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【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
- 1 ：2019/10/18 ～ 最終レス ：2020/05/09
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
───────────────────────────────────────
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part85【スーパー】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1562674602/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- .,'⌒ヽ
/^ｌ 〈 ＿ﾉ
（_ ｒ' ／´
｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
（＿,,,-''" ,=ｧつ⌒´
.,ュニ二/
／ ／ ) __,,,, --＝ﾗ-ｧ─-、
／_,, -''" / ／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ ｀'''ﾌ/
／''´／ ,ﾑ /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ く/
／．／ ／::ﾜ ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／ /
／ ／,, '' ／::::::/ ヽ ::＼｀ー-''" ./､
/ ''" （::_::-:i ヽ ::: ＼ ／ _＼
/ ／ ＿ ヽ、:::i /｀_ ,伴／::｀ｏヽ
`,ｰニ´ー" /＼ ヽ::::ｌ _,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ .／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼ ＼i_,,.. -'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
/::::::::::,イ ｌ｀/ /､:::ヽ ヽ `丶、＿｀´,,,-‐'''" ／（（:::::::{0}:〉X ｌｌ i:::i
｛:::::::::/ ｌ／ｿ /-ヾ,::::} ｌ ｡ ＿,,,,, ‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
.i:::::::::ｌｌ ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ ＿＿z二 ---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ ￣ ｀'''ー--'''"
ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
丶、＿＿;;;;-'
- 3 ：
- 質問テンプレ
●車型 ： (例：AF35)
●年式 ： (例：たぶん1998年式)
●グレード ： (例：LiveDioSR)
●改造：エンジン ： (例：AF35後期(5000キロ)に載せ替え)
吸気 ： (例：純正キャブにデイトナパワーフィルター)
排気 ： (例：KN企画純正タイプマフラー)
駆動系 ： (例：横綱プーリー/カメファク強化ベルト/零軽量クラッチアウター)
その他 ： (例：銀POSHCDI)
セッティング ： (例：メインジェット78→95に変更)
●最高速 ： (例：平地70キロ、下り坂80キロ、GPS アプリで測定)
■質問内容■
※質問内容はどういう場合にどういうことになるか具体的に書きましょう
写真や動画があるとなお良し
- 4 ：
- ■スーパーDio 型番別分類
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。�
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
- 5 ：
- ■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
- 6 ：
