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石川のバイク乗り32
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- 1 ：2019/03/01 〜 最終レス ：2019/08/17
- 【質問・相談の前に】
・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
■車種・年式
■フレーム番号
■エンジン番号
■６ｖor１２ｖ
■エンジンの仕様（改造内容など）
■その他（走行距離・外装色など）
※前スレ
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1538828695/
- 2 ：
- ・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。
・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html
- 3 ：
- ・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？
そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ
・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります
・○○マフラーの性能って良いですか？
排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強
･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？
暴走凶器 ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです こんなつまらんことで人生棒にふるな
・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ
・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ 時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう
- 4 ：
- ┏━━┳┓┏┳┳━┳┳━━┓┏━━┳━━┳━━┳━━┓
┃┏━┫┗┛┃┃┃┃┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┃ ━┫ ━┫
┃┗━┫┏┓┃┃┃ ┃┏┓┃┃┏━┫┏┓┫ ━┫ ━┫
┗━━┻┛┗┻┻┻━┻┛┗┛┗┛ ┗┛┗┻━━┻━━┛
・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。
- 5 ：
- 1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-169786~
1970 Z50Z Z50A-263303~284703
1971 Z50Z（中期）Z50A-284704~
1972 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1974 Z50J Z50J-1000001~1028999
1975 Z50J1 Z50J-1100001~1195595
1978 Z50J-Z Z50J-130 ※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAのみ）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む） ※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210 （モンキーBAJAも含む）
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみ）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみ）
- 6 ：
- 2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160 (ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180 ※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190 ※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2014 Z50J-E AB27-220
2016 Z50J-G AB27-230
2017 Z50J-H AB27-240
補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)
2018 2BJ JB02-100 ※モンキー125生産開始
- 7 ：
- ｒ ､
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しｲ
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Qニ）ﾄﾞ
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｀Ｄ ｲ乙＞＝厂￣￣￣￣ -じニニニニニ=ソ￣ｭ ﾍ V〉＿＿_ .
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'イ´ ／￣⌒ｺミヾ＼ﾟ/// /// ﾟ/∠｀ヽ,:::::ゞi,＿ / ／ヽヽ＿＿
｀￣／´￣７ミ/｀ヾ､｀￣≧ー――― ､ゝ､气lエl.l_/. ,／ﾏｨ::::::::::::｀ヽ,
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http://www.honda.co.jp/Monkey/
- 8 ：
- . .ﾏｽ、 /)
