新潟県内のバススレッド その1
新潟県内のバス会社の話題を語るスレを立てました。
☆新潟交通Grの話題はこちらへどうぞ
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1512182227/
糸魚川バスが以前からバスカード（磁気式）だな
親会社のマルケーやEKは紙の回数券なのに
単純な値上げではないのがよくわからない
阪急や名鉄、ＪＲバス東北なども？
糸魚川だけ磁気カードなのかｗｗ
>>5
いいんじゃない？
多分それでも過疎りそうだし
高速バスについてはりゅーと導入の際、将来的には県内高速バスへの導入を明言していた割に頓挫。
高速バスだけではない県内共通ICカードの導入に向けて動き出しても良いと思うのだけどね。
広島のPASPYはそういうコンセプト（県内全バス会社で使用できるカード）だったはず。
噂で県内高速IC化近いって聞いてたけど頓挫したのか…
以前よりスッキリしてるけどあんまりマルケーは見る必要がない
補助金がつけば、導入するよ。
新潟のバス会社は補助ありきの経営だから
まあバス会社は基本補助なくしては厳しいからしゃーない
規制緩和で高速も以前より儲からなくなってるし
紙の回数券だけどさｗ
柏崎発着の高速バス増やせっての
でも他の都市の好事例を見ていかないとサービス改善にはつながっていかないからね。
いつまでも他は関係ないと言っていたらジリ貧傾向からは脱出不可能。
新潟交通は不足が顕著だが県内の他の地域も困ってたりするんかな
・日曜運休の路線バス多い＝日曜休み
・終業時刻がほぼ一定
・交通量が少ない
ってことで女性運転士が多いね
兼業農家や林業の人は、バスの給料が少なくてもやっていける。携帯電話とか車代とかが、自営業の経費で落ちるからね。
越後交通Grも最近減便改正多いからね・・・
影響はあるのではないかと。
泉観光って高速バスや貸し切りバスだけと思ってたけど路線バスもあるんだな
秋葉区の区バスね。
泉観光は南区にも進出してるよ。
営業所はプレハブだしコスト削減が徹底してるんだと思う
それは絶対にダメ。
ただでさえ脆弱な新潟市の公共交通に取り返しのつかないダメージを与えかねないよ。
岡山市で起きていることをしっかり見ておかないと・・・
http://www.izumi-group.jp/company/img/sh02.jpg
バスかタクシーのナンバープレートの数字を統一しているんだよな
そう言うところはケチらんのか？
ただ十日町高速バスは新潟と越後が停留所や駐車場を使わせないとかの嫌がらせをしてるそうなのでどうなることか？
新潟県と新潟市がどれだけ指導力を発揮できるかがカギ
色んな県外からのバスが止めてあったのは何だったんだろう
祭りとは関係ない何かのイベントでもあった？
朱鷺メッセのゆずじゃなくて？
新規のバス停は道路管理者（国、県、市町村）の許可をとれば設置できるから、問題ない。
ただ、十日町市と新潟市で14バス停ある訳で全部自費で設置するのはキツイはな！まあ、県や市が補助するでしょう。
十日町市には車庫設置しないで、1便のみ泊まり運用でビジネスホテルが有力だろうな！
泉観光は、埼玉のイーグルバスのようになるよ！ イーグルは西武や東武系から路線バスを奪って、今では東京空港交通、西武バスと羽田空港リムジンを共同運行するほどのバス会社になった！
規制緩和してどうなったかわかる？
地方の公共交通で利益だけ求めて競争したら赤字路線なんて真っ先に減便、廃止だよ
あと西小針線とか萬代橋ラインに新規参入してバス停貸してくれって言うのと一緒だから、共同運行してる会社でもないのに貸す理由がない
（バンダイバスセンターだって新潟市の補助が入ってる）
これを新潟交通だけの都合で泉観光などを排除していいものか
泉観光は新潟駅西口に共同バス停があるけど現在の万代口発着とは路線の大幅な変更が必要だな
逆に客にとって使いやすいものになる可能性もあるけど
思ってますが・・・
新潟交通も駅南の観光バス乗り場の使用料金も支払辞めたし
街中のバス停も市に利用料金払えば市も容認するでしょ
ウィラーのレストランバス走行以降、市の対応が大幅に軟化（緩和）されたと思うのですが
上越ー池袋線の越後交通担当分も7月から３列シートになったのかな？
これで頸城、西武とあわせて全便3列シートだな
送り込みの往復ディーゼルに高速代、人件費！
車両も専用車だから、県内線と共用できないし。
共同運行を中止して
長岡→東京は越後と西武
上越→東京は頸城と西武
新潟→東京は新潟と西武
に出来ないかな？
越後交通の営業エリアである、見附エリアと柏崎エリアは通過になるけどね
これ、西小針線がー ばっかりで、新潟交通に文句付けてばっかり。
頭のおかしいのが、いつまでもいつまでも粘着してるんだよ。
これを見たら、新潟市中心部～西区に新規参入したいバス会社なんて現れないだろうなあ。
泉観光？越後交通？ 無理でしょ。ウテシはサンドバッグじゃないからね。
新規参入に過剰な期待をしないほうがいい。
岡山で何が起きているか、しっかり見てほしい。
たしかに、新免バスは良い面と悪い面の両方があると思う！
ただ、全国では破産と合併により再生したバス会社、
産業再生機構の管理下で再生したバス会社、親会社の私鉄系から
完全独立して再生したバス会社、新免バス会社と共同運行して
再生したバス会社なども多数ある訳で。
新潟交通のように「モータリゼーションだから、利用者の自然減
はしょうがない。自治体に働きかけて補助金をもらう。」などといった
消極的な考えしか出てこないのが新潟交通。
現経営体制の保持と現従業員の待遇保持にしか目的のない会社に将来は無い！
例えば、岩手県北交通は民事再生法を受けて近隣各社を吸収合併し、いまは
ウィーラーと高速バスを共同運行していたりするし