- ■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A 消耗品であるウェイトローラー・ドライブベルトを交換しましょう。磨耗すると最高速や加速が落ちます。
Q マフラーやパワフィル付けても思ったほど速くなりません、むしろ遅くなった？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q マフラーから白煙が出ます
A マフラーが詰まっていたりエアクリーナースポンジが汚れているとそうなる場合があります。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
エアクリーナーエレメントは洗うか交換しましょう。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （個体差でインナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q エンジン周りから異音がする？
A クランクベアリングがライバル車と比べて若干耐久性が低いようです。
修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
(参考)クランクベアリングが逝っているライブディオ
https://www.youtube.com/watch?v=98hl1voucns
Q 素Dioの「素」って何？
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q オイルは何がいいの？
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2
- 7 ：
- Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://blog.livedoor.jp/skip-ryo/archives/46665836.html
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない様に気を付けましょう。
あと、質問した方は答えて下さった方やアドバイスいただいた方に対して結果報告をなるべくしましょう。
きっとその方は気持ちよくなってどんどん答えてくれるかもしれません。
- 8 ：
- メンテ参考リンク
■二輪車製品アーカイブ(公式)
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/dio/
■パーツカタログダウンロード(公式) ※旧車種はパーツリストラインナップほぼ無し…
https://www.hondamotopub.com/HMJ
■デイトナパーツカタログ
https://www.daytona.co.jp/catalog/img/catalog2018_model02.pdf
■動画で見るスーパーDIOメンテ
https://www.youtube.com/playlist?list=PLKu2ZbpoK_TH6dPBFMEltJFRc8t2q-dlx
■原付バイクのトラブルシューティング
https://www.bike-trouble.com/
■自由研究ライブＤｉｏＺＸ
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/
■ねぎのリーダーのHP
http://www.neginoleader.com/
■おやじのLIVE DIO
http://livedio.thx.client.jp/
- 9 ：
- >>2がスマートディオに見える
- 10 ：
- オツ
- 11 ：
- ドクタープーリー付けてみた
まだ乗ってないけど！
- 12 ：
- どうもステムナットが緩んでる気がする。
あからさまにガタが出ているわけではないですが、
少し緩いような・・・でもステムナットってめっちゃでかいですよね。
ダブルナットの小さい方でも結構あった気がする。
ここアジャスタブルレンチとかで締めるのかいな？
- 13 ：
- >>12
俺も同じような感覚で悩んでます
ステムが曲がったとか？
心当たりないっすか？
- 14 ：
- >>12
自分は何故か持ってたモーターレンチ（取り回ししんどい…）で絞めつけた
ステムベアリング変えると苦労するから
とりあえずフロントカバー？開けて確認できるそこ絞めてみたらいいね
- 15 ：
- >>12
俺も前に同じような感覚になったわ
結果的にフロントフォークがヘタりきっててガタが出てただけだった
- 16 ：
- >>13
転倒くらいはあると思う。なにせ古いので過去がどうなのかまでは？
でもFフォークもタイヤも新品同様だから怪しい部分は少ないかなと。
