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エストレヤ ☆Estrella☆ part69
- 1 ：2020/04/22 〜 最終レス ：2020/05/10
- !extend:on:vvvvvv:1000:512
公式ページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/estrella/
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
エストレヤ☆Estrella☆wiki
http://estrella.wiki.fc2.com
・次スレは>>970が立てる。
・>>970が気づかない場合は>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
!extend:on:vvvvvv:1000:512を入れる
※前スレ
エストレヤ ☆Estrella☆ part68
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1573604881/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 1>> 乙
- 3 ：
- いいかお前ら乗るなよ
- 4 ：
- どう言われても乗る奴はいる。
田舎で関係ないから。
家出て、何処にも寄らず家まで帰るだけだから。
事故なんかほぼない。
確かにそうかも。正論かも。
しかし本質はそこじゃない。
みんなで我慢しよう。
そう言うことなんだよ。
- 5 ：
- 生活必需品の買い出しや通勤に使う人は仕方ない。乗ってくれ。
- 6 ：
- 4>>え？この自粛って”みんなで我慢しよう！”が本質だったの？
じゃあみんなで我慢するしかねえか、、
- 7 ：
- 東京やその周辺に生活する連中と
それ以外の日本の殆どを占める田舎に住む連中で
色んなズレがある。
- 8 ：
- みんなで我慢しようが本質ｗ
同調圧力もそこまで突き抜ければ清々しいなｗ
- 9 ：
- もはや感染リスクの有無関係ないW
- 10 ：
- キャブ版購入
サイドカバーの色だけどうにかしたいんたけど
タンクの色に合わせるかもしくは
メッキにするか悩んでる
どっちにするのがバランスいいだろう？
- 11 ：
- 何色買ったのかな？
タンクに合わせるのおすすめするけど、メッキは色次第かも
- 12 ：
- >>11
2003年版のRSで
オレンジベースの黒が混じった
タンクのやつです
- 13 ：
- 空波カラーおめ！
- 14 ：
- >>13
そのようですね
- 15 ：
- 2004年エストレヤRSを売りたいんだけどヤフオクに出すのが多少なりとも高く売れるかな？
- 16 ：
- >>15
状態によりけりとしか言えないね
- 17 ：
- >>16
まあ、そうだよね😓
- 18 ：
- >>16
コレを売る予定なので興味ある方はみんカラを見てください。
整備と燃費は抜けなく全部記録してます。
2018年10月ヤフオクで落札ですが当時の出品時の画像も見つけてアップしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1293395/car/2664717/profile.aspx
- 19 ：
- 店で4万、ヤフオクで7万ってとこかな。
- 20 ：
- >>19
有り難い事に同じ県の人に8万円で買って貰えそうです(^o^)
- 21 ：
- >>18 のエストレヤですが購入者が決定しました事を報告させて頂きます。
見に来てくださった大勢の皆様、ありがとうございました。m(_ _)m
- 22 ：
- 300ccにボアアップした人いますか？
気になってるんだけど、50ccの違いがはっきりと出るのか、
費用、感想など聞かせてください
- 23 ：
- メルカリなら15万ぐらいで売れそうだけどな
8万って安いな
- 24 ：
- やっぱり安くても2007年式はエンスト多いから買わなければ良かった
値段、年式、色…
みんなはなんかこだわりありますか?
