機モリブデンとか書いてあるのが多い
第2グループみたいに言うなや
シリコングリスは問題ありだろう
基油の金属同士の潤滑性能が低いから
スライドピンになんか使ったら金属が削れてすぐに真っ黒になる
シリコン系のDOT5フルードを使う車種で使うことは否定せんがな
おいらは素直に付いてきたニグルーブ使ってるけど
使わなかったニグルーブはどうしてる？
ならねーよ
ならねーからみんな使ってんだよタコ
シリコングリス使ってピン折れたとか固着したとかガサゴソになったなんて聞いたことも見たこともねーぞ
長年素通しやらボンクラ手抜き整備士がグリスアップしないでキャリパーのピンのブーツ破れてたりして水入ってガッチガチに固着してキャリパーまるごと交換ならいくらでも見てるけどな
シリコングリスを使う時点でボンクラだろうが
パッケージの注意書き位読めや
基油の性能的に不適合なんだよ
↓見て勉強しろと、ラバーグリスの基油はポリグリコールな
基油によるグリースの特性比較
https://i.imgur.com/AiIPfuo.jpg
https://www.kyodoyushi.co.jp/knowledge/grease/category/
見事にシリコンは潤滑性×だなｗ
シリコン系はブレーキフルードやラバーグリスと相性悪いし
グリコール系のDOT4にシリコン系のDOT5を混ぜてしまうと大変なことになるのはバイク業界では有名な話
ユーザー車検でメンテするなら油脂類はメーカー指定のものにして
知識もないのに変更するとかはやめた方がいい
とされていたが、実情は以下
DOT3、DOT4、DOT「5.1」がグリコール系
DOT5はシリコン系
ハーレーでシリコン系のDOT5を使っていたのは古いモデルで今はDOT4
グリコール系同士なら混合してもおかしなことにはならないが、
グリコール系とシリコン系を混ぜるとどうなるかわからん
車両側は指定フルードに合わせて作ってあるので指定と成分の異なる
フルードを使うと問題が起こる可能性が高い
DOT4とDOT5を混ぜるとゲル状に固まったり成分が分離するらしく
オーバーホール必須だという
DOT5.1がグリコール系で登場したのも成分違いのDOT5との混用が
問題になったんじゃないのかな？
何も知らなければDOT5を使っちゃうでしょ
15年ほど乗っているオートマ車です。
オーバードライブのスイッチが作動せず、ボタンを押してもオフにできません。
しかしオンにできないなら4速にならないので困るでしょうが、
普段からオフにすることもほとんどないので、まったく困っていません。
この状態のまま、車検は通りますでしょうか？
詳しい方、教えてください。
よろしくお願いします。
>>492が使ってるメタルラバーも危険だな
あれブレーキフルードをスプレー缶に詰めたようなケミカルだから
シリコングリスとの併用はダメなんだろう
ライン通したことがあればわかるだろ
グーグルでググり過ぎてグーグル整備士なだけじゃんw
組み立てたら部品が余ってて、もう一度ばらしりするグーグル整備士さんか
何でわざわざ潤滑性能の劣るシリコングリスを使うの？
理由を言ってみろよ
あれはマーガリンとジャムですｗ
じゃあガンプラに付いてたのも？
すまんのｗｗｗ
そんなん、たまたま手元にあった、以外にあるか？
車検は来年の三月迄残ってるんだが…
綺麗に剥がして貼り直せば良かったのに
再発行して貰えば？
多少は汚くなるけど
昔みたいにわさとボロボロになるような作りで絶たいに貼り直しできない作りじゃないぞ
ガラス割れたとき千切れたのか？
もし街頭で指摘されたらうるさい相手だとややこしいぞ
ラバーグリースなんて安いのだから買えよ
命を預けるブレーキに半端な物使うとか無いわ
再発行ってHOWマッチ？
300ｴｿ
普通ガラス屋が張り替えてくれるんだがな
何でググらないかな
あ、車検証も新しくなるから忘れるなよ
ウザイわ
車検証はそのままだよ、原本持っていかないとだけど