停止したままFブレーキかけて前後に揺すったりフロントに荷重をかけた時
コクッって感じのガタが出てたらもうダメだけど、
自分のはそういうのはないけど、どこか頼りない弱い感じがする。
- 17 ：
- ほったらかしだとシールが外れてガタガタになってるかもしれないよ
↓汚れでシールが上がったまま外れてた
https://i.imgur.com/BwC2WnZ.jpg
https://i.imgur.com/Un0eHqo.jpg
これでも確認するまでぜんぜん気付かなかった
- 18 ：
- アイドリング回転数って何回転ぐらいがいいの？
- 19 ：
- サービスマニュアルだと1700か1800くらいだった気がする(曖昧・・・)
1200くらいでも安定はするけどエンブレがきつくなるし
かといって2000↑だとうるさいし燃費にもかかわってきそう
乗り味加味したお好みでいいんじゃない？
- 20 ：
- >>19
ありがとう
- 21 ：
- >>17
春頃に新品中華フォークと純正新品ホイール、
タイヤはIRCのアーバンマスターに交換しました。
中華フォークは信用ならないので一度バラして
どっぷりグリスアップしてから組みました。
それからあんまり乗ってないです。
- 22 ：
- >>21
ジャッキで純正フォークばらそうとしていた方？
- 23 ：
- >>22
違います。あの人すげえ根性あったよねwバラすためだけにw
- 24 ：
- >>17
これ、よくある破損じゃないの？
- 25 ：
- すまん
- 26 ：
- ？
- 27 ：
- ボアアップ用の分離オイルってさ、高級品使ってる人が多そうだけど、
現在50ccで使用中のヤマハ青缶だったらエンジン持たないの？
最高速付近からのスロットルOFFでの焼きつきリスクなら、
高級品でも青缶でも大差なさそうだけど、
みんなが狙うのはこういう紙一重のとこなの？
- 28 ：
- >>27
そのレベル狙う人はそもそも分離しないんじゃね？
俺は72ｃｃで青缶だけど9800まで回すと抱き着いたから
ピストンとリング変えてMJ濃いめにしてからは大丈夫（自分の環境では）
有名どころメーカーのボアアップキットなのか中華？台湾？製なのか
何ccなのかノーマルキャブなのかチャンバーなのか何回転まで回すのか
- 29 ：
- 慣らしをキッチリやりきって無いから青缶で焼き付くんだよ。
ノーマル車両が50ccだと鉱物油で51cc~は合成油なんて指定じゃないだろ。
青缶はRZV500でも使えるオイルだからね。
高級な合成油は単なる保険だよ。
理想的な慣らしはわざと抱きつかせてピストン交換。
- 30 ：
- >>29
実際シリンダーに結構縦傷入っていてもピストン周りがしっかりしていたらちゃんと走れるよね
- 31 ：
- >30
ホント、チューンしたリーディオ126ccだけど、燃ポンの容量足りずに何度か
焼き付いた。原因判らず、燃調ばかり弄ってたけど、ようやくわかった頃には
シリンダーもピストンも結構深い傷だらけ、でも結局 シリは排気ポートから上部
ピストンはセカンドリングより上部の傷が無ければ、保々変わらん位パワー出てる。
ビミョーに音が大きくなったくらい。
- 32 ：
- >>28
スーパーディオに組むのはエアーサルの69cc。
キャブはライブ中期、APBC0AA。
マフラーは台湾純正タイプ。
涼しくあんってきたからそろそろ組もうかなって、
オイルのこともう一度調べていて迷ってきた。
青缶は仕様がいまいち不明らしい。
- 33 ：
- >>32
涼しくってかもう寒いよｗ
その組み合わせなら8500くらいしか回らないだろうから
よっぽど外さない限り抱き付く心配はなさそうね
心配なら広島高潤やゾイル使ってた方が心にやさしいかも
エアーサルにはピストンピンのベアリングついてないから新品純正用意わすれないで
- 34 ：
- ホンダで1番面倒なのは
ノーマルプラスαな路線に合うマフラーが無いこと
ヤマハの大正義3WFや台湾スポマフに相当するのが無く、
爆音ハワイアンチャンバーかグラスラとかのいかにもなサウンドがするスポマフしかない
- 35 ：
- >>33
自分的に怖いのはアクセルオフかパーシャル時です。
回らない分は、全て組み終わってしばらく乗ってみて
そのうちハイギヤ入れる方向で補いたいですね。
小端ベアリングは純正をばっちし購入済みです。
あーでもサークリップはどうしよう？
エアーサルのはラジペンでつまめる形状ですが
これだとサークリップの先端が折れてブローするかもなので
- 36 ：
- >>35
でもあれ取り外すときの摘まめる溝が無いから
C型だと取り外せなくなりますよ
