ホンダ スーパーカブ50 - Part185
【前スレ】
ホンダ スーパーカブ50 - Part178
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1523263719/
ホンダ スーパーカブ50 - Part179
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1527643447/
ホンダ スーパーカブ50 - Part180
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1532093779/
ホンダ スーパーカブ50 - Part181
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1536735862/
ホンダ スーパーカブ50 - Part182
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1543399984/
ホンダ スーパーカブ50 - Part183
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1553584108/
ホンダ スーパーカブ50 - Part184
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1564285106/
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。
富士山を目指す！！
あと、初日の出暴走してる連中ってまだいるんかい？
最初は安い原付きを買おうかと思ったのですが
見た目から気に入ったので奮発してカブを買って良かったと思います。
http://005.shanbara.jp/bike/data/kabu002.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=xndH1WGUweI&t
乙
スゲェなこの車格(95kg)と装備(ブレーキ)で49psは素晴らしい。
確実にRる
動画貼る前にちゃんと確認しろよ！？
これは空気入れ過ぎたのか少なかったのかどっち？
裏側が前使ってたのより大分ザラザラしてる
チューブ再使用するとそう言うパンクするからセット交換してる。
因みにチューブはブリヂストンを使うよ、IRCの方が軽いけど、その分薄くて穴が開きやすいからね。
タイヤパウダー塗ってる
走ってるとリムとタイヤがズレるみたいで
チューブの口が斜めってくる
タイヤとチューブの座りをリセットさせるため
気休めだがいったんエアを完全に抜いてから入れなおす
というひとてまをやってる
免許取立ての原付童貞です
俺だけかな
わかる人にｴﾚｷギターのエイジドみたいなのがいい
ラスター仕上げが流行っているからな
でもアレは微妙
全部の部品が新品だよ
当方aa04ハブ（110カブja07ホイール）で欲しい丁数がないもんでaa01の使えればと思っています
素人なら新車
カブの中古は値落ちしてなくて程度の割に高いぞ
もうちょっと待っててください
ハンターカブが出ればクロスカブの新車も中古車も弾が溢れてカブ全体値崩れすると思うよ！
実際オクなど90 も合わせて以前より安くなっているよ
STDとリトルとカスタムですね？わかります！
異論は認める
信号待ちで親切なイケメンアニキがエア抜けてると指摘してきたから
慌ててガソスタで入れたらエアが入る入る
携帯用空気入れで限界までいれて乗る前は大丈夫かなと
自分で気付かなかったが全然たりてなかったわ
携帯用でも2.00kgf入る奴とかある？
自分は小型の電動空気入れ積んでるわ。電源はシガーソケット。パンク修理キットもある。
この前パンクして出先でリアタイヤはずしてパンク修理した時は、持ってて良かったと思ったが、やっぱりチューブレスの方が楽だなと実感したわ・・・。
そんな便利な物があるとは知らなかった
探してみよう
0から2キロまで一分で入るよ。
いちいちバッテリー繋ぐの面倒だからバッテリーに繋ぐオプションのコード買ったけどメルテックはSAEコネクターの＋−が逆だから他社の充電器に繋げないよメルテック充電器ならOK。
2枚目の写真の物を買ってバッテリーに繋ぎコンプレッサーの配線を＋−入れ替えて使用すればバッテリーテンダー等の充電器を繋げる様になるよ。
https://i.imgur.com/SWpnO4S.jpg
https://i.imgur.com/C1lSFnR.jpg
わざわざありがとう
具体的にはリッター16〜20くらいなんだけど原因わかる方いらっしゃいますか……？
タンク〜キャブまで燃料漏れがないのも確認しました、セッティングはMJ102SJ38でプラグは少し白いです。
タペットも0.05で調節しました。タイヤはバトラックス履いてます
具体的にはリッター16〜20くらいなんだけど原因わかる方いらっしゃいますか……？
タンク〜キャブまで燃料漏れがないのも確認しました、セッティングはMJ102SJ38でプラグは少し白いです。
タペットも0.05で調節しました。タイヤはバトラックス履いてます
自転車ではノーパンクタイヤが既に実用化されて、三千円代で売ってる
チューブの代わりに固い発泡ウレタンみたいな素材をいれてる
絶対カブでもできるはずだが製品化されてねーな
バイク業界の圧力のためか？
たのハンターカブださくね？
>>42
4000円で売ってるスラッシュカットマフラー付けてるけどそれが悪いんかな……
今日オーバフローホース見て見たらガソリンで湿ってたからもしかしたら油面が狂ってるのはあるかもしれないです。ありがとうございます。
PC20は日本製の本物で新品？
中古と新品でも中華製はオーバーフローしがちだよ。
中古の問題点はフロートバルブシートの磨耗
中華はフロート周りの精度の問題
