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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 106(＼◇／)


1 ：
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 105(＼◇／)
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1561463054/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU

>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1
たて乙！

3 ：
CBR1000RR-Rは、215PS。
GSX-R1000は、ダンマリ？

4 ：
>>1
お疲れ様です！

5 ：
やってやんよ

6 ：
>>3
GSX-RR1000RR-R

7 ：
>>3
GSXは我が道を征くでいいよ
あれに付き合わなきゃならないのはカワサキだけ

8 ：
スレ立ておつ～
祝R1000スレ復活

9 ：
>>1
乙

L7のLEDウィンカーが載ってるパーツリストがあったので
https://www.motorcyclespareparts.eu/en/suzuki-parts/motorcycles

10 ：
早くマイチェンして欲しい

11 ：
新型は2022年まで待たなぁ

12 ：
待てないので新型CBRに行くかもしれん
もう俺のL1ちゃんはボロボロ

13 ：
コーラ飲んで
やつてやんよ

14 ：
新型ＣＢＲを駆るマルケス動画かっこいい～
でも俺は、
やっと買ったＧＳＸ　もう後がない　

15 ：
>>3
そんなの数字のマジックだよ
K3とL2を乗り比べると20馬力も差があるようには思えないし
K7とL2を乗り比べると明らかにK7のがパワフルに感じる

16 ：
パワフルに感じようが遅いもんは遅い
馬力は正直やで
富士のホームストレートで痛いほどわかる

17 ：
CBR思ったよりもデキが良さそう
インプレ待ちだな

18 ：
実馬力では確かにK7＞L2だがL2は尖った所を丸めてトータルで扱い易さに振ったバイクだから
結果速い。

19 ：
L2は乗りやすさ重視だった様な？

20 ：
L2は公道最速ｗ

21 ：
2020モデル
https://www.youtube.com/watch?v=8gUeH-9Ue0A&t=173s

22 ：
2020モデル
貼り間違え こっちね
https://youtu.be/8gUeH-9Ue0A

23 ：
まぁそんなもんだろな
今のスズキに期待するだけ無駄
基本最低8年くらいはカラチェンと小変更だけで押し通すだろ
R1000も他社にアドバンテージがあった2007年くらいまでがピークだったな

24 ：
この間、メッシュホースにしてたじゃん

25 ：
スズキなら次期モデルは自動可変カウルとかやって欲しいわ

26 ：
あと可変圧縮比もな。

27 ：
電制サスもつけてね

28 ：
電子制御を介入と頑なに言う会社が電制サス付けるのあと何年かかるやら。
R1000にすら～L6まで付けなかったのに。
付けるなら10Rのと同じの付けるだけだろうけど。

29 ：
電制サスはイラネ。
各社レースベースは通常タイプだし、電制サスモデル買って愚痴りながら通常タイプの社外サス入れる人をたくさん見た。
サーキットで使い物になるのは早くて5年先でしょ。

30 ：
その頃にはR1000ですら定価が250万かもな。

31 ：
最近の現行のR1000が気になるんだけど性能はどんな感じなのかな？
以前にK5に乗ってたんだけどあれより加速する？
電子制御の出来はR1辺りと比べてどうかな？

32 ：
>>31
GSX-S1000をおすすめしますｗ

33 ：
>>31
Ｒ1000乗りは貧乏だからな
他のＳＳなんか全くわからん

34 ：
切ない回答が来た(；´ﾟдﾟ｀)
とてもスズキらしいが
用途はほぼサーキットなので1000Sは選択肢に無いかな
とりあえず、最近スズキがけちって数が全くない試乗車を探すしかないか…
しかし、R1000値下がりしすぎじゃない？
スズキの認定車が凄まじい安さで驚くんだけど

35 ：
>>34
もういいよ。他のにしなよ。

36 ：
サーキット用途で高性能を求めるならR1000以外がいいってのは残念ながら真理やな
今のR1000は電子制御も微妙で、もはや安いだけが取り柄のバイクや
200万以上出せないってならR1000しかないがもう少し出せるなら今ならCBR1000RRがいいんじゃない？