片側だけならC型でも外すことは無いからいいかもしれませんが…
- 37 ：
- クリップ折れる程の距離走る前にピストンリングがヘタるわ
- 38 ：
- 今までハンカバはウインカーまで被るのを付けていたけど
グリップとレバーのみ突っ込むヤツってどうなの?
つけてる人、左レバーストッパー？のところどうしてるの？
- 39 ：
- オイル消費量、1100km/Lぐらいでした。増量加工ずみポンプで
- 40 ：
- >>36
あれれ？プライヤ突っ込む溝ないね？？
なんで普通にあると思い込んでたんだろ？？
エアーサルの現物目の前にしてるのに？？
あぶねえ。昨日ホンダに発注しに行かなくてよかったw
- 41 ：
- 前スレ埋まってねえやんけ
- 42 ：
- ボアアップ車で抱きつきor焼きついてしまった時、どういう状況でした？
最高速出してる時、その直後にアクセル戻して流してる時、
法定速度上限で巡航してる時、ストップ&ゴーの街中走行時。
JNはクリップ位置を下げてアクセルオフでも少し開いてるほうがいいのだろうか？
- 43 ：
- >>42
アクセルオフで抱き着いたときはアイドリングが安定しない、すぐに回転数が下がらないくらいSJが薄かった時かな
SJは濃いめの方が安心
最高速度というか高回転キープで抱き着くのは何ccにしたいのか分からないけど
燃調セッティング不足・潤滑不足・キットの精度不足・放熱不足…
JNよりもSJで調節した方がいいよ
- 44 ：
- あと、完全なオイル切れで焼き付いた車両のピストンとシリンダーは思ったよりきれいでした
むか～しに4ストから2ストに乗り換えたやつが2ストオイルの概念を知らずに
ランプついてもそのまま乗ってて焼き付いたらしく
お店に持って行っても「廃車ｗ」って言われたようで、1万で買い取った（AF28ZX）
んで、開けたらきれいだったのでピストン一式交換+ゾイルで快調になった
まぁこの1件しか経験ないからレアケースなのかそんなもんなのか分かんないけどね
- 45 ：
- >>42
アクセル全開登り後の長い下り。急いでたのでエンジン冷やさす再起動、100mぐらいで抱きつきを何回か繰り返したら30km/hなら普通に走れて無事帰宅。当然ピストン、シリンダー交換。思ったほどピストンに傷無し、排気側に10円玉ぐらいの傷だけ
- 46 ：
- スロージェットはポッシュのセットを買ってみました。
スーディオ＋ライブ中期キャブなので42・45・48番です。
自分もマージンを取りたいと思います。
- 47 ：
- 色々経験有るが総括すると、スロー、メイン共に濃いめそれもちょっと濃すぎ？ってくらいから慣らし運転始めてエンジンが軽く回る様にフィーリング変わって来たら徐々に薄くしていく。
スローは慣らしが終わってから薄くしてベストより気持ち濃いめに。
あとオイルは合成油でね。
- 48 ：
- まことに申し訳ないが、Dioスレの回答諸氏は前スレのハイスピさんと根底してる気がする。
ジョグスレに慣れてるせいかな。教えたがりの言い訳気質は30年前のクルマに手を出す質問者に不親切だと思う。
- 49 ：
- ボアアップして安全性に目を向けた時点で
そのうちハイギヤも組むことになりそうですが
もうスーディオ ・ライブ用って中華製しか生き残ってないのでしょうか
- 50 ：
- >>48
自分にはわかりやすい回答に思えますけど、
これが不親切なら、ぜひもっと詳しく教えてください。
自分はスーディオに新品のボアアップキットを組むのですが、
過去に壊した経験のある人の話はかなり参考になると思うので。
- 51 ：
- 慣らし運転はいきなり走らずに強制空冷のカバー付けずに走り出さない、ギリギリまでアイドリング高くしてヘッドが素手で触れない温度になるまで回す→完全に冷える
(気温と同温度)のを8回繰り返してからカバー付けて20分程度走行→完全に冷やすのを8回程度繰り返して段階的にメインを絞って行く。
走行する段階ではある程度まで回して走るよ。
濃すぎで回らない場合は若干薄くしてちゃんと回る様にして走る。
慣らしでは高回転回してはいけないとかは勘違いだよ。
強力な負荷を掛け続けてはダメと言う事で回転数は回さないと低回転癖が付いて走らないエンジンになってしまう。
だんだんエンジンの回りが軽くなって回ろう回ろうとしだすからそれに合わせて走り薄くしていく。
- 52 ：
- >>51
わざわざ>>47氏が再回答してくれてるけど、正直そこまでやるの？？
純正エンジンじゃないから新車よりかなり丁寧に扱うつもりですけど
その初期慣らし、ラジコンエンジンのブレークインみたいですね。
ちなみに自分の初エンジンバギーは、タンク2本分を中速まででしたw