＞車検証の再発行は別料金だけどステッカーだけなら車検証はそのままだよ・・・
車検証の再発行は別料金だけどステッカーだけなら無料だよ。 ではないの？
検査標章を再交付したことを車検証に記載しなければならんので
「検査標章再交付」と記載された新しい車検証になる
嫁が10分ぐらい裏の取説読んでるがわからないという
見たらディーラーの人が張り合わせるとこまでやってくれていた
ディーラーって親切だな！
そら、事故はなくならんわ
語れ
裏向きだったり並べて貼ったり
ナンバーに貼ってるのもいた、
はじめ理解出来なかったが、バイクはナンバーに貼るんだな
簡単な説明文すら読めない、読まない人が多いんだな
前方から見えるようにガラスに貼ればOKかと思ったら
内側に貼らないとダメという決まり
点検記録簿に自分でレ点うって、車検の点検項目だけ対策していく
ちゃんと整備しような
それが自動車大国日本！
まあそんなもんよ
運転免許みたいにまた整備不良車による事故とか報道されて
ユーザー車検を禁止しろと言い出すバカが出てくるな
抜け道として利用する人の隔たりは問題だとは思う
車検時に保安基準適合していれば翌日整備不良車で何があろうが
所有者の責任だからこれ以上の規制強化は勘弁
あの時点で素通しユーザーを排除できるシステムを作っておけば、素通し認証工場を守れたのにな
バチも当たったが
車検の後整備を禁止すればいいんだよ
すなわち、検査前に点検記録簿は必須にすること
今もなってるよ。
点検記録簿の提出は必須です。
下廻り洗っていくのが検査官に対する礼儀と言われた
一通り交換するものは交換して綺麗に持ち込んだ
検査官に良くやってあるねと褒められたのはいい思い出
20年後、50年後、100年後、
そういえば日本って国あったよなと世界から言わるのに車検の話しでよくここまで盛り上がれるなw
http://livedoor.blogimg.jp/lunarmodule7/_f/2019-06-09/PopulationSimulation.gif
はぁ？なに言ってんだ
今は整備しなくても車検受けることが認められているぞ
点検記録簿も検査前に出さなくていい
ブレーキキャリパーにシリコングリスを使うような素人整備もどうかと思う
って言われるよ、時々
で、ないとどうなる？
軽自動車検査協会だけど。
いや、寺の記録簿は喜ばれる
それが査定にどれくらい影響あるかと言われれば具体的な金額は言えないけど寺の記録簿と個人の記録簿では信頼度が全然違う
車検証に走行距離の最大値が書かれるようになったからこの先どうか分からないけど新車から全て寺の記録簿付きは評価されるぞ
あんなので信じるあほいてんだw
そのまま受けられなかったブログがあったよ
ホーンやハイマウントストップランプとかうっかりしやすい項目を含めた点検記録簿を作りたいんだけど
やっぱ標準の書式じゃないとダメなのかしら
過足はいいだろ
法定項目を省いたら記録簿無しにされるかも
記録簿とは別にチェックリストを作れば良いんじゃない？
バカじゃないの
ディーゼル車だからプラグもないし～
その辺の項目を抜いた書式作ればいいけど、2年に一回だからわざわざそんなことやらんわい
素人さんよ、普通にチェックしたほうが楽だぜ
バカの無知だから意味不明なことばかりやろうとする
普通に用紙にレ点入れるだけのことをなにを言ってんだか
おっと、モーター使ってるよこの車
あれ、ディストリビューター見つからないけどまあいいか
あんまり乗らないでずっと大事にしていたい
独自の書式作ると見るほうが戸惑うと思う
見慣れた標準的なやつだと見た瞬間脳内で処理できるやつもひとつひとつ見てかなきゃいかん
普通は引き代の調整の前にブレーキ調整をする
ブレーキを詰めると引き代が元に戻る
ワイヤーの伸びなんかほとんどない
途中で送っちゃった
引き代調整と言って頼んでも実際はブレーキ調整をやる事になる
ブレーキ調整だけなら5000円から1万円くらいの間
そうなんだ。それだと一年点検の時だと基本点検料金に含まれるから工賃はかからないかな？