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･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
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まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html
- 9 ：
- ・MTなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました ノーマルです
→テールライトユニット（テールランプとナンバーが付くプラ製のやつ）の
裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません かかっても調子が悪い
→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃう
でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
→「6V モンキー シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃった
→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
大人が乗る事は想定してない
素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換しろ
・カムチェーンがカムスプロケに届きません！orちょびっとマークがズレます！
→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
6Vのマニュアルテンショナーは横ナットとマイナスボルトをゆるめる
- 10 ：
- モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc
http://anago.o-p-e-n-2ch.sc/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける
バイク車種・メーカー＠2ch掲示板
【Z50M】モンキー･ゴリラetc.スレPart8cc【AB27】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1548419433/
- 11 ：
- >>8
修正
. .ﾏｽ、 /)
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まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html
最高速計算機
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
- 12 ：
- シフトアップはほんとに潰れたのか？
CD90の52MMシリンダがウェビックで廃盤になってるけど
ほかは残ってるみたいだぞ
- 13 ：
- 潰れたってどこ情報よ
てかサイト生きてる時点でお金払ってるわけだし死んではおらんでしょ
- 14 ：
- サイトの生死で企業が潰れたかはすぐには分からないだろ
ドメインのレジストラには年単位で契約してるだろうから
更新が2年滞ってるからやってるとしても瀕死状態じゃないか
- 15 ：
- シフトアップはキックペダルを倍の値段にしたから
もう買うものがない
- 16 ：
- しふとうpと言えば、ぼくはセンタースタンドを付けたよ
- 17 ：
- リアサスがお手頃
- 18 ：
- >>13
ここ情報だけど…何度か話題になってたよね？
比較して安いパーツはシフトアップ使ってたけど
次はCPのシリンダ買うかな
- 19 ：
- 真っ黒いリアサス買ったばかりだ
- 20 ：
- >>19
乗り心地どう？
- 21 ：
- シフトアップのリアサスはちょい固め
ノーマル長のを使ってるけども、100kmぐらいでお尻が限界を迎えた
シートが純正なら大丈夫かなとも思うが。。。
- 22 ：
- まあ社外サスは基本固めだよな。
- 23 ：
- 固ければレーシーなんて価値観が浸透してるから本気のレース用の超お高いのはちゃんとスムーズだけど、一般人が買うような安物は適当に固くしとけ!って作りだもんな。
まあメーカーはクレーム怖いから無難なところを狙うよね。
- 24 ：
- 小さいホイールで短いスイングアームで小さなストロークのサス
しかもバネは硬い
そら白線の段差で離陸するわ
- 25 ：
- だって柔らかいとリアタイヤとナンバーが接触するんですもの。
- 26 ：
- 社外サスと純正シートで
なんとかお尻が持ちこたえてます。
- 27 ：
- キタコサスと中華シートで15分乗るとケツがむず痒くなる
- 28 ：
- このスレの人ってモトチャンプに出てくるような原付小僧カスタムばっかりなの？
- 29 ：
- 俺ひねくれ者なんで。レーシングカスタム全盛時はシャコタンしてたし、今はオフロード風にしてる。
- 30 ：
- 最初は色々したけどそのうちノーマル風に仕上げるようになったな
- 31 ：
- ノーマルが一番いいよね。
- 32 ：
- ロンスイとか入れただけで可愛さなくなるから見た目はノーマルがいいよねー
- 33 ：
- ノーマル派だけどシートは見た目の収まりの良さ重視で薄いのに変えちゃう
- 34 ：
- 見た目をいかにノーマルに近く弄れるようやってるわ
シートは見た目で変えたけど純正のソファー感の方が痛くならないな
- 35 ：
- >>32
俺もノーマル派だけど5cmロンスイ化予定
ノーマルはフェンダーとの隙間が変（前が詰まってる）
- 36 ：
- 自分で言うのも何だけどどこまでならノーマルと言い張れるのだろうか
- 37 ：
- >>36
パーツリストにないものがあった時点で非ノーマル
それがキーホルダーであってもだ
- 38 ：
- >>37
そこまで厳密にすると前カゴくらいしか付けれないやんけ
- 39 ：
- >>38
スマン