低回転癖は、ピストンリングのアタリの付き方次第だと聞くので
シリンダーの位置、ヘッドの締め方に気を使うつもりです。
MJはデイトナ製を100番まで持ってますが、足りないですか？
- 53 ：
- >>52
慣らしの目的は部品の熱膨張による変形で当たりのキツい所を磨耗させてスムーズにする事なので、冷えた状態から運転状態の温度になるまでを出来るだけ強い負荷を掛けずに辛抱強く繰り返してやらないと目的が果たせない。
良く有る『200キロを一気に走りました。これにて慣らしを終わります』では肝心な所がスムージングされて無いからね。
ラジコンエンジンのブレークインを知ってるなら慣らしに失敗したエンジンは即ゴミ箱行きなのも知ってると思うけど。
- 54 ：
- 個人叩きするぐらいなら自分が答えろよなぁ
jogスレにこんな無責任なやついねーぞ
- 55 ：
- ハイスピまとめ
・ハイスピとは114.191.**.***の渾名である
・氏は姫路付近で自営業を営み、行動範囲は岡山～姫路間が多い
・114.191は職場回線の為、日祝、平日夜は別回線になる
※まれに休日出勤時に書き込むこともある
・氏は子供のころからラジコンを趣味としており現在はエンジンヘリを所有
・氏はキャンプを趣味とするがバイクではほとんど行かない
・氏は外車・高級車にコンプレックスを持つ
- 56 ：
- また過疎らせる気か
- 57 ：
- 逆なでするような書き込みしかできない奴や
単発IPのJOGはいいぞおじさんや謎の擁護勢で賑わうよりマシじゃね？
- 58 ：
- >>53
熱膨張でアタリのきつい部分がというのは、
そのボアアップキットの設計試作段階で対策されてないのかな。
- 59 ：
- 中華キットは当たり外れある
- 60 ：
- >>59
当たり？の中華ボアアップは低回転からトルクモリモリで1万くらいまで平気で回ったよ
2年くらい焼き付かずに行けた
- 61 ：
- >>58
キットの制作メーカー次第だからね。
2ストはポートが有るから難しいよ。
例えばデイトナはポート開口部の面取りが大きくて熱変形による焼き付きを防いでるけど、面取りは本来のポート角度とタイミングがズレるからね。
マロッシは一切面取りされて無いからユーザーが自由にしろって事で実はありがたいよ。
件の慣らしはマロッシを面取り無しで素組みするのに有効で設定のポート角度とタイミングをそのまま組めるから設計通りの性能が出る。
焼き付きを心配して大きく面取りしたら本来の性能が出て無いからね。
エアーサルのアルミメッキシリンダーなら慣らしはもっと簡略化出来る。
- 62 ：
- 規制後のハチノスマフラーのAF34素ライブを譲り受けたのですが規制前のステン巻きタイプにしたいのですがポン付けは可能でしょうか？フルノーマル車両です
中華の純正タイプは嫌なのでホンダ純正を考えてます
- 63 ：
- 可能
ただし、要キャブセッティング
- 64 ：
- やっぱキャブ弄らないとだめでしたか
ありがと
ダサいんだよなぁあのハチノス…
- 65 ：
- マロッシ怖いな。高いやつだから純正並の精度が出てそうとか勝手に思ってた。
- 66 ：
- マロッシは全く面取り無しでホーニングのバリが出てるから知識経験無い人が純正部品のようなつもりで組むと一発だよ。
悪く言う人が居る理由はそれ。
ラジコンレース用エンジンみたいな手間の掛かる慣らし無理な人はデイトナが無難だね。
- 67 ：
- 鉄シリとアルミどっちの話？
- 68 ：
- マロッシは鉄じゃないですか？
自分は縦型なのでデイトナは廃盤で手に入らんです。
家にあった放置ライブの非ZXはスーディオ復活のため
臓器移植されてただの鉄くずとなりましたw
- 69 ：
- 縦型だと
マロッシ(鉄)
エアーサル（アルミ）
中華？台湾？（鉄）
中華？台湾？（アルミ）
がありますよね
中華アルミは安いけど78㏄ってとこがなぁ
これが72㏄以下なら良かったんだが
- 70 ：
- >>69
51ccぐらいが欲しいな、合法黄色ナンバーでその他ノーマルで行けそう
- 71 ：
- 60.1ccでええやん
- 72 ：
- KN企画のボアアップはどのくらい走るんだろ？
- 73 ：
- >>72
アマゾンレビューが両極端すぎて参考にならないねｗ
- 74 ：
- スクーターの社外パーツ全体に言えるけど、特にボアキットなんて適当な奴が組めば慣らし中に焼いて終わるし
上手いやつが組めば数万キロコース
キャブ、駆動系調整不要とか謳ってでもない限り他人のレビューはあんまアテにならないよね
ポートが何ミリとかみたいな測定情報や
そもそも〇〇が足りない とか ××の形状がおかしい
みたいな話なら役に立つけど・・・
- 75 ：