ボアアップに伴って抜けのいい静かなマフラーを探しています
110の純正マフラーが取付可能だと聞いたのですが、どの程度の加工で取付できるか、わかるかたいらっしゃいますか？
誰から聞いたのか知らんが、ポン付け出来ると思わないほうがいい
どんなマフラーでも加工して付ける人がいるからね
自分でやってみてください
ボアアップ してシリンダー長が変わっていたら50のマフラーは付かなくなるし、110と同じなら付くかもしれません
110とシリンダー長が違うなら110のマフラーは付かない
結果、取り付けステーだのブレーキペダルを加工して付けるのは当たり前ですよ
リアキャリア潰さずに収納増やすのが俺の美学
変わるのはストロークアップだ
106~110ccくらいの奴ね。
これは無理が有るだろと思う。
なぜ「ボア」アップと言ってるのにストロークの話になるのか疑問
ワークマンのも600円だったよ。
タイチは3000円したが、、、。
ボアアップ するときにストロークも変えるのは普通だと思うが？そういうのも含めてボアアップ と使うが？
シリンダーとピストンだけ交換するのが「ボアアップ」だけど、キタコやデイトナにボアアップ キットでクランク付いてくる奴だってある
言葉尻をとっていちいち指摘するヒマあったら回答すれば良い
二人を止めて〜♪
松井常松
オーバーパンツなんてそこらへんの服屋に無いし
お前の個人的に使ってる言葉を使うな
そもそもお前の書き込みも回答になってないだろ
混乱させるだけなら黙っとけ
面白いなw
ストローク伸ばしてコンロッド短くすると連棹比小さくなるからピストン首振りで側圧高くなり要するにスムーズに回らない。
力強さは有るが最高速が伸び無い面白く無いエンジンになって耐久性も宜しく無い。
あれは罠だから。
>>53で回答してるが？
>>57とは別ですが？
いつも人のスレに対してぐちぐちケチ付けて自分は回答もしない奴がいるがおまえか？
コイツが元気に発言出来る事は何だろう？って
草はやして揚げ足取ってそう言う事が楽しいのかな？
他スレでも似たような事してる奴がいてエアプだろうとしか思えない発言してる
ここはカブスレであって人の発言チェックするスレでは無い
ので、おまえはもう来なくて良い
言ってることおかしいよ
友達いないんだよね
FIカブをボアアップしたと言ってるのに、「シリンダー長を変更してるなら〜」
110マフラーはどの程度の加工で付きますか？ → 取り付けステーだのブレーキペダルを加工して付けるのは当たり前ですよ
こういうのは疑問に対する回答になってない。
挙句に聞いてもいない「シリンダー長を長くしないストロークアップのデメリット」について解説
ＦＩスーパーカブ50カスタムについて
ＦＩスーパーカブ50カスタム（88ｃｃにボアアップ）にスーパーカブ90の純正マフラーを付けることはできますか？
また、カブ... #知恵袋_ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1175233656?fr=ios_other
> 挙句に聞いてもいない「シリンダー長を長くしないストロークアップのデメリット」について解説
悪いけどこれは別人
つくか付かないかを答えたが、あなたには説明不足だと感じたのね
エキパイ切って溶接して作る人もいると思うけど、実際やった事はないのでやって見なければわかりません
どのくらいの加工に対しては確かに回答にはなっていないね
形状を見る限り取り付けステーとステップとブレーキペダルの位置をみて現物合わせで加工しか思いつかない
探したらあってので貼っておく
http://cubijiri.web.fc2.com/cub110muff.html
人様のHPでもうしわけないが参考になれば
いらないセンテンスばかりじゃねーか
仕事にならない
おめ！＼(^o^)／
いっそメット被ったまま仕事すればいい
安全帽よりよっぽど頑丈で不意の落下物にも安心ｗ
高くて届かないわw
中古です。
始動性悪いからキャブばらしたりとか整備はしてたけどエンジンオイルは１５００ｋｍでいいかーってなってた。
１５００ｋｍ走ってオイル交換したら墨汁より濃いオイルが出てきた。
あららーってなって次は50km走ったら交換した
まだまだ真っ黒クロスケ。
また50?
まだだ、まだまだ真っ黒クロスケ。
ここまでで始動性が良くなったのとアイドリングが良くなってきているのはわかる。
せめて他のバイク並みにサラサラーっと汚れたオイルが出るレベルまで持っていきたい。
エンジンオイルも大概交換しないとだめなんだな。
カブだから交換エンジンオイルの交換を見くびっていた。
長文の前に検索すればすぐ解る
そこまで黒いなら一回開けた方が早くない？
フィルターも汚れてそうだし
おはようございます
ただ粘度が凄い落ちてたりすると不安になるよね
なんかお漏らしポイントあったっけ？
場所が特定出来ない
トラップにスラッジが溜まってブリーザーが詰まりかけてる
クラッチケース側にトラップ入り口の穴あるからそこからブリーザーホースにかけて
洗浄しないと
完全に詰まるとキック、チェンジペダル、ドライブスプロケのオイルシールからも漏れだす
シリンダーヘッドカバーあければ一発でわかるよ
上の人みたいにタペットカバー緩めて裏側が黒かったなら汚れが取り切れてない
オイルが回るとこすべてまだ汚れが付いてるまま
ここ見てキレイならエンジン内のフラッシングは済んでいる
以降のオイル交換時期の目安に設定してよいとおもう
90ccのエンジンあるから載せ替えてオーバーホールはしてみたいなーって思ってるけど
オイル交換するたびにエンジン音静かになるしアイドリングも安定してくるからちょっと考え中。
尚、オイルはクッソ高い
https://www.monotaro.com/p/8593/9296/
だ。
509円当時の商品だけど、今見ると腹立つ値段だな。
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