37 ：
でも燃料計はサーキット走ってても便利なんだよな
自走組だし

38 ：
>>37
でも気温計もサーキット走ってて便利なんだよな
今日も暑いなぁって

39 ：
>>36
電子制御が微妙って所を詳しく知りたいかも
レース結果からすればむしろ悪くないんじゃないかと思ってるんだけど、どの辺りが微妙？

40 ：
普通に乗るなら気にならないがある点を越すとこっちの意識より正に姿勢を制御にかかる。
例えばもっと突っ込める！と確信あるがABSが文字通り介入してくる。
まだ開けられる！って時にトラコンが文字通り介入してくる。
レベルで言うとトミン26秒、ツクバ5秒辺り、もてぎフル7秒辺りからだからここであーだこーだ言ってる人には関係ない。
それよりも荷重をかける場所含めてピンポイント的な乗り方を要求してくる所の方が大きい、これは中級の人には容赦なく関わる部分。

41 ：
んん？
ABSが介入してるってことはフロント滑ってるんじゃないの？
トミンで27秒切った走りでも、スパコルはいてたらドリフトはさせてないので、単にブレーキの握りすぎ、アクセルの開けすぎとかではなくて？
トラコンの介入度設定はどの程度の話です？

42 ：
電制が気になるレベルのタイムは>>40で大体あってるよ。
ただ電制介入が増える低いギア、スリッピーな路面ほど差が出るからモテギだと一番恩恵を感じないな。
1速使うトミンや路面荒れてる茂原の方が介入するしその分差が出る。
サーキットでも用品店の走行会レベルなら、電制は安全のための保険でしかないし、スポ走でもクラス分けの上側で走らないと車種の差はあんま関係ない。
つまり筑波なら7秒台以降のB枠、モテギで9秒台以降。

43 ：
トラコンなれると無しには戻れない？
サーキットの話

44 ：
戻れないと思う

トラコンを初めとした電子装備があれば非常に操作が楽になるので、同じタイム出すなら断然楽に出来るようになるし、練習効率も上がる

失敗したらぶっ飛ぶ緊張感がないと俺はタイムが出ないんだ、という特殊な人以外はトラコンあった方が良いんじゃないかな

もちろん、余りに性能の悪いトラコンだったら無い方がましだとは思うけど、国産SSに積んでるものなら問題ないと思う

45 ：
>>43
なしのバイクとありのバイク２台持ちだけど、何とかなる。
ただアリの方がより無理ができるし怖さがない。

46 ：
>>40
あーだこーだ言ってる人には関係ない

つまり俺らは遅いと

47 ：
ここの人達はオイルは何を使用されてます？
サーキット使用前提での話しです。
自分はバロンのオイルを最初使用していて、ツーリングオンリーなら問題無かったのですが。サーキット使用ではギアが入らなかったりして、話にならなかったのでレプソルを使用してます。
しかし、レプソルもサーキット使用だとすぐにギアが入りにくくなったりと長持ちしないので次のオイルを探してる感じです。
モチュール300Vとかが一番良いのは分かってるんですけど、値段が凄くてもう少し手頃なオイルを探してます。

48 ：
カストロールのパワー１レーシングならばヤフオクで20Lで25000円も出せば買えるぞ
ペール缶の場合リッター1300円程度だ

49 ：
300Vで値段が凄いというならREDFOXやR9000は？

50 ：
そもそも何キロで交換してるの？
サーキット走行を本気でやるんだったら1500キロぐらいで交換した方がいいよ
というか、タイヤ交換の度に変えるのが良いかも

51 ：
>>49
> 300Vで値段が凄いというならREDFOXやR9000は？
REDFOXは送料込みで18000円時代はよく買っていたけどレーシングサポートとか
宣伝を始めたら値段が一気に27000円ぐらいになったから、だったらもう3000円出せば
レプソルが買えるので価格的に微妙になっちゃったんだよな