ちょっとふざけただけなのだ
- 40 ：
- 俺の考えるノーマル風ってのはモンキーを弄り倒して、別の無改造バイクっぽく見える感じ。
- 41 ：
- 転んだときとか倒したときに車体守ってくれるので
ノーマルシートに皮張替えしてる
- 42 ：
- >>36
そう言われるとボアアップは良いとして、バックステップにシートも薄いのに変わってるからノーマルではないかも？
ノーマルシートが欲しいなの
- 43 ：
- モンキーのバックステップ化をしたいのですができそうなものですか？
ドラッグレーサーバイクのようにうつ伏せに近い状態にするためにできるならリアホイール軸の辺りにステップやブレーキ位置にできないかと考えていますが
- 44 ：
- https://i.imgur.com/csGjt8F.jpg
イメージです。
セパハンのミニコンドルをつけてるのでハンドルは大丈夫です。リアドラムなのでディスク化してからでしょうか
- 45 ：
- >>43-44
タイヤの挙動に連動して足も踊っていいなら簡単だよ。
車台に固定したステップで車輪の動きと同期しないのも難しいわけでもない。
上のフレームからも吊れるし。
ブレーキはディスクの必要はない、ワイヤでも良いしロッドの引き回しでも近いだけに簡単かと。
- 46 ：
- リヤサスをリジット化する手もあるけど
モンキーでやったらヒザ擦りそう
- 47 ：
- 空き缶を潰して膝に貼り付けるのだ
- 48 ：
- よく改造には試作とか試しとかあってガムテやハリガネや段ボールやベニアでも
大概のものは良い感じにできるんだよね。
そえを踏まえ、できたら身体で試して次の考えに進めた方がいいこともある。
ノーマルモンキーでヒザを今のステップに置いて足を後輪以降に置くような土下座スタイルが
意味があるのかどうか。
どんなに酷くても人の目は気にしなくて良いけど実際に乗りにくいんじゃ手間暇金をかける意味がない。
- 49 ：
- ミニバイクのドラッグレースならエイプやNSF100をベースにしたほうが手間がかからず速度も速いだろうしな
- 50 ：
- ありがとうございます。
いつもどこかで相談しても、「変に一つ一つツギハギで変えるよりもまとめて変えた方が質もバランスもいい」とはいいますよね。
モンキーはまだ整備がしやすいものなんですかね
体勢も気をつけないと急ブレーキや運転しづらくなっては危ないですしね
- 51 ：
- >>50
横型エンジンスレで言うのもなんだけど、モンキーはシンプルで小さくまとまってるけど小さすぎて乗りにくいし整備がしにくい
ちょっと大きなエイプやKSRの方が乗るのも整備も楽だぞ
- 52 ：
- 純正タイプマフラーだとキャブ調整しにくくて毎度キレそうになる
- 53 ：
- >>51
そうなんですよね、まさにそれです。
「小さい」って思っても乗りづらさにしても鉄の塊ですしそりゃ重いですし甘く見ちゃいけないのはありました。
盆栽バイクな感じなので長い目で付き合ってるので長距離を考えてないのであまり不満はないですが普通の人なら私がハンドル変えたセパのようなハンドルすら腰や体勢から嫌うものですよね
4か月ほどぶりに始動したらちゃんとかかりましたがアイドリングが不規則な感じが、、
寒いからかバッテリー上がり気味か。改造車買って理解できてないから整備が難しいや
- 54 ：
- モンキーはアイドリングが不規則なのとバッテリー上がり気味は関係ないように思う
バッテリー上がっててもエンジンは普通に動く
ＦＩは違うのかもしれないが
- 55 ：
- FIでバッテリー上がってても
キックで発電しながらエンジン掛かる構造なはず
ホンダの特許技術じゃなかったっけ？(うろ覚え)
- 56 ：
- たしかヤマハもできるって聞いたような
- 57 ：
- タクトジョグのことかもしれない
- 58 ：
- バッテリー上がりでエンジン止まったら救援が必要になるカブなんて有り得ないだろ
その関係で対策はしてあるだろう
- 59 ：
- ホンダはキック1/4回転の発電量でFI起動だったっけな
- 60 ：
- >>56
スズキのスクーターでもできるんで
各社ホンダに特許使用料払ってんだと思いますよ。
- 61 ：
- >>59
凄い技術だなぁ
- 62 ：
- 自分のセッティングの悪さですかね。
自分で付けたタコメーターですが2500回転くらいです。
すごく寒かったりけっこう日中暖かかったり気温めちゃくちゃですよね。
通勤で乗ってる人居ますか？朝の渋滞や荒い運転で煽られそうな怖さで盆栽状態です
- 63 ：
- タコのシリンダー数のセッティング合ってる？
2気筒設定だと回転数倍になるよ
つまり表示2500だと実際は1250rpm
- 64 ：
- キャブセッティング面倒くさいから冬はFI車に乗る
- 65 ：
- 俺なんか始動直後は3000位だぜ。
- 66 ：
- >>64
セッティングしないと乗れないくらいのハイチューンにしてるのか
俺のはライトだし暖気が長くなるくらいか
まあ普通には走れるしね
- 67 ：
- キャブでも安定した実用運行のレベルで造り上げたら四季を通じてセッティングなんて要らないよね。
もちろんFIも不要だが、そもそもFIも実用運行レベルの作り込みでしか乗ってない人が主で
超カリカリチューンでFIを巧みに組み合わす人は希だし、それが四季を通じて触らないかっていうと
季節事にセッティングの書き込みやセンサの疑似調整や必要じゃない？
- 68 ：
- 外気温１５度でセッティング出してるから冬でも動くのは動くけどアイドリング上げてアイシング誤魔化したりするのが面倒やん
温まってきたらアイドリング回転数めっちゃ上がってワロタわ
- 69 ：
- 改造車ゆえの不具合でさ、チョーク使えないのよ。
しょうがないから冬場はアイドリング上げ。
- 70 ：
- PC20とかアイドルスクリューのネジの代わりにつけるいつでも楽に調整できるワイヤとかあった希ガス
- 71 ：
- >>63
2気筒だと半分になるから実際は5000回転になるんじゃね？
車用ので2気筒設定出来ないタコメーター使ってるけども、4気筒設定で倍の回転数として認識してる。
モンキーのキャブだと毎回点火だから2気筒設定でちょうどの回転数になるとおもうけども。
- 72 ：