全輪の分解整備するんだから
あくまでもバラしてキャリパーの固着もなくリアカップの漏れもなく余計な部品交換発生しなかった場合ね
単キャブでもいいなら安っすい軽とかいくらでもあんじゃん
タダなんてこの世に存在してないぞ
点検という作業に含まれているから有料
そこから何も無ければ追加料金は発生しないがたいていは何かしら追加料金発生させるんだよw
いちばんえげつない整備工場はブレーキパッドやライニングがまだまだ残量たっぷりあるのにポンポン交換するのは良くある過剰整備だ
社員がオークションに横流し
別途税諸費用かかるけどな
どうやってブレーキを分解したか？聴かれたわ
レ点を付けただけとは言えなかった素通しデビュー
フルスモークも、窓全開で通せた古き良き時代
張り直すのが面倒ならデーラーに行かずに俺のとこに持ってこいと！
そんな時代あったんだ
今だとネットに投稿されて大事になるな
暴言暴行は監視カメラで撮影してるし即刻警察呼ばれて連れて行かれる
この場合怒鳴ってるのは検査法人側やろ…
今はやらないのか?
ヤクザだろうがオタクだろうが怒鳴る程の事じゃない。
ましてや同じユーザー組を罵倒するって、金出してディーラーで受けろや
ヤクザって言うより半グレ系だよな
兄貴分が舎弟やその家族の車の車検を通して車検代として金を上納させるんだろ
その集めた金で親分がデーラー車検ｗ
当時は検査員のトンカチの握りに36cmの線が切ってあって、国産車は36パイ以下の純正ステアリングハンドルが認められていないからダメと言われた
今だその時のハンドルを使ってるけど、握りの部分がボロボロになってるわ
ヤクザのシノギなんだ
今もダメだよ
レカロがなんだか通りにくいって聞いた、俺は持っていないけど。
貨物車だけど15年（15回）素通し合格自慢
一部のトヨタ車は、バックルにカチッと差し込む方法ではない
シートベルトを一定量引き出すと警告灯が消えるタイプ
ディーラーに修理依頼をすると部品代４万円工賃４０００円らしいのですが
トヨタはバックルの修理に４万円もかかるのか～って冷やかしのようなコメント
バックルになんて差し込まなくても警告灯は消えると言う事が理解できないのかな？
もっと安価に修理出来ないのでしょうか？運転席のシートベルト一式交換するしかない？
これだから素人はｗ
それで通る? って通るから書き込んでいるんだろうな
年式によるんだって
以前はシートメーカーの純正ベースだと書類の提出は不要だったけど今は年式によると追加の書類が必要になるらしい
具体的な年式は聞いてないけど支局に電話したらそう言われた
>>678
室内確認の時に見てる
エンジンを止めるしシートベルトだって抜き差ししてるよ
ありがと
仕方ないから整備工場に車検整備一式を依頼した。
シートベルト警告灯が点かない状態のまま、戻ってきて笑った。
いいのか。
片側しか終わってない
暑くて諦めた
工具買ってこよう…
工具が無いときは、針金をスプリングに通して、
ロッキングプライヤーで引っ張って引っ掛けたな。
やはり工具のもんです。
その車で買いに行けないとこがつらいな
掃除しとけば良いです
というか専用道具はなにもない、あるもので何とかしちゃうからな
あるよ
鋼でできたフックなんだけどね
間に合わせの道具でも何とかなるけど専用の工具の方が当たり前だけど使いやすい
プロなら下手すると日に何度も使うからメリットはあるけど素人だとそこまでいらないだろうね
だよね、これから先何回使うか考えれば専用の工具揃えきれない
工場へ依頼する価格考えれば工具買ってもお釣り来るとかいうけど
工夫と知恵で何とかなるものだ
ドケチなら自己判断で
工具がエロ本に見えた
疲れてるのかな
オフホワイトだなw
いつ使うか分からんけど、必要な時にないと困るので、
ついつい買ってしまうんだな。
それもアリだと思うよ
趣味の世界だから金とか効率とか考え無くても良い
棚に工具が並んでるだけで幸せな奴も居るし、いかに安く間に合わせの工具でやるか知恵を搾ってる奴も居る