52 ：
>>50
サーキット本気なら基本300km交換、引っ張っても400kmまで。
1500なんて無理無理。

53 ：
本気の定義が人によって違いすぎるから、まず質問者は走行状況を具体的に書かないとあかんな
でもリッター3000円ちょいなら必要経費と思うけどなあ

54 ：
>>47
交換サイクルが長いだけじゃないか？
サーキットで熱ガンガン入れるならこまめに換えなきゃダメでしょ

55 ：
ヤマルーブル RS4GP一筋です

56 ：
今やサーキットオンリーだけど未だにツーリングメインの頃から使っていた4CTだわ
さすがにシフトフィーリングが悪化し始める500kmぐらいで換えてる

57 ：
そもそもサーキット走らすのにオイル代が高いとか思うなら無理じゃない？
転けたらそれどころの金額じゃなくなるからねー。タイヤもすぐに無くなるからねー。

58 ：
>>56
サーキットオンリーで500kmももつなんて4CTいいな。
俺もサーキットオンリーだけど、距離にしたら300km持たないわ。
R9000しか使ってない。

59 ：
>>58
500kmとか、実際は持ってない。300km以降は悪い状態で無理に走らせてる。
HRCのマニュアルで2.5h交換だから平均速度によって距離は変わるけど。

60 ：
カストロパワー1レーシング
3h
冷却水レース出てるから水なんだけど
1シーズン交換無しで大丈夫かな　ワコーズヒートブロック良さそうだが
今まではレース毎に水交換
オフは当然クーラント
BFはシーズン二回交換
サーキットのみ走行

61 ：
・サーキット用
・公道用
別々にホイール1セット持ってるﾝｼﾞｬﾏｲｶ？

62 ：
>>47です
せっかく回答していただいたのに返事が遅くなりすみません。
>>48さん
カストロールですか。まだ詳しく調べていないので良さそうなら使ってみます。
>>49さん
一応今はその二つが候補に上がってます。REDFOXは青木宣篤選手がレースで使ってたと聞いてるので、物は間違いないのかなと思って検討してます。
>>50さん
今は何キロではなく、サーキットで走行会やフリー走行で2回走ったら交換してます。
先輩からは毎回走行後に交換する方が良いとは言われてますが、タイヤ代に少しでも資金を回す為にこの交換頻度になってます。
>>53さん
9割サーキット使用
レースではなく走行会とフリー走行のみ
交換頻度は2回サーキット走行したら交換
今のレプソルだと1回目は問題なくて、2回目のサーキット走行ではギアが入り難くなり、調子悪いなーと感じます。
バロンオイルは最初の走行からギアが入り難いので速攻使わなくなりました。
>>54さんら
やはり毎回交換がベストなんでしょうねぇ
タイヤ代が辛いのでオイル代ケチってしまってます

63 ：
>>59
まあね
実際500km時点で変えなきゃヤバい感ある
とか言いつつ変えるのめんどくさくて700kmまで使っちゃうことあるけど
走ってるサーキットにもよるのかしらん？
富士ショート5割、富士レーシング2割、筑波2割、桶スポ1割ってかんじ

64 ：
３００Vって糞オイルだよな。真夏に長距離ツーリング行ったら一発でエンジンフィール悪くなった！

65 ：
>>64
そういうオイルだよ
入れたときが最も調子が良くて賞味期限は短期で終わる
レースとかに使う分にはこれがベストな性能

66 ：
>>62
メーカー標準と同等のオイルにして毎回交換した方がいいんじゃないの？
高いオイル使って交換サイクル延ばすのは本末転倒だよ

67 ：
>>63
俺の経験値、国産300kmまで、外車は200kmまで。
それ以上引っ張ると、急にオイル黒くなって、下手すると減りだして
吹けが重くなってくる。700は論外、500引っ張るのも止めたほうがいい。
距離の基準根拠としては他社だけど上に書いたHRCのマニュアル。

68 ：
開発でR9000使ってたそうだからR9000をサーキット使用3～4時間で交換してるが特に問題ない。
300Vやらリキモリやら高いオイル使ってたけど特に差を感じなかった。

69 ：
国内L7乗りです。ご縁があって筑波のフリー走行をさせていただくことになったのですが、リミッター解除はしなくても大丈夫なのでしょうか？

70 ：
>>69
筑波が初めてなのかサーキットが初めてなのかで...。
用品店の走行会？で初心者クラスとかですか？
適当に走ってもメインと裏の直線の二カ所はリミッター当たります。
気になって費用と時間かかってもいいならリミッター解除だけでもやっておくといいかもしれません。