- 25 ：
- >>24
それは単なる整備不良では？
流石にどの年式でもエンスト多いなんて考えられない。
もしくはスタンド立てたままとかクラッチ握ってないとか。
- 26 ：
- >>24
対策済みだと思うけど念のため。
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/07-10/index.html
うちはキャブ車だけどバルブクリアランス調整したらエンスト解消したよ。
- 27 ：
- FI初期のモデルはスロットルボティと負圧センサー配管に問題あるからエンスト起こす可能性あるよ。
- 28 ：
- 最初のFI車の2007年式は大変そうだね…
エストレヤ探すときはキャブを条件にして探したよ
他はどうせカスタムしていくからこだわりなかった
- 29 ：
- 2016年式を買ったがFIは熟成の域かな
特定警戒都道府県にいるので
納車は先になりそうです
- 30 ：
- カムチェーン交換のブログ見てたら左バランサギアも外してるんだけど
別に左バランサギアは外す必要無くない？
YouTubeにある動画では外さず交換してる
- 31 ：
- ところでエストレヤスレはバイク車種スレじゃなくてなぜこちらにあるんだろう？
- 32 ：
- >>30
外さんでええで
- 33 ：
- >>32
やっぱり外さなくていいのか
ブログだと左バランサギア外すのに随分苦労してたからめんどくさそうだなと思ってた
てことは外すのに苦労しそうなのはフライホイールのボルトと本体とプラスネジぐらいかな
- 34 ：
- オイル抜こうと思ってボルト回してたら逆に回してたわ
結構力入れちゃったけど大丈夫かな
ボルト戻す時ちょっと引っかかるような感じあるけど・・・・
下に付いてるボルト緩めるの本当苦手だわ・・・
- 35 ：
- 間違えるようならラチェット付使えば
ミス減らせるやろ
- 36 ：
- Fフォークのダストシールを交換して２年経たずにひび割れが発生してきたんだけど、耐久性ってこんなもん？
３年くらいは持つパーツだと思ってたけど期待し過ぎたのかな
- 37 ：
- 石油系溶剤入ってるワックスとかかけるとひび割れるけど心当たりないか？
- 38 ：
- >>37
ありがとうございます。
Fフォークのインナーチューブはシリコンを吹いてるだけだし、石油系は使ってないですね
あ、アウターチューブの汚れを落とすのにパーツクリーナーを使った事ある
パーツクリーナーを拭いたウエスでゴムのほうまで拭いてたかもしんない
- 39 ：
- >>35
ラチェット使ってやっちゃったんだよね
もうちょっとちゃんと事前確認するべきだったわ
てか下にボルトがついてる場合右手にハンドル持ってるなら
左側に回せばいいってことなんだよな緩める時は
押す方向に回せばいいって憶えとこう
- 40 ：
- そんな基本的なミスでバイクお釈迦にするとは
それ絶対やっちゃダメなヤツ、エンジン載せ替え
廃車面倒だろうから親切な私が引き取ってあげる
この際新車買って二度と自分で弄らないように
- 41 ：
- 時計回り、時計逆回りも知らんのか…
- 42 ：
- ラチェット使って間違えるようなら
自分のバイクと金で何回かネジ切ったりオイルパン割ってトラウマ植え付けて
危機感獲得するしか無いんじゃない？
足りないのは技術とか知識じゃなくて危機感よ
- 43 ：
- 回す方向知ってても締め過ぎちゃうことあるよ。原チャでそうなってそれ以後オイルは上抜き。。
- 44 ：
- とりあえずカムチェーン交換は終わったわ
結局左バランサギア外さないとチェーン取り出せなかったから
しょうがなく左バランサギアも外した
これでちゃんと動くかどうかはわからんがバルクリ調整とオイル入れるのは明日以降にしよう
疲れたわ
- 45 ：
- youtubeでエストレヤをレストアしてる、ほーじょーパパのガレージってチャンネルを見つけたよ。
作業が雑な気がするけどそれでも動いているのが凄い。
- 46 ：
- たまにエンジンかけないとキャブ腐りそうで怖い
どのくらい放置可能かな？月1乗れば大丈夫？
- 47 ：
