マイクロバスのスレ
バス板じゃなくて車板でやってほしかった
前スレはあったんだけど、全然伸びなくてたったの2レスで落ちた
こんなのw
立派にバスじゃん
ガソリンしかなくなったおかげで全然売れなくなってしまったよ
ローザは独立懸架だから意外と良い？
特注扱いだが実はあるよ。
ただしローザと違ってWBではなく
オーバーハングを伸ばしてる。
ポテトは
ちんちんちん
リエッセ2のMT、330㎞で燃費は10km/L弱だったから驚き。
高速メインとはいえ、山道(峠越えの国道)も2回あったのに。
左右とも内側に向かい合うように設置されているものと、外側に向いて設置されているものがあった
アホかｗ
カローラとスプリンター、ビスタとカムリみたいなもんだろｗ
最近のローザのエンジン音は低めになっているのは、エンジンが静寂なように
改良されたのだろうか
ディーゼルがカタログ落ちしたら急激に減った。
俺の街では市内幼稚園の通園バスの９割がシビリアンだったけど代替はコースターやローザーになってシビリアンは１割位の比率になった。
エンジンが変わったんだよ
4P10と言う排気量がたったの3000ccしかない糞エンジンにな
すごく下がなくなった印象。
同じ3Lでもトラックだがエルフのエンジンの方がいいと思う。
でもこっちは浄化装置がネックらしいが。
やはりどこでもそうなんだな。
うちの地元でも、通園バスに限らず、これまでシビリアンユーザーだったところが
入れ換えの際にみなコースターやシビリアンに移行した感じ。
やはりガソリンエンジンでは燃費や燃料代の問題で敬遠されるんだよな。
OEM供給でもいいから、シビリアンに載せられそうなディーゼルエンジンがあるといいんだが。
UDと別れてガソリンエンジンに特化しなけりゃならんってことか。
４Ｄ３５,４Ｍ５１,４Ｍ５０のように排気量４,５００cc超えはトルクが厚いだろうね
回せばそれらのエンジンとそんなに大きな差はないように
感じるんだがからきし過吸がかかってない状態だとまるでダメ。
個人で買ってキャンバーのベースにするなら問題ないだろうが
30人近く乗せて動かすようなエンジンではないね。
これならいっそパジェロのエンジン積んだ方がマシだと思うｗ
ふそうからキャンターをOEMしてる関係からだとほぼイタリアンの4P10に
なっちゃうし日産内製だとZD30しかない気がする。
国内からは消えたけど輸出向けのGWV3.5～7.5t級のNT500ってトラックに
150馬力と176馬力2種類あるがDPFに加えて尿素SCRがついてるエンジンが
あるようだよ。もしかしたらキャラバンのYD25みたく名称だけで国内で
E25キャラバンやシビリアンに載ってたものとはほぼ別物かもしれないけど。
規制対応さえちゃんとやればサイズ面では過去には載っていたんだし
問題はないとは思うが。
本当はコースターみたく4L級で新たに作ってくれるといいんだがね。
最近、どこの幼稚園でもバス買換えのときは、中型バスの購入はやめてコースターや
シビリアン、ハイエースなどに切り替えたりしている園が増えているのは、少子化や
バス維持管理費、マイクロバスやワゴン車なら中型バスの入れない小道に入れて、小回りが利くなどの
利点があるからだろう
違うだろハイゼットとピクサスの違いだろ
昔は中型や大型バスを持つのがその幼稚園のステータスシンボルにもなっていたからな。
そういう考えのところは無理してでも持っていたような感じだけど、やはり
少子化や経費削減の流れで、身の丈に合ったもので十分という考えに変わってきたのだろう。
バスの車両価格自体がかなり上がってきてるから、同じクラスのものにすんなり買い換えるという
わけにもいかなくなってきてるしな。
いやいや、ガーラとセレガみたいなもんだろ
燃費はいいけど180馬力のEXに1度乗ると
パワーが無いように感じる。
まあトルクも6Kgm位違うんだが。逆にATなんで排気は効き弱い。
キャンパーでの比較だけどこんなに違うもんかと感じた。
ローザもそうだがなんでMTは6速無くしたんだろう。
よく出てきたが、初回の「無防備都市」ではコースターの警察バスや、
「絶命！炎のハーレー」ではコースターの通園バスが出てきたな
ロングのこと？
後ろにリフトやスロープ付けて特別支援学校や介護福祉施設御用達…
東急テクノシステムの他にどこか手がけていないかな
高い、この作業を見ればどれだけ高いのか予想できるでしょう
http://blogs.yahoo.co.jp/autometal_ibaraki/62884389.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/170833/car/1536058/3000103/note.aspx
ラジエーターも外さないといけないので部品や作業工賃も入れると10万超えは確実
>>28
いすゞの4JJ1がある、これが載ればジャーニーにディーゼルが復活する
もしふそうの4P10が載るとジャーニーにディーゼルは復活しない
いすゞは尿素不要のDPDを採用しているのでランニングコストが安いが、DPDの詰まりが心配
ふそうは排ガスの処理に尿素が不可欠なのでランニングコストが嵩む
最近は、見かけることは少ないが、初代パークウェイの短尺車は社用や旅館の送迎用、ロングホディのハイルーフ車は、
主に移動図書館車などの車種に採用されていた
２代目はトラックのタイタンにバスのボディを被せたようなスタイルだった
>>41
アトラスがキャンターOEMになる前はエルフOEMだったから
4JJ1に変わっても日産ディーラーで整備できますね。
ただATはスムーサーExを購入するか、従来通りトルコンがいいか…
東ハト埼玉工場の送迎車でパークウェイ使っていた。タイタン顔の不思議なマイクロバスだったな。
後にボトルカーベースで作ったジャーニーは、後姿がよく似ている…
思い出してもらえるかもしれない？＞パークウェイ
トヨタコースターで運行していたこともあったが、採算などの理由から廃止された
この路線バスに使用されていたコースターは、後ろにエンジンルームのグリルがあったりして、
自家用仕様のコースターとは異なっていた。
このトヨタコースターの東京都営ミニバスは、トミカダンディかヨネザワのミニカーでも製品化されていた
後のグリルは冷房装置用だね
昔のように中古観光バスを改造した大型街宣車は見かけることは少なくなり、
バス型の街宣車はどんなに大きくても日野リエッセやシビリアンなどの
中型バスやマイクロバスなどの小型化が進んでいるのは、排ガス規制が
厳しくなったことや、右翼団体側でもバス改造費や維持管理費を抑えるためではないか
マグナムカーゴという名のタイタントラック(3代目の3コ目の型)もいた記憶。
タミヤとマツダってなんらかの関係あるのかな。
http://ww4.sinaimg.cn/large/7d048fe5jw1ey7mkm0yv6j20p00gowln.jpg
http://ww3.sinaimg.cn/large/7d048fe5jw1ey7mkmp4rnj20p00irjy6.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/7d048fe5jw1ey7mknbav2j20p00irgqr.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/7d048fe5jw1ey7mko0yo6j20p00go44f.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/72890b91jw1ey0rlkhe58j218g0xcdll.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/72890b91jw1ey0rlmf63wj218g0xc44i.jpg
中国製みたいだけど
トヨタコースターのパクリ？
画像の車のパーキングブレーキは大型車と同じホイールパーク式だね。
中国お得意の本物そっくりコピー商品だな。
コースター以外にも、ハイエースなんかもそっくりコピーが
造られてるんだっけ。
交換時期やかかる費用を知りたいのですが
恐らくノックダウン生産じゃないかと思われる
ブレーキはエアー式のホイールパークじゃなく電動式を使ってると見た
http://guide.jsae.or.jp/wp-content/uploads/2013/04/1106.jpg
>>54
>>41参照
ところで、ローザに4WDが復活したんだが、この件に誰も触れていないんだな
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/151111/151111.html
車板のキャンピングカースレではいち早く反応があったがｗ
買い替えようと思ってるけど塾送迎での使用なのでランプが点きまくるような予感
燃やし切るのに15～30分かかると聞いているので
それが本当なら無駄にエンジンかけっぱなしにしなければいけないので
シビリアンのガソリン車のほうが燃料代は安いような気がするし
現行車を所有している方の意見が聞きたいです
いい加減KUSOローザのOEMに切り替えて良さそうだが。
発生し、事故原因は欠陥バスであったことも問題になり、モデルチェンジ時に「シビリアン」に車名変更されて欠陥は克服して
販売継続になったという
座ったときに違和感が有りすぎ。
エンジン開口部を小さくすれば調整できるとはいえ、
今度はメンテナンス性が犠牲になる…
やはりガソリン車のみになってからコースターやローザに置き換わりつつあるな。
入札でディーゼルエンジンが指定になってるようだから
今後も影が薄くなる一方だな。
ディーゼルはススを燃焼させるのに騒音で迷惑かけるし燃料も食うのでガソリン車もアリかな。
エンジン音はわりと静かな方だったように思えた
中国みたいにVIP対応の需要あれば別だが日本ではそんな用途も無い。
トヨタや日産の直売ではなく、特種車製造販売会社がコースターやシビリアンを
購入して、収棺スペースを設置するなどの小改造を施工してから葬儀屋などに
販売しているようだ
シビリアンより設計の古いローザを供給する意味がない
それにガソリン車はどうする？ローザのボディじゃ直6のTB45Eは積めないぞ
>>63
いすゞの4JJ1を供給して貰いたい
そうしないとジャーニーにディーゼル車が復活出来ない
トヨタ→日野(J-BUSパートナー)の関係でコースターに鞍替えすればディーゼル仕様問題は解決出来るのに。
日産・三菱連合はNMBV設立で共同開発するとか。
耐久性や輸出を考えたら堅牢でシンプルな構造が好ましいとはいえ、
今更シビリアン向けに直列6気筒のガソリンエンジンを新規開発できる訳がないし、
かといってV6やV8ではメンテナンスに難ありか…
2代目ローザに比べれば静かな方だったな
「グレードにより付いてない」って どんな安モン車でも付いてるような装備なのに
電球1個をケチって付いてないとは…
ホンマは付け忘れちゃうんか～
普通車でもグレードによって付いてないのもありますが
私のは、ライト消し忘れを知らせてくれる音も鳴りません。
最初｢壊れてるのかな？｣と思いましたよ。(笑)
そんなモンなんですか～。警告灯なんて当たり前に有る物だと思ってました
>>73
あら？私のもそんなの付いてませんよ(T_T) もしかして超ショートですか？
私達の最低グレードなんですね…
まぁ乗用車しか乗らん人にとってはそんなもんかもね
廉価グレードのLXには設定無かったと思ったが、取説を見れば標準装備か一部設定か書いてあるはず
因みにお車は何年式？
99年 平成11年式の超ショートに乗ってます。そういえばベース車はビッグバンの
LXだったハズ
後部リフト無し。
平成16年式のビッグバンLXです。
トランポを探してたら、たまたま安いのが見つかったので買いました。
スパロンハイエースからの乗り換えですが、最初からコースターにしとけば良かったと思うくらい、車内の広さに満足しています。
そんな貴方にぴったりのスレがあるよ
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1429212085/l50
トランポとしての使い勝手とか維持費の話を書き込むと話が盛り上がるかも
日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区 社長:カルロス ゴーン)は27日、
「シビリアン」を一部改良し、同日より発売すると発表しました。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151127-02-j.html
ABSを全グレード標準装備化が主な変更点
ディーゼルエンジンやはり欲しいねー
もう１年ほどお待ちください。
警告灯など装備のショボさを嘆く声もありますが、
きっとその際には解消されることでしょう。わくわく（棒）
そなの！！
おらも､その噂（コースターのFMC）聞いたことがある。平成２９年前半か？らしい。
ところで、現行車のシーラカンスぶりって記録的な長さじゃない？
日産ＴＤ４２、ふそう４Ｍ５０積んでるの中古に乗ってみたいな
あれが邪魔でスーツケースが積めん！
現行モデルになったのが92年だからもう24年間FMCなしなんだな。
マイクロバス3車種のうち一番設計が古いにも関わらず
現場では一番定評ある車種でシェアも一番多いんだっけ。
より設計が新しいローザやシビリアンを使っていたところでさえ
あえて設計が古いローザに乗り換えるところもあるようだし、
それだけもともとの完成度が高いのだな。
コースターはタマ多すぎで見飽きましたわー。特にシビリアンの後部スタイルが中型見たいで
中型みたいで好きだわ
開放式？メンテナンスフリー？
開放式を選ぶとトラックと違い比べるとマイクロバスの方
密閉性があるから、発生した水素が
バッテリー置き場に溜まらない？
うちの会社新車にしちゃったよ～
五年は使うからなぁ、、
ローザが良いでしょう
ローザ 4WD復活してたんだな
でも、共同記者会見では小型車をダイハツが主導するみたいですね。
新型コースターに載せるディーゼルエンジンを一度ダイハツに任せてみては？
え？
ダイハツはマイクロバス関係ない？
生産撤退したマツダパークウェイの勘違いしてるだろと？
ダイハツも過去マイクロバスを発売しておりますｗ
ライトバス SV20N型、SV22N型、SV35N型、SV27N型で架装は川崎だったようです。
昔ダイハツが製造していたライトバスもマイクロバスですねー
うちのはLXこらGXに替えたんだ、更に昨年安全基準の対応でハイバック仕様のイスになったから満足はしてるのだけど
FMCは羨ましいわ
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