71 ：
みんなが3～4速で全開加速する中でリミッター当たって加速止まられると後続に突っ込まれても文句言えないどころか、突っ込んだ側としては文句言いたいとこだよ。
走行会のルール次第とは言え、リミッター付きでフリーはやめて欲しいね。

72 ：
リミッターかかるストレートではレコードラインから離れて走行するのであれば良いんじゃないの？
レコードラインでリミッター効かせたら最悪死人が出るので、そんな走りしてるなら黒旗振られても文句言えないと思うが

73 ：
初めてならリミッターあたるまで速度出せないだろうから問題ないじゃろ
そもそもぶつかるようなポジショニングしている方も問題だ

74 ：
プロでもないのに他人を信用しすぎｗ

75 ：
いや流石に筑波のバックストレートで180行くでしょ。ど素人もクソも関係なく。
ライン外してればOKと言えなくもないけど、後続からすれば全開加速で速度差ゼロでついて行ったら急停止されたような感覚よ？
筑波なら相当台数詰め込む中で、これを避けられるマージン作ってたらフリー走行にならないよ。

76 ：
ど素人はそもそも怖くて180km/h出せないこともよくある
あと、レースじゃないんだしスリップに入ろうとするな
死にたいのか

77 ：
ストレートエンドでリミッターに当たるような、まんべんなくトロい加速なら問題ない。
ストレート途中で加速がガクンと落ちるようだと、真後ろにピタッとつくアホがいると大惨事になるかもね。
ストレートでレコードライン外すってのも、初心者があんまりチョロチョロライン変えると回りは怖いと思う。

78 ：
Ｌ7Ｒ　逆車ですけど
怖いからサーキットなんか走れません

79 ：
サーキットばっか走ってたら逆に公道の方が怖くなった。

80 ：
>>79
わかる
公道だと怖くて倒せないし飛ばせない
なので、どんどん走らなくなった

81 ：
初筑波の時、R750で峠とミニサ数回しか経験なかったし、今でも底辺だが、それでも180km/hは普通に出たよ
1000なら余裕ちゃうん？
200km/h付近でいきなりでガクッと失速なんて、他車いなくても怖いな

82 ：
ここでリミッター云々聞いている時点でアクセル全開なんてできないから大丈夫
それよりもケツをねらうホモ野郎が多いことに驚き
レースじゃなきゃ真後ろに付くなってのは基本中の基本
筑波ならサーキットアドバイザーに口酸っぱく言われるはずだが

83 ：
ミニサレベルしか走った事ないとアドバイザーすらいないから山の延長としか
思ってないのもいるだろうな。

84 ：
>>79
公道？
原二スクーターでいいですわ...。
高速乗る位なら車使う。

85 ：
自分含めて素人だらけの中で他人のけつにつくとか怖すぎる

86 ：
７５０スレ覗いたら底辺過ぎて笑えない

87 ：
750は妥協と甘え

88 ：
750ccがレギュレーションのレースだってあるんです。

89 ：
750こそ至高

90 ：
USで鈴木750ワンメイク化してるレースあったよな？

91 ：
750ちょっと欲しい
サーキット専用にしたいわ

92 ：
>>22
いいね、格好良い。
そろそろ普通の青白が出て欲しかったが。

93 ：
>>90
デイトナ200マイル
のことかな。

94 ：
紅葉見に行ってきた。小雨降ってバイクが真っ白になったから？？？だったが、多分融雪剤だわ！とりあえずホースで流したけどｗ

95 ：
えっ　ホースで！？
https://i.imgur.com/VAXBn4i.jpg

96 ：
道の駅にて
「このバイク１０００cc？」
「そうです」
「S?」
「Rです」
何が聞きたかったんだ？

97 ：
S1000Fと勘違い？
流石に見た目が違いすぎるから違うと思いたいが、フルカウルでリッターのSってあれしかないよな？

98 ：
S1000RRもあるぞ。あるぞ…

99 ：
Mです

100 ：
>>99
正解！


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