趣味の世界なんでそれぞれの楽しみ方があって良いと思う
でも無茶やって壊したのを持ってくるのはやめて欲しいw
素直に専用工具買うよな、大ハンマーなんて使い道ないよ
あとシューホールドダウンスプリングツールとパーキングブレーキスプリングプライヤーがあると楽チン
全部で3000円くらい
クルマ屋のチェンジャーなんてあれは大量にフルード使わさせて作業料金ぼったくる為の道具
フルードなんて安いもんだからネットで買って下抜きで距離や年数でコマメに交換してればなんら問題無いね
ネットで純正をペールで買ってもあんまり安くならんから
パンめくってストレーナーも新品にすればたいていは行るけどダメな場合もある
やはりメーカー指定距離あるなら厳守が基本
もっと安全対策をするならメーカー指定距離の半分で交換すれば安心
DIYなら安くで可能
今は構造違うか
車種によります。
尚、ディスクブレーキでもサイドブレーキはほとんどブレーキシューを使ってます。
そのブレーキシューの幅を広げるわけです。
パッドじゃなくてシュー
ドラムブレーキの話でディスクブレーキは完全自動調整
https://youtu.be/RD5_PUEF7yM
https://youtu.be/5wT9ESoyjFU
この人は外して調整してるけど慣れないうちはその方が良いと思う
あんまり詰め過ぎると熱で膨張して路上でロックして動けなくなる事もあるからその塩梅が難しい
最後にやってるけどサイドを引いて落ち着かせてから手で回してかすかに擦れる音が聞こえるくらいに合わせる
小型車でリアがディスクの奴はドラムは入ってないから調整はできない
大型車だとディスクブレーキの内側にサイドブレーキ用のドラムブレーキが組み込まれているけどこれもほとんど減らないから普通は触らなくても大丈夫だよ
>>739は素人さんかな？
リヤドラムブレーキ車から離れて長いから記憶が曖昧だ。
ブレーキパッドが減ってくるとブレーキフルードの液面が下がってくるけれどブレーキパッドを交換してピストンを戻すと元の位置に戻るからフルード足しちゃダメよ、みたいなもん。
もしパーキングブレーキワイヤーが伸びたのならその分は調整しないといけないけれどほとんど伸びはしない。
整備の情報やノウハウは有益だからどんどん書いてよ
次スレから素通し乞食専用スレと分けようぜ
君が話についていけないから気に入らないだけでしょ
それからサイドの引き代を正規の量に調整で終了
分解整備じゃないし10分くらいの作業だからね
4輪ディスクでもリアがディスクオンリーの車種とディスクでもパーキングブレーキは内側にドラムが組み込まれている車種と2種類ある
ディスクオンリーの車種はブレーキ調整は無いからワイヤーを詰める
ドラムブレーキ内臓の車種はブレーキ調整をしてからワイヤーを詰める
その時はそのセンターブレーキがドラムだから調整だね。
12ヶ月定期点検他整備一式で税込み19万の請求が来てビビったｗ
さらに重量税自賠責検査申請代行料を加えると合計30万弱。
次にプロに頼むのは4年後だな。
おたくの会社で何を運んでるかわからないけど、その距離数なら運送業者さんを頼んだほうが安いのでは？
乗らなさすぎ
農家の方？
フレコンに入った肥料を移動したりするから
日野レンジャーのユニック付きを導入した。
ディーラーの営業マン曰く、「レンジャーとしては消防車並に走行距離が少ない」とのことｗ
諸費４点セット以外で儲けを出してやつら飯くってんだからよｗ
「整備士が一人やめちゃって忙しすぎて今月はもう車検を引き受けられない」と言われて
初ユーザー車検に挑戦してきた。
新車から7年で走行距離8万キロ、灯火関係とドライブシャフトのブーツとマフラーの排気漏れの有無だけ確認して
検査場に持ち込んで、親切な係員の助けもあって無事合格。
これからは異常を感じたところだけ整備工場にその都度、修理を頼むことにして車検はユーザー車検でいくわ。
無事車検終了おめでとう
車検て以外と簡単でしょ