- 格安で買ったウチのはドレンのネジが舐めてる。ワッシャー2枚重ねで誤魔化してたが、滲んでくるので、タップボルトにした。
今度漏れたら、ヘリサートか、エンジン載せ替えだな。
- 48 ：
- 個人売買は怖いの(´･ω･`)
- 49 ：
- カムチェーン交換したら動かなくなってしまった
エンジンかけたらN状態では安定してるけど
1速に入れたらクラッチ切ってても切れが甘いような感じ
で動き出そうとアクセル回すとストンとエンストして全く進まない
なに間違ったんかな検討つかない
- 50 ：
- もう一度タイミングを確認してみろ。
1コマズレてないか？
バルブクリアランスも触るとか言ってた人かな？
圧縮上死点だぞ！廃棄の上死点じゃないぞ！
クランク正回転させて吸気バルブが動いて閉まった後に来るマークだぞ！
ニュートラルではちゃんとフケ上がるのか？レスポンスは正常？
ならクラッチのプッシュロッド周りの組み付け確認。
カワサキ純正部品のwebページでクラッチ周りの組み付け確認してみそ。
- 51 ：
- >>50
カムチェーンが一コマでもずれてた場合ってバルブクリアランスがだいぶ変わったりする？
去年の夏バルブクリアランス調整やって
昨日カムチェーン交換後今日バルブクリアランス見てみたら
去年の夏とほぼ同じ数字だったんだけど
- 52 ：
- 質問に質問で返さないでよ
カムの形によるからなんとも言えないけど、一コマなら多分バルブ押さないよ。
- 53 ：
- Nに入った状態だと吹け上がりはなにも問題無かった
レスポンスにも違和感感じない
さっきまた動かしてみたけど今度は1速から普通に動いた
それでいったん止めるとまた動かなくなったり
近所をちょっと走ってみた感じでは加速しだすと全く問題なく走る
でも信号で止まったり歩く速度ぐらいまで減速すると加速ができなくなる
アクセルひねった瞬間はフケ上がるがクラッチつなごうとしたころにひねってるアクセルがいきなり無反応になって
そのままエンストする感じだった
やっぱタイミングがズレてんのかな？
修正ってヘッドカバー開けるだけじゃ無理かな？
- 54 ：
- ディープな整備が出来る人は凄いわ
お手軽な事しか出来ないから尊敬するわ
✩٩(｡•ω•｡*)و✩ファイトやで
- 55 ：
- 整備できてないから動かないのでは
- 56 ：
- 不要不急のロジハラｲｸﾅｲ(・∀・)
- 57 ：
- >>51
バルブタイミングは変わるけど、バルブクリアランスは変わらないだろ
- 58 ：
- タイミング大幅に狂えばタペットがバルブ押すからクリアランスは0になる
てかタイミング確認なんて10分あれば片付けまで出来るのに何故しないの？
カムカバーの所もガスケット使いまわして大丈夫。ブローバイの圧がかかるけど大した圧じゃないから。油面より大分上だし。
- 59 ：
- >>58
すいません
タイミングの確認の仕方がわからないんです・・・
ググったらめちゃくちゃややこしいやり方が出てくる
バルブクリアランス調整前にやる圧縮上死点の出し方とは違いますよね？
- 60 ：
- Nで安定してギア入れたりスロットルで変わるならクラッチかスロットル周りだと思うんだけど。
そっちは今回一切触ってないの？キャブも？
- 61 ：
- カムチェーン交換したんでしょ？
なのにタイミングの合わせ方が分からない？？
やって貰ったの？プロにやってもらったのなら2重チェックするような箇所で間違いはありえない
自分や友人とやってタイミングが分かってなかったらエンジン掛けるのは危険だよ。ピストンと軽くでも接触してたらエンジン終わるから。
てか釣りだよな？
- 62 ：
- >>60
カムチェーン周りしか触ってない
クラッチはこのバイクでは一回も触ってないしキャブOHしたのも去年の夏だから関係ない
カムチェーンを交換する前まではこんな症状一回も出たことないからカムチェーンだと思う
- 63 ：
- あと可能性あるとしたら電気系かな？
あれこれ外す時にコード引っ張ったりしたけど
- 64 ：
- >>62
ヘッドのサイドカバー開けてクランクとカムスプロケットの上死点が一致しているか確認。1コマズレていたらカムスプロケットだけ緩めて調整かな。
ズレてないなら何とも言えん。
クリアランス調整した時はクランクの窓とスプロケの印のどっちで上死点合わせたのかな？両方？
- 65 ：
- >>63
断線の可能性もあるね。
ハンドル動かして回転に変化があればメインハーネスのヘッドライト周辺が怪しい。
オルタ側のカバーを開けた時にフロントスプロケ周囲の配線が断線した可能性もあるかな。
- 66 ：
- >>64
クリアランス調整した時は窓とスプロケ両方で合わせた
- 67 ：
- 支援
こういうこと？勘違いだったらゴメンよ
https://i.imgur.com/nrr9WL8.jpg
https://i.imgur.com/pWubvvh.jpg
- 68 ：
- >>66
そっかー、わからんな〜、残るは断線かな？
念のため確認するけどバランサとクランクのギア同士の『・』印は当然合わせてて、クランクのギアとクランクシャフトの『・』印も合わせてるんよね。
- 69 ：
- バッテリー端子のネジが緩んでいた時に似たような症状になった気がする
- 70 ：
- クランクシャフトの目印合わす時にTじゃなくFに合わせてるとか、、、
- 71 ：
- 支援
バランサとクランクギア
https://i.imgur.com/42N4cQr.jpg
https://i.imgur.com/NN513yp.jpg
https://i.imgur.com/ypjF5RA.jpg
- 72 ：
- >>67
ハメる時チェーンのテンション側を引っ張りたるみを取るって部分
あんまり意識してやってなかったけど・・・
>>68
バランサ、クランクギア、シャフトのポンチはすべて合わせた
- 73 ：
- >>69
疑い出すとキリが無いw
タンクの空気穴が詰まってガソリンがキャブに降りてないとか
ギア入れると停止していた時の再現性はどうやぅたんかな？毎回なのか
- 74 ：
- とりあえずまた明日バラしてみる
- 75 ：
- サイドスタンドスイッチも怪しいかな
時々サイドスタンドが降りてる扱いになってるとか
- 76 ：
- センタースタンド立ててギア入れてサイドスタンド揺すってみるかな
- 77 ：
- いや、サイドスタンドは大丈夫
前に固着してたんで2ヶ月ぐらい前にキャップ外して注油したばっかりだから
今日も一応見たけどちゃんと動いてた
- 78 ：
- 頑張ってね(｡･ω･)ﾉﾞ
復活するのを遠くで祈ってる
- 79 ：
- 同じく。明日の復活報告待ってる。
- 80 ：
- ヒューズ電源をヒューズの「ホーン」から取ろうと思ってるが、ヒューズ電源の差し込みの向きがわからない。
テスターで検電すればわかるとは思うがテスターを持っていないので、どなたか教えてください。
- 81 ：
- どっち向きでも取れる
12v1A(スマホ充電用2A)ならヒューズ通った後でOK
リレー用信号もETCもそれでOK
テスターがなきゃウインカーでもウェッジ球でも使ってテスターにすりゃいいよ。わからないならテスター買いなよ。
適当に電源取って強力なグリップヒーターでもつけたらホーン長く使うと許容量超えてもヒューズ機能しないから配線から煙出て溶ける。最悪燃える
- 82 ：
- プラスとかマイナスとか気にしてるんだろうけど、車やバイクの電線はバッテリー周りや電装品の直近を除いて全てプラスだよ。このあたりの理屈が分かってないなら電装系は触らない方が良いぞ。ギポシの向き一つ取ってみても意味がある。
- 83 ：
- カムチェーン交換した者だけど
結局なんで不調になるのかわからなかった。
またバラして見たけど見た感じ特におかしく組んでるところは無いように見えた
だから結局また元通りに組んだけど
>>67の画像に要点て書かれてる排気側のチェーンのたるみを取るってのだけがわからなかった
やってみたけど排気側のチェーンを上に引っ張るとクランクギアが回ってしまって
ポンチがズレて上手く張れない
テンションかかったかと思って触ってもそんなカッチカチには張って無くて
左右同じぐらいのテンションにしかならなかった
それが原因でなってるのかわからんが要点って書かれてるぐらいだから重要なんだろうな
- 84 ：
- あと電気系はやっぱ目で見てわかるものじゃないから判断難しかった
気休めにコンタクトスプレー吹いたけど断線しかかってるとしたら意味ないだろう
不調が常時出てるわけじゃないだけに難しい
今日はバラし直した後エンジンかけたらクラッチつないでもアクセルが落ちなかったから
近所に買い物に行ったけど
1km弱ぐらい走ったら急にアクセルが反応しなくなって停止した
5分ぐらいでなんとか再始動させられたから急いで帰ってきたが
- 85 ：
- そりゃCDIじゃね？
- 86 ：
- >>83
排気側のテンションの件やけど、
要するに左側（排気側）のテンションが掛かってて、右側（吸気側）に弛みがある状態でテンショナーを掛ける事で左右共にテンション掛かり、合わせていたカムスプロケットとクランクの位置がズレないって事でしょ。
左側が緩んでて、右側がピンと張ってたらテンショナー掛けても左側が緩んでる分1回転する内に若干ズレるんだと思う。
現時点で触ってみて左右違和感がなくてズレも無いなら何ら問題無いと思うで。
- 87 ：
- >>86
そうなんだね
じゃあ多分組み方に問題ないと思う
そういえば圧縮上死点の出し方って自分はいつもヘッドカバーも開けて合わせてたけど
ネットで支点が合うとプラグホールから空気が出てくるって見たけど
やってみたけどわかりにくかった
どっちかと言うと空気が吸い込まれるような感じがしたな
- 88 ：
- 9ｋｍちょっとぐらい
時間にして20分ぐらい走って来たけど
今度はアクセルが無反応になること一回もなかった
かなり恐る恐る走ったけどヘッドカバーからオイルが漏れてた以外はほぼ異常無しだった感じがする
原因がよくわからんから治ったとは思わないが
なんで動くようになったんだろ？
コンタクトスプレーが効いたのかな？
- 89 ：
- 超強化なんだか怖いね
- 90 ：
- フロントフォークからのオイル漏れ発見
下にオイル垂れてたオーバーホールかな
- 91 ：
- 上に垂れてないなら正常だ
- 92 ：
- >>47
液体部のワッシャー二枚重ねは、粘度に関係なくほとんど漏れるので、新たなドレンボルトとワッシャーを一枚調達したほうが良いと思うよ
タンクのフューエルコック交換でOリング二枚重ねでやらかした黒歴史がw
- 93 ：
- >>81,83
向きはどちらでも電源は取れるけど、挿したヒューズが飛んだ時に、向きによって分岐した電源が道連れになるか、生きたままになるかが変わるよ。
分岐用のヒューズの足を片足だけ刺して、分岐用の電源が取れるかどうかで、刺すべき向きが確認できると思うよ。
- 94 ：
- キャブ車なんだけど250trのマフラーってエキパイからポン付けで付く?
- 95 ：
- ヘッドカバーをエンジンに止めるボルトの品番ってわかりますか？
いつも見てるサイトの品番をウェビックで入力してもヒットしませんでした
品番が変更されてるのかどうなのか
短いのと長いの両方買いたいんですが
- 96 ：
- >>94
250TRとエストはエンジンを囲むフレームは同じらしい
後ろ半分が違うみたいだからエキパイはポン付け出来る
マフラーは付くかもしれんけどボルトで固定する位置が違うからステーを自作しないとダメなんじゃなかろうか
- 97 ：
- >>95
何年式か分からんかったから2004のRSで見てみた
https://i.imgur.com/riCSJh6.jpg
https://i.imgur.com/M2muJcE.jpg
- 98 ：
- >>97
すいません
エンジンマウントのボルトじゃなく
ヘッドカバーを止めてる5本のボルトです
https://imgur.com/WWiVxxq.jpg
長いのが3本
短いのが2本です
- 99 ：
- 132B(6x20)と132C(6x30)かな？
https://i.imgur.com/I6SH3nI.jpg
https://i.imgur.com/uJ2HScs.jpg
https://i.imgur.com/DUmoZAD.jpg
- 100 ：
- >>98
テンショナー削ってますやん…。
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