- 上手いやつが組んでも軽く抱きつく中華クオリティー
- 76 ：
- 鋳鉄は残留応力が残るから本当は鋳造後に数ヶ月放置してからボーリング加工しないとダメなんだけど、小規模メーカーがそんな事は出来ないので鋳造後即ボーリングして出荷だよ。
なので購入後に半年以上放置してから組む。
放置して残留応力抜いても熱が入るとまた歪むのでわざとオーバーヒート抱き付きさせて半年放置後に修理する。
↑これが理想的な鉄シリンダーのボアアップの組み方だけど、普通の感覚では出来ないよね。
だからエアーサルが楽だと思うよ。
- 77 ：
- 焼きなまし、焼きらなし
- 78 ：
- >>76
買った時点で製造後半年は経過してるんじゃないの？
新製品というわけじゃないし。
- 79 ：
- 皆やっぱりハイオク入れてます？
- 80 ：
- 入れない
- 81 ：
- 入れてからだきつきなし
- 82 ：
- レギュラー入れてる
ハイオクじゃないとノッキング起こすようなエンジンじゃなければ不要
- 83 ：
- >>74
ヘッドボルト締める時、ファン回しながらできるだけ
ピストンがど真ん中に収まるようにじわじわ締めていくけど、
みんながみんな0.1mm以内の誤差とかで組めるはずないから
その誤差が大きめで組まれてしまったエンジンから
あっという間に傷物になっていくんだろうね。
- 84 ：
- あれは本当はシリンダーの傾き調整なんだよ。
普通はシリンダーベースが紙ガスケットだから締めると結構縮む。
締め付けが不均等だときつく締めた方に傾くからスカートの当たりがきつくなるので、クランク回しながら締めて一番軽く回る所を探す。
2ストはこういう数値化出来ない感覚に頼る部分が有るから難しいけど、面白いね。
- 85 ：
- >>84
そんな説ないけどな
- 86 ：
- >>79
ボアアップで圧縮あがってたら入れるといい、
普通は不要
- 87 ：
- エアーサルのボアアップ、こないだ入れにくかったので
リングピンにマーキングしてピストンをシリンダに入れてみたんだが
かなりギッチギチでちょっと予想外なんですが・・・
もう一回入れ直したけど、オイルじゃぶじゃぶでもギシギシだよ。
リングの合口とマーキング位置、リングの隙間もコンマ数ミリくらいある。
収まるべき場所に収まってる状態のはずだけど、こんなきついの？
指で押してスムーズに動かしずらいくらいには固い。
- 88 ：
- >>87
自分のも確かにびっくりするくらい固かったですよ
ってかピンの位置が分かりずらいですよねｗ
ノーマルや他社ボアアップ、他車種のと比べると
ほんとピン噛んでるのか不安になりますよね
- 89 ：
- ちな、エアーサルは2製品しか組んだ経験ありませんが同様に硬かったです
- 90 ：
- ボアアップ
ボブサップ
似てるね
- 91 ：
- >>88
おおサンクス、この固さでいいのか・・・
かなりピストンリングのテンションが強すぎる気がしてたよ。
ピンの位置は問題だよなw マジックで印でもつけなきゃ入れづらいのなんの。
ピストンは円方向には軽くカタカタするからやっぱリングが原因だよね。
- 92 ：
- あと、チャンバーが純正形状の場合ガスケットはどうしよう？
ヘッドかベースを2枚に増やす必要はないでしょうか？
- 93 ：
- とりあえず普通に組んで慣らし終わってからポートタイミング上げたいのか圧縮下げたいかでいいんじゃない？
- 94 ：
- ヤフオクで騙されたー
- 95 ：
- kwsk
- 96 ：
- 実働車から取り外したとかいうAF28エンジン
ピストン、シリンダー傷だらけ＆クランクガッタガタ
しね
- 97 ：
- おいくら万円で？
- 98 ：
- アメリカ式だな。異音酷かろうがパワー無かろうが煙もくもくでも始動して1センチでも前に進んだら実働だ!ってやつ。
- 99 ：
- 純正とエアーサルのベースガスケット比較をしていたんだけど
左右2面あるのが吸気ポート？ここはエアーサルの方が純正より
かなり小さいんだね。エアサルガスケットが2.5mmくらい小さい。
エアーサルシリンダにエアーサルガスケットを入れるとぴったりだけど
腰下側は純正サイズ？だったら純正サイズに合わせてカットでいいんだっけ？
スレのどっかで教えてもらった気がするけど、どこだったか失念。
これ、純正ガスケットをそのまま使って問題ありますか？
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- >>96
>>98
動画でエンジン音確認しないのが悪い
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