簡単というか手間なだけで手間を惜しまなければ本当に格安で維持できるし整備にも自然と詳しくなって行きしまい目にはほとんどの軽整備はこなせるようになるよ
流石に重整備は無理だけど油脂類交換はブレーキ分解整備、ATF含め全てできるようになったよ自分は
てか今のクルマ、上記さえきっちりメンテしてればそうそう壊れない
クーラント交換ぐらいかなエア噛み怖いしLLCをDIYで用意してやるより外注してもそんなに変わらんのよ自分の車種の場合
蒸溜水使ってるLLC自体が高いからね
10年に一度だし
ＡＢＳのエア噛みはお手上げっぽいが
初歩的ミスさえしなければエア噛みなんてありえない
リアエンジンはエア噛み凄いよ
オーバーヒートしてヘッドガス飛ぶぞ
水温計付いてないのか
ってか最近の車は水温計ついてないよね
昔どうしてもオーバーヒート治らなかったのはエア噛んでたのかなあ
知らない人いるからね～
その時だけじゃなくてしばらくは毎日エア抜きボルト緩めてエアが出てこなくなるまで確認すればいいだけ
その時しか確認できない業者に出して抜けてなかった時の方が怖いだろ
工賃と部品代は頂いておきます。
おおきに
はよエア抜いてえな
「とりあえず車検は通してきたんで余裕が出てきたら点検整備頼むわ」って言っとけば？
異常を感じてからだとカネかかることもあるし
もちろん>>771のようになるのもよい
全てつけておけば大体の替える時期がわかるし
注意してみるようになるから故障前に対処できたりする
車ってそんなに壊れるのかい
普通に乗っていたら、突発的に壊れない限り兆候がわかるよ
それに気づかなけりゃ記録をつけていても壊れた場所に気づかないから一緒なんじゃないのかな？
そこはロータスだろうJK
Rやﾗﾝﾎﾞみたいな特殊な車なら割高になるのは当たり前と思うけど…
整備に手間がかかる
俺の車はタイロッドエンドにグリスニップルが付いているが
ブーツ切れで交換するときに交換方法をググったらニップルが無い車が多くて驚いた
今は乗用車だとグリスニップルが無い車種がほとんどだよ
FFだとハブベアリングはカートリッジで非分解だしベアリングだけ変えられる車種でも外したら再使用不可とか
グリスを入れられたら耐久性も高くなるのに何にもできないんだよね
ブーツ交換で剥がしてもグリスを塗るくらいで肝心のジョイントの中に入れる事はできない
日本人は日本語を使うべし！ｗ
やはり月初はガラガラだな
昼休憩で喫煙所にいた印紙売り場のOLたちも、今日は本当に暇って言ってた
変な緊張感が有ったが、終わってしまえば、なんてこたない
玉切れで落とされてる素人もいた
この本人も喫煙者だろ？
玊と竿だけに抜き差しならない男
貯蓄野郎
かわいそ
検査ラインでは検査員がずっと横に付いて色々とサポートしてくれたけど、サポート無かったら厳しかっただろうなと思う体験だった
見かける人は男女共9割以上は業者で、駐車禁止区域に堂々と駐車してたり(レーンの延長線上で並んでる車かと思い5分程後ろに付いてた)、レーンに並んでる最中にしばらくどっか行ったり中々カオスな雰囲気
ちなみにフロントガラスに貼ったままの古い点検ステッカーで不合格となり剥がして再度ライン入って合格、総額4万2千円でした(フィット)
あの理不尽さがこの業界を象徴してるよな
天下りの整備振興協会のカモシールが期限過ぎるといきなり検査官により不適合と判断されるという
我が県だと後ろにも何の断りもなく良くわからん点検ステッカー貼りやがってイラつく
車検ステッカーは端に貼っとくと以下同文
そもそも点検ステッカーを前面ガラスに貼ることはダメです
審査事務規程をよく読んでおいてください！
第7章の一番最初に書いてますよ
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000mk4.pdf
貼る意味がちがうだろ？ｗ
法点検ステッカー
よく読んだけどこう書いてあるぞ
17 1から16までに掲げるもののほか、国土交通大臣又は地方運輸局長が指定したもの
http://aotokyo.or.jp/wordpress/wp-content/uploads/2019/02/6bfe3c4588984d014321aeeb1486ab40.pdf
はい、お疲れ様でした
つか読むだけじゃなくて理解しろよバカ
買ったばかりの新車にも貼ってあるステッカーが違法なシロモノなわけないだろ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1415319.jpg
それもディーラーやら指定工場が堂々と貼っている
数年前から剥がさないと車検通らないようになった
通達が出たのは間違いないな
何十年の間に車は10台ぐらい変えてるわボケ
>>829
24か月点検整備はもれなくやったぞハゲw
たまたまスルーされてただけなんじゃない
20年前業者だったけど、ついうっかり期限切れを貼ったまま受験して何度も怒られたわ
業者だから怒られたんじゃね
怒られても不合格にならなかっただろ？
たまたま見つからなかったから切符切られてないだけで
はがさないと不合格なら、以前から剥がしてるに決まってるだろが、お前バカかw
利権なら利権らしくコソコソ謙虚にできんのか
同一性確認のとき能面のような顔で｢コレ剥がして。今すぐ｣
と言われるから受験にいく持ち物セットにスクレーパーを加えたｗ
検切れの仮ナンバー付けたままとか場内の整備行為と同様、指示に従わないと受験拒否や立ち入り禁止になるんじゃないか
お前は話の流れがわかってないな
>>827から読め
君は話の論点をずらすタイプね、ハッキリ言うとアスぺだろ
終
楽しいかい？楽しいなら良いけど
楽しくないなら辞めた方がいいよ
俺はいつもいろんな人のレスを見ていろいろ参考にしてるし楽しんでる
ネットは日本どころか全世界につながってるからね
冬場はドライヤーで温めてやればいいw
期限内はOKなものが過ぎた途端に危険になるって一体どういう理屈だよ
はいはい
何十年もユーザー車検ねぇ
もともと危険なんだけど、安全性にかえても貼らざるを得ないものだけ特別に認めてるってだけ
上の20％は信号が識別できる程度ならスモーク貼っても合法だぞ
まあ点検ステッカーは透過率0だけどｗ
何年経っても初心者や！
前回の車検時は知り合いの整備屋にて、車検前日エアーガンで飛ばしました 去年廃業
今回解体屋でライト入手交換しましたが同じく曇ってます
外さないで湿気とる方法ありますか？乾燥剤入れるとか
テスター屋で光軸調整後車検受ける予定だけど、その後外してフキフキしたら光軸がズレちゃうよね
H2年モノのランクルプラドだけど、20年前に貨物に構造変更したんで車検がだんだん苦痛になってきた
毎年どっかこっか壊れるから、逆に早めに不具合が発見できて助かるわ
大型二輪も2台乗ってる
全てユーザー車検
苦痛か嬉しいかと言われたら両方だな
最初は税金が安くなり財布に優しかったけど、だんだん負担が大きくなってきて徐々に苦痛の割合が増えてきた
貨物のメリットを十分受けてるから、浮いた分で延命処置を講じるわ
その前に自分がポンコツになっちゃうかも
軽の平均乗車人数は1.4人と言うデータが有るし
軽より安いさ
基準を満たしてればフィルムは合法だよ
現状のウインドシールドの透過率は70％台のもある
そこに貼り付けてもなお70%以上維持できるフィルムなんてあるのかね？
あれ問題ないのかね
黄信号が緑に見えたりした思い出
メーカーが新車に標準装着してくるものが保安基準に適合しないわけがない。
しかも一昔前じゃなくて2019年現在でも装着車はたくさんある。
鬼門のヘッドライトは経年劣化でガサガサになってたのでマジックリンとヘッドライト磨き剤でその場しのぎ
第二関門のブーツは破れはないがグリースが漏れ出てたのでパーツクリーナーを大量散布して拭き取りその場しのぎ
結果ロービームで光軸引っかかったが、ハイビームでＯＫだったので事なきを得た
次の車検はお金かかりそうなのでボロデミオもあと２年の命かな
走行何キロ?
たまにパーツリストにはないのに実は品番があって純正単品で注文できるのもあるけどｗ
マジなん？
ハブベアリングと一体になるってのは聞いた事あるけどアームまで変えるとなると相当かかるね
ちなみにBKアクセラの純正ブーツが使えるらしいよ
11万キロくらい。車無精の家族が乗ってるんで洗車もしないし年式の割に廃車のよう。
>>889
おれもそう思ったんだが見積で5万、それも内側の２個だけで
外側はまだ大丈夫だが交換となるとこれまた5万くらいだとｗ
ディーラー曰わくDEデミオのブーツ交換は手間がかかるらしい、実際工賃が大半だった
まぁシャフト抜けばいいだけだから
そんなに大した内容じゃないよ。
自分で出来るなら。
内側って事はサスペンションじゃなくステアリングのタイロッドエンドか？
タイロッドエンド交換ならアライメント調整やらで工費高いよな
え？
純正は出なくなったね
社外なら出てる事もある
純正でもブーツに番号が書いてあってその番号なら出た事もあった
ドライブシャフトブーツでは？
>>887ではしっかりブーツと言ってるけど？
でもデミオはちがくね？イン側はゴムブッシュだと思ったけど
ゴムサック もとい ゴムブーツにパーッツクリーナーかけちゃだめでしょ。
硬化して割れるよ。
全くデータ取ってないから雰囲気で何となくだけどさ
耐久性が相当増してる気がする
なのに安い
ラックもドラシャもジャバラのブーツは全然切れないな、昔はブーツが切れるから据え切りは控えたほうが安く維持できるなんて言われてたんだが
ハンドルを切った状態で止めておくほうが良くないな
据え切りはあまり関係ない
だな
塗るならシリコングリースだよ
劣化防止になる
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2053315/car/1557036/4581637/note.aspx
書類としてはここにあるような比較表でいいのでしょうか？
油性のタイヤワックスと違って悪影響が少ないってだけで良い影響があるわけじゃないだろ
タイヤは何も塗らないほうがいいよ
俺は12シーズン目だけど、ひび割れは一切ない（車庫保管）
シーズンっていい方だと降雪地だろうから車庫保管＋半年は保管でしょ？12年…割といけるんじゃね
目視しにくい
そういうのは、ワンクールって言うんだぜﾍﾞｲﾍﾞｰ
このタイヤセットもう4年目だけど6ヶ月2000キロも使ってない気がする、そしてクローゼットを占拠する
関係ない
スタッドレスを夏に履いてても違反じゃないよね
特に雨の日は止まらない止まらない
夏でも冬でも雪の無い所だと夏タイヤに比べると性能はすごく落ちる
ブレーキは全然効かないよ
雪が降らなくなったら夏タイヤに戻すのが理想だけど一年中スタッドレスでも違法ではない
メーカーが販促でついたホラかもしれんが
確かに夏タイヤは気温が低いとすごく固くなる
スタッドレスはよれるし
jafの動画にありそうだけど
適正温度から外れてると食わないし摩耗速度が速まる。
大体7度くらいで横並びになるから5度10度を目安に交換したら良いと思うよ。
5℃以下では走り続けてもタイヤは冷えたまま
という設定なの？
事故った時に［まだタイヤが温まってなかったので］とか言い訳にならんけど
自説の間違いを疑わずに理屈を曲げようとするからおかしなことになる
雨の日は基準が甘くなると聞いたことがあります
それはバス、トラックの話
交換して外したタイヤをタイヤ収納袋に入れて車内に積む
自宅に戻りタイヤを車から出してガレージに
う～ん、面倒臭いなぁ
宅配便でタイヤ屋に
これでキミの悩みは解決だｗ
わざわざガレージからタイヤを自宅に運ぶのは面倒だわ
エレベーター無しの三階を４往復とか面倒臭い
てか同じ都道府県でもタイヤ４本を１個口で送るとしても結構な配送料かかるでしょ。4000円そこらしそう
ガレージ発着の配達手配するなり
今まで通りに車で運ぶなり
勝手にせいや
ここはユーザー車検スレ
語れ
邪魔くせー今年は雪積もらなかったから出番0だしよ
このスレの人は自分で交換すると思ってた
もしかしてホイールは使い回してタイヤのみ交換!?
コストカッターの人はスタッドレスは当然インチダウンしてるだろうし
商用車と共通の車種も結構ある
次の車検では通せませんって言われたんだけど
警告灯が点いてればいいのかな？直結すれば点く。
シートベルトをすれば消えないと駄目？
ひっかかる
検査官がバックルを差すと同時に切ればOK
見て見ぬふりで
バックルのとこにスイッチ仕込んで上手くやればいけるな
今年はまだ涼しくて良い方だけど。
次は早めに行こうっと。
5月末に行ったけど数日前までの今月より確実に暑かったわ
良く行く支局は4ラインあるんだけど総合判定ボックスは1人で全部見てて大変そうだ
散らばってる検査官のうち何割かはオロオロして役に立たない爺や小僧だし
そんなの関係ないと言われそうだけど、さすがに2年前なら前回と重複で×だろうから、
どの辺りから今回分として認識してもらえるのか、と思った次第で
どうせチェック付けるだけでしょ
面倒なこと考えるのが面倒
春に点検して必要なら部品発注かける、そんで夏前までに整備を終わらせておいて記録簿は8月の日付にしとく
勿論検査の直前にオイル漏れや灯火、ウォッシャーなど点検してから持ち込むけど
自分もそうだったけどロービームの検査 で × 、やり直しのハイビームで○
って人が結構いた。
厳しいというと語弊があるけど、検査内容が違うので機器が適切に対応してないと合格が出ない。
ハイビームは従来からの検査でカットラインとか関係なく前方のハイビーム検査基準ヶ所を向いた光軸が規準の光量を持っていれば良い。
厳しいね
きっちり調整してても不合格になる事もある
今は暫定措置でハイビームの検査で通すとなってるけどこの先どうなるだろう
ずっと暫定措置のままだったりして
そのままっぽいね～
古めの車はローで不合格になりやすい
まあそれくらいって話もあるな
特別な決まりもないようだけど
年式的に最初からハイビームじゃないの？
そらハイの方がザルでしょう
全部ローでやるべきだと思うけどね
じゃないと後付けやくすみレンズでの光害車が野放しになる
こないだ通した13年目の車は無調整で通った
4灯式でローはHIDプロ目
え
LEDやHIDが光量出にくいってマジで？
後付けでカットライン出にくいの間違いじゃなくて？
車検時はハロゲンに戻しているのか、指定工場でめくら検査で通しているのか知らんけど。
でも11年落ちの純正HIDだけど光量も光軸も落ちたこと無いな
レンズはピカールで磨いてから検査してる、
HIDは内側からも黄ばむからそういう意味で光量は落ちるのでシビアなのかも
HID/LEDは光量出にくいとかないよね
ハロゲンのBCNR33くらいしか光量で苦労した事ない
そうなるケースも少数あるとしても、傾向としてLED/HIDは光量出にくいなんて事はないだろ
そのレスをもって何を主張したいのよ
ハロゲンより明るくないとでもいうの？
全体の傾向としてLED/HIDよりも光量出にくいとでもいうの？
全体の傾向としての話してるのに後付けはーとか点灯時間でーとかの個々のケースでの話とか、大して明るくないとか何を言いたいのかわからないふわっとした表現とかの意味のないレス付けてくるな
とりあえず埋めるから反省しなさい