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【EV】超小型EV購入に補助金　新移動手段、最大10万円も


1 ：2019/11/09 ～ 最終レス ：2019/11/27
自動車メーカーが開発を進める1～2人乗りの「超小型電気自動車（EV）」について、経済産業省が購入時の補助金支給を検討していることが9日、分かった。高齢者の運転による深刻な交通事故や過疎化を背景にした地方の公共交通衰退が社会問題となる中、扱いやすい超小型EVは安全性が高い新たな移動手段として期待される。経産省は導入費用を支援して普及を促す狙いだ。補助額は最大で10万円程度となる可能性もある。

　軽自動車より小さい超小型EVは小回りが利き運転しやすく、速度も必要以上には出ない設計だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191109-00000016-kyodonews-bus_all

2 ：
飯塚乗せてぶっこませようぜ

3 ：
エレベーターじゃないのか…

4 ：
オレのドリパケにも

5 ：
セコすぎるw

6 ：
ヨタなんとかのコムスンが爆売れする日がくるな

7 ：
現状、軽自動車なみの価格になるだろうから10万ポッチじゃ軽自動車買った方がよさそう。。

8 ：
近所走り専用なら、小さいし駐車スペースも少ないので便利。あと航続距離も少なめ
設定だから、バッテリーも小さくて安いし軽い、充電時間も速い。

9 ：
セニアカーの上位互換って位置付けか

10 ：
だったらさ、
アシストスーツにも補助金つけてくれよ。
田舎のジジババ様達にこそ使ってほしい技術なのに、
存在も知らん人達だらけだぞ。
社会インフラの延命のために必要な措置だぞ。

11 ：
たった10万じゃ購入する気にもなれんよ、備品分にしかならん

12 ：
自分たちのボーナスは簡単に上乗せするくせに、こういうのはケチるよなぁ
税金乞食のくせに

13 ：
>>12
やりすぎるとWTO違反になるんだよ

14 ：
>>7
コムSなら60万だから10万補助で50万

15 ：
こんなのがトロトロ公道走ってたら邪魔で仕方ねーだろ。最低でも時速６０㎞は出せるようにして車の流れを邪魔しないようにしろよ。

16 ：
またトヨタに税金を流してるのかよ

17 ：
コムスは一応60km/hはでるっぽいがデブが乗ると厳しそうだな

18 ：
こんなのが増えたら邪魔くさくて経済の足を引っ張る

19 ：
>>13
そうなの？

でも北欧なんてそれ以上の補助だよね　加えて２５％にもなるＶＡＴすら免除してる
メーカー持つ国じゃないなら問題ないのかね

20 ：
コムスはドア付き売って無いんやで
クソ過ぎるわ

21 ：
プリウスもコムスもそうだが住宅地とかでチャリに併走されると
チャリからウインカーの状態まったく見えないから恐怖でしかないんだよな…

22 ：
雨の日は乗れんなこれ

23 ：
出会い頭の事故とかだったら一発でカタワか死ぬだろ

24 ：
やっぱりコムスン程度でいいからせめて縦に2人乗り欲しい。

25 ：
これで250〜400ccエンジンぐらいのやつ出ないかな

26 ：
>>9
軽自動車との間を埋めるんだろう
シニアカーは車道を基本的には走れんし

27 ：
導入コストが高いんじゃどうにもならん

28 ：
おかまされたら即　死亡

29 ：
電動ミニカーって新車だと80万くらいからだよな…
小型モビリティの規格が決まっても、価格は恐らくミニカー以上の150万とかになりそう…
10万位じゃまだ軽自動車を買う人のほうが多そう

30 ：
こんなん安全性もないから、原チャリ乗るわ

31 ：
ていうか、事故を起こした時はＥＶの方がやばいと思うんだ

老人は電気の怖さを知らんからな

32 ：
エアバッグもついてないからな
こんなもん家族に乗せるやつがいたら
そいつは鬼だな

33 ：
>>8
ミニカーの充電ってだいたい100Vの家庭電源だから時間が掛かった気がする
と言うか、電源が取れるところじゃないとアウトだから、集合住宅の駐車場とかだと
そもそも充電できないっていう…

イタリアの某ミニカーはバッテリー着脱式だったりするけど、車体価格200万だし…

34 ：
ふむ

35 ：
>>32
そもそもミニカーは1人乗りや

36 ：
とにかく維持コストを下げろ

37 ：
>>35
その1人が家族だったら？

38 ：
>>37
それは「家族『を乗せる』」じゃなくて「家族『が乗る』」だから意味合いが違うじゃないかｗ

まあそれでも原付やチャリよかはマシだと思うよ

39 ：
>>38
買い与えるって意味で乗せるって書いた

40 ：
>>31
いやいや、ガソリン車に比べたら危険度は無いと言ってもいいぐらい。
人の体には電気は流れにくいので、周りに金属で囲まれている車内にいる限りは被害はほとんどない。

41 ：
せめて、停車中はタンスの引き出しみたいに後部を伸ばして
中で寝られるようにしてほしいわ
勿論、走行中はもとに戻す前提で

42 ：
>>40
Q、リチウムイオンバッテリーとガソリンどっちが危険か？

A、どっちも危険。

だしな。

43 ：
>>1
ドアつけないと売れないぞｗ（買わない

44 ：
>>42
パッケージに穴が開いた場合はどうしようもない。
というより、その時点で中の人は死亡している可能性が高いからな。

45 ：
エアコンやドアがついてないとキツイぞ
真冬の寒風のなか、真夏の炎天下、この作りの車だとRる

46 ：
渋滞や事故の要因になりそうだね

47 ：
>>31
事故なんて起きたらすぐ大怪我かあぼーんだから感電の心配するのは
救助する側だけで乗ってるやつはあまり関係ないよｗ

48 ：
>>45
コムスは元々業務用だし、ジャイロキャノピーに近いもんなんだと思う
配達とかなら、ドアがないのもメリットだし
>>43
中華を輸入して、日本仕様で組み立ててるやつならエアコン付きあるよ
タケオカのララとか（元の名前はJiayuan City Spiritらしい）
でも100万オーバーだった気が…

49 ：
>>38
ほぼ全身をさらしてる原チャリのほうが何も運転手を守る装甲なんだから同じくらいはありえないｗ

50 ：
>>44
事故らなくても膨張して爆発するのが難点だわ。
中華バッテリーなんて絶対使えん。

51 ：
その前に、低速でも安心して走れる環境を作らないと。
一般道では全車両が同じ速度で走るようにしないなら、原付と同じく邪魔になるだけで余計に危ないわ。

52 ：
>>51
最高で60キロは出るからそこまで邪魔にならんだろ。原付同様高速乗れないだけ

53 ：
飯塚専用モデル開発したほうがいい

54 ：
>>50
まともなパッケージである限りは、衝撃を与え無い限り膨張などせんよ。
格安スマホが膨張しやすいのは、、、そういう仕様だ。

55 ：
夏は三角窓、冬は灯油燃料のFFファンヒーター付ければおk。一番の問題は充電インフラで、バッテリーゼロ即停止だからエマージェンシー用の外部バッテリーでも用意しとかないと出川の充電させてもらえませんか？やる羽目になるからね。。

56 ：
ドア付きの４輪原付きにしたら高校生でも乗りたがるぞｗ
雨が降ったらビショビショ雪が降ったら凍え死ぬとか老人にも無理
エンジンはガソリン車も認めて普及を急げと思う

57 ：
>>55
https://www.youtube.com/watch?v=IFgFUzjsXB4
コンビニ駐車場で車が炎上　車内で小型ストーブ使用(19/11/06)

お前と同じこと考えたバカが炎上してるｗ

58 ：
>>56
> エンジンはガソリン車も認めて普及を急げと思う
いや普通に認められてるだろｗ

ミニカー規格は50ccだし、超小型EVもガソリンエンジンだと125までで検討されてるから

59 ：
>>54
格安じゃなくても爆発しとるよ

60 ：
>>23
これね

61 ：
>>54,59
っていうか、ミニカーに関してはそもそもほとんどがリチウムイオンじゃなくて鉛バッテリーやで…
主に価格の問題で

62 ：
>>57
こういうやつか・・・
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51803575.html

63 ：
>>58
今回の補助金対象外だろ

64 ：
>>57
キャンピングカー用のFFファンヒーターは普通に売ってるし、FFなら換気も不要だからきちんと取り付けしてあれば安全性は高いよ。まあ自分はコムスでカセットガスのストーブを使おうかと思った事はあるけどね。。

65 ：
>>52
今の乗用車の衝突試験が60キロぐらい？
この大きさでその速度では基準を満たせないのでは？
安全基準関係なく使用できるなら、本当に危ない。

66 ：
>>63
補助の方か、規格の方を言ってるのかと勘違いしてたわスマン

でもミニカーでガソリンは厳しいと思うぞ
なにせ50ccしかないから
それで300kg近い車体を動かさなきゃいけないから、使い勝手は相当低くなる
タケオカ辺りが一応今でも作ってるけど…

なにより、50や125のガソリンエンジンだと、まともな発電量がないから
電装部品がほぼ使えないってことで、快適性が極端に悪いものしか作れないのよね

67 ：
実際コムスは検討したこともあった
高さは増してもいいからもう一回り縦横小さいモデルが欲しい

68 ：
>>65
衝突試験自体は自重に影響されるだけなので、小型車両でも問題ない。
トラックから正面衝突するような試験は無いからな。
だからこそ、軽自動車でも衝突試験では非常にいい結果が出る。

実際に道路に出た時の被害は・・・

69 ：
>>64
快適性求めるならエアコン使えるララの方がいいんじゃね？
価格が高いのと回生ブレーキがないのと、中華でもいいっていうならだけど

70 ：
日産の前後に乗るev欲しいのだけどディーラー行けば売ってくれるんか？
普段バイク乗りだからエアコンレスでほしい

71 ：
走る棺桶にしては高すぎるな

72 ：
>>70
小型モビリティは規格がまだないから無理だよ

横浜のタイムズとかで横浜市限定だかなんだかでカーシェアとして乗れるけど、あれは試験導入として
軽自動車登録が認められてるだけだから個人であれを軽自動車登録するのは多分無理

73 ：
>>2
通報しました

74 ：
電動アシスト自転車を2つ合体させれば4輪に
買い物ならこのレベルでいいだろ

75 ：
>>66
実際のところ、コムスは街中なら結構普通に走れるけど、コムスより車体が軽いジャイロキャノピーは流れに乗れない時があるからねぇ。。

76 ：
トラックに引かれるのか

77 ：
>>69
エアコンはバッテリーバカ食いしそうで。。あとコムスだけど意外と夏でも快適。走ってればだけど。。。

78 ：
で、５０キロ規制の道の真ん中を３０キロでたらたら走るんだな
パッシングされ、クラクション鳴らされて煽り運転とか
まぁ、警察呼ばれて困るのは老害の方だがなｗ

79 ：
これは結果が見えてる。売れない。
なぜならば冷暖房付いて無いから。
50ccスクーターは車に比べて価格と税金のアドバンテージが大きい。
中途半端だ。

80 ：
んで価格いくらなの？
EVって時点で高そうな印象だけど10万って殆ど誤差じゃないの

81 ：
トヨタが来年発売するEV車向けだろ？
そもそも「超小型EV」って言ってるのってトヨタだけだよな

トヨタ車体のコムスのことは考えてないんじゃないかね

82 ：
>>77
その分、バッテリー積んでる様子
結果、車体が800kgになって、運転する楽しさはコムスのほうが上のようね

>>75
最大出力に大きな差はなくても、トルクが全然違うだろうからね…

>>79
冷暖房ついてるやつあるよ、100万だけど
だからミニカーにしろ、小型モビリティにしろ、売れない理由は価格だろうね

現状じゃ個人で持ってるのは金持ちの道楽、おもちゃの域を出ていない

83 ：
ヤマダの100万EVまだかよ

84 ：
冬は革ジャン着てれば全然寒くない
夏はメット不要な分バイクよりはマシだろ

85 ：
トヨタが昔作ってたような超小型のクルマだろ
エンジン変えて復活するんか

86 ：
誰のどういう使い方を想定してんだこれ

87 ：
普通に貧乏人向けだろ
車検不要が大きい
２人乗りなら結構売れると思う

88 ：
結局原チャくらいが維持費コスパ最強

89 ：
チョロＱでいいよ

90 ：
超小型で片側二レーン扱いの道が出来るかもしれない

91 ：
国は小型EVを普及させる気が
あるのかどうかわからん
すくなくともバイクを駆逐して
これに置き換えたい
意図があったような気がするのだけど

92 ：
スーパーなどから二分以内の距離でワンルームを月一万で貸し出す、
原付すら要らない

93 ：
>>91
違うよ
軽自動車の税制優遇の撤廃が目的
「年次改革要望書」でググれ。

94 ：
>>35
2人乗りもある

95 ：
むしろバイクの方がボケたら乗れないから他人は安全ｗ

96 ：
これだろ。イメージ的に
https://toyota.jp/carlineup/archive/iq/

97 ：
＞「安全な車を開発するようにメーカーの方に心がけていただき、高齢者が安心して運転できるような、
外出できるような世の中になってほしいと願っています。」（飯塚幸三元院長）
もう作ったのか。早いな

98 ：
ミゼット2みたいなの欲しい

99 ：
超小型EV「コムス」　価格 66万8000～79万8000円（補助金で実売59万8000円）
小型EV「i-ROAD」　価格 120万円
小型EV「i-TRIL」　価格 180万円　航続距離200km　※急速20分で満タン

100 ：
流行る流行る言われてるけど一向に流行らないもの
それが超小型EV
軽や原付2種よりも維持費含めたコスパが上回らないとダメだろうな


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