- 5℃切ると凍ってアイドルしなくなるわ
10℃〜35℃共通セットで街乗り可能だけど、
気持ち良さを求めて変更はしてる
- 73 ：
- 最近加速するときなんかにシュビビビビ！と鳴るのは
キャブの吹返しなのか、ガスケットの吹き抜けなのか、
マフラーの付け根がら廃棄漏れしているのか、不安
- 74 ：
- シュビニズム文化
- 75 ：
- シュビビン ラプソティー
- 76 ：
- ここまでシュビビンマン復刻話題無し
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1705/12/news077.html
- 77 ：
- アイドリング上げるだけで済むならそれでよくない？インジェクションは便利そうだけど。アイドルスクリューにダイヤル式のネジつけれたらそれですむよね
- 78 ：
- >>77
アイシング対策の事ならそれはあくまでも誤魔化してるだけ
それで済まないからキャブヒーターをどうにかして付けたり冬は乗らなくなったりする
- 79 ：
- インジェクションはキャブ車のように低価格で弄れないしね
ポンコツの安い車体も出にくいし遊び用には・・・
- 80 ：
- ミッション軸受ベアリングが50cc専用品だしね
- 81 ：
- 結構安全マージンとってるはずだ(希望的観測)
- 82 ：
- 余計なマージンを削って燃費向上に振ってるのが80年代後半以降のカブ50の設計方針
キャブモンキー等以外の50ccはそれを引き継いでいるだけ
- 83 ：
- カタログ燃費リッター180kmの燃費オバケなカブ５０スーパーカスタムは８２年式だったような
排ガス規制と騒音規制でむしろ８０年代後半以降は燃費落ちる一方
- 84 ：
- https://www.honda.co.jp/news/1983/2830222.html
- 85 ：
- 古い２サイクルのタクトで
カタログ燃費リッター100kmだった。
年式も８２年あたり
なんかヘン
- 86 ：
- 燃費計測法って当時と今は同じなの
- 87 ：
- カブ50は80年代中期に数年で大転換している
C50C 150km／リットル燃費
https://www.honda.co.jp/news/1982/2820408.html
ここでパワー的にはピーク
50スーパーデラックスのキャブ口径は16φVCキャブ
C50D 180km／リットル燃費
https://www.honda.co.jp/news/1983/2831006.html
パワーを燃費に振り始める
クランクピン小径化第一弾
ミッション軸受ベアリング小型化
いわゆるモンキーRヘッドの本来の搭載車(スーパーカスタム以外)
スーパーカスタムは吸気チャンバー付き
点火カット型のリミッターが付く(4速車のみ)
プレスリリースには無いがこの後
最高燃費180km／リットルのまま
クランクピン更に小径化
インナーバルブスプリングがなくなる
カムが細くなる
吸入ポートが極端に細くなる
本格的な速度規制の結果
リミッターは無くなるがパワー的に速度が出なくなる
12Vモンキーのヘッドと同じものが採用され始める
以降FI化されるまでエンジンは殆ど変化しなくなる
- 88 ：
- 115ccにしてから30000キロ程だけど最近インレットあたりから
ヘッド周り、エキパイ周辺がしっとり濡れてる
ヘッドガスケット吹き抜けたか？
ガスケットだけ新しいの用意しとけばいいかな？
ピストンリングはまだいけるか
- 89 ：
- クランクをシビアに点検して交換を検討するべしだね。
クランクピンのベアリング寿命がだいたい3~5万キロなんだよ。
- 90 ：
- >>89
結構おとなしく走ってるからまだいけそうなんだけどなあ
とりあえず今回は腰上だけリフレッシュするよ
前回はヘッドガスケットが吹き抜けた
次駄目になったらロングシリンダはやめて安く手に入る
京都のクランクと合わせて110ccにしようかな
- 91 ：
- >>88
ヘッドガスケット吹き抜けだと始動不能だったり
少なくともエンジン不調でわかるのでは
ヘッド周り濡れてるのは単なるオイル漏れのような
俺のも滲んでる（タペットアジャストホールかサイドカバーか）
- 92 ：
- >>88
高回転に頻繁になると漏れるよ。
車種排気量関係なくノーマルでも高速全開維持したりすると漏れる。
ブローバイ対策で対応だけども、外気放出は自分の心が痛まないならすればいい。
- 93 ：
- 古いと最初から待機開放だったり
- 94 ：
- >>91
インマニが濡れてるのが謎…混合気漏れか？
まあパワーは落ちてるしバラすのは決定です
長く走ってるのであちこちあやしい
メタルガスケットのあの薄さは吹き抜けやすい気がする
>>92
大気開放には心痛まないけど以前高回転で走ってるとき
フィラー増設のブローバイにワンウェイバルブ噛ましてたら
後輪周りが白濁液でビッチョビチョになった事があり
ノーマルのブローバイのみにしました
- 95 ：
- 結露じゃねえの。
何故かインマニだけ冷たい時あったわ。
- 96 ：
- >>94
インマニは負圧なので（脈動で正圧の時もある）
濡れるほど混合気が漏れるとは考えにくい
メタルガスケットはメーカーで吹き抜けやすさに差があるとは良く聞く
- 97 ：
- アイシングなりかけでねーの？
- 98 ：
- >>95、97
水じゃないっぽいんです
>>96
この時期混合気の吹き返しも多いもんでそれかなとも思ったけど
一度全体をパークリで洗浄してから石鹸液吹いてブクブクするか確認してもいいな
クランクはまだ問題ないと踏んで腰上パーツのみの注文にしました
シフトアップの安いロングシリンダが売り切れなので
高いWPCモデルを買うはめになった
みんなありがとう
- 99 ：
- >>98
シリンダから全部替えるのか豪勢だな
貧乏な俺ならリングとガスケットだけかな
- 100 ：
- リンク変える時はせめてピストンも同時に変えるか可能ならリングとピストン溝の隙間を測定して判断した方が良いよ。
大抵はリングが交換必要な程磨耗してるとピストンのリンク溝も磨耗してるから。
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