広島県内のバス事情 Part25
県内発着だけでなく、防長交通の東京線のような県外発着の県内乗り入れ路線も可。
次スレは950あたりで。
前スレ 広島県内のバス事情 Part24
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1462435496/
関連スレッド
広島県内のおのみちバス事情 Part1
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1423914766/
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1352910948/
関連各社リンク等は >>2-3 へ続く。
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広島電鉄 http://www.hiroden.co.jp/
広島バス http://www.hirobus.co.jp/
広島交通 http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/
広交観光 http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/
中国ＪＲバス http://www.chugoku-jrbus.co.jp/
芸陽バス http://www.geiyo.co.jp/
備北交通 http://www.bihoku.co.jp/
ＨＤ西広島 http://www.bonbus.co.jp/
鞆鉄道 http://www.tomotetsu.co.jp/
中国バス http://www.chugokubus.jp/
井笠バス http://www.ikasabusco.jp/
おのみちバス http://onomichibus.jp/
本四バス開発 http://www.honshi-bus-kaihatsu.com/
因の島運輸 http://innoshimakanko.jp/f3/tounai-bus.html
第一タクシー http://www.daiichi-taxi.com/
エンゼルキャブはホームページなし。
さんようバスはコミュニティバスの大崎上島町の項を参照。
いわくにバス http://www.iwakuni-bus.com/
熊野町・竹原市は路線なし。世羅町→町外からの利用は出来ず。広島市（湯来町）と尾道市百島のバスについてはホームページなし。
各自治体で規定が異なるので、ご利用の際は事前にご自身でご確認・お問い合わせを。
大竹市：http://www.city.otake.hiroshima.jp/kurashi/kotsu/1/index.html
廿日市市：https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/51/12398.html
府中町：http://www2.town.fuchu.hiroshima.jp/www/genre/0000000000000/1000000000162/index.html
海田町：https://www.town.kaita.lg.jp/soshiki/8/743.html
坂町：http://www.town.saka.lg.jp/kurashi/seikatsu/kankyo/bus.html
江田島市：http://www.city.etajima.hiroshima.jp/cms/articles/show/252
呉市：https://www.city.kure.lg.jp/soshiki/28/koutu.html
東広島市：http://www.city.higashihiroshima.lg.jp/soshiki/seisakukikaku/3/1/12663.html
大崎上島町：http://www.town.osakikamijima.hiroshima.jp/docs/2014020300031/
三原市：http://www.city.mihara.hiroshima.jp/soshiki/18/bus-zikoku.html
府中市：http://www.city.fuchu.hiroshima.jp/kurashi/koukyoukoutu/gurttobus/index.html
福山市：http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/soshiki/toshikotsu/15242.html
神石高原町：http://www.jinsekigun.jp/ja/town/introduction/formation/soumu/soumu/fureaigo25/
庄原市：http://www.city.shobara.hiroshima.jp/main/life/traffic/post_89.html
三次市：http://www.city.miyoshi.hiroshima.jp/busnavi/index.html#bus_info
安芸高田市：http://www.akitakata.jp/ja/shisei/section/kikaku/otasuke/
北広島町：http://www.town.kitahiroshima.lg.jp/kikakuka/bus.html
安芸太田町：http://www.akiota.jp/chiki/bustime.htm
求人が出てた
ここにまで、カープの「25」年ぶりリーグ優勝、日本シリーズ「2」勝
という数字が偶然の一致を見せるとはとても興味深いですね。
ドリームスリーパーⅡ
広島駅前発２２時１０分→東京水道橋駅９時２０分
東京行き夜行バス
広島駅前発２０時２０分→東京駅日本橋口０８時０５分
広島駅前発２０時４５分→東京駅日本橋口０９時４１分
新幹線の最終
広島駅２０時０１分→東京駅２３時４５分
新幹線の始発
広島駅０６時００分→東京駅１０時０３分
ドリームスリーパーの立ち位置は
新幹線最終より遅くでて、新幹線始発より早く着くという
サンライズ瀬戸に似たようなコンセプトのバスなんどろうけど
広島を出るのは３０分早くてもいいと思うが
水道橋０９時２０分、大崎９時４５分なら
１０時の商談や会議には使えないかも？
スレッドの体裁の切り替えを行うならば、もっとゆとりを持って行うべきだった、と思います。
前スレの最後で、二つのスレッドを安芸版と備後版で使い分けられないか、という提案が出た
のです。とはいえ、どちらもが同時に終わるとは思えないので、もしそうすれば（多分先に終わる）安芸版が
終わり次第、備後版に再統合（ここで実質part26）して、次スレをpart27にするか、と思うのです。
いかがお考えでしょうか。
広島県内のバス事情 Part25
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1490430081/
ここと重複だよね。
ＩＤのみで、どちらもワッチョイなしで良かったと思う。
深く考えずに、偶然だし、２５スレは２つあっても良いと思う。
他の板でもちょこちょこ見かけるじゃん。でも次は２７だけど。
郊外線の話題で盛り上がっている時に、高速の話題は書き込みづらいし、
どちらも継続させて、
広島関連の場所や車両や路など関係なく書き込めば良いと思うね。
ただ、レスに話題の流れがある時は、
なるべく続けて色々引き出す感じのレスをした方がいいと思う。
そんな時はスクープ的な話題は、もう１つの２５スレに書き込めば良い。
どうだろうか。
30分早くしたところで、会議の一時間前に長距離バスで到着なんてギリギリなことをする奴は
こういうお高いの使う層にはおらんだろう。
それは名案。確かに、この時期のようなダイヤ改定期は色々掘り下げたいけど、
一つのスレッドだと遠くにレスポンスをしなければならなくなるし。
ということで、ひと月にいっぺん（頻度はまた別に決めるとして）くらいは
他方のアドレスを掲示するとかして保守していけばいいでしょうか。
ということで、他方のアドレスを
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1490448956/
福山市と、隣接する岡山県笠岡市の公共交通のあり方について検討する協議会の会合が
２４日開かれ、利用者が極端に少ない路線バスの９系統以上を６年後までに廃止する方針を決めました。
福山市と隣接する岡山県笠岡市は去年４月、２つの市と県、それにバスやタクシー
などの会社でつくる協議会を設け、地域の公共交通のあり方について検討を重ねています。
福山市役所で２４日開かれた会合では、新年度、平成２９年度から６年間の計画案について協議が行われました。
この中で、昨年度、２つの市で運行する路線バス１３８系統のうち、利用者が極端に少なく
運賃収入が低迷している１７の系統について６年後までに９系統以上廃止する方針が示され了承されました。
利用者が少ない１７の系統は福山市が１６系統笠岡市が１系統で、どの系統を廃止するかは今後、
検討するとしています。www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20170325/4963671.html
この１７の系統では全体の２割の区間で、乗客がひとりも乗っていない計算になるということで、
協議会では今後、２年間をかけて代替の交通手段を含めた再編計画を策定することにしています。
協議会の会長を務める福山大学の井上矩之名誉教授は「地域の人たちが困らないような対策を
実施計画に盛り込んでいきたい」と話していました。
上りは、広島バス23号線が三滝観音行き以来のルート通るな。
自分は整理券番号と運賃がどうなるのか気になる。
新道と新白島駅を直接つなぐのは今まで無かったと思うし。
はがきサイズではなくA6サイズだった(´・ω・`)
そもそも明日収集で金曜に福岡に到着するんだろうか。
いまもそのルートだけど、その辺に全然止まらないから意味ないんだよね。
バスも180円に値上げするでしょうね。市内の本来の初乗り運賃に戻る感じか。
迂回運行していたのを見かけたんだけど、リードとかピースって三原久井までいちいち戻るの？
http://www.chugokubus.jp/02routebus/pdf/rosen_no_omote.pdf
今日は４月１日だけど、これ本当。
交通公社の時刻表復刻版 1987年3月号と4月号 発売中。
後ろのバスのページは高速バスの掲載は東京-大阪のみ、
あとは各地別で、広島近郊の欄には、広島BC-三段峡、
広島BC-湯来温泉、広島BC-岩倉温泉とか沢山運行してて、
横川や赤名、宮島街道経由の山陰方面行きとか、
全便甲山乗換の尾道-三次とか出てて懐かしかった。
当時、バスもドリスリな高級な高速バスでなく、それこそ
テレビの何たら路線バスの旅の世界が30年前はあったんだと。
ちょっと本屋で立ち読みして、思い出してしまった。 チラ裏ですまん。
http://www.jtbpublishing.com/newsrelease/20170314329.pdf
井笠中国おのみち は早速やってたけど、トモテシは間に合わなかった様子
駅の近くで電車から看板も見えた本庄車庫はエブリィ辺りにあったのかな？
もう一等地でも、駅前の閉まってるキャスパを一棟貸しとかするしかないよ。
商工会の会頭もしてるんじゃなかったっけ？ トモテシ。
どうして、広島駅前や駅北はどんどん開発されてるのに、
福山駅前も呉駅前そごう跡も三原駅前天満屋跡もあのまま決まらないのかね。
尾道だけちょっとJR西の肝いり豪華寝台列車の瑞風停車で駅舎が新築だよね。
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1011328.html
尾道はJR西が金出すから駅舎の建て替えするだけ。
それに、広島市とそれ以外だと動かせる金の規模が違いすぎる。
かといって、テナントが入っているからって、福山そごうの跡地（名前も忘れた）も
こないだ行ったときガラガラだったし。
福山なんて下手な県庁所在地ぐらいの人口はあるんだから、集客施設を作れなくはないはずなんだけどね・・・。
とはいえ、少ないお金を福山の場合は地下送迎場に使ったんだったっけか。
国の政策じゃないでしょうかね。選択と集中（）
ご活躍をお祈りいたします。祈るしかないか。Orz
トモテツは昨日あたりから更新されていた。
LED車はやってたけどく、幕車はど～するんだろうか？（やってません）
そういえば、広島で数年前から始まった地域も幕車は出してないですね。
正面や横に貼るか掲示して対応という話はどうなったんだろう。
系統番号のサボをフロント・ダッシュボードに掲出してた会社は過去にあったけどね、他県だけど
広島の会社は、Top企業ヒロデンからしてノンビリしとるから現状のママだろうね
そんなことよりフルカラーLED表示機に変えてくれといいたい
あれ？
広電で系統番号がない車まだいるの？
22く40-99が走っていたんだが、あれは何だっただろう？
誰かが自家用に買いそうだ
この業者から買うのは恐ろしいな。
だいたい普通の家庭でバスが停められる車庫が確保できないので無理です。
大型免許もないです。国鉄コンテナみたいに倉庫として置く場所もないです。
価格とか物の程度の問題ではないのです。管理と入手後の処分の問題です。
入札できません。申し訳ありません。
広島市内ではないようだな、商品説明が嘘なのはどうかな？
怪しいですね。
これって、中古で売られたものじゃなくて、
何らかの理由で廃車されたもの買いとって、整備して、ヤフオクだろ。
危なすぎる。
車検証の代わりにリサイクル券が出てきた、２５万キロ超のリッターカーを
借りたことがある。
しばらく走って、道がわからなくなり、
勿論、カーナビとかないので、ちょっと道路路肩に止めて、
ハザード付けて、エンジンも止めて、地図をながめて数分後、
さてと、エンジンをかけようと思うと、エンジンがかからないんだ。
販売店いや、レンタ会社に電話しても繋がらんし、ロードサービス呼んだよ。
休日の昼間なのに・・。
結局、安かろう、古かろう、悪かろう、で高いレンタ代についたよ。
これなら、大手の新車１年目のレンタカー借りたほうが安かったし、
安全と安心だ。
もう、格安レンタカー、俺いわく、活廃車レンタカーは借りないよ。
つまり、リッターカーだから良いものも、
これが廃バスだと途中でエンストとかすると大変なことになる。レッカーか。
福山の博物館の人並みのメンテと知識がいるだろう。
乗るなら飲む、いや乗るなら買える新車、妥協しても中古、廃車は買うな!
新幹線は座が前にずれて傾斜が付くだけなのに、もめるんだな。
これ
https://news.careerconnection.jp/?p=34040
高速バスとかリクライニングでは、「後ろのお客様にご配慮を頂き・・」と、
アナウンスが入るが、
個人的には、基本は、昼便で、かつ後ろに誰かいる時は、倒さない方が良いと思う。
夜行は消灯前あたりに少しずつ倒すのでよいと思うが・・どうだろう。
少し前の車両で、貸切落ちの高速バスは、酷く座席が倒れるんだよな。
それも、座席指定で俺らは２ＡＢに座っていたのだが、
１ＡＢの若いバカップルが、フルでリクライニングしてきたことがあった。
何様のつもりかと思った。
また、３ＡＢにも客がいたので、倒すのを遠慮して酷く窮屈だった。
その高速バスは後ろ半分はガラガラだったので、移ればいいのだが、
何で俺が移らないといけないのかと思うと腹立たしくて、
あれいかんよな。
それ以来、座席指定の高速バスの切符を予約する時は、
窓口か予約センターで前後席の空き状況を聞いて、
空いていれば、まえ３つ空席を空けて、座席指定するようにした。
また、続けて２列空いている時は、これは運だけど、前を空けて座席をとる。
もう、なんでそんな気を使うんだと思うが、気を使わない勝手な奴がいるから。
いらねーョ！こんな古すぎる年式。
by みちのりホールディングス（福島交通・茨城交通・岩手県北自動車・関東自動車(栃木)・会津乗合自動車・東野交通）
おいおい 落札されてるじゃん
座席を倒すのはそういう装置になっているわけだから何ら問題はないよ
それを自分の快適性が損なわれるという理由だけで問題視する
あなたのほうがおかしいよ
今の広電のセミバケットシートでリクライニングできたら、陰陽連絡くらいは余裕。
どうも出所は呉市生活バスに移行した会社で廃車になったやつだな
あれになったやつは広電カラーからの引継車だったはず
あそこの生活バスの車両って呉市が貸してたんだったかよく覚えてないが
広電からの廃止引継事業者を補助してるかなんかだったような覚えがあるんだが
中国地方最大手バス会社の広島市内路線バスとか書いてる内容はウソ確定っと
画像が、運輸交通・バス画像掲示板 に上がってるね。
2chのニュース実況+板にスレ立てた人いるけど、
全国的には相手にされないよー こんなの。
http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1492520879
バス板のそれも広島スレというローカルニュース。
乗客、運転士、そしてバスも周辺も大負傷せず良かった。
もう１つのPart25にちょっとある。
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1490448956/76-100
どっちみち呉市営時代でも既に中古だったもんな
新車は白ベースにゆるキャラの「呉氏」があるやつ
さすがに市営バスカラーにはならなかった模様
広電カラーだけど旧呉市営の車両で生活バスだったということですよね。
http://livedoor.blogimg.jp/nj1553/imgs/2/5/253e310f.jpg
そのスクールバスって尾道市がやっているのか、尾道市が中国バスに依頼してやっているのか
どっちなんだろう。後者なら神石とか府中とかいくつか例はあるけど。
いずれにしろ、広大な敷地を必要とする学校 や 工場企業に必要不可欠で、
今後、バス会社の生きる道の１つでもあると思う。
交通不便な場所、要は、郊外、田舎にあるのかと言うと、
そのような場所ででないと、特に広大な土地が手に入らないというか、
コスト(固定資産税) や 近隣の住民への学生ﾏﾅｰや企業環境対策 や
市の土地区画規制 や 山間部の町おこしの優遇 や 工業団地の施策があり、
もう、一等地の近くで、学校や企業を新設したり、継続していくのは、
そうとうお金がかかって来るということだろう。
経営者や従業員には魅力的ではあるが。
交通不便な場所、郊外、田舎への通勤や通学となると、
バイクや、主に自家用車で、(家族が車で送る)通学、通勤となるが、
今後益々、核家族の高齢化社会で、労働者不足、
政府は、年金財源の関係もあり、一億総活躍、女性も高齢者も働こう施策だが
だいたい一家に２台以上の車がないと、学校、職場が違う家族の通学、通勤に、
朝、自家用車は１台しか所有してないと使えないし、
まる１日会社に自家用車を留め置きになり、家に残る者が居る場合使えない。
車２～３台にﾊﾞｲｸ１～２台とか維持管理し駐車ｽﾍﾟｰｽも確保できているのは、
近年、この日本の経済(会社の給与)と家計ではごくまれと思うしね。
軽自動車が多く見かけるのは、車は足代わりだから、
事故時のリスクは高くても、
車の数を確保する為、軽自動車が選択されてきたんだと思うよ。
そういう郊外や田舎の、地元の生徒や社会人を、入学入社させて、
学校や企業の、運営や経営を継続していけば良いと思うが、
なにせ、優秀な人材は、都会の有名大学に進学したり、
都会の有名企業で給与も福利厚生も充実した会社に就職してしまうんだ。
優秀な人材が集まってないと、24時間動く変化の速いこの時代に、
郊外や田舎の学校や企業は付いていけなくなって、業績は低迷し、
給与なんて上げられなくなる。
少子化の今日、新規採用と雇用が益々難しくなり、
会社の将来いや改善を考えるより、わずかのお金でもと考える、
お金優先の派遣や契約社員を採用して、目先の仕事をしのぐが、
もう不のスパイルだよね。
だから、せめて、学校や会社はバス会社と契約して、
主要駅からの通学や通勤バスの運行で、人材を確保することを考える。
定期代出してもちゃろまかしたり、
車の通勤可でも通勤や退勤の事故は、労災扱いだから、何かあると面倒。
学校と会社とバス会社とで、
契約期間やその費用で折り合いが付けばメリットは大きい。良い事だと思う。
話の長いジジイは嫌われるぞ
他方のリンクを。
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1490448956/
ＪＲが広島ＢＣみたいに乗り入れ料を取るのかな？
http://www.hiroden.co.jp/topics/2017/0424-city05dia.html
ＪＲ陰陽連絡線で、後組の駅発の高速松江や米子線は競合で無理かもね。
それに駅ナカと駅周辺を考えて、広電イオンモールシャトルも駄目かも。
市にしても、整備して誰も来ないじゃメンツたたんし、やっと来やがったぜって感じなんじゃね？
しかしバスタ広島はないだろう、「バスじゃ広島」とかじゃね？
広電ＤＤが走り抜けて行ったので、きっと新幹線口8;30発の松江行きで
久々に営業についたのかな？
もう暖かくなってきたからね。明日も見たら報告するね。
まさか、いつもの車両が車検で予備車で登場したのかな？
特定車とかなんかに残せないのかね？
今残っているのって、26660（506）だけだっけ？
あいつ、空港線降りて三次線にいた頃から故障がちだったからなあ。
逆に言えば、それで走行距離が抑えられている面もあるんだけど。
そういう意味で言うと、いつ切られてもおかしくはない。
でも、あの色合いは私も好きだし、一台ぐらい変わり種がいてもいいと思う。
広電バスにみんなで投書してみれば、JR岡山支社みたいな展開もあるかな・・・？
福山市や岡山県笠岡市などでつくる連携中枢都市圏の市長が２５日、岡山県の伊原木知事
を訪れ、観光振興や公共交通の確保などについて支援を求める要望書を提出しました。
福山市など広島県内の６つの市と町は、岡山県の笠岡市や井原市とともに「備後圏域連携
中枢都市圏」を形成し、観光客の誘致や定住促進のための事業を進めています。
２５日は福山市、笠岡市、井原市の市長が岡山県の伊原木知事を訪ね、医療体制の整備や
観光振興、それに公共交通の確保について要望書を提出しました。
このうち観光客の誘致については、福山市を拠点に井原市で星空を見て笠岡諸島を巡る
ツアーのＰＲを進めていることを示し、岡山県の協力を求めました。
また、井笠鉄道のバス事業の廃止で県境に住む人が行き来に不便を抱えていることを挙げ、
公共交通機関の確保を要望しました。
これに対して、伊原木知事は「県境ということが障害にならないように、県としても
支援を前向きに検討したい」と述べました。
福山市の枝広直幹市長は「経済的、歴史的に関わりの強い地域であり、医療や観光など
さまざまな課題の解決に連携して取り組みたいので、岡山県の支援を求めたい」と話していました。
あのデザインで合わせて運行してたんだよね。
そもそも西鉄が熊本行きを産交と青十字カラーと合わせて運行していた時代に、
ミリオンも、西鉄夜行バス福岡ー大阪ムーンライト号を３列にした頃で、
阪急と共同運行していた頃のデザインに少し似てるよね。今は知らないけど。
今でいうドリスりみたいに、新登場や売り出しの頃ＰＲを兼ねて、デザインにこる傾向があるよね。
でも、次第に運行路線が転用され、あれれとなるので、標準色に変わっていくんだ。残念だけど。
中国バスなんてまさにそう。岡山空港行きﾀﾞｲﾀﾞｲ色バスとかは、力が入ってたと思うけどね。
東京を１日夜に出発して広島県三原市に向かっていた。乗員は２人、乗客は２５人だった。」
http://www.odakyubus.co.jp/news/detail/170502_74815.html
備後圏域？ 笠岡市や井原市は備中じゃないんだろうか。
元弥次喜多が廃車になっていなければ…
年式はこの前山陽道で燃えたのよりは新しい(ガーラ2000)けど、積算距離が怪しい。
それなら、松江線は専用カラーリングあってもよさそう。どうせ、松江か
せいぜい他に米子にしか行かずに廃車になるんだから。
まあ、あとはリムジンみたく手間かけて塗る必要もないか。いまや三次の車両が
呉に異動したりもするぐらいだし。
>>87
小田急がちゃんと車両は出すみたいだけど・・・
http://www.odakyubus.co.jp/news/detail/170502_175000.html
四列で、いつ着くか分からない中だと、出来れば乗りたくない・・・。
小田急シティの管理職ドライバーが早朝2人組で尾道（三成営業所）を目指し爆走
運行ドライバーは新幹線か飛行機で現地（三成営業所）入りですね、ご苦労様です；
それでも4列シートだから、1人￥500払い戻しです
「3列じゃないじゃないの！」のクレームには平謝り・・・ 辛いね
たった500円ぽっちで4列トイレ無しに変更じゃたまったもんじゃないな
平時なら無手数料払い戻し要求して新幹線だな
応じてくれるかは知らんが
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線に代わるバス路線について、運行ルートや本数など
住民のニーズに沿った形で調整することが確認されました。
これは国、広島、島根両県と沿線自治体、
それにＪＲ西日本からなる協議会で話し合われたものです。
この中で広島県側のルートとしては三次駅を起点として江の川沿いの両岸の国道３７５号と
県道１１２号をそれぞれ走るルートや、国道５４号を北上して
途中、県道６２号を通って作木町に抜けるルートなどが運輸局から示されました。
また、一日の運行本数は現行の鉄道の本数である１日１０本を基本として、通学や通院など、
住民の利用ニーズにあったダイヤ作成に努めることを確認しました。
中国運輸局・矢嶋 喜彦鉄道部長）「夏までにはみなさんの協力を願いまして、
ルート案その他、細かいことを決めていってスムーズなバトンタッチ、
交通のバトンタッチができればなと考えてございます」
９月までにバス事業者の選定や、ダイヤ・運賃といった運行計画の最終案を作成し、
廃線予定日の来年４月１日から代替交通の運行開始を目指します。2017.4.27 19:12
例えば、作木の人からすれば、三次に出るのに式敷を回る必要はないわけで。
そういう意味では今までの方がニーズに合わせにくかったというのはある気が。
ただ、言い換えると三江線ルートで乗り継ぐことはそれこそニーズがないから
まず無理だろうな。
これは酷い。３列ならほぼ満員だね。
2017年5月 2日
昨日（5/1）の新宿発三原行きエトワールセト号（当社運行便）におきましては、
本日未明の3:00頃、名神高速道路高槻付近を走行中、
前方の事故回避車両に追突する事故を発生させました。
本事故におきましては25名のお客さまのうち、4名のお客さまが軽傷を負われています。
負傷されたお客さまには当社にて誠意を持って対応させていただきますとともに、一日でも早くのご回復を祈念いたします。
この度はご利用のお客さまおよび関係の皆様にご心配、ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。
>>91
ロースのトイレ付２台とか貸してあげればいいのに、と思ったが、
中バスが車両故障とか事故ったとか勘違いされるし、中バスも運転士不足だろ。
そこで、昼行専用の広交に泣き付くとか・・もっと方法なかったのかな。
あっ、広交だと道を知らないよな・・結局、小田急乗務員も同乗じゃ恥だしな。
小田急ハイウェイバス（夜行便） 新宿～三原線エトワールセト号 では、
事故に伴い次の日程で運行車両の変更を行います。
車両 外観（貸切SHD） 車内（４列）
運行 下り（新宿→三原） 5月3日（水）5月5日（金）5月7日（日）
上り（三原→新宿） 5月2日（火）5月4日（木）5月6日（土）5月8日（月）
広交に泣きつくとなると、わけわからんようになる。
小田急箱根高速バスが4列トイレ付持っているから、そこから車借りたほうがましかも。
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