京成電鉄系の京成バスや千葉交通もウイーラーと共同運行している。
世の中、変わってきているのよ！
イーグルバスは西武が赤字で撤退した路線を引き継いで補助金なしで黒字化したけれども
新潟県内の場合は補助金じゃぶじゃぶなんで逆に再生しようという力が薄れていると思う
新潟交通なんかは補助金なしでも黒字化できるはずなのに補助金をあてにして努力していない
まず新潟交通がそんな姿勢だとは思わないけど
あと、新潟交通ネタは新潟交通スレで。
ただこういう話題は新潟交通スレのほうがいいかもね
補助金が悪いという訳ではないが！
シニア割引…年2.5億円程度
BRT補助金…15億円程度
バス停設置の補助、低床車の補助、ICカードの補助……
越後交通車内の長岡市備品
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Echigo_Kotsu_GPS_System.jpg
>>1参照
越後交通なんか田中が社長だったくらいだし一強でもなかったろ
短期間だけど角さんが越後交通社長とともに新潟交通から要請されて新潟交通の社長も務めたんだよ
つまり実質的に新潟交通は越後交通の子会社だった
ただ建設大臣になったんでマズいんで辞職した
それ以降は新潟交通の天下
交通OBのジジイ 何社もかけもち
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/bakanews/1526718875/
磐越道の１車線区間で、こまめに車線逸脱警報がなってた。
大型車には横の余裕がなさすぎ。
糸魚川は新潟県内でも貧しい地域と聞いていたがここまで悲惨とは・・・⁉
https://i.imgur.com/VIqSAmD.jpg
https://i.imgur.com/zBr714Z.jpg
デンカってこんな車持ってるんか！？
おっいいね。
最近観光の目玉にボンネットバスを運行する所が増えてきた。
２ナンバーなのにナンバーピカピカなのは再発行したのか？
原石線は鉄道は廃止されたけどバスは健在でなにより
１０月から引き継ぎ運行だよね
suicaと互換性ないから無理
アキラメロン
だからオートチャージ申し込めばいいでしょと小一時間（以下略
http://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/diagram/busnews/2018/1001.pdf
モバイルブラックの俺様にはそれは申し込めない
すごい！IDがEKの5Eだ
12月からICカードが使えるようになるそうだ
現在のバスカードとくらべて割引率などの詳細は不明
蒲原と会津は？
楽○もアウト？
アコ○スもダメ？
全部お祈りでしたよと
オートチャージってブラックの人でも無審査で持てる
デビットカードやKyashVisaカードやアクアカード（プリペイドJCB)などじゃダメなの？
テメェが乗れ！
新潟バス祭りにだした頚城おんぼろバスも一緒に公開すればよかったのに
発車オーライだといいんだがバスプラザだと予約完了メールじゃあダメみたいだな
どこかの親父がダメって運転手に言われてスマホを色々いじってたので発車が遅れた
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1540600179/
県内高速バスICカード利用開始について。
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/181102kousoku_ic.pdf
・りゅーとはもちろんSuicaだけでなくいわゆる10カードも利用可。
・運賃は現金支払い時より約15%割引。りゅーとポイントの加算は無し。
・車内チャージはりゅーとのみ可。オートチャージは不明。
・定期券はICカード対応無し。今まで通り紙。
・12/1利用開始。
廃止も近いのかな？
蒲鉄さんに余裕がないのかもなあ
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/181102kousoku_ic.pdf
★利用できる路線★
＊新潟～長岡線（新潟交通・越後交通）
＊新潟～上越線（新潟交通・越後交通・頸城自動車）
＊新潟～燕線（新潟交通観光バス）
＊新潟～巻潟東IC駐車場線（新潟交通観光バス）
＊新潟～東三条線（新潟交通観光バス）
＊新潟～柏崎線（越後交通）
＊新潟～糸魚川線（頸城自動車）
＊新潟～十日町線（アイ・ケーアライアンス）
☆利用できない路線☆
＊新潟～会津若松線（新潟交通・会津乗合自動車）
※共同路線のうち、新潟交通より専用機器(運賃表・カード機器搭載運賃箱・放送機器一式)の貸与を受けている会津バス側の事情により導入できません。
＊新潟～村松線（蒲原鉄道）
※運行会社である蒲原鉄道側の経営事情の理由（資金がない）でICカードを導入できません。
なお『新潟県内高速バス専用バスカード』は一定期間を経て販売停止・利用停止を行う予定です。
（ICカードが利用できない会津若松線・村松線はICを導入せず紙回数券にする予定）
詳細が後日お知らせいたします。
もっとも一日一往復だけだけど
特定バスウテシの求人始まる。揚げ
柏崎始発にして直江津、高田、上越妙高、新井の上信越道経由にしたほうがいい
それやるならマルケーにやる気出してもらわないといけない気がする
現在の新潟、上越ー池袋線の回送経費が越後交通だけ負担して不利だというのなら
最近高速路線バスでも実施されている路線もでてきた運送代行をすればいいのでは
越後交通の担当便だが実際は西武、新潟、頸城が代行運転する
収入は越後のものになるが代行料金を払う
逆に言えば越後は何もしないで収